Aragón en la Ruta de la Seda con Cosco Shipping

El Gobierno de Aragón quiere convertir a esta comunidad en un hub logístico internacional clave dentro del proyecto chino 'One Bealt, one road', la nueva Ruta de la Seda, en la que COSCO Shipping Ports es referente. Con su marca CSP Spain, quiere establecer una cadena de transporte integrada en el transporte intermodal entre sus terminales marítimas y secas y conexiones a los Corredores Atlántico y Mediterráneo.

En un nuevo encuentro entre Lyu Fan, embajador de China en España, y Javier Lambán, presidente del Gobierno de Aragón, al que también ha asistido Sun Kai, CEO de COSCO Shipping Ports Spain, se ha puesto de relieve la implicación de la Comunidad de Aragón para convertirse en pieza fundamental en el proyecto de la nueva Ruta de la Seda, 'One Bealt, one road', que tiene el objetivo de intensificar las relaciones comerciales entre Asia y Europa.

Para el presidente de Aragón, Javier Lambán, el embajador de la República China en España, Lyu Fan, “es un magnífico valedor para la terminal portuaria zaragozana, como motor para otras iniciativas empresariales.

La empresa COSCO Shipping Ports Spain, pertenece al grupo COSCO Shipping Ports LTD, el mayor operador portuario del mundo que en 2018 movió más de 117 millones de TEUs, por lo que la identificación de Aragón como enclave geoestratégico de la Península adquiere gran importancia. Por ello, Lambán ha solicitado al Gobierno un decidió apoyo a este proyecto, “reforzando las infraestructuras y soluciones logísticas que dinamicen la actividad comercial”.

Según Lambán, en este objetivo convergen aspectos importantes para la economía aragonesa y su proyección internacional, ya que “por un lado, se refuerza la logística aragonesa, con uno de los mayores operadores portuarios del mundo, estrechando, además, las relaciones con una de las primeras economías del mundo y, por otro, se refuerza nuestra aspiración, prácticamente alcanzada de que Zaragoza sea una parada de la Ruta de la Seda y que Aragón sea un lugar señalado en ese gran proyecto chino”.

Actualmente, hay un tren diario con el puerto de Barcelona y semanal con Bilbao y Valencia pero el objetivo, según Lambán "es aumentar, tras las fiestas del Pilar, en cuatro o cinco trenes semanales de forma regular con Valencia. Además, hay un tren semanal a Portugal y servicios diarios entre Zaragoza y Vigo y Zaragoza-Madrid-Córdoba".

Otro objetivo es restablecer los flujos ferroviarios con Alemania y Francia, que por circunstancias locales se dejaron de realizar. Zaragoza tiene la ventaja de ser nudo ferroviario, conectando dos ejes ferroviarios centrales, el central, el atlántico y mediterráneo, y de forma transversal esos tres ejes están conectados en Zaragoza.

Una de las claves para que Aragón sea una parada del 'One Bealt, one road' en los tránsitos entre Asia y Europa se encuentra en la ampliación de la concesión de ADIF a COSCO Shipping Ports Spain que finaliza en 2023. Y antes de que llegue el plazo se han puesto a mover fichas.

Según Lambán, ya ha mantenido conversaciones con Fomento con el fin de que la concesión se amplíe en términos similares a como ya se ha hecho con los Puertos de Valencia (2041) y Bilbao (2048). Se trata de afianzar la inversión y planificar a largo plazo con garantías y eso pasa por homologar los plazos de concesión a los de los puertos. “Vamos a trabajar en ello y confío en que la respuesta de ADIF sea positiva”, ha señalado Lambán.

Conexiones internacionales y servicios integrales

COSCO Shipping Holding Co es la cuarta compañía naviera del mundo dedicada principalmente a servicios de transporte marítimo de contenedores nacionales e internacionales. Está compuesta por un total de 291 empresas corporativas, incluidas 137 empresas nacionales, 154 empresas en el extranjero y 130.000 empleados. En el primer semestre de 2019, la compañía había movido más de cien millones de TEUs.
Operativamente, la multinacional ha estado presente en España desde 1973, a través de su filial COSCO Shipping Lines y el pasado marzo se oficializó la identidad corporativa COSCO Shipping, cambiando Noatum Ports a la marca CSP Spain y la de sus terminales en Valencia y Bilbao, que ahora se denominan CSP Iberian Valencia Terminal y CSP Iberian Bilbao Terminal.
Asimismo, las filiales intermodales de Noatum pasaron a denominarse CSP Iberian Zaragoza Rail Terminal y CSP Iberian Rail Servicies, que con el lema The Ports of All, daba salida a ofrecer servicios integrales en la cadena de transporte en sus terminales marítimas y secas en la Península Ibérica.

En la otra parte, el gran operador logístico internacional, ha señalado que dentro de la estrategia del gobierno chino, “no solo está el interés de conectar los Puertos españoles con los chinos, sino que también exista esa conexión ferroviaria con Zaragoza".

Desde 2017, COSCO ha duplicado los volúmenes gestionados en la terminal de Zaragoza, donde ha invertido casi un millón de euros, generando 11 empleos directos y 200 indirectos, una muestra de su interés de situar a Zaragoza dentro del proyecto estrategia 'One Belt, one Road', de importación y exportación de mercancías, por su posición geoestratégica desde las terminales ferroviarias a las terminales marítimas.

Al cerrar 2019, se habrá movido un volumen de 110.000 TEUs, doblando el volumen de sus inicios en 2017, una progresión que puede alcanzar pronto su capacidad de 165.000 TEUs, pero que con una inversión mínima se podría alcanzar 330.000 TEUs. Según el director de terminales intermodales del grupo, Felipe Mendaña, “esta terminal tiene dimensiones europeas y no hacen falta grandes inversiones para operar los trenes de 750 metros. ADIF ya realizó un diseño moderno de construcción, lo que facilita que esta terminal alcance su máxima capacidad sin grandes esfuerzos”.

Los responsables del operador, calculan que las inversiones estarán relacionadas con la maquinaria de carga y descarga de mercancías, como la actual grúa RMG (apiladora de contenedores sobre raíles), que hoy en día ya es insuficiente para atender toda la terminal, y posiblemente alguna que otra inversión de infraestructura en la propia terminal.

Inversiones de Valenciaport en la conexión ferroviaria

Valenciaport ya tiene inversiones por 53,6 M€ en la mejora de la línea ferroviaria Valencia/Zaragoza, de los que 20,6 M€ se destinarán a la mejora de los siete apartaderos Valencia-Sagunto-Teruel-Zaragoza, que se prolongarán para la entrada de trenes de 750 m de longitud. La línea permaneció cerrada hasta el 5 de octubre para realizar las actualizaciones que ya permiten la circulación de trenes de gran capacidad y de mercancías en horario nocturna. El objetivo de estas inversiones de las que 33 M€ están por consignar permitirán incrementar la velocidad; mejorar la competitividad de los servicios de carga; permitirá incorporar trenes eléctricos y estará conectada con los Corredores Atlántico y Mediterráneo.

Unas inversiones que también se deberían realizar en el corredor ferroviario, en la línea 610 que une Zaragoza con Valencia, donde las diferentes autoridades de las Comunidades Autónomas; ADIF y el Puerto se encuentran implicados en la actualización de la vía, en la que desde el 5 de octubre se pueden mover trenes de gran capacidad.

Los productos de las exportaciones desde Zaragoza son fundamentalmente cereales, productos agroalimentarios, piezas y elementos para la construcción automovilística y bienes de equipo.

En la jornada, tuvo un protagonismo especial la terminal intermodal situada en PlaZa, CSP Iberian Zaragoza Rail Terminal, filial de CSP Spain, marca de COSCO Shipping, donde las autoridades pudieron ver las eficientes instalaciones y las posibilidades de inversión que la pueden convertir en centro neurálgico de las actividades logísticas de la compañía.

En el capítulo de los inversiones, COSCO Shipping Ports ha invertido 900.000 € para su mejora dando empleo a 11 personas, y según explicaron, “la inversión estimada, pero condicionada a un nuevo contrato con ADIF, es de unos tres millones de euros hasta 2023. La terminal cuenta con una superficie de 75.000 m², con seis vías de operaciones para realizar operaciones de más de 165.000 UTIs (Unidad de Transporte Intermodal) y capacidad de almacenaje para 3.300 TEUs, pueden operar trenes simultáneamente, hasta 19 trenes de 750 m.

En la visita a las instalaciones de CSP Spain, también han estado presentes el presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, Ricardo Barkala; el director general de la Autoridad Portuaria de Valencia, Francesc Sánchez, el COO y CCO de CSP Spain, Elías García y Juan Ortí, el director de terminales intermodales del grupo, Felipe Mendaña y los miembros del consejo de CSP Zaragoza, Pedro Catalá, Luis Gabiola, Ramón Gómez-Ferrer y Adolfo Romero.

CSP Spain es uno de los operadores de terminales marítimas líderes en el Mediterráneo con intereses en Bilbao y Valencia (CSP Iberian Bilbao Terminal y CSP Iberian Valencia Terminal). Asimismo, cuenta con dos terminales interiores: la terminal del Puerto Seco de Coslada en Madrid (Conterail) y la de Zaragoza. Recientemente, ha lanzado su nueva marca intermodal para extender su servicio logístico, el operador ferroviario CSP Iberian Rail Services.

La composición accionarial es de: 60% COSCO Shipping Portos; 10% Autoridad Portuaria Valencia; 10% Autoridad Portuaria Bilbao; 10% Logitren (Operador Privado); 10% Syrtrans (Operador Privado). La capacidad máxima de la Terminal es de 300.000 TEUs.

Belt and Road Iniciative, el gran proyecto mundial

El Gobierno de Aragón quiere ser una escala de la nueva Ruta de la Seda, el BRI (Belt and Road Iniciative), un proyecto a escala mundial que lanzaba a finales de 2013, el presidente chino, Xi Jin Ping. Emulando las antiguas Silk Routes que enlazaban Europa con China a través de Asia Central, el proyecto BRI va más allá con la construcción de Corredores Marítimos y Terrestres, autopistas, vías de tren, Puertos, Aeropuertos, en una dimensión que en estos años ha implicado a más de 70 países de Europa. Asia, Oriente Medio y África, cubriendo seis corredores económicos, que pueden representar un tercio del PIB mundial.

Todo ello representa también un gigantesco movimiento de inversiones en un ecosistema de infraestructuras que va desde la generación de energía, redes, gaseoductos o las redes de comunicaciones con el 5G en la agenda. También se señaló a los intercambios culturales y de innovación, ya que las dimensiones del proyecto extralimitan las capacidades de China por lo que ha buscado inversores extranjeros.

La expectación fue tanta que el Forum Internacional para la Cooperación Belt and Road, asistieron 29 jefes de Estado y representaciones de más de 130 países, entre los que se encontraba España.

Desde luego hay oportunidades para las empresas pero también riesgos, que según PwC son geopolíticos, de financiación y operaciones, pero lo que no aparece en su informe de 2017 'Repaving the ancient Silk Routes', elaborado por el Growth Markets Centre de PwC, que analiza las oportunidades y riesgos para las empresas, es la guerra comercial desatada por el presidente Trump. Una guerra que ha llevado a la cautela en los préstamos, a desviar el comercio chino hacia los países del BRI y que delante de las grandes pérdidas que puede suponer para las dos grandes economías mundiales los presidentes Trump y Xi Jinping hayan firmado una tregua el 12 de octubre.