Alemania prueba la primera autopista eléctrica con tráfico real
Tras años de prueba en escenarios ficticios, el estado alemán de Hessen ha habilitado un escenario real para evaluar las posibilidades de las eHighway en la descarbonización del transporte de mercancías. Es el proyecto ELISA que tiene como objetivo apoyar proactivamente una conducción neutra desde el punto de vista climático en el marco de las cadenas de valor logísticas, manteniendo al mismo tiempo la capacidad de transporte. Un consorcio formado por el Gobierno federado de Hessen, la Universidad Técnica de Darmsta y empresas como Siemens desarrollan el proyecto.
Si se demuestra fiable, 1.000 km de la red de autopistas de 13.000 km de Alemania serán equipadas con tramos de recarga de energía para camiones híbridos, con un motor diesel de apoyo.
Un primer camión híbrido diesel y eléctrico, alimentado por cables aéreos, ya circula por la Autopista 5 del Estado federado de Hessen en un tramo de cinco Km, dentro del proyecto ELISA, con electricidad procedente de fuentes renovables. En el consorcio liderado por Hessen Mobil, departamento de transporte del estado de Hessen, y la Universidad Técnica de Darmsta, cuyos técnicos en tráfico evaluarán los datos económicos y ecológicos; participan también Siemens Mobility, ENTEGA y camiones de diferentes compañías de transporte.
Este nuevo proyecto tiene el objetivo de probar en un escenario real la viabilidad de las eHighway para contribuir a la neutralidad climática del transporte pesado y la elección del tramo garantiza una gran visibilidad del proyecto. El tramo elegido con 5 Km conecta Darmstadt y Frankfurt, que forma parte de un importante enlace norte-sur en la red europea de transporte de larga distancia, además de con Cargo City South en el aeropuerto de Frankfurt y el polígono industrial de Darmstadt-Nord/Weiterstadt.
Según el comunicado conjunto, emitido por los diferentes socios “a este primer camión híbrido, se le unirá a mediados de 2020 cinco camiones que recorrerán el tramo de prueba entre Weiterstadt y Langen/Mörfelden varias veces al día, en una autopista con cuatro carriles por sentido y gran densidad de tráfico.
El proyecto ELISA ha recibido 14,6 M€ del Ministerio Federal de Medio Ambiente (Bundesumweltministerium), que afirma disponer de otros 15,3 M€ para la prueba de campo en Hessen, que se prolongará hasta 2022, en un resultado definido como “abierto” por su portavoz Stephan Haufe. Si se demuestra fiable, la previsión es que 1.000 km de la red de autopistas de 13.000 km de Alemania sean equipadas con tramos de recarga de energía para los camiones híbridos, que llevarían un motor diesel de apoyo.
ELISA puede ayudar a la descarbonización del transporte pesado
La tecnología funciona de forma muy sencilla: el accionamiento eléctrico del camión híbrido se alimenta a través de la línea aérea que es detectada por los sensores en el techo.
Los socios del proyecto se muestran firmemente convencidos de estar abriendo el camino al transporte neutral de carbono. Para Rita Schwarzelühr-Sutter, Secretaria de Estado Parlamentaria del Ministerio Federal de Medio Ambiente, Protección de la Naturaleza y Seguridad Nuclear: “Los troles con camiones son una solución especialmente eficaz en el camino hacia un tráfico de mercancías respetuoso con el clima. Los hemos probado durante muchos años en una pista de pruebas no pública. La prueba práctica comienza ahora en la A5 entre Frankfurt y Darmstadt, a la que seguirán otras dos pistas de pruebas en Schleswig-Holstein y Baden-Württemberg”. Hasta la fecha, la BMU ha aportado un total de más de 70 M€ para el desarrollo de camiones híbridos. La tecnología es especialmente interesante para la parte del tráfico de camiones que no se puede trasladar al ferrocarril a medio y largo plazo”.
Por su parte Roland Edel, director de tecnología de Siemens Mobility, afirma que “La inauguración de la primera autopista eléctrica en Hesse es un hito para la descarbonización del tráfico de mercancías por carretera en Alemania.
En cuanto a la participación de ENTEGA, según su CEO, Marie-Luise Wolff, “desarrollará la tecnología energética, las cuestiones legales de planificación y creará un concepto para un sistema de facturación. Además, dirigirá la evaluación de las empresas de suministro de energía y estará disponible como contacto para todas las cuestiones relacionadas con el derecho energético y el derecho reglamentario”.
Para saber más:
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Una tecnología sencilla
Los camiones están equipados con baterías y pantógrafos que se enganchan automáticamente a los cables aéreos con corriente continua de 670 V extendidos entre mástiles por la A5. La tecnología funciona de forma muy sencilla: el accionamiento eléctrico del camión híbrido se alimenta a través de la línea aérea que es detectada por los sensores en el techo. Mientras el camión está conectado a la línea aérea, su conducción se realiza con el motor eléctrico al tiempo que carga su batería.
Con la energía almacenada en la batería, el camión sale a la autopista sin generar emisiones, y, en el caso de que la batería se encuentre descargada cuenta con un motor diesel a bordo para asegurar la conducción. La conexión o desconexión de la línea aérea se realiza automáticamente en tráfico fluido sin necesidad de reducir la velocidad. También en Alemania, se está evaluando la posibilidad de que camiones híbridos puedan transitar por carreteras urbanas y acceder a instalaciones portuarias. Un punto importante es la evaluación del proyecto, que como señala el profesor Manfred Boltze, del Instituto de Planificación y Tecnología del Tráfico (IVV) de la Universidad Técnica de Darmstadt, “Gracias a un enfoque de investigación amplio e interdisciplinario, nuestra universidad puede aclarar las numerosas cuestiones que surgirán en este proyecto”.
