Solo en ocho países de la UE están implantadas

Tras finalizar el periodo de consulta pública del Marco Estratégico de Energía y Clima, que incluye el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2021-2030, para reducir los gases de efecto invernadero, impulsar las energías renovables y apoyar la eficiencia energética; un conjunto de medidas afectan al sector del Transporte.

Entre las medidas destaca la relativa a “la equiparación de las masas y dimensiones de los camiones nacionales a los existentes en los países de nuestro entorno”. Es decir, a partir de 2021, la masa autorizada subirá a 44 t y la altura a 4,5 m, lo que significa una reducción del número de vehículos por km y consumo para una misma masa transportada.

Sin embargo, según Fenadismer, la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España, en un comunicado volvemos a la casilla de salida, ya que ni en la UE es mayoritaria la medida; ni se valoran los inconvenientes, y, de nuevo, se opta por no hablar con los afectados.

Sin embargo, Fenadismer asegura que el planteamiento del Ministerio de Transición Ecológica denota un desconocimiento, quizá interesado, de “la regulación europea en materia de masas y dimensiones, en la que de los 28 Estados miembros de la UE solo en 8 países están establecidas las 44 t y en tan sólo 4 países se permite una altura superior a 4,5 m”.

Por su parte, el Comité Nacional de Transporte por Carretera, CNTC, ha planteado ya al Ministerio de Transición Ecológica un “rechazo contundente a una medida, auspiciada por las grandes empresas cargadoras de este país, que aparece como la solución a todo problema que se suscite, sobre cualquier materia de la que se hable y con independencia del ministerio que lo impulse”.

Esta medida es, según el CNTC, “una manifestación inequívoca del enorme poder de influencia de estos entes de poder, cualquiera que sea el color político del partido en el Gobierno, presión que se ejerce hasta el extremo de nublar la vista de la Administración sobre cuestiones evidentes”.

El CNTC sostiene que el debate de las 44 t y la altura mínima de 4,5 m“tiene múltiples implicaciones en materia de seguridad vial, coste de infraestructuras e, incluso, sobre las propias estructuras de la empresa de transporte, con previsibles pérdidas de puestos de trabajo”.

Según afirma Fenadismer, el colectivo de transportistas recuerda que siempre ha planteado, como afirma el CNTC, situar “como límite insoslayable a cualquier modificación de las dimensiones máximas de los vehículos, el previo acuerdo con el sector, sin que pueda siquiera plantearse a modo de hipótesis sin evaluar y resolver los riesgos para la vida y los costes sociales que tal medida lleva consigo. Consecuencias estas, que a quien se mueve por el puro beneficio parece dejarle indiferente”.

Así, seguimos sin movernos de la casilla de salida y sin avanzar en el necesario entendimiento del que se habla en diferentes foros, como el último Foro del Transporte de Aecoc.