Nuevo Seat Tarraco FR
Una de las novedades más esperadas de Seat era la versión más deportiva del nuevo Tarraco, el FR, tanto por la deportiva imagen de su carrocería como por los propulsores seleccionados, en especial el nuevo TDi de 200 CV a la espera del híbrido enchufable de 245 CV que llegará a principios de 2021, anunciaron en una nota de prensa fuentes de la marca española integrada en el Grupo Volkswagen.
Diseño, conectividad, seguridad y confort, son los cuatro claves sobre las que más se ha trabajado en la configuración final de la variante más deportiva del nuevo Tarraco, el FR, unas mágicas siglas que tienen un fuerte arraigo entre los compradores de la marca española. La mencionada deportividad es todo un argumento de ventas que aporta una imagen exclusiva tanto del exterior como del interior, y en el caso de todos lo Seat, con un plus en la dinámica al que no es ajeno este Tarraco. Quizás por su tamaño, peso y volumen es el que más puede necesitarlo y lo cierto es que funciona realmente bien porque la configuración de suspensión en modo Sport ha sido modificada y ahora el Tarraco es más deportivo también al volante.
“Hoy tengo el honor de presentaros el Seat Tarraco FR”, decía Pedro Fondevilla, responsable global de Producto para la marca Seat, orgulloso ante el imponente Tarraco en su variante más deportiva. “El Tarraco se viste de FR, y ¿cómo lo vemos? Pues realmente, lo diferenciamos en la parrilla exterior delantera, los parachoques delanteros, las estriberas laterales y los detalles en acabado -cosmo grey-, tanto en los retrovisores como en las llantas de serie 19 y de 20 pulgadas. En la parte trasera, hemos recuperado el “coast to coast light”, -algo así como la firma visual posterior- junto al nombre del modelo escrito a mano. En el interior, vemos también el acabado FR por sus nuevas inserciones, por los nuevos asientos tipo bacquet, que son mucho más envolventes, y sobre todo, de serie, con doce reglajes eléctricos y con memoria hasta para tres conductores”.
Las siglas FR diferencian por completo al Tarraco más deportivo frente al resto de la gama y su porcentaje en ventas es tradicionalmente una parte importante de las mismas. En su interior, más allá de los matices de equipamiento y diferentes acabados destaca una imagen global más deportiva, en buena parte gracias a los excelentes asientos con un diseño de tipo bacquet realmente envolventes, cómodos y atractivos, mientras que del exterior nos quedamos con la llamativa parrilla delantera en color Gris Cosmo y el difusor y alerón trasero que hacen que la zaga sea una de las zonas más deportivas y mejor resueltas del SUV grande de Seat.
“Como novedades adicionales a los cambios estéticos que os hemos comentado, tenemos, por un lado, la suspensión DTC, dinámica deportiva, que también nos permite tener mejores sensaciones con la carretera. En segundo lugar, los nuevos motores, con un nuevo bloque 2.0 TDI de 200 CV asociado a la tracción 4Drive y con cambio DSG. De cara a 2021 y como novedad, llegará a la gama un nuevo motor Plug-in Hybrid, un motor híbrido enchufable que dará 245 de potencia, 150 CV procedentes del motor de gasolina de 1.400 cm3 y 112 CV procedentes del motor eléctrico”.
El acabado FR no se limita a un solo motor, está incluida prácticamente toda la gama motriz, tanto de gasolina como diésel a la espera de que llegue el deseado híbrido enchufable que seguro será un revulsivo para las ventas del Tarraco. La gama diésel, que sigue siendo muy importante, cuenta con el motor TDI de dos litros con 150 CV y 200 CV. Este último es una evolución, y a esos 200 CV y 400 Nm de par se une la nueva transmisión automática DSG de doble embrague de siete velocidades que debe estar asociada a la tracción total 4Drive, dando forma sin duda a uno de los SUV más completos y eficaces del momento.
Los motores TDI cuentan con el sistema SCR doble con dos inyectores de AdBlue para contener las emisiones de NOx y así cumplir las más estrictas normas de emisiones. En gasolina el protagonismo es de los motores TSI de 1,5 y 2.0 litros con potencias de 150 CV y 190 CV, este último asociado a una caja de cambios DSG y la eficaz tracción total 4Drive.
Como apuntábamos antes, la gran noticia en el apartado mecánico la pone el nuevo híbrido enchufable que llegará a principios de 2021. Ahora mismo, parece que si no tienes un híbrido enchufable estás fura de juego y lo cierto es que el crecimiento de las ventas de este tipo de coche así lo demuestra. Por eso Seat no podía dejar de tener un coche con esta tecnología, que aún es cara, y por eso solo se justifica con coches de cierta envergadura, como el Tarraco. Este montará un motor eléctrico y uno de gasolina de 1.4 litros que desarrollarán conjuntamente 245 CV de potencia y 400 Nm de par, y estarán asociados a una robusta batería de iones de litio de 13 kWh, todo ello gestionado por medio de una caja de cambios DSG de seis velocidades de última generación para tener una autonomía en modo eléctrico de hasta 50 km. El híbrido enchufable ya es una realidad en Seat.
