Conclusiones del estudio sobre tecnologías de interiores en la industria aeronáutica

Anna Martell. Área de Innovación y Desarrollo Tecnológico de la Fundación Ascamm15/09/2004

A mediados de marzo del 2003 Baie (Barcelona Aeronàutica i de l’Espai), con la colaboración de la Fundación Ascamm concluyó con éxito un proyecto denominado Solape sobre la Aplicación de las Tecnologías de Fabricación de Interiores de Automóviles al Sector Aeronáutico.

Éste proyecto fue promovido por el Cidem dentro el marco del Plan de Consolidación y Competitividad de las Pimes (PCCP) y fue realizado por el departamento de IDT Innovación y Desarrollo Tecnológico de la Fundación Ascamm.

El objetivo de este estudio consistió en la realización de un diagnóstico tecnológico que permitió identificar la viabilidad de incorporación, por parte del sector aeronáutico, de las mejoras introducidas por las empresas proveedoras del sector de automoción en el diseño, desarrollo y fabricación de interiores de aviones.

El origen de este proyecto fue fruto de detectar que muchos de los avances técnicos que habían sido generados por la industria automovilística habían surgido, en muchas ocasiones, de desarrollos originados por la industria aeronáutica y que, por lo contrario, no había una adecuada realimentación que hiciera posible a la industria aeronáutica beneficiarse para generar mejoras en sus productos y procesos.

Con la finalidad de potenciar esta retroalimentación, se analizaron diferentes aspectos de ambos sectores de forma general y de forma detallada las condiciones bajo las que opera el sector aeronáutico, como son las normativas que lo rigen, los materiales utilizados, la forma como se desarrolla el producto y sus procesos de transformación.

Normativas

En cuanto a las normativas, se identificaron aquellas que rigen en ambos sectores, el automotriz y el aerospacial, así como los aspectos coincidentes y las diferencias a nivel de reglamentación.

Si bien es cierto que ambos sectores se regulan mediante la norma internacional ISO 9001 "Modelo para el Aseguramiento de la Calidad en el Diseño, el Desarrollo, la Producción, la Instalación y el Servicio Post-Venta", existen muchas otras normativas que aseguran también la calidad de los componentes y que son especificas para cada uno de los sectores.

Los referenciales específicos para el sector de la automoción son: QS 9000, EAQF, VDA 6.1 y TS 16949. Para el sector aeronáutico los requerimientos actuales provienen, entre otros, de la Dirección Americana de Aviación FAR (Federal Aviation Requirements) y/o de la Autoridad de Aviación de la comunidad europea JAR (Joint Aviation Requirements). Es destacable la normativa EN9100 especifica para el sector aeronáutico.

Desarrollo de producto

En este apartado se abordó un área que puede mejorar notablemente la eficiencia de la cadena de suministro y los tiempos de entrega de los productos en el sector aeronáutico.

En él que se analizó cada una de las etapas comprendidas en el desarrollo de un componente para ambos sectores, desde su diseño hasta su validación como producto funcional, con el objeto de identificar las interrelaciones tecnológicas existentes entre ambos y aquellas que podrían mejorar sustancialmente el “Time to Market” de un producto aeronáutico.

Materiales

La fabricación de interiores de avión requiere en general del procesamiento de una gran variedad de materiales combinados y productos semielaborados, la mayoría de los cuales son materiales poliméricos compuestos (Composites). Estos materiales atribuyen a las piezas propiedades especiales que cumplen con los requisitos normativos para así entrar a formar parte del interior del avión.

En este apartado se trataron en detalle los materiales básicos, los materiales de estructuras complejas, los materiales de estructuras simples así como los requerimientos normativos de los materiales de interior.

Procesos de fabricación

Se exponen los procesos y las técnicas de fabricación que se usan actualmente en la industria aeronáutica. Entre ellos se encuentran los procesos para estructuras tipo sándwich, los procesos para estructuras compuestas monolíticas termoestables y termoplásticas, los procesos para piezas termoplásticas termoconformadas y otros procesos de transformación utilizados como moldeo de composites por vía líquida, moldeo de compresión de semielaborados o el moldeo por inyección.

Resultados

Como resultado de este estudio fue posible identificar los factores más relevantes a tener en cuenta a la hora de evaluar la viabilidad por parte del sector de automoción a introducirse en el sector aeronáutico como proveedor de componentes de interior.

Estos factores se clasificaron según su naturaleza en cuatro grandes grupos: barreras de entrada, ventajas, oportunidades de migración y oportunidades de mejora.

Barreras de entrada al sector aeronáutico

Certificación de los proveedores para el sector aeronáutico
Utilización de materiales homologados
Control, por parte de la empresa fabricante, de toda la cadena de subministro para asegurar la trazabilidad de todos sus productos

Ventajas

Fidelidad y flexibilidad de los fabricantes de aviones con sus proveedores
Procesos de fabricación similares utilizados en interiores de automóviles con los utilizados en interiores de aviones
Procesos de fabricación similares utilizados en exteriores de automóviles con los utilizados en interiores de aviones
Las empresas proveedoras del sector de automoción que dispongan de una buena organización y estén bien preparadas en sistemas de aseguramiento de la calidad ISO, tienen la suficiente capacidad para iniciar la introducción al sector aeronáutico.

Oportunidades de migración

Introducción del sector de automoción al sector aeronáutico en la fase de diseño y validación
Introducción del fabricante de utillaje de automoción al sector aeronáutico
De proveedor de segundo nivel en automoción a proveedor de primer nivel aeronáutico
Oportunidad para los fabricantes de vehículos especiales

Oportunidades de mejora

Introducción del proveedor en la fase inicial del desarrollo de producto para el sector aeronáutico
Mejora en el uso de la ingeniería concurrente
Reducción del “time to market” con el desarrollo de preformas elaboradas previamente por materiales reforzados
La integración de varias funciones en una única pieza inyectada, puede reemplazar múltiples procesos de termoformado

En España se concentran un gran nombre de empresas del sector de automoción. Entre ellas se encuentran empresas productoras y empresas proveedoras que comprenden moldistas, matriceros, transformadores de plástico y de metal así como también empresas de ingeniería de diseño especializadas. Se considera por lo tanto que éste es un territorio adecuado para potenciar la retroalimentación hacia el sector aeronáutico centrado en interiores, mediante la introducción de nuevas tecnologías y mejoras en los procesos de diseño y fabricación.

Los resultados de este proyecto, se difundieron en una jornada organizada por BAIE en Barcelona en marzo del 03 y a la que asistieron numerosas empresas proveedoras de ambos sectores, el de automoción y aeronáutico. La presentación así como también el informe completo del proyecto se puede consultar en la página web de Ascamm en la dirección (http://presentaciones.ascamm.com/).