Allison Transmission presenta sus novedades en Sicur
Allison Transmission ha presentado durante la feria Sicur el nuevo camión de bomberos que ha diseñado para el ayuntamiento de Alcorcón. Esta bomba urbana ha sido construida gracias a la colaboración de Renault Trucks e Incipresa, que han desarrollado el carrozado. Una presentación para los medios en la que Trond Johanson, responsable de promoción de ventas en España de Allison Transmission, ha estado acompañado por Juan Antonio Sánchez, director de ventas de Renault Trucks, y José Otero, director general de Incipresa. Juntos han abordado las principales novedades que ofrece este diseño.
En este caso, la bomba urbana pesada Renault Trucks d 2.1 280.18 R 4×2 E6 crew cab, destinada a la extinción de incendios tanto urbanos como industriales, se ha expuesto en el stand de Incipresa durante la feria. Sicur es un evento internacional que trata las principales novedades en seguridad contra incendios y emergencias, que ha tenido lugar en Ifema, Madrid.
El camión cuenta con un motor de 6 cilindros en línea, 280 CV y una caja de cambios Allison 3200R con convertidor de par y retarder. Además, la bomba Ruberg EH40 tiene una capacidad de 2500 lpm (litros por minuto) a 10 bares y de 500 lpm a 40 bares. Este Renault Truck incorpora una cisterna de agua con capacidad para 3.500 litros y otra de espumógeno de 120 litros. Con una masa máxima de 16 toneladas y una longitud de 7.700 mm, el camión se incorporará al servicio próximamente.
La transmisión de la Serie 3000 de Allison incluye el convertidor de par lo que hace diferentes los cambios de marcha. “Mientras que el cambio automatizado tiene perdida de par y potencia en los cambios, con el convertido evitas estas pérdidas. Este elemento duplica el par que viene en los motores y ofrece una mayor capacidad de arranque en situaciones determinadas”, ha dicho Tron Johanson.
Según cálculos de la compañía, este implemento presenta mejoras considerables frente a otras transmisiones y aporta hasta un 40,8% más de capacidad de arranque en pendiente. “Las conclusiones son que la ratio a las ruedas es más alta si tienes el convertidor par y su bloque. Esto le aporta un mayor grado de aceleración al vehículo y ofrece distintas ventajas para el control. Ayer hable con un probador de vehículos que destacaba la capacidad de maniobra en espacios reducidos. Cuando tienes que moverte con una exactitud de 10-15 centímetros tienes un mayor control en el proceso y la cadena cinemática sufre menos por la absorción de choques”, ha destacado Johanson
Juan Antonio Sánchez ha detallado “como estamos dirigidos para un sector destinado al centro de las ciudades, ya sea vehículos de basura o vehículos de emergencia, la solución de transmisión Allison es muy demandada por nuestros clientes por su tecnología de par continuo que ofrece una mayor sensación de seguridad. Nosotros vendemos centenares de productos al año con esta caja de cambio”.
En la presentación han destacado el papel del ralentizador incorporado en los equipos de Allison. Este resulta fundamental en los vehículos pesados para extinción de incendios debido a las pocas horas de uso de los camiones. “Este retarder tiene un modo automático que acopla de forma autónoma el mecanismo al pedal de freno, pero no solo eso si no que cuando se levanta el pie del acelerador automáticamente se pone en funcionamiento. Esto para un conductor veterano es un insulto, pero para alguien que no conduce el camión tan a menudo es vital. Es un medio para poder detener los 18.000 kilos que pesa este camión cargado y mejorar la seguridad que ofrece”, ha especificado José Otero.
Juan Antonio Sánchez, director de ventas de Renault Trucks
“No se trata solo de acelerar si no también de retener el vehículo, que es casi más importante”
Otro elemento para destacar del camión es su cabina triple, que añade una 3ª fila de asientos pudiendo viajar en el vehículo hasta 7 bomberos. En palabras de Sánchez, “el vehículo está configurado con su carrozado como bomba urbana pesada y los asientos son individuales con el cinturón de seguridad integrado. Hay un reglamento especifico en el que se testa el cinturón con el equipo de respiración autónoma y estos vehículos están homologados bajo esa normativa”. Otero también ha añadido “otra ventaja muy importante de la cabina es que además tiene espacio para el equipamiento de 7 bomberos”.
“El camión es bonito, pero también es un vehículo seguro y conforme a la normativa”
José Otero, director general de Incipresa
Este es el primer camión con esta cabina triple que la compañía vende en España “y yo me atrevería a decir que el primero del mundo, ya que tuvimos que homologar esta configuración”, ha insistido Sánchez. Un camión hecho totalmente a medida, algo que es imposible en otros países como Francia ya que su ordenamiento jurídico les impide variar el diseño de las bombas urbanas a nivel nacional.
Otra parte fundamental de este modelo personalizado es el ancho del mismo, Incipresa en colaboración con Renault han elaborado un vehículo más compacto para que pueda operar con facilidad cuando trabaje por la ciudad.
“Este tipo de vehículos normalmente tiene 2500 mm de ancho, que es el máximo permitido por la normativa. Sin embargo, este está en 2400 mm de ancho de calzado, aunque parece poca la diferencia, 150mm, en este tipo de vehículos es importantísimo. Te permite acceder a sitios donde esos centímetros te impedirían llegar”, ha manifestado Otero.
Novedades de Allison Trasmission
Durante la presentación, Allisson también ha comentado las principales novedades de la marca en su gama de productos.
Entre estas se encuentra la sexta generación de control de cambios, que incluye controles eléctricos aún más avanzados y nuevas funcionalidades. Para Tron Johansen, “esta nueva generación viene determinada por la legislación, la normativa y las demandas del mercado en cuanto a ciberseguridad, seguridad funcional y conectividad entre vehículos. Estos nuevos controles ya se están incorporando a los equipos y los veremos próximamente en funcionamiento”.
Otro punto fundamental ha sido la xFE (Extra-Fuel Efficient o combustible ultraeficiente). Un mecanismo cuyo objetivo es el uso más rentable del combustible, reduciendo así su impacto en la huella de carbono. La compañía ya aplicaba este mecanismo en autobuses, y ahora lo está reintroduciendo para los camiones. “Este sistema deja entrar el bloqueo del convertidor ya desde la primera marcha y tiene unas ratios de cambio que son aún más eficientes, y hacen que la máquina trabaje a menos RPM de manera más eficaz”, ha aseverado Johanson. Además, incorpora Fuel Sense el software de Allison para reducir el consumo de combustible.
Desde la compañía han querido destacar el papel de la electrificación en los equipos pesados. Algo que ha tenido un desarrollo importante a lo largo de los últimos años y que las políticas medioambientales, impulsadas por los gobiernos europeos, han empujado aún más.
“Hace 4 años dijimos que en camiones de bomberos lo eléctrico no era viable, ahora hablamos de propulsión eléctrica en estos productos, es un avance espectacular”
Trond Johanson, responsable de promoción de ventas en España de Allison Transmission
Allison ha presentado el eje eléctrico eGEN Power para 10 o 13 toneladas de peso. Este ofrece la opción de incorporar un motor dual o un solo motor eléctrico. Además, esta solución tiene más de 47.000 N.m de capacidad de par en las ruedas y 650 kW de potencia. “La gran ventaja de tener un eje eléctrico es que ahorras mucho espacio, porque esta todo en el eje o los motores, la caja de cambios, frenos, aceite de enfriamiento, etc. con lo cual libera mucho espacio para baterías o para otras funciones del vehículo.”, ha detallado Johanson.
