Kohler usa HVO para sus motores diésel en Europa
Kohler Engines ha aprobado recientemente el uso de EN15940 o Aceites Vegetales Hidrotratados (HVO por sus siglas en inglés) para todos sus motores diésel, ya sea en forma pura o mezclado con combustible convencional. Tras varias pruebas llevadas a cabo por la compañía, han determinado que los motores del grupo no necesitan ningún tipo de modificación para utilizar el HVO. Sin embargo, el tratamiento de los gases de escape continúa siendo necesario igual que antes.
El HVO es un combustible parafínico renovable que también denominado diésel sintético o diésel renovable. Este se produce a partir de aceites vegetales o animales derivados de los residuos de la industria cárnica y pesquera. Al emplear materia orgánica el HVO no emplea recursos agrícolas, como si hace el biodiesel. Además, su uso permite una reducción de las emisiones de CO2 de hasta un 90%, dependiendo de la materia prima empleada en su producción.
En comparación con los combustibles convencionales, el HVO tiene un contenido en azufre muy reducido (prácticamente la mitad que los diésel tradicionales), lo que produce menos emisiones de escape en los vehículos. Desde la compañía han asegurado que “el Diésel sintético está ampliamente disponible en las estaciones de servicio en el norte de Europa y se está convirtiendo en el combustible de la próxima generación”.
El diésel renovable se puede emplear en cualquier motor de Kohler ya sea refrigerado por liquido de KDI y KDW o enfriado por aire como con la línea KD. Asimismo, los programas de mantenimiento son obligatorios, como hasta ahora, y se aplican las mismas condiciones de garantía europeas.
“Estamos siendo testigos de un creciente interés de los clientes por el uso de combustibles sintéticos y renovables. Los eFuel son especialmente interesantes, no solo por los efectos positivos en el impacto ambiental, sino porque alcanza niveles de rendimiento comparables al diésel convencional. El HVO es un combustible estable que no requiere modificaciones en el motor o mantenimiento adicional”, ha afirmado Luigi Arnone, gerente de ingeniería de motores diésel de Kohler.
En cuanto a sus propiedades, el diésel sintético posee una densidad más baja, lo que significa que la masa de combustible inyectado por ciclo es menor que la del EN590, lo cual reduce el rendimiento de potencia y par entre un 1 y un 5%. Este efecto es parcialmente compensado por un mayor índice de cetano en la mezcla, lo cual deriva en efectos positivos para la combustión.
Desde la compañía han asegurado que este es un paso importante en su compromiso con el medio ambiente y la sostenibilidad. Los combustibles renovables son uno de los actores principales para alcanzar los objetivos de descorbonización global.
