Vögele: rehabilitación sostenible de carreteras en la costa neerlandesa

La carretera agrícola cerca del pueblo neerlandés de Ferwert debía renovarse de forma rápida, económica y con bajas emisiones. Por ello, los contratistas optaron por el método de reciclado en frío in situ, en el que el material fresado se procesa y se vuelve a extender directamente en la obra. Se utilizó una combinación bien establecida de máquinas de Wirtgen Group: la recicladora en frío W 240 CRi de Wirtgen y la nueva extendedora Highway Class SUPER 2100-5i de Vögele.

Cada vez se presta más atención a la evaluación del ciclo de vida de los proyectos de construcción de carreteras. El reciclado en frío in situ se ha consolidado como tecnología de ahorro de recursos que, además, resulta económicamente rentable por el gran ahorro de tiempo y costes que supone. Las empresas neerlandesas KWS y Freesmij eligieron este método de rehabilitación para una carretera asfaltada de 1,3 km de longitud y 3,10 m de anchura cerca del pueblo de Ferwert. Utilizando el tren de reciclado en frío de Wirtgen Group, el equipo de extendido fresó la capa de asfalto existente y procesó el material allí mismo, técnica también conocida como 'in situ' o 'in place', mezclando ligantes y otros áridos para formar una nueva capa de base de BSM (material estabilizado con betún).

Granulado, mezcla y extendido en una sola pasada: el tren de reciclado en frío de Wirtgen Group rehabilitó una carretera agrícola en los Países Bajos de forma sostenible y eficaz y con ahorro de recursos.

“El reciclado en frío in situ es la respuesta a los requisitos ecológicos y económicos de la construcción moderna de carreteras”, afirma Raymond van de Stadt, director general de Asfaltado del contratista principal, KWS. “En tan solo dos días, renovamos toda la calzada con material 100% reciclado, ahorrando mucho CO₂ y, por supuesto, tiempo y dinero en comparación con los métodos convencionales”.

Para la aplicación en la estrecha carretera agrícola, resultó decisiva otra de las ventajas del reciclado en frío: el hecho de que el tren de reciclado completo solo requiere la anchura de un carril. Para rehabilitar la carretera de 3,10 m de anchura en una sola pasada, el equipo fresó primero 1,00 m de ancho y 15 cm de profundidad con una fresadora compacta W 100 Fi de Wirtgen. A continuación, siguió el tren de reciclado en frío, compuesto de un camión cisterna de agua, un camión cisterna de betún, la recicladora en frío W 240 CRi de Wirtgen y la nueva extendedora grande SUPER 2100-5i de Vögele. Dado que en este método el material fresado se procesa y se vuelve a extender directamente en la obra, tanto la recicladora como la extendedora debían ofrecer un alto rendimiento: la W 240 CRi puede producir hasta 800 toneladas de mezcla por hora con una anchura de extendido máxima de 2,35 m y la SUPER 2100-5i con una tolva adicional puede recoger 20 toneladas de mezcla y extender hasta 1.100 toneladas por hora.

En la obra de Ferwert, la recicladora en frío fresó el material antiguo de la carretera hasta una profundidad de 15 cm en una sola pasada y, añadiendo betún espumado por medio de la barra de inyección Vario integrada, transformó el material en BSM homogéneo en la cámara de mezcla. Después, la W 240 CRi transfirió el material a la siguiente extendedora de Vögele, que colocó la capa de base de 15 cm de espesor a una velocidad de unos 4 m por minuto. Una vez completados los trabajos de reciclado, la SUPER 2100-5i selló la capa de base con una capa de rodadura de asfalto de 4 cm de espesor.

Los contratistas apostaron por tecnologías ecológicas no solo con respecto al método de rehabilitación, sino también con respecto a las máquinas utilizadas. La extendedora grande de Vögele de la nueva generación 'Guion 5' destaca, por ejemplo, por un concepto de accionamiento especialmente sostenible: con un motor de 6 cilindros de John Deere, la SUPER 2100-5i cumple los requisitos de la fase 5 de la normativa europea de emisión de gases de escape y alcanza los 178 kW a 1700 rpm incluso en el modo ECO. Además, la gestión inteligente del motor y el paquete optimizado de reducción de emisiones Vögele EcoPlus reducen el consumo de carburante y las emisiones de CO₂ hasta un 25%. A esto contribuyen el engranaje de distribución de bombas conmutable, el circuito de temperatura controlada del aceite hidráulico, el recorrido de támper con consumo de energía optimizado y el ventilador de velocidad controlada.

Además, otra de las innovaciones de las extendedoras 'Guion 5' contribuyó al equilibrio medioambiental y a la calidad del proyecto de construcción: el control revisado del transporte de material. Ahora el sinfín de distribución y las cintas transportadoras se comunican entre sí, garantizando de este modo una alimentación de material aún más uniforme y coordinada con mayor precisión. Así se evitan picos de carga, se ahorra carburante y se consigue una aplicación óptima del material y, por tanto, también un extendido sin interrupciones. La nueva chapa limitadora del túnel del sinfín hidráulicamente extensible, el denominado 'Power Tunnel', garantizó, además, una altura óptima de la mezcla en la obra frente a la regla extensible AB 500 TV utilizada. Equipada con los grupos de compactación támper y vibración, la regla también permitió una alta precompactación.

Gracias al ajuste hidráulico del recorrido de támper, el equipo de extendido pudo cambiar el recorrido de támper de 4 mm a 8 mm con solo pulsar un botón, lo que permitió el ajuste óptimo para extender la capa de base y, a continuación, la capa de rodadura en cuestión de segundos. En comparación con el ajuste mecánico, esto acortó significativamente los tiempos de preparación. Por otra parte, el ajuste sencillo y correcto garantizó una precompactación óptima, un buen comportamiento de flotación de la regla y, por tanto, un resultado de extendido óptimo.

Potente extendedora de Vögele de última generación: la SUPER 2100-5i puede recoger hasta 20 toneladas de mezcla con una tolva adicional y extender hasta 1.100 toneladas por hora.

Tras solo dos días, el tramo de 1,3 km de longitud quedó completamente rehabilitado. El éxito de la prueba convenció a los contratistas de las ventajas económicas y ecológicas del método. El uso de materiales con ahorro de recursos, la alta calidad del material procesado, la eliminación de recorridos de transporte y de emisiones de CO₂, así como la rehabilitación en una sola pasada, contribuyen en gran medida a una mayor protección del clima y una mayor eficacia en la construcción de carreteras. “La tecnología de reciclado en frío es un modelo de rehabilitación de carreteras que seguirá demostrando su eficacia en el futuro”, afirma Henk Vreeswijk, director general de Freesmij.