Secon Components presenta sus sistemas de carga automática (SCA)

La manipulación eficiente de la carga y descarga representa una asignatura pendiente en muchas compañías, que sin embargo han automatizado sus almacenes con las últimas tecnologías. Los almacenes robotizados optimizan remarcablemente los tiempos en la preparación de pedidos, pero al final de la cadena, una caravana interminable de camiones esperan su turno en los muelles para la carga y la descarga. Los SCA de Secon cierran el ciclo logístico con eficacia, garantizando una carga completa de camión en 90 segundos. En España, Secon ha alcanzado ya las 120 instalaciones en compañías como Damm, Freixenet, Pepsico Iberia y Coca Cola.

Charles Van Der Berg, director general, Javier Rincón, jefe de Ventas y Juan Carlos del Rey, socio fundador y director técnico de Secon Components presentaron ante la prensa profesional su empresa y sus novedades para este año.

Secon Components, compañía española especializada en sistemas de carga automática (SCA) para almacenes, industrias y transporte terrestre de mercancías, fue la primera empresa en traer SCA a España en 1992 y desde entonces ha realizado 115 implantaciones SCA cuya tecnología continúa innovando según las necesidades del mercado. “En la actualidad trabajamos con 7 fabricantes de SCA de diferentes países, ofreciendo 16 soluciones para cualquier tipo de vehículo de mercancías, cualquier problemática y cualquier producto nuevo lo comercializamos en España de forma muy ágil, —explicó Charles Van der Berg, director general de Secon Components—. “También colaboramos con las ingenierías líderes en logística de España”. Entre estas ingenierías destacan: ASTI, Dematic, Efacec, ET Systems, Miebach, Móstoles Industrial, Ulma y Viastore.

Asimismo, Van Der Berg adelantó las principales características de un nuevo sistema que Secon lanza este 2010: “En breve vamos a comercializar en España una solución de carga y descarga automática de camiones sin adaptaciones. Se trata de la última innovación tecnológica en los sistemas SCA y que será muy interesante para cualquier operador logístico o empresa de transporte, ya que le permitirá agilizar considerablemente los tiempos de carga y descarga y dedicar recursos del almacén a otras tareas logísticas. De esta forma su reflejo en la productividad y competitividad de su cadena de suministro es inmediato”. Charles Van Der Berg añadió que la industria española estaba esperando estas soluciones de carga automática, con adaptación o no del camión, para responder eficazmente a la recuperación económica que se iniciará moderadamente, bajo su punto de vista, a finales del presente ejercicio.

Por su parte, Javier Rincón, jefe de Ventas de Secon, subrayó las ventajas de la carga automática sin necesidad de modificar el camión: “Los tiempos de carga pasan de 35 minutos a 3 minutos; el número de palés manipulados se multiplican por cinco, y los denominados ‘toreros’ en lugar de realizar la carga en el camión se pueden dedicar a otras tareas. Respecto al retorno de inversión, prácticamente podemos afirmar que la solución SCA que comercializamos no es una inversión, porque se amortiza en cuestión de meses y las ganancias a varios años vista son notables. Sobre todo en los casos de lanzaderas de fábrica a almacén en distancias cortas. El nuevo sistema de carga automática que traemos en unas semanas a España interesará sobre todo a grandes operadores logísticos que realizan un número elevado de cargas diarias para desplazamientos de rutas medias y grandes”. Javier Rincón informó que la industria española se está acercando al nivel de automatización del resto de países europeos: “Estamos cerrando el círculo de eficiencia respecto a la automatización de los procesos en fábrica, transporte y almacén. La sensibilización es cada vez mayor, y la tecnología aplicada a las cadenas de suministro es la mejor solución para responder a los exigentes requerimientos de los consumidores finales”.

Estudio nacional de los sistemas de carga automática

Secon Components ha propuesto la realización en 2010 de un estudio nacional sobre la implantación del SCA entre los operadores logísticos y centrales de venta con actividad en España. La coyuntura actual es un buen momento porque todas las previsiones oficiales señalan que a final del presente ejercicio o en el primer trimestre del 2011 se iniciará una leve recuperación de la economía española. La demanda se recuperará gradualmente y el tráfico de mercancías interno e intraeuropeo crecerá.

Juan Carlos del Rey, director técnico y socio fundador de Secon, ha explicado las razones para realizar dicho estudio sobre SCA en España: “Desde Secon vamos a buscar la colaboración de las organizaciones más importantes en el transporte terrestre de mercancías y la logística. Es decir, nos gustaría contar con el trabajo conjunto de instituciones como Lógica, CETM y Aecoc. En breve, vamos a presentarles este proyecto de estudio cuya finalidad es modernizar y preparar al sector logístico ante la próxima recuperación económica”.

Secon explicó también el que es, de momento, el mayor sistema de carga automática en Europa: Damm. En esta implantación, Secon fue el integrador de todo el proyecto de principio a fin. Juan Carlos del Rey, director técnico de Secon, explicó las características de la mayor implantación del Sistema de Carga Automática de Europa: Damm en la ZAL de Barcelona: “Tuvimos la fortuna de configurar la solución sin el almacén construido. De esta forma realizamos un desarrollo llave en mano durante 2 años. El objetivo era conseguir la carga y descarga de camiones, automatizada, sin operarios y de forma simultánea. Tanto los que traían envases vacíos (bidones de cerveza), como los que cargaban envases llenos. Cada camión hace esta operación de descarga y carga en 6,3 minutos, cuatro minutos menos que lo especificado por Damm en un principio. Para conseguirlo implantamos 78 SCA”.

El director técnico de Secon explicó las diferentes fases de la construcción del sistema SCA: “Estuvimos trabajando conjuntamente con la ingeniería y nuestros partners en todos los detalles del proyecto global que nosotros definimos, por ejemplo las dimensiones de los fosos con desagües específicos para su limpieza en caso de rotura de palé, las especificaciones de los puentes grúas que se colocaron en el suelo para los movimientos de los sistemas SCA de un muelle a otro. En total tuvimos que adaptar 40 camiones de su operador, Alfil Logistics, y ofrecimos formación a chóferes y operarios. Es decir, Secon integra sus soluciones de forma coordinada con el resto de sistemas que forman la cadena de suministro del cliente, fuera y dentro del almacén. Solemos ser siempre el integrador porque el cliente solo quiere hablar con un interlocutor, no hablar con cinco compañías diferentes” y en este caso Secon fue el que aportó la solución global más eficaz”.

Juan Carlos del Rey añadió que el mantenimiento de este SCA es automático: “Por ejemplo, la lubrificación es automática y la tensión de las cadenas se hacen de forma programada. Y en el caso de Damm, y en la mayoría de nuestros clientes, son ellos los que realizan su propio mantenimiento preventivo. Secon hace monitorización remota de sus soluciones y acuden a nosotros para incidencias ajenas al sistema como golpes de carretillas elevadoras, por ejemplo”.

Nuevo sistema portátil de carga para palés aéreos

Secon Components ha iniciado la comercialización del nuevo sistema portátil de carga de camión/semirremolque para palés aéreos, patentado por Joloda Hydraroll. Su principal ventaja es el incremento de flexibilidad en los retornos del palé. Por ejemplo, permite cargar fruta en España y hacer el retorno de palés aéreos en cualquier Hub de Europa. Gran cantidad de estos sistemas portátiles ya operan en los principales aeropuertos. Incluso en algunos aeropuertos ya es obligatorio. Sus características técnicas son las siguientes:

• Incremento de la tara en el camión. Aproximadamente 1.550 kilos de suelo de aluminio que permite ser pisado por un toro.
• La carga se realiza por desplazamiento manual a través de los portones traseros.
• Cinco líneas de rodillos gemelos de hasta 13.600 milímetros de longitud, empotrados en el piso del camión/semirremolque.
• Elevación de 13 milímetros de los rodillos locos mediante un sistema neumático, con capacidad de carga hasta 30 toneladas.
• El ‘rodillo gemelo’ disminuye el esfuerzo en un 20% y reduce el mantenimiento en un 30%.
• Cajón exterior en inoxidable con todos los controles individuales de aire por zonas.
• Sistema automático de bajada de los rodillos mediante una válvula de seguridad ‘QEV’ para una máxima estabilidad.
• Permite el paso de una carretilla elevadora.
• 2 alturas de rodillos, estándar de 67 milímetros y especial de 40 milímetros.
• Rodillos motorizados, en opción.
• Posibilidad de tramos de 3,2 metros, desmontables, con una altura de 70 milímetros y cerrados con aluminio (ligero) o contraplacado (resistente).