La gestión de los materiales en forma de granel

El transporte de líquidos puede resultar excesivamente caro si no se hace en las condiciones adecuadas. Bien porque se contamine o estropee el granel que se transporta, bien porque se ocupa demasiado espacio con bidones y se pierde un tiempo precioso en la carga y descarga. Para solucionar estos problemas, Luis Villamayor, de Tiba Graneles, presentó el Flexitank, una bolsa o tanque flexible de gran tamaño que “transforma un contenedor convencional en un seguro y eficiente sistema de transporte de líquidos a granel”. Los modelos tienen capacidad para entre 10.000 y 24.000 litros y son una seria alternativa frente a los equipos de cisternas en un mercado global donde en ocasiones los clientes sufren la escasez de equipo en ciertas rutas y sobrecostes por reposicionamiento de equipos.

Además de resultar más seguros, estos envases reducen notablemente el tiempo de carga, pues llenarlos apenas cuesta alrededor de media hora gracias a una válvula que facilita la carga y descarga. Además, el Flexitank elimina completamente tanto el movimiento del líquido durante el transporte como el movimiento de la carga dentro del vehículo o del barco.

Vidmar propone automatizar los tránsitos y descargas de camiones que acarrean granel e integrar los flujos de información del proceso de forma ágil y sencilla con lo que conseguiríamos operatividad de recepción de materiales las 24 horas, los siete días de la semana, mecanizaríamos rutinas que no añaden valor, dotaríamos de un alto grado de autonomía a nuestros proveedores, y mejoraríamos la calidad del proceso completo.

Con ello, y tal y como explicó el director técnico de Vidmar España, José Barrera, “con la implementación de un sistema de automatización y control de tráfico de camiones:

-Se puede conseguir una automatización de aproximadamente un 80-90 por ciento de las transacciones a realizar, minimizando los trabajos de los operadores de báscula.

-Se consigue un control total de las cargas a granel, evitando así posibles necesidades de descargar o recargar los vehículos una vez conocido el peso en la báscula de salida.

-Se facilitan las operaciones de carga de ensacado. También se pueden prever las necesidades por tipo de producto.

-Se pueden gestionar las colas de vehículos en fábrica en función de los parámetros deseados.

-Se conoce en cualquier momento el estado de los vehículos en fábrica desde cualquier ordenador conectado a la red.

Daniel Vivona, director de operaciones de Neos Additives destacó la importancia de optimizar el flujo logístico en los materiales pulverulentos atendiendo a las características fisicoquímicas de cada uno de ellos. En su intervención desgranó cómo debe de plantearse una óptima conducción, dosificación y medición de estos materiales y presentó ejemplos de diseño de flujo según los medios de que dispongamos y recorriendo los distintos sectores industriales habituales. Según el señor Vivona una optimización del flujo produciría “una reducción de costes fijos considerable, de resíduos de envases, del coste de las materias primas, de los stocks y del despilfarro”.

Si se tienen en cuenta las características concretas de cada material (dimensión máxima de las partículas, densidad aparente, ángulo de talud de reposo, talud de transporte, dinámico, el ángulo de descarga, la humedad, la abrasividad, el volumen a transportar y el caudal a extraer), se puede elegir el mejor sistema de almacenamiento o de transporte para obtener los mayores beneficios no sólo económicos sino también de calidad.

Los mejores resultados

Para conseguir los mejores resultados, Daniel Vivona propone siete consejos:

-Conocer los costes actuales.

-Conocer sus materias primas y determinar la tecnología adecuada.

-Dibujar el nuevo proceso de manipulación.

-Determinar los nuevos costes de las materias primas y del transporte.

-Dibujar el nuevo proceso, desde la planificación hasta el retorno de los materiales.

-Definir los contratos con proveedores y transportistas.

-Estar muy atento con el control de inventarios.