El mayorista noruego Asko incorpora a su flota camiones Scania de hidrógeno en condiciones reales de trabajo
Asko y Scania celebran la puesta en marcha de cuatro camiones de hidrógeno con transmisión eléctrica y la apertura de la estación de hidrógeno de ASKO en Trondheim, Noruega.
No existe ninguna fórmula universal en lo que se refiere a la electrificación de vehículos pesados comerciales. Una de las tecnologías que ha explorado Scania con su cliente Asko es la de camiones eléctricos propulsados con pila de combustible. Este proyecto pasa ahora a la siguiente fase al poner cuatro camiones en operación real en el que es el primer proyecto piloto de este tipo. Este proyecto será la base para un futuro aprendizaje y desarrollo para ambas empresas.
“Scania continúa trabajando con tecnología pionera que fomenta el paso a un transporte sin combustibles fósiles. Una parte importante de esto se realiza en conjunto con uno de nuestros socios más vanguardistas, como Asko, en un desarrollo cercano al cliente”, apunta Karin Rådström, responsable de Ventas y Marketing de Scania.
Scania trabaja con su hoja de ruta de electrificación de la misma manera que con la tecnología de motores de combustión y biocombustibles; un enfoque polifacético con una amplia gama de soluciones. La empresa ha investigado y desarrollado diferentes tipos de tecnologías en vehículos eléctricos híbridos alimentados por biocombustible, y otros totalmente eléctricos. El autobús eléctrico con batería de Scania fue lanzado en 2019 y también trabajamos con vehículos eléctricos que pueden cargarse a través de carreteras electrificadas o a través de baterías propulsadas por hidrógeno como es el caso de Asko.
“El hidrógeno es una opción interesante para el transporte electrificado de larga distancia y los primeros ensayos muestran que esta tecnología funciona también bien en climas más fríos. Continuaremos analizando de cerca la prestación de estos camiones. Me gustaría también elogiar a Asko por dar un paso al frente con valentía para garantizar un suministro de hidrógeno procedente de fuentes renovables e infraestructuras de repostaje. La compañía es un referente que se comprometió realmente en impulsar el cambio hacia el transporte sostenible”, añade Rådström.
Como siempre, el trabajo de Scania se basa en un enfoque modular. En los cuatro camiones utilizados en las operaciones de Asko, el motor de combustión interna en el sistema de propulsión se sustituyó por un motor eléctrico, alimentado con electricidad procedente de pilas de combustible alimentadas con hidrógeno. El resto del sistema de propulsión está compuesto por los mismos componentes estándar usados en los camiones y autobuses híbridos que ya comercializa Scania.
