La falta de espacio logístico amenaza el comercio electrónico

El 78 % de los consumidores deja de comprar en una empresa si recibe un producto tarde o incompleto por tercera vez, según un estudio de Zetes. Un condicionante que se puede ver agravado por la falta de espacio logístico cerca de las grandes ciudades, por lo que es necesario buscar alternativas para no colapsar los pedidos del e-comercio. Otro condicionante es el medioambiente urbano por lo que la colaboración, el uso de macrodatos, vehículos alternativos, casilleros, Inteligencia Artificial, robots, son tecnologías a considerar ante una potente transformación de los hábitos de los consumidores son algunas de las soluciones que nos acercan los profesores de la UOC, Xavier Bundet, Josep Mª Català e Inma Rodríguez-Ardura.

El auge del comercio electrónico se encuentra detrás del incremento en la contratación de espacios logísticos, sobre todo cerca de las grandes ciudades. Un ejemplo es el caso de Madrid que según los datos de Savills Aguirre Newman, durante 2018 el alquiler de naves alcanzó 935.000 m2, marcando un nuevo récord por segundo ejercicio consecutivo, con una subida del 2% respecto a 2017. De hecho, es un sector muy atractivo para los inversores como lo puso también de manifiesto la consultora JLL que determinó el crecimiento de inversiones en activos logísticos en España en un 53% en los primeros nueve meses de 2018, respecto al año anterior.

El elevado interés por los espacios logísticos tiene una razón fundamentada en el crecimiento del comercio electrónico, que según la CNMC, las ventas por internet crecen a un ritmo interanual del 27,2 % y ya mueven 21.800 M€ en España. Fenómenos de marketing como el Viernes Negro (Black Friday) o el Ciberlunes (Cyber Monday) van dando lugar a la necesidad de una infraestructura logística de grandes dimensiones, lo que obliga a las grandes distribuidoras a ampliar continuamente las instalaciones.

Cuando la celeridad es clave, la falta de naves puede llevar al colapso

El profesor de los Estudios de Economía y Empresa de la UOC Xavier Budet asegura que «la celeridad es un factor clave en las actuales cadenas de suministro y que es precisamente por este motivo por el que los operadores logísticos se van situando más cerca de sus clientes».

Sin embargo, la Asociación de Promotores de Cataluña (APCE) y la consultora inmobiliaria Forcadell alertan de la poca disponibilidad de naves industriales en los lugares donde la demanda es más elevada, como Barcelona y Madrid. « Si el crecimiento de las compras en línea sigue el ritmo de los últimos años, llegaremos a un punto en que no habrá suficiente espacio urbano y se producirá un colapso de los pedidos », asegura el profesor de los Estudios de Economía y Empresa de la UOC Josep Maria Català.

Actualmente, según un informe de Zetes (ver enlace abajo), hoy en día las empresas líderes del mercado solo tardan veinte minutos en preparar un encargo y garantizan una entrega completa en el primer intento. Ahora bien, una saturación de las entregas, ligada a un aumento de los tiempos de entrega, pondría las compañías entre la espada y la pared, teniendo en cuenta que el 78% de los consumidores deja de comprar en una empresa si recibe un producto tarde o incompleto por tercera vez. Será necesario, pues, encontrar soluciones alternativas.

Macrodatos, vehículos alternativos...

Ante la falta de espacio logístico, el uso de los macrodatos podría ser una solución, ya que «permitiría la especialización de los almacenes según el barrio donde se encuentren yfactores como la renta per cápita, el volumen comprado, el tiempo de reposición o los productos más demandados por zona, horas y tipo de comprador. El análisis de los datos de los pedidos permitiría también ganar más espacio para las mercancías. Podrían ofrecerse descuentos en los productos con menos rotación o bien podrían trasladarse a las naves de fuera de la ciudad para priorizar el almacenamiento de los productos más vendidos», ejemplifica Català.

Otro de los grandes retos de las entregas de compras electrónicas es el impacto medioambiental, ya que las principales ciudades europeas empiezan a restringir la entrada de vehículos contaminantes. «Habrá que buscar alternativas más respetuosas con el medio ambiente, como por ejemplo los vehículos eléctricos u otros medios de transporte como el patinete o la bicicleta», remarca Budet.
En el mismo sentido, Català asegura que en un futuro podría optarse también por «el uso de los drones, aunque la legislación no lo permite actualmente".

... colaboración, almacenes urbanos y casilleros

En esta búsqueda de soluciones a la creciente oleada de pedidos, Budet opina que «Cada vez veremos más colaboraciones entre distintas empresas para consolidar y compartir infraestructuras y vehículos para formalizar las entregas» . Muchas compañías empezarán a utilizar los dark stores, locales en centros urbanos no abiertos al público para preparar y expedir los pedidos; así como los centros temporales (pop-up) o las entregas colaborativas, en las que serán los particulares quienes terminarán entregando el producto al cliente.

Sin embargo, los profesores alertan de que las restricciones de los centros urbanos y la congestión del tráfico aumentarán los puntos de recogida. « Las taquillas de recogida permiten entregar más paquetes en menor tiempo, por lo que la rotación del producto aumenta y hay más espacio disponible en los almacenes. Al fin y al cabo es la solución que conviene a todo el mundo, ya que mientras que las empresas optimizan los costes y las rutas, los usuarios no tienen que estar pendientes del momento en que se les entregará el producto, pues podrán recogerlo cuando salgan del trabajo», señala Català.

¿El comercio electrónico acabará desplazando los grandes almacenes?

Finalmente, remarcar otro de los ámbitos donde el e-comercio está generando una gran transformación, debido al desarrollo de las grandes superficies de venta online. En los últimos años, los hábitos de los consumidores han cambiado debido al aumento de la venta digital y la aparición de grandes empresas de distribución en internet.

En este sentido, Estados Unidos siempre ha marcado las tendencias, al ser el país con más centros comerciales. Sin embargo, las grandes superficies empiezan a estar en vías de extinción debido a la sobreoferta comercial y al auge del comercio electrónico. Según un estudio de la consultora CBRE, el 25 % de los centros comerciales que hay actualmente en Estados Unidos cerrará en los próximos cinco años. ¿Esta tendencia podría acabar llegando a España?

La profesora de los Estudios de Economía y Empresa de la UOC, Inma Rodríguez-Ardura asegura que «los hábitos de los consumidores españoles cambian y a pesar de valorar la calidad del servicio, también buscan la máxima comodidad y flexibilidad en las compras. Es decir, prefieren comprar en varios canales y dispositivos, lo que desea el consumidor es pasar fácilmente de un canal al otro durante el proceso de decisión».

Los establecimientos tradicionales, añade, «tendrán que transformarse y deberán considerar el potencial de negocio de nuevas tecnologías como la realidad aumentada, los robots o la inteligencia artificial para competir con éxito con el comercio electrónico. Las tiendas deben dejar de ser establecimientos dedicados exclusivamente al cierre de transacciones para convertirse en espacios de comunicación y relación con los consumidores y proporcionarles una experiencia de compra integrada y única», concluye Rodríguez-Ardura.

Algunos enlaces a la transformación de la logística a la que aluden los profesores de la UOC

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