ATFRIE se reafirma en su no a las 44 Tn, demasiados cabos sueltos

La Asociación Española de Empresarios de Transportes Bajo Temperatura Dirigida, ATFRIE, ha emitido un comunicado en el que da sus razones para reafirmarse en su negativa a la imposición de los camiones de 44 Tn. La realidad es que quedan demasiados cabos sueltos y la imposición, aseguran, no es positiva para los transportistas, que en algunos casos muestran una posición derrotista ni lo es por el incumplimiento de los plazos de pago, ni por la seguridad vial. Este es el comunicado en el que expresan sus razones.

Desde las Asociaciones de Cargadores y algunas de las asociaciones del Comité Nacional de Transporte por Carretera, se pretende volver a la mesa de negociación para tratar de lograr la aceptación por parte del sector del aumento de pesos hasta las 44 tm. Se asegura desde estas asociaciones que la introducción de las 44 tm resulta positiva tanto para cargadores como para transportistas. Lo que no se explica es en qué resulta positiva para los transportistas.

Los plazos de pago lo tenemos contemplado por ley, y si ahora se incumplen no vemos porqué va a obedecerse más a un acuerdo entre asociaciones que a la ley .

Siempre se insinúa, desde las asociaciones de cargadores, para propiciar el asentimiento de algunos transportistas, que se mejorarían los precios del transporte.

Sin embargo, esto no se asegura, entre otras cosas, porque ni siquiera podrían recomendar a sus asociados un incremento de los precios a los transportistas, pues las Autoridades de Competencia no lo permitirían. Independientemente del ascendente que puedan tener sobre sus asociados a este respecto, que nos resulta más que dudoso.

Argumentaciones posibilistas, pero derrotistas de los transportistas

Por el lado de los transportista favorables a la negociación, se esgrimen argumentos posibilistas pero derrotistas (“ya que acabarán consiguiendo del gobierno las 44 tm, saquemos algo a cambio”). Se pretende con la negociación conseguir el pago a los 30 días o conseguir un Código de Buenas Prácticas en los Tender, entre otras píldoras que se barajan. Nada más lejos de la realidad.

Los plazos de pago determinados lo tenemos contemplado por ley, y si ahora se incumplen los plazos no vemos porqué va a obedecerse más a un acuerdo entre asociaciones que a la ley. Nos quedaríamos con las 44 tm y sin cumplimiento de plazos. Tampoco un Código de Buenas Prácticas en los tenders obliga a nada aquien sólo obedece que a su interés a corto plazo despreciando no sólo al proveedor, sino, como en el caso anterior, también al legislador.

¿Y la seguridad vial?

Y todo ello sin olvidarnos de uno de los aspectos más importantes en la cuestión de los pesos y dimensiones: la seguridad vial. No puede concebirse que en los mismos semirremolques en los que no se podían superar los 38000 kg de MMA se pase a los 44000 kg, sin verse afectada la seguridad del resto los usuarios de la vía y los propios conductores de los vehículos que arrastran tales semirremolques. Seamos serios y dejémonos de hipocresía.

La única alternativa del transportista es la defensa de aquella legislación que le protege con todas sus fuerzas, sin cambiarla por cantos de sirena. Por ello ATFRIE se mantiene en la posición que siempre ha tenido: NO a las 44 tm. Nunca ceder. Sólo nos las podrán imponer, pero para ello el Ministerio de Fomento deberá valorar a quien representa si sólo a unos o a todos.