Las vías para el futuro del tren español en BcnRail
Abrirse a nuevos mercados como Brasil que ha tenido una importante presencia en BcnRail; incrementar el grado de competitividad del transporte de mercancías, en el que los Corredores prioritarios en la red europea TEN-T como el Mediterráneo y el Atlántico son las vías principales por las que puede discurrir el futuro del ferrocarril en España. En la cuarta edición del Salón Internacional de la Industria Ferroviaria de Fira de Barcelona, también se puso de relieve la necesidad de lograr una mayor implicación de las empresas privadas en la gestión del ferrocarril. "La industria ferroviaria española tiene verdaderas oportunidades de negocio en Brasil porque necesitamos tecnología e innovación para nuestra red ferroviaria", afirmó Rodrigo Vilaça, Presidente de la Asociación Nacional de Transportadores Ferroviarios brasileños. El Gobierno federal brasileño tiene previsto invertir 36.000 M€ los próximos 30 años para modernizar su red y construir más de 10.000 Km de vías.
Otro de los aspectos para que el sector afronte el futuro pasa por subir las mercancías al tren, que ahora sólo supone el 3% del total, "una cifra ridícula ya que por estructura tenemos una gran capacidad de crecimiento", afirmó Gonzalo Ferre, Presidente de ADIF. Ferre también dio el dato de que en 2013 el tráfico de mercancías alcanzará 21.071 MTN brutas, frente a los 27.825 MTN brutas de 2008.
Asimismo, es fundamental la aprobación el 19 de noviembre por parte del Parlamento Europeo la financiación de hasta el 40% de las obras del Corredor del Mediterráneo que es un eje importante para aumentar la competitividad del transporte ferroviario de mercancías. En la feria, Carlo de Grandis, coordinador de TEN-T afirmó que " lo que más preocupa a Europa es la interoperabilidad ", es decir la conexión total de todas las líneas que conforman una red que puede acabar con la gran fragmentación del transporte ferroviario europeo. En este sentido, Ricard Font, Secretari de Infraestructures i Mobilitat de la Generalitat de Catalunya, reafirmó la necesidad de que las empresas del sector "aumenten su grado de implicación en la gestión de las infraestructuras construidas en los últimos años". Para Font, "la interoperabilidad y la intermodalidad son claves y es necesaria una efectiva colaboración público-privada para afrontar planes de negocio que hagan rentables infraestructuras como el Corredor del Mediterráneo".
