Un comunicado de la CE hace perder 500 M€ a Eurotunnel en dos días
En una carta a los accionistas, Jacques Gounon, Presidente y Director General del Grupo Eurotunnel responsabiliza a la CE de la pérdida de 500 M€ en dos días después de la publicación el jueves pasado de un comunicado de prensa relativo, entre otros, a una subida del peaje del Túnel bajo La Manche; así como artículos de prensa, publicados al mismo tiempo que el comunicado. Gounon afirma que emprenderá acciones para conocer si en estos hechos no existen infracciones legislativas de información privilegiada ya que " ningún representante de la CE se ha dignado a pedirnos información" y señala la falta de respeto y desconocimiento de M. Kallas acerca del grupo. Eurotunnel está protegido por el Tratado de Canterbury y la Concesión RUC y cualquier modificación unilateral abre el derecho a indemnizaciones hasta 2086. Una suma que es desde luego, según la expresión de Gounon, "considerable, lo que debería frenar el entusiasmo de los reformadores". Los estados concernientes también se mostraron sorprendidos por lo que han rechazado en bloque el análisis de la CE.
El Director General de Eurotunnel afirma que la capacidad disponible del túnel es independiente del peaje, ya que se debe a un diseño inicial poco realista desde el punto de vista de la empresa de ferrocarril SNCF. Un medio de transporte que, por otra parte, se puede desarrollar sin inversiones importantes. En cuanto a los viajeros, Gounon asegura que durante los últimos años han luchado para que nuevos operadores tengan autorización para pasar y también se advirtió que la llegada de Deutsche Bahn crearía agitación. " No somos responsables de la política comercial de Eurostar pero es fácil ver cómo atraer a nuevos viajeros de Alemania y los países Bajos; servir al aeropuerto Roissy-Charles de-Gaulle con una estación TGV, simplificar los controles con Bruselas, etc., entre otras acciones que deberían haber hecho aquellos cuyo negocio no depende del túnel ni de su nivel de peaje.
Por otra parte, Gounon afirma que el coste marginal no tiene ningún sentido para una obra excepcional que costó 15.000M€, de los que todavía se tienen que pagar 4.000 M€ que no es asimilable a una línea construida con fondos públicos. Por otra parte, Eurotunnel ha demostrado que es más competitivo que las infraestructuras públicas adyacentes, por ejemplo, de 0,77 €/Km para el túnel contra 0,92 €/km para HS1; y 1,89 €/km para la LGV Norte en cuanto se fusionaron SNCF y RFF. "predicad con el ejemplo", afirma Gounon. Se trata de una polémica estéril y recurrente sobre el peaje del túnel y Gounon afirma que la CE debe buscar ahorros "si los encuentran" en otros lugares donde existen importantes progresos a la productividad a realizar.
Gounoun afirma en su carta abierta a los accionistas que es necesario desarrollar el transporte de mercancías por ferrocarril si bien no es el peaje el que lo impide y sí en cambio algunos obstáculos que son responsabilidad de las Autoridades gubernamentales. Entre otros, señala que el gálibo británico es demasiado pequeño y no acepta el gálibo europeo (HS1 sólo tiene una vía para el gálibo correcto y casi prohibido para la carga; falta de decisión para realizar un corredor europeo por el túnel; mala calidad de los surcos franceses; dominio de DB Schenker con Dollands Moor; mientras que Eurotunnel tiene una acceso abierto en 2007; compró locomotoras de Clase 92 de Eurostar y ha creado la línea de financiación ETICA. Asimismo, Gounoun señala que el Programa europeo CIG no es independiente, ya que si lo fuera lo demostraría rechazando la reclamación de Eurostart por infundada y artificial. A pesar de todo, los analistas no se dejan arrastrar por la modificación dando la bienvenida a inversiones para mejorar y crear más tráfico, en definitiva crear valor en lugar de destruir.
