ESPECIAL FERIAS #91 2024/07 CLIMA EMPRESARIAL El optimismo moderado se mantiene SEA OTTER EUROPE Toda la información sobre la feria bike de Girona ESPECIAL FERIAS Entrevistas con los directores de las 6 ferias más importantes AKROVALIS
Edita: Director Ejecutivo: Aleix Torné Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agropecuaria: Ángel Pérez Director Área Construcción e Infraestructura: David Muñoz Directora Área Tecnología y Medio Ambiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director de Desarrollo de Negocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Director Administrativo: Xavier Purrà Director Logístico: Ricard Vilà Controller: Elena Gibert Director agencia Fakoy: Alexis Vegas Amadeu Vives, 20-22 08750 Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 Delegación Madrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel. 91 329 14 31 Delegación Lisboa (Induglobal) Avenida Barbosa du Bocage, 87, 4.º Piso, Gabinete 4 - 1050-030 Lisboa www.grupointerempresas.com Audiencia/difusión de www.interempresas.net auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de: Fundador: Jaume Ferrer Coordinación editorial: Albert Puyuelo Director Comercial: Toni Amat Estudios de mercado: Laura Planagumà Revista mensual DL B 14427-2013 ISSN Revista: 2938-4559 ISSN Digital: 2938-4567 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com: 91 702 19 70/93 272 04 47)» SUMARIO 16 124 19 62 NÚMEROS ANTERIORES Nº 90 Nº 89 Nº 88 Nº 87 BIKE DATA 8 ESPECIAL FERIAS A fondo 16 El sector opina... 18 Especial ferias 19 EVENTOS 52 BIKES 62 COMPLEMENTOS 76 COMPONENTES 92 NUTRICIÓN 114 DIGITAL 118 EMPRESA 124
4 EDITORIAL Toni Amat, Director - toni@tradebike.es No es tan difícil “La primera conclusión y más importante es que la educación viaria en ese país es admirable a todos los niveles, ya sean conductores de coche, ciclistas o peatones” Estas vacaciones tuve la oportunidad de vivir cinco días en un ‘país ciclista’ en modo ciclista. Bélgica, aparte de su larga tradición deportiva, es uno de los países con mayor cultura ciclista del planeta. Concretamente, estuve en Flandes (Brujas y Gante) como podréis leer en el reportaje de este número. Como explico en el artículo, quedé gratamente sorprendido por las facilidades que ofrece el país para desplazarte en bicicleta: vagones especiales en los trenes, parkings en cada estación importante y por la ciudad, parkings en los hoteles, carriles bici, semáforos bici, calles donde las bicis están autorizadas a circular en contra dirección a pesar de no tener carril bici, muchas calles con limite 30km/h, alquileres de bici en cada ciudad (bicis musculares, eléctricas o cargos). Y por último, la prioridad que le dan a la bicicleta, ya sean coches o peatones respetan al máximo a las bicicletas. Incluso, en una de las rutas que hice en bicicleta de vuelta hacia Brujas, encontré un carril bici cortado, en obras. Pues bien, la solución que habían aplicado era poner conos y un semáforo provisional cortando un carril para coches y priorizando la circulación de las bicicletas. Otra cosa que también llama la atención es la gran implantación con la que ya cuentan las cargo-bike, ya sea para llevar a los niños o como vehículo de entrega de mercancía. Son un vehículo más, totalmente aceptado e integrado. Como comentaba, durante 5 días pude vivir esta experiencia, y una vez de vuelta a casa he estado pensando en ello y analizando todo lo que he visto y sacando conclusiones. La primera conclusión y más importante es que la educación viaria en ese país es admirable a todos los niveles, ya sean conductores de coche, ciclistas o peatones. Si el semáforo está en rojo, no pasa nadie, ni coches, ni bicis, ni peatones, aunque la calle esté desierta. El respeto a los límites de velocidad y a las señales de trafico es absoluto, y el respeto a las bicicletas es máximo. Ello hace que la cultura ciclista sea máxima también, y que la administración cuente con las bicicletas como un aliado, como un sistema de transporte más y por tanto siempre presente en la toma de decisiones a nivel de tránsito y circulación. Una educación que imparten a los niños desde pequeños, y que crecen con ella como algo habitual, y evidentemente ya de mayores no hay que explicarles nada, pues la bici siempre está presente. Quizás esta sea la asignatura más difícil para nuestro país. A nivel de infraestructuras, tampoco vi unas infraestructuras o inversiones descomunales: carriles bici, semáforos, señales de tráfico, vagones de tren autorizados para bicis, y parkings normalmente pintados en el suelo, o con algunas barras o soportes para atar las bicis. Y las infraestructuras más importantes que vi fueron algunos puentes adaptados con rampas y sobre todo los parkings cerca de las grandes estaciones de tren, parkings en algunos casos subterráneos y en otros exteriores, pero la gran mayoría nada sofisticados, con soportes o barras para apoyar y atar las bicis y poco más. Algo que también aprecié en Alemania. Realmente, durante mucho tiempo pensé que teníamos un gran déficit de infraestructuras y de presupuestos y que este era el gran problema. Pero estos días me he dado cuenta que sí es importante contar con ellas, pero que tampoco son tan costosas y que un país como Bélgica o Alemania funcionan a la perfección con educación y pocos recursos. Y con un clima muy severo. Lo que realmente necesitamos es esta cultura ciclista, esta educación, esta mentalidad de tener la bici como un aliado a la movilidad, la sostenibilidad y a la salud.n C M Y CM MY CY CMY K
EDITORIAL Albert Puyuelo, Jefe de redacción - albert@tradebike.es Restando coches, sumando poco “A nivel europeo, la caída también ha sido generalizada y ha provocado que, en países como Alemania, el gobierno ha finalizado con las ayudas estatales a la compra” 6 Después de uno de los Tour de Francia más vibrantes que hemos visto, llegaron los Juegos Olímpicos. En ellos, a pesar de que hubo situaciones lamentables (lo del triatlón con el Sena fue de chiste, por desgracia), sí que pudimos disfrutar de una gran prueba de Mountain Bike, con un adelantamiento espectacular del británico Tom Pidcock en la última vuelta. Luego, gozamos de una Vuelta con sorpresas y también de un Campeonato Mundial de Ciclismo de Montaña celebrado en Andorra, en el que descubrimos nuevos campeones mundiales. Este verano, no podemos decir que nos hemos aburrido con el ciclismo. Es una tendencia evidente, pero no siempre coincide con el mercado. Como ya sabemos, y como ya podemos ver en las cifras que vamos publicando en cada Tradebike, estos números no llevan la misma alegría que siente el espectador. Para entender un mercado, es muy importante tener en cuenta la evolución de otros. Y no me refiero a los vecinos, sino a los mercados que pueden tener una afectación, sin ser vasos comunicantes directos. En nuestro caso, el mercado automovilístico. Al terminar el agosto, fueron publicadas las cifras de las matriculaciones de vehículos, que bajaron un 6,5% en agosto. Es un mes en el que ya suelen bajar las ventas, pero el resultado es peor que el del año pasado. Si nos interesa algo del mercado del automóvil, son los coches eléctricos, pues podrían indicar un poco la recepción del público con el ‘párking eléctrico’. Y ya os decimos que aquí las noticias son aún peores. A pesar de todas las ayudas y de todos los supuestos avances tecnológicos y de usabilidad, los coches eléctricos son la segunda tipología de vehículo que menos se vende en el país, ocupando solo un 4,60% del mercado. Una cuota que ha bajado, a pesar de la renovación de los fondos del Plan MOVES III y otras ayudas que podrían haber invertido la situación. A nivel europeo, la caída también ha sido generalizada y ha provocado que, en países como Alemania, el gobierno ha finalizado con las ayudas estatales a la compra. Vamos bien… cuando se supone que Europa ha prohibido vender coches nuevos con motor de combustión a partir de 2035. Que se vendan menos coches nos tendría que parecer incluso bien. Uno pensaría que, si reduce el párking, habrá más gente utilizando una movilidad más sostenible. Que, si ponemos más restricciones a los coches, más gente cogerá la bicicleta. Que, si damos ayudas para que se compre vehículos más verdes, más gente aparcará los que contaminan. Que, si la gente compra más coches eléctricos, comprará más e-bikes. Sin embargo, no es un reflejo de la realidad. Las cifras, siempre las cifras, son las que aportan más claridad. Podemos analizar todos los mercados mundiales, ver todas las tendencias posibles y comparar con el mercado del automóvil. Pero hay una cifra que – al menos a mí - no se me escapa: la del carro de la compra en el supermercado… que cada vez cuesta más de rellenar. Suben costes, pero no suben los sueldos. Para contar matriculaciones estamos. n
BIKE DATA I espacio patrocinado por: 8 El profesional del sector bike se muestra cauto Presentamos los resultados del reciente estudio creado por Interempresas, en el que analizamos el Clima Empresarial del sector ciclismo. Se trata de un estudio trimestral y nos sirve como instrumento de análisis de tendencia del Bike. 1.- ¿QUÉ TENDENCIA HAN SEGUIDO LAS VENTAS DE SU EMPRESA EN ESTE 2º TRIMESTRE DE 2024? Sobre la tendencia que han seguido las ventas del segundo trimestre, los profesionales del sector ciclismo han valorado de manera ligeramente negativa los resultados, con un saldo de -7,2 (24,3% respuestas positivas – 31,7% respuestas negativas). Estos han sido menos negativos que los del trimestre anterior, cuando se obtuvo un saldo global de -13,7. Este trimestre, los profesionales que han sido más positivos han sido los Fabricantes, con un saldo de respuestas de +16,0. Los Detallistas han sido los más negativos en referencia a la tendencia de sus ventas en este último trimestre, obteniendo un saldo de -25,3. En el anterior Clima Empresarial, nos preguntábamos si el sector bike ya empezaba a ver los primeros brotes verdes. Ahora, en el segundo trimestre, las respuestas no acaban de reafirmar este repunte que se intuía. La situación económica del sector se percibe de forma ligeramente negativa y la previsión a corto plazo es menos optimista que en el primer trimestre. No es, de ningún modo, un clima empresarial negativo: estamos ante una situación de incertidumbre en la que la mayoría de profesionales del sector no ven cambios importantes a la vista. De entre todas las tipologías de negocio, los detallistas son los que ven con más pesimismo la situación actual y futura. Los profesionales han respondido y la mayoría ven con más optimismo el futuro (tanto el inmediato como a largo plazo). Los datos del Clima Empresarial Bike del Primer Trimestre de 2024 muestran una situación que no acaba de confirmar el repunte que todos esperamos, pero que tampoco lo desmiente. A continuación, presentamos las cinco preguntas con las que hemos lanzado este Clima Empresarial.
BIKE DATA I espacio patrocinado por: 10 2.- ¿CÓMO CALIFICARÍA USTED LA SITUACIÓN GENERAL DE SU EMPRESA EN ESTE MOMENTO? Los profesionales valoran de manera positiva la situación actual de su empresa, con un saldo positivo de +31,4 (41,4% respuestas positivas – 10,0% respuestas negativas). El saldo de respuesta es ligeramente menos positivo que el del trimestre anterior (saldo +39,9). En general, los profesionales del sector Ciclismo valoran, la situación actual de su empresa, de manera muy similar a los del sector Deportivo (mutideporte). Por tipología de negocio, todos ellos han sido positivos en cuanto a la situación general de su empresa. Los que más, han sido los fabricantes, con un saldo de +58,3. 3.- ¿CÓMO CREE USTED QUE EVOLUCIONARÁN LAS VENTAS DE SU EMPRESA EN LOS PRÓXIMOS 3 MESES RESPECTO A SU NIVEL ACTUAL? Los profesionales han respondido de manera ligeramente optimista a la previsión a corto plazo de la evolución de las ventas de su empresa, con un saldo de +10,9 (29,1% respuestas positivas – 18,2% respuestas negativas). Más de la mitad de ellos cree que las ventas no variarán en los próximos 3 meses (52,7%). En cuanto a la previsión de las ventas a corto plazo, los profesionales del sector Ciclismo son, en general, igual de optimistas que los del sector Multideporte (saldo de +8,2). Todas las tipologías de negocio se han mostrado muy optimistas en sus respuestas menos los detallistas, con un saldo de -2,4. Los que más, los Distribuidores, con un saldo de respuesta de +36,6. C M Y CM MY CY CMY K
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BIKE DATA I espacio patrocinado por: 12 4.- REFIRIÉNDOSE A LA SITUACIÓN ECONÓMICA ACTUAL DEL SECTOR CICLISMO ESPAÑOL, ¿CÓMO LA CALIFICARÍA USTED? Los profesionales del sector ciclismo son negativos, por lo general, con la situación actual del sector. Solo el 8,8% cree que la situación económica actual es buena, mientras que, el 35,4% cree que es mala. Las respuestas, este trimestre (saldo de respuesta -26,6), siguen con la tendencia pesimista que caracterizó el trimestre anterior (saldo de respuesta -21,2) pero con aún más intensidad. Los profesionales del sector Ciclismo, con un saldo de -26,6, son más negativos con la situación actual de su empresa que los profesionales del sector Deportivo multideporte (saldo de -7,1). Por tipología de negocio, destacan los Distribuidores y Fabricantes, siendo los más pesimistas (saldo de -36,6 y -36,0 respectivamente) y los Representantes siendo los menos pesimistas (saldo de +0,1).
MÁS INFORMACIÓN: toni@tradebike.com | M. +34 650 851 295 Adelántate al mercado, conviértete en una tienda Colabora en nuestros estudios y prepárate para impulsar tu negocio con información crucial, servicios exclusivos y un pack de comunicación. ESTUDIO SECTORIAL ESTUDIO ANUAL DEL BIKE ESTUDIO CLIMA EMPRESARIAL PRESENCIA EN REVISTA: REPORTAJE O ENTREVISTA EN LAS SECCIONES PUNTO DE VENTA Y SECTOR OPINA RECEPCIÓN DE TODAS NUESTRAS REVISTAS FÍSICAS ACCESO ANUAL A TRADEJOBS RECEPCIÓN DE NUESTRO NEWSLETTER SEMANAL PUBLICACIÓN DE CONTENIDO CORPORATIVO INFORMES DE LOS ESTUDIOS EN LOS QUE PARTICIPES
BIKE DATA I espacio patrocinado por: 14 5.- Y ¿CREE USTED QUE DENTRO DE UN AÑO LA SITUACIÓN ECONÓMICA DEL SECTOR CICLISMO ESPAÑOL SERÁ MEJOR, IGUAL O PEOR QUE AHORA? Si preguntamos cómo cree que estará el sector dentro de un año, más de la mitad (51,9%) de los profesionales cree que seguirá igual, el 32,8% cree que irá mejor y el 15,3% restante cree que estará peor, obteniendo un saldo de +17,5. Los resultados son menos optimistas que los obtenidos en el trimestre anterior (saldo de +36,3). Los profesionales del sector Ciclismo, con un saldo de +17,5, son más optimistas que los del sector Deportivo multideporte (saldo +1,8) respecto a la previsión de cómo estará el sector dentro de un año. Este trimestre, los más pesimistas para la previsión económica del sector para el próximo año siguen siendo los Detallistas, con un saldo de -4,8. Tanto los Fabricantes, como los Representantes y los Distribuidores consiguen un saldo considerablemente optimista (+32, +41,2 y +42,6 respectivamente). METODOLOGÍA Los resultados presentados en este estudio provienen de las respuestas dadas por empresas del sector ciclismo, como son comercios Detallistas, Fabricantes de marcas nacionales, Distribuidores y/o Importadores, Filiales, Mayoristas, Representantes y Agentes Comerciales, Agentes Generales y Otros. Se han detallado los resultados de porcentajes de las respuestas (positivas, neutras y negativas) del total de profesionales y también desagregado por los distintos tipos de negocio, agrupando las respuestas de Filiales, Mayoristas y Agentes Generales a las de “Distribuidores e Importadores”. La clasificación final por tipo de negocio queda de la siguiente forma: Detallistas, Fabricantes Nacionales, Distribuidores y/o Importadores y finalmente Representantes y Agentes Comerciales. Los resultados del estudio se presentan también en forma de SALDOS entre los porcentajes de respuestas positivas y negativas (% respuestas positivas - % respuestas negativas), un dato útil como instrumento de análisis de tendencia. El trabajo de campo se realizó la segunda semana de julio de 2024, mediante una encuesta on-line. Este estudio se realiza cada 3 meses, con lo que en un futuro podremos analizar la tendencia en el tiempo del clima empresarial del sector ciclismo. Se han ponderado las respuestas dando un peso del 50% al total del Sell-in (Fabricantes nacionales, Distribuidores y/o importadores, Representantes y Agentes comerciales) y el 50% restante al Sell-out (Detallistas).
16 A FONDO - ESPECIAL FERIAS Albert Puyuelo LAS FERIAS BIKE, MÁS QUE UN ENCUENTRO Analizamos brevemente la situación actual de las ferias dedicadas al ciclismo. No fueron pocas las marcas que en 2022 todavía veían poco claro lo de invertir en ferias. La pandemia había forzado a realizar muchas ferias de forma virtual. Pero este fue un formato que jamás acabó de triunfar. Funcionó por necesidad, pero nunca acabó de cuajar. El objetivo de las ferias era presentar productos y empresas, y la mayoría de presentaciones virtuales acababan con aquello de “ya me lo pasarás por correo”. Poco a poco, las empresas empezaron a retomar el camino de vuelta a las ferias y las organizaciones pudieron realizar los eventos sin restricciones sanitarias y con un público (profesional y de ocio) cada vez más volcado en participar. Ahora, en 2024, podemos confirmar que las ferias presenciales no solo siguen siendo necesarias, sino que continúan acaparando mucha atención y llenando stands. Eso sí, hay algunas excepciones, en las que no hemos visto tanta afluencia
17 A FONDO - ESPECIAL FERIAS como la que había hace cuatro o cinco años atrás. La gran mayoría de ferias se ha reinventado o, incluso, reubicado. El año pasado, fue Eurobike que estrenaba ubicación en Frankfurt. Este año, ha sido Festibike, que empezó una nueva etapa en Villanueva del Pardillo. ACTUALIDAD Las ferias son un punto de encuentro ideal para cualquier sector, no solo para el bike. Aquí te encuentras con clientes, competencia, dealers y futuribles. Todos sabemos que los encuentros cara a cara son mucho más positivos y útiles que los correos electrónicos. Por no hablar de la posibilidad de probar los productos, cosa que en el sector bike es sumamente importante. Ya te pueden contar que su producto es el mejor de todos que, hasta que no lo ves en vivo, no te lo crees. A lo largo de este año, hemos asistido a varias ferias bike como medio especializado. Y no tenemos espacio suficiente para contar todas las experiencias que podríamos sacar de cada una de las ferias en las que hemos estado presentes. En algunas de ellas, solemos tener stand propio, y en otras, venimos solo de visita. Una de las ferias más importantes de España, Festibike, cambió este año de ubicación y de fechas. Y el resultado fue de lo más positivo, sobre todo si tenemos en cuenta el poco tiempo que tuvieron para prepararla. Festibike puso el foco en la gran cantidad de actividades deportivas y competiciones que celebró durante ese fin de semana. Es un modelo que cada vez vemos más, que atrae a mucho público final deseoso de ver expuestos los mejores productos al mismo tiempo que sale a pedalear unas horas. Y, por supuesto, no olvidemos la gran oferta de Test Bike que había en la feria, que permitió a muchos usuarios probar distintas marcas de bicicletas, y también tipologías distintas. Es muy recomendable que, si no se ha probado nunca algún tipo de bici, se aproveche el día de feria para dar un paseo con algo que no se domine tanto. Por poner un ejemplo, poca gente ha probado nunca una e-Gravel o una e-Cargo, y aquí es una buena ocasión. Igual que en Festibike, el evento Ciclosferia, celebrado en Valencia, también realiza una fuerte apuesta por los eventos. Aunque en este caso, especializado en bicis urbanas. Con un ambiente muy festivo y actividades paralelas de todo tipo (incluso con teatro), Ciclosferia se ha consolidado por tener una personalidad propia y por demostrar que el ciclismo es mucho más que una industria, que detrás hay un estilo de vida que define a sus usuarios. EL RETO DE SABER GUSTAR Eso sí, las ferias sólo tendrán futuro si las marcas encuentran su lugar en ellas. Y esto es algo que en Girona tenían claro desde el principio. Sea Otter Europe fue de las pocas ferias que se mantuvo al pie del cañón durante la post-pandemia, y muchas marcas estuvieron allí junto a los entregados visitantes que vienen año tras año. Una prueba de que esta feria ha encontrado la fórmula perfecta entre días profesionales, actividades y público final, es que sigue ampliándose. El espacio que dedica la edición 2024 es más amplio, hay más stands, más marcas… y presumiblemente, más visitantes. Un elemento a tener en cuenta, y que deberíamos considerar como el gran reto pendiente, es la poca presencia de las tiendas en las ferias. Sabemos que hay marcas que prefieren invertir en eventos propios en lugar de ir a ferias, y esto se debe al poco movimiento del retail en los grandes eventos B2B. Los profesionales vemos que hay un eslabón que falta en toda esta cadena. Tenemos a las empresas, las marcas, los distribuidores, y también nos visitan los clientes finales. Pero, en muchas ocasiones, la queja suele ser que no han venido demasiadas tiendas. A lo largo del año, vamos viendo ferias bike por todo el mundo como Roc d’Azur en Francia o las dos grandes ferias celebradas, curiosamente, en circuitos de carreras de automóviles: el Italian Bike Festival en el circuito de Misano (Italia) o Sea Otter Classic en el circuito de Laguna Seca (California, EUA). Es un buen recuerdo del origen de la mayoría de estas ferias ciclistas, pues su germen se sitúa en las carreras ciclistas. Las ferias suelen empezar unos pocos stands alrededor de la salida de una carrera, y se acaban consolidando como ferias. No suele pasar al revés. Para terminar el repaso ‘ferial’ mundial, no olvidemos tampoco la feria Taipei International Cycle Show, en la isla de Taiwan, ProDays en Toulouse (Francia) o la Velofollies en Bélgica. Todas ellas siguen atrayendo innumerables visitantes, ya sean profesionales o aficionados. Tenemos un mercado con un gran futuro, y con muchas maneras de aprovecharlo y conocerlo a fondo. Lo único que nos falta es tiempo. n
18 ESPECIAL FERIAS I EL SECTOR OPINA STEFAN REISINGER, CEO DE FAIRNAMIC EUROPE 20 años en el negocio de las ferias, gestionando formatos líderes en el sector del deporte, el ocio y la movilidad en Friedrichshafen, Fráncfort y el extranjero. En 2022, Stefan Reisinger asumió su actual cargo de director general en Fairnamic, la empresa conjunta de nueva creación surgida de la fusión de Messe Friedrichshafen y Messe Frankfurt que se ocupa de los dos sectores “Aviación“y”Movilidad urbana”. Ambas ferias, AERO y EUROBIKE, son líderes en sus sectores. ¿Cómo ve el sector del ciclismo en la actualidad? El sector se encuentra en una fase de transición, tiene que adaptarse a las cambiantes condiciones del mercado. Tras el fuerte auge registrado durante la pandemia, en la actualidad existe un cierto grado de consolidación. La demanda de bicicletas y e-bikes sigue siendo alta, pero se está estabilizando a un nivel ligeramente inferior en comparación con los picos de los últimos años. Sin embargo, sigue habiendo un gran potencial, sobre todo en los ámbitos de la sostenibilidad, la movilidad urbana y la mayor difusión de las e-bikes. ¿Cómo ve el futuro de las ferias? ¿Cuál cree que es el modelo a seguir? Las ferias comerciales siempre enmarcan toda la cadena de valor de una industria. Por tanto, siguen desempeñando un papel central, pero deben adaptarse constantemente a las necesidades cambiantes. Algo que se ha demostrado una y otra vez es que los encuentros en vivo son y siguen siendo cruciales. Las bicicletas y los vehículos eléctricos ligeros en particular son algo que exige una experiencia práctica: sostener el producto en la mano, acercarse a él, probarlo, etc. de prueba. Esto habla en favor de la relevancia de las ferias y eventos, y es la razón por la que tenemos confianza en el futuro. El éxito de Eurobike se basa en una mezcla de nuevos y destacados conceptos ya probados. Siempre según el lema: no podemos permitirnos el lujo de estancarnos. ¿Qué valoración hace de la reciente edición de EUROBIKE? Aunque el mercado se muestra cautelosamente optimista, el ambiente entre las 1.800 empresas expositoras y los más de 68.000 visitantes fue extremadamente positivo. El salón siguió siendo la plataforma central para la innovación y el intercambio en la industria mundial de la bicicleta y la ecomovilidad. Ahora que Fráncfort se ha consolidado para Eurobike, ¿qué es lo que más valora de este lugar? Fráncfort ofrece las condiciones ideales para seguir ampliando Eurobike como plataforma líder de la industria de la bicicleta. La ubicación es muy favorable tanto desde el punto de vista logístico como de infraestructuras. La ubicación central en Europa, la excelente accesibilidad y los modernos pabellones de exposición son especialmente valiosos para el evento. ¿Y qué echas de menos? En realidad, nada. Aunque los orígenes y el auge del éxito de Eurobike tuvieron lugar en el Lago de Constanza, ahora todo el mundo tiene claro que los objetivos actuales de la feria líder de Fráncfort se están cumpliendo de la mejor manera posible. ¿Qué diferencias destacaría con respecto a otras ediciones? En vista de la difícil situación económica del sector, el punto de partida de esta edición del salón era completamente distinto al de años anteriores. Por lo tanto, fue estupendo ver que Eurobike 20224 demostró ser una inyección de ánimo y una fuente de aliento. También fue capaz de marcar nuevos acentos en los ámbitos de la sostenibilidad, la innovación y la creación de redes internacionales. ¿Qué debería mejorarse? ¿En qué está pensando ya para EUROBIKE 2025? En estos momentos, es demasiado pronto para entrar en detalles. Pero una cosa es segura: como siempre, ¡daremos un paso más! Por último, ¿qué cree que debería cambiar en el sector de la bicicleta? Es importante reforzar las capacidades únicas de la industria para asumir un papel de liderazgo contra el cambio climático. Toda la industria debe permanecer unida y alzar la voz. La promoción de las e-bikes, una mayor integración de los ‘ecomóviles’ en el transporte urbano y las innovaciones en el campo de los materiales y la producción sostenibles son aspectos esenciales. n
19 Eurobike: mirando a 2025 Dejamos atrás una edición de Eurobike en la que estuvimos, como cada año, recorriendo los interminables pasillos de un pabellón a otro y disfrutando de las novedades y stands de marcas bike de todo el mundo. Eurobike 2025 tendrá lugar del miércoles 25 al domingo 29 de junio de 2025 en Messe Frankfurt, y será la 33ª edición (cuarta en Frankfurt). Así pues, la tercera edición de Eurobike en Frankfurt quedó atrás y ya han pasado esos cinco días repletos de innovaciones del sector de la de la bicicleta y la ecomovilidad, con innumerables charlas y encuentros, desarrollo de nuevas asociaciones, amistades y mucha inspiración sobre el ciclismo en todas sus facetas y la movilidad del mañana. Con más de 1.800 expositores de más de 60 países, más de 35.000 visitantes profesionales en los visitantes profesionales en los Business Days y más de 33.000 entusiastas aficionados a la bicicleta durante el fin de semana. n ESPECIAL FERIAS I
20 ESPECIAL FERIAS I ¿Qué opinan los grandes actores del mercado sobre Eurobike 2024? Recogemos aquí la opinión de varias personalidades de la industria de la bicicleta europea que acudieron a la que seguramente sea la cita más importante del mercado bike. BURKHARD STORK, DIRECTOR GENERAL DE ZIV - INDUSTRIA ALEMANA DE LA BICICLETA: "¿La Eurobike más dinámica que recuerdo? 2024. Esta feria me dejó muy claro lo ágil y vital que es esta industria, incluso en tiempos difíciles. Quedó patente que se mantiene el alto nivel de interés por esta feria y que la industria presentó innovaciones sobresalientes. Ya hoy, estoy deseando que llegue el año que viene". KAWEH MANSOORI, MINISTRO ALEMÁN DE ECONOMÍA, ENERGÍA, TRANSPORTES, VIVIENDA Y ZONAS RURALES DE HESSE: "Para un sistema de transporte que quiere dar a sus ciudadanos una verdadera libertad de elección, la bicicleta es una pieza importante del rompecabezas. Eurobike subraya la enorme variedad y el vasto potencial de ”lo que es posible con la bicicleta". MARC KESSING, PORTAVOZ DE PRENSA DEL GRUPO GIANT: "¡Estamos abrumados por la respuesta positiva! El regreso de Giant a Eurobike 2024 ha suscitado una gran atención. Para nosotros, esta feria fue una valiosa oportunidad para presentar los últimos desarrollos y tecnologías a la industria de la bicicleta y para fortalecer importantes relaciones con los distribuidores especializados y representantes de los medios de comunicación". DRA. SANDRA WOLF, SOCIA DIRECTORA DE RIESE & MÜLLER: "Estamos impresionados: por el continuo interés de la gente por la bici en sí, por el compromiso de nuestros distribuidores y por el ambiente positivo de esta feria. Nuestra presencia en la feria es un claro compromiso con Eurobike. Como feria líder, Eurobike envía un mensaje poderoso y de confianza para la cultura del ciclismo y la industria de la bicicleta, en su conjunto". PHILIPP MARTIN, BRAND MANAGER DE ORBEA EN DACH: "Para nosotros en Orbea, la Eurobike 2024 fue un gran éxito. Tanto nuestros jefes de producto como nuestro equipo de ventas y marketing disfrutaron de extraordinarias reuniones de negocios. Frankfurt se está consolidando como sede de ferias comerciales. Además, pudimos reunirnos con muchos de nuestros distribuidores y contactos del sector durante los primeros días. Así pues, estamos muy satisfechos y esperamos con impaciencia la próxima edición". GERNOT MOSER, DIRECTOR DE VENTAS DE BIKESPORT VAUDE: "Una feria exitosa en tiempos inciertos. Y a pesar de todos los retos a los que se enfrenta el sector, el ambiente era positivo. Para nosotros, la feria ha sido un verdadero éxito. La frecuencia de visitantes en nuestro stand fue alta, disfrutamos de muy buenas reuniones y debates entre expertos". STEFFEN JÜNGST, DIRECTOR DE RELACIONES PÚBLICAS DE SCHWALBE: "Estamos muy satisfechos con esta feria. Con la Clik Valve presentamos la revolución en sistemas de válvulas y obtuvimos un feedback extraordinario. Muchos distribuidores la han probado directamente y han quedado entusiasmados. Por lo tanto, para nosotros ha sido un claro win-win". PETER WÖSTMANN, DIRECTOR DE RELACIONES PÚBLICAS Y COMUNICACIÓN DE ORTLIEB: "¡Estamos totalmente entusiasmados con el hecho de que el jurado nos haya concedido dos premios Eurobike! Es un auténtico reconocimiento a nuestra fuerza innovadora. Eurobike se ha desarrollado excelentemente como plataforma internacional. La afluencia de visitantes, tanto de comerciantes como de socios nacionales e internacionales, ha sido muy alta". TORSTEN MENDEL, DIRECTOR DE RELACIONES PÚBLICAS DE ABUS: "Abus, como empresa, celebrará su 100 aniversario este año. Y, estamos totalmente entusiasmados con nuestra fiebre de fiestas de aniversario aquí en Frankfurt. Hace 100 años, Abus empezó con un candado. Este año, presentamos un candado abierto con huella dactilar. El mundo de la bicicleta es cada vez más inteligente. Mostramos productos diseñados para la movilidad del futuro. Y estamos encantados de que dos de ellos hayan obtenido también el premio Eurobike. Presentamos muchas más innovaciones y disfrutamos de grandes charlas". RAINER GERDES, DIRECTOR GLOBAL DE VENTAS DE KALKHOFF: "Eurobike 2024 fue una excelente plataforma para reunirnos con un gran número de nuestros clientes internacionales. Desde Alemania, Austria y Suiza hasta Francia, Italia y el Reino Unido, pudimos reunirnos aquí con nuestros clientes actuales de nuestros principales países. Cada día celebramos entre 20 y más reuniones con nuevos clientes. Las conversaciones son excelentes y, a pesar de la situación actual del mercado, el ánimo entre los distribuidores también es positivo". MARKUS UNGER, SOCIO GERENTE Y FUNDADOR DE VIT: BIKES: "Este año, Eurobike también ha sido la oportunidad perfecta para entablar muchas conversaciones con todos los actores de la industria de la bicicleta. Y, aunque en vit: bikes somos súper digitales, nada puede sustituir a una reunión personal cara a cara. Mi equipo y yo ya estamos deseando que llegue Eurobike 2025". SABRINA WEISS, MARKETING Y COMUNICACIÓN DE PINION: "En Pinion estamos muy satisfechos. Hemos recibido comentarios muy positivos sobre nuestro sistema Pinion e-drive, nuestra tecnología Smart.Shift y hemos disfrutado de excelentes debates técnicos. Realmente se nota la amplitud de miras cuando se trata de productos innovadores, como los nuestros". n
22 ESPECIAL FERIAS I SPAIN IS BIKE, un proyecto para unir a las empresas españolas del ciclismo Con la generación de la nueva marca SPAIN IS SPORT- AFYDAD, impulsada por la Asociación Española de Fabricantes y Distribuidores de Artículos Deportivos, la industria deportiva española está tomando más impulso de transformación, para mantenerse en el pelotón de cabeza de la evolución del mercado deportivo mundial. Un paso más que contribuye al crecimiento económico del deporte en España y Europa, sumando esfuerzos de la mano de los principales agentes e instituciones nacionales. Dentro de SPAIN IS SPORT, encontramos las verticales de Bike, Outdoor, Padel, Fitness, Teams & e-Sports, Women, Turismo, Transformación Digital, Internacionalización, Formación, Sostenibilidad, Movilidad & Urban Sports, Start Up, Retail y Salud, ya configurados en forma de comisiones. Todos hacen que el proyecto se expanda mucho más allá este año, uniendo a las empresas para apoyarlas y acompañarlas en su recorrido vinculadas por segmentos, sin olvidar la transversalidad entre las mismas. En este paraguas ya han surgido nuevos logos inspirados en la nueva imagen, que en este caso se define en SPAIN IS BIKE. Suena muy apropiado, pues nadie puede negar que España es un país ciclista por excelencia, avalado por cifras como que el 28,6% del total de ventas (sell-out) del sector deporte corresponden al sector bike, que a nivel nacional existen 390 empresas relacionadas con el bike, o que existen 2.400 tiendas especializadas en ciclismo, todo en 2023. Además, ese año se vendieron a nivel nacional casi 1,3 millones de unidades de bicicletas entre todas las categorías: montaña, infantil, eléctrica, urbana, carretera y Gravel, etc. De manera que en España ya existen más de 35 millones de bicicletas, estando presentes en más del 75% de los hogares de los españoles, según el Barómetro de la Bicicleta 2022. Sin embargo, a diferencia de lo que sucede en otros deportes, el bike en España lleva dos años sufriendo un gran problema de sobre stocks y descuentos, provocado por la reacción del mercado ante la pandemia de Covid. Desde la comisión de SPAIN IS BIKE, se trata de unir y ayudar a las empresas españolas del sector del ciclismo para mejorar. Empezando por representar a SPAIN IS SPORT; siguiendo por recoger, elaborar e interpretar las grandes cifras del sector; y continuando por proporcionar asesoría, formación, networking, promoción y ayudas para potenciar la internacionalización y exportación de los fabricantes y distribuidores asociados. Según Andrés de la Dehesa, presidente de SPAIN IS SPORT-AFYDAD: “Desde el primer momento pensé en Toni Amat para liderar Spain is Bike, ya lleva dos años al frente de la comisión y empezamos a ver los frutos. Existen grandes retos para el ciclismo tanto a nivel estatal como a nivel internacional, nuestras marcas y nuestras tiendas pueden ser enormemente competitivas, la transversalidad de nuestra asociación va a permitir a marcas y tiendas trabajar de otra forma por ejemplo mejorando sus exportaciones o buscando la excelencia en ciclo turismo tanto insular como peninsular”. Tenemos el ejemplo del total de siete empresas que han asistido a la feria imprescindible de la industria (Eurobike, en Frankfurt), respaldadas por el ICEX. Además, acude a otras ferias y eventos como Festibike en Villanueva del Pardillo (Madrid), Ciclosferia de Valencia, y con stand propio en Sea Otter Europe en Girona. Además, busca acuerdos con el Salon Vélo de París (Francia) o el Italian Bike Festival de Misano (Italia) para conseguir tarifas especiales en beneficio de las marcas y empresas asociadas a SPAIN IS BIKE de AFYDAD. En cuanto al retail, cabe destacar que ATEBI, la Asociación Española del Comercio Minorista Especializado de la Bicicleta, ya está asociada a SPAIN IS SPORT- AFYDAD. Desde SPAIN IS BIKE, se trabajará en reforzar su unión y desarrollo, así como en potenciar su organización y vertebración, ya que sumando fuerzas podrán afrontar mejor la situación
23 ESPECIAL FERIAS I actual del mercado. Pero esto no es todo, ya que la transversalidad de la comisión pondrá el foco en el cicloturismo, una actividad que mueve un gran negocio en España, y se pretende que, trabajando en este campo, se pueda explotar a nivel mercado interno. Porque, como en el resto de las comisiones, SPAIN IS BIKE está aquí para dinamizar la industria española del bike, y todas las empresas que la componen están invitadas a participar en ella. LA PARTICIPACIÓN DE SPAIN IS BIKE- AFYDAD EN EUROBIKE 2024 • BLUB: Marca que ofrece una gama de todo tipo de lubricantes, productos de limpieza, protecciones y selladores que permiten pedalear y mantener la bicicleta en perfectas condiciones. • BH: Desde hace más de un siglo BH (Beistegui Hermanos) es sinónimo de bicicletas, ciclismo y espíritu deportivo. Actualmente comercializa bicicletas de todo tipo: carretera, MTB, híbridas, urbanas, eléctricas y equipamiento. • GALFER: Empresa líder en la producción de componentes de freno para motos y bicicletas, con el foco puesto en los discos de freno, caracterizada por estar a la vanguardia en innovación, calidad y organización. • NICHE: Startup ubicada en el Parque Científico y Tecnológico de la Universitat de Girona, ha revolucionado el uso de la bicicleta eléctrica con la tecnología patentada Automatic Digital Transmission System (ADTS). • TÖLS: Marca fundada por un grupo de profesionales del sector para ofrecer productos y componentes ligeros y precisos de mantenimiento y mejora de la bicicleta, con una calidad cuidadosamente probada. • WHATABIKE!: Startup nacida con el objetivo de contribuir al incremento del uso de la bicicleta en la ciudad. Para ello ofrece marcas y modelos con perfil específico de uso urbano, que se distinguen por su calidad, diseño e innovación. • ZERO FLATS: Después de una década de pruebas, y con la ayuda de compañeros ciclistas, son los creadores de ZERO FLATS, un producto revolucionario contra los pinchazos, fiable y fácil de usar. n
24 ESPECIAL FERIAS I EL SECTOR OPINA THIERRY MEERSMAN, CEO DE PRODAYS ¿Cómo ve la industria del ciclismo en la actualidad? Desde el punto de vista de un cliente final, uno podría imaginar que el mercado está en auge... Sin embargo, la industria del ciclismo se está reajustando actualmente tras los prósperos años del «COVID», cuando las bicicletas se vendían fácilmente en las tiendas. Tras una clara y significativa desaceleración, los distribuidores y las tiendas tienen ahora muchas existencias. En 2024, la industria está en proceso de regularizar ese stock, e incluso podríamos experimentar algo más de escasez en 2025. Deberíamos ver una industria ciclista más sana en el último trimestre de 2025. ¿Y el mercado francés? Como muchos otros países, el mercado de bicicletas post-Covid se enfrenta a un contexto socioeconómico difícil. En términos de venta de bicicletas, en 2023 se vendieron 2.231.000 bicicletas, lo que representa un descenso del 14% con respecto al año anterior. Sin embargo, el mercado de bicicletas en 2023 registró una disminución de los ingresos de sólo el 5,5% en comparación con 2022. En lo que respecta a las bicicletas eléctricas, no podemos dejar de señalar que una de cada tres bicicletas vendidas es eléctrica, con un precio medio de 1.967 euros. Esta proporción va a aumentar, lo que es muy alentador de cara al futuro. ¿Qué balance hace de la reciente edición de los Pro Days? Los visitantes profesionales mostraron un gran interés y se celebraron reuniones muy cualitativas, a pesar del menor número de visitantes. Fabricantes, profesionales del sector, distribuidores y empresas de servicios estuvieron presentes en el salón. Pro Days se encuentra en Toulouse, ¿qué es lo que más aprecia de este lugar? Es un destino elegido por eliminación. En efecto, la celebración de los Juegos Olímpicos en París nos obligó a cambiar nuestra ubicación habitual. Sin embargo, la sencillez organizativa de celebrar el evento en Toulouse en comparación con París fue muy apreciada por expositores y visitantes. ¿Cómo ve el futuro de las ferias? Creo que volverá a haber ganas de asistir y organizar salones de la bicicleta, ya que el producto vuelve a estar de moda, sobre todo por la importancia de encontrar nuevas movilidades. No hay muchas ferias profesionales como la nuestra en Europa, y tenemos una enorme repercusión en el sector del ciclismo. En su opinión, ¿cuál es el modelo a seguir? No estoy seguro de que haya un modelo específico a seguir en la industria de la bicicleta en estos momentos. Por nuestra parte, nos inspiramos mucho en espectáculos que no tienen nada que ver con el ciclismo. ¿Y qué cree que falta? Una tecnología puntera de registro de clientes en línea (hoy en día, las marcas invitan a sus propios clientes). Ya permitimos pruebas de bicicletas, la exposición es muy cualitativa, organizamos cócteles inolvidables, así como conferencias de los principales actores del sector. Ser más reconocidos entre los directores de marketing mundiales también sería interesante. ¿Qué diferencias destacaría con respecto a otras ediciones? Diferencias positivas: un ambiente de trabajo más estudiado y relajado para los compradores y una presencia de ibéricos superior a la habitual. ¿Qué hay que mejorar? Cada año tenemos una larga lista de temas en los que queremos mejorar, pero la principal área a desarrollar es aumentar nuestra asistencia de visitantes extranjeros. ¿En qué están pensando ya para los Pro Days 2025? Ya estamos planificando 2026. Pero para el año que viene, estamos centrados en la satisfacción de los expositores y en conseguir que todo el mundo se anime a venir y hacer negocios en Prodays 2025. ¿Toulouse o París? ¡París! La ubicación está decidida desde septiembre de 2024, y las fechas se han reservado para los días 6, 7 y 8 de julio de 2025 en dos pabellones del Parc des Expositions, el 4 y el 6. Por último, ¿qué cree que debería cambiar en el sector del ciclismo? Probablemente más plantas de fabricación y montaje europeas (¡sino francesas!). n
VEO LO QUE TÚ NO VES … BUSTER 1600 ... y eso son raíces, ramas, cruces, señales, animales o incluso personajes míticos. Si, incluso místicas criaturas que permanecen ocultas para ti sin 1600 lúmenes. Más luz. Más visibilidad. Más seguridad. Más aventura. Descúbrelo ahora en sigma.bike SIMPLY. GOOD. CYCLING.
26 ESPECIAL FERIAS I Balance de la 23ª edición del Salón de la Bicicleta PRODAYS El salón se celebrará el año que viene en la vigésimo cuarta edición del salón Vélo Pro Days los días 6, 7 y 8 de julio de 2025 en París - Porte de Versailles. CIFRAS SOBRE EL SALÓN • 22.000 m2 de exposición • 200 stands • Cerca de 700 marcas diferentes • 700 tiendas • 182 expositores que representan a 1.000 personas • 2137 visitantes profesionales DESTACADOS EN LA EDICIÓN 2024 DEL SALÓN DE LA BICICLETA PRODAYS Un gran interés y encuentros de calidad, a pesar de un número de visitantes inferior al de las ediciones tradicionales de París: con más de 2.000 visitantes, el número de visitantes fue inferior al de las ediciones tradicionales de París. A pesar de ello, los expositores fueron unánimes: los comercios que acudieron este año al salón de Toulouse eran clientes cualificados y potenciales, que habían venido a informarse sobre los nuevos productos y las innovaciones en el sector de la bicicleta, y a crear oportunidades reales de pedidos. Los expositores apreciaron la oportunidad de pasar tiempo con cada visitante y entablar una relación. EL MEETT Un nuevo lugar de exposición apreciado tanto por los expositores como por los visitantes: la calidad y el confort del MEETT (Parc des Expositions et Centre de Conventions & Congrès de Toulouse Métropole), con sus aparcamientos para expositores y visitantes, contribuyeron a crear un ambiente tranquilo y profesional, así como a la calidad de los debates.
27 ESPECIAL FERIAS I Todo el sector de la bicicleta estaba representado, con una amplia gama de oficios diferentes. Fabricantes, industriales, distribuidores o empresas de servicios, todos aprovecharon esta cita anual para desarrollar sus respectivas actividades. DOS VELADAS INOLVIDABLES La 23ª edición del Salón de la Bicicleta PRODAYS estuvo marcada por dos veladas: • La velada Cofidis para expositores y visitantes El domingo por la noche, más de 600 expositores y visitantes se reunieron en el entresuelo del MEETT para disfrutar de un cóctel acompañado de una magnífica puesta de sol en un ambiente festivo. Fue una oportunidad para que expositores y visitantes socializaran en un entorno diferente y más relajado, con el socio principal Cofidis, que apoyó al Salón Vélo Pro Days 2024. • Velada de los expositores - Región Occitanie La velada del lunes desveló un secreto bien guardado durante varios meses: una espectacular bienvenida a todos los expositores en el corazón de AEROSCOPIA, el emblemático museo de Toulouse que recorre la historia de la aviación. Antes de que se abrieran las enormes puertas, se celebró una copa de bienvenida bajo el Concorde, que dio paso a un cóctel y a una visita del museo. LA CONVENCIÓN DE LA BICICLETA MADE IN FRANCE Vélo Pro Days tuvo el honor de acoger la segunda edición de la Convención de la Bicicleta Made In France, gracias al apoyo de APIC y Union Sport et Cycle. No menos de 88 empresas se reunieron para trabajar sobre diversos temas, como el mecanizado, la geolocalización, la reutilización y el motor y la transmisión VAE, durante conferencias, entrevistas y mesas redondas. n
28 ¿En qué momento está la Industria del Ciclismo hoy en día? En la actualidad, la industria atraviesa un periodo de grandes dificultades. Debo decir, sin embargo, que hay fuertes signos de recuperación y excelentes esperanzas para el futuro. De hecho, hemos recibido confirmación de participación de numerosas empresas extranjeras. ¿Cómo está el mercado italiano? El mercado italiano mostró signos de desaceleración en el primer trimestre. En cambio, hemos detectado un crecimiento lento pero constante a partir de la primavera, gracias también al fuerte impulso dado por la combinación de turismo y ciclismo. ¿Qué valoración haces de la anterior edición del IBF? Quedamos muy satisfechos y consolidamos la presencia de la industria italiana y extranjera. Tuvimos más de 4.000 visitantes b2b y de los 53.000 visitantes, el 30% eran recién llegados. El IBF 2024 está muy cerca, ¿qué diferencias y novedades destacarías respecto a otras ediciones? Sin duda, una presencia masiva en el sector del cicloturismo. Habrá muchas presentaciones de productos a la prensa y a los profesionales. Aumento de los visitantes extranjeros. Además de la feria, también se realizan muchas pruebas deportivas durante el IBF... ¿cómo valoráis la temporada de competiciones? Tenemos nuestro calendario de eventos ciclistas de La Gialla Cycling. Tenemos algunas competiciones dedicadas al sector juvenil que siempre cuentan con una gran participación. También tendremos carreras para aficionados, tanto de carretera como de grava, en las que se hará más hincapié en el aspecto social que en el de competición. Menos carreras de bicicletas y más paseo social. Esto es lo que quieren los ciclistas de hoy. ¿Cómo ves el futuro de las ferias? ¿Cuál crees que es el modelo a seguir? Creo que la parte de la experiencia es fundamental, sobre todo para un producto como la bicicleta. Los eventos al aire libre o las ferias comerciales representan un buen modelo para la industria de la bicicleta ¿Qué se podría hacer para atraer a más profesionales a las ferias? Son las marcas las que mueven a los profesionales. Si hay un número importante de expositores y muchas marcas, no faltarán profesionales. Si a esto le añades una ubicación cómoda, servicios básicos y algunos momentos exclusivos para ellos, te habrá tocado el gordo. Para terminar, ¿qué crees que debería cambiar en el sector del bike? Hay algunas cosas que arreglar, como en todos los mercados. Yo haría esta pregunta a las asociaciones profesionales que trabajan en esto. Nosotros sólo somos organizadores de ferias. n ESPECIAL FERIAS I EL SECTOR OPINA FABRIZIO RAVASIO DIRECTOR GENERAL DE TAKING OFF SPA Veinte años de experiencia en la industria del deporte. Gran experto en el sector de los deportes de nieve, al aire libre y de acción. Durante su experiencia laboral tuvo la oportunidad de explorar diferentes áreas de trabajo que contribuyeron a proporcionarle una visión completa de la gestión empresarial. En los últimos diez años se ha centrado en la industria de la bicicleta, la movilidad blanda y el cicloturismo. Actualmente, organiza el Italian Bike Festival en Misano, que se celebra los días 13, 14 y 15 de septiembre.
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