URBAN, MOVILIDAD Y MUJER ¡Número doble! Analizamos el Ciclismo Urbano y, por otro lado, el Ciclismo Femenino El Sector Opina 16 empresas analizan sus novedades 2022 Derivados del Motor Visitamos la empresa especializada en soldadura de cuadros El Sector Bike Empieza a Dudar Clima Empresarial 4º Trimestre bike & triathlon community #65
3 editorial Toni Amat Director toni@tradebike.es Tiempo de mujeres TradeBike&Tri defiende la pluralidad y la plena libertad de opinión, y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. Sin embargo, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es En estos últimos dos años no hemos parado de ir analizando y valorando los fuertes crecimientos que ha experimentado el Bike.Siempre acabamos llegando a la misma conclusión. Porque, aunque el Bike ya venía de unos años relativamente buenos, fue con la llegada de la pandemia y el posterior encierro cuando terminó de explotar definitivamente. Y no hay más razones que analizar. La demanda se disparó hasta tal punto que la oferta fue incapaz de cubrirla. Porque evidentemente nadie, es decir nadie, se podía esperar este boom. Analizando el comportamiento del Bike desde una perspectiva menos global, hay un aspecto que a mucha gente quizás le haya pasado inadvertida pero que para el futuro del Bike tiene un significado muy trascendente: en este fuerte crecimiento experimentado por el deporte a nivel general, en los últimos años, la mujer está teniendo un papel clave. Y Lo seguirá teniendo en los próximos años. Porque, como pasa en otros muchos sectores, es el target que más margen de crecimiento tiene.Y, por suerte, el Bike -como sector- empieza a tenerlo claro. Los precedentes, si nos fijamos en el sector deportivo, no son muy alentadores, la verdad. Desde hace muchos años todo el mundo sabe que la mujer es un target esencial y, sin embargo, los resultados no son los deseados. Las marcas hacen un muy buen trabajo, es cierto, pero además de que no tienen la complicidad de las tiendas (excesivamente masculinas) también tienen que lidiar con la fuerte competencia de la moda, especialmente en modalidades como el fitness o el running (que,“curiosamente”, son las más practicadas por la mujer). El Bike, a priori, no corre el peligro de tener que vérselas con la moda. O no, al menos, en sus productos más técnicos (bicis, calzado, accesorios…). Pero, en cambio, sí corre el peligro de pecar de “masculinidad”. Y de no superarla. Es cierto que durante muchos años el target del sector era mayoritariamente masculino, pero, como hemos dicho, las cosas han cambiado mucho en estos últimos años. Y el sector debe adaptarse a ello. En todo: en oferta, en comunicación, en publicidad y, sobre todo, en el escaparate. En las tiendas. Porque el gran error del sector deportivo nunca ha tenido que ver con el qué se vende, sino con el cómo y dónde se vende. Hay producto, y muy bueno, pero el envoltorio falla.Y falla porque no se ha construido intentando dar respuesta a la mujer. El Bike ya hace meses que se ha dado cuenta de lo que la mujer puede suponer en los próximos años.Las marcas hace tiempo que están potenciando sus modelos específicos para mujer, superando el clásico -y trágico- cambio de colores.Y las tiendas, más de lo mismo. Algunas empresas, incluso, se han atrevido a impulsar marcas exclusivamente femeninas -como Giant con Liv- y hay tiendas -monomarca y multimarca- que están especializándose en este target.Y aunque es cierto que el caso pionero de Heroica no acabo de cuajar, quizás por ser demasiado pronto o quizás por una mala gestión, es obvio que poco a poco unos y otros van a ir dando mucho más espacio a la mujer. Sobre todo, porque, insistimos, es una de las vías de negocio por las que más se puede seguir creciendo.Y en todas las categorías. El Bike tiene que dar un paso al frente. Aprender de los errores que han cometido otros sectores y cuidar al que, sin duda, es uno de los targets clave de su presente y su futuro. Hay que adaptarse en la oferta, en la presentación, en la especialización y, sobre todo, en la venta. Necesitamos más mujeres en las marcas y en las tiendas. Porque a estas alturas ya va siendo hora de que asumamos que quien mejor conoce,quien mejor entiende y quien mejor puede atender y dar respuesta a las necesidades de una mujer, son las mujeres. Que, por cierto, también son las que mejor entienden a los hombres. Un año más, el Urban sigue siendo la categoría que más potencial tiene, y la que menos nos creemos. Si nos comparamos con los principales mercados europeos, todavía estamos a años luz de estos mercados, en los que las ventas de bicis urbanas representan entre el 60 y el 80% del total de su mercado. En España es menos de un 10%. A mi entender, el primer candidato a utilizar y comprar una bicicleta urbana debería ser el aficionado al ciclismo. Y el lugar donde debería ir a buscar esa bicicleta debería ser su tienda habitual de ciclismo, donde compró sus otras bicis y donde las lleva a reparar. Pero son muy pocas las tiendas de ciclismo que creen, apuestan y tienen este producto en stock. Ello puede llevar a los potenciales clientes a buscarlas en otras tiendas o canales, ya sean grandes superficies, tiendas de patinetes, de coches u otras que tengan el producto. Por ejemplo ya estamos viendo bicis urbanas en FNAC o Mediamarkt, entre otras cadenas. Si esta tónica sigue, empoderará lo que llamamos “canales alternativos” y el sector especialista del bike puede perder una suculenta parte del pastel. A todos nos gusta vender bicis deportivas y caras, pero las Urban también pueden ser negocio, con su venta y su mantenimiento. Todavía recuerdo hace no tantos años, cuando las grandes marcas empezaron a imponer las primeras e-Bikes dentro de las programaciones de sus concesionarios, y estos me decían “mira qué me han enchufado, ¿a quién le vendo esto yo?”. Hoy en día, la e-Bikes es la categoría que más factura en el sector en España, y cada vez es más impensable una tienda de bicis que no las venda…. Dentro de las bicicletas urbanas, sin lugar a dudas las e-Bikes también tienen grandes posibilidades: una bici cómoda, donde la forma física o las subidas ya no son un freno, y donde el precio medio no es como el de las urbanas musculares. Así lo estamos viendo en países como por ejemplo Alemania que, con un mercado Urban de cerca del 80%, su precio medio total de las bicis vendidas en el país se ha multiplicado por más de 3 gracias a las e-Bikes. Sin hablar del fenómeno Cargo, algo que en estos países empieza coger un buen protagonismo y que en España una vez más… casi ni conocemos. La comunidad europea ya ha destinado una nada despreciable cantidad fondos y ayudas para la movilidad sostenible. Ello debería dotar de recursos a las administraciones y ayuntamientos para realizar las inversiones necesarias en infraestructuras (servicios, carriles y parkings seguros para bici…) o ayudas a la compra de vehículos, y potenciar el uso de la bici. Pero, por favor, tramitemos estas ayudas, y construyamos infraestructuras eficientes y seguras, estudiadas y diseñadas por especialistas, que realmente potencien la bici como modo de transporte eficiente. También las empresas tienen un papel a jugar, y deberían ayudar en la tarea ofreciendo a sus trabajadores facilidades, ya sea en forma de parkings, taquillas o duchas, o como ya pasa en países vecinos: en incentivos directos a los usuarios de bicis. Como vemos, es un momento de oportunidades, tras el boom de la bici durante la pandemia. Hay muchos nuevos ciclistas y la conciencia ha crecido. Pero hay una importante labor a realizar por parte del sector, empresas y administración para lograr cambiar la actual mentalidad respecto al ciclismo urbano y conseguir que realmente sea un modo de transporte más, y que crezca como merece en España. Pero el sector del bike,del primero al último,debe creérselo y tirar del carro,cada uno desde su posición, apostar por ello y crear las sinergias necesarias para convertirlo en una realidad y no perder esta oportunidad. Urban: el mercado que no acabamos de creernos Hay muchos nuevos ciclistas y la conciencia ha crecido. Pero hay una importante labor a realizar por parte del sector... Clima Empresarial El sector bike empieza a dudar Informe Polar La actividad ciclista continúa A Fondo: Urban Analizamos el sector de la bici urbana Especial bici urbana Sector Opina, productos, tendencias, artículos... Test: Ossby Probamos la e-bike Ossby Curve Electric A Fondo: Mujer Analizamos el sector Bike especializado en mujer Especial Mujer Sector Opina, productos, tests, tendencias, artículos... Test: Sural Probamos maillot, culote y calcetines a juego de Sural. Bike Las últimas novedades en bicicletas. Eventos Noticias relacionadas con eventos y competiciones. Bikecracia Noticias de asociacionismo y legislación ciclista. Empresa Últimas noticias de la industria del ciclismo. En la contra La opinión de Albert Puyuelo. 4 10 75 78 96 88 38 PORTADA Foto: Riese & Müller EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es DIRECTOR: Toni Amat toni@tradebike.es REDACCIÓN: Albert Puyuelo albert@tradebike.es Kevin López redaccion@outdooractual.com Toni Amat toni@tradebike.es MAQUETACIÓN: Albert Puyuelo albert@tradebike.es ESTUDIOS DE MERCADO: Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Raúl Bernat, Marc Caunes, Bea Camerino, Erika Parra ADMINISTRACIÓN: Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 IMPRESIÓN: Gráficas Gómez Boj PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S. L. Nº65 - Febrero 2022 Federación Internacional de Prensa Profesional sumario bike & triathlon community 114 46 70 @tradebike 38 58 Hay producto, y muy bueno, pero el envoltorio falla. Y falla porque no se ha construido intentando dar respuesta a la mujer. 14 18 55 100 118
4 Espacio patrocinado por Cetelem 5 902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem El sector bike empieza a dudar 1¿Qué tendencia han seguido las ventas de su empresa en este cuarto trimestre de 2021? Sobre la tendencia que han seguido las ventas de este cuarto trimestre, los profesionales del sector ciclismo han Presentamos los resultados del reciente estudio creado por Sport Panel, que lleva once años analizando el Clima Empresarial del sector de artículos deportivos (sector multideporte). Desde 2019 lleva a cabo el Clima Empresarial del sector Ciclismo: es trimestral y nos sirve como instrumento de análisis de tendencia del Bike. Los datos del CLIMA EMPRESARIAL BIKE DEL CUARTO TRIMESTRE 2021 siguen aportando datos positivos,aunque la tendencia evidente es que está frenando. En anteriores Climas, los profesionales consideraban que el 2021 había empezado muy bien. En cambio, con el cuarto trimestre se ve claramente que el optimismo se ha reducido. A continuación, presentamos las seis preguntas con las que hemos iniciado el cuestionario del Clima Empresarial 2021 para este cuarto trimestre: Clima Empresarial del Bike. 4º trimestre valorado de manera negativa los resultados, con un saldo de -36,1 (14,7% respuestas positivas – 50,8% respuestas negativas). Los resultados han sido más negativos que en el trimestre anterior, cuando obtuvieron un saldo de -23,6 (17,7% respuestas positivas – 41,3% respuestas negativas). Este trimestre, los profesionales que han sido más positivos han sido los Representantes, con un saldo de respuesta de +15,8. Los Detallistas son los más negativos, con un saldo de -69,4. Este trimestre han sido aún más negativos que en el trimestre anterior, cuando obtuvieron un saldo de -42,4. bike data 2En referencia al global del año ¿Cómo han sido los resultados de las ventas de su empresa en este 2021 respecto al año 2020? En el global, los profesionales del sector ciclismo valoran de manera ligeramente positiva las ventas de este 2021 respecto al año anterior (aunque el saldo tan solo es de un +12,3). El 43,4% señalan que las ventas de 2021 han sido mejores que en 2020, y el 31,1% señalan que han sido peores. Cabe destacar la diferencia en las respuestas de los profesionales del sector deportivo Multiproducto que han sido mucho más positivos, con un saldo de respuesta de +49,6. Los profesionales valoran de manera muy dispar las ventas de este último año según el tipo de negocio. Los Detallistas han sido los más negativos con un saldo de -27,6. Los más positivos, los Fabricantes, con un saldo de respuestas de +79,3.
6 bike data Espacio patrocinado por Cetelem Clima Empresarial del Bike. 4º trimestre 3¿Cómo calificaría usted la situación general de su empresa en este momento? Los profesionales valoran de manera muy positiva la situación actual de su empresa, con un saldo positivo de +58,4 (65,0% respuestas positivas – 6,6% respuestas negativas). Estas respuestas son muy similares a las del trimestre anterior (64,4% respuestas positivas – 7,6% respuestas negativas, saldo +56,8). Los Fabricantes y los Distribuidores son los más positivos, con un saldo de respuesta de +79,3 y +79,6 respectivamente. Los Detallistas, aunque son optimistas, lo son con menos intensidad que el resto de profesionales (saldo de +38,2) . 4¿Cómo cree usted que evolucionarán las ventas de su empresa en los próximos 3 meses respecto a su nivel actual? Un 50,8% de los profesionales cree que la evolución de las ventas en los próximos 3 meses no va a variar. Solo un 24,6% se muestra convencido de que irán a mejor y el 24,6% restante cree que empeorarán (saldo de 0). La distribución de las respuestas son prácticamente iguales que en el trimestre anterior, cuando se obtuvo un saldo de +2,4 Por tipología de negocio, los Representantes y Agentes comerciales son los que tienen una visión más pesimista de cómo evolucionarán las ventas de ciclismo en los próximos meses (saldo de -25,0). Los Detallistas siguen siendo pesimistas a corto plazo, obteniendo un saldo de respuesta negativo de -9,3, muy similar al trimestre anterior (-10,6)
8 bike data Distribuidor exclusivo C M Y CM MY CY CMY K Clima Empresarial del Bike. 4º trimestre Los resultados presentados en este estudio provienen de las respuestas dadas por empresas del sector ciclismo, como son comercios Detallistas, Fabricantes de marcas nacionales, Distribuidores y/o Importadores, Filiales, Mayoristas, Representantes y Agentes Comerciales,Agentes Generales y Otros. Se han detallado los resultados de porcentajes de las respuestas (positivas, neutras y negativas) del total de profesionales y también desagregado por los distintos tipos de negocio,agrupando las respuestas de Filiales,Mayoristas y Agentes Generales a las de“Distribuidores e Importadores”.La clasificación final por tipo de negocio queda de la siguiente forma: Detallistas, Fabricantes Nacionales, Distribuidores y/o Importadores y finalmente Representantes y Agentes Comerciales. Los resultados del estudio se presentan también en forma de SALDOS entre los porcentajes de respuestas positivas y negativas (% respuestas positivas - % respuestas negativas), un dato útil como instrumento de análisis de tendencia. El trabajo de campo se realizó entre el 11 y 22 de enero de 2022,mediante una encuesta on-line.Este estudio se realiza cada 3 meses,con lo que en un futuro podremos analizar la tendencia en el tiempo del clima empresarial del sector ciclismo. Se han ponderado las respuestas dando un peso del 50% al total del Sell-in (Fabricantes nacionales, Distribuidores y/o importadores, Representantes y Agentes comerciales) y el 50% restante al Sell-out (Detallistas). METODOLOGÍA 5¿Referente a la situación económica actual del sector ciclismo español, ¿Cómo la calificaría usted? En general, los profesionales del sector ciclismo son muy positivos con la situación actual del sector. El 52,0% cree que la situación económica actual es buena. Las respuestas, este trimestre (saldo de respuesta +43,4), han sido muy similares a las obtenidas en el trimestre anterior (saldo de respuesta de +54,7). Por tipología de negocio, los Fabricantes y los 6Y ¿Cree usted que dentro de un año la situación económica del sector ciclismo español será mejor, igual o peor que ahora? Si preguntamos cómo cree que estará el sector dentro de un año, la mitad (51,2%) de los profesionales cree que seguirá igual. El 29,4% cree que irá peor y solo el 19,4% cree que será mejor, obteniendo un saldo de -10,0. Unos resultados muy similares a los obtenidos el triDistribuidores son los más positivos, con un saldo de respuesta de +69,0 y +63,3 respectivamente. mestre anterior (saldo de -17,9). Los Distribuidores son, este trimestre (saldo de +4,1), los menos pesimistas aunque son más optimistas que en el trimestre anterior (saldo de –23,3).
10 bike data La innovadora Plataforma on-line de seguimiento de ventas nacionales Sell-In del sector del bike -Información actualizada trimestralmente de la evolución del mercado total, por categorías (5), sub-categorias (25) y franjas de precios (4). -La herramienta analítica imprescindible de la industria del Bike, información personalizada para cada marca. Para más información contacta con SPORT PANEL (telf.93 2530311, mail: toni@tradebike.es) Polar publica el informe anual Polar Flow sobre actividades realizadas La marca finlandesa Polar ha hecho público su resumen anual Polar Flow, realizado sobre 400.000 deportistas españoles. Este año, el informe muestra que la actividad deportiva se ha recuperado durante este año 2021, dejando atrás un 2020 marcado por un declive de las actividades deportivas y logrando acercarse a las cifras del último año prepandemia. A continuación, revelamos algunas de las conclusiones y de los datos que se desprenden del resumen anual de usuarios Polar Flow: RUNNING: DEPORTE NÚMERO 1 EN ESPAÑA Este estudio de Polar, de nuevo, vuelve a situar al running como el deporte preferido de los españoles en este año 2021, seguido de caminar y del deporte de fuerza, en este orden. Te explicamos algunos de los detalles del informe de Polar realizado sobre 400.000 deportistas españoles. El running se sitúa en la primera posición con más de 4 millones de actividades de running registradas en 2021 y con más de 31 millones de kilómetros recorridos entre todos los españoles. MESES, DÍAS Y HORAS PREFERIDAS PARA REALIZAR DEPORTE Otro de los datos que muestra el estudio Polar Flow es que los días intersemanales, concretamente martes, miércoles y jueves, son los preferidos para realizar deporte. En cambio, los días en los que se inicia y finaliza la semana laboral, lunes y viernes, juntamente con el fin de semana, son los menos deseados por los españoles para hacer deporte. Si analizamos la actividad por meses, es sorprendente que los meses de frío son los que ostentan todos los récords. Por un lado, enero fue el mes que registró la media de entrenamientos más alta (48 minutos) y cuando se consumieron más calorías medias (541 Kcal). Aun así, pese a que enero tuvo la media de entrenamientos más alta de todo el año, cabe destacar que noviembre ha sido el mes en el cual los deportistas han registrado la distancia media de salida más alta (7,9 Km) y más rápida (10,3 Km/h). Por su lado, octubre se ha consagrado como el mes con mayor número de entrenamientos de running (6,8 sesiones), lo que ha supuesto que también sea el mes con más kilómetros de media recorridos (53 Km). OTROS DATOS DESTACABLES Otras de las cifras más destacadas del resumen son las que tienen que ver con la distancia media recorrida, el tiempo invertido en cada sesión, la velocidad media o la media de calorías consumidas en cada entrenamiento. Por lo que hace a la distancia recorrida, en el resumen anual Polar Flow expresa que se superó la media de 2020, logrado alcanzar los 7,5 kilómetros en 2021, frente a los 7,2 kilómetros del año anterior. En cuanto al tiempo invertido en cada sesión, igual que sucede con la distancia media, se superan las cifras del año anterior. En este caso en concreto, el tiempo medio invertido en cada sesión de entrenamiento es de 47 minutos, uno más que en 2020. Por último, el informe destaca que la velocidad media es del 10 km/h y que en cada entrenamiento los españoles consumen, de media, 522 kcal.
12 bike data La exportación de e-bikes de Taiwán a la Unión Europea continúa aumentando Entre los meses de enero y noviembre del año 2021 (ambos incluidos), Taiwán exportó a la Unión Europea más de 483.000 bicicletas Según los datos de la organización comercial taiwanesa Taitra, Taiwán exportó a la Unión Europea más de 483.000 bicicletas eléctricas en 2021 (sin incluir el mes de diciembre), 128.000 bicicletas eléctricas más que en el año 2019. eléctricas, una cifra que supone un valor total de unos 554 millones de euros. A pesar del covid y de todos los problemas que está ocasionando la pandemia, la exportación de bicicletas eléctricas de Taiwán a la Unión Europea no deja de crecer. Según las estadísticas anunciadas por la organización comercial taiwanesa Taitra, en el año 2019 la UE importó 441.000 bicicletas eléctricas de enero a diciembre (389.000 según la asociación de la industria Leva-EU), una cifra que hay que analizar teniendo en cuenta que el Reino Unido, que importó casi 50.000 bicicletas eléctricas, formaba parte de la Unión. Este año, el Reino Unido ha importado más de 86.000 bicicletas eléctricas de Taiwán, un número que no está incluido en las cifras de la Unión Europea, por lo que, a fin de cuentas, este año el estado asiático ha exportado 128.000 bicicletas eléctricas más que en el año 2019. Otros datos de Taitra Además del número de bicicletas eléctricas exportadas desde Taiwán a la Unión Europea, la organización comercial taiwanesa Taitra ha anunciado otros datos.Algunos de los datos más destacados son que Holanda se convirtió en el cliente más importante tras comprar 309.000 e-bikes, que las bicicletas de mayor calidad fueron importadas por Italia y Dinamarca o que el valor medio por pieza fue de unos 1.135 euros. Informe Garmin: tendencia al alza del ciclismo en el año 2021 A nivel mundial, tras los ejercicios de relajación y de control de la respiración, la actividad que registró un mayor incremento entre los usuarios de Garmin fue el ciclismo outdoor. El informe 2021 Garmin Health and Fitness Data Insights, que ha llevado a cabo el fabricante de dispositivos GPS y de monitorización del ejercicio físico Garmin, desvela que en el año 2021 los ejercicios de relajación, las actividades relacionadas con el control de la respiración y el ciclismo outdoor fueron las actividades que registraron un mayor incremento entre los usuarios Garmin. El informe refleja que en el año 2021 los ciudadanos apostaron por practicar un mayor número de ejercicios de relajación. De entre todos los ejercicios de este tipo que existen, según los datos registrados en los smartwaches y la app Garmin Connect, pilates fue la disciplina que más creció, logrando duplicar su cifra de entrenamientos. “Frente a los lockdowns y las nuevas variantes de la Covid-19, los usuarios de Garmin han cerrado un 2021 de récord en cuanto al número de actividades de fitness”, explicó Joe Schrick, vicepresidente del segmento de fitness de Garmin. Después de los ejercicios de relajación, este año 2021, las actividades relacionadas con el control de la respiración, que ayudan a reducir el estrés, favorecer la agudeza mental y mejorar el rendimiento laboral, han sido el segundo tipo de actividades que más han incrementado sus registros (82,7%). El top 3 de actividades que han registrado un mayor incremento este año lo cierra el ciclismo outdoor, que registró una mejoría del 49,5%. Cabe destacar que, tras el yoga, que creció un 65,5%, el ciclismo fue la actividad que registró una mayor mejoría (59,8%) en la parte Occidental de Europa. Fuera del ya nombrado top 3 se encuentran otras actividades como el golf,que se sitúa en la séptima posición de la lista tras incrementar un 28,3%, y otros ejercicios en los que el uso de dispositivos de monitorización y GPS son más habituales como la natación (22,4%), el senderismo (19,5%) y trail running (11,5%). Respecto al trail running, cabe destacar que este último año ha ganado mucha presencia en Latinoamérica, donde ha crecido un 37,6%. Aumento de la monitorización de la actividades indoor La pandemia provocada por la Covid-19 ha desencadenado un crecimiento de la práctica deportiva al aire libre, pero también ha favorecido el home fitness. De hecho, los datos del informe 2021 Garmin Health and Fitness Data Insights muestran que las sesiones de fitness indoor crecieron un 20,5% el pasado año. Esto significa que cada vez es más común que monitoricen su actividad personas que entrenan en casa o en un gimnasio y que realizan actividades de menor exigencia. En cambio, como el uso de wearables para registrar la actividad es más frecuente entre las personas que salen a correr o a rodar en bicicleta, es normal que el crecimiento de dichas actividades sea menor. NEW ADRENALINE AERO Rediseñada por completo para ser aun más atractiva, aerodinámica y eficiente, la nueva Adrenaline Aero ha nacido para competir sin complejos al máximo nivel. Más rápida, rígida y estable, sus características destacan especialmente en un mundo donde la mínima diferencia cuenta. El concepto de diseño G3 con una geometría orientada claramente a la deportividad explora sin rodeos los límites del rendimiento. El nuevo chasis, con un desarrollo basado en los principios de la dinámica de fluidos, ha buscado la máxima integración entre cuadro, cableado, horquilla, potencia, manillar y tija. Avalada por la aprobación de la UCI, con paso de rueda apto para ruedas de hasta 28 mm y una estudiada gama de montajes que incluyen grupos electrónicos, 12v o potenciómetros integrados, encontrarás en este modelo la bicicleta ideal independientemente de tu nivel o expectativas Si te gustan las bicicletas deportivas, la cuarta generación de la Adrenaline Aero es sin lugar a dudas, una apuesta segura. FACEBOOK TWITTER INSTAGRAM YOUTUBE MMRBIKES.COM ADRENALINE AERO 10 ADRENALINE AERO 00 ESCANEA EL CÓDIGO // RACING DNA
bicicleta en el medio urbano y evidentemente a la venta de bicicletas urbanas nuevas, en la mayoría de aparcamientos para bicicletas que vemos, el tipo de bicis que vemos son muy viejas, y están en muy mal estado. Suelen ser bicis que, en muchos casos, no querrías ni regaladas. Es un freno más, un freno a la ilusión de tener tu propia bici, un vehículo que te guste, que te identifique, personalizado, que te apetezca usar cada día. Las empresas de Bike-Sharing o concesiones públicas de alquiler de bicis van apareciendo poco a poco y ampliado sus servicios, vehículos y estaciones en algunas ciudades del país, pero todavía son pocas. Sin lugar a dudas, son una buena ayuda para ir fomentando el uso de la bicicleta, y tenemos ejemplos como el de Barcelona o Girona, donde la mejora es constante. A nivel de empresa, unas pocas empiezan a tomar conciencia, y buscan su espacio para dejar las bicis, sus taquillas y duchas. Incluso existen incentivos a los trabajadores que se desplacen en medios sostenible, pero todavía son muy, muy pocas... pero es un “empezar”. A nivel de administraciones, encontramos a faltar de ayudas a la compra de bicis, ya sean directas o con medidas fiscales, aplicando un IVA reducido como sucede en otros países como Alemania, Francia o Inglaterra. Veremos si los famosos fondos europeos a la movilidad sostenible logran cambiar el Urban: la asignatura pendiente TENDENCIAS Una gran evidencia es que el Urban sigue siendo la asignatura pendiente de este país. Aunque hay un crecimiento en esta modalidad (y a pesar de que estos últimos años cada día se habla más del transporte sostenible y que la bicicleta cada día está más de moda) la realidad es que las cifras todavía son muy pobres en esta categoría. En 2020, solo un 8,6% del total de las bicis vendidas en España eran urbanas. En breve sabremos las cifras del 2021, pero por desgracia, no creemos que el crecimiento nos sorprenda. Infraestructuras y administración Hay diferentes estudios que dicen que la gran mayoría de los desplazamientos dentro de la ciudad son de entre 5 y 10 km al día, como máximo, para ello la bici es un medio de transporte ideal. Pero siguen siendo muy pocas las ciudades españolas que apuestan por este medio de transporte, y muchas de las que apuestan todavía lo hacen sin una auténtica eficiencia. Los diseños de la red de carriles bici, su conectividad dentro de la ciudad o con las ciudades colindantes todavía está muy poco resuelta, y en pocos casos segregadas. Otro problema importante es el estacionamiento seguro. Son muy pocos los párquines seguros que hay en las pocas ciudades que apuestan por el bike, y el índice de robos es alto: este es uno de los principales frenos al despegue de la En este artículo, analizamos las tendencias actuales en todo lo relacionado con el ciclismo urbano de este país, tanto a nivel de mercado como de industria, repasando las diferentes tipologías de productos que podemos encontrar de Urban. paradigma y municipios que todavía no se han planteado inversiones de este tipo se animan de una vez a empezar, y ciudades que ya empezaron y cuentan con infraestructuras las mejoran. Realmente somos un país que por clima deberíamos liderar esta categoría. El canal Históricamente, en España el mercado de las Urban ha estado muy fraccionado. Hay infinidad de marcas y la mayoría son poco conocidas, muchas de ellas producciones específicas realizadas en Asia. A veces, incluso hay producciones únicas, apuestas por el ciclismo Urban - pero sin continuidad - debido a la poca consolidación de esta categoría en España, y que una vez vendidas, sus producciones iniciales no han tenido continuidad. La gran mayoría de estas bicis no se vendían en el canal especialista de bike, y las podíamos encontrar en grandes superficies, de alimentación, o de electrodomésticos o en concesionarios de coches, incluso en ocasiones como obsequio parte de alguna promoción. Poco a poco parece que las “grandes marcas”, las conocidas o consolidadas empiezan a apostar por esta categoría y a fabricar modelos Urban, o a traerlos también en España. Esperemos que sea una señal, y que el canal especialista de ciclismo empiece a creer en ello y se empiece a involucrar. O a lo mejor suceda como pasó en su momento con las 15 a fondo Veremos si los famosos fondos europeos a la movilidad sostenible logran cambiar el paradigma y municipios que todavía no se han planteado inversiones de este tipo se animan de una vez a empezar. Foto: MagicShine
e-bikes, y empiecen a imponer su cuota Urban dentro de las programaciones, para así crear una inercia en el mercado. Todavía son pocas, muy pocas, las tiendas de ciclismo urbano, y muy focalizadas en las ciudades con más tradición en ciclismo urbano, por decirlo de alguna manera. Pero estamos convencidos de que las veremos crecer. Ya hay algunas cadenas especialistas extranjeras arrancando en el territorio. Está claro que el ciclismo y la movilidad sostenible están de moda, y el Urban progresará, pero sería bueno para el sector que retuviéramos esta categoría y negocio en nuestras tiendas y marcas. Si no, otros aprovecharán la oportunidad y lo venderán, convirtiéndose ellos en los especialistas de esta categoría. Hoy en día, ya podemos encontrar oferta de bicis para ciudad en tiendas, de coches, motos, grandes superficies o tiendas de electrónica, entre otras. El mercado El Urban es una categoría muy amplia que engloba muchos estilos y subcategorías. Encontramos desde las prácticas bicis plegables, capaces de meterlas y guardarlas en cualquier sitio, pasando por las ligeras commuting, las eléctricas que cada vez cogen más protagonismo,las novedosas speed Ebike o las cargo-bike ideales para transporte de última milla, entre otras. Son bicis muy diferentes para usuarios con necesidades y estilos muy diversos y un solo objetivo: el transporte. Cada uno con su estilo, los usuarios buscarán un producto cómodo, seguro, sostenible y cada vez más versátil. Con un aspecto más urbano y sofisticado, en ocasiones con luces integradas, porta bultos o soportes para bolsas, buscando la mayor funcionalidad, y en ocasiones bicis simples, sencillas y económicas que cumplan su función. Estos últimos años, están cogiendo especial relevancia las e-bikes, ideales para desplazarte sin cansarte demasiado y sin sudar tu ropa. Junto con las e-mtb fueron las pioneras en el sector, unas e-bike que - en sus inicios - tuvieron problemas de calidad y fiabilidad y servicio, y ello implicó problemas para incorporase al mercado. Fue especialmente en el canal especialista, pero hoy en día ya están plenamente aceptadas e incorporadas. Llevan años jugando un papel clave en el mercado.Todas las primeras marcas ya ofrecen sus modelos con diversidad de acabados, prestaciones y precios. Dentro de las E-bikes, encontramos muchas y diferentes opciones para el Urban, desde las puramente urbanas, con rueda pequeña e incluso plegables, a las speed E-bike (capaces de llegar a los 45km/h), a modelos más grandes y robustos, incluso híbridas que nos permiten un uso más mixto, ciudad-campo, en ocasiones modelos que con un simple cambio de manillar tenemos una E-Gravel. Luego, encontramos Urban eléctricas con cada vez mayor autonomía y prestaciones, con opciones de bikepacking, más integradas, para que las bicis alcancen una mayor funcionalidad. Dentro del Urban, merece una mención aparte el Cargo. Es una categoría con un importante crecimiento en Europa, especialmente las eléctricas. Poco a poco y muy lentamente (debido a la falta de implantación del Urban) van llegando a España. La bici, una vez normalizado como transporte urbano de personas, se empieza a aplicar también a las mercancías, primero en transporte de la última milla, o para llevar la carga de forma rápida y segura en zonas peatonales inaccesibles para vehículos de carga convencionales.También las empezamos a ver como un buen medio de transporte para llevar los niños al colegio, desplazamiento que suele ser cerca de casa. También vemos MTB antiguas, o MTB nuevas de primer precio, que con el boom de la pandemia ha sido la categoría que más ventas a tenido, y es muy posible que muchas de ellas las acabemos encontrando en las ciudades como medio de transporte. Ya sea porque a su propietario se le pasó la afición y ya no la usa para el monte… pero sí que la aprovecha como medio de transporte para la ciudad. O porque la vendió a un precio más económico y otro usuario la compró con ese objetivo. Cada vez tienen mayor autonomía y prestaciones, con opciones de bikepacking, más integradas, para que las bicis alcancen una mayor funcionalidad. 16 Foto: Panot Antes comentábamos la importancia que están cogiendo las e-bikes dentro la categoría Urban, y es importante mencionar también que muchas de ellas se están produciendo en Europa. Estos últimos años está surgiendo una industria especializada en e-bikes, fabricantes de motores, baterías, cuadros, componentes y ensambladores, que con los problemas de suministro y transporte de estos dos últimos años están cogiendo cada vez más protagonismo: es una industria que puede ser una buena oportunidad, generar empleo y riqueza. Accesorios El Urban ya dispone de su propia línea de accesorios y componentes, diseñando sus propios productos específicos y funcionales. En componentes, hay que destacar los elementos de seguridad. Sobre todo, luces para hacerte visible,tanto delanteras como traseras e incluso para brazo o mochila. Focos delanteros regulables en intensidad y distancia, o simples chivatos intermitentes. En luces traseras, fijas, intermitentes e incluso que se activan cuando un coche se aproxima. Es un mercado que está 17 subiendo mucho este último año. A nivel componentes destacar especialmente la gran variedad de neumáticos, cada vez más marcas se incorporan, mencionado especialmente los modelos compactos tan útiles sobre todo para evitar pinchazos y llantazos tan típicos en la ciudad al subir y bajar aceras. La tecnología también se abre paso en esta categoría con nuevos productos,empezando por un sinfín de APPs que permiten la conectividad y movilidad para las e-bikes especialmente: con sus soportes para smartphone con baterías incorporadas para asegurar su recarga y buen funcionamiento, o incluso un radar para detección de la aproximación de vehículos por detrás. Otro accesorio clave en la seguridad en este caso de los vehículos, son los antirrobos, de todas formas, medidas y calidades. Tipo cadena, cables, de arco, plegables e incluso con alarma. Con llaves codificadas siempre buscando disuadir a los amigos de lo ajeno, por desgracias imprescindibles en nuestro país. Y siguiendo con elementos de seguridad, los cascos. Imprescindibles también en la ciudad, más compactos, en ocasiones incluso cascos de diseño plegables, o con luces o airbag incorporado. En colores y diseños sobrios, aquí la ventilación no es tan importante como la seguridad. Las bolsas,mochilas y alforjas también tienen un papel importante, cada vez son más las marcas que apuestan por ellas. En colores sobrios, pero con detalles reflectantes, con tejidos técnicos e impermeables en ocasiones de piel buscando el aire retro y elegante, con detalles urbanos como pueden ser compartimentos acolchados para trasportar un ordenador portátil. En textil, lo que se busca son prendas de ropa versátil, cómoda y lifestyle, que sirvan para ir en bici y a su vez para poder ir a la oficina y a trabajar. El diseño y la estética son claves, así como la comodidad y su tecnicidad (tejidos muy elásticos, de buen tacto, impermeable, transpirable…). Los colores son sobrios, pero Con detalles reflectantes para una mayor visibilidad y seguridad, con pequeños detalles que denotan que son prendas ciclistas. Estos últimos años está surgiendo una industria especializada en e-bikes: fabricantes de motores, baterías, cuadros, componentes y ensambladores... Foto: Cannondale
a fondo 18 El sector opina... El Ciclismo Urban según las firmas del sector 1. ¿Cuál es la valoración de la temporada 2021 y cómo se presenta la temporada 2022? 2. ¿Qué debe hacer el Sector para potenciar el ciclismo urbano? 3. ¿Qué les pediría a las administraciones? 4. Valórenos la categoría Cargo Bike en España. 5. ¿Cuáles son las principales novedades para la Categoría Urban de su marca para esta temporada? Destacadas marcas del sector de la bicicleta responden nuestras preguntas sobre las tendencias actuales en el mercado ciclista urbano. 19 Foto: ropa para ciclismo urbano Jeanstrack 1 - La valoración de la temporada 2021 es muy positiva. Seguimos creciendo en el mercado español con las tiendas que tenemos y nuevas que se van sumando a la distribución de nuestra marca Riese & Müller.Actualmente el mercado Español es de los que más crecen porcentualmente en Europa y la previsión de cara a la temporada 2022 es que siga creciendo a un buen ritmo. La precampaña ha sido muy buena y nuestro objetivo durante este año es seguir creciendo en número de tiendas sobre todo en las regiones de España en las que todavía no estamos presentes como Galicia, Castilla y León y Murcia. 2 - Para potenciar el ciclismo urbano es importante que el sector potencie una infraestructura segura con carriles de bici segregados, aparcamientos seguros para las bicis, subvenciones en la compra, fomentar el bike to work con el apoyo de las administraciones para obtener beneficios fiscales en la compra, implementar el IVA reducido para la compra de bicicletas y sobre todo incrementar por parte de las tiendas la oferta en bicicletas urbanas con una mayor exposición y variedad de producto. 3 - A la Adminstración le pediría que implantara a la mayor brevedad el IVA reducido para la compra de bicicletas, que ofreciera subvenciones en la compra de las E-Bikes como se hace en otros países europeos y que incentivara el uso de la bicicleta para ir a trabajar con medidas fiscales como se fomenta en Alemania, Francia e Inglaterra. 4 - La categoría CARGO Bike en España esta creciendo a un buen ritmo,sobre todo en las grandes ciudades donde su utilidad como vehículo de transporte para niños o mercancías es una alternativa muy buena al coche. Un ejemplo de que esta categoría de bicicletas tiene una demanda cada vez mayor se ve también en la oferta creciente de esta categoría en muchos fabricantes de bicicletas.Sin duda las CARGO Bikes en España como en el resto de Europa tienen un futuro prometedor. Multicharger 750 ULRICH MÜLLER AREA MANAGER 5 - Para esta temporada,debido a la situación global complicada a nivel de suministro tanto de cuadros como de componentes no disponemos de ninguna novedad relevante en nuestra categoría Urban.Tenemos previsto presentar varias novedades en la Eurobike 2022 en Frankfurt.Quizás una novedad para esta temporada sea la nueva Multicharger 750 que incorpora el nuevo sistema Smart System de Bosch y la posibilidad de pedir nuestra gama de E-Bikes con el sistema GPS de localización RX ConnectRide.
a fondo 20 El Sector Opina - Urban 1 - Creemos que para todo el sector del ciclismo 2021 fue muy positivo a pesar de los problemas de suministros que algunas marcas sufrieron. Para nosotros en particular ha sido un año muy positivo y con muchas noticias: Lanzamos nuestros nuevos modelos Ossby Curve Eco y Electric, pudimos entrar en cadenas muy importantes y hemos tenido la oportunidad de presentar nuestras bicis en Eurobike 2021. En cuanto a este año, seguimos trabajando muy duro para presentar novedades. Además, hemos empezado 20212 con colaboraciones muy potentes y esperamos aumentar nuestra presencia en digital y eventos. 2 - Todos en el sector debemos aportar soluciones para problemas reales que se encuentra un ciclista urbano. Ofrecer bicicletas y complementos con las que el usuario se sienta cómodo, sean duraderas, resistentes y fáciles de usar por la ciudad en el día a día. 3 - Más compromiso, más infraestructuras y que verdaderamente entiendan todos los beneficios que las bicicletas aportan a la sociedad. La desmotorización de los centros urbanos tiene que ser una realidad para poder crear ciudades más sostenibles y amistosas para los ciudadanos. Este proceso se debe llevar a cabo con una campaña de concienciación y educación de los ciudadanos, acompañado de una legislación e infraestructuras que acompañen esta transformación de las ciudades. 4 - Las cargo bikes vienen pisando fuerte y es una gran alegría ver como se van implantando poco a poco en España y más rápido en los dos últimos años. Un estudio reciente afirma que serán el negocio más rentable en el sector de la bicicleta, más que las eléctricas. Es muy notable ver que varias empresas JONATAN BALUJA MARKETING MANAGER 21 de alimentación y de transporte han apostado por ellas y ya tienen una flota para hacer sus repartos. Normal si tenemos en cuenta la facilidad que ofrecen este tipo de bicicletas a la hora de circular por el casco antiguo de ciudades o centros urbanos. 5 - Estamos seguros de que 2022 marcará un antes y un después en la historia de Ossby. Nuestro equipo de I+D no para de buscar y testear nuevos materiales para seguir innovando y mejorar nuestro proceso de producción. Además, este año tenemos planeado lanzar nuestra gama de accesorios y complementos para nuestras bicis, algo muy solicitado por nuestros clientes. 1 - Cerramos la temporada 2021 con un buen crecimiento pero totalmente limitado por la escasez de producto y los retrasos en las entregas, ha sido una temporada muy intensa porque hasta el último día se ha estado luchando con pocos recursos y con muchas menos unidades de las que nos demandaban los clientes. Si el 2021 ha sido intenso… El 2022 no nos va a dejar relajar, de momento ha empezado con los mismos problemas de suministro y la mayoría de entregas se están retrasando.Aunque con Bergamont estamos confiados de que vamos a entregar todas las bicis que hemos confirmado como hemos hecho cada temporada. 2 - Creo que somos los primeros que tenemos que confiar en el ciclismo urbano, en referencia a las marcas y las tiendas, tenemos que apoyar este tipo de producto y explicarlo bien porque es la única forma que, tanto los vendedores como el consumidor final se sientan seguros y vean todas las ventajas y bondades del producto. Hay demanda de este tipo de bicis y muchas veces cuesta encontrar el producto adecuado, o que el cliente lo pueda ver y tocar. Nuestros modelos urbanos en 2021 fueron los que proporcionalmente más crecieron en ventas, y es porque cada temporada traemos más unidades y apoyamos a estos modelos con acciones concretas en el punto de venta. 3 - Que sean valientes y pasen a la acción, muchas son las propuestas y ayudas que han sido objeto de debate en charlas, ferias y congresos, pero al final muy pocos proyectos ven la luz. Tenemos ciudades que poco a poco se están transformando pero aún queda mucho por hacer a nivel de infraestructuras, la movilidad urbana tiene que ser cómoda y segura, todos pasos que se hagan hacia ese fin se verán traducidos a mayor masa ciclista en nuestras calles. ROC BOSCH BRAND MANAGER E-HORIZON SUV 4 - Actualmente la categoría Cargo tiene muy poco peso en España, pero ya tenemos que tenerla en consideración y para los próximos años vamos a ver un crecimiento exponencial sobre esta. Hasta hace poco muy pocas marcas se dedicaban a la fabricación de Cargobikes, ahora no solo han aumentado las marcas y el número de modelos que podemos encontrar en el mercado, sino que también se han especializado los componentes y accesorios que ya no basta con adaptar los existentes y se han desarrollado específicos para estas bicis. El mundo Cargo eléctrico va a solucionar la movilidad a muchos particulares y empresas de muchas ciudades de España. 5 - Una de las principales novedades en la categoría Urban son las llamadas SUV, concepto ya muy conocido en el mundo del automóvil. Son bicis de esencia urbana pero con unos componentes que las hacen mucho más polivalentes, unas ruedas más robustas, neumáticos algo más anchos y un poco taqueados, transmisión con un desarrollo más generoso, son algunas de las principales modificaciones que nos llevan a tener una bici más estable y cómoda en todo tipo de terrenos. Otra de las novedades para la temporada son las denominadas PREMIUM, son las bicis mas avanzadas a nivel de integración y vienen equipadas con la última generación de motores y baterías Bosch. Y en el segmento de Cargobikes seguimos ampliando modelos y renovando alguno ya existente como la nueva E-Cargoville Bakery. Una bici ágil y rápida soportando hasta 42kg de carga útil. Cómoda al otro lado de la ciudad, confiada en la naturaleza: una cómoda bicicleta todoterreno de e-trekking con excelentes capacidades dentro y fuera del asfalto. E-CARGOVILLE BAKERY Robusta y resistente: la nueva construcción del cuadro ultra rígido integra completamente una batería PowerTube en un diseño ergonómico y se integra perfectamente en la línea de bicicletas de carga. 180 kg de peso máximo y 42 kg de capacidad máxima para los portabultos.
a fondo 22 23 1 - La temporada 2021 nos ha ido bastante bien con un crecimiento del 48% en el mercado español. Bien es verdad que se ha notado cierto estancamiento del mercado en el segundo semestre del pasado año, pero al cierre estamos contentos con las cifras de ventas obtenidas. 2022 ha comenzado en la línea del segundo semestre de 2021 lo que nos hace pensar que deberíamos movernos entre todos para volver a estimular la demanda de la bicicleta urbana para que siga creciendo. Campañas como “BIke is best” de Reino Unido son un buen ejemplo de lo que podríamos hacer entre todos. 2 - Deberíamos retomar el espíritu de la campaña promovida por todos, #MuéveteEnBici #CuídateEnBici que se lanzó durante el confinamiento y después.Y con ese espíritu plantear acciones conjuntas que generen nuevos usuarios de la bicicleta en la ciudad, porque desgraciadamente están volviendo los grandes atascos por el uso del coche privado. Si los responsables políticos ven movimiento, si ven que el sector está unido y empuja por potenciar el uso de la bicicleta encontrarán un ambiente más propicio para apostar por la movilidad ciclista. 3 - Hay que diferenciar aquellas administraciones locales que se han tomado en serio la bici en la ciudad de aquellas que, otra vez, han vuelto a perder el tren al que se han subido ciudades como Londres, París o Milán. A estas últimas, hay que demostrarles que hay demanda de infraestructura segregadas para la bicicleta y exigirles que apuesten por ellas. Por otro lado, el Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana tras haber anunciado a bombo y platillo la aprobación de la Estrategia Estatal de la Bicicleta, no ha vuelto a dar señales de vida de hacer lo que debemos exigirle hacer:1) crear la oficina de la bicicleta; 2) dotar a la EEB de fondos; 3) crear las herramientas de Gobernanza de la Estrategia; 4) comenzar a poner en marcha inversiones, planes de trabajo, foros de discusión, foros técnicos, planes autonómicos, planes sectoriales, etc. CARLOS NÚÑEZ SUBDIRECTOR GENERAL DE KAOS ENGINEERING 4 - . El uso de la bicicleta como vehículo de reparto de última milla ha crecido exponencialmente este pasado año en España, con grandes apuestas muy centradas en el delivery. Se han basado más que en cargo-bikes en bicicletas eléctricas urbanas con cierta capacidad de carga. Es un segmento en crecimiento muy interesante y en el que se están haciendo grandes apuestas. 5 - En Littium estamos trabajando en novedades de cara a la temporada 2022-2023 y aún es pronto para contar nada. Para 2022 apostamos por seguir con el éxito de nuestra principal abanderada, la Ibiza Dogma, así como por su versión tope de gama Ibiza Titanium. Una bicicleta eléctrica plegable que es la bicicleta más vendida en España en su segmento, tanto entre el público usuario de la bicicleta como entre las empresas de pago por uso y reparto de última milla. 1 - El balance de la temporada es muy positivo, hemos visto una demanda alta en todas las categorías, el sector ahora es más grande y diverso. El crecimiento en bicis urbanas es una tendencia que esperábamos pero que se ha acentuado aún más en la pasada temporada 2021. Esta curva creciente en ciclismo urbano muestra que los ciudadanos están encontrando en la bici una herramienta de movilidad, que aúna deporte y desplazamientos eficientes. Para este 2022, esperamos que se termine de equilibrar oferta y demanda, con un suministro que ya es más estable que en la temporada 2021, pero que lo será todavía más. 2 - Desde AMBE están trabajando duro y dando los pasos correctos para potenciar el ciclismo urbano, vamos de la mano con ellos y juntos siempre podemos hacer más fuerza. La Estrategia Estatal por la Bicicleta y las últimas ayudas para comprar bicicletas eléctricas son señales de que se están haciendo las cosas bien, ahora las administraciones deben mover ficha. A nivel de producto estamos poniendo toda la carne en el asador tras los últimos lanzamientos de nuestras e-bikes urbanas, ahora mismo contamos con una gama más completa que nunca y con muchas novedades de accesorio urbano. En la parte personal, nosotros somos los primeros que tenemos que dar ejemplo, usar la bici en nuestros desplazamientos, invitar a nuestros familiares y amigos a que también lo hagan y vean que se puede hacer de forma segura y divertida. Somos embajadores en este sentido. 3 - El COVID nos dio una oportunidad para repensar las ciudades y devolver el espacio a los ciudadanos, pero no se aprovechó salvo para algunas acciones concretas. Por lo tanto, a las administraciones les pediría que actúen de verdad, que no hagan planes cortoplacistas, sino que hagan proyectos estructurados con una visión a largo plazo.Darnos por satisfechos por crear unos pocos kilómetros de carril bici no es suficiente, hay que crear un escenario en el cual la bicicleta esté realmente integrada (trenes preparados para poder llevar nuestras bicis,una verdadera red de carril bici,infraestructura,aparcamientos para bicicletas,…), siempre teniendo en cuenta que en la ciudad debemos convivir todos:coches,ciclistas,peatones,motos,patinetes,etc. Creo que los aparcamientos de bicicletas deben estar en las ciudades para garantizar la seguridad, pero, además, somos las empresas los primeros que debemos tenerlos también, fomentando así que los trabajadores lleguen en ADRIÁN CLAVERO TURBO ACTIVE LEADER DE SPECIALIZED IBERIA bici y tengan las infraestructuras necesarias. No hay que inventar nada nuevo, desde Specialized atendimos a Velo-City Lisboa para aprender más sobre las tendencias en movilidad urbana y sobre el papel de la bicicleta en las ciudades. Nos encontramos con proyectos exitosos, con expertos en urbanismo de distintos países y ciudades, con grandes trabajos de innovación y con un futuro brillante para la bici urbana. Tenemos las herramientas, ahora debemos invertir con convicción y dar los pasos correctos, sabiendo que son estrategias a largo plazo lo que necesitamos para crear ciudades bike friendly. 4 - La categoría Cargo la hemos visto crecer mucho en los últimos años, especialmente en los países con gran cultura de desplazarse en bicicleta, como Holanda o Alemania. En España, se empezaron a ver bicis Cargo como herramienta de reparto en las ciudades, llegando así a zonas de difícil acceso o zonas peatonales en las cuales no puedes acceder con una furgoneta o camión de reparto.Ahora, también vemos familias que la usan para llevar a los niños al colegio o para hacer la compra. Sin duda, vamos a verlas cada vez más en las ciudades, para la conocida “entrega del último kilómetro” y para uso personal como sustituto del coche en distancias cortas. Turbo Vado Nuestra Vado es la bicicleta que sirve para todo, desde los desplazamientos diarios hasta tus recados rápidos o las aventuras más largas de lo previsto: una bicicleta eléctrica para toda la vida. Con una experiencia de conducción más suave, la Vado está diseñada para asumir con valentía el paisaje cambiante que encontrarás como ciclista, llevar lo que necesites, y mantenerte en marcha más a menudo. Turbo Como La Como es una e-Bike con un diseño relajado y cómodo con la potencia suficiente para garantizar una conducción segura. La Como te permite fluir por la carretera, ofreciéndote una experiencia de plena potencia, que inspira confianza en una bicicleta muy fácil de conducir. El Sector Opina - Urban
www.interempresas.netRkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx