ESPECIAL ROAD #90 2024/06 BIKE DATA Analizamos el consumidor ciclista ENTREVISTA EXCLUSIVA Massimo Panzeri Presidente de CONEBI ESPECIAL ROAD 68 páginas sobre ciclismo de carretera Colnago (Myrco).
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4 EDITORIAL Toni Amat, Director - toni@tradebike.es Eurobike: ánimos renovados “La impresión que me transmitieron todos los profesionales con los que hablé fue de optimismo, de “haber pasado lo peor” Un año más, estuvimos en Eurobike. Una gran oportunidad, como cada año, para conocer las últimas novedades del sector. Pero también para poder hablar con todo tipo de actores de sector tanto nacionales como internacionales. Y para palpar la situación y los ánimos del sector. Desde muy temprano, ya en el avión de ida hacia Frankfurt, tuve la oportunidad de empezar a hablar con algún fabricante de componentes e importante proveedor OEM, que me transmitió que los nuevos proyectos y producciones vuelven a arrancar: después de un parón importante, los fabricantes ya vuelven a estar activos, solicitando precios y propuestas para próximos productos. También coincidí con alguna distribuidora importante del país que viajaba a la feria no solo a ver novedades, sino también para verse con sus proveedores actuales y repasar la situación, pero también para visitar nuevas marcas e intentar conseguir su distribución para España, y así complementar su catálogo. Una vez en la feria, pudimos apreciar también que los ánimos eran mucho más positivos que el año anterior. Empezando por el número de expositores que crecía de forma importante respecto al último año. Importantes marcas que llevaban tiempo sin asistir volvían a estar presentes en el certamen. También los grandes distribuidores alemanes volvían a apostar fuerte por Eurobike, permitiendo ver las novedades de muchas marcas que no asisten directamente, pero si lo hacen a través de ellos. El número de expositores nacionales también creció de forma importante y, hablando con ellos, todos habían realizado buenos contactos. Mi percepción fue de algo más de público en general, a pesar de que tiendas españolas vi muy pocas. Todo ello nos proporcionó una feria muy interesante. Ya de vuelta y repasando estos tres intensos días, la impresión que me transmitieron todos los profesionales con los que hablé fue de optimismo, de “haber pasado lo peor”. Todos ellos conscientes de que todavía hay muchos stocks en Asia, pero también en los almacenes europeos, y la incógnita de cómo se regularizaran todos estos sobre stocks: es la gran pregunta. La sensación es que en estos momentos la pelota está en las marcas con este sobre stock. Las tiendas están vendiendo, pero de una forma irregular, con semanas o meses buenos, pero con parones de golpe, pero que por suerte vuelven a arrancar al cabo de unos días. Las tiendas, poco a poco, han ido regularizando las bicis que de forma desmesurada pidieron en pandemia, y evidentemente ahora son muy cautas a la hora de comprar o programar bicis. Los accesorios poco a poco vuelven a venderse, superado el bloqueo que representaron los grandes stocks de bicis en tienda. Por suerte el taller no para y eso siempre es una buena fuente de ingresos. La conclusión de Eurobike fue que el mercado poco a poco vuelve activarse, pero con grandes incógnitas como los sobre stocks en origen o la situación financiera de grandes grupos o marcas que en un futuro pueden afectar a todo el sector. Pero los grandes actores vuelven a apostar per Eurobike y, sobre todo lo más importante, que el optimismo ha vuelto, moderado, pero optimismo, y esto es clave para la recuperación del mercado. Un mercado que está cambiando, y más que cambiará, pero un sector que sigue siendo muy atractivo y con mucho potencial. n
EDITORIAL Albert Puyuelo, Jefe de redacción - albert@tradebike.es Imposible de abarcar “Cada vez se suman más y más empresas que quieren un trozo del pastel de las e-bikes. Hace años parecía que ya estaba repartido, pero es evidente que no, que sigue habiendo oportunidades.” 6 Nadie duda de que la situación económica de 2024 sigue siendo inestable en el sector de la bicicleta. Llevamos años montados en una montaña rusa. Hemos pasado por una gran subida post-pandémica, luego caída libre por problemas de abastecimiento y también de sobrestock. Aunque con esto no os digamos nada nuevo, nos puede servir de guía para lo que nos viene. Hemos hablado con muchos actores del sector, y todos coinciden con la misma idea: hay incertidumbre, pero también se ve la luz. Durante la China Cycle 2024, que se celebró del 5 al 8 de mayo, varios expertos expusieron los primeros - aunque prudentes - indicios de recuperación del sector. Esto coincidió con las señales positivas que se escucharon en Sea Otter Classic, celebrada una semana antes en California (EE.UU.). A principios de julio, estuvimos en Eurobike 2024, donde el sector bike se reúne anualmente y pone un termómetro para ver cuál es la situación. En la edición pasada, todo eran malas caras: muy pocos estaban pasando un buen momento. Y la mayoría auguraban un camino tortuoso. Ahora, en la edición 2024, pudimos palpar mucho más optimismo. Así nos lo confirmaban muchos expertos, pero también lo veíamos en la cantidad de novedades y propuestas. Hace décadas, era un sector en el que las novedades llegaban poco a poco. Y una característica que se mantiene hasta hoy en día es que muy pocas marcas aprovechan las ferias para lanzar globalmente sus últimas novedades. Es curioso que, en otros sectores, las ferias mundiales sirven para publicitar mejor que en ningún otro sitio sus productos: todos hemos visto la atención que captan los teléfonos móviles o los automóviles en sus respectivas ferias, con espectaculares puestas en escena y mucha fanfarria. En el sector bike, todo es más discreto. Así que, conociendo este medio-secretismo, también tenemos que guiarnos por sensaciones. Y la primera de ellas es la del buen estado de salud de las e-bikes, y de todo el potencial que tienen aún por explotar. Es impresionante la cantidad de marcas que apuestan por ser parte del mercado de la bicicleta eléctrica. En Eurobike, era difícil de contabilizar cuantos fabricantes de motores y piezas había, sin contar las start-ups que lanzaban sus propuestas. Y es que había más de 1800 expositores, que se dice pronto. Dado que la feria se celebra en Alemania, la asociación de la industria alemana, ZIV, presentó sus datos de mercado para la primavera de este año. Desde enero hasta abril de 2024, las ventas a clientes finales en el mercado alemán de e-bikes se mantuvieron prácticamente estables en comparación con el año anterior. A partir de 2025, la asociación espera una recuperación significativa y aseguró que las ventas siguen estando por encima de los niveles anteriores a COVID. Y otra tipología que también ha subido mucho en Alemania es de las bicicletas Cargo, vendiendo 115.511 unidades en 2023. En España, si bien es cierto que también han subido las ebikes, el caso de las Cargo queda muy lejos. Sabemos que falta un cambio de mentalidad y que los usuarios las empiecen a descubrir, pero también faltan ayudas para su compra y para su producción, así como una mejora de las zonas urbanas para optimizar su uso. Como en todas las tipologías, pero las Cargo nos sirven de ejemplo de algo que tiene mucho recorrido. Sin embargo, es muy significativo que cada vez publicamos más noticias sobre compañías que apuestan por producir en Portugal. O de empresas que deciden volver a producir en Europa, para evitar problemas de logística en tiempo y costes, entre otras razones. Y cada vez se suman más y más empresas que quieren un trozo del pastel de las e-bikes. Hace años parecía que ya estaba repartido, pero es evidente que no, que sigue habiendo oportunidades. Pero, ¿son solo oportunidades? No, porque en las redes sociales, por ejemplo, las bicicletas acaparan miradas. Un buen vídeo de ciclismo puede tener millones de visualizaciones. Y a esto le podemos sumar que los campeones actuales de ciclismo de carretera están teniendo una repercusión mediática como no se había visto desde hacía años. Y si a todo le agregamos las oportunidades de negocio, las apuestas de otros sectores, e incluso las capacidades de movilidad urbana… queda muy evidente que el horizonte actual del bike, por suerte, es imposible de abarcar. n
BIKE DATA I espacio patrocinado por: 8 Analizamos el consumidor bike El Observatorio Cetelem presenta el nuevo estudio Bike 2024 en el que, en colaboración con Tradebike-Interempresas, Sportpanel y Atebi, por primera vez ofrece una visión global de las cifras del sector, por un lado las cifras de negocio del sector en 2023, y por otro la información de los hábitos y comportamientos de compra de los españoles en relación al ciclismo y sus intenciones respecto a este año 2024. Gracias a este estudio, podemos observar los diferentes comportamientos y preferencias de los consumidores de productos relacionados con el ciclismo. En el Tradebike número 88, ya os avanzamos todo lo relacionado con las tipologías de productos o incluso los importes destinados a cada uno de ellos. Ahora, en este número, entre otros datos, encontramos las razones por las que cada consumidor ha optado por un canal de venta u otro. También vemos el medio de pago favorito o las fuentes de información que ha usado durante el proceso de compra. ¿CUÁLES SON LOS TRES PRINCIPALES MOTIVOS POR LOS QUE HAS ELEGIDO CADA TIENDA PARA REALIZAR LA COMPRA DE TU BICI? El 52% de los compradores de bici menciona el precio como el factor principal a la hora de elegir el canal de compra, aunque es muy importante destacar que desciende en 25 puntos respecto a 2023. La rapidez y comodidad en el proceso de compra y la calidad del producto son también importantes, con un 43% y un 35% de menciones respectivamente. ¿CUÁLES SON LOS TRES PRINCIPALES MOTIVOS POR LOS QUE HAS ELEGIDO INTERNET PARA REALIZAR LA COMPRA DE TU BICI? Los que eligen la tienda online para comprar su bici lo hacen principalmente por el precio (aunque desciende en 18 puntos respecto a 2023), la rapidez en el proceso de compra y la facilidad de pago, que este año aparece en tercer lugar con un importante aumento de 17 puntos porcentuales. Observatorio Cetelem bike 2024
BIKE DATA I espacio patrocinado por: 10 ¿CUÁLES SON LOS TRES PRINCIPALES MOTIVOS POR LOS QUE HAS ELEGIDO LA TIENDA FÍSICA ESPECIALISTA EN BICIS PARA REALIZAR LA COMPRA DE TU BICI? Los que se decantan por la tienda especialista en bicis para comprar su bici lo hacen principalmente por la atención y el asesoramiento de los vendedores (aumentando, además en 25 puntos respecto a 2023), la calidad del producto y la comodidad en el proceso de compra, que aparece en tercer lugar con un importante aumento de 39 puntos porcentuales. ¿CUÁLES SON LOS TRES PRINCIPALES MOTIVOS POR LOS QUE HAS ELEGIDO LA TIENDA FÍSICA MULTIDEPORTE PARA REALIZAR LA COMPRA DE TU BICI? Los que se decantan por la tienda multideporte para comprar su bici lo hacen principalmente por la rapidez y comodidad en el proceso de compra (aumentando además en 15 puntos respecto a 2023), la variedad de productos y la atención de los vendedores, que aparece en tercer lugar con un aumento de 8 puntos porcentuales. Es importante destacar el fuerte descenso de 27 puntos en el porcentaje de compradores en las grandes superficies. MEDIOS DE PAGO: ¿CÓMO HAS PAGADO TU COMPRA? Los medios de pago más utilizados son la tarjeta y, muy por detrás, el efectivo. Observamos un fuerte aumento del pago con tarjeta que pasa del 63% al 80% de menciones. Por el contrario, el pago en efectivo desciende del 37% al 28%. Por otro lado, entre los que han pagado con tarjeta, destacan en primer lugar los que lo han hecho con tarjeta de débito con un 69% de menciones, seguidos de los que han pagado con tarjeta de crédito de fin de mes con un 33%. En ambos casos el porcentaje aumenta ligeramente. El pago con tarjeta revolving, continúa siendo muy bajo. Entre los encuestados que han financiado su compra, continúan siendo más numerosos aquellos que lo hacen a través de la tienda de bici (76%).. Observatorio Cetelem bike 2024 C M Y CM MY CY CMY K
11 BIKE DATA I espacio patrocinado por: Histórico de reparaciones, gestión de garantías, integración de catálogos... Todo en una sola herramienta. www.sportmas.bike Nosotros nos encargamos de todo Llámanos 932 530 633 Optimiza tu negocio por: comercial@sportmas.bike Sin costes adicionales y de fácil instalación. SOFTWARE DE GESTIÓN PARA TU TIENDA Y TALLER 79€ al mes
BIKE DATA I espacio patrocinado por: 12 COMPORTAMIENTO DEL CONSUMO DE LOS COMRPADORES DEL SECTOR BIKE: ¿CUÁLES HAN SIDO LAS FUENTES DE INFORMACIÓN DETERMINANTES EN EL PROCESO DE COMPRA DE UN PRODUCTO CONCRETO EN UNA TIENDA CONCRETA? El 36% de los encuestados nos dice que consulta páginas web especializadas frente al 29% del año anterior. Las consultas al personal de la tienda física y en foros de internet ocupan los siguientes lugares con un 31% y un 25% de menciones respectivamente. Hay que destacar la importancia de las consultas al personal de la tienda, que este año supone un aumento de 16 puntos porcentuales. REPARACIONES Y MANTENIMIENTO: ¿DÓNDE LLEVAS TU BICI PARA REALIZAR ARREGLOS O MODIFICACIONES? En lo que respecta al mantenimiento y reparación de la bici, los datos se mantienen prácticamente igual al año anterior. La mayor parte de los usuarios de bici acuden a un taller cuando necesitan hacer una reparación, aumentando el porcentaje en 6 puntos respecto al año anterior (51% vs 46% en 2023). El 33% realizan las reparaciones ellos mismos (30% en 2023) y el 29% acude a la misma tienda donde compró la bici (33% en 2023). Observatorio Cetelem bike 2024 ¿CUÁL ES EL IMPORTE MEDIO QUE HAS GASTADO EN LA REPARACIÓN DE TU BICI O EN PRODUCTOS RELACIONADOS CON LA REPARACIÓN DE TU BICI EN LOS ÚLTIMOS 12 MESES? Acabamos con esta pregunta, descubriendo el presupuesto que han destinado aquellos consumidores que han reparado su bici en los últimos 12 meses es de 94€ de media, dando como resultado un 8% más que en 2023. Fuente: Encuesta Observatorio Cetelem Bike / Canal Sondeo 2024. Encuesta Observatorio Cetelem Consumo España/Canal Sondeo 2023.
MÁS INFORMACIÓN: toni@tradebike.com | M. +34 650 851 295 Adelántate al mercado, conviértete en una tienda Colabora en nuestros estudios y prepárate para impulsar tu negocio con información crucial, servicios exclusivos y un pack de comunicación. ESTUDIO SECTORIAL ESTUDIO ANUAL DEL BIKE ESTUDIO CLIMA EMPRESARIAL PRESENCIA EN REVISTA: REPORTAJE O ENTREVISTA EN LAS SECCIONES PUNTO DE VENTA Y SECTOR OPINA RECEPCIÓN DE TODAS NUESTRAS REVISTAS FÍSICAS ACCESO ANUAL A TRADEJOBS RECEPCIÓN DE NUESTRO NEWSLETTER SEMANAL PUBLICACIÓN DE CONTENIDO CORPORATIVO INFORMES DE LOS ESTUDIOS EN LOS QUE PARTICIPES
CAPITAL HUMANO 14 El único miedo que tengo es que esta situación de exceso de inventario no termine a principios de 2025, sino que se extienda MASSIMO PANZERI PRESIDENTE DE CONEBI ¿Como ves la situación actual del mercado? Hay un exceso de inventario más o menos en todos los mercados, pero es una situación de exceso de inventario más a nivel de los productores que en este momento en las tiendas. A finales de 2023, había exceso de inventario de los productores y de las tiendas. Ahora, según mi opinión, se han ido realizando ventas, y las tiendas han reducido sus stocks y todavía tienen mucha oferta por parte de los productores, pero poco a poco se está regularizando. Lamentablemente, seguiremos en esta situación durante todo el 2024, y probablemente también una parte del 2025. ¿Qué piensas que puede pasar con el stock antiguo? Creo que el verdadero problema es que muchísimas fábricas tienen un problema de rentabilidad, por lo que puede suceder que estén llegando al mercado productos por debajo del costo, en un intento de generar financiación. Por otro lado, esto está destruyendo el valor de las empresas. Es probable que algunas no sobrevivan, es decir, el mercado existe y existirá, pero no todos sobrevivirán. El resultado económico va de la mano con el resultado financiero, por lo que vender el stock por debajo del costo para recuperar dinero realmente es un problema económico. Así que el verdadero beneficiado de esta situación es el consumidor final, que puede comprar por debajo del costo. La situación desde el punto de vista de la industria es problemática porque hay ventas, pero se pierde dinero, en líneas generales. Es posible que no todo el sector salga entero de este período, porque es un período que ya dura desde 2023 y durará probablemente hasta 2025. ¿Cómo ves el futuro? No tengo miedo por el mercado. Para mí el mercado, es decir, el número de bicicletas eléctricas y probablemente también de bicicletas musculares que se venden y se venderán está en crecimiento. El único miedo que tengo es que esta situación de exceso de inventario no termine en marzo, abril, mayo de 2025, sino que se extienda. Entrevistamos al presidente de la Confederación de la Industria Europea de la Bicicleta (CONEBI), también CEO de la empresa italiana de bicicletas Atala. Equipo Tradebike
CAPITAL HUMANO 15 Y esto ninguno de nosotros lo puede saber porque el nivel de exceso de inventario de los diferentes actores del mercado son rumores, pero no es un dato directo. La verdadera limpieza de stocks sucederá cuando el nivel de exceso de inventario baje a un nivel normal, y paren las ofertas por debajo del costo, o se reduzcan mucho. Realmente, hoy no hay un precio definido para las bicicletas obsoletas. Hay muchas ofertas y, por lo tanto, no hay un compromiso de las tiendas para realizar preorders. Es una situación complicada… El mercado no para y salen nuevos productos que crean una diferenciación, pero se encuentran con un mercado donde hay muchos productos actuales que tienen precios por debajo del costo. Así pues, la preocupación es cuándo terminaran los stocks antiguos y las ofertas. Somos un sector que está en crecimiento, pero las empresas no pueden soportar ventas por debajo del costo indefinidamente por muchos años. Puedes hacerlo por uno o dos años, más es un problema. Pero el mercado en sí yo lo veo en crecimiento, y las tiendas, en general, están en crecimiento. En Atala tuvimos un excelente 2022, un buen 2023 y estamos teniendo un buen 2024. ¿A qué se deben estos resultados? En Atala exportamos casi el 70% de nuestras bicicletas, entre un 65-70%. Tenemos algunos mercados que van muy bien y otros mercados que van menos bien, pero la suma hoy es positiva. Lo curioso es que dentro de un mismo mercado tienes clientes que van muy bien, otros clientes que están completamente parados… es increíble, no se puede definir una tendencia. Pero para nosotros, la suma total a día de hoy es buena, también para lo que llevamos de 2024. Pero tengo miedo por el futuro, también en nuestro caso, porque a pesar de que vendemos en muchos mercados, y juntamos los resultados de los mercados que va mejor con los que van peor, los clientes que van mejor con los que va peor, cada mes es un desafío. No sabes si podrás mantener esta tendencia. Personalmente estoy preocupado de cómo evoluciona el mercado con esta situación de exceso de inventario. Si no existiera la situación de exceso de stock, este sería un mercado perfecto. De todos modos, el mercado está en crecimiento. ¿Cómo está el mercado italiano? El mercado italiano ha tenido, si hablamos de 2024, un enero y febrero bajos, luego un incremento bastante fuerte en marzo, abril, mayo, junio, a pesar de la lluvia. Está en los niveles del año pasado, que en comparación con 2022 fue un buen año. Hubo un incremento de un 10% en las bicicletas eléctricas, en el mejor momento. Si comparamos el 2024 con el 2023 diría que no está mal, pero la situación es realmente extraña, cada mes cambian las condiciones, así que puede ser que mejore, pero también puede ser que empeore de un día para otro. Es la primera vez en muchísimos años que es difícil hacer previsiones, alguna tienda ha ido bien, otras se han parado... En el país tenemos tres distribuidores: uno continúa empujando, entregando material, paga y compra. Y compra en cantidades interesantes, otro algunos meses sí otros no, y el tercero está completamente parado, y es el mismo mercado. Creo que depende un poco de la estrategia, de cuánto controla la red de distribución. Hay quien quizás tiene sus propios negocios y aprovecha las oportunidades. Y, si es propietario de 5, 10, 15 tiendas propias, en esas tiendas aprieta y se venden. El distribuidor, que a su vez debe ir a vender, se encuentra bombardeado por tantísimas ofertas. Para terminar, háblanos un poco de CONEBI y su situación actual. CONEBI es la asociación europea de los productores de bicicletas, y juega un papel muy importante, porque a nivel europeo están cambiando muchísimas normativas sobre las bicicletas. Por ejemplo, la normativa sobre las baterías o los cargadores. CONEBI intenta recopilar lo necesario para apoyar el mercado hablando con la Comunidad Europea, con la administración, en un intento de apoyar estándares y normativas que vayan bien a la industria. Dentro de la industria hay muchísimas voces, así que sobre los mismos temas hay realmente opiniones discordantes. Pero el trabajo de CONEBI es importante porque mantener que la bicicleta sea una bicicleta también para la Comunidad Europea y no un ciclomotor, o algo que necesite una matrícula, un casco… Es importante que se mantenga regulado como una bicicleta, y no como otro producto, es fundamental. En Conebi están todas las asociaciones europeas del ciclismo, y se hace un trabajo técnico muy, muy comprometido e importante. Yo he sido vicepresidente durante muchos años, pero era una labor mucho menos comprometida. Como presidente, tengo mucho más compromiso, mi mandato se limita a un año, porque lamentablemente substituyo a mi predecesor, que murió hace poco. CONEBI es realmente la voz de la industria, y es clave para la Comunidad Europea, es importante porque sin ella, existe el riesgo que nos encontremos con normativas o estándares en la industria contrarios para la bicicleta. n
16 A FONDO ROAD Albert Puyuelo BAJO EL INFLUJO DE LAS NUEVAS LEYENDAS Analizamos la situación actual del Road, desde las tendencias hasta las cifras de ventas, así como tecnologías y su evolución. El mercado de ciclismo de carretera siempre se ha mostrado resistente como pocos. Ha tenido sus más y sus menos, pero puede que la nueva ola de estrellas profesionales cambie el panorama a largo plazo. Foto: Bont.
17 A FONDO ROAD Año que pasa, año que nos repetimos: el Road se mantiene estable. Y es que es la categoría más invariable de todas. Pase lo que pase en el mercado, el ciclista de carretera lleva toda una vida pedaleando y así se ha mantenido hasta nuestros días. Tras el efecto pandemia y post-Covid, momentos en los que todo el sector creció notablemente, el Road bajó un poco. Y ahora, con Las Grandes Cifras del Sector Bike 2023 acabadas de publicar, vemos que el Road ha continuado firme. A pesar de ello, sí que existen unas cuantas variaciones, que vienen dadas por múltiples factores y que analizaremos a continuación. La incidencia de la e-bike en el mercado es notoria. Se trata de un tipo de bicicleta que ha bajado de precio medio (un 9% menos) pero que ha aumentado mucho en volumen de ventas por unidad (un 5,18%) respecto a 2023. Esto se debe a que las e-bikes empezaron como gama alta y, con los años, ha aparecido mucha oferta de gama media y de precios de entrada. Y, ¿porqué explicamos esto cuando lo que ahora nos interesa es el Road? Pues porque en las bicis de carretera ha sucedido el efecto contrario: el precio medio ha subido porque hay una gran cantidad de ofertas y la gente está comprando bicis de una gama superior. En 2023, se vendieron 83.370unidades de bicis Road, un 2,74% menos que en 2022. En cambio, el precio medio subió un 8,8%. El precio medio de las bicicletas de carretera siempre ha sido elevado, pero ahora resulta si más no curioso ver que el precio medio se haya igualado con el de las e-bikes. Las de Road se sitúan en 2.667€ y las e-bikes en 2.675€. También es importante puntualizar que las bicis de carretera suponen menos de un 7% del volumen de ventas total del mercado. Foto: Wilier. "El precio medio ha subido porque hay una gran cantidad de ofertas y la gente esta comprando bicis de una gama superior"
18 A FONDO ROAD DIOSES TERRENALES El ciclismo de carretera es un deporte que, a nivel televisivo, había conseguido la fama de ser soporífero (todos tenemos algún familiar que echaba la siesta durante el Tour). En cambio, en los últimos años se ha convertido en casi todo lo contrario. Las carreras son más emocionantes que nunca y el espectáculo está servido. Las grandes gestas de los profesionales actuales, como Tadej Pogacar, Mathieu Van der Poel, Jonas Vingegaard… han conseguido que el Road entre en una nueva dimensión. Y a esto le tenemos que sumar el hecho de que han saltado a la fama (¡y a los podios!) algunos ciclistas provenientes de países no-europeos con menos tradición ciclista, como – por ejemplo – Richard Carapaz de Ecuador o los colombianos Nairo Quintana y Egan Bernal. Y, por supuesto, Biniam Girmay (de Eritrea), el primer africano en ganar una gran clásica. El ciclismo actual ya no es una competición de solo europeos y norteamericanos. Un público más entregado que nunca también está siendo determinante. Ver a jóvenes vestidos con los colores de su equipo favorito, o a multitudes animando al pelotón siempre hace que el espectáculo sea superior. Además, en esto, las redes sociales han jugado un papel crucial. A veces, un simple vídeo de un niño recogiendo un bidón entregado por su ídolo tiene millares de visualizaciones. Algunos ciclistas tienen más de un millón de seguidores, como el carismático Peter Sagan. Las disciplinas ciclistas más seguidas en las redes suelen tener a ver con Enduro y Gravity, por el espectáculo visual que ofrecen: cuanto más grande es la locura realizada, más likes, obviamente. Por ello aún tiene más mérito descubrir que Nairo Quintana tenga en IG el doble de seguidores que Brandon Semenuk, por poner solo un ejemplo. No todos los vídeos las redes son de saltos y bajadas locas. Colnago (Myrco). Maratona dles Dolomites.
19 A FONDO ROAD "Existen muchos ciclistas de carretera que se han pasado al Gravel y que siguen manteniendo su bici de carretera, o bien han encontrado una bici polivalente con un buen paso de rueda que les permite cambiar las ruedas" Los jóvenes campeones actúan como modelos y sirven como conexión con una generación que quizás hubiese visto el ciclismo como algo para gente mayor. A largo plazo, estamos seguros de que habrán causado un efecto muy positivo: un montón de deportistas más se unirán a este deporte para intentar igualar sus marcas, siguiendo su estela de éxitos. También resulta imposible entender el mercado actual sin la mujer ciclista. El incremento de chicas y mujeres que están practicando el ciclismo de carretera ha ido en aumento de forma exponencial. De este tema, hablamos ampliamente en nuestro reciente Especial Mujer (Tradebike 85). TENDENCIAS Una de las tendencias más relevantes es la aceptación del freno de disco, lo cual no ha sido ninguna sorpresa. De hecho, ya son predominantes. En los componentes y accesorios, la reducción del peso es clave: cuando aparecen nuevos productos o actualizaciones, el consumidor suele preguntar por su peso. Es una variable que ninguna marca deja a un lado. En Eurobike 2024, pudimos ver una gran cantidad de elementos tecnológicos que se irán integrando (si no lo han hecho ya) en las bicis de carretera. No solo potenciómetros con infinitas posibilidades, si no también cambios electrónicos o nuevos sistemas de transmisión. Por supuesto, todas estas tecnologías piden un peso mínimo y que no afecte para nada al rendimiento, pues la aerodinámica y el rendimiento son el santo grial del Road. Donde también se siguen viendo grandes mejoras es en el aspecto de la seguridad. Aquí encontramos dos tipos principales: los complementos que el ciclista elige para su cuerpo, como los cascos, y luego vienen los que se ponen en la misma bicicleta, como las luces. Cada vez es más habitual que una luz tenga un sensor que detecte frenadas e incremente la intensidad, o una luz con cámara radar que se activa sola para grabar vídeo cuando es necesario. Y no dejemos a un lado uno de los elementos en los que el ciclista suele gastarse más dinero: un buen ciclocomputador. Actualmente, la oferta es immensa y las posibilidades que ofrecen también. Existe un vaso comunicante que también ha decidido como es actualmente el ciclismo de carretera: el Gravel. Sin esta disciplina, no se entendería el buen momento que vive el Road. Existen muchos ciclistas de carretera que se han pasado al Gravel y que siguen manteniendo su bici de carretera, o bien han encontrado una bici polivalente con un buen paso de rueda que les permite cambiar las ruedas y pasar así de una disciplina a otra con facilidad. Es por todo ello que hablamos de vaso comunicante: todo lo que pasa de MTB a Gravel (bicicletas, componentes, accesorios…), puede acabar en ciclismo Road. Y viceversa. LAS E-ROAD PIDEN PASO Acabamos comentando una tipología concreta, la e-Road, que cada vez tiene más presencia en la carretera. Si bien es de las modalidades de e-bikes que menos triunfan y de las que menos oferta existe, cada vez hay más circulando. Donde se puede observar este incremento, por ejemplo, es en el centro de Europa. En los Alpes, por ejemplo, es habitual encontrar bicis de e-Road para alquiler. Mucha gente que elige pasar las vacaciones en diferentes destinos situados en los Alpes (sobre todo franceses e italianos) realiza rutas con bicicletas eléctricas de carretera. Las Dolomitas, por ejemplo, se han convertido en un masificado centro cicloturista que acoge miles de bicis de todo tipo a diario. n Foto: LIV.
20 ESPECIAL ROAD I EL SECTOR OPINA EL SECTOR OPINA… ¿CÓMO VES EL CICLISMO DE CARRETERA ACTUALMENTE? ¿CÓMO CREES QUE INFLUYE EN EL SECTOR LA NUEVA GENERACIÓN DE JÓVENES CICLISTAS PROFESIONALES? ¿LOGRARÁN INCREMENTAR EL NÚMERO DE PRACTICANTES? PARA ESTE AÑO Y, EN ESTA CATEGORÍA, ¿CUÁLES SON LAS TENDENCIAS Y LAS PRINCIPALES NOVEDADES TÉCNICAS? ¿CUÁLES SON LAS NOVEDADES DE TU MARCA PARA ESTE AÑO? 1 2 3 4 El Road según las firmas del sector: Destacadas marcas del sector de la bicicleta - especialistas en ciclismo de carretera - responden nuestras 4 preguntas sobre las tendencias actuales y la situación del mercado Road.
21 ESPECIAL ROAD I EL SECTOR OPINA Miguel Pérez Montes General Manager A nivel profesional, creo que estamos en uno de los mejores momentos de los últimos años. Con corredores como Podgacar y Vingegaard, cualquier carrera puede convertirse en un gran espectáculo, algo que no veíamos desde hace mucho tiempo. A nivel de usuario, consideramos que estamos sufriendo las consecuencias de una mala gestión en la planificación de las grandes marcas. Esto ha llevado a un exceso de stock y, actualmente, se están rebajando los precios para deshacerse del inventario, lo que dificulta la competencia en precios para marcas más pequeñas. El ciclismo es un deporte que siempre se va a practicar, independientemente de la presencia de "figuras". Aunque es cierto que tener grandes ciclistas ayuda, la bicicleta es tanto un medio de transporte como un deporte. En cuanto al ciclismo de carretera o MTB, el mayor obstáculo para incrementar el número de practicantes son los precios elevados de las bicicletas. Este problema se debe en gran medida al "duopolio" de Sram y Shimano. Cuando lleguen nuevas marcas de grupos y los precios se normalicen, habrá opciones más económicas que facilitarán el acceso a bicicletas más asequibles. Actualmente, el precio de una bicicleta decente con componentes actualizados ronda los 3.000-3.500 euros, y solo el grupo representa un 30-40% del costo total. Ruedas más anchas, neumáticos más anchos, manillares con inclinación negativa hasta -12º, pesos de cuadros (solo cuadros) rondando los 7-7,5 kg, aparición de nuevas marcas de grupos electrónicos (L-Twoo, WheelTop), nuevo Garmin 1050 con algunas funciones nunca vistas y en principio bastante interesantes, eliminación de pintura en ruedas para aligerar el peso, poco a poco se irá asentando el Hookless en ruedas. Muchas marchas ya lo están usando. Nuevos modelos de “bottom bracket” T47. A nivel usuario y profesional está ganando mucha fuerza los manillares integrados. La aparición de las Pirelli Rs. La aparición de nuevas formas de trabajar con materiales que favorecen el medio ambiente pomo Pirelli. Llevan el distintivo en todas las nuevas ruedas. Cuadro escalador con un peso de 720 gr., frontal del cuadro escalador 1-1,5 cm más alto de lo común para no llevar espaciadores, tubo vertical un poco más corto de lo habitual para sacar más tija y tener un aspecto más aero, pinturas personalizadas difícilmente vistas con anterioridad en otras marcas, válvulas de tubeless de colores y personalizables, tornilleras de colores a juego con el cuadro, ruedas de 40 mm 55 mm con ancho en torno a los 33-34 mm y con un peso inferior a los 1390 gr, neumáticos más anchos en todos nuestros montajes. Sillines Prólogo en nuestros montajes versión “Team Edition”, solo llevados por los profesionales, tubelles de colores a juego con la pintura del cuadro, manillares con inclinación -12º y con la más común -6º. n 1 2 3 4
22 ESPECIAL ROAD I EL SECTOR OPINA El ciclismo de carretera está en un momento saludable. A nivel competitivo, vemos que las carreras siguen manteniendo un alto nivel de emoción y competencia, con eventos destacados que continúan atrayendo a grandes audiencias alrededor del mundo. La profesionalización y el nivel de preparación de los ciclistas han alcanzado nuevos picos, lo cual eleva constantemente el espectáculo y la calidad de las competiciones. Además, es muy positivo observar un creciente interés por parte de nuevas marcas en patrocinar equipos y eventos. Este apoyo no solo proporciona los recursos necesarios para que los equipos puedan operar al máximo rendimiento, sino que también demuestra la creciente visibilidad y atractivo del ciclismo como plataforma de marketing. Los patrocinadores aportan no solo capital, sino también innovación y desarrollo tecnológico, beneficiando a todo el deporte. Estoy seguro de que la nueva generación de jóvenes ciclistas profesionales tendrá una influencia muy positiva en el sector y contribuirá significativamente a incrementar el número de practicantes. Todos necesitamos referentes o guías a seguir, y los jóvenes talentos emergentes están proporcionando precisamente eso. Estos jóvenes atletas no solo están logrando resultados impresionantes, sino que también están trayendo una energía y dinamismo que resuena especialmente con las generaciones más jóvenes. Su presencia en los medios y su interacción en plataformas digitales crean una conexión directa con los aficionados, inspirando a más personas a subirse a una bicicleta y comenzar a practicar ciclismo… Como fabricante textil técnico enfocado al ciclismo, hemos observado que, más que grandes novedades, la tendencia principal para este año radica en la mejora continua y detallada de todas nuestras prendas. Nos hemos enfocado en perfeccionar cada aspecto de nuestros productos, cuidando y mimando hasta el más mínimo detalle para asegurar un nivel de calidad excepcional. Una tendencia destacada en nuestro sector es la creciente demanda por la customización y personalización de las prendas. Los ciclistas buscan cada vez más una experiencia única y adaptada a sus necesidades individuales, y nosotros hemos respondido a esta demanda con una amplia gama de opciones de personalización. Esta atención al detalle no solo mejora la funcionalidad y comodidad de nuestras prendas, sino que también ofrece a los ciclistas una mayor conexión con su equipo y su deporte. Además, estamos dedicando un esfuerzo considerable en mejorar nuestros tiempos de entrega. Sabemos que la rapidez y la fiabilidad en el servicio son cruciales para nuestros clientes, por lo que hemos implementado procesos más eficientes que nos permiten cumplir con estos requisitos. Nuestra meta es proporcionar no solo productos de la más alta calidad, sino también una experiencia de compra y servicio excepcional.. n 1 Abel Medina CEO y Fundador 2 4
23 ESPECIAL ROAD I EL SECTOR OPINA Alberto Morán Director Comercial España, Andorra y Portugal Sigue siendo el gran escaparate para los productos de nuestro sector, la alianza con grande equipos o deportistas te posiciona y al mismo tiempo y más importante: te hace subir la calidad del producto. Para nosotros el UAE de Pogacar y Ayuso no es sólo un escaparate, “es nuestro mejor y gran test center”. A día de hoy esta nueva generación de ciclistas están logrando que las audiencias de televisión sean cada vez más grandes. Patrocinar ciclismo con ellos hace que sea muy rentable. Creo que hay muy pocas marcas que digan que el ciclismo de carretera profesional no sea rentable. Las marcas de nuestro sector cada día invierten más en los equipos. Así que, resumiendo, estoy convencido de que, en 10 años máximo, subirán las licencias a nivel cadete o Junior. Por lo que nuestro sector, seguirá teniendo público. A nivel mundial, la marca Pissei ha crecido este año más de un 30%. Nosotros a nivel de España, estamos en un 40% de crecimiento y recibiendo cada día llamadas de tiendas. Te voy a contar lo que nos está pasando hoy, nuestro top ventas es el PrimaPelle unos maillots y culotes que tenemos con una combinación de Poliamida y elastano (producto único en el mundo) que lo hace especial. Pues este producto, lo tenemos agotado y la fábrica, está haciendo ahora en verano, más colección de verano 2024 (a esto solo tendrán acceso los que programaron), esto nunca paso en esta empresa. Tenemos llamadas de nuevas tiendas a las que les estamos haciendo personalización y ya recogiendo pedidos de cara a la campaña de verano 2025. En un momento en el que la competencia está dejando en depósito ropa de colección en tiendas o haciendo descuentos de más del 30%, 40% y 50% en la ropa de temporada, tanto en sus propias webs como en las ferias a las que acuden nosotros estamos subiendo. Para este año vamos a seguir con nuestro producto PrimaPelle que lo pueden encontrar tanto en prendas de verano como de invierno, así como infinidad de productos que usa el equipo UAE- Emirates con una etiqueta interna que así lo certifica. n 1 2 3 4
24 ESPECIAL ROAD I EL SECTOR OPINA Sebastián Amer Country Manager España y Portugal Como aficionado, practicante… como hobby, es una pasada. El ciclismo de carretera está en su mejor momento, hay más información que nunca, más canales que nunca, (podcasts, revistas, online, etc.) y esto lo hace muy accesible. Cualquier cosa que necesites saber, es muy fácil encontrar la información, todo esto acompañado de la gran oferta que hay hoy día; estamos en un momento en el que cada uno puede practicar el ciclismo que más le guste, como más le guste. Hablamos de un deporte que actualmente crea afición, está en auge, de moda, es tendencia, y además está bien valorado y bien visto en la sociedad. Totalmente, creo que esta generación de jóvenes estrellas influye muchísimo en el auge que está experimentando el sector. Creo que estamos viviendo el mejor momento en la historia del ciclismo profesional, este ciclismo llega mucho más y eso crea afición. Es puro espectáculo. Llevamos varias temporadas viendo como las marcas sacan mejoras continuamente. Venimos de unos años donde se han introducido muchas novedades en el sector que, con el paso de las temporadas, se han ido perfeccionando y estableciendo en el mercado. Destacaría la tendencia general de ofrecer al usuario prendas cada vez más técnicas, basadas en aerodinámica, ligereza o transpirabilidad, como por ejemplo nuestro nuevo maillot Phantom o el calcetín Vortex, dos nuevas referencias fruto de la colaboración con los equipos profesionales con los que trabajamos, que ahora cualquier ciclista puede disfrutar. La gran novedad para la temporada de invierno en Gobik es la incorporación de nuevos colores que responden a la tendencia que viene marcada por la moda. También hemos apostado por mejorar de manera general el rendimiento aerodinámico en nuestro catálogo, con prendas cada vez más ligeras, eliminando peso y optimizando patrones. Hemos integrado estas mejoras tanto en los “grandes conocidos” de nuestro catálogo como en los nuevos productos.. n 1 2 3 4
25 ESPECIAL ROAD I EL SECTOR OPINA El ciclismo de carretera sigue siendo un valor seguro a todos los niveles, especialmente si pensamos en el número total de usuarios que lo practican o en términos de facturación. En perspectiva con otras modalidades, como el MTB o el ecosistema E-BIKE, que han representado picos más acentuados si analizamos tendencias, la carretera tiene una evolución más sostenida y constante. También podemos observar como otras modalidades como el Gravel, con sinergias evidentes con el mundo de carretera, están creciendo exponencialmente año tras año. El ciclismo de competición ha cambiado mucho, y el nivel de influencia que tienen las grandes estrellas, cada vez más jóvenes, en la comunidad ciclista no para de crecer. El ciclismo es hoy un deporte global. Y la exposición mediática creciente y la multiplicación de los canales a través de los que conectar con la audiencia han contribuido positivamente a ello. La nueva generación de jóvenes ciclistas profesionales tiene, por tanto, un papel diferencial. Desde luego que aumentará el número de ciclistas aficionados. Hemos observado que el público que se inicia en el ciclismo es cada vez más joven. Y eso siempre es una noticia positiva. Ahora el reto está en conseguir que sean usuarios recurrentes y que integren en su ocio la actividad ciclista, sea del tipo que sea. SIDI es indiscutiblemente uno de los principales actores de la industria. En lo que a desarrollo de producto y rendimiento se refiere, la marca está consolidada también en el imaginario de los usuarios como una marca líder. En el corto y medio plazo, veremos una evolución también en lo que a diseño e imagen se refiere, manteniendo, claro, la esencia en los aspectos técnicos para garantizar lo más altos estándares de calidad y rendimiento. Hemos renovado los modelos de entrada de gama, como el Fast 2 o el Prima en el caso de carretera. En esta modalidad también contamos con modelos que son insignia de la marca y el más alto rendimiento, como el modelo Shot 2S. Evolucionamos y ampliamos nuestra gama media, incorporando, además, una nueva colección para los amantes del Gravel. Esta colección primavera/verano 24 es sólo el comienzo de lo que será la evolución del proyecto de la marca de cara a colecciones futuras. n Rubén Martínez Brand manager España, Portugal y Andorra 1 2 3 4
26 ESPECIAL ROAD I EL SECTOR OPINA Martina Schiavon Product & Marketing Manager Nosotros, como Selle SMP, siempre hemos estado muy centrados en la salud y el bienestar del ciclista para todas las disciplinas, incluido el ciclismo de carretera. Nuestro concepto ergonómico se desarrolló y diseñó gracias, también, a la colaboración con nuestros equipos profesionales de carretera que pudieron darnos los mejores comentarios para crear un producto de excelencia. El ciclismo de carretera sigue siendo uno de los deportes más seguidos y amados a nivel mundial. Eventos como el Giro de Italia, el Tour de Francia y la Vuelta a España atraen a millones de espectadores y aficionados. Actualmente, el ciclismo de carretera se caracteriza por una competición muy reñida no sólo en el mundo de los profesionales, sino también entre los propios aficionados, y para apoyar mejor su rendimiento y su rendimiento y sus necesidades, nosotros, como Selle SMP, nos esforzamos cada día por desarrollar productos de máxima calidad 100% Made in Italy. La nueva generación de jóvenes ciclistas profesionales está aportando un soplo de aire fresco y de renovación en el sector. Nosotros estamos muy orgullosos de nuestros corredores del equipo Bardiani CSF- Faizanè que patrocinamos. ¿Habéis visto a Giulio Pellizzari en el Giro de Italia de este año? Hizo un Giro memorable. Estos jóvenes talentos, a menudo ya consagrados en categorías inferiores, están escalando rápidamente las clasificaciones y logran resultados cada vez más significativos. Su presencia y sus éxitos están inspirando a muchos jóvenes y aficionados a iniciarse en el ciclismo, tanto a nivel amateur como competitivo. Esta tendencia positiva podría de hecho aumentar el número de ciclistas aficionados, ya que los jóvenes ven en sus ídolos un ejemplo a seguir. Las principales tendencias e innovaciones técnicas del ciclismo de carretera para 2024 incluyen la adopción de tecnologías avanzadas, materiales ultraligeros, etc. Además, cada vez se presta más atención a la sostenibilidad y nosotros, con nuestro equipo de Recerca y Desarrollo, siempre seguimos desarrollando productos, y especialmente PROCESOS, que ayuden no sólo a mejorar el rendimiento y la comodidad para nuestros ciclistas, sino también a salvaguardar nuestro planeta. Este año hemos lanzado nuestro nuevo sillín EVO, que marca para Selle SMP una nueva Era o, mejor dicho, una segunda era. Hemos revolucionado el concepto de sillín con nuestro concepto ergonómico Designed On Your Body y este año hemos decidido hacerlo por segunda vez. Con el nuevo sillín EVO hemos asumido un reto: evolucionar sin sacrificar el confort y la calidad de Selle SMP. Hemos dado un paso adelante en innovación, incorporando diseño y tecnología a vanguardia para ofrecer una experiencia completamente nueva. Hemos utilizado una nueva tecnología de construcción para fabricar EVO: el acolchado EVA de última generación absorbe los choques y las vibraciones de la mejor manera posible. La estructura reforzada con fibra de carbono y los raíles de Aisi 304 o en carbono (opcional) garantizan una ligereza extrema y resistencia a los esfuerzos más duros. El soporte trasero estabiliza y sujeta la pelvis, evitando que se deslice hacia atrás reduciendo los esfuerzos en los brazos. Todo esto permite al ciclista ser más eficiente y, básicamente, empujar más fuerte en las subidas creando más vatios. Gracias al amplio canal central, distribuido por toda la longitud del sillín, eliminamos cualquier compresión en las zonas íntimas y favorecemos un ujo sanguíneo óptimo. EVO está disponible en dos versiones: con un acolchado mínimo (EVO) y con un acolchado mayor (EVO PLUS). El ciclista puede elegir entre las dos versiones, en función de sus necesidades y preferencias personales. n 1 2 3 4
27 ESPECIAL ROAD I EL SECTOR OPINA Alessandro Randisi Departamento de ventas El ciclismo de carretera vive actualmente un buen momento gracias también a la visibilidad de los corredores profesionales que aseguran el espectáculo durante las carreras más importantes, por lo que, cada vez más, el ciclismo se está convirtiendo también para la generación joven. Los jóvenes ciclistas profesionales definitivamente están ayudando a aumentar el número de aficionados/ciclistas y esto es visible viendo la cantidad de seguidores que hay por las calles cuando son las grandes carreras. La tecnología 3D es la principal tendencia en la actualidad y estamos encantados de apoyar a nuestros socios probándola. La familia NAGO R4. n 1 2 3 4
28 ESPECIAL ROAD I EL SECTOR OPINA Carlos Ortega Brand Coordinator La evolución en los últimos años ha sido espectacular. El nivel de tecnificación y de detalle cada vez es más elevado y la exigencia por parte de los profesionales y por parte de los aficionados va en aumento. Para ello, desde Shimano, tratamos de dar respuesta a esos requerimientos y actualmente contamos con gamas de producto desde Dura-Ace a 105 Di2 pasando por Ultegra con muchas características en común para hacer llegar a los aficionados las exigencias de los ciclistas profesionales. El nivel de corredores y corredoras que tenemos actualmente es el más alto que ha habido nunca. El espectáculo con el que están corriendo es todo un regalo. Esta nueva generación viene más precoz, con mejor preparación, con un equipo tras ellos y con un hambre de victorias que no hace más que ayudar a crear afición y a que el ciclismo siga estando en boca de todos. Sin duda, esta manera de correr tan valiente es todo un aliciente para amateurs y practicantes jóvenes, que ven en ellos y ellas unos referentes con unos valores muy buenos, donde siempre prima la deportividad. Personalmente, creo que cada vez se tiende más al análisis de datos y a los pequeños cambios técnicos. Si bien dentro del mundo profesional es habitual ya contar con diferentes “setups” en función de cada etapa, estamos viendo que también el cliente cada vez tiene más acceso a la información y quiere disponer del material óptimo en cada momento. Vemos también como muchas marcas están volviendo a apostar por el concepto único de bicicleta de carretera, aunando lo mejor de una bicicleta aerodinámica, junto con el beneficio de una bicicleta escaladora, y todo ello, manteniendo pasos de rueda impensables hace solo 5 años. Este año hemos nos hemos centrado en mejorar nuestra línea de productos existente. Por un lado, hemos lanzado una actualización para mejorar más aún la precisión de nuestros potenciómetros de biela Dura-Ace y Ultegra. Así pues, con esta actualización gratuita, los ciclistas se pueden beneficiar de una mejor lectura en la medición del que es el potenciómetro más usado en el World Tour. Por otra parte, junto con el lanzamiento de nuestro nuevo grupo de Gravel GRX Di2 RX825, hemos lanzado Front Shift Next. Una actualización para todos los grupos Di2 12v con la cual se puede asignar un único interruptor de la maneta para que actúe sobre el desviador, y nos permita a la vez, subir o bajar de plato. De esta manera liberamos otro interruptor que puede asignarse a funciones auxiliares (ciclocomputador, luces…). n 1 2 3 4
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