ESPECIAL E-BIKE #87 2024/03 BIKE DATA Las Grandes Cifras del Sector 2023 YAMAHA Visitamos la nueva línea de producción en Francia E-BIKES Más de 60 páginas dedicadas a las e-bikes Riese & Müller
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Edita: Director Ejecutivo: Aleix Torné Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agropecuaria: Ángel Pérez Director Área Construcción e Infraestructura: David Muñoz Directora Área Tecnología y Medio Ambiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director de Desarrollo de Negocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Director Administrativo: Jaume Rovira | Xavier Purrà Director Logístico: Ricard Vilà Controller: Elena Gibert Director agencia Fakoy: Alexis Vegas Amadeu Vives, 20-22 08750 Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 Delegación Madrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel. 91 329 14 31 Delegación Lisboa (Induglobal) Avenida Barbosa du Bocage, 87, 4.º Piso, Gabinete 4 - 1050-030 Lisboa www.grupointerempresas.com Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de: Fundador: Jaume Ferrer Coordinación editorial: Albert Puyuelo Director Comercial: Toni Amat Estudios de mercado: Laura Planagumà Revista mensual DL B 14427-2013 ISSN Revista: 2938-4559 ISSN Digital: 2938-4567 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com: 91 702 19 70/93 272 04 47)» SUMARIO 06 116 16 90 NÚMEROS ANTERIORES Nº 86 Nº 85 Nº 84 Nº 83 BIKE DATA 6 ESPECIAL E-BIKES A fondo: e-bikes 16 El Sector Opina… 20 BIKE 80 COMPLEMENTOS 84 COMPONENTES 90 NUTRICIÓN 98 EVENTOS 100 DIGITAL 104 BIKECRACIA 106 EMPRESA 110 PUNTO DE VENTA 116
4 EDITORIAL Toni Amat, Director - toni@tradebike.es Analizamos las cifras del 2023 "Un año más Interempresas-Tradebike y Sport Panel, con el apoyo de Cetelem, hemos realizado el Estudio Sectorial del Bike, un informe que refleja los resultados cuantitativos de la última temporada 2023. En esta revista compartimos los principales resultados" Para empezar, quiero agradecer a todas las empresas que han participado, empezando por las tiendas especialistas, cadenas multideporte, grandes superficies y empresas proveedoras. Sin vuestros datos no sería posible tener una información tan detallada y valiosa para el sector. El 2023 ha sido un año difícil de analizar, el sobrestock en todo el canal y las grandes ofertas han arrojado resultados que a priori pueden generar dudas. Pero la realidad es que hemos analizado los diferentes canales de venta y en un mismo canal hemos encontrado resultados muy diversos, desde importantes caídas en facturación y unidades, a empresas/tiendas que al contrario suben en ventas y facturación de manera importante. Para ello, ha sido clave incrementar especialmente la información de tiendas especializadas, por su importancia dentro del sector: representan el 54% en ventas de unidades y el 84% en facturación. Es un año donde los grandes descuentos han sido clave para intentar regularizar los sobrestocks y, a su vez, han generado tránsito a las tiendas y han ayudado a facturar, pero seguro que han afectado de manera importante a los márgenes en los negocios. El trabajo de taller y, con él, la venta de componentes crece, debido al importante parque ciclista que se ha construido estos últimos años, y ello ayuda de forma importante a la tienda a facturar y recuperar margen. Otro factor importante es el mercado de segunda mano, que en estos momentos compite con las grandes ofertas, sobre todo en producto de primer precio. Uno los aspectos más destacados del estudio es la estabilización de la facturación, que, aunque ha experimentado una disminución menos pronunciada de lo que muchos esperaban un -2,88%, con 2.663 millones de euros, una cifra muy por encima de los 1.870 millones de 2019, el último año prepandémico y muy similar a los 2606 millones de 2020. También vemos un importante aumento del precio medio en algunas categorías (MTB, ROAD y Urban) debido al cambio de mix de producto, el ciclista aprovecha las ofertas y accede a mejores monturas. Estas categorías, por su volumen de ventas, contrarrestan la caída de precio medio en E-Bike y Gravel, las dos categorías más jóvenes que se popularizan con gamas más asequibles en precio, a las que hay que sumar los descuentos actuales. A pesar de ello el precio medio de las bicicletas aumenta un +6%, y ya representa un acumulado del 69% de incremento desde el 2019… En unidades, el mercado cae un 7%, que a priori no parece tanto, pero que representan 95.000 unidades, que no son pocas, centradas en MTB, Urban e Infantil. La principal conclusión que puede extraerse del estudio es que el sector de la bicicleta sigue siendo un mercado atractivo, a pesar de que la combinación de un exceso de stock y una disminución en la demanda. Poco a poco se irá regularizando y recuperando cifras positivas. Posiblemente iremos viendo algunos cambios significativos en la dinámica comercial, comportamientos del retail y del consumidor final, pero es un sector que se mantiene muy vivo. n
5 EDITORIAL Albert Puyuelo, Jefe de redacción - albert@tradebike.es Nunca sabremos suficiente “Culpar a los no-expertos en ciclismo de entender mal una nueva tecnología sería injusto” La mayoría de mis conocidos no tienen ni idea de ciclismo ni de tendencias ciclistas, y menos aún de legislación bike. Hace tiempo, uno de ellos me pidió consejo para comprarse una ebike. Lo primero que hice fue preguntarle para qué la necesitaba y dónde iba a utilizarla. Me dijo que necesitaba subir con ella al tren y luego realizar distancias cortas. Así que siguió mi consejo y se compró una de las que le recomendé. Pero, unos meses después, me dijo que no la estaba usando y que se había comprado una moto. Y, encima, de esas raras con dos ruedas delanteras. Obviamente, me quedé de piedra. Y, ¿qué explicación me dio para rechazar la e-bike? Pues que la bicicleta “se paraba” cuando pasaba de los 25 kilómetros por hora, que en las subidas quería ir más rápido. Por mucho que le hubiese explicado el concepto de asistencia al pedaleo, él siempre pensó que podría ir más rápido. Para aquellos que estamos en el sector o que hemos cogido más de una vez las e-bikes, esta anécdota nos parece estrambótica, incluso penosa. Pero para aquellos que solo han usado un patinete o que creen que las bicis eléctricas deberían ser motos ecológicas con pedales, lo más normal del mundo es que la tecnología permita que las bicis corran como cualquier otro vehículo a motor. Y que, por lo tanto, lo estrambótico – para ellos - es que un motor se pare cuando pasas de cierta velocidad. Quiero una bici, he pagado un pastón. Ergo, quiero que me lleve a todos los sitios, y rápido. Culpar a los no-expertos en ciclismo de entender mal una nueva tecnología sería injusto. Comprar un coche o una lavadora es más fácil, llevamos décadas comprándolos. El tiempo del que disponemos los mortales no nos permite ser expertos de cada sector. Las personas que trabajan en tiendas de ciclismo ya no tienen suficiente con saber de mecánica, ahora también tendrán que saber lidiar con las peticiones de los ciclistas que se han informado a través de Internet o, peor aún, de las redes sociales. Una información que cuando les llega, luego interpretan como quieren. ¿Tenéis alguna ebike con más de 250W? ¿Hacéis pruebas de lactato? ¿Cuántas celdas tiene esta batería? Tú le dirás al cliente que para una bici urbana no le hace falta demasiado Par de motor, pero lo normal es que prefiera mucha potencia y poco peso. Que lo quiera todo, y barato. ¿Podría ser que el problema venga de la información previa a la tienda? Nosotros, como medio comunicación, llevamos tiempo testeando varios motores de ebikes, hemos subido a todo tipo de bicicletas y hemos estado en el corazón de las fábricas, viendo cómo se montan y nos han prohibido sacar fotos de las tecnologías que usaban. Nos lo han contado todo a la perfección y hemos hablado con expertos que merecen más reconocimiento del que tienen. Aunque estemos en el corazón de la industria, e informemos cada día de todas las novedades… al final, cuando pedaleamos, disfrutamos con cada bici en la que nos subimos. ¿Y esto como se transmite al usuario? No todo el mundo entenderá la información de la misma manera, ni tendrá tiempo de hacerlo. Y el dealer, el propietario de una tienda, o aquel que trabaja en la industria... domina como el que más. A pesar de ello, llega una novedad, una innovación… y con ella, la sobreinformación. Nunca sabremos todo lo que hay que saber, pero lo que sepamos, habrá que contarlo bien. n
BIKE DATA I espacio patrocinado por: 6 Cetelem y Tradebike presentan los datos del sector Las Grandes Cifras del Bike y el Observatorio Cetelem, las mejores referencias para entender el mercado ciclista español, fueron presentadas ayer en Madrid. La estrecha colaboración a tres bandas de Tradebike & Tri , Cetelem y Atebi configura un año más el ecosistema necesario para elaborar información de alto valor para el sector de la bicicleta. El pasado miércoles 17 de abril, en el auditorio de la sede central de Cetelem en España BNP, tuvo lugar una doble presentación. Por un lado, Las Grandes Cifras del Sector Bike y, por otro, el Observatorio de la Bicicleta de Cetelem. A las 10.30h, tuvo lugar la presentación dirigida a prensa, donde Toni Amat de Tradebike presentó “El Estudio Sectorial del Bike 2023”, que recoge y analiza las principales cifras del sector en la pasada temporada, el comportamiento del mercado, su evolución y los motivos. A continuación, Liliana Marsan de Cetelem presentó su estudio anual Observatorio de la Bicicleta de Cetelem, un estudio que analiza el comportamiento del consumidor de productos de ciclismo, sus compras, sus preferencias, las tendencias… A las 12h, arrancó una nueva presentación. En este caso, el público eran los profesionales del sector, un total de más de 100 expertos del sector: tiendas especializadas, cadenas y marcas proveedoras -entre otros-, donde se repitieron las dos presentaciones de los dos estudios, pero además, tuvo lugar una interesante mesa redonda que fue conducida por Andrés de la Dehesa (presidente de AFYDAD) y con la presencia de Antonio Perez Peña del Ministerio de Transporte y Movilidad, Sergi Serra (CEO de Bicimarket), José Fresco (CEO de La Fuga), y Aitor Meléndez (CEO de GSPORT). La jornada acabó con una sesión de networking entre los asistentes. n
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BIKE DATA I espacio patrocinado por: 8 El sector de la bicicleta en España: pedaleando hacia la estabilidad Los datos de 2023 revelan desafíos y oportunidades en medio de un panorama cambiante A continuación, el volumen de ventas en el sector de la bicicleta. (datos de venta sell-out en millones de €) Y las ventas de bicicletas en unidades. (datos de venta sell-out) El sector de la bicicleta en España continúa demostrando su resiliencia en un mercado dinámico y en constante evolución. Hoy se ha presentado en las oficinas centrales de Cetelem el Estudio de las grandes cifras del sector bike en 2023, realizado conjuntamente por TradebikeInterempresas, Sportpanel y el patrocinio de Cetelem, ha arrojado luz sobre las tendencias emergentes y los desafíos a los que se enfrentan los actores de la industria, ofreciendo una visión completa de la situación actual. La principal conclusión que puede extraerse del estudio es que el sector de la bicicleta sigue siendo un área de éxito en España. A pesar de que la combinación de un exceso de stock y una disminución en la demanda ha generado cambios significativos en la dinámica comercial, el sector se mantiene muy vivo.
9 BIKE DATA I espacio patrocinado por: Uno los aspectos más destacados del estudio es la estabilización de la facturación, que, aunque ha experimentado una disminución menos pronunciada de lo que muchos esperaban (-2,88%), superando, de nuevo, los 2.600 millones de euros, una cifra muy por encima de los 1.870 millones de 2019, el último año prepandémico. El aumento del precio medio de las bicicletas (+6%) y, también, el crecimiento que han experimentado los servicios de reparación y mantenimiento, han sido claves para compensar la caída del 7% en las ventas unitarias de bicicletas (1,26 millones en 2023). Por categoría de producto, las bicicletas siguen siendo la categoría reina del sector, controlando el 56,85% de las ventas. Por modalidades, los modelos de montaña vuelven a repetir como los más vendidos (32,3%), seguidos de las bicicletas infantiles (28,4%) y las ebikes (19,7%). Esta última categoría y las Gravel son las dos únicas que han cerrado 2023 con más unidades vendidas que en 2022. Volumen de ventas de bicicleta por modalidad y precio medio. (Datos de venta sell-out) Cuotas ventas por principales categorías de producto (valor). (Datos de venta sell-out)
BIKE DATA I espacio patrocinado por: 10 El panorama del retail también está experimentando cambios significativos, con una disminución en el número de tiendas especializadas (-3,61%) y una proliferación de cadenas con múltiples establecimientos. A pesar de estos cambios, las tiendas especializadas siguen siendo un pilar estable en el mercado, demostrando su capacidad para adaptarse a las nuevas condiciones. En términos de empresas, si bien se ha registrado una ligera disminución en el número de negocios, la aparición de nuevas marcas en sectores relacionados, como la nutrición y los productos de mantenimiento, ha contribuido a compensar estas pérdidas. Mirando hacia el futuro, 2024 se presenta como un período de ajuste y regulación de stocks, con perspectivas de estabilización gradual a lo largo del año y un enfoque en la consolidación para 2025. Con estos hallazgos en mente, la industria de la bicicleta en España se prepara para enfrentar los desafíos con determinación y adaptabilidad, manteniendo su posición como líder en la movilidad sostenible. n Ventas de bicicletas por canales (valor).
11 BIKE DATA I espacio patrocinado por: MÁS INFORMACIÓN: toni@tradebike.com | M. +34 650 851 295 Adelántate al mercado, conviértete en una tienda Colabora en nuestros estudios y prepárate para impulsar tu negocio con información crucial, servicios exclusivos y un pack de comunicación. ESTUDIO SECTORIAL ESTUDIO ANUAL DEL BIKE ESTUDIO CLIMA EMPRESARIAL PRESENCIA EN REVISTA: REPORTAJE O ENTREVISTA EN LAS SECCIONES PUNTO DE VENTA Y SECTOR OPINA RECEPCIÓN DE TODAS NUESTRAS REVISTAS FÍSICAS ACCESO ANUAL A TRADEJOBS RECEPCIÓN DE NUESTRO NEWSLETTER SEMANAL PUBLICACIÓN DE CONTENIDO CORPORATIVO INFORMES DE LOS ESTUDIOS EN LOS QUE PARTICIPES
BIKE DATA I espacio patrocinado por: 12 CONCLUSIONES • El bike sigue siendo un sector de éxito. Estamos en un mercado cambiante donde el exceso de stock y la caída de la demanda han provocado cambios en el mix de venta y en el modelo de retail. • La facturación baja respecto al año anterior, pero menos de lo que se esperaba; a pesar de que las ventas unitarias de bicis bajan, el precio medio de las bicicletas sube y también lo hacen las reparaciones y el trabajo de taller. • Las ventas unitarias de bicicletas bajan un 7%. A priori no es una cifra muy alta, pero representa casi 95.000 unidades menos. Tras dos años de caída, volvemos a las cifras de 2019. • El precio medio de las bicicletas sube un 6%. Sube en todas las categorías menos en E-Bike y en Gravel. Se venden bicis más caras por los grandes descuentos existentes: el ciclista aprovecha la oportunidad para acceder a mejores bicicletas. En el caso de las E-Bike y Gravel, las dos categorías más jóvenes, su popularización ha conllevado una bajada de los precios medios. • Con el crecimiento del 6% en 2023, el precio medio ya acumula un 69% desde 2019. • Los márgenes de venta de bicicletas y accesorios bajan debido al sobrestock que hay en el sector y a los consecuentes descuentos aplicados para liquidarlo. Pese a esta pérdida de margen, con los descuentos se ha logrado mantener el tráfico en las tiendas. • Las E-bike y el Gravel siguen siendo las dos categorías con mayor evolución en unidades. En modelos cargo empieza a verse. MTB, Urban e Infantil bajan, especialmente el Urban, que cae un 19,91%. • Las ventas en internet suben gracias, en gran parte, a los buenos resultados de los grandes operadores nacionales. La mayoría tiendas de mediano y gran formato ya venden a través de su web. • El crecimiento del parque ciclista en España en estos últimos años se ha traducido en un importante incremento del trabajo de taller y de la venta de componentes. • El modelo de retail está en un proceso de transformación. El número de tiendas especialistas baja y se consolidan las cadenas con varias tiendas (de 3 a 7). Muchas pequeñas tiendas han dejado la venta para centrarse en el trabajo de reparación. Pese a los cambios, la tienda especialista se erige como la más estable en ventas y facturación. • El número de empresas también ha bajado levemente tanto por los problemas de suministro que hubo en la pandemia y post pandemia como por la caída de las ventas. En contraposición, han surgido nuevas marcas, especialmente vinculadas a la nutrición y al mantenimiento, que han ayudado a compensar el cierre de pequeñas marcas de bicicletas. • 2024 ha arrancado un poco mejor que 2023, pero será un año de regulación de stocks. n C M Y CM MY CY CMY K
13 BIKE DATA I espacio patrocinado por: Histórico de reparaciones, gestión de garantías, integración de catálogos... Todo en una sola herramienta. www.sportmas.bike Nosotros nos encargamos de todo Llámanos 932 530 633 Optimiza tu negocio por: comercial@sportmas.bike Sin costes adicionales y de fácil instalación. SOFTWARE DE GESTIÓN PARA TU TIENDA Y TALLER 79€ al mes
BIKE DATA I espacio patrocinado por: 14 Barcelona, líder en desplazamientos activos al trabajo Strava publica nuevos datos sobre desplazamiento urbano, donde vemos que la capital catalana se mantiene en lo más alto del podio. Foto: Bosch E-Bike Systems. Strava ha anunciado que, según sus datos, la ciudad de Barcelona ha mantenido su posición como líder en movilidad sostenible en España por segundo año consecutivo. Madrid, Valencia, Sevilla y Murcia también destacan en la lista, mostrando notables esfuerzos para promover los desplazamientos activos. El estudio revela que los desplazamientos activos al trabajo en bicicleta en España durante el 2023 resultaron en un ahorro de 7.197.502 kg de emisiones de CO2. Para poner esto en perspectiva, esta cantidad de emisiones salvadas podría equivaler a dar la vuelta a la Tierra en coche 1.500 veces o más de 7.000 vuelos transatlánticos. Por ciudad, Barcelona lidera la carga con 1.325.320 kg de CO2 ahorrados, seguida por Madrid con 821.814 kg, Murcia con 186.233 kg, Sevilla con 177.272 kg y Valencia con 532.047 kg. Los resultados se han dado a conocer en apoyo al Día de la Tierra (22 de abril), a través de Strava Metro, la plataforma líder en datos sobre transporte activo. Strava Metro colabora con más de 3,500 socios certificados a nivel mundial, trabajando para que el transporte activo sea seguro, accesible y eficiente. Este servicio se ofrece de manera gratuita, en línea con los compromisos de impacto social de Strava. OTRAS CONCLUSIONES CLAVE DEL ESTUDIO • De media, el 29% de los ciclistas en las cinco ciudades de España destacadas en el estudio también son commuters. • En España, más de la mitad de los desplazamientos en bicicleta al trabajo lo hacen personas de entre 30 y 49 años. • La distancia media de cada desplazamiento activo al trabajo en Barcelona es de 9,7 km - por encima de ciudades como París o Londres. • El martes es el día con más desplazamientos en bicicleta al trabajo en las top 5 ciudades españolas del estudio, y las 7 de la mañana es la hora más popular para los commuters en Barcelona, Madrid, Valencia y Murcia, mientras e en Valencia la hora punta es las 14h. • Un 85% de los desplazamientos activos en Barcelona son realizados por hombres y sólo un 15% por mujeres, cifra similar a las otras cinco ciudades españolas. En apoyo a EARTHDAY.ORG, Strava presenta el nuevo Desafío “Commute to Curb Carbon” para motivar a los usuarios a moverse en bicicleta o a pie. Haz clic aquí para unirte al desafío. Al marcar como desplazamiento o commute una actividad en Strava, los usuarios pueden ver el ahorro estimado de carbono al optar por correr, caminar, usar la bicicleta o e-bikes en lugar de desplazarse en coche. Esta herramienta fue lanzada el año pasado en conmemoración del décimo aniversario de Strava Metro y su compromiso de mejorar la infraestructura para el transporte activo a nivel mundial. n C M Y CM MY CY CMY K
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16 ESPECIAL E-BIKES | A FONDO Albert Puyuelo. LAS E-BIKES SIGUEN CON MARGEN DE OPORTUNIDADES Analizamos las tendencias actuales del mercado ciclista en bicicletas eléctricas, desde la situación actual a las últimas novedades tecnológicas, la estética y las demandas de los usuarios.
17 ESPECIAL E-BIKES | A FONDO En el A Fondo del año pasado, destacábamos la capacidad de reinvención de las e-bikes, que habían asumido el protagonismo dentro del sector reinventándose y consolidando nuevas subcategorías: e-Gravel, e-Road, y e-Cargo, añadiéndose a las ya maduras e-MTB y e-Urban. Ahora que llevamos unos cuantos años de consolidación (y de explosión) del mercado de las e-bikes, tenemos que mirar hacia dónde va. La tecnología sigue aportando, mes tras mes, nuevas funcionalidades, nuevas aplicaciones… un número enorme de innovaciones que están convirtiendo a las e-bikes en una modalidad cambiante. Por lo tanto, sigue y seguirá siendo atractiva para las empresas. Así nos los han ido confirmando los expertos, solo hace falta mirar nuestro Sector Opina: en la primera de las cuestiones, les preguntábamos si todavía ven margen de crecimiento. Y la respuesta ha sido unánime: todos ven posibilidades de crecimiento, a nivel español, pero también a nivel global. MERCADO Este abril de 2024, hemos publicado las Cifras del Sector del Bike correspondientes al 2023, que podéis encontrar en este mismo número de Tradebike. En el estudio, encontramos muchos datos interesantes referentes al sector. Y tal y como ya quedó claro en la presentación que realizamos en la sede de Cetelem, las e-bikes siguen teniendo un protagonismo clave. De hecho, no se puede entender el momento que vivimos sin tener a la bicicleta eléctrica en cuenta. Según el estudio, las e-bikes se encuentran en una línea muy parecida a las Gravel. Son categorías que crecen en unidades y bajan en facturación. Son más jóvenes que los demás y, por decirlo de alguna manera, están creciendo todavía. Ahora se están ‘democratizando’: su precio medio ha bajado un 9% hasta situarse en 2.675€ (-265€ vs 2022), debido a la aparición de gamas más asequibles de producto que, junto a los grandes descuentos por sobre stock, atraen a un público nuevo. Desde Taipei nos llegan noticias de que en Asia hay un ‘párking’ de bicicletas eléctricas enorme: hablamos de millones de bicis sin vender y en peligro de quedarse totalmente obsoletas. La bajada de precio, pues, es una consecuencia lógica y necesaria si lo que quieren las marcas es vaciar este párking (por no llamarlo cementerio). "No se puede entender el momento que vivimos sin tener a la bicicleta eléctrica en cuenta."
18 ESPECIAL E-BIKES | A FONDO En volumen, el aumento ha sido de un 5%. Ya son 248.423 las unidades vendidas, 12.240 más que el año pasado. En concreto, el volumen de ventas de las e-bikes ha crecido más de un 5% en 2023 y su valor ha bajado un 4,25% respecto al 2022, situándose en los 664,61M€. Su peso es innegable, pues son casi un 45% del valor total del mercado, ya hace varios años que esta categoría es la que más factura, però este año se distancia todavía más de las MTB, la categoría reina por excelencia en volumen y hasta hace poco en facturación. Además, este mes, pudimos hablar con varios representantes de marcas a nivel europeo. Todos ellos miran hacia el mercado español con expectación. Saben que, en un momento u otro, habrá un cambio importante en el ámbito urbano. Nos encontramos en un país que siempre ha relacionado más las bicicletas con el ocio que no con la movilidad urbana. Y es algo que se ha transmitido directamente a las e-bikes, no ha habido un cambio en este sentido. SUBCATEGORÍAS El año pasado vimos una clara evolución de las e-bikes de montaña, donde empezaban a comercializarse los motores ligeros, con que llegaban con motores de 250w y baterías de 360Wh. Una revolución que permitía crear un nuevo tipo de sub-modelo, las e-MTB ligeras. Ahora, lo que vamos encontrando es que todas las bicicletas eléctricas empiezan a tener este sub-género, con motores más pequeños y que disimulan aun más el aspecto de e-bike de las bicis, haciendo que parezcan cada vez más bicis musculares. Y, ¿a qué se debe la consolidación de este tipo de e-bikes? Pues a la división que ha sufrido esta disciplina en su vertiente de ocio. Tenemos a los usuarios que se pasan a las e-bikes para suplir carencias físicas o para disfrutar solo de las bajadas, y luego tenemos a aquellos que ven en el e-biking un deporte más y desean un mix ágil entre ciclismo muscular y eléctrico. Es en este último donde entran en juego las e-bikes ligeras. Una de las grandes bazas para las marcas que fabrican bicis eléctricas son las flotas de empresas. El alquiler de bicis para realizar turismo o para la movilidad urbana está creando un espacio fantástico para el mercado. Aquí es donde las e-Urban pueden evolucionar mejor y ofrecer innovaciones. Difícilmente se trate de bicis de gama alta, sino todo lo contrario. En estas, la estética no suele jugar ningún papel. Practicidad y durabilidad por encima de todo. No perdamos de vista una de nuestras máximas preocupaciones: las e-Cargo. Vemos con mucha ilusión cómo evolucionan en otros mercados, donde han explotado e invadido las calles. Son un transporte útil, barato y ecológico. Lo tienen todo para triunfar en las urbes y para convertirse en una de las soluciones más prácticas y versátiles que llenen las ciudades. Así es como ha sucedido en gran parte de Europa. Pero no en España, y por eso nos tiene preocupados. ¿Podría ser que no se vendan tanto porque aquí no hay la misma sensación de seguridad que en otros países? Inseguras a nivel de accidentes y a nivel de robos. Cuando no has utilizado demasiado una e-Cargo, puede que te dé la impresión de que se trate de bicicletas poco ágiles y que – además – van con todo abierto y sea muy fácil vaciarlas. Pero, como cualquier otro vehículo evolucionado, puedes encontrar la e-Cargo que mejor te funcione. La tendencia de este tipo de bicicletas es alcista y poco a poco vamos viendo más unidades circulando, y se van vendiendo. Las Long Tail también cogen protagonismo como bici familiar, para llevar a los niños. Pero se venden a cuentagotas. El mercado recibe novedades de e-Cargo, pero son pocas. Deberíamos destacar que una de las grandes
19 ESPECIAL E-BIKES | A FONDO multicanal ha sacado al mercado su propio modelo, y promete mucho. Veremos si esta introducción la convierte en una opción real. Otra subcategoría que va consolidándose y ganando cuota son las bicis de carretera y de Gravel eléctricas. Su protagonismo es menor, pues vemos muy pocas bicis de este tipo en ruta. Quizás uno de los mayores hándicaps para las e-Road es que – en concepto – no sirven para ‘perseguir’ una grupeta, pues a les 25 kilómetros por hora la asistencia deja de funcionar y, en muchos grupos, la velocidad es superior y entonces el peso de la e-bike lastra demasiado. En cambio, con las e-Gravel sí que vemos muchas más posibilidades. Son una opción genial para el bikepacking, y así lo ven muchos usuarios. Pero claro, los que realizan este tipo de aventura son muy pocos. Esperemos que el e-Gravel se empiece a ver como una posibilidad cicloturística real. TECNOLOGÍA El concepto Smart se va aplicando de forma casi obligatoria en el ciclismo eléctrico. La necesidad (y la posibilidad) de tener controlada toda la bici es una de las mejores oportunidades para usuarios y marcas. Integrar en un mismo sistema el motor, la batería, la transmisión… e incluso ruedas o pedales, es un lujo que nos aporta la innovación tecnológica. Podemos rastrear nuestra bici, desbloquearla o incluso reconfigurarla según diferentes perfiles. Y si a esto le añadimos la inteligencia artificial, las mejoras van sumando: muchos motores son capaces de interpretar qué es lo que el usuario le pide a la bicicleta mientras va pedaleando. Estamos asistiendo a una auténtica personalización de la experiencia de cada ciclista y a una optimización del consumo. En cuanto a componentes, destacan los frenos y la evolución de estos. Muchas marcas que venían del automóvil o de las motocicletas han entrado en el mercado de los frenos para bicis, donde pueden aportar su experiencia en saber frenar grandes vehículos. Y las e-bikes, como es lógico, pesan más que las musculares. La variedad de compuestos juega un papel determinante en la frenada. Obviamente, a nivel tecnológico, donde hay más posibilidades de seguir evolucionando es en los motores y las baterías. Queda mucho camino por recorrer y muchas innovaciones por descubrir. La mayoría de los motores en las bicis de ocio los tenemos en la parte central, pero vamos viendo que sigue habiendo marcas que apuestan por el robusto y archiprobado motor en buje, especialmente en e-Urban, e-Gravel y e-Road. Estamos seguros de que esto es solo el comienzo y de que los años venideros serán un festival de novedades. ACCESORIOS En las e-bikes, los complementos textiles suelen tener un aspecto mucho más relajado, no se busca tanto el rendimiento sino la comodidad. Muchos e-bikers van con piezas de ropa y calzado que luego pueden seguir utilizando en la vida diaria, bermudas o camisetas anchas están de moda: pedalear unas horas, bajarse de la bici y luego pegarse una buena comilona es un planazo difícil de rechazar, la verdad. Y si lo haces sin un culotte ceñido y un maillot apretado, mejor que mejor. En el caso de los más endureros, solemos encontrar zapatillas blandas, cascos con visera, o con mascara y protecciones. Algo que va ligado directamente con las e-bikes son las mochilas. Alguans de ellas tiene compartimentos específicos para llevar baterías de recambio. Pero luego también encontramos mochilas y alforjas específicas para e-bikes, que cada vez tienen más demanda en el mercado. En las bicis musculares, las mochilas suelen ser pequeñas y están preparadas para transpirar con facilidad. No es el caso en las e-bikes. Es evidente que las e-bikes están consolidadas. Pero esto no significa que las oportunidades estén todas cogidas. Hay mucho margen de crecimiento, aunque es cierto que muchos ya llevan años cogiendo trozos del pastel. Pero si una cosa tenemos clara, es que esto acaba de empezar. n
20 ESPECIAL E-BIKES | EL SECTOR OPINA EL SECTOR OPINA… Las e-bikes según las firmas del sector: Destacadas marcas del sector de la bicicleta -especialistas en e-bikes- responden nuestras 4 preguntas sobre las tendencias actuales y la situación del mercado de la bici eléctrica. ¿CREES QUE LA CATEGORÍA E-BIKE TODAVÍA TIENE MARGEN PARA SEGUIR CRECIENDO? ¿CUÁLES SON LAS CLAVES? ¿CÓMO VES LAS CATEGORÍAS E-URBAN Y E-CARGO EN ESTE MOMENTO? ¿CUÁLES SON LAS ÚLTIMAS TENDENCIAS A NIVEL TECNOLÓGICO EN LAS CATEGORÍAS DE E-BIKE (E-MTB, E-GRAVEL, E-ROAD...)? ¿CUÁLES SON LAS PRINCIPALES NOVEDADES PARA LA CATEGORÍA E-BIKE DE TU MARCA PARA ESTA TEMPORADA? 1 2 3 4
21 ESPECIAL E-BIKES | EL SECTOR OPINA Ullrich Müller Area Manager Si, sin duda la categoría E-Bike todavía tiene mucho margen para seguir creciendo. Solo tenemos que ver la evolución en otros mercados de Europa como por ejemplo en Holanda, Bélgica, Alemania y Austria donde la venta de E-Bikes en volumen ya ha superado el 50% del total y en cambio en España la venta de E-Bikes en el año 2022 no llegaba al 20% del volumen total. Hay categorias de E-Bikes que ya tienen muy buena representación en las tiendas de España como son las Mountainbikes pero hay otras que van a ir creciendo durante los próximos años como son las bicis de Trekking, las Urbanas, las Cargobikes y las bicicletas de carretera y gravel. La clave esta en ofertar estas categorías de E-Bikes en las tiendas con la posibilidad de poder probarlas. Y si realmente queremos alcanzar los niveles de venta de E-Bikes de los países del norte de Europa tenemos que ofrecer la posibilidad de un renting/leasing a tres años para el cliente final que tenga una ventaja fiscal e incluya el mantenimiento y seguro en la cuota mensual. En Alemania esta modalidad represento un millón de bicicletas durante el 2023 mayoritariamente con E-Bikes y su potencial de crecimiento es inmenso. Son las dos categorías con mayor potencial de crecimiento en el mercado Español ya que en comparación con el resto de Europa estas dos categorías siguen a un nivel muy bajo. El incremento de la infrastructura ciclista en las ciudades como son los carriles de biciclea segregados y unidireccionales, los parkings seguros para las bicicletas y el fomento de la movilidad en bicicleta con ayudas a la compra y el apoyo de las empresas para fomentar el uso del bike to work con instalaciones de parking y vestuarios son algunas de las medidas que sin duda ayudarían a incrementar las ventas de estas dos categorías. En nuestra categoría de soluciones a la movilidad diaria y sustitución del coche las últimas tendencias se centran en ofrecer productos seguros, sostenibles y duraderos. La incorporación de luz de freno, luces largas, ABS, correo en vez de cadena, cambio automático y componentes de calidad son algunos de los ejemplos tecnológicos que caracterizan nuestras E-Bikes. Ofrecemos soluciones de movilidad para el uso diario de la bicicleta con una amplia gama de modelos para desplazarse diariamente al trabajo, llevar a los niños al colegio, hacer recados, salir a entrenar, viajar o simplemente disfrutar de ir en bicicleta. Las principales novedades para esta temporada son la Culture, la Culture Mixte y la Carrie. n 1 2 3 4
22 ESPECIAL E-BIKES | EL SECTOR OPINA Sin duda es un segmento que continúa al alza, si bien ya va alcanzando una cierta madurez y ese crecimiento anual de dobles dígitos que viene experimentando llegará a estabilizarse. Dado el volumen de bicicletas eléctricas que se mueven a día de hoy en el mercado, necesitamos trabajar con datos más específicos sobre cada una de las categorías de e-bikes (urbanas, MTB, cargo, etc.), ya que cada una de ellas tiene un comportamiento diferente. Desde Flebi notamos que nuestras bicicletas llaman la atención de un público cada vez más heterogéneo y mejor informado sobre el funcionamiento de las ebikes y sus prestaciones (electrónica, baterías, motores), aunque todavía sigue habiendo mucho neófito que nunca ha probado una bicicleta eléctrica y, cuando lo hace en alguno de los eventos en los que estamos presentes, descubre la agradable sensación que produce la asistencia al pedaleo y su cara dibuja una sonrisa de felicidad. Cada vez hay más ciudades europeas que las incluyen en sus planes de movilidad, fijándose en modelos de éxito que están funcionando muy bien tanto en España (Barcelona, Sevilla, Valencia, Vitoria) como fuera. Algunas comunidades autónomas como Cantabria o La Rioja han lanzado recientemente sus primeros programas de ayudas para la compra de bicicletas eléctricas urbanas o de cargo, y otras como Galicia o Madrid repiten dada la buena acogida de las campañas anteriores. No obstante, para que el nuevo usuario de bicicleta eléctrica se asiente, la clave es la disposición de una red de carril bici suficientemente amplia, mallada y segura. En Flebi estamos enfocados a la bicicleta eléctrica urbana, y esta línea destacamos si duda la integración de sistemas IoT que permiten su geolocalización, actualizaciones remotas de software para implementar mejoras o diagnóstico de incidencias a distancia. A nivel de componentes, contamos con motores cada vez más compactos y eficientes, baterías que proporcionan autonomías superiores y electrónicas con una estética cada vez más integrada y atractiva. A nivel mecánico, destacaría la incorporación de cambios de velocidades graduales en lugar de discretos, tanto manuales como automáticos. La nueva generación de Supras 4.0, el modelo más icónico de Flebi, que acabamos de lanzar y ya está disponible en stock. Cuenta con una actualización muy potente de componentes, que incluye frenos de disco hidráulicos, luces integradas en chasis y tija, nueva pantalla TFT a color y puños ergonómicos. En cuanto a diseño, traemos un re-styling más actual y minimalista, y unas ediciones limitadas con motivos exclusivos que hará las delicias de los ciclistas urbanos. n José Luis Benítez CEO 1 2 3 4
23 ESPECIAL E-BIKES | EL SECTOR OPINA Estebe Gorbea CEO Absolutamente, la categoría de E-bikes definitivamente tiene margen para seguir creciendo. Las claves para impulsar este crecimiento incluyen: desarrollar baterías más eficientes y motores más compactos y ligeros para mejorar el rendimiento en peso y la autonomía; crear modelos para diferentes tipos de usuarios. Como el ejemplo de las E-cargo-bike que cada vez están teniendo más peso en el mercado; Ampliar las redes de ciclovías y estaciones de carga para hacer más accesible el uso de E-bikes; Educar al público sobre los beneficios de las E-bikes en términos de salud, medio ambiente y movilidad urbana; Promover políticas favorables y programas de incentivos para la adopción de E-bikes. Estas estrategias pueden ayudar a expandir el mercado de E-bikes y aumentar su popularidad aún más. La categoría E-Urban y E-Cargo está experimentando un crecimiento notable en este momento. Con el aumento de la conciencia ambiental y la necesidad de soluciones de movilidad sostenible en entornos urbanos, estas modalidades eléctricas están ganando terreno rápidamente. Las E-Urban, diseñadas para desplazamientos cortos en entornos urbanos, ofrecen una alternativa eficiente y ecológica a los vehículos motorizados tradicionales. Su versatilidad y comodidad las hacen ideales para recorridos diarios, promoviendo un estilo de vida más activo y reduciendo la congestión del tráfico. Por otro lado, las E-Cargo, destinadas al transporte de carga en áreas urbanas, están revolucionando la logística urbana. Con capacidades de carga impresionantes y diseños adaptados a las necesidades comerciales, estas bicicletas eléctricas ofrecen una solución eficiente y sostenible para la distribución de mercancías en las ciudades. En resumen, tanto las E-Urban como las E-Cargo están desempeñando un papel crucial en la promoción de una movilidad urbana más limpia y eficiente, y se espera que continúen su expansión en el futuro. Las últimas tendencias tecnológicas en las categorías de E-Bike, como E-MTB, E-Gravel y E-Road, están transformando la experiencia del ciclismo eléctrico. Algunas de estas tendencias incluyen: Las E-Bikes están adoptando sistemas de motor y batería más integrados, proporcionando un aspecto más limpio y aerodinámico; Los avances en la tecnología de baterías están aumentando la autonomía de las E-Bikes, permitiendo recorridos más largos y aventuras sin preocupaciones; Los motores más potentes y eficientes están proporcionando un impulso adicional en las E-Bikes, especialmente en terrenos difíciles como montañas o caminos de grava; Las E-Bikes están incorporando sistemas de asistencia inteligente que se adaptan automáticamente al terreno y al estilo de conducción del ciclista, ofreciendo una experiencia más personalizada y eficiente; La integración de tecnología Bluetooth y aplicaciones móviles permite a los ciclistas monitorear y controlar diversos aspectos de su E-Bike, como la velocidad, la autonomía y el estado de la batería. Estas tendencias están impulsando la evolución de las E-Bikes, ofreciendo a los ciclistas una experiencia más emocionante, eficiente y conectada. Este año, estamos emocionados de presentar nuestro nuevo modelo de Ibiza, marcando un hito al lanzar una serie limitada de coleccionista por primera vez. Hemos perfeccionado la calidad del producto mediante la incorporación de nuevos componentes, ofreciendo una experiencia aún más excepcional. Además, brindamos la libertad de elegir entre una paleta de siete colores, permitiendo a nuestros clientes personalizar su vehículo según su estilo y preferencias. Este modelo va a estar a la venta al público a nivel nacional exclusivamente a través de El Corte Inglés o a través de Caixa Bank Consumer Finance. n 1 3 4 2
24 ESPECIAL E-BIKES | EL SECTOR OPINA Sin duda la categoría E-bike tiene un gran margen de crecimiento, sobre todo viendo a nuestros vecinos del norte y el centro de Europa. Los desplazamientos en bicicleta dentro de las ciudades van a ser una realidad en no mucho tiempo, y la contribución de la categoría E-bike para estos será fundamental. Son las categorías con mayor potencial en este momento. Los desplazamientos urbanos a nivel personal y laboral en E-bike cada vez serán más potenciados con nuevos carril bici y ambas categorías se irán imponiendo en la mayoría de las ciudades españolas. Los pequeños avances a nivel gubernamental, regional y local irán dando sus frutos, y en corto espacio de tiempo veremos a la mayoría de las personas desplazarse a sus trabajos, llevar a sus hijos al colegio, ir a hacer las compras y en su vida diaria en general en E-bike. Tenways desde su inicio ha apostado en la categoría E-bike y ha asumido la misión de hacer que sus usuarios puedan desplazarse a sus trabajos de una forma fácil, rápida, divertida y placentera. Para ello cada año refuerza su apuesta poniendo en el mercado nuevos modelos que se adapten a las necesidades de sus usuarios. Este año hemos asistido al lanzamiento de la Cargo ONE y la CGO009. La Cargo ONE, Diseñada para tus momentos más valiosos, tiene un cajón extragrande y un sinfín de características ergonómicas, siendo el mejor medio de transporte para llevar a los más pequeños en las aventuras del día a día. La CGO009, la elegancia en movimiento, posee localizador, detector de movimiento y función de área de aviso. n 1 2 4 Pedro García Country Manager
25 ESPECIAL E-BIKES | EL SECTOR OPINA La categoría de E-bikes tiene un gran potencial debido a la creciente preocupación ambiental, la mejora en la tecnología, la inversión en infraestructura para bicicletas, el aumento del tráfico en las ciudades y la amplia variedad de usuarios. El crecimiento futuro dependerá de la innovación tecnológica, la infraestructura urbana y la conciencia de sus beneficios ambientales y de salud. Las últimas tendencias tecnológicas en E-BIKE incluyen mejoras en la batería para permitir una mayor duración y distancia, una integración más suave de los componentes electrónicos y mecánicos, así como la personalización de los modos de conducción para adaptarse a los diferentes usuarios y las soluciones innovadoras de desconexión y transmisión. También se están desarrollando sistemas de seguridad y conectividad para mejorar la experiencia de los usuarios. El protector de motor de bicicleta eléctrica de Andreani proporciona una mayor seguridad en terrenos difíciles para prolongar la vida de tu e-bike. Fabricado en aluminio anodizado negro, ofrece una protección adicional para el motor y el sistema eléctrico con alta dureza y ventilación óptima. Al usar este protector, las aletas de refrigeración del motor se mantienen más limpias y evitan el ingreso de suciedad. Es fácil de montar en las sujeciones originales y protege las aletas de refrigeración del motor. Por otro lado, SuperMousse PAC EVO LITE es un producto para XC, Enduro y E-bike que ofrece un rendimiento y durabilidad excepcionales. El material hiperplástico de células cerradas combina la ligereza, protección y confort en un solo producto. Disponible en una única talla (29 ") y para neumáticos 2,0 a 2,4, su disposición especial facilita la instalación. Permite la conducción en ausencia total de aire, evita la rotura del talón y es compatible con todos los fluidos de sellado y válvulas tubeless. Pesa aproximadamente 58g y su empaque es reutilizable como una bolsa para las ruedas de la bicicleta. Y, para terminar, la Horquilla RXF38 m.2 de Öhlins cuenta con la amortiguación TTX 18 reelaborada para mejorar la tracción y el control en senderos y carreras de Enduro. Posee un kit de cartucho TTX 18 optimizado para los terrenos más difíciles, con mayor ancho de banda de presión para mejorar la respuesta y sensibilidad de la válvula. Tiene un ajuste específico para carreras de trail a Enduro con 15 clics de compresión y rebote a baja velocidad y cuenta con 3 clics adicionales para la compresión de alta velocidad con ajuste de modo de ascenso. El sistema de resorte de aire de tres cámaras de pistón doble permite un ajuste total del resorte de aire. El amortiguador TTX Air es una combinación del rendimiento hidráulico y la robustez del TTX 22 M con la simplicidad y ligereza del amortiguador de aire. Se ofrecen kits de montaje para su instalación en modelos de bicicletas específicos, que deben ser pedidos por separado. n Víctor Baladez Responsable de MTB 1 3 4
26 ESPECIAL E-BIKES | EL SECTOR OPINA Sí, realmente la categoría de E-Bike todavía no ha alcanzado ni mucho menos su tope. Al igual que ocurre en otros países, seguimos viendo mucha migración de usuarios de bicicleta pulmonar a bicicleta eléctrica, principalmente en el segmento de MTB, pero también en el segmento urbano. Ambas categorías gozan de un gran potencial en nuestro país. El buen clima del que disponemos sin duda es un aliciente al uso de la bicicleta como medio de transporte, pero es cierto que, en algunos casos, las infraestructuras no acompañan. Las cargo bikes están empezando a tener relevancia en empresas logísticas en lo que se denomina “last mile delivery” (entrega en última milla). Por otra parte, desde hace unos años, se está produciendo un gran cambio de paradigma en cuanto a la movilidad urbana, y estamos convencidos de que la bicicleta va a tener un peso muy importante en este nuevo escenario. Vemos una clara diferenciación entre 2 maneras de concebir la E-Bike ahora mismo. Por una lado tenemos la E-Bike Full Power (Alto par, batería >600Wh, componentes específicos,..) y por otro lado tenemos la E-Bike Ligera (Par alrededor de 50-60Nm, batería <600Wh, componentes ligeros,..). Dentro de este abanico, nuestro motor EP801 cubre ambas categorías gracias a su bajo peso y podemos dar soporte a los fabricantes que deseen optar por una u otra variante. Por otro lado, estamos convencidos de que los cambios automáticos y sin pedaleo (Auto-Shift y Free-Shift) se van a ir popularizando e irán ayudando a lo usuarios a disfrutar más de sus rutas. Con la aparición de los nuevos motores EP801 y EP6, la customización ha alcanzado un nivel extraordinario y el usuario puede realmente configurarse un motor único a su medida. Por otra parte, la llegada de las transmisiones automáticas está siendo toda una revolución y actualmente seguimos apoyando estos lanzamientos para tratar de comunicar toda esta nueva tecnología a nuestros clientes de la mejor manera posible. n 1 3 4 2 Carlos Ortega Brand Coordinator
27 ESPECIAL E-BIKES | EL SECTOR OPINA La categoría E-bike sigue mostrando un margen considerable para crecer, impulsada por la demanda de opciones de transporte más sostenibles y saludables. Las claves para este crecimiento incluyen avances tecnológicos en baterías y motores, junto con la expansión de la infraestructura de carga y una mayor conciencia ambiental. A su vez, exige unas necesidades de mantenimiento en las flotas corporativas de estos vehículos que requieren de una intervención mecánica específica o incluso surgen nuevas colaboraciones con partes especialistas, lo que significa una nueva forma de expansión. La categoría e-Urban y e-Cargo está experimentando un crecimiento significativo, reflejando la necesidad de soluciones de movilidad urbana y comercial más eficientes y sostenibles. La tendencia apunta hacia diseños versátiles, capacidad de carga ampliada y mayor autonomía de la batería para satisfacer las demandas de los usuarios. No todas las ciudades están preparadas para este tipo de vehículos: el clima, las calles mal asfaltadas, incluso el pave obliga a que estos vehículos tengan una calidad contrastada y una resistencia adecuado al uso diario. Esta circunstancia, lleva a los fabricantes a estar al día de las últimas novedades de componentes que, a su vez, llevan a las marcas y fabricantes a esforzarse en mejorar dichos componentes. Las últimas tendencias tecnológicas en las categorías de E-Bike se centran en la mejora de la eficiencia energética, la integración de sistemas de asistencia al pedaleo más avanzados y la optimización del rendimiento de la batería. Además, la conectividad con dispositivos móviles y la personalización de la experiencia del ciclista están ganando relevancia. A nivel de ocio, hay una necesidad tecnológica a futuro para aquellos ciclistas que ya no pueden exigirse físicamente y deberán surgir nuevas ayudas tecnológicas avanzadas para satisfacer a dicho público, cada día más numeroso. De ahí que las pruebas de material y las nuevas tendencias se testeen previamente en el entorno exigente de la competición, antes de ser traspasadas a la producción, al igual que ocurre en la automoción con la Fórmula 1. Entre nuestras destacadas innovaciones, presentaremos nuestra nueva línea de Retenes ISB diseñados específicamente para horquillas de bicicleta eléctrica. Además, hemos implementado mejoras significativas en los rodamientos de la Serie Vmax del pivot, incorporando un material de última generación que garantiza una mayor resistencia a la corrosión y una durabilidad excepcional. Estas mejoras contribuirán significativamente a la prolongación de la vida útil de los rodamientos, asegurando un rendimiento óptimo en todo momento. Asimismo, hemos expandido nuestra oferta de productos con la inclusión de nuevas correas de transmisión para motor e-bike, así como los rodamientos antirretorno conocidos como “ruedas libres”, diseñados para proporcionar una conducción suave y eficiente. Por último, algunas colaboraciones con fabricantes OEM nos están permitiendo desarrollar rodamientos personalizados para e-bikes, que se caracterizan por tener cotas, tolerancias y características muy específicas. n 1 3 4 Ernesto Abad CEO 2
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