ESPECIAL MOUNTAINBIKE #86 2024/02 BIKE DATA Un mercado en transformación ENTREVISTA J. Martínez, CEO de Andreani MHS ESPECIAL MTB Casi 60 páginas dedicadas al mountainbike All Mountain Style
Edita: Director: Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agropecuaria: Ángel Pérez Director Área Construcción e Infraestructura: David Muñoz Directora Área Tecnología y Medio Ambiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director de Desarrollo de Negocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Director Administrativo: Jaume Rovira | Xavier Purrà Director Logístico: Ricard Vilà Controller: Elena Gibert Director agencia Fakoy: Alexis Vegas Amadeu Vives, 20-22 08750 Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 Delegación Madrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel. 91 329 14 31 Delegación Lisboa (Induglobal) Avenida Barbosa du Bocage, 87, 4.º Piso, Gabinete 4 - 1050-030 Lisboa www.grupointerempresas.com Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de: Fundador: Jaume Ferrer Coordinación editorial: Albert Puyuelo Coordinación comercial: Toni Amat Revista mensual DL B 14427-2013 ISSN Revista: 2938-4559 ISSN Digital: 2938-4567 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com: 91 702 19 70/93 272 04 47)» SUMARIO 06 90 16 82 NÚMEROS ANTERIORES Nº 85 Nº 84 Nº 83 Nº 82 BIKE DATA 6 ESPECIAL MTB A fondo - El MTB, un mercado fragmentado 16 El Sector Opina… 20 Novedades MTB 34 BIKE 74 COMPLEMENTOS 78 CAPITAL HUMANO 80 COMPONENTES 82 EVENTOS 86 NUTRICIÓN 88 DIGITAL 90 BIKECRACIA 92 EMPRESA 94 PUNTO DE VENTA 98
4 EDITORIAL Toni Amat, Director - toni@tradebike.es Cambios en el retail del Bike "Hemos visto movimientos por parte de las marcas, que han absorbido o han transformado las tiendas de antiguos clientes en concept stores propios o en cadenas monomarca propias" Estos últimos años 5 años han pasado muchas cosas. Desde el boom del bike durante la pandemia, el morir de éxito con ventas extraordinarias, las faltas de stock o la aparición de nuevos players y grupos inversores, hasta la actual resaca, con el parón de ventas, los excesos de stock y los descuentos impensables hace pocos años. Y, por si fuera poco, el interés de otros sectores por entrar en el sector del ciclismo, igual que ha sucedido con los fondos de inversión, también ha bajado. Finalizado el espejismo, hay una vuelta a la cruda realidad. Marcas o tiendas que en el pasado tenían problemas, y tras los años de pandemia en que todo se vendía y pudieron coger un poco de oxígeno, vuelven a una situación cruda, sufriendo de verdad y viéndose obligadas a tomar importantes decisiones. Todo ello está provocando importantes cambios, especialmente en lo que a las tiendas especialistas se refiere… y al modelo de negocio que hasta hace poco conocíamos. Veremos la disminución de puntos de venta en nuestro país. El ahogo y la presión de los stocks, con los descuentos que existen en el mercado actualmente, están provocando que muchas pequeñas tiendas se estén replanteando su modelo de negocio. Se plantean, sobre todo, si les conviene seguir programando y comprando bicis con el esfuerzo y riesgo económico que representa, para después ganar muy poco dinero con la venta de bicis. Alguna ya ha decidido que le resulta más interesante convertirse en taller y vivir principalmente de la reparación. Y en caso de alguna venta, que las habrá (porque siguen siendo grandes prescriptores), recurrir a los stocks de tiendas más grandes, con necesidad de ventas, que seguro les ofrecerán buenas condiciones y podrán entregar la bici a ese cliente. Por tanto, un primer cambio es el aumento de tiendas que se convierten en taller como negocio principal. Por otro lado, empezamos a ver grandes cadenas de tiendas de bicicleta. Hace 5 años, en España, eran muy pocas las cadenas especialistas en ciclismo, básicamente algunas cadenas multideporte y dos o tres especialistas. Hoy en día ya empezamos a encontrar más cadenas, de 4, 5 o hasta 10 tiendas bajo un mismo nombre o sociedad, normalmente con todas ellas ubicadas en una misma zona geográfica (provincia o comarca) pero, también, algunas de ámbito nacional. Son tiendas más grandes, con más musculo financiero, que han ido comprando o llegando a acuerdos con tiendas de la misma ciudad o pueblo -o de municipios colindantes- y que hoy ya cuentan con varios puntos de venta y se hacen fuertes en esa zona… y también frente a sus proveedores. Además, desde la pandemia, la mayoría de estas tiendas ya cuentan con su propia web y ello les aporta más ventas. Por último, también hemos visto movimientos por parte de las marcas, que han absorbido o han transformado las tiendas de antiguos clientes en concept stores propios o en cadenas monomarca propias. Estos son algunos de los cambios que estamos viendo a nivel de retail. Cambios que seguro afectarán a las nuevas formas de negociar y programar las próximas temporadas, cuando los sobrestocks existentes se regularicen. Otra película será como recuperamos los precios y los márgenes, pero ahora la batalla está en los stocks… n
5 EDITORIAL Albert Puyuelo, Jefe de redacción - albert@tradebike.es Invertir en las próximas generaciones MTB “…tras el parón de la pandemia, les ha costado mucho arrancar de nuevo y muchas han abandonado el barco.” Hace poco hablé de la capacidad del imaginario audiovisual para motivar los deportistas, que es imprescindible, aunque no suficiente. Las generaciones que vienen también necesitan referentes reales, ya sean ciclistas, carreras o pruebas. Y en el caso de la MTB en España, cabe destacar que ésta tiene un carácter deportivo muy competitivo, más que en otros países europeos. Cada vez existen más escuelas y cursos de especialización para disciplinas concretas de MTB. Y poco a poco, las grandes carreras de MTB van congregando más riders. Las propuestas cicloturistas y todos los eventos no competitivos siguen funcionando. Una mayoría añade la modalidad de e-bikes para atraer a otro tipo de ciclistas. Sin embargo, podemos observar que las carreras de MTB populares tipo marathon y con espíritu competitivo van en descenso. Nunca han sido mediáticas, pero hace años, muchos pueblos o comarcas tenían sus propias carreras. Algunas de ellas, incluso, con tradición desde hacía años. Pero, tras el parón de la pandemia, les ha costado mucho arrancar de nuevo y muchas han abandonado el barco. Demasiadas restricciones, falta de ayuda por parte de ayuntamientos y autoridades… o la bicifobia de muchos terratenientes han echado atrás del todo estos encuentros ciclistas que tenían un ambiente festivo fantástico. Sirvieron de inspiración para muchos y muchas ciclistas, que seguro que se animaron a comprar una bicicleta mejor y más material para poder participar allí. El problema de la situación actual seguramente está en que nos encontramos sin un punto medio: o bien hay pruebas cicloturistas o ya pasamos directamente a una prueba de MTB salvaje con puntos UCI de por medio. Y, además, pocos son los que se atreven a organizar grandes aventuras. En noviembre, nos anunciaron que la edición de la EPIC Camí de Cavalls 2023 fue la última. Si desaparecen todos estos referentes, también lo harán ciclistas. Sin embargo, donde reside más esperanza es en el aumento de mujeres ciclistas que se atreven con todo. El mes pasado pudimos entrevistar a las 3 componentes femeninas del Cannondale ISB Sport y, a pesar de que todas coincidían en que el ciclismo femenino ha subido mucho, dejaban claro que todavía falta mucho apoyo por parte de empresas y autoridades. Ellas son una inspiración clarísima para generaciones venideras, pero si ellas mismas se enfrentan a dificultades para avanzar, no podrán tener toda la visibilidad que se merecen. Hace años era raro ver a una mujer corriendo en la élite del MTB, pero ahora tienen una (numerosa) categoría propia. El resumen es que algo no cuadra. En las redes sociales, el MTB tiene infinidad de canales. Tenemos buenas cifras de uso, vemos más bicis que nunca por todas partes. Entonces, ¿qué es lo que falla? Los jóvenes son muy online, se pasan el día con el móvil y ven mucha bici en las redes. Pero luego… montan en patinete. Faltarán referentes, pero el barco no se hunde, los ciclistas persisten. Volved. n
BIKE DATA I espacio patrocinado por: 6 En transformación: el mercado bike continúa evolucionando La séptima edición de El Observatorio Cetelem de la bici, un gran referente en el análisis de datos del mercado bike. En esta edición del 2023 mostramos los resultados del estudio, un profundo análisis del consumo en el sector de la bici, y varios aspectos relacionados con las tendencias generales, tanto en consumo como en retail. EN CASO AFIRMATIVO DE HABER COMPRADO UN PRODUCTO DE CICLISMO EN LOS ÚLTIMOS 12 MESES, ¿QUÉ TIPO DE PRODUCTO HAS COMPRADO? La bici sigue siendo el producto más comprado, con un 49% de menciones crece en 2 puntos porcentuales respecto al año anterior, pero hay que destacar que el resto de categorías (excepto cascos) desciende respecto a 2022. Los componentes son el siguiente producto más adquirido, así lo manifiesta el 26% con un descenso de 6 puntos respecto al año anterior. Le siguen los cascos con un 25% de menciones y un aumento de un punto. El textil con un 23% de menciones y el calzado con un 21% conforman el Top 5 de categorías más compradas, con un fuerte descenso de 12 puntos respecto a 2022 en el caso del textil. Si segmentamos por edades, lo más destacable es que en la categoría de componentes, destacan los consumidores mayores de 45 años con un 39% frente al 26% de la media.
BIKE DATA I espacio patrocinado por: 8 Y, ¿QUÉ TIPO DE BICI HAS COMPRADO? En referencia al tipo de bici más adquirida por los consumidores españoles que han declarado realizar este tipo de compra, la categoría más adquirida vuelve a ser la de montaña con un 35% de menciones, pero con una importante caída de 8 puntos porcentuales respecto a las cifras de 2022. Los consumidores de 18 a 24 años destacan ligeramente por encima de la media con un 45% de menciones. Le siguen la categoría de niños con un 30% y una caída de 4 puntos respecto al año anterior. Los compradores más habituales de este tipo de bicis son aquellos con edades comprendidas entre los 18 y 24 años con un 51% de menciones, muy por encima de la media (+21 pp). Por debajo del 20% nos encontramos las bicis de carretera con un 17% (14% en 2022) y las de ciudad que con un 13% de menciones se mantienen respecto al año anterior. Es importante señalar el incremento del porcentaje de compradores de bici eléctrica que pasa del 8% en 2022 al 9% en 2023, siendo los usuarios mayores de 45 años los que destacan por encima de la media con un 18% de menciones. ¿EN QUÉ TIPO DE TIENDA COMPRASTE? Tal y cómo observamos en el estudio de 2022, las compras online pese a tener un peso importante dentro del sector, pierden fuerza respecto a las tiendas físicas. En general hay que destacar que mientras que las compras en el canal online disminuyen respecto al año anterior, aquellas realizadas en las tiendas físicas especialistas en bicis aumentan. El 41% de los usuarios que han comprado en el sector de bici lo han hecho en una tienda física especialista en bicis frente al 35% que lo hizo en 2022. En este sentido, destacan los consumidores más jóvenes entre los 18 y 24 años con un 53% de menciones (15 puntos por encima de la media). El siguiente formato preferido es el canal online, con un 32% de menciones cayendo 6 puntos respecto al año anterior. Los consumidores de 18 a 24 años destacan por encima de la media con un 62% de menciones. El 31% ha optado por comprar en la tienda física de una cadena multideporte descendiendo 5 puntos respecto a 2022. Por último, las grandes superficies especializadas presentan el porcentaje de compradores más bajo con un 24% de menciones, manteniendo el porcentaje del año anterior. C M Y CM MY CY CMY K
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BIKE DATA I espacio patrocinado por: 10 ¿Y CUÁLES SON LOS 3 PRINCIPALES MOTIVOS POR LOS QUE HAS ELEGIDO CADA ESTABLECIMIENTO? Los principales motivos que llevan al consumidor a elegir la tienda para comprar sus productos relacionados con el sector de la bici son: el precio con un 73% de menciones y un incremento de 5 puntos respecto a 2022, la variedad de productos (42% vs 44% en 2022) y la calidad del producto con un 39% de menciones y un descenso de 4 puntos respecto al año anterior. IMPORTE MEDIO GLOBAL GASTADO ¿CUÁL ES EL IMPORTE QUE TE HAS GASTADO EN CADA UNO DE ESTOS PRODUCTOS? Si analizamos el gasto por tipo de producto adquirido, lo más destacable son los descensos del gasto en calzado, cascos y textil. El mayor desembolso se realiza en la compra de bicis con 542€ lo que supone un ligero descenso del 3% respecto al año anterior. La adquisición del resto de productos supone un desembolso por debajo de los 100€. n EN CONCRETO, ¿CUÁNTO TE HAS GASTADO EN LOS PRODUCTOS RELACIONADOS CON EL CICLISMO ADQUIRIDOS EN LOS ÚLTIMOS 12 MESES? Los españoles encuestados que declara haber comprado algún producto dentro del sector de la bicicleta en el último año, se gastó de media unos 319€, un 10% menos que el año anterior. Si desglosamos el gasto por tipo de canal, el importe gastado en las tiendas físicas pasa a ser inferior al de las tiendas online. El gasto medio en 2023 en las tiendas físicas ha sido de unos 267€ lo que supone un descenso del 24% respecto a 2022. El gasto por internet es algo superior y ronda los 295€ con un fuerte incremento del 62%. 2022 2023 VAR 2023/2022 (EN %) IMPORTE MEDIO 353€ 319€ -10% TIENDA FÍSICA 351€ 267€ -24% ONLINE 182€ 295€ +62%
MÁS INFORMACIÓN: toni@tradebike.com | M. +34 650 851 295 Adelántate al mercado, conviértete en una tienda Colabora en nuestros estudios y prepárate para impulsar tu negocio con información crucial, servicios exclusivos y un pack de comunicación. ESTUDIO SECTORIAL ESTUDIO ANUAL DEL BIKE ESTUDIO CLIMA EMPRESARIAL PRESENCIA EN REVISTA: REPORTAJE O ENTREVISTA EN LAS SECCIONES PUNTO DE VENTA Y SECTOR OPINA RECEPCIÓN DE TODAS NUESTRAS REVISTAS FÍSICAS ACCESO ANUAL A TRADEJOBS RECEPCIÓN DE NUESTRO NEWSLETTER SEMANAL PUBLICACIÓN DE CONTENIDO CORPORATIVO INFORMES DE LOS ESTUDIOS EN LOS QUE PARTICIPES
12 BIKE DATA I espacio patrocinado por: ¿Qué motiva a los atletas? Estas son las conclusiones del estudio anual de Strava En 2023, los más de 120 millones de deportistas de la plataforma se pusieron manos a la obra, encontraron la motivación necesaria y se lanzaron a los senderos, al asfalto, al gimnasio, a las pistas y a las pendientes para conseguir cifras récords. Strava cuenta con una comunidad de usuarios que supera los 120 millones de personas en todo el mundo. Este informe se ha elaborado a partir de una encuesta mundial realizada a 6.990 participantes procedentes tanto de la comunidad de Strava como de una muestra aleatoria de personas activas dentro y fuera de la plataforma. Además, se han obtenido datos de las actividades publicadas en Strava entre el 1 de octubre de 2022 y el 30 de septiembre de 2023. En años anteriores, se preguntó qué hacían los deportistas. Este año, además, se ha preguntado por qué y cómo, para descubrir qué es lo que motiva o desmotiva a las distintas generaciones. Los deportistas, cuando viajan, también se motivan y salen a entrenar. Cada vez más personas realizan diferentes actividades en el extranjero. El primer destino elegido por los usuarios de Strava es Croacia, seguida por Grecia, Luxemburgo, Austria y Suiza. Otro elemento que podemos sacar de este estudio son los dispositivos más utilizados para registrar los entrenos y salidas. Del mismo modo, también sabemos qué bicicletas han sido las más utilizadas. GLOBAL ESPAÑA
13 BIKE DATA I espacio patrocinado por: Y cada vez hay más clubes deportivos dentro de Strava. Se trata de una tendencia impulsada especialmente por la Generación Z. Además, los integrantes de este grupo de edad, los nacidos entre el año 1997 y el 2012, son aquellos que practican deporte por puro rendimiento y superación personal. Junto a los millennials, son los más propensos a fijarse objetivos, inscribirse a eventos y a practicar deporte en grupo. La Generación Z ha tenido su año durante este 2023, ya que ha sido la comunidad que más ha crecido en deportes como el ciclismo. No obstante, los millennials siguen siendo los más aficionados a las dos ruedas. Una vía cada vez más utilizada para desplazarse hasta el trabajo, especialmente en las grandes ciudades. Como curiosidad, el estudio señala la diferencia a la hora conseguir KOMS (las famosas coronas, los Kings y Queens Of the Mountain). De entre todos los datos obtenidos, uno de los que más nos llama la atención es el incremento de uso respecto a 2022. Un 24% más de usuarios registraron sus actividades en e-bikes. En cuanto a la cifra que vemos tan disparada de usuarios de Gravel, hay que tener muy en cuenta que esta disciplina, hasta ahora no se podía registrar en Strava. Sin embargo, es interesante ver la diferencia entre España y el resto del mundo, donde el incremento es claramente diferente y subraya que el Gravel es una tendencia en uso en España. Hombres y mujeres encuentran obstáculos para no cumplir con su rutina deportiva con cierta frecuencia. Ellos acusan a las tareas domésticas mientras que ellas se inclinan por la falta de lugares para practicar sus disciplinas favoritas. Otro gran impedimento son las condiciones climatológicas e incluso el cambio climático. El 75% de los deportistas de Strava afirma que el calor extremo afectó a sus planes de entrenamiento en 2023, mientras que el 27 % también citó la mala calidad del aire. n
BIKE DATA I espacio patrocinado por: 14 La fabricación de bicicletas en España arranca 2024 con un claro descenso La industria ciclista en España ha empezado el año con unas cifras que indican una situación mala, pero bastante dentro de lo previsto y en línea con lo vivido en 2023. Empezamos a tener datos de la fabricación de bicicletas en España en 2024. Su valor cayó un 10,5% en enero. La industria ha fabricado un 7,7% menos de unidades que en el primer mes de 2023, mientras que el valor de la producción de bicis se ha reducido hasta los 21,9 millones de euros. Empezamos el año, pues, con cifras de descenso en cuanto a fabricación. En enero, el valor de las bicicletas fabricadas en España disminuyó un 10,5% interanual, hasta los 21,9 millones de euros, según los datos publicados por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Los primeros datos del año prolongan el decrecimiento experimentado en 2023. El pasado ejercicio la caída fue del 4,1% en el valor de la producción. Además, diciembre supuso un retroceso del 37,9% y noviembre del 31,3%. En lo referente al número de unidades fabricadas, la cifra ha retrocedido en un 7,7% en enero. En total, se fabricaron 24.903 bicicletas en las cuatro primeras semanas del ejercicio. De este modo, el precio medio por bicicleta fabricada ascendió hasta los 879 euros. En cambio, Europa resistió y registró un crecimiento del 7,4% interanual para sumar unos ingresos de 21.200 millones de euros en 2022. El principal retroceso que se produjo fue en el número de unidades vendidas ya que disminuyó un 14% hasta 14,7 millones de bicicletas en la Unión Europea y Reino Unido. Cabe recordar que la industria de la bicicleta en España disminuyó un 6% su cifra de negocio en 2022, hasta 2.714 millones de euros, según el último informe publicado por la Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) y Sportpanel. Luz verde al proyecto de la Ley de Movilidad Sostenible El Gobierno retoma el proyecto de Ley de Movilidad Sostenible y lo remite a las Cortes. El texto fue validado a finales de 2022 pero cayó tras la convocatoria de elecciones. El Consejo de Ministros aprobó en reunión el proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, que será remitido a las Cortes Generales para su tramitación por la vía de urgencia y aprobación en 2024, cumpliendo así con uno de los objetivos acordados con la Comisión Europea en la Adenda al Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. El Gobierno ha aprobado el mismo texto validado en diciembre de 2022, que decayó como Proyecto de Ley al disolverse el Congreso y el Senado por la convocatoria de elecciones de generales. La futura ley constituirá el marco normativo que permitirá a las distintas administraciones responder mejor a las necesidades de movilidad y transporte de los ciudadanos y a los retos del siglo XXI: la sostenibilidad, la digitalización y la cohesión social y territorial. Uno de los elementos más destacados es que fomentará el uso de transportes alternativos para ir al trabajo. La norma regulará soluciones innovadoras como el transporte a la demanda, los coches compartidos, el uso temporal de vehículos o la regulación básica del vehículo autónomo, y fomentará la digitalización y la promoción de datos abiertos tanto de administraciones, como de gestores de infraestructura y de operadores públicos y privados. Digitalizar y compartir datos ayudará, entre otras cosas, a abrir nuevas oportunidades de negocios y a mejorar la toma de decisiones. Se busca priorizar la movilidad activa (caminar, ir en bici…) y un transporte público colectivo accesible y asequible para todas las personas. La Ley trata de promover alternativas atractivas al vehículo privado, como sistemas de transporte público a la demanda, sistemas de movilidad colaborativa o compartida. También se busca reforzar el papel de las zonas de bajas emisiones que se regulan en la Ley de Cambio Climático y Transición Energética. La Ley abre la puerta a que los ayuntamientos puedan establecer una tasa por la circulación de vehículos en las zonas de bajas emisiones. Para crear esta tasa es necesaria una habilitación con rango de ley, lo que permite garantizar que las condiciones básicas sean homogéneas en todo el territorio, aunque cada municipio podrá decidir si implementa la tasa o no La Ley también introduce la obligación de que los grandes centros de actividad y las empresas de más de 500 trabajadores por centro, o 250 por turno, dispongan de planes de movilidad sostenible al trabajo, entre los que se contempla la utilización de la bicicleta.
16 ESPECIAL MTB | A FONDO EL MTB, UN MERCADO FRAGMENTADO Analizamos la categoría estrella: el MTB. Aquí te contamos la situación de mercado y las últimas tendencias del ciclismo de montaña. Albert Puyuelo.
17 ESPECIAL MTB | A FONDO Toca hablar de la categoría líder en España. Como hemos comentado en más de una ocasión, en la mayoría de países europeos, la categoría reina en ventas es el Urban. Pero aquí, lo que siempre se ha vendido más es el MTB. A pesar de ello, según el Observatorio Cetelem, en 2023 hubo un retroceso y las bicicletas de montaña pasaron del 43% al 35% de ventas de bicicletas. Las que aumentaron, en cambio, fueron las de Gravel y carretera. Hace un año, titulamos el A Fondo “La montaña está muy viva, pero el MTB empieza a sufrir”. Y este 2024 podríamos titularlo casi igual, diciendo que sí, que el MTB sufre. Como todo el mercado ciclista. Según las informaciones que nos iban llegando - a través de varias marcas y medios - justo antes del cierre de esta edición, la feria Taipei Cycle 2024 confirmó que todavía queda un año duro en cuanto a la cadena de suministro. Sin embargo, mercado a parte, el ciclismo practicado en la montaña sigue muy vivo por parte de los usuarios. El aumento de ciclistas en e-bikes es evidente, y también el de Gravel (que no incluimos dentro de nuestra clasificación MTB, la tenemos aparte). Al final, se trata de vasos comunicantes en los que están conectados MTB, Gravel y Road y se van repartiendo los usuarios. Que siguen siendo más que los que había antes de la pandemia. En un momento en el que, tecnológicamente, es más fácil que nunca acceder y disfrutar del deporte en las montañas, también es un momento en el que las autoridades lo ponen más complicado para hacer un uso recreativo en el monte. Es cierto que en muchas comunidades autónomas se ha potenciado la creación de Vías Verdes, que van perfectas para salidas en Gravel o bikepackers, pero cuando se trata de pura montaña, el tema es más delicado y optan por prohibir o simplemente dar la espalda. Existen, eso sí, casos aislados de comunidades que potencian el trailbuilding o también el turismo ciclista, animando así a los ciudadanos a comprarse bicis de MTB. Un estudio revelaba recientemente que una de las razones principales por las que muchas personas no se compraban bicicletas era por el miedo a que estas fuesen robadas. Por suerte, van apareciendo alternativas a este problema, como el bikesharing (para bicis urbanas) o el alquiler de bicicletas por subscripción. Esta última es una opción muy buena, aunque algo escasa por el momento (la encontramos para bicis de niños y niñas con BikeClub, por ejemplo). Si no hay demanda es porque la gente desconoce la existencia de esta modalidad (en MTB solo la encontramos en los bike Parks, que tienen su propia flota). Habrá que pasar un tiempo largo para que aparezca en MTB y sea viable. Por ahora, lo que sigue funcionando es el alquiler tradicional: ¿porqué no ir a una carrera que está lejos de tu casa, alquilar una bici y pasar un fin de semana increíble?
18 ESPECIAL MTB | A FONDO EN TIEMPO DE DESCUENTO El retail es el que más está sufriendo desde hace meses. Las cadenas de suministros no se han normalizado del todo y se ha hecho patente que la espera ha sido demasiado larga. Muchas novedades han dejado de serlo, justo cuando llegan a las tiendas. Ello ha provocado, entre otras razones, que las marcas propongan, junto a las tiendas, unos descuentos nunca vistos. Tal y como estaba previsto, se acumulan los stocks. Muchas tiendas se están replanteando su modelo de negocio. Los usuarios, por su parte, siguen pidiendo bicis para XC con componentes de gama alta. Los precios oficiales de estas, que se habían disparado tras la pandemia, no han bajado ni un ápice… pero los descuentos se han convertido en una constante y el precio final de las bicis nunca es el mismo que el de salida. Sin estos descuentos, el mercado estaría prácticamente parado. LA IMPORTANCIA DE LA FRAGMENTACIÓN Todos sabemos que, antiguamente, hacer bici de montaña era coger acero del bueno con un poco de suspensiones y tirar con esa bici que servía para todo. Ahora nos encontramos con un montón de especializaciones y tipologías dentro del MTB. Para este número de Tradebike, hemos dejado a un lado el Gravel (que no es MTB pero sí que podría incluirse en el ciclismo de montaña). Dentro de nuestros estudios también sacamos el Bike Data del Gravel por separado de las otras categorías de montaña. Por lo tanto, dentro del MTB tenemos las otras categorías – que cada vez son más – como XC, Trail, Enduro, DH, All-mountain… y cada una de ellas con su versión en e-bike, que es uno de los puntos más diferenciales del nuevo mercado ciclista. El Gravel de competición, cada vez más técnico, también sirve de inspiración para ver lo que los usuarios piden. Esta disciplina ha recogido algunas tecnologías o accesorios del MTB, y viceversa. Es algo que sirve como ejemplo de lo bueno que es experimentar con ideas que a los más puristas les puedan parecer aberraciones.
19 ESPECIAL MTB | A FONDO TENDENCIAS Las geometrías de las mountainbikes tienden cada vez más hacia un concepto gravity. Ángulos de dirección menos relajados y recorridos de suspensiones más y más largos. De hecho, en el XC, ya se han establecido como normales los 120mm en la delantera. ¿Es exagerada esta moda? Sea así o no, lo cierto es que es lo que el mercado demanda, lo que los usuarios quieren. Luego no es de extrañar que en las carreras tipo marathon se incluyan cada vez más tramos técnicos. Las e-bikes han “invadido” todas las tipologías posibles. Las grandes marcas lanzan al mercado cuadros de e-bikes inspirados en sus modelos musculares. Y ello sin perder la esencia de la bici original. Vivimos unos tiempos realmente impresionantes para los amantes del diseño y la ingeniería tecnológica del ciclismo. Y si algún elemento nuevo destaca en el MTB electrificado, son las nuevas e-bikes ligeras, que han sido creadas para aquellos que buscan una vertiente muy deportiva del ciclismo de montaña y quieren disfrutar al máximo de las bajadas. Quieren pedalear, quieren cansarse, pero también quieren repetir ese sendero subiendo varias veces a la misma cima. Suelen pesar alrededor de 15Kg y tienen un motor y una batería más pequeños, para dar impulso natural en lugar de asistir al pedaleo de forma total. Las categorías gravity siguen a su ritmo habitual. En el Enduro, DH, Trail, etc., siempre hay un usuario fiel a sus marcas y menos abierto a las novedades tecnológicas. Por lo tanto, los cambios en cuadros y componentes varios son menores. Por lo que respecta a complementos, sí que vemos una evolución clara que tiende a protecciones más cómodas y muy bien integradas a piezas de ropa técnicas y estéticamente elaboradas. Se nota que el gravity tiene buena presencia en las redes sociales y los riders quieren lucir más. Un aspecto muy positivo para el MTB es la cantidad de retransmisiones en directo que ha ganado a lo largo de los últimos años. El brutal éxito de las Red Bull Rampage, por ejemplo, u otras competiciones que se han sabido ganar al público por su espectacularidad. Y estos eventos, de rebote, ganan más y más adeptos en sus versiones breves creadas para las redes sociales. Es imposible ser aficionado al ciclismo, tener IG o TikTok y no ver al menos un vídeo corto de ciclismo al día. A esta situación, por supuesto, también han ayudado las cámaras de acción (tipo GoPro), que alentan a muchos deportistas a emular a las grandes estrellas del MTB grabando sus salidas (las bajadas, sobre todo). Tener una videocámara multideporte o un amigo con una siempre anima a los más atrevidos. Querer mostrar buenas imágenes de nuestras salidas es una motivación extra para comprar nuevas bicis y complementos. Y no olvidemos la revolución que ha supuesto en el campo audiovisual el uso de drones. Menuda maravilla de planos que vemos a diario. Mención aparte merecen los frenos y las suspensiones, que son elementos claves para este segmento. Si quieres hacer montaña, sea la disciplina que sea, unos buenos frenos y suspensiones ayudarán mucho en la experiencia. Las pastillas vienen cada vez con más variedad de compuestos y este año, el mercado ha sumado nuevas marcas. Por cierto, no perdamos de vista las suspensiones inteligentes o los frenos inalámbricos, que van llegando con actualizaciones que los convierten en sistemas útiles, en una opción real para el ciclista. El tiempo lo dirá. PERSONALIZACIONES Las marcas cada vez le dan más importancia a ofrecer la posibilidad de personalizar las bicis de múltiples maneras. Y no solo hablamos de variados programas de pintura, sino de la posibilidad de configurar al completo la bicicleta a través de la página web de la marca, eligiendo todos los componentes que nos ofrecen para cada modelo y los accesorios que queramos. Hasta aquí no habría ninguna novedad revolucionaria, pero lo que sí destacamos son las geometrías personalizables, algo que cada vez vemos más en las propuestas de nuevos cuadros de bicicletas. Y para acabar, ya llevamos tiempo avisando de la importancia del concepto Smart aplicado al ciclismo. Por ahora es un territorio puramente e-biker, pero hay posibilidades de que el ciclismo “inteligente” se acabe imponiendo en las bicis musculares. La integración de la bicicleta como un sistema controlado es algo que vemos en las bicis eléctricas, avisando al usuario de todo y permitiendo configuraciones de la bici desde el móvil (el ABS, el motor, la posición…). Son solo ejemplos de algo muy grande que acaba de empezar. Veremos. n
20 ESPECIAL MTB | EL SECTOR OPINA EL SECTOR OPINA… El MTB según los principales actores del sector: Destacadas marcas y tiendas especialistas en MTB, responden nuestras 4 preguntas sobre las tendencias actuales y la situación del mercado MTB. ¿CÓMO SE PRESENTA LA TEMPORADA 2024? ¿CÓMO VES LA CATEGORÍA MOUNTAIN EN ESTOS MOMENTOS? ¿CREES QUE PIERDE FUELLE? EN CUANTO A LAS TENDENCIAS ACTUALES EN MOUNTAIN, ¿CUÁLES DESTACARÍAS? ¿CUÁLES SON LAS PRINCIPALES NOVEDADES PARA LA CATEGORÍA MOUNTAIN DE TU MARCA PARA ESTA TEMPORADA? 1 2 3 4
21 ESPECIAL MTB | EL SECTOR OPINA Para el tema de la bicicleta, en alguna disciplina veo algún movimiento pero leve, y no creo que haya un cambio estable antes del verano de 2025, aunque todos apuestan por que después del verano de 2024 cambie. Creo que quienes apuntan a este cambio no ven los cambios que se están generando en el sector de cambio de materiales para construir bicicletas nuevas y diferentes. Shimano tiene muchos cambios en su colección, y esto ahora que todo su stock tiene que ser fabricado o ya está fabricado para poder vender y darle entrada a la nueva colección de grupos, en los grandes fabricantes de bicis más allá de lo que tengan en stock. También veo un cambio en las directrices del negocio de la bici, y es una industria que ya se veía venir desde hace tiempo que no puede haber colecciones tan rápidamente en el mercado. No puedes vender colecciones en septiembre de 2023, entregarlas en marzo de 2024 del año siguiente, y en el mismo año presentar nuevos modelos para el siguiente; la industria no está preparada para eso, y era difícil mantener este tipo de modelo. Las colecciones deben ser de al menos 2 años, aunque eso conlleve un cambio en la estructura de los fabricantes de bicis sin poder cambiar sus colores sobre el mismo modelo. Algo tiene que cambiar y ya, o está cambiando lentamente. Francamente mal y con poca recuperación, aunque España es un mercado de competición y poca practica secundaria. Aquí en España rápidamente si tu compras una bici MTB económica, la mayoría pasan al MTB de media o GAMA, pero este mercado está saturado porque solo afecta al competidor. El resto de público que no compite acaba abandonado o cambiándose al e-MTB. Tenemos unos horarios de trabajo no adecuados para fomentar más este deporte. Es una pena, con un país de mucho sol pero las persona no pueden salir de trabajar a las 20:00 la mayoría necesitamos horario Europa para todo y eso es muy difícil cambiarlo. ¿Creo que pierde fuelle? Sí, y hemos retrocedido al 2018, 6 años, donde lo que se imponían es la competición y lo económico, el Covid solo fue un espejismo que no iba a ningún lado y es triste que todas las empresas que se oponen que tiene persona cualificado se creyeran todo lo que ocurría, y ahora esas empresas son las que están destruyendo el mercado con todas sus liquidaciones, un mercado donde ahora será muy difícil a corto plazo que se estabilice en los precios, todos piensan que las empresa ganaban mucho dinero y que había mucho margen. Veremos el consumidor y la tienda como entienden este cambio en el futuro. Tendencia poco, como he dicho, la bici de competición y la bici económica el resto tiene un futuro inestable y creo que nadie sabe lo que va a pasar porque tampoco creo que pasemos de una bici de 400€ a una e-bike de 1600€ en adelante, también son ciclos los jóvenes tienes otras prioridades, tendremos que esperar otra década y vendrás otros jóvenes con esta prioridad. Principalmente son la misma colección, espero que adaptaremos nuevos colores, no nos queda otra cosa. Nosotros ya pintamos en Europa, somos pequeños y podemos adaptarnos, incluido pintar a la carta. n 1 3 4 Juan Madueño CEO 2
22 ESPECIAL MTB | EL SECTOR OPINA Ely Álvarez Director comercial En MMR hemos comenzado esta temporada con mucha ilusión y nuevos proyectos. Ampliamos nuestra presencia en mercados europeos tan destacados como Alemania (Codagex) y Francia (Neomouv) y, de forma simultánea, en España seguimos ganando presencia y notoriedad. A nivel macro, los indicadores parecen marcar una senda de regreso a la normalidad en el segundo semestre de este año. Siempre sin olvidar en que estamos en números superiores a la etapa prepandemia. No creo que pierda fuelle, es más una cuestión de adaptación. Con la irrupción del gravel, el ciclismo de montaña quizá sea la disciplina que más usuarios esté perdiendo. En nuestro caso, y por nuestra propia identidad y trayectoria en competiciones de nivel mundial, modelos como Rakish (rígida) y Kenta (doble) siguen muy vigentes y demandados. Pero también existe un tipo de ciclista que está optando por la eBike para uso ocio-deportivo y salidas más sociales. Las eBikes han experimentado una gran evolución y ahora son más capaces y eficientes, haciendo que cada vez sean una opción más en firme para la gran mayoría de los usuarios, que buscan un ciclismo deportivo o de ocio. Al hilo de esto último, destacaría dos tendencias: por un lado, hablando del mountain bike de competición, el downcountry con sus bicicletas con suspensiones de 120 mm cada vez más capaces; y, por otro lado, en el mountain bike de ocio o deportivo, destacaría la nueva generación de eBikes ligeras. Una nueva generación de eBikes destinadas a esos usuarios que buscan una “muscular” con los vatios extras necesarios para no tener limitaciones ni retos inalcanzables. La principal novedad en la colección MMR de 2024 en la modalidad MTB es Kaizen, nuestra primera e-bike ligera. Cuenta con un motor Bosch Performance Line SX y en, su versión 00, tiene un peso inferior a los 16’8 kg. Este modelo es un hito muy importante para nuestra marca, fruto del gran trabajo de nuestro departamento de desarrollo e ingeniería, creando una bicicleta con 140mm y un carácter racing muy marcado, seña de identidad de nuestra marca. Sinceramente, desde su lanzamiento y presentación, estamos muy satisfechos con el interés y la aceptación recibida. No solo por los profesionales de los puntos de venta, sino también por los usuarios finales que están pudiendo probarla en el calendario de test que estamos realizando desde febrero por todo el país. n 1 2 3 4
23 ESPECIAL MTB | EL SECTOR OPINA Joel Casado Marqueting Somos optimistas de cara a esta y próximas temporadas. Todos sabemos que la realidad en estos últimos meses atrás ha sido algo incierta para el sector en general. Por nuestra parte, confiamos en que todo se estabilizará pronto y así lo vaticinan nuestros indicadores que marcan una dinámica positiva que nos ofrece una buena perspectiva de futuro. Es momento de continuar trabajando, innovando y apostando por ir de la mano de nuestros principales aliados. Es cierto que venimos de un periodo de crecimiento exponencial en este segmento tiempo atrás, pero no por eso significa que ahora vaya a ir a menos. Si tenemos en cuenta por ejemplo las bicis eléctricas de montaña, queda claro que el Mountain no deja de ganar adeptos. Además, a nivel de innovación seguimos demostrando que tenemos mucho que ofrecer. Destacaría dos claves a nivel de tendencias. Ligereza e integración. La electrificación de las bicicletas de montaña más que tendencia es una realidad, por ello me centraría en estos aspectos que son determinantes a la hora de buscar la relación perfecta entre estética y rendimiento. Prueba de ello es la nueva Voltage que hemos presentado recientemente. Mezcla perfecta de integración, ligereza y máximo rendimiento. Las dos grandes novedades que hemos presentado esta temporada son la nueva Ransom y la nueva Voltage eRIDE. La primera es una continuación muy mejorada de su predecesora. Una bicicleta de enduro totalmente integrada como nunca antes. Las sensaciones de manejo y velocidad bajando con esta bicicleta son de lo mejor que hemos hecho. Por otro lado, la Voltage eRIDE es una bicicleta de trail electrica superligera que hará las delicias de todo el que la prueba. Con la tecnologia de asistencia al pedaleo que ofrece el sistema TQ, podemos ofrecer una bicicleta supercompacta, integrada y muy ligera para disfrutar del ciclismo de montaña como nunca antes. n 1 2 3 4
24 ESPECIAL MTB | EL SECTOR OPINA 1 2 3 4 Afrontamos la temporada de MTB 2024 con ilusión y mucho trabajo por delante. Somos conscientes de la importancia de acompañar a los puntos de venta, ofrecer buenas condiciones de compra y un excelente servicio postventa para llegar a los usuarios que esperan encontrar nuestros productos en sus tiendas. Si bien tenemos años de experiencia en el sector, nos esforzamos por mejorar año tras año y escuchar las necesidades de los clientes. Creo firmemente que no dar nada por sentado y mantener una actitud innovadora y proactiva nos ayuda a aprender y crecer. Lejos de verla estancada, considero que la categoría Mountain se está diversificando y especializando. Por un lado, la propia disciplina de MTB se segrega en diferentes otras disciplinas y variaciones cada vez más especializadas: XC, All-Mountain, Enduro, Trail, Gravity, Descenso o Gravel. Muchas de estas variantes, además, se practican en versión eléctrica. Por otro lado, muchos de los usuarios que se iniciaron al MTB en 2021 ahora comienzan a tener experiencia y encuentran su disciplina favorita, su especialización. Es entonces cuando deben tomar la decisión de cambiar de bicicleta y accesorios para practicar esa especialidad de forma más eficiente. En mi punto de vista, la tendencia es la especialización que antes comentábamos. Tanto en bicicletas como en componentes y accesorios, es en esa especialización donde marcas y usuarios se buscan mutuamente. Obviamente, no es lo mismo fabricar una bicicleta o un casco para usuarios Trail que para los que practican Enduro con una bicicleta eléctrica. En este sentido, los productos son cada vez más técnicos, con materiales y prestaciones más específicas para cada disciplina. Para la temporada 2024, además de presentar la colección Endurance para la práctica del Gravel, LEATT ha presentado varias novedades. Destacamos las nuevas protecciones ReaFlex, unas láminas de gel de impacto inteligente que son muy ligeras, flexibles y ventiladas. Estas pueden venir preformadas y se alojan dentro de nuestras protecciones, como los petos, rodilleras o coderas. Otra de las novedades destacadas es la nueva colección de zapatillas, donde estamos evolucionando muy deprisa. La zapatilla Leatt HydraDri 7.0 Clip es una zapatilla de bota impermeable con canal SPD. Por otro lado, añadimos las versiones Pro a los modelos 6.0, 5.0 y renovamos totalmente el modelo 4.0 Pro. n Jorge Cobas Marketing
25 ESPECIAL MTB | EL SECTOR OPINA Jaume Abella Brand manager de Alpinestars Cycling en España, Portugal y Andorra 1 2 3 4 La perspectiva actual del mercado se está alejando de la confusión vivida este último semestre, aunque la situación de los últimos meses aún condiciona determinadas decisiones y, claro, las previsiones a corto plazo. Existe una situación de stand-by en algunas categorías, pero no por ello hay que renunciar a ser optimistas. Debemos valorar nuevas estrategias comerciales, aportando valor, sumando experiencia y, en consecuencia, aumentando las posibilidades de éxito propias y de nuestros clientes. El Mountain Bike sigue siendo una categoría clave dentro del sector ciclista, no tengo dudas. Un sector que, por otro lado, está experimentando cambios de tendencia notables. Hay que tener en cuenta que el Mountain bike es una de las disciplinas más exigentes técnicamente hablando y requiere más tiempo y dedicación; es por eso por lo que posiblemente sea una categoría que crece de forma más escalonada que otras. Pese a que todo es cíclico, el tirón de los “e-bikers” parece no tener freno y cada vez son más aquellos usuarios que valoran las nuevas tendencias del mercado eléctrico. Las marcas de equipamiento tenemos claro que debemos tener un portafolio de producto apto para todas las disciplinas y necesidades. Nuestro compromiso es seguir invirtiendo en tiempo y recursos para posicionarnos como líderes en el mercado en aspectos de protección y seguridad, tanto para usuarios de bicicletas sin asistencia o musculares como para los adeptos de las e-bikes. Para esta nueva temporada 2024 Alpinestars Cycling ha desarrollado un catálogo totalmente renovado con 3 nuevas líneas de equipamiento adecuadas para niveles de alto rendimiento y competición, que proporcionan un equilibrio entre durabilidad, movimiento, ligereza y estilo de competición, y aptas para cualquier tipología de “e-biker”, proporcionando una elevada durabilidad, confort, versatilidad y un tacto natural. Con el nuevo compuesto Nucleon Plama, el objetivo ha sido fabricar un nuevo protector de mezcla Visco Elástica termoestable con una mejora superior a los protectores existentes, pero con un mínimo de 50% de materiales orgánicos. El nuevo componente se ha combinado con un diseño de M en forma 3D para ofrecer una forma que maximice la característica material de protección óptima, flexión, peso y ratio de ventilación. Gracias a esta tecnología de material único que Alpinestars ha desarrollado, ha sido testado y certificado para el nivel 2 de CE. Las nuevas protecciones ofrecen unas características óptimas en ajuste y comodidad. Estamos seguro de que van a revolucionar la industria ciclista en lo que a elementos de protección y seguridad se refiere. n Very light color backgrounds Medium light color backgrounds Medium dark color backgrounds Very dark color backgrounds
26 ESPECIAL MTB | EL SECTOR OPINA Pol Gieco Villegas CEO y fundador En lo que respecta a suplementación deportiva, creemos que seguirá creciendo. Cada vez el deportista está más formado y tiene más interés en cómo nutrirse mejor, tanto en el durante como a lo largo del día. Los últimos años también hay mayor consumo de hidratos de carbono por hora y eso también favorece al sector. Sí que hemos notado que la coyuntura económica puede empezar a afectar a nivel general. En la parte de suple, diría que sigue creciendo, tanto por los que ya saben que quieren seguir consumiendo suplementación como por aquellos que están empezando a tomar algún gel, barrita o isotónico. Sin duda el mayor consumo de hidratos de carbono por hora. Desde este mes de abril empezaremos con lanzamientos potentes tanto de sabores innovadores en nuestros productos más vendidos como de productos nuevos, siempre todo basado en la ciencia. n 1 2 3 4
27 ESPECIAL MTB | EL SECTOR OPINA Darío Ortiz Marketing & Sponsoring Desde Galfer estamos muy ilusionados y esperanzados con el año 2024. Con la llegada del nuevo CEO Francisco Catena, Galfer inicia una nueva etapa centrada en la obsesión compartida por el entorno competitivo, el consumidor y los detalles, para adaptarse a la evolución constante del mercado de las bicicletas. Hemos presentado un novedoso modelo comercial centrado en el posicionamiento de la marca adoptando un enfoque de excelencia comercial basado en que los clientes potenciales conozcan a Galfer antes de tomar la decisión de compra. Estamos trabajando en contratos basados en el “Customer Journey”, involucrando ubicaciones estratégicas en tiendas, visibilidad permanente y descuentos para fidelizar. Por otro lado, el “Customer Excellence” se traduce en una inversión significativa en el ámbito de la competición, las redes sociales, los influencers y las estrategias SEO. Estos cambios están teniendo muy buena acogida entre nuestros clientes y ya se están empezando a notar un incremento positivo de las ventas en los primeros meses de 2024. Para nada, todo lo contrario. El MTB permite un acceso al medio natural eficiente, silencioso, limpio y respetuoso. Es una necesidad humana el acceso a la naturaleza tanto para la salud física y mental. La categoría Mountain es la división clave en nuestra área de recambio, pues son bicicletas que desgastan más los componentes de freno, especialmente las E-bikes respecto a otro tipo de bicicletas. Además, las MTB han utilizado el sistema de frenos de disco desde hace muchos años ya, no como las bicicletas de carretera donde es más reciente el sistema de disco. Es cierto que algunos usuarios de MTB han saltado al Gravel porque les encaja más con su tipo de ruta. Pero la esencia es la misma y el MTB sigue siendo la categoría reina del ciclismo recreativo. Además, es la categoría que mejor encaja con la asistencia eléctrica que sigue en auge. La polarización de las e-bikes. Por un lado, las que buscan la máxima ligereza y por otro, aquellas más pesadas, potentes y con mayor autonomía. Estas últimas son las más demandantes en frenada y muchos frenos actuales se quedan cortos en potencia y capacidad de disipación. Es por eso que abrimos una ventana eficaz para el usuario con los Shark. Destacamos el nuevo grupo de E-bikes ligeras que la mayoría de marcas está lanzando al mercado, como la Orbea Rise, una de las primeras en aparecer y que se equipa con los discos de freno Galfer Wave en origen. Consideramos que es una bicicleta muy versátil para usuarios que buscan el máximo disfrute con la comodidad de la asistencia. Por otro lado, también hemos visto que el usuario no se decanta tanto por bicicletas enfocadas a las carreras (XC puras y Enduro) sino que se flexibiliza en categorías intermedias (Downcountry, Trail, All Mountain…) ya que permiten una mayor polivalencia. Lanzamiento de los discos de freno “Disc Shark®” con el anclaje center-lock integrado para las medidas 160mm, 180mm, 203mm y 223mm Los “Disc Wave®” con center-lock específicos para las ruedas Fulcrum (sistema AFS). También hemos lanzado las pastillas de freno en compuesto Pro G1554T para las pinzas de freno Shimano XTR de 2 pistones. A largo plazo, seguimos con el desarrollo de un equipo de frenos enfocado a la competición. El objetivo de lograr el mejor producto del mercado es ambicioso y eso conlleva un largo y detallado aprendizaje. n 1 2 3 4
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