DOBLE ESPECIAL: MUJER - URBAN #85 2024/01 BIKE DATA Clima Empresarial 4º trimestre BICIBÚS El gran reto urbano ENTREVISTA Festibike cambia fecha y ubicación Riese & Müller
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4 EDITORIAL Arrancamos una temporada nueva, y es importante analizar un poco el último año y ver qué perspectivas tenemos para el próximo. Para ello, como cada trimestre, contamos con nuestro Clima Empresarial del bike, un análisis de percepción sobre los últimos tres meses del año y donde, además, preguntamos por el resultado total de la temporada a los principales actores del sector. Está claro que 2023 no ha sido un gran año para el ciclismo. El gran boom de la pandemia y los problemas en la cadena de suministro han provocado un claro descontrol entre oferta y demanda. Los años 2022 y 2023, después de tres años “increíbles” en el sentido más estricto de la palabra, ha sido años malos, con poca demanda y unos excesos de stock en toda la cadena de suministro brutales, pero todo esto ya lo sabemos. El último trimestre del 23 no ha sido un buen trimestre, y una amplia mayoría, un 52,8% declaran que las ventas han sido malas, especialmente las tiendas (56,5%) pero también los fabricantes (55,6%) y distribuidores (47,8%). A pesar de esto, ante la pregunta de cómo han sido sus ventas totales respecto al 2022, el 27,1% declara que han sido mejores, un 35,9% similares y un 37% peores. En esta respuesta vemos una tendencia a la mejora respecto al mismo periodo del año anterior. Los más negativos han sido los distribuidores/importadores, sobre todo de accesorios, el sobre stock de bicis en tienda ha limitado mucho su capacidad de compra. Pero si analizamos el estado de las empresas, solo un 14% declara que su empresa está mal, un 42,4% declara que está bien y un 43% aguanta el tipo. Siendo las tiendas las que muestran una mayor preocupación. Mirando el 2024, está claro que hay mayores esperanzas y las respuestas apuntan a una mejora, ya sea en el primer trimestre como toda la temporada, siendo los fabricantes y representantes los más optimistas. A pesar de que la mayoría declara que la situación actual del sector no es buena, también declara que cree que en un año la situación del sector será mejor. Año nuevo... ¿vida nueva? Toni Amat Director toni@tradebike.es “Mirando el 2024, está claro que hay mayores esperanzas y las respuestas apuntan a una mejora, ya sea en el primer trimestre como toda la temporada” Estos serían a grandes rasgos las conclusiones del Clima pero, aparte, también hay un feeling personal: estos primeros meses del año me toca viajar mucho y hablar con los principales actores del sector, sea proveedores o detallistas. Parece ser que el año ha empezado con más movimiento, las tiendas siguen trabajando fuerte en el taller y hay ventas, de forma irregular. Y muchas de ellas propiciadas por las grandes ofertas del momento que atraen al ciclista a cambiar su bicicleta por una mucho mejor y a un precio muy atractivo. Las bicis de primer precio siguen siendo el problema, mucho stock y poca demanda. Las condiciones meteorológicas, también están ayudando: la falta de nieve y frío animan más a la gente a rodar desde el primer mes del año y ello implica más “consumo ciclista”. Las empresas proveedoras, sean fabricantes o distribuidores también miran el 2024 con esperanza, esperando regularizar stocks y precios en algún momento. Por último, recordar que, como cada año por estas fechas, estamos realizando los Estudios cuantitativos de Mercado que nos darán las cifras definitivas del 2023. Os animamos a participar en ellos, son de vital importancia para el sector y por vuestra participación recibiréis los resultados de los mismos. Foto: tienda Cabberty.
5 EDITORIAL Un año olímpico Albert Puyuelo Jefe de redacción albert@tradebike.es “Del mismo modo que gran parte del sector del automóvil vio una oportunidad en el mercado de las e-bikes, puede que alguien vea la misma oportunidad en el ciclismo urbano en España” Cuando iniciamos un año, lo más habitual es proponerse retos para superar. En este caso, para Tradebike, el 2024 es un año que empieza con metas conseguidas. Después de nuestra integración a Interempresas, arrancamos con la satisfacción de un trabajo bien hecho. El primer cambio, y el más visible, es el de este nuevo diseño que tenéis entre manos. A partir de ahora, contamos con un excelente equipo de maquetación que se encargará de cada página que se publique en Tradebike. También tenemos el soporte, desde hace meses, de Fakoy, agencia de comunicación y márquetin. Por todo ello, lucimos un “restyling” del logo, la newsletter y una página web más moderna. 2024 es un año importante para nosotros como revista, pero también como ciclistas y como miembros del mercado bike. Llevamos meses escuchando a los profesionales decir que están a la expectativa de lo que pueda pasar tras un año con tantas incertidumbres como ha sido 2023. Es un sector que logró cifras históricas y que ahora está empezando a sufrir el desinflamiento. Sin embargo, hay un montón de oportunidades que se deben aprovechar. En cuanto a ciclismo urbano, en este número analizamos detenidamente la situación actual, y el mismo sector nos da su opinión a través de una serie de marcas que hemos seleccionado. Y lo mismo con el ciclismo femenino. Son dos secciones del ciclismo que siguen una progresión positiva, aunque más lenta de lo que quisiéramos. Del mismo modo que gran parte del sector del automóvil vio una oportunidad en el mercado de las e-bikes, puede que alguien vea la misma oportunidad en el ciclismo urbano en España, que todavía está muy lejos de cómo se encuentra en países centroeuropeos. Hablando de vecinos, este año se celebran los Juegos Olímpicos de París. Una nueva oportunidad, no solo para los atletas participantes, sino para la industria. Con el boom industrial del bike de los últimos años, coincidió la explosión de grandes ciclistas que han conseguido que las audiencias del ciclismo televisado vuelvan a tener mucha fuerza. Volvió el interés por las competiciones y por los ciclistas. Los más aficionados hemos disfrutado de etapas e incluso de duelos como hacía años que no veíamos en las Grandes Vueltas. Y lo que es más interesante de esta nueva llamada al ciclismo profesional es la gran atención suscitada por otros eventos que no son de carretera, como los Mundiales de Ciclocrós. En cuanto a competiciones femeninas, todavía no podemos lanzar cohetes, pero es cierto que cada vez tienen más presencia. En el futbol hemos visto un cambio muy positivo en este aspecto, pero en el ciclismo todavía estamos en construcción. Queda mucho para llegar a la visibilidad conseguida por el futbol femenino. Hay muchas ciclistas y marcas implicadas en la promoción del ciclismo femenino, pero el camino es muy largo. Recomiendo entrar en redes sociales y buscar vídeos de mujeres ciclistas que no hayan sido publicados por ellas mismas. Lo primero de todo es que os costará encontrarlos, y lo segundo, es que los comentarios de una gran mayoría de usuarios harán referencia a su condición de mujer y no a su condición de deportista. Por mucho que nuestra industria haya llegado a la cima, nuestro deporte todavía tiene muchas montañas y puertos que escalar. Hay que superar lo imposible, y lo haremos. Este 2024, entre todos, haremos que sea para el bike el año más olímpico posible. Foto: Wilier.
6 BIKE DATA El sector bike ve esperanza en el horizonte Presentamos los resultados del reciente estudio creado por Sport Panel, que lleva trece años analizando el Clima Empresarial del sector de artículos deportivos (sector multideporte). Desde 2019 lleva a cabo el Clima Empresarial del sector Ciclismo: es trimestral y nos sirve como instrumento de análisis de tendencia del Bike. Tal y como ya adelantábamos en el anterior Clima Empresarial, el sector bike se mantiene muy a la expectativa de lo que pueda pasar a lo largo de este 2024. Como era de esperar, las ventas del último trimestre se han valorado de forma muy negativa. En cuanto a las ventas interanuales, la mayoría ha visto poca diferencia respecto a 2022. Los profesionales han respondido y la mayoría ven con ligero optimismo el porvenir. A largo plazo, consideran que la situación 1.- ¿Qué tendencia han seguido las ventas de su empresa en este 4º trimestre de 2023?? Sobre la tendencia que han seguido las ventas del cuarto trimestre, los profesionales del sector ciclismo han valorado de manera negativa los resultados, con un saldo de -41,9 (10,9% respuestas positivas – 52,8% respuestas negativas). Los resultados han sido más negativos que los del trimestre anterior, cuando se obtuvo un saldo global de -30,6. Este trimestre, los profesionales que han sido menos negativos han sido los Representantes, con un saldo de respuestas de -16,7. Los Detallistas han sido los más negativos en referencia a la tendencia de sus ventas en este último trimestre, obteniendo un valor de saldo de -46,7. pasará a ser más estable. Los datos del Clima Empresarial Bike del Cuarto Trimestre 2023 revelan una situación general muy irregular. A continuación, presentamos las seis preguntas con las que hemos lanzado este Clima Empresarial. Clima Empresarial
7 BIKE DATA ESPACIO PATROCINADO POR CETELEM 2.- Valore las ventas de la empresa en el año 2023 respecto al 2022. En el global, los profesionales del sector ciclismo valoran de manera ligeramente negativa las ventas de este 2023 respecto al año anterior (saldo de -9,9). El 27,1% señala que las ventas de 2023 han sido mejores que en 2022, mientras que el 37,0% señala que han sido peores. La valoración de las ventas de este 2023 respecto al 2022 es mejor que la que se obtuvo el año pasado, cuando se preguntó sobre las ventas del 2022 respecto al 2021. El saldo de respuesta entonces fue de -27,8. Los Distribuidores han sido los más negativos con un saldo de -34,7. Los menos pesimistas son los Fabricantes, con un saldo positivo de respuestas de +11,1. 3.- Calificación sobre la situación general de la empresa en el momento actual. Los profesionales valoran de manera positiva la situación actual de su empresa, con un saldo positivo de +27,9 (42,4% respuestas positivas – 14,5% respuestas negativas). El saldo de respuesta es muy similar al del trimestre anterior (saldo +30,3). En general los profesionales del sector Ciclismo valoran de manera muy similar a los del sector Deportivo (mutideporte) la situación actual de su empresa.
8 BIKE DATA 4.- Previsión de la evolución de las ventas de la empresa en los próximos 3 meses. Los profesionales han respondido de manera moderadamente optimista a la previsión a corto plazo de la evolución de las ventas de su empresa, con un saldo de +9,3 (29,7% respuestas positivas – 20,4% respuestas negativas). La mitad de ellos cree que las ventas no variarán en los próximos 3 meses. Los profesionales del sector Ciclismo son ligeramente más optimistas que los del sector Deportivo (multideporte) con la evolución de las ventas de su empresa a corto plazo. Por tipología de negocio cabe destacar las respuestas ligeramente negativas de los Detallistas con un saldo negativo de -3,3. Por otro lado, los Fabricantes nacionales son los más optimistas en cuanto a la previsión de las ventas de su empresa en los próximos 3 meses, con un saldo de +39,3. 5.- Referente a la situación económica actual del sector ciclismo español, ¿Cómo la calificaría usted? Los profesionales del sector ciclismo son, en general, bastante negativos con la situación actual del sector. Solo el 10% cree que la situación económica actual es buena, y el 45,8% cree que es mala. Las respuestas, este trimestre, (saldo de respuesta -35,8) siguen con la tendencia pesimista que caracterizó el trimestre anterior (saldo de respuesta de -31,9). Los profesionales del sector Ciclismo son más negativos con la situación actual de su empresa que los profesionales del sector Deportivo multideporte (saldo de -8,3). Por tipología de negocio, destacan los Representantes, siendo los menos pesimistas (saldo de -5,6).
MÁS INFORMACIÓN: toni@tradebike.com | M. +34 650 851 295 Adelántate al mercado, conviértete en una tienda Colabora en nuestros estudios y prepárate para impulsar tu negocio con información crucial, servicios exclusivos y un pack de comunicación. ESTUDIO SECTORIAL ESTUDIO ANUAL DEL BIKE ESTUDIO CLIMA EMPRESARIAL PRESENCIA EN REVISTA: REPORTAJE O ENTREVISTA EN LAS SECCIONES PUNTO DE VENTA Y SECTOR OPINA RECEPCIÓN DE TODAS NUESTRAS REVISTAS FÍSICAS ACCESO ANUAL A TRADEJOBS RECEPCIÓN DE NUESTRO NEWSLETTER SEMANAL PUBLICACIÓN DE CONTENIDO CORPORATIVO INFORMES DE LOS ESTUDIOS EN LOS QUE PARTICIPES
10 BIKE DATA METODOLOGÍA Los resultados presentados en este estudio provienen de las respuestas dadas por empresas del sector ciclismo, como son comercios Detallistas, Fabricantes de marcas nacionales, Distribuidores y/o Importadores, Filiales, Mayoristas, Representantes y Agentes Comerciales, Agentes Generales y Otros. Se han detallado los resultados de porcentajes de las respuestas (positivas, neutras y negativas) del total de profesionales y también desagregado por los distintos tipos de negocio, agrupando las respuestas de Filiales, Mayoristas y Agentes Generales a las de “Distribuidores e Importadores”. La clasificación final por tipo de negocio queda de la siguiente forma: Detallistas, Fabricantes Nacionales, Distribuidores y/o Importadores y finalmente Representantes y Agentes Comerciales. Los resultados del estudio se presentan también en forma de SALDOS entre los porcentajes de respuestas positivas y negativas (% respuestas positivas - % respuestas negativas), un dato útil como instrumento de análisis de tendencia. El trabajo de campo se realizó la cuarta semana de enero de 2024, mediante una encuesta on-line. Este estudio se realiza cada 3 meses, con lo que en un futuro podremos analizar la tendencia en el tiempo del clima empresarial del sector ciclismo. Se han ponderado las respuestas dando un peso del 50% al total del Sell-in (Fabricantes nacionales, Distribuidores y/o importadores, Representantes y Agentes comerciales) y el 50% restante al Sell-out (Detallistas). 6.- Previsión de la situación económica del sector ciclismo español para el próximo año. Si preguntamos cómo cree que estará el sector dentro de un año, cerca de la mitad (45,4%) de los profesionales cree que seguirá igual. El 40,3% cree que irá mejor y el 14,3% cree que será peor, obteniendo un saldo de +26,0. Los resultados son más optimistas que los obtenido en el trimestre anterior (saldo de +6,9). Los profesionales del sector Ciclismo son más optimistas que los del sector Deportivo multideporte (saldo +1,0) respecto a la previsión de cómo estará el sector dentro de un año. Este trimestre, los menos optimistas para la previsión económica del sector para el próximo año son los Detallistas, con un saldo de +4,4.
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12 BIKE DATA Según datos del Ministerio de Industria y Turismo, la fabricación de bicicletas en España disminuyó en 2023 un 4,1% (valor) y un 14,7% (unidades), en comparación con los datos de 2022 (el mejor año de la serie histórica). Solo en 2023, en España se fabricaron más de 301.000 bicicletas, por debajo de las unidades producidas en 2022 (353.000) y 2021 (332.000), pero muy por encima de las cifras de años anteriores a la pandemia: 225.000 unidades producidas en 2019. En 2023, el precio medio de la bicicleta producida en España fue de 815 euros. Se trata de un incremento del precio medio del 12,4% en comparación con el año 2022, cuando el precio medio de la bicicleta producida en España fue de 725 euros. n La producción de bicicletas en España cierra 2023 con su tercer mejor dato de la serie histórica. La producción de bicicletas en España siguió con buenas cifras en 2023 C M Y CM MY CY CMY K
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14 BIKE DATA El proyecto «Cycling with Clean Air» liderado por ConBici, ha mostrado que 16 de las 18 ciudades estudiadas están más contaminadas de lo que recomienda la OMS. La calidad del aire en 16 ciudades españolas está por debajo de lo recomendable, tal y como ha revelado la Coordinadora en Defensa de la Bicicleta ConBici a través de los resultados de su proyecto de ciencia ciudadana, «Cycling with Clean Air (CWCA)». Ninguna de estas 16 ciudades cumple con las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS). En total, han sido estudiadas 18 ciudades españolas, por lo que sólo dos se podría decir que están poco contaminadas. 16 ciudades españolas no cumplen con las recomendaciones de la OMS El estudio ha abarcado dos años y se ha llevado a cabo con la participación activa de un grupo de voluntariado equipados con medidores portátiles. Estas personas, en su mayoría parte de grupos locales de promoción del uso de la bicicleta o personas que promueven su uso en sus ciudades, pedalearon durante un total de 3.969 horas, recorriendo las calles de 16 ciudades españolas y recopilando datos precisos sobre la calidad del aire en tiempo real. Inicialmente realizado en 12 ciudades durante el año 2022, el proyecto se expandió en 2023 para incluir a A Coruña, Las Palmas de Gran Canaria, Santiago de Compostela y VitoriaGasteiz. Los resultados obtenidos revelan cifras alarmantes: se recogieron un total de 9.484.951 medidas de partículas PM2.5, con un promedio general de 9,2 µg/m3. Estos niveles superan las recomendaciones de la OMS para la calidad del aire. El informe destaca que, a pesar de la variación a lo largo del día, con concentraciones más altas de partículas entre las 7 y las 9 de la mañana, solo en 8 de las 18 ciudades se cumplen las recomendaciones de la OMS en la mitad de las mediciones realizadas. ConBici ha emitido recomendaciones clave para abordar la problemática de la calidad del aire en entornos urbanos. Entre estas, se destaca la priorización del uso de medios de transporte sostenibles, fomentando la movilidad activa y colectiva, y garantizando la seguridad legal de los ciclistas. Además, el informe insta a proporcionar información transparente sobre la calidad del aire a la ciudadanía y a continuar midiendo la calidad del aire y el reparto modal para evaluar el impacto de las acciones implementadas. El proyecto «Cycling with Clean Air» liderado por ConBici, con el respaldo de la campaña europea Clean Cities, ha sido reconocido con el premio al Mejor Proyecto de Innovación para una Ciudad Saludable en los VIII Premios y Subvenciones de Innovación del Ayuntamiento de València. ConBici, una organización que aboga por la movilidad sostenible y la bicicleta como medio de transporte en España, hace un llamado a la acción urgente para abordar esta preocupante situación y contribuir a la creación de entornos urbanos más saludables, sostenibles y amigables con la bicicleta. Hace un año, publicábamos la noticia de la creación de este estudio. n Figura 8.1 Gráficos de frecuencia del cumplimiento del valor recomendado por la OMS para el valor medio anual de PM 2,5 en cada ciudad Cycling witg Clean Air. Datos 2022 2023.
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16 ESPECIAL URBAN En este artículo, analizamos las tendencias actuales en todo lo relacionado con el ciclismo urbano de este país, tanto a nivel de mercado como de industria, repasando las diferentes tipologías de productos que podemos encontrar de Urban. Albert Puyuelo Urban: avanzando a paso lento El ciclismo urbano es una de las grandes asignaturas pendientes en España. Una que se suspende año tras año. Las cifras van en aumento y se venden más bicis urbanas que nunca, pero siguen siendo muy bajas.
ESPECIAL URBAN Mientras que en la mayoría de países europeos el ciclismo urbano está por encima en uso del ciclismo de ocio, en España es exactamente a la inversa, es otra liga. Muchos usuarios españoles, incluso, utilizan bicicletas destinadas al ocio (mountainbikes, básicamente) para circular por las ciudades. En este artículo intentaremos analizar las tendencias relacionadas con el ciclismo urbano y, por lo tanto, las razones por las que el usuario español utiliza o deja de utilizar la bicicleta como modo de transporte por las urbes. Según datos del Ayuntamiento de Barcelona, el uso del coche cayó por primera vez por debajo del 20% en la ciudad. Por lo tanto, ocho de cada diez desplazamientos que se realizaron el pasado año en Barcelona se realizaron a pie, en transporte público o en vehículos como bicis. 17
18 ESPECIAL URBAN Una noticia sin lugar a dudas excelente, pero, falta por ver si es proporcional y concuerda con todas las cifras de movilidad urbana. Las cifras indican que hubo cerca de 8,5 millones de desplazamientos diarios, un 8% más que en 2022, de los que 6,2 millones fueron internos (el 72,8%) y el resto, de conexión entre la capital catalana y los municipios del entorno. Del total de la movilidad, el 42,1% fue a pie, el 34,2% en transporte público y el 19,9% en transporte privado, por primera vez este dato desciende por debajo del 20%. El 3,8% restante se realizaron en bici o vehículos de movilidad personal (VMP). Las facilidades que algunos Ayuntamientos ponen a la bicicleta (o más bien dicho, los impedimentos que ponen al coche) están desalentando el uso del vehículo privado. A priori, esto tendría que dar como resultado más ventas de e-bikes y bicis urbanas, pero el incremento está muy lejos de ser proporcional. La aparición de otros métodos de transporte y, sobretodo, las preferencias de muchos usuarios urbanos, distan mucho de elegir la bicicleta como alternativa directa. Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBEs), en principio fueron creadas para reducir la contaminación, pero un estudio reciente de CONBICI con el proyecto de ciencia ciudadana Cycling With Clean Air (CWCA) no mostraba que las ciudades con ZBE hubiesen reducido la contaminación tras la implantación de la normativa. Es un punto importante a tener en cuenta, porque una de las razones por las que los usuarios eligen ir en bici o no es el nivel de contaminación de su ciudad. Es decir que, a más contaminación, menos ganas de pedalear. Y reducir la contaminación no es, obviamente, una tarea fácil. Según la Encuesta Observatorio Cetelem Consumo España, la percepción de la bicicleta como medio de transporte no aumenta. A pesar de todas las políticas aplicadas y de todas las campañas relacionadas, esta encuesta nos muestra que no avanzamos como debería. La gente que consideraba la bici como “un transporte más” en 2022 era un 84% y en 2023 pasa a ser un 81%. Como vemos, no hay una progresión. En cuanto al uso de bicicletas según el Observatorio, para los desplazamientos al trabajo la utilizó en 2023 un 1% menos que en 2022.
ESPECIAL URBAN Uno de cada seis españoles tiene bicicleta y la mitad de la población la utiliza en alguna ocasión en sus desplazamientos. De hecho, es el medio habitual de transporte para un 19% de los españoles. Pero, ¿cómo se refleja este uso en el mercado? EL MERCADO Según canal Sondeo, los españoles han gastado menos dinero en ciclismo este 2023. Concretamente, un 10% menos, situando el gasto medio en 319€. Es una variación pequeña, pues el número de consumidores que compró algún producto de ciclismo se mantuvo (solo un incremento del 1%). Y en cuanto a intenciones para 2024, los consumidores tienen intención de gastar más en ciclismo que el año pasado, un 23% más. A la espera de tener más datos y de tener los de 2023, recordemos que 2022 fue el primer año en el que el ciclismo urbano realizó un gran salto en ventas, llegando a las 140.000 musculares y a las 60.000 e-bikes. Por fin empezó a ser una cifra decente, aunque todavía lejos de los mercados europeos. Para 2023, se espera que la tendencia haya sido la misma. 19
20 ESPECIAL URBAN BIKESHARING Y OTRAS INNOVACIONES Según el estudio monográfico 'Bicicleta compartida en España: oportunidades y retos para una movilidad urbana más sostenible', realizado por Fifteen e Ipsos, los españoles se muestran muy favorables a la implantación de bikesharing (en el caso que no tengan ya) en su municipio. Lo más importante de este estudio es la afirmación de que el 68% de los usuarios habituales de bicicleta compartida reconoce que esta tipología le ha animado a ir en bicicleta con más frecuencia. Otro dato importante que sacamos del estudio es que para un 70%, una razón para coger la bicicleta es “hacer ejercicio mientras se desplaza”. Por lo tanto, estamos ante un binomio que podría ser perjudicial para el ciclismo urbano. Que no parezca una contradicción: si ligamos hacer ejercicio con ir en bici, lo estamos atando al ocio y al esfuerzo. Por lo tanto, estamos disuadiendo a muchos de coger la bici a diario. El binomio tendría que ser bicicleta y transporte alternativo, no bicicleta y esfuerzo. Al menos, se empieza por cogerla y luego ya se absorbe como normal.
ESPECIAL URBAN Aunque hay ciudades que todavía no tienen sistemas de bikesharing, cada día existen más opciones y tipologías. El año pasado, por ejemplo, comentábamos la llegada del AMBici en el Ärea Metropolitana de Barcelona, donde varios municipios comparten el mismo sistema de bikesharing (puedes ir de un lugar a otro sin problema). Y hemos podido comprobar que funciona bien y que va ganando adeptos ciclistas. Si hay algo en lo que todo el mundo está de acuerdo es que la bicicleta es un símbolo de sostenibilidad. Un 89% cree que desempeña un papel importante en la reducción de las emisiones de carbono y un 82% en la reducción del tráfico. Lo que evidencia este porcentaje, por supuesto, es que una cosa es tener consciencia colectiva y la otra es ponerla en práctica. Otro sistema nuevo y que cada vez veremos más, es el alquiler de bicicletas. Hace unos meses, aterrizó en España la británica Bike Club, una empresa que permite alquilar bicicletas de niños y niñas mediante un sistema de subscripción. Así, a medida que van creciendo los peques, vamos cambiando sus bicicletas y van viendo lo que les gusta más. Por ideas no será. ACCESORIOS En las pasadas ferias de Eurobike, Festibike y Sea Otter pudimos ver varias novedades de ciclismo urbano. Algunas muy innovadoras, casi todas ellas relacionadas de algún modo con la seguridad del ciclista. En especial apps, cascos y luces que permiten al usuario pedalear de forma mucho más segura. Lo que pudimos ver también era la necesidad de muchas marcas de añadir mucha más conectividad a sus productos. La interacción entre diferentes dispositivos es la punta de lanza para las empresas más disruptivas. No solo existen luces delanteras y traseras conectadas entre sí, sino sistemas enteros aplicados a e-bikes que permiten ver el estado de forma continua. Saber la situación de los neumáticos, desbloquear la bici de forma remota o indicar desde el manillar nuestra intención de giro y que encienda luces en el casco son solo algunas de las aportaciones que vemos en productos bike. Y no olvidemos todos los sistemas de seguridad antirrobo posibles que van apareciendo en el mercado, algo que es imprescindible para el ciclismo urbano español. Otro elemento, que también analizamos en el Especial Mujer, es el hecho de que cada vez hay más marcas que huyen del producto “unisex”. La necesidad de crear diferencias entre productos para hombre y para mujer es mayor. Y no hablamos de hacer un casco rosa para las niñas y uno azul para los niños. Ponemos por ejemplo las nuevas zapatillas Torch de Specialized, que tienen en cuenta las diferencias anatómicas entre el pie de la mujer y el del hombre. Aquí sí que hay un producto diferencial, aunque este sea para road, las marcas deberían tomar como referencia este tipo de innovación cuando creen los suyos urbanos. LAS BICIS CARGO Si una tipología de bicicleta ha irrumpido en muchas partes de Europa, en especial en el centro, son las bicis de carga eléctricas, las e-Cargo. Pero en España no han sido el boom que hemos podido ver, por ejemplo, en Alemania. Hagamos una mención aparte para estas bicis. Si bien es cierto que hay muchas empresas de transporte urbano que han comprado su propia flota, a nivel de usuarios privados hay muy poca gente que elija este método de transporte. Las e-Cargo son una opción genial – por no decir la mejor – de cara a llevar la familia al colegio. Hasta que los niños y niñas no sean mayores, se pueden transportar en estas bicicletas. En cambio, en las ciudades españolas a penas vemos a familias moviéndose con esta tipología de vehículo. Y así se refleja en las ventas. Se ha avanzado, sí, pero a un ritmo muy lento. Lo que queda patente es que todos los usuarios piden más seguridad y más carriles bici. Y es evidente que las bicis tipo Cargo necesitan una buena infraestructura para circular, pues su maniobrabilidad es más reducida y necesitan más seguridad para circular. Aun más si transportan a su familia. A parte, no existe un efecto “llamada”: que se empiece a ver como algo normal lo de llevar a niños y niñas en el cajón de las Cargo. n 21
22 ESPECIAL URBAN EL SECTOR OPINA... El Ciclismo Urban según las firmas del sector: Destacadas marcas del sector de la bicicleta responden nuestras preguntas sobre las tendencias actuales en el mercado ciclista urbano. 1.- VALÓRANOS LA TEMPORADA 2023. 2.- ¿CÓMO VES EL CICLISMO URBANO EN ESPAÑA? 3.- ¿QUÉ DEBE CAMBIAR? 4. ¿QUÉ NOVEDADES PRESENTA TU MARCA PARA ESTA TEMPORADA?
1. - El año lo dividiría en dos partes pues a tenido diferente compartimento. Los primeros 6 meses ha habido un buena demanda por la inercia que traemos del boom post- covit y los últimos 6 meses del 2023 donde se ha sentido la desaceleración en la demanda de bicicletas en la tiendas y la presión de ventas con el alto stock de producto y la guerra de precios de todas las marcas. 2.- El ciclismo urbano a día de hoy en España le falta despegar de la misma forma que esta establecido en el norte- centro de EU . En España tenemos todos los ingredientes listos para que sea el próximo boom en el sector además de alguno adicional a nivel local ( lideres mundiales en turismo, climatología, estilo de vida , etc). Yo creo que si todos ponemos de nuestra parte y empujamos con fuerza podremos vivir el segundo boom de Ebikes en España. 3.- Fiscalidad de la bicicleta (Leasing, IVA) , apoyo a la compra con fondos públicos, tiendas deben adelantarse y diseñar un espacio URBAN en sus tiendas para atender a la futura demanda y no dejarla escapar a otros canales del retails (auto, cadenas electrodomésticos, etc.). 4.- Modelos Cargo. Bicicleta para la familia, transporte urbano corta distancia. Seguimos siendo una empresa que customizamos cada bici a gusto del cliente. Y por supuesto con las novedades también ofrecemos. Próximamente otros modelos de bici pensados para la familia y el uso recreacional/ diario. Estas bicis ofrecerán las ventajas de poder transportar varias personas y sus equipajes. Nestor Lopez Montero Country Manager Spain 23 ESPECIAL URBAN
1. - La temporada 2023 fue prometedora. Todo lo relacionado con el ciclismo urbano empieza a gustar mucho a la gente, además la bicicleta se ha convertido en una alternativa de transporte popular. Por eso, las ciudades españolas están tomando iniciativas para que sus infraestructuras sean más adecuadas para los ciclistas. También, la participación en eventos ha aumentado, sobre todo en la costa mediterránea y en las grandes ciudades. Vemos que la estética de la bicicleta es un factor importante en la elección de los compradores. 2.- El ciclismo urbano se está desarrollando mucho en las grandes ciudades. La gente ha comprendido las ventajas de poder desplazarse en bicicleta sin limitaciones y disfrutando de los beneficios para la salud. 3.- El ciclismo urbano se enfrenta a un reto. Hay que adaptar las infraestructuras para ofrecer a sus habitantes más carriles y aparcamientos para bicicletas. Incluso hoy en día, gran parte de los ciclistas circulan por la calzada, lo que puede crear aún más incivilidad entre los usuarios. 4.- El ciclismo urbano se enfrenta a un reto. Hay que adaptar las infraestructuras para ofrecer a sus habitantes más carriles y aparcamientos para bicicletas. Incluso hoy en día, gran parte de los ciclistas circulan por la calzada, lo que puede crear aún más incivilidad entre los usuarios. Antoine Decayeux Codirector 24 ESPECIAL URBAN
1.- Para nuestra compañía, cuyo principal mercado es el de los Cargo bike y Cargo trike, el pasado 2023 ha tenido un comportamiento bastante desigual entre 1º semestre en el que experimentamos un considerable incremento de actividad respecto al mismo periodo de 2022 y el 2º semestre, en el, por el contrario, el comportamiento fue menos satisfactorio que en 2022. Pensamos que la celebración de las elecciones en julio ha supuesto un cambio de tendencia en el mercado, probablemente generado por la incertidumbre creada tras el resultado de las mismas. En cualquier caso, en el conjunto del año, hemos experimentado un crecimiento apoyado en los mercados exteriores, fundamentalmente en Europa. Para 2024 esperamos un mejor comportamiento, aunque debemos ser cautos, en cualquier caso, fundamentalmente por la influencia de la inestabilidad geopolítica actual con los conflictos bélicos afectando el coste del transporte y dificultando las operaciones. En cualquier caso, preferimos ser optimistas ya que son muchas las iniciativas puestas en marcha en varios mercados y adicionalmente, nuestra gama de productos se ha ampliado y hemos mejorado considerablemente nuestros modelos tanto a nivel estético como funcional. 2.- El uso de nuestro medio de transporte en las ciudades es cada vez mayor, si bien, a mi entender falta una iniciativa coordinada a nivel nacional que impulse decisivamente esta práctica. En este sentido, hay varias iniciativas a nivel europeo, como el programa Veligo en Francia, que creo puede servir como modelo. 3.- Pues creo que adicionalmente a lo indicado en el punto anterior, creo que podría ser interesante promocionar, fundamentalmente en televisión, las bondades de todo tipo que supone el uso de nuestros vehículos como medio de transporte en las ciudades, tanto para el transporte de personas, como el de mercancía. En definitiva, acciones publicitarias capaces de trasladar al público general las bondades de todo tipo que supone el uso de bicicletas y triciclos para el desplazamiento en ciudades. 4.- Para 2024 hemos trabajado fundamentalmente en incorporar en nuestros vehículos diseños y componentes que mejoren básicamente la fiabilidad y las prestaciones, con sustanciales mejoras en equipamiento y equipo eléctrico. Respecto a modelos, la mayor novedad son nuestras bicicletas long tail, tanto para uso familiar como profesional, que cuentan con un atractivo diseño y robusta construcción. Juan Carlos Gutiérrez Director Comercial 25 ESPECIAL URBAN
26 ESPECIAL URBAN 1. - 2023 ha sido el año en el que hemos comenzado a fabricar con éxito las bicicletas en nuestras instalaciones, lo que supone un importante punto de inflexión en la trayectoria de Flebi. También ha sido la primera temporada en la que las exportaciones han superado a las ventas nacionales, gracias a la notable contribución de las plataformas online y markeplaces internacionales. Todo esto ha traído consigo un nuevo record de facturación de la marca, acompañado de un buen resultado, lo que ponemos claramente en valor teniendo en cuenta los tiempos de ajuste que vive el sector ciclista. 2024 se presenta cargado de retos para nosotros, aunque con la misma incertidumbre que el año pasado. En Flebi vamos a aumentar la producción de bicicletas para evitar roturas de stock de nuestros best sellers. Estamos trabajando también en la apertura de nuevos canales de venta internacional para introducirnos en más países europeos, y en España nos vamos a centrar en apoyar todo lo posible a nuestros distribuidores del canal retail, compuesto por aquellas tiendas que nos han ayudado a desarrollar nuestra marca a lo largo de estos años. 2.- Avanzando, aunque a un ritmo demasiado lento todavía que nos sigue dejando muy alejados de otros lugares europeos, donde la mayoría de la población se mueve diariamente en bicicleta de ciudad o de cargo, el gran fenómeno reciente en países como Bélgica o Alemania. Las infraestructuras aún no son lo suficientemente malladas ni seguras en algunas de las ciudades principales, como Madrid. También faltan soluciones a pie de calle para poder aparcar las bicicletas propias sin temor a que te la roben. Por otro lado, el ajuste que viene sufriendo el sector tras la pandemia está provocando una clara reducción de la oferta de movilidad urbana en el retail ciclista. Tanto por el cierre de puntos de venta como por al reduccón del catálogo en tiendas tradicionalmente más enfocadas al ciclismo deportivo. Sin embargo mucha gente ya ha descubierto que la bicicleta eléctrica es la mejor opción para desplazarse diariamente a su lugar de trabajo y cubrir trayectos de corta y media distancia. En la medida en que consigamos que mejoren estas cuestiones, este movimiento se hará más masivo en nuestras ciudades. 3.- Marcas, tiendas e instituciones públicas debemos facilitar a los ciudadanos el acceso a una movilidad urbana segura y sostenible, y la bicicleta eléctrica de ciudad reúne todos los argumentos para convertirse en el vehículo que mejor encaja, frente a otros más inestables como el patinete, que tantos accidentes y problemas de seguridad está generando. Sólo hay que mirar a algunos países vecinos para darse cuenta de ello e importar su modelo de éxito. Por parte de los fabricantes, debemos desarrollar bicicletas cómodas, seguras, con gran autonomía y cada vez más conectadas, a precios competitivos. Y permitiendo probar la experiencia sin barreras a quienes lo estén considerando. Las tiendas tienen que asumir que este modelo de movilidad se va a acabar imponiendo, y enfocarse mucho más hacia esta gama de producto, ampliando su oferta de bicicletas urbanas. Los ayuntamientos y las instituciones públicas deben construir más carriles bici seguros y fomentar el uso de la bicicleta con ayudas para la compra, aplicando el IVA súper reducido como ya se hace en Portugal, e incentivando su uso diario con bonificaciones fiscales. En este sentido, la AMBE está llevando a cabo un intenso trabajo con las instituciones para procurar sacar adelante todas estas iniciativas, representando adecuadamente los intereses de nuestro sector. 4.- La nueva generación de Supras 4.0, el modelo más icónico de Flebi, que llega en marzo con una actualización muy potente de componentes y un re-styling que hará las delicias de los ciclistas urbanos. Vamos a lanzar al mercado tres prácticos accesorios fruto de la colaboración con marcas nacionales con las que tenemos claras sinergias, como son Closca, Öhll y Luma. Pronto estrenaremos también la nueva web de Flebi con un diseño muy actual y funcionalidades como AI, configurador 3D y una experiencia de compra mejorada. Y en las próximas semanas presentaremos nuestra colaboración con Velopass para ofrecer a los usuarios de Flebi cualquier país europeo un pasaporte digital de su bici, que recogerá todos sus movimientos a nivel de revisiones, garantías, traspasos a otros propietarios, etc. Y permitirá la identificación de la bicicleta en caso de robo. José Luis Benítez CEO
27 ESPECIAL URBAN 1.- Durante el 2023, el mercado del ciclismo urbano experimentó un impulso significativo, motivado por la inestabilidad generada por el aumento de precios en alimentos, hipotecas y servicios públicos esenciales como agua, electricidad y gas. Estos factores desempeñan un papel crucial en el desarrollo económico y social. Es por esta razón que cada vez más personas optan por una movilidad más eficiente y sostenible en sus actividades diarias. En el año 2024, anticipamos un continuo crecimiento en el mercado de ciclismo urbano, impulsado por el uso de soluciones más sostenibles, una mayor conciencia económica y una creciente responsabilidad medioambiental. Esto marca un cambio significativo en la forma en que nos desplazamos y nos relacionamos. 2.- Seguimos apostando por el crecimiento constante de este mercado, que día a día gana terreno gracias al aumento en la conciencia de los usuarios sobre el uso y el interés en este tipo de productos. Nuestros propios clientes son valiosos como embajadores de la marca. 3.- Continuamos destacando la necesidad de infraestructuras mejoradas para el desplazamiento en bicicleta, como carriles exclusivos y ampliación de espacios seguros para estacionar. Además, instamos a los gobiernos a promover el ciclismo urbano mediante incentivos, como ayudas para la compra, tal como se ha hecho en años anteriores. 4.- En marzo, lanzaremos el nuevo modelo Ibiza, que incluirá numerosas mejoras y novedades, así como una paleta de siete colores. Este lanzamiento marca un hito al diferenciarnos por primera vez del negro, blanco y titanio que solíamos ofrecer. Estebe Gorbea CEO
1.- 2023 ha sido un año frustrante para nosotros en España. Creemos que hay una buena dinámica en torno a nuestra marca ZEFAL, pero la situación de exceso de stock en el mercado ha llevado a algunos minoristas a centrarse en la venta de sus bicicletas y a descuidar los accesorios para bicicletas, aunque les aportan mejores márgenes y, por tanto, flujo de caja. No obstante, la notoriedad de la marca ZEFAL ha vuelto a crecer este año, con una excelente respuesta de los clientes a nuestros nuevos productos (Bike Taxi, Z Adventure F2, Pouch bag, Fork Pack, AFA8 Plus, minibombas, Sense Soft, etc.), así como un mayor esfuerzo en comunicación (anuncios TV en Eurosport, patrocinio del equipo LAPIERRE-MAVIC UNITY, influencers, prensa B2B y B2C, etc.). 2.- El ciclismo urbano se ha convertido en una categoría importante, con un crecimiento constante del número de ciclistas urbanos a lo largo de los años, sobre todo entre las mujeres. España ha invertido mucho en los últimos años para hacer más seguro el ciclismo, una cuestión clave para muchos ciclistas. 3.- Las colectividades locales se han esforzado, pero aún queda mucho camino por recorrer para igualar la calidad de las infraestructuras de otros países europeos como los Países Bajos, Dinamarca y Bélgica. El uso de la bicicleta en las ciudades debe considerarse un elemento estratégico para el desarrollo de ciudades más seguras, sanas y sostenibles. Pero esta responsabilidad no puede dejarse sólo en manos de las autoridades. Las marcas de bicicletas, los componentes y los accesorios tienen el poder de mejorar las cosas. ZEFAL pone su granito de arena ofreciendo una gama de accesorios de seguridad asequibles, entre los que se encuentran los aclamados espejos retrovisores. 4.- En 2024, vamos a consolidar nuestro posicionamiento fuerte en los espejos retrovisores con 3 novedades! Después del éxito del Espion Z56, vamos a proponer otros dos retrovisores con una fijación en brazo articulado, el Espion E80 y Espion E100 Cargo. Los dos beneficiaran de un espejo extragrande de 80 cm2 para una muy alta visibilidad y el espejo permanece estable gracias a la fijación en poliamida reforzada con fibra de vidrio. El Espion E100 Cargo es dedicado a las bicicletas Longtail o Cargo. El pequeño espejo adicional proporciona una visión clara de la parte trasera de la bici. Esto significa que puede vigilar a sus hijos o cualquier otra carga que entre en el ángulo muerto del campo de visión del espejo principal. Incrementamos, también, nuestra gama de antirrobos con modelos muy distintos! Los K-Traz u20 y U20S son los antirrobos más potentes de nuestra gama, Con un índice de seguridad máximo de 20, son ideales para los ciclistas que circulan habitualmente por zonas urbanas. En cambio, el K-Traz Zip3, un antirrobo Zip Tie con código, fácil de guardar en una bolsa de su maillot con su peso y tamaño compacto, es la respuesta ideal para evitar robos oportunistas durante paradas muy cortas o asegurar las ruedas o el sillín en complemento de un antirrobo principal. Grégoire Maupas Key Account Manager 28 ESPECIAL URBAN
1.- Este 2023, hemos trabajado en finalizar los diseños de nuestros productos; bolsas, mochilas y alforjas para ciclismo urbano. Además, hemos realizado pruebas de calidad y resistencia y nos hemos preparado para el lanzamiento de nuestros productos en 2024. Por lo tanto, nos espera un 2024 muy interesante con nuestra entrada al mercado. 2.- El ciclismo urbano se encuentra en notable crecimiento en estos últimos años, impulsado por una mayor consciencia sobre la sostenibilidad y por unas ciudades que están aumentado las infraestructuras ciclistas con la creación de carriles bici y sistemas de bicicletas compartidas. Creo que el ciclismo urbano es una necesidad para mejorar la vida de las personas en las ciudades y es clave en el cambio cultural que nos ha de llevar hacia una movilidad más eficiente y sostenible. Y en algunas ciudades se está consolidando como una opción de transporte viable y atractiva. 3.- Hoy en día para que esta evolución del ciclismo urbano siga creciendo, todavía existen desafíos, como la necesidad de mejorar la coexistencia entre ciclistas, otros usuarios de movilidad personal, peatones y vehículos motorizados, mejorar la calidad de las infraestructuras ciclistas, promover la integración con otros medios de transporte y reforzar las leyes de tráfico para proteger al ciclista. 4.- Este año, tras dos años dedicados al desarrollo de productos, Shad Bikes celebra su puesta de largo; todos nuestros productos serán lanzados como novedades. Para mediados del primer semestre, lanzaremos tres productos en cada una de las gamas: Daily, Executive y Genuine. Hacia el final del primer semestre, planeamos introducir nuestra gama Revive, fabricada a partir de cámaras de bicicleta reutilizadas, además de otras novedades que anunciaremos más adelante. Se nos viene un año super interesante. Carles Povedano, Business Unit Manager 29 ESPECIAL URBAN
1.- Desde Cabberty se valora positivamente el ejercicio 2023 al haber incrementado la cifra de negocio en todos los canales, tanto ventas de bicicletas en todas sus familias como en servicios de taller y alquiler; aunque lo que más nos satisface es haber conseguido otro ejercicio de valoración positiva de nuestros clientes a través de los distintos medios, lo cual nos anima a seguir por el camino implementado en 2022 de “ Custormer Fisrt” en el que la atención al cliente prima por encima de otros aspectos. Nuestra previsión para 2024 continúa siendo optimista de manera moderada, ya que la inestabilidad geopolítica del Mar Rojo traerá incremento de costes en los fletes de los contenedores, así como reducción del número de fletes por falta de contenedores en Asia y entendemos que aquellos que se hayan aprovisionado de la manera correcta no sufrirán rupturas de stock y podrán continuar de una manera u otra con la normalidad del negocio. 2.- Vemos una oportunidad perdida cada día que pasa y no se legisla ni conciencia en favor de ciudades más sostenibles con el medio ambiente y donde la bicicleta juega un papel fundamental. Gobiernos, comunidades y ayuntamientos deberían reflexionar conjuntamente, para hacer más económica la adquisición de una bicicleta, con incentivos para aquellos que demuestren que van a trabajar en ellas, mediante reducción de Impuestos como nuestros vecinos portugueses y apostando definitivamente por una red de carriles bici segura, ciclable y accesible a todos los ciclistas. Es inconcebible que en ciudades donde el sol brilla más de 330 días al año, no sean pioneras de ciclismo urbano en España, cuando en el centro y norte de Europa es su principal medio de transporte con condiciones meteorológicas mucho más adversas. 3.- Educación. Tenemos que empezar a educar desde las escuelas y centros de formación de la necesidad de ciudades sostenibles y respetuosas con el medio ambiente. Debemos poner en valor de los beneficios que aporta la bici para cuerpo, mente y entorno. Además, como decía anteriormente, incentivar fiscalmente el uso de la bici. 4.- En Cabberty tratamos de traer todas las novedades de Orbea y Specialized, de los que somos dealers para Málaga y Fuengirola. Este año hay dos modelos por el que hemos apostado especialmente como son la Orbea Diem con un novedoso sistema de correa de transmisión y una batería de 630W y por la Specialized Turbo Como, que es la belleza urbana hecha realidad en una bicicleta. Además, continuamos siendo Patrocinador Principal de nuestro Equipo UCI MTB “ KLIMATIZA TOTEEMI CABBERTY” que cuenta con nombres como Roberto Bou o Miguel Muñoz entre otros y que ha empezado la temporada subiendo al cajón de la complicada Leyenda de Tartessos. Cabberty nació en 2010 y es una tienda especializada en Ciclismo, Natación y Running, cuenta con dos sedes, una en Málaga capital, sita en Avenida José Ortega y Gasset 218 de 800 m2 y otra en Fuengirola, sita en Av. Torreblanca 7, de unos 150m2. Ofrecen atención integral al deportista ya que disponen de Servicio de Bikefitting para ciclistas, Piscina Interior contracorriente para nadadores y tartam de 80 metros para probar las zapatillas. Tienen servicios adicionales de alquiler de bicicletas tanto de paseo como de competición, así como alquiler de maletas de ciclismo para viajes. Aunque lo más poderoso con lo que cuentan y de lo que están más orgullosos son los profesionales que trabajan al servicio del deportista. Personal cualificado para aconsejar correctamente en materia de nutrición, rendimiento deportivo, material y de cualquier cuestión planteada sobre nuestro universo. Son Patrocinadores del Equipo UCI MTB “ KLIMATIZA TOTEEMI CABBERTY” por segundo año consecutivo y están realmente ilusionados con este proyecto. Cada 6 semanas suelen hacer una salida ciclista desde su sede principal en Málaga donde cuentan con ciclistas profesionales que enseñan técnicas y secretos a todo aquel que se anime y tenga ganas de pasar una buena mañana. Javier Zarzuela Gerente de las tiendas Cabberty Cabberty Tienda Tradebike 30 ESPECIAL URBAN
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