Ciclismo Road: estabilidad en un mercado cambiante Eurobike 2023 Crónica del evento y reportaje fotográfico Especial carretera Dedicamos un total de 47 páginas al ciclismo road Crónica Transpyr 2023 Entrevistamos a All In Biking App de ciclismo bike & triathlon community #80 Observatorio Cetelem Sostenibilidad y Consumo 2023
15 sumario 64 34 52 Edita: Director:Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agroalimentaria: David Pozo Director Área Construcción e Infraestructura: David Muñoz Directora Área Tecnología y Medio Ambiente:Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion@interempresas.net Director General:Albert Esteves Director de Desarrollo de Negocio:Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Director Administrativo: Jaume Rovira / Xavier Purrà Director Logístico: Ricard Vilà Directora área de Eventos y Servicios externos: Elena Gibert Director agencia Fakoy: Alexis Vegas Amadeu Vives, 20-22 08750 Molins de Rei (Barcelona) Tel.93 680 20 27 Delegación Madrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel.91 329 14 31 Delegación Lisboa (Induglobal) Avenida Barbosa du Bocage, 87, 4.º Piso, Gabinete 4 1050-030 Lisboa www.grupointerempresas.com Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de: Revista mensual DL B 4017-2021 ISSN Revista: 2938-4559 ISSN Digital: 2938-4567 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización especí ca. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográ cos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com: 91 702 19 70/93 272 04 47)» Fundador: Jaume Ferrer Director:Toni Amat Coordinación editorial:Albert Puyuelo Portada: Spiuk Nº80 - Julio 2023 bike & triathlon community Estudio sobre movilidad Observatorio Cetelem Sostenibilidad y Consumo 2023 Entrevista Entrevistamos a José Julio Becerril, CEO de All In Biking A Fondo: Road Analizamos todo el sector del Road y su actualidad. El Sector Opina 12 marcas especialistas en Road responden nuestras 4 preguntas Especial Road Todas las novedades del Road en nuestro mercado Transpyr 2023 Crónica y tests de la dura prueba, en versión Road. Bikes Las bicicletas que llegan al mercado, en otras disciplinas. Accesorios y componentes Giant, SRAM, Goliath, Vittoria, Selle Italia... Eurobike 2023 Los ganadores de los Eurobike Golden Awards 2023 Bikecracia Todo sobre asociacionismo y entidades ciclistas. Artículo Escrito por IMBA España. Empresa Últimas noticias de la industria del ciclismo. 4 64 34 12 10 76 88 16 54 60 86 90
3 editorial Toni Amat Director toni@tradebike.es Turismo deportivo y ciclismo: un cocktail perfecto TradeBike&Tri de ende la pluralidad y la plena libertad de opinión, y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. Sin embargo, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es El deporte es mucho más que la práctica.Y mucho más, también, que el material. Es un universo casi in nito donde tienen cabida, y potencial, una larga lista de industrias con las que es necesario, e importante, establecer sinergias. Y una de ellas, quizás la más importante, sea la del turismo. Porque si algo ha quedado claro en los últimos años es que el turismo deportivo se ha convertido en una de las industrias más prometedoras y dinámicas hoy en día, sobre todo en un país como el nuestro, donde por climatología y orografía, las condiciones para practicar una extensa lista de deportes son inmejorables. Y entre las diversas disciplinas que llaman la atención de los quienes quieren mezclar turismo y deporte, el ciclismo emerge como un recurso único que no solo promueve un estilo de vida saludable y sostenible, sino que también presenta un amplio abanico de posibilidades para impulsar el turismo local y regional. El ciclismo como deporte ha experimentado un auge signi cativo en los últimos años. La fascinación por los grandes eventos ciclistas,ha llevado a miles de personas a unirse a esta ebre ciclista y a interesarse por las rutas y paisajes que estos ciclistas de élite recorren. De hecho, cada vez más personas buscan destinos turísticos que les brinden la oportunidad de experimentar en primera persona las emociones y desafíos que conlleva el ciclismo en todas sus modalidades: cicloturismo, mtb, ciclismo de carretera bike Parks… Y lo mejor de todo es que el ciclismo se adapta a todas las edades y niveles de condición física, lo que lo convierte en una opción atractiva para todo tipo de turistas, desde quienes buscan rutas más desa antes hasta quienes pre eren pistas más suaves y panorámicas. Sobre los bene cios que tiene el ciclismo como actividad turística destaca, primero, su contribución al desarrollo económico de las regiones. El aumento de la demanda de alojamientos, restaurantes, guías turísticos y servicios de alquiler de bicicletas genera empleo local y estimula el crecimiento de pequeños negocios en las áreas rurales y urbanas. Además,en el caso del bike -como pasa en otros muchos deportes“outdoor”-, los ciclistas suelen explorar destinos que a menudo son pasados por alto por el turismo convencional, dando mucha vida a zonas que no están dentro de ese mapa turístico habitual. Por no hablar de cómo ha ayudado a muchas estaciones de esquí, con sus bike Parks, a generar negocio también cuando ya no hay nieve… Que el turismo deportivo tiene jugar un papel clave en los próximos años para el sector ya nos quedó claro en Fitur, donde el estreno de Fitur Sports con rmó el gran interés que hay por estas sinergias entre deporte y turismo. Un interés que se ha traducido en una ampliación importante de este espacio en la edición 2024 de Fitur. Es más, tal es el potencial de este universo que en la próxima edición de ISPO Munich se celebrará el primer ISPO Sports Travel Hub, una oportunidad para llegar y expandir la in uencia a un sector de alto crecimiento como es el turismo deportivo, los eventos deportivos, los eventos corporativos de la industria del deporte, o el patrocinio y el marketing entre el sector de los viajes y el deporte.Será el punto de encuentro entre la industria del deporte y el turismo deportivo, con el n de resaltar el potencial de esta palanca de crecimiento y desarrollo socioeconómico, analizar sus desafíos, compartir conocimiento y generar oportunidades de negocio. Y en todas estas oportunidades el bike tiene mucho que decir. Sin embargo, para que el ciclismo juegue un papel signi cativo en el turismo deportivo, es imprescindible que las autoridades y las empresas del sector turístico trabajen de la mano para desarrollar infraestructuras adecuadas. Y también es fundamental que se implementen campañas de concienciación vial para garantizar la seguridad de los ciclistas y se fomente el respeto mutuo entre todos los usuarios de la vía. En de nitiva, el ciclismo representa un recurso inigualable para el turismo deportivo, ofreciendo bene cios económicos, sociales y medioambientales. Porque el ciclismo no sólo impulsa el turismo, sino que también contribuye a construir sociedades más saludables y conscientes del valor de la naturaleza y la cultura que los rodea. Los últimos meses se detecta un nerviosismo importante en el sector, como todos sabéis, las noticias que nos llegan no son buenas, y no hacemos más que publicar cambios de distribuciones, directivos y búsquedas de comerciales. Pero como ya hace meses que comentamos, “en los dos años de pandemia y post se vendió lo que a ritmo normal se hubiera vendido en 4 o 5 años”, y a nadie se le escapaba que esto no duraría eternamente. Pero todos quisimos apurar hasta el nal, nadie quiso ser el primero en cortar y desaprovechar el momento…Y, por tanto, producciones, programaciones y entregas se apuraron hasta el nal; fabricando, estocando y facturando hasta el nal. Las tiendas estaban vacías, habían vendido todo: hasta las MTB de 26 y su recambio acumulado y parado durante años. Estas ventas desbocadas del 2020 y 21, y las colas en las tiendas, en su momento también salvaron negocios que en 2019 estaban al límite. Desde nales del 2021 hasta mediados de 2022 se volvieron a llenar las tiendas de stock, aprovechando las programaciones “locas” que se habían hecho en tiempos de abundancia, y los backorders existentes, pero la demanda ya hacía meses que había frenado. Pues bien, todo esto se acabó, y ahora estamos en plena travesía del desierto, y con stocks“hasta las orejas”.Todo ello provoca mucho stress y soluciones en ocasiones a la desesperada. Por ejemplo, los cambios de distribuidores, directivos o vendedores que antes comentábamos. La mayoría de veces, se hace a la búsqueda de uno nuevo que acepte las cifras que el anterior, con un conocimiento claro de la situación de la marca y el mercado, no aceptaba. Pero bueno, buscar nuevas fórmulas e ideas es importante en estos momentos y, en ocasiones, otros puntos de vista o estrategias ayudan. Y dicho sea de paso, fórmulas que no sean solo descuentos de 30 y 40%, que creo que son remedios a muy corto plazo y que perjudican al mercado y también al negocio, son lo que llamamos en el argot del rugby “patada para adelante y luego ya veremos”. Vender a coste o por debajo nunca es una buena fórmula, y siempre hay alguien “más constipado” y dispuesto a hacer más descuento, a perder más con tal de facturar, pero todo ello devalúa el ciclismo. Pero el mercado es amplio, y a la perdida de distribuciones o marcas, si se busca siempre hay nuevas oportunidades, nuevas marcas y en ocasiones con mejores condiciones o perspectivas de futuro, nuevas ventanas de oportunidades, todo es no rendirse. Hemos tenido años muy buenos, con colas en las tiendas y falta de bicis, donde el problema era a quien le entregábamos la bici o el material. Pero esto ya pasó. La buena noticia es que en estos años de gloria llegaron muchos, muchos nuevos ciclistas. Pues ahora toca ir a por ellos, volver a dinamizar el mercado, logrando que la gente tenga ganas de pedalear, lograr que el que probo se quede, y el que ya pedalea pedalee más, ir a por ellos, motivarles, crearles oportunidades para divertirse, test, salidas, viajes, carreras, cursos... Coger los CRM´s de la tienda y volver a contactar con los clientes, recuperar la relación,proponerles cosas,preguntar si van de vacaciones, si tienen la bici a punto, si necesitan una revisión, si quieren probar algún nuevo modelo, ofrecer algún incentivo…Todo ello llevará más movimiento, más reparación, más venta sin lugar a duda. No es el fin del mundo Vender a coste o por debajo nunca es una buena fórmula, y siempre hay alguien “más constipado” y dispuesto a hacer más descuento Los ciclistas suelen explorar destinos que a menudo son pasados por alto por el turismo convencional
4 bike data Espacio patrocinado por Cetelem ¿Qué percepción tienen los españoles de la movilidad urbana sostenible? Ante el reto de la movilidad sostenible, mostramos los resultados del Observatorio Cetelem Sostenibilidad y Consumo 2023, que nos aportan los datos necesarios para comprender como se toma la población la posibilidad de crear un cambio real en nuestro entorno, especialmente en zonas urbanizadas. El Observatorio Cetelem Sostenibilidad y Consumo 2023 Fuente: Encuesta Observatorio Cetelem Sostenibilidad – Canal Sondeo 2022 y 2023 ¿Hasta qué punto es importante para ti la Movilidad Urbana Sostenible en tu día a día? ¿Hasta qué punto es importante para ti la inversión de las instituciones públicas en medios de transporte ecológicos? ¿Cuál/es de las siguientes opciones estarías dispuesto/a a utilizar en tu día a día? ¿Qué barreras o di cultades encuentras para utilizar medios de transporte sostenible en tu día a día? ¿Te has planteado el cambio de un transporte privado de combustión por el uso de algún medio de transporte de movilidad urbana como la bicicleta o el patinete? 2022: 41% 2023: 44% Casi 1 de cada 2 españoles se ha planteado el cambio de un transporte privado de combustión por el uso de algún medio de transporte de movilidad urbana sostenible como la bicicleta o el patinete. Los encuestados de 18 a 24 años destacan por encima de la media con un 64% de menciones positivas. En cambio, los encuestados de más de 45 años destacan por el lado contrario con tan solo un 35% de menciones a favor de este cambio.
6 bike data ¿Tienes intención de comprar una bicicleta o patinete? 2022: 22% 2023: 23% 1 de cada 4 españoles tiene intención de comprar una bici o un patinete eléctrico en los próximos 12 meses, un punto porcentual más que las intenciones mostradas en 2022. Destacan muy por encima de la media los más jóvenes de 18 a 24 años con un 42% de respuestas positivas. Cuando quieres comprar una bicicleta nueva, ¿acudes a un distribuidor que acepta como parte de la compra la entrega de la bicicleta usada? Un 28% de los encuestados declara que esta posibilidad ofrecida en la tienda es muy importante en su decisión y un 35% dice que conocer esta opción le ayudaría en su decisión de compra. Por el contrario, el 37% a rma no tenerlo en cuenta, destacando en este sentido los consumidores más jóvenes entre 18 y 24 años con un 42% de menciones. ¿Cuál de los siguientes factores in uiría más en tu decisión de comprar una bicicleta o patinete de segunda mano? A la hora de comprar una bici o patinete de segunda mano, los factores que más in uirían son el precio, con un 55% de menciones un aumento de 4 puntos respecto al año anterior, y el poder dar una segunda vida a la bici o patinete, con un 28% de menciones. ¿Dónde acudirías si quieres comprarte una bicicleta de segunda mano? El 42% acudiría a las tiendas especialistas de segunda mano (destacan los mayores de 45 años con un 48%), aunque la diferencia sigue siendo mínima con los que dicen que buscarían por internet y en portales de segunda mano. ¿Te plantearías comprar la próxima vez una bicicleta de segunda mano? 2022: 68% 2023: 67% Una tendencia que va, sorprendentemente, a la baja (por muy poco margen). Un 67% se plantearía comprar la próxima vez una bicicleta de segunda mano. Los consumidores más jóvenes entre 18 y 24 años, destacan por encima de la media con un 74% de menciones. Estudio sobre sostenibilidad
8 bike data Espacio patrocinado por Cetelem Gran parte de los españoles consideran importante o muy importante la Movilidad Urbana Sostenible en su día a día y las acciones de las ciudades para regular y mejorarla Conclusiones generales en movilidad urbana sostenible Una gran mayoría de españoles considera importante o muy importante la inversión de las instituciones públicas en medios de transporte ecológicos La mitad de los españoles han percibido cambios en su ciudad en las mejoras de la Movilidad Urbana Sostenible en los últimos dos años Estudio sobre sostenibilidad Mayor accesibilidad a transportes alternativos como bicicletas, patinetes, etc. Importancia de los cambios en las mejoras de la movilidad urbana sostenible que has percibido en tu ciudad en los últimos dos años. Mejora en los carriles bicis Incremento de los puntos de alquiler de medios de transporte sostenibles ¿Te has planteado adquirir tu próxima bicicleta mediante renting? Sólo el 9% de consumidores encuestados se ha planteado adquirir su próxima bici a través del renting.Aunque hay que señalar que los más interesados serían los usuarios más jóvenes de entre 18 y 24 años y entre 25 y 34 años, con un 15% de menciones en ambos casos (6 puntos por encima de la media). El 40% de encuestados se muestra rotundo en su respuesta y a rma que nunca se lo ha planteado ni lo haría, sin embargo encontramos al 51% que aunque no se lo ha planteado hasta ahora, podría considerarlo en una futura compra. Los más reacios a la opción del renting son los mayores de 45 años con un 46% de respuestas frente al 40% de la media.
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10 - ¿Es cierto que el proyecto de All In Biking nació tras el robo de una bicicleta? Si,en agosto de 2020 veraneando en un camping me robaron mi bicicleta y la de mi hijo de 10 años una noche.Cuando denuncié el robo me di cuenta que la policía no tiene medios materiales para poder identi car las bicicletas robadas y devolvérselas a sus legítimos propietarios y mucho menos un comprador puede saber si una bici que compra de segunda mano (o nueva), es robada. Esto no solo ocurre en España, sino también en casi todo el mundo y después de hacer un estudio de mercado tanto en Europa como en muchos países de América, me di cuenta del gran problema que existía a nivel mundial y decidí emprender este proyecto aplicando los conocimientos en tecnología Blockchain en los que me estaba formando. - En muy poco tiempo, vuestra empresa, tiene 30.000 usuarios activos y tenéis 30 trabajadores… ¿cómo estáis gestionando este rápido crecimiento? Actualmente ya disponemos de más de 42.000 usuarios repartidos en más de 50 países del mundo. Nos ha sorprendido muy gratamente el rápido crecimiento y adopción que está teniendo la aplicación en el mercado, pese a que las funcionalidades que hemos sacado en esta primera fase van a ser completadas y mejoradas en los próximos meses.Salimos a mitad de marzo de este año al público en general con la idea de validar tanto las funcionalidades como el diseño y usabilidad y sinceramente la acogida está siendo espectacular. Para poder abordar este reto, desde el principio dotamos de recursos su cientes a los sistemas implicados, tanto a nivel de personal como tecnológico puesto que había una posibilidad de que el proyecto se desbordara. José Julio Becerril CEO de All In Biking factor humano - Vuestra empresa forma parte de AMBE, ¿en qué ha incidido esto? Nuestra incorporación a AMBE ha sido crucial en nuestra estrategia de posicionamiento. Desde el principio intuíamos que estar en esta asociación nos permitiría llegar al sector profesional de forma mucho más e ciente, pero cuando pudimos conocer más sobre ella a través de la primera entrevista con su secretario, Jesús Freire, nos quedó claro. El talento y profesionalidad con la que gestiona la asociación y la tremenda calidad de los asociados, hacía imprescindible pertenecer a este selecto grupo y a día de hoy hemos llegado a importantes acuerdos con algunos de sus asociados, trabajando día a día para poder llegar a la mayoría de ellos. - Recientemente también habéis realizado una operación con Race The Planet. ¿qué implica para All In Biking? ¿Nos podrías dar más datos de esta operación? La compra de Race The Planet ha supuesto un avance muy importante en una de las áreas funcionales de la aplicación que desde el principio teníamos claro que íbamos a poner en marcha. El mundo de las competiciones en el ciclismo está en auge y cada vez hay más carreras y eventos a nivel mundial. Esta tremenda explosión de oferta muchas veces confunde al usuario que no sabe muy bien cuales son las más optimas para que pueda disfrutarlas, además que en ocasiones la complejidad para inscribirse y la calidad en el servicio no son todo lo adecuadas. All in Biking, como aplicación cabecera de todos los ciclistas tiene como propósito, entre otros, que la Comunidad ciclista pueda acceder de forma fácil y segura a todos esos eventos e inscribirse en ellos tan solo con un botón. La aplicación que conoce al usuario como deportista, aconsejará cuales son las mejores competiciones, además de tener un motor de búsqueda como nunca antes se ha visto en este tipo de eventos. Además, a través de nuestra red social pueden compartir sus experiencias de forma directa para que así otros usuarios puedan valorar el inscribirse a esas competiciones. Con la compra de RTP, hemos acortado de forma muy notables todo el desarrollo tecnológico y losó co de esa funcionalidad, con lo que lo que iba a ser un proyecto para mitad de 2024, ahora podemos lanzarlo para nal de 2023 y con mucha más potencia. En esta compra ha sido decisiva la experiencia de sus gestores anteriores, entre ellos Gustavo López Van Dam y Carlos Ruiz-Garma, cuyo asesoramiento y traslado de experiencia ha sido clave para entender en profundidad los retos que vamos a afrontar en los próximos meses. - Actualmente, vuestra start-up está inmersa en una segunda ronda de nanciación, poco más de un año después de la primera ronda.Tras la nalización de esta segunda, ¿cuáles serán los siguientes pasos de All In Biking? La ronda que nalizamos en marzo de 2022 por 600.000€ nos sirvió para poder nalizar la aplicación y poner en marcha el proyecto en el mercado. Han sido meses muy duros de trabajo donde el talento del equipo y su implicación con el proyecto ha dado lugar al momento en el que estamos.Con esta segunda ronda y después de 4 meses en el mercado, nuestro objetivo es poner en marcha el plan de negocio de monetización a través de la inclusión del Marketplace y dotar de recursos al resto de unidades productivas. La aplicación es totalmente gratuita para el usuario, con lo que es básico que moneticemos el resto de vías este mismo año.Además, más del 40% Entrevista MBA por la EEN, certi cado por el MIT en tecnologías Blockchain, ha dirigido distintas empresas tecnológicas desde el año 2000, con amplia experiencia en creación y desarrollo de equipos de I+D+i participando en proyectos tanto estatales como europeos.
11 del presupuesto está destinado a marketing con el objetivo básico de seguir creciendo en usuarios, no solo en España, sino a nivel internacional, contando actualmente con más del 18% fuera de nuestras fronteras. - ¿A qué tipo de ciclista va destinada la app? Realmente nuestra aplicación va dirigida a todo tipo de ciclista, otra cosa es la motivación de cada uno de ellos para usar las distintas funcionalidades.A todo ciclista le gustaría que su bici quedara protegida,con lo que cualquiera de los más de 20 M de usuarios que según el barómetro de la bicicleta existen en España, le va a interesar descargar la aplicación.Las quedadas,la red social para los ciclistas,el Marketplace, la inscripción en eventos deportivos… según el ciclista que seas, tendrás una oportunidad de disfrutar de una o más funcionalidades de la aplicación. - Vuestra app se vale de la tecnología Blockchain para generar títulos únicos de cada bici. ¿Nos podrías explicar brevemente qué diferencia hay entre usar esta tecnología y otros sistemas ya existentes? Cada bicicleta tiene un "título" que muestra su información importante,como marca, modelo y dueño actual,esto está en la etiqueta del nº de serie que está normalmente debajo del pedalier u en otro sitio de la bici. Tradicionalmente, esta información se guarda en una sola base de datos controlada por una entidad central, como el gobierno en el caso de los coches o cada fabricante si es que el usuario registra su bici con ellos para la garantía.Este control puede ser alterado y de muy difícil acceso por parte de terceros.Con Blockchain,es como si tuviéramos una lista pública donde todos pueden ver los títulos de todas las bicicletas, pero nadie puede cambiarlos sin que todos lo sepan. Esto hace que los títulos sean más seguros y con ables porque no se pueden falsi car de ninguna manera.Además,si alguien compra o vende una bicicleta, la transferencia de propiedad se registra automáticamente en esta lista pública, sin necesidad de papeleo complicado. Igualmente ocurre con el estado de las bicicletas, si a un usuario le roban la bicicleta, puede cambiar el estado de ese título a robado, con lo que cualquiera que consulte ese nº de serie sabrá que la bicicleta ha sido robada. La tecnología Blockchain también permite que diferentes empresas y personas en la industria de las bicicletas se comuniquen y compartan información de manera más fácil,lo que mejora la colaboración y e ciencia y ofrece una trazabilidad de producto como nunca antes han tenido en el sector.En resumen, Blockchain ayuda a mantener la información de las bicicletas segura, transparente y fácil de gestionar, lo que bene cia tanto a los propietarios de bicicletas como a la industria en general. - Gracias a esta metodología, ¿se podrá evitar o reducir realmente – entre otros - el robo de bicicletas de alta gama? Nuestro objetivo no es que el ladrón no pueda robar la bicicleta. Ya existen avanzados productos que intentan que esto no ocurra, desde candados de todas las gamas, hasta complejos sistemas electrónicos con trazabilidad GPS y sirenas que alertan del robo. El problema es que los ladrones ya saben desactivarlos de forma sencilla y por tanto es muy complicado frenar con estos sistemas la oleada de robos que actualmente asola al mundo de las bicicletas.Nuestro objetivo principal se basa en que el ladrón lo tenga muy difícil para poder venderlas a posteriori, marcando la bicicleta de forma irrefutable a través de nuestra traza en blockchain, que como hemos dicho antes es inalterable. Claro que el ladrón puede romper la etiqueta con el nº de serie, dañando muchas veces el propio cuadro dela bicicleta, pero el comprador de ese artículo sabrá que está comprando un producto robado. En un futuro muy cercano vamos a contar con talleres,competiciones,tiendas de segunda mano, la propia colaboración de policía tanto nacional como locales y otros interlocutores para detectar estas bicis robadas y devolvérselas a sus legítimos usuarios. - Suponemos que no es fácil trabajar en un campo para el que todavía no hay demasiadas facilidades legales. ¿Qué tiene que cambiar en España a nivel legal? No solo España tiene este problema, a nivel mundial se repite ya que los gobiernos no han estado preocupados hasta ahora de este problema. Las cosas están cambiando y llegan nuevas normativas a nivel europeo como el “pasaporte digital” de los productos a partir de 2030 que permitirá tener una traza de lo que compramos de forma sencilla. Nosotros nos hemos adelantamos a la norma en más de 8 años con una tecnología que sin dudar revolucionará la forma en la que interactuamos en la compra de estos productos. - ¿Consideráis que existe su ciente colaboración con autoridades y gobiernos? Actualmente estamos en plena fase de concienciación y divulgación de nuestro proyecto en ayuntamientos y gobierno central (policía nacional y Guardia Civil), además de haber presentado las ventajas de nuestra tecnología en la propia DGT. Ya hemos cerrado acuerdos con muchos ayuntamientos para que sus policías locales tengan nuestra herramienta para detectar y devolver las bicis robadas, además de utilizar otras funcionalidades como las “quedadas” para fomentar el cicloturismo, tanto cultural como deportivo en sus poblaciones o para detectar puntos negros en las viales de su competencia o evaluando los ujos que les proporcionamos sobre las pautas de salidas de los ciclistas por su territorio, pudiendo así evaluar de forma correcta donde generar infraestructuras de forma coherente como carriles bici.Poco a poco están introduciendo nuestra aplicación en sus consistorios, pero aún falta mucha labor de difusión y sobre todo de concienciación. - Además de“ char” las bicis con la app, también se ofrece la posibilidad de quedar con otros ciclistas y organizar salidas… Si, queremos ser la aplicación de los ciclistas, ofreciendo a la Comunidad funcionalidades que hasta ahora eran impensables ya que ninguna aplicación del mercado la ofrecía. Es una aplicación realizada por ciclistas y para ciclistas y para nosotros es muy importante la opinión del sector.Aspiramos a ser la red social del mundo del ciclismo, tanto recreativo como deportivo, siendo uno de nuestros principales fuertes el “conectar ciclistas”, tanto en lo virtual como en lo físico a través del sistema de quedadas para que si no tienes a nadie con el que salir o bien estás de vacaciones en la otra parte del mundo, puedas quedar con gente que tenga tu misma pasión y mismo nivel para disfrutar de aquello que más nos gusta. - ¿Tenéis miedo a que el boom ciclista de los últimos dos años se deshinche? Con más del 50% de crecimiento en los dos últimos años es imposible que el nivel de ventas se mantenga, de echo en 2022 ya ha caído más del 13% con respecto al año anterior, pero lo que si se va a mantener y a crecer en los próximos años es la tasa de personas que disfrutan de la bicicleta ya que lejos de ser una moda, el ser ciclista es un estilo de vida, ya sea porque la usan para disfrutar con los niños, hacer deporte, desestresarse, ir a trabajar, hacer la compra o por cualquier otra causa. Además la incorporación de la bici eléctrica y su bajada de precios hasta convertirse en un producto asequible para todos los bolsillos, permite que personas mayores o con problemas de movilidad o con baja forma física que habían tenido que dejar de montar en bicicleta, puedan volver a disfrutar de este modo de vida. - ¿Cómo ves la empresa dentro de unos años? Después de 4 meses desde nuestro lanzamiento y con más de 42.000 usuarios en más de 50 países, en un futuro cercano creemos que podemos ser la aplicación referente para el ciclista, esté donde esté ya que además nuestro objetivo no es competir contra los líderes del sector, sino ofrecer funcionalidades que complementan lo que actualmente existe, siendo el punto clave para que cualquier necesidad que tenga nuestra Comunidad, pueda ser resuelta por nuestra aplicación. En 2024 tenemos un ambicioso plan de expansión con liales propias en varios países, tanto en Europa como en América para así poder llegar a esos ciclistas de forma más e ciente, convirtiendo así la aplicación en una aplicación global en menos de 2 años de vida.
Foto: Spiuk Especial Tradebike: Road
precio medio de las E-bikes es de 2.940 euros. Podríamos decir que la venta de bicis ROAD, es una venta muy técnica y especializada. La tienda especialista es sin duda la gran vendedora con 77.130 unidades, casi un 90% del total. También el precio medio es mucho más elevado, 2.588euros, frente a los 1200 euros aprox. de la tienda multideporte o grandes super cies. Este último año, con la llegada de la crisis en el sector,vemos que las bicis de ROAD de alta gama son las menos perjudicadas. Se ven, y se siguen vendiendo bien, y evidentemente aportando una buena facturación en la tienda especialista. El consumidor es más técnico y exigente con el material. Busca las ganancias marginales, está dispuesto a gastar más para tener una buena bici, moderna y con grandes prestaciones. Si hablamos de la categoría ROAD, no podemos dejar de mencionar dos categorías que han in uido y siguen in uyendo de manera importante: la categoría femenina y el Gravel. Las féminas han representado una importante llegada de nuevas practicantes Road estos últimos años, especialmente tras el COVID. El triatlón también es una buena fuente ciclistas femeninas. El road sigue estable Mercado Siempre hemos defensado que la categoría del Road es una de las más estables en ventas, si no la que más. En cuanto a nuestros estudios de mercado, hubo una gran variación únicamente con la llegada del Gravel, y luego, cuando se consolidó este. A partir de allí, empezamos a contabilizarla por separado, y vimos variaciones considerables en las cifras. Tras el efecto pandemia y post-Covid (2020 y 21), años en que hubo un crecimiento muy importante del sector, el año 2022 el ROAD, como todo el sector, bajó. Se vendieron 85.717 bicis de carretera vs 90.740 de 2021, lo que representa una bajada del 5,54% en unidades. Es poco, pues el mercado total bajó casi un 14%. Estas 85.717 unidades de ROAD representan un 6,31% del total de bicicletas vendidas. Si nos vamos al valor, la bici de carretera históricamente era la que tenía el precio medio más elevado de todas las categorías, hasta que llegaron las E-bikes. Hoy en día, es la 2ª, con un precio medio de 2.450 euros, y 210.085 euros de facturación total. Representa el 13,81 % de la facturación total de bicicletas en España. El Analizamos la situación actual del road, desde las tendencias hasta las cifras de ventas, pasando por las tecnologías y su evolución. El mercado del ciclismo de carretera es, tradicionalmente, un sector que cambia muy poco o que su evolución suele ser muy lenta. Aquí miramos como está actualmente. Les gusta ir bien equipadas y utilizan material de alta gama, por lo que las marcas lo han captado y desarrollan material especí co para ellas, bicis especiales, accesorios (ropas y zapatillas, sobre todo) y componentes (sillines, etc). Ello ha llegado también a la competición, todas las grandes carreras (el Giro de Italia, el Tour de France y La Vuelta) así como los equipos profesionales tienen su versión femenina ya consolidada y los medios les empiezan a dar minutos de pantallas y protagonismo, que retroalimenta la categoría trayendo más féminas. El Gravel también es una categoría que debe mencionarse al hablar del Road. Por un lado, puede estar aportando nuevos ciclistas que provienen del MTB, pero que inicialmente no se atreven con el ciclismo de carretera por miedo a los coches (principalmente). El Gravel puede ser un puente hacia el Road. Por otro lado, también puede ser una fuga de a cionados de Road, que con el Gravel se inician en la montaña, a pesar de no ser muy buenos técnicamente.Y en ocasiones, vemos apasionados que disponen de un doble juego de ruedas (Road y Gravel) y un solo cuadro. 13 a fondo El consumidor es más técnico y exigente con el material. Busca las ganancias marginales, está dispuesto a gastar más para tener una buena bici, moderna y con grandes prestaciones. Foto: Sportful
A pesar de que el a cionado medio es ya maduro, tiene entre 30 y 60 años, y laboralmente es estable, es muy técnico y está muy informado, por ello compra en tiendas especialistas. Últimamente vemos también más jóvenes que recuperan el ciclismo de carretera, después de pasar años en el MTB, en ocasiones a través del Gravel. Y también podemos ver deportistas de otras modalidades, como el triatlón, o el Trail versatilidad. Es muy habitual encontrarse con bicis escaladoras pero que, a su vez, también son aerodinámicas. Las marcas siguen evolucionando para brindar a los ciclistas productos altamente técnicos, buscando la funcionalidad extrema en cada detalle para mejorar el rendimiento y prestaciones, todo ello en una categoría sin tantos componentes para mejorar como otras. No tenemos suspensiones o motores, por ejemplo. Los cuadros son cada vez más limpios y la integración de los cableados aporta estética, pero también una mayor aerodinámica.Hoy son tendencia. El carbono sigue siendo el material predilecto, y el sector sigue trabajando en los diferentes tipos de carbono. Buscan nuevas combinaciones y nuevas maneras de trabajarlo para obtener su mejor versión, logrando mayor rigidez con más ligereza o cierta exibilidad en según qué partes. Cuadros sin sobrantes de material ni externos ni internos, trabajados a mano, con moldes especiales y altas presiones en su cocción. Los cuadros y horquillas hoy permiten pasos de rueda más anchos. En consecuencia, se sigue trabajando en las ruedas, su aerodinámica, sus per les, nuevos anchos internos, medidas siempre buscando el mayor rendimiento. Y con ellas también siguen evolucionando los neumáticos. Actualmente existen todo tipo de neumáticos, adaptados a los diferentes per les de usuarios, y a las prestaciones que cada uno esté buscando. Vemos nuevos compuestos, buscando más exibilidad, grip, ligereza, resistencia y rapidez. Cubiertas con menores resistencia a la rodadura, buenas para pisos mojados o más anchas (hasta 34) y resistentes para carreteras en mal estado,pero que aportan más comodidad y seguridad con un paso por curva ideal para cada tipo de carretera. Los frenos de disco ya hace años que ha sido “o cialmente aceptados” y hoy son imprescindibles, junto con las cubiertas más anchas y los nuevos compuestos aportan una frenada realmente espectacular. En cuanto a los manillares, estos suelen venir con potencias integradas y preparados cableados internos. Otro componente que no debemos olvidar son las tijas o los sillines, cada vez más cortos y anchos. A nivel de cambios, vemos que los cambios electrónicos también son ya una realidad en casi toda la gama,con la aparición de versiones La ligereza, la rigidez y la aerodinámica han sido siempre los principales objetivos de la categoría... 14 Foto: CDC Foto: Cadex - Giant a fondo Running que eligen el ciclismo de carretera para aumentar su resistencia o rendimiento en competición, o incluso para recuperar lesiones sin cargar excesivamente las articulaciones. Técnica y tendencias Evidentemente, la ligereza, la rigidez y la aerodinámica han sido siempre los principales objetivos de la categoría, pero estos últimos años se ha añadido la comodidad, y la
más económicas pero muy e cientes, que dan acceso a un mayor público. Y hablando de cambios, también hay que mencionar el sistema transmisión Classi ed, que se ha consolidado. Algunas marcas de bici ya apuestan por él y lo ofrecen ya en su gama de bicis. Por otro lado, los pedales con potenciómetros incorporados junto a las apps y GPS nos permiten medir cada vez más parámetros a la hora de entrenar y competir. Y por último hablando de electrónica y Road no debemos acabar sin comentar también las ya 15 consolidadas E-ROAD, hoy ya representan más del 3% de las ventas del total de las E-Bike. Ya sean las versiones normales con baterías de 500Wh y motores más potentes, o las nuevas y más ligeras con motores y baterías minimalistas, que cuestan de distinguir de una bici mecánica, y permiten a sus usuarios seguir con la grupeta sin que su forma física o edad sean un impedimento. Podemos verlas también cada vez más en alquileres en zonas cicloturistas, cerca de puertos míticos, por ejemplo. Cicloturismo y competición Por n, tras la pandemia, la situación a nivel de competiciones y marchas cicloturistas se ha normalizado. Es más, el número de pruebas ha aumentado de una manera importante, y hay todo tipo de retos y marchas para disputar y con una buena a uencia. En el Tour, hemos vuelto a ver triunfos de etapa españoles,y una cantera que promete recuperar las ilusiones,y todo ello evidentemente favorece al ciclismo. Acabaremos citando un dato muy importante para la categoría y es que según Strava,Baleares se sitúa como el primer destino cicloturista del mundo y Canarias como el tercero,básicamente con ciclismo de carretera. Ciclistas que viajan para hacer carreras, entrenar o ir de vacaciones a destinos donde pueden subir puertos míticos pero, a su vez, disponer de una buena oferta turística y gastronómica. Una oportunidad que el sector debería aprovechar. ...las nuevas y más ligeras con motores y baterías minimalistas, que cuestan de distinguir de una bici mecánica, y permiten a sus usuarios seguir con la grupeta sin que su forma física o edad sean un impedimento. Foto: Goodyear Foto: Wilier
a fondo 16 El sector opina... El road según las firmas del sector 1. ¿Es el ciclista de carretera actual muy diferente al de prepandemia? ¿Cómo es su per l? 2. Uno de los grandes cambios recientes en el mercado del ciclismo ha sido el Gravel. ¿Cómo crees que ha afectado al mercado del Road? 3. Para este año y en esta categoría, ¿cuáles son las tendencias y las principales novedades técnicas? 4. ¿Cuáles son las novedades de tu marca para este año? Destacadas marcas del sector de la bicicleta responden nuestras preguntas sobre las tendencias actuales en el mercado del road. Foto: Mussara
17 1 - Tras la pandemia donde se pudo ver como el ciclismo vivía un boom,hemos pasado a un proceso de estabilización del mercado.Lo bueno que muchos que durante un tiempo abandonaron la bicicleta,con la pandemia han vuelto con ganas y han aprovechado para renovar su material con productos con más tecnología, desde pasarse a pedales automáticos, a cascos más seguros y cómodos, como decantarse por los frenos de disco e incluso los cambios electrónicos. Ahora, el ciclista que ha querido mantenerse en la bicicleta tras la pandemia invierte más en sus productos, hace más kilómetros y disfruta más tiempo de las salidas en bicicleta. 2 - El gravel ha irrumpido con fuerza, y es la gran novedad del sector de la bicicleta. Ha afectado a la hora de 'a anzar' la posición de carretera,en el sentido que muchos antes no tenían dudas en su segunda bicicleta (Si hacían MTB, probaban carretera, por ejemplo) y ahora el gravel es una alternativa intermedia. Considero que el gravel ha afectado aportando una opción más, y arañando parte de cuota de mercado al sector de la carretera, pero al nal es una modalidad lo su cientemente diferente como para no sustituir a la parte de ROAD, si no ser un complemento, y una alternativa para intermedia. Llega con aire fresco al sector de la bicicleta y eso siempre es una buena noticia. 3 - La tendencia general de las marcas es tener productos de máxima calidad y prestaciones, casi todos los lanzamientos han ido en esa dirección, con bicicletas de máximo nivel con todo lo que ello conlleva. A nivel técnico se está buscando reducir el peso de los productos y garantizar sus funciones. En este sentido un ejemplo práctico es la tecnología KinetiCore de Lazer. 4 - En carretera la gran novedad de Shimano es mantener el lanzamiento del 105 Di2 que se produjo en 2022. Es un grupo que tiene alta tecnología heredada de los grupos de gama superior Ultegra y Dura-Ace, con un precio de entrada muy interesante. Además, consolidar las ruedas, con las tres gamas existentes: Dura-Ace, Ultegra y 105. Además contamos con nuevos diseños en la parte de calzado, como las RC 903 edición plateada o la línea de gafas Sphyre con cristales Ridescape RD especialmente pensados para los re ejos del asfalto. JULIO GALLEGO RESPONSABLE ROAD 1 - Desde nuestro punto de vista el ciclista de carretera ya no mira tanto en el peso de cada gramo de su bicicleta desde la estandarización del sistema de freno de disco y valora más el rendimiento a la rebaja del peso al límite. El peso sigue siendo un factor importante para él, pero la seguridad prima sobre este aspecto, sobre todo en condiciones de terreno complicadas. 2 - Algunos usuarios Road se han pasado al Gravel o han adquirido una bicicleta nueva, ya que les permite hacer rutas más versátiles y menos peligrosas, evitando las carreteras más transitadas. También han llegado al Gravel ciclistas del MTB que buscan hacer rutas sin di cultad técnica a mayor velocidad. 3 - En cuanto a la frenada, que es el área que tenemos controlada, la técnica ya está estabilizada con el Flat-Mount, y discos de freno Centerlock en medida 160/140mm, debido al poder de in uencia que tiene una gran marca en primeros equipos. Aunque técnicamente no estemos de acuerdo con alguna de estas soluciones, para el usuario esta estandarización es muy buena evitando la obsolescencia de sus bicicletas. 4 - Este año mantenemos la gama “Disc Wave®” Road sin cambios. En discos podemos presumir de tener los más ligeros del mercado con pesos desde los 64 gramos (ø140mm, 6 tornillos) hasta los 98 gramos (ø160mm, center-lock). En pastillas, tenemos el compuesto G1455, de color azul, que es el que mejores prestaciones ofrece para esta disciplina. DARÍO ORTIZ MARKETING
a fondo 18 El Sector Opina 1 - El ciclista de carretera habitual sigue siendo el mismo. Es una realidad que tras la pandemia hubo un crecimiento muy grande de gente que se inició en el ciclismo,de los cuales algunos han dejado la bicicleta de lado,pero muchos otros no. Estos últimos, que comenzaron con una bicicleta de gama baja, son los que van a ir evolucionando y mejorando el material que utilizan. Es por este motivo que desde Pinarello somos optimistas, creemos que la tendencia de crecimiento del sector va a ser positiva de aquí en adelante. Dicho esto, somos conscientes de que ahora mismo nuestro sector se encuentra en un momento de transformación importante. Se está viendo que el modelo de trabajo instaurado en el sector no es el adecuado. En general, las previsiones de venta no han coincidido con la realidad del mercado en cada momento, y ahora toca adaptarse. Esto hará que todas las empresas que formamos parte del sector cambiemos en cierta medida nuestra estrategia de cara al futuro. Desde Pinarello España seguiremos ayudando a nuestro cliente en todo lo posible, ofreciendo como siempre la máxima calidad en nuestro producto y tratando de dar el mejor servicio. 2 - Creemos que el Gravel es una modalidad que ha llegado para quedarse y que no es una simple moda.Estamos en un momento en el que la categoría de Gravel como tal no ha sustituido ni desplazado a las demás modalidades,sino que las complementa. El ciclista que practica cualquier modalidad busca en el Gravel una segunda bicicleta que le permita salir de la rutina de sus entrenamientos y sea una alternativa para recorrer sus rutas habituales en una bicicleta que le proporcione sensaciones completamente diferentes. A pesar de esto, cada vez serán más frecuentes los ciclistas que se dediquen exclusivamente al Gravel. 3 - Hay varias tendencias que se están consolidando con fuerza, como son la aerodinámica, la integración a todos los niveles,los pasos de rueda más generosos para albergar cubiertas más anchas o la consolidación de los grupos electrónicos para bicicletas de gamas medias y altas. Pero en Pinarello pensamos que hay muchos más factores que caracterizan nuestras bicicletas. Constantemente trabajamos en una mejora continua de las geometrías tratando de conseguir la máxima reactividad de nuestras bicicletas; en la calidad de los materiales con que fabricamos nuestros cuadros, existen muchas calidades de carbonos, no todos son iguales, y por ello señalamos en cada cuadro la calidad de carbono que GORKA ECHÁNIZ GERENTE utilizamos; en tecnologías como la conocida asimetría de los cuadros Pinarello o la sección de los tubos, que son resultado de exhaustivas pruebas ajustando el paso del aire paso a paso; en reducir el impacto aerodinámico, reto que nos proponemos con cada nueva bicicleta; y en el diseño de Pinarello, con una personalidad y un estilo inconfundibles. 4 - En Pinarello apostamos por hacer una primera diferenciación de nuestra gama de carretera en base a la geometría del cuadro. Por ello hemos distinguido en nuestros lanzamientos entre la gama Endurance, con bicicletas más cómodas pero sin perder la reactividad, y la gama Competition, en la que están las bicicletas con el ADN competitivo de Pinarello tan característico. Conforme a este esquema que acabamos de citar, Pinarello ha presentado dos nuevos modelos de carretera, la Pinarello X en la gama Endurance y la Pinarello F en la gama Competition. Estamos trabajando para que más adelante podamos ofrecer más alternativas. Por otro lado, cabe destacar el lanzamiento de la gama Pinarello Nytro E, con nuestros últimos modelos de bicicletas eléctricas con cuadros de carbono de altísima calidad, tanto de carretera como de gravel. Gracias a la nueva geometría y a la inclusión del motor TQ HPR50, se ha conseguido crear la bicicleta eléctrica de carretera más ligera del mercado, la Pinarello Nytro Road E9. Todos los lanzamientos que acabamos de citar recogen los avances tecnológicos desarrollados por el equipo de ingenieros de Pinarello,los cuales se plasman en su totalidad en nuestro modelo estrella, la Pinarello Dogma F. Dogma Summit White
a fondo 20 El Sector Opina 1 - Bajo nuestro punto de vista no, al nal, el usuario avanzado e intermedio siguen montando en bici como antes. En lo que si hay diferencia es en el número de iniciados, que ha crecido notablemente, y que es algo que no fue pasajero, sino que gran cantidad de ellos han llegado para quedarse. El per l general es en su mayor medida la de cicloturista que utilizan la bici como un medio para conocer nuevos lugares, socializar y practicar hábitos de vida saludable 2 - Quizá haya abierto un nuevo escenario para usuarios que ya estaban un tanto saturados de la carretera pero que el salto al MTB les parecía demasiado grande. El Gravel puede darnos un nuevo punto de vista y hacernos entender la bici de una forma más relajada y con muchas más posibilidades. 3 - Si hablamos de tendencias en carretera, en un contexto y un mercado que parece haberse ralentizado, la tendencia es más bien continuista. Destacar que el cableado interno se ha impuesto en toda la gama y que los pasos de rueda han ido aumentando para poder dar cabida a cubiertas que eran impensables hace poco tiempo. Una tendencia que parece continuar empujada por el uso de llantas de mayor anchura interna que provocan que las medidas reales sobrepasen las especi cadas por el fabricante. 4 - Solo hay que esperar al comienzo de la Vuelta a España. Un escenario más que ideal donde desvelaremos la que creemos que será la novedad estrella de la marca esta temporada, de momento no podemos dar más pistas. En lo que va de año nuestra apuesta clara ha sido la nueva X-Tour, no solo como bici sino como concepto, y que ha tenido una gran acogida. Aunque el plato fuerte vendrá para esta segunda mitad de año, con dos nuevos modelos de carretera y una e-bike doble ligera, proyectos en los que nos hemos volcado por completo y que sin duda darán un aspecto muy renovado a la marca. ELOY BARJA MARKETING MANAGER
a fondo 22 El Sector Opina 1 - Durante la primavera de 2020 el número de personas que practican ciclismo se ha visto incrementado. En primer lugar, destaca la mujer ciclista, per l que aumentó considerablemente postpandemia. Hecho que nos motiva ya que en Gsport contamos con prendas preparadas y diseñadas para la anatomía femenina. Por otro lado, la situación que vivimos hace unos años ha provocado un cambio en la percepción del uso de la bicicleta, hemos redescubierto el valor del tiempo y de la salud. Actualmente, a grandes rasgos, diferenciamos dos per les: el ciclista ligado a la competición, más técnico y exigente con los productos que consume y el ciclista ocasional que ve el ciclismo de road como vía de escape, salidas menos exigentes y más de disfrutar. 2 - Desde Gsport hemos notado que, con la aparición del Gravel, ha aumentado el número de ciclistas“aventureros”, un per l que no se centra tanto en el rendimiento y que busca vivir experiencias encima de la bicicleta, viajar y rodar por diferentes paisajes. Aún así, a día de hoy, el ciclismo de carretera es un segmento mucho más estable que el Gravel. Siempre ha sido el segmento pionero, junto al MTB. Pensamos que son dos modalidades que se retroalimentan. El ciclismo de carretera atrae a más público de iniciación que, posteriormente y tras ganar experiencia, puede querer probar la modalidad de grava buscando nuevas experiencias encima de la bicicleta. Por regla general el ciclista que practica Gravel lo compagina con carretera. 3 - En el ciclismo de carretera ya no vale todo. El consumidor es más técnico y exigente con el material que elije. Muchos deportistas de otras modalidades, como el triatlón, eligen el ciclismo de carretera para aumentar su rendimiento en competición. Por tanto, las marcas tienen el principal objetivo de brindar a los deportistas productos altamente técnicos, buscando la funcionalidad de cada detalle. LUCÍA BASTIDA PRODUCT MANAGER 4 En poco tiempo iniciamos la temporada de otoño-invierno. Desde Gsport hemos trabajado en el desarrollo de ropa y accesorios para ofrecer al ciclista prendas muy técnicas para el invierno, siguiendo la línea minimal de la marca. Al vivir pegados a una pantalla, nuestra visión de los colores se ha distorsionado, buscamos llamar la atención sutilmente con colores vivos. Prendas, a primera vista sencillas estéticamente, pero confeccionas al detalle con el n de dotarles de la máxima funcionalidad.
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