especial Visitamos el cuartel central de cinco históricas marcas italianas a fondo Road: El principio del cambio entrevista a Alejandro Valverde, mejor español en el Tour UN RATO CON JAVIER GUILLÉN, DIRECTOR GENERAL DE LA VUELTA FESTIVAL BIKE EN LKXA EXTREME VISITAMOS PINARELLO 8 bike & triathlon community Vuelve el road
TRADEBIKE&TRI DEFIENDE LA PLURALIDAD Y LA PLENA LIBERTAD DE OPINIÓN, Y DE ACUERDO CON ESTA POLÍTICA ADMITE CUALQUIER TIPO DE COLABORACIÓN COHERENTE CON LOS CONTENIDOS DE LA REVISTA. NO OBSTANTE, NO SE HACE RESPONSABLE DE LAS OPINIONES EXPRESADAS POR SUS COLABORADORES NI DE LAS CONSECUENCIAS DE CUALQUIER TIPO QUE DE ELLAS SE DERIVEN, YA QUE DICHAS OPINIONES SE ENTIENDEN SIEMPRE A TÍTULO PERSONAL Y BAJO ENTERA RESPONSABILIDAD DEL AUTOR TB Tengo el privilegio de vivir en el Maresme, a 20km de Barcelona, y cada día conduzco por la N-II para ir a trabajar. Hace 3 o 4 años, entre semana, a las 8 de la mañana, podías ver a uno o dos ciclistas, no muchos más, y los fines de semana si que te encontrabas algunas grupetas, pero nada exagerado. A día de hoy, cada mañana, me cruzo con un buen numero de ciclistas y los fines de semana, parecen una etapa del Tour, con escapados, grupetas y auténticos pelotones; una etapa que suele comenzar en Badalona y que se alarga costeando hasta Blanes, Lloret o por el interior, hacia el Montseny o Girona. Dentro del sector del bike no hay duda de que el Mountain, es en estos momentos, es la parte importante del pastel, representando un 80 o 85% de la facturación de la mayoría de negocios bike. Pero no debemos olvidarnos del Road. A pesar de ser una parte mucho más pequeña del negocio, tanto a nivel de unidades vendidas, como de trabajo de taller; a nadie se le escapa que el mantenimiento es mínimo, y, una vez vendida la bicicleta, esta tarda mucho tiempo a volver al taller. Pero como comentaba, hemos detectado que en los últimos años el Road vuelve a crecer poco a poco, a pesar de la crisis, pero vuelve a crecer. Este crecimiento se debe a la llegada de nuevos practicantes, ciclistas que llegan de diversos orígenes, pero todos ellos con un objetivo claro, rodar, ponerse fuertes y divertirse. Existen diferentes canteras para estos nuevos practicantes: -Por un lado, tenemos los practicantes de MTB que, para conseguir un mayor fondo, utilizan la bici de carretera para entrenar, es mucho más fácil seguir un plan de entreno basado en frecuencias cardiacas. Normalmente utilizan la temporada de primavera y verano para ello. -También tenemos los practicantes de triatlón, un deporte en auge y en pleno crecimiento. La gran mayoría no suelen comprar una cabra para iniciarse, más cara y menos polivalente, optan por una bici de carretera, con acoples. Sean hombres o mujeres. -Por otro lado, tenemos las féminas, un público que antes difícilmente veías en el ciclismo, el día que te cruzabas con una ciclista era un día especial, hoy, es algo habitual. Para ellas, es un deporte más cómodo y menos brusco que el MTB. -No debemos olvidarnos los grupos de jubilados, que cada vez llegan más a la jubilación en plena forma, muchos de ellos auténticos amantes de este deporte y veteranos de mil carreras. A parte, el ciclismo de carretera es un deporte muy adecuado, que no perjudica las articulaciones y es ideal para mantener el corazón en forma y el colesterol a raya. -Por último y por desgracia, también tenemos los practicantes que están en el paro y aprovechan una parte de su tiempo para rodar, mantenerse en forma física y psíquica. En estos últimos tiempos hemos visto proliferar las tiendas de ciclismo, algunas de ellas muy focalizadas a la carretera, con marcas muy exclusivas, y con un alto componente de diseño. En 2013, en España se vendieron más 100.000 unidades de carretera, y los precios medios de estas bicicletas son más del doble que el de las MTB, alguien tiene que venderlas, ¡seamos nosotros! TONI AMAT Director (toni@tradebike.es) Aterrizamos en Italia deseosos de ver mundo ciclístico. Era el momento de descubrir las fábricas de las grandes marcas ciclistas del norte del país: Gaerne, Northwave, Bianchi, Colnago y Pinarello. A partir de este número les ofreceremos varios reportajes, entrevistas, galerías de fotos y artículos varios sobre este viaje. El primer día fuimos a Colnago. Allí, conocimos a Eduardo Colnago y, con él, hicimos un poco de historia del ciclismo y nos llevó a visitar su museo. ¡Qué pasada! Pudimos ver la cabra de Rominger, la bicicleta campeona de Freire, la de Voeckler, la de Rasmussen o las de Ferrari de Shumacher. Por la tarde fuimos a Bianchi, donde pudimos ver y fotografiar toda la fábrica. Por todos los sitios colgaban posters y recortes de periódico de Marco Pantani; el más triste fue uno de La Gazzeta dello Sport del 18 de febrero de 2004. Pero por otro lado, pudimos ver en directo la bicicleta del Campionissimo Fausto Coppi. También descubrimos como hacen los prototipos de las bicicletas, es algo totalmente nuevo, pero no lo contaré hoy. Lo dejo para un especial. Al día siguiente fuimos a Northwave donde nos trataron especialmente bien, la verdad es que quedé encantado, el ambiente era muy familiar. Hicimos un tour por su fábrica, donde aprendimos todo sobre la fabricación de zapatillas y nos hicieron un buen curso para conocer su ropa, zapatillas y gafas ciclistas, analizándolo todo y explorando todas sus novedades. El último día saboreamos un plato fuerte: Pinarello. ¿Qué hace falta decir de la marca? Pues… es el Ferrari de las bicicletas (perdón, el Ferrari no, el Lamborghini, que Ferrari colabora con Colnago). Conocimos a Fausto Pinarello y le pudimos entrevistar, no se mordió la lengua, lo soltó todo. Próximamente la publicaremos. Después, visitamos la fábrica: 100% calidad. Es normal el coste de estas bicicletas, la calidad tiene un precio. No son unas bicicleta cualesquiera. Es la que envidiaran todos quienes te rodean. Llegados a este punto, no hay que olvidar que fuimos a la tienda - museo Pinarello del centro de Treviso, un sitio de peregrinaje obligatorio con su altar particular: la Espada de Miguel Indurain. Por la tarde, en Gaerne, investigamos más sobre zapatillas. 100% italiano. Muy interesante. Próximamente. En todas nuestras visitas vi una gran presencia de maillots y objetos de ciclistas españoles, fue un orgullo ver como en este aspecto hemos sido grandes (y seguimos siendo, un poco). Pero esto me llevó a pensar… ¿Volveremos a tener genios que montan una Pinarello o una Colnago y destrozan a sus rivales en la carrera? La verdad es que la situación ciclística nacional mirando a los profesionales de carretera jóvenes es muy mala. Pero los aficionados son la otra cara de la moneda, el ciclismo de carretera crece. Pero esto lo podréis descubrir en las siguientes páginas. MIQUEL LÓPEZ-EGEA Redactor Jefe (miquel@tradebike.es) AYUDANOS CON tus sugerencias: tradebike@tradebike.es Road, un sector que recupera Peregrinaje OPINIÓN 3
4 TB bike SUMARIO SUMARIO Nº8 JULIO 2014 10 14 18 30 28 42 18 24 14 28 especial El Giro de Tradebike&Tri: cinco históricas marcas italianas a fondo Road: el principio del cambio entrevista a Alejandro Valverde: Jefe de filas del Movistar Team capital humano Entrevista a Frank Heissat: CEO de Le Coq Sportif reportaje Visita a la fábrica Pinarello en Treviso entrevista a Javier Guillén: Director General de La Vuelta complementos Northwave: el color del ciclismo urban Festival bike en LKXA Extreme de Barcelona Federación Internacional de Prensa Profesional Asociación de Prensa Profesional www.facebook.com/tradebike @tradebike 30 42 24 10 FE DE ERRATAS En la anterior edición de esta revista, concretamente en el número 7, el artículo de la sección “Digital” no iba firmado. Su autor es Robert Contreras, de Gescode. 62 PORTADA Foto: Scott EDITA: Sport Panel, s.a. c/ Camp, nº 56, 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es DIRECTOR: Toni Amat toni@tradebike.es REDACCIÓN y MAQUETACIÓN: Miquel López-Egea miquel@tradebike.es ~ ~ ~ ~ ~ ~ COLABORADORES: Laura Planagumà, Raul Bernat, Jorge Millaruelo, Jaume Piguillem, Marc Boada, Jordi Membrives PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 ~ ~ ~ ~ ~ ~ IMPRESIÓN: ImageNetwork GRAFISMOS: http://www.vimworks.com/
6 TB Primeras “Cifras Sector Ciclismo” en España Este es el primer estudio con los datos más significativos de la industria del ciclismo y pretende medir cada año cual es el estado del sector. AMBE lo ha llevado a cabo junto a la empresa especializada en estudios de mercado y editora de Tradebike&Tri, Sport Panel S.A. El estudio “Cifras Sector Ciclismo” se ha obtenido no solo a partir de un trabajo de recopilación de los resultados de ventas de las empresas asociadas a AMBE sino también una estimación contrastada tanto con otras empresas, especializadas del sector, como con grandes superficies y cadenas de distribución que participan en él. La primera y principal conclusión es que en España se vendieron en 2013 más de 1 millón de bicicletas, cifra que sobrepasa las estimaciones europeas que la situaban entorno a las 800.000 unidades. El sector de las bicicletas, componentes y accesorios en España cuenta actualmente con aproximadamente 250 operadores incluyendo a fabricantes, distribuidores nacionales, importadores, agentes así como sectores relacionados como empresas dedicadas a la alimentación/nutrición y equipamiento ciclista. Los detallistas son mucho más numerosos, alcanzan casi las 3.000 puntos de venta. Contexto actual Para entender este estudio hace falta hacer un pequeño análisis a la situación actual. Referente a los fabricantes nacionales de bicicleta, en los últimos años ha habido una importante descenso de empresas productoras, desapareciendo o convirtiéndose en distribuidoras, si bien es verdad que una parte se ha recuperado con la aparición de nuevos fabricantes nacionales. Paralelamente, se ha producido un gran aumento de la importación de bicicletas y el sector ha obtenido un incremento de ventas cercano al 10% de media en el último lustro, a pesar de que en el último año, en 2013, se produjo un descenso del 7.5% de unidades vendidas. Análisis cuantitativo La venta de bicicletas supone en valor en torno a un 60% del total de ventas del sector. El 24% restante son complementos y el otro 16% se divide entre cascos, zapatillas, textil, herramientas, fitness y otros. Respecto a los componentes y accesorios, la venta de estos productos ha crecido un 11.5% en 2013, siendo la venta de herramientas y el material fitness los productos que más han aumentado. En total, la facturación del conjunto de todas las empresas que participan en el
TB 7 sector, este estudio estima que es de 700 millones de euros anuales de venta sell in (a comercios). Este sector, además, genera 14.000 empleos directos y de 1.000 millones de euros sell out (en punto de venta). El mercado de las bicicletas El sell-out, es decir, la venta a través de tiendas especializadas, cadenas de distribución deportivas y grandes superficies representó en 2013 un total de 1.034.274 unidades. Esta cifra supone un 7.5% menos respecto a 2012, la primera caída de las ventas de los últimos años. Analizando las ventas por modalidad de bicicleta, las de montaña suponen un 63% del total de las ventas. Las bicicletas para niños son un 18% del total, las de carretera (las de precio medio más elevado), un 10%, las urbanas un 7% y las eléctricas solo un 1%. Otro dato muy significativo dentro de la venta del segmento de montaña es que se ha producido un gran descenso del tradicional tamaño de 26” dando paso a llantas más grandes, las de 29”. En 2012 la venta de bicicletas de 26” suponía un 88% sobre la venta total de este tipo mientras que en 2013, este porcentaje se ha reducido hasta el 63,01% y las de 29” han pasado de un 10,36% a un 32,31%. También han aumentado las de 27,5”, del 1,42% al 4,69%. Las BMX se mantienen entre el 2 y el 2,5% del total de las ventas. Precios En el canal de distribución especializada los precios son notablemente superiores a la media del mercado global: 642€. En los otros dos canales, los precios medios son notoriamente más reducidos por lo que finalmente, la media se sitúa para 2013 en 290€. Producción En 2013, la producción en España fue de 374.517 unidades, 1.163 bicicletas más que en 2012, aunque lejos del máximo histórico de 2011 con 403.526 unidades.Estos datos de fabricación llevan a la conclusión de que el 36% de las unidades vendidas son producidas en España. No obstante parte de la producción va destinada también a la exportación.
Deporvillage sigue creciendo y dobla ventas El portal de material deportivo deporvillage.com, especializado en los deportes del triatlón, ha cerrado el primer semestre del año con unas ventas de 3.000.000 €, un 100% más que el mismo periodo del año pasado. La compañía, que actualmente se encuentra en una situación de liderazgo en lo que se refiere a los deportes del triatlón en España, sigue siendo el e-commerce que más crece. Consolidándose en su proceso de internacionalización en Francia e Italia, la empresa sigue ampliando su equipo, que también se ha visto duplicado en un breve periodo de tiempo. Fundada por Xavier Pladellorens (CEO) y Àngel Corcuera (COO), cuenta con el apoyo de algunos de los principales business angels del país como François Derbaix (TopRural), Luis Martin Cabiedes (Cabiedes & Partners), David Tomás (Cyberclick) y muchos otros vinculados al entorno de SeedRocket. Actualmente Deporvillage tiene un catálogo de más de 350 marcas diferentes y más de 30.000 referencias distintas. Con más de 65.000 clientes repartidos entre España, Francia e Italia, cuenta con una mediana de 7.000 pedidos mensuales. Además, su presencia en las redes sociales le ha llevado a conseguir más de 23.000 seguidores entre sus perfiles en Facebook, Twitter y Pinterest. El comercio ahorrará más de 200 millones gracias a los nuevos límites a los pagos con tarjeta El comercio minorista en España ahorrará más de 200 millones de euros gracias a los nuevos límites que el Gobierno va a establecer para las comisiones interbancarias por el pago con tarjeta, según estimaciones de Anged, la patronal de las grandes superficies. Anged explicó a través de un comunicado que, con esta medida, España liderará la aplicación del nuevo reglamento comunitario para las tasas de intercambio fue aprobada ya por el Parlamento Europeo en primera lectura y que fija una comisión máxima del 0,3 % para los pagos con tarjeta de crédito y del 0,2 % para las operaciones con tarjeta de débito. “Las organizaciones del comercio y la distribución celebran la decisión del Ejecutivo y esperamos que esta rebaja en las tasas interbancarias tenga su reflejo en una reducción de las tasas de descuento finalistas que los bancos cobran a los comercios, lo que permitirá reducir los costes del sector y, por tanto, impulsar su competitividad”, señaló Anged. Actualmente, el pequeño comercio es el que soporta las tasas por el pago con tarjeta más elevadas, que se sitúa de media en el 0,74 % del valor de la transacción para pagos con tarjeta de crédito; y una comisión fija de 0,32 euros para las operaciones con tarjeta de débito. Como dijo el Parlamento Europeo, este ahorro de costes se traducirá en mejores precios para los consumidores. En el caso de España supondrá, por tanto, una medida de estímulo para la confianza y el consumo que, en los últimos meses, ha iniciado un nuevo ciclo. Por lo tanto, es una buena iniciativa que los comerciantes ven con buenos ojos y que beneficiará al sector español. Foto: Pixabay (libre de derechos). Giant ha anunciado un plan de 37 millones de euros (50 millones de dólares) para invertir en una nueva sede corporativa en unas instalaciones avanzadas y dedicadas a la investigación en el Taiwan Central Park en Taichung. El proyecto se completará en el 2017. Actualmente, la empresa cuenta con Giant, Liv and momentum y se está centrando en el desarrollo de diferentes sectores del mercado. Por ejemplo, Liv, se convertirá en una marca independiente dedicada al ciclismo femenino. Además Giant se está centrando en elementos creativos, elegantes y casuales, tal y como se ha podrá ver en la colección para el propio 2015 en Europa. En la foto, el fundador de Giant, King Liu, a sus 80 años. Giant invierte 37 millones de euros en una nueva corporación en Taiwan 8 TB
El Giro de Tradebike&Tri: cinc ¿Qué tienen en común Colnago, Bianchi, Pinarello, Northwave y Gaerne? Que todas nos deleitaron en nuestro “giro” personal por Italia, visitando sus fábricas y museos. Por este motivo, a partir de este número, le iremos ofreciendo reportajes especiales que hicimos durante este viaje. Pero, para hacerle la boca agua vamos a dejarle ver algunas fotos. No, nuestras mejores no, habrá que esperar... pero sí intuitivas, perdería toda la gracia desvelar de golpe en estas páginas todo lo que hemos aprendido: desde todos los detalles sobre unas zapatillas hasta la emoción que te invade al ver alguna bicicleta tan especial como la Espada de Miguel Indurain. Pero le dejamos algunos datos: - Pinarello fabrica 35.000 bicicletas anuales, un tercio de ellas de alta gama. La fábrica Bianchi. Estatua Colnago. De vueltas por Bianchi. El museo Colnago. Esta foto está tomada dentro de la fábrica Bianchi, donde pudimos ver en primera persona como una bicicleta llega a ser la herramienta de la victoria para un equipo como el Belkin Team Pro. Próximamente lo contaremos todo. 10 TB
co históricas marcas italianas - La producción de Gaerne es 100% made in Italy. - El primero en competir con Northwave fue Mario Cipollini. - Uno de los motivos porque Bianchi invierte en equipos profesionales es para mejorar su producto, no es solo un motivo publicitario. - La Colnago del tricampeón del mundo Óscar Freire ocupa un sitio muy especial en el museo de la marca. Estas fotos son solo un pequeño aperitivo de lo que le espera. Por este motivo, no deje de estar atento a Tradebike&Tri ya que empezamos en este número con un reportaje sobre la fábrica Pinarello y un especial sobre Northwave. La fábrica Pinarello. El fundador de Northwave, Gianni Piva. Un tour por Gaerne. La fábrica Gaerne. La Espada de Miguel Indurain, un mito. Disfrutamos al ver como se confeccionan unas zapatillas de Northwave. Se lo explicamos, próximamente. Estuvimos visitando la fábrica Pinarello con el mismísimo Fausto Pinarello, fue todo un honor. Próximamente le haremos entrega de una más que interesante entrevista que le hicimos. TB 11
Road: creciendo sin prisa, pero sin pausa
ROAD: El principio del cambio 14 TB En general, la situación es buena. Solo hay que ver que cada vez hay más gente en las marchas cicloturistas o en las cunetas de las grandes vueltas. Cada año, el road crece, sin pausa pero sin prisa. Es un público que se va fidelizando, muy profesional. Sin embargo, no es como la montaña, el MTB tiene más volúmenes de ventas y crecimientos más importantes. Los dos principales perfiles de practicantes En primer lugar, tenemos a los cicloturistas míticos, los de toda la vida, de 50 años o más, que siguen practicando este deporte. Un tipo de ciclista que está cómodo tal y como está ahora, poco propenso a los cambios, en muchos casos jubilado y muy tradicional. Segundo, tenemos a una nueva generación que proviene del mountain bike y que utilizan la carretera como parte de su entrenamiento, este es aquel público que incluso se atreve con las marchas, por este motivo, los cicloturistas de toda la vida no están solos. La edad ciclista está cambiando, hay una nueva generación, un mix. Este es un público que tiene su gran bicicleta de montaña, con la que ha realizado una gran inversión y luego tienen otra bicicleta de carretera, que no es de tope gama pero que sirve para entrenar. Poco a poco va conociendo la carretera y se va enganchando. Por otro lado, tenemos el triatlón. Como ya analizamos en el pasado número de la revista, hay un auge del triatlón que ayuda a que haya más practicantes del ciclismo. El triatlón es un deporte que ha aumentado muchísimo en los últimos tres o cuatro años, es una moda. Si hay gente que combina MTB con carretera, hay gente que le gusta combinar los tres deportes: natación, correr y ciclismo. El triatlón es la mezcla de las mezclas. Es un deporte en el que no hay mucha gente, es un segmento pequeño, de momento, todo sea dicho, porque requiere mucha dedicación (son tres disciplinas), pero sí que se está llevando un nuevo público a practicar el ciclismo de carretera. Además, hoy en día, la bicicleta sirve como medio de transporte, en este momento en las ciudades, está de moda. Este es otro aspecto que influye en que haya más practicantes. La bicicleta La bicicleta de carretera requiere mucho menos mantenimiento que la de mountain bike pero el coste de la bicicleta es mayor, el nivel de la bicicleta es más alto: el público busca carbono, cambio electrónico Di2... Sin embargo, las novedades son un tema que a veces no están bien vistas dentro del sector ya que es bastante tradicional, sobre todo el cicloturista mítico. El comprador El nuevo ciclista de carretera tiene un alto poder adquisitivo y es un apasionado, es muy fiel, técnico, exigente, profesional; es, y perdonen la expresión, un “friki”, un enamorado del ciclismo, alguien que disfruta, ya sea del road puro o de la montaña. El de road es el que se gasta mucho dinero en la bicicleta, y el de montaña, el que va a la gama media, se está iniciando. El comprador suele querer lo mejor. Es un tipo de comprador, en general, venga del MTB o de la carretera, que conoce los productos, que sabe tanto como el propio vendedor. Es un público extremadamente informado y que busca los detalles, y será sta diferencia por la que decidirá comprar una bicicleta u otra. Es un ciclista que quiere controlarlo todo. Dentro de este aspecto, hay que tener en cuenta que la mentalidad española influye, o ha influido mucho a la hora de comprar una bicicleta. Es un cliente muy exigente, más de lo que debería, que en ocasiones compra máquinas a las que no les saca las prestaciones que debería. Hasta ahora, todo el mundo quería la mejor bicicleta (ande o no ande, caballo grande), la de competición, pero ahora, se está empezando a apreciar qué es lo que realmente más conviene, se está saliendo un poco del mundo competitivo. Por este motivo, las gran fondo, ahora se están Hablando de ciclismo de carretera, se puede hablar de crecimiento, de buenas noticias en este año 2014. En este “a fondo” del especial road de Tradebike&Tri iremos un poco más allá y, después de hablar con el sector, haremos un análisis y sacaremos unas cuantas conclusiones. - ESPECIAL ROAD - Tenemos a una nueva generación que proviene del mountain bike y que utiliza la carretera como parte de su entrenamiento. La edad está cambiando.
viendo con mejores ojos dentro del sector y su venta va subiendo. Tendencias: Los frenos de disco Como ya pasó recientemente con el cambio electrónico, ahora la tendencia que se llevará será el freno de disco, un cambio que afectará al ciclismo tradicional y que será muy positivo para a las marcas. Sin embargo, este es un aspecto que tiene pros y contras. La buena noticia es que el freno de disco será un antes y un después, un punto de inflexión que dará un plus al ciclista. Todas las marcas tendrán su propio modelo, el pelotón lo usará. La parte mala es que depende de lo que diga la Unión Ciclista Internacional, aún lo tiene que homologar porqué se están haciendo pruebas referente a la seguridad. En un principio, lo querían para 2016, pero se están llevando a cabo las reuniones y siguiendo con las pruebas. Recientemente, Shimano ha hecho público un montaje especial de este freno para bicicletas aerodinámicas. También podrían hacer un poco más ruido o pesar más e incluso, en carrera, se tardaria más en cambiar la rueda, como pasa con la bicicleta de montaña, pero solo serán unos gramos de diferencia a pagar a cambio de tener este tipo de freno que ofrece unas ventajas incomparables. Será como con la bici de montaña. Solo serán unos gramos de diferencia. Pero es un freno más seguro, más potente y más duradero. Por otro lado, hace falta mencionar que, de cara a las marcas, esto será bueno porqué implica renovación total y absoluta. No obstante, de cara al consumidor final, supondrá un pequeño desliz económico ya que tendrá que cambiar las ruedas. La tendencia actual es el cicloturismo, crece, se está perdiendo la idea de bici racing competitiva, ahora se valora la comodidad. Todo lo que se lleva ahora, en general, son productos para mejorar el rendimiento, todo el mundo los desea, por este motivo fue Polar quien decidió sacar el V650, un GPS específico para ciclismo, integrado en la bicicleta o los medidores de potencia. Así, la gente se está volviendo más especialista. A todo esto, no hay que olvidar la ligereza de los cuadros, la rigidez y la aerodinámica. El carbono, siempre el carbono. El ciclismo femenino En este aspecto, hay muchas opiniones dentro del sector, pero en general la opinión es que, en España, el ciclismo femenino sigue siendo una asignatura pendiente pese a que está en crecimiento. Aún falta una cultura global que ya está sentada en otros países, solo hace falta ver la cantidad de participantes féminas en competiciones en España o en otro país. Hay marcas que han sacado su modelo femenino como MMR o Scott y que han apostado por este tipo de bicicletas también, aunque haya muchas practicantes que prefieran colecciones mixtas. Pero solo hace falta ver que actualmente solo el Giro Rosa se mantiene y que el Tour y la Vuelta ya han manifestado su voluntad de estudiar la posibilidad de una Vuelta femenina. De hecho, en la presente edición de la ronda francesa, en la última etapa en los Campos Elíseos, se disputó una etapa femenina, como una clásica. Pero… no da tanto dinero. España: en la cola del pelotón Como ya hemos podido ver, y a modo de conclusión, el sector ciclista español tiene tres hándicaps. El primero es que el público, en cierto modo, aún está dentro del pensamiento de competición y muchas veces busca la bicicleta más racing, no la bicicleta que mejor se le adapte. El segundo es el ciclismo femenino, crece pero no hay un “boom” como en otros países. El tercero, es una reflexión dentro del ciclismo profesional: en España falta cantera de jóvenes. Si estamos hablando de un rejuvenecimiento del ciclista de carretera, no podemos hablar de ciclistas jóvenes que apunten alto. Y este es un problema que nos encontraremos. 15 TB Es un público que se va fidelizando, muy profesional. Sin embargo, no es como la montaña, el MTB tiene más ventas y crecimientos más importantes.
- ESPECIAL ROAD - ¿Cómo ve la situación actual del road? “En progreso. Está habiendo un crecimiento. El comprador es un ciclista de todo tipo pero es cierto que en el último año está habiendo gente con un alto poder adquisitivo que antes practicaba otros deportes y ahora se está metiendo en el ciclismo de carretera, antes ni lo tenían en cuenta”. “El ciclismo femenino sigue siendo una asignatura pendiente”. Juan González, ROTOR Eric Sartor, BIKE OFFICE “Bien. Poco a poco me parece que las cosas están creciendo. El público ya lo tenemos y esto a las marcas ya nos va bien. El cliente es un apasionado que conoce perfectamente todos los productos. Nosotros tenemos que hacer un esfuerzo a nivel de markéting y de información porqué el clienta busca todos los detalles cuando compra cualquier cosa. El triatlón nos ha permitido tener una clientela mucha más joven y esto ha sido un impulso importantísimo”. “En España tenemos un problema: con el ciclismo femenino falta una cultura global que en otros países ya está sentada”. José Vitoria, BERRIA “La situación actual es buena porque hay una nueva generación de ciclista de carretera que provienen de correr en mountain bike y la utilizan como parte de entrenamiento, algunos incluso en estas épocas se animan a hacer marchas. El perfil de la gente compradora suele ser el que se compra una bicicleta de gama media y se gasta todo con la de montaña”. “El ciclismo femenino sigue sin tener fuerza y el triatlón está ayudando a la bici de carretera”. Manu Lafora, POLAR “El ciclismo de carretera está en auge, cada vez se ven más pruebas, más gentes y más incremento. Ahora hay gente que compagina MTB con el ciclismo de carretera y también hay una gran incorporación de la mujer. En Polar tenemos productos para todo tipo de clientes: desde el que quiere controlar su frecuencia cardiaca hasta el que quiera saber todos los parámetros para hacer un seguimiento de su entreno y mejora” “Hay un boom del triatleta, la gente es menos específica”. 16 TB
17 TB Didac Sabater y Francis Arribas, SCOTT Josep Corominas, VIC SPORTS “Bien, lo vemos bien, positivo, no tan positivo como el de la montaña pero va en alza. Va in crescendo. Lo que pasa es que el parque ciclista se cambia con menos asiduidad pero el nivel de bicicleta de carretera es tremendo. Nosotros estamos muy bien posicionados en la gama alta, allí es donde estamos viendo que hay incrementos importantes. Nuestro nicho es el del muy muy friki, este es uno de los mejores. “Aunque tenemos una colección específica de mujer, algunas prefieren de colección mixta” “Nosotros recomendamos las más cómodas, las Gran Fondo, las que nos vendría bien al 80% pero la cultura española es de competición, de fardar de bicicleta”. “Cada año está creciendo. Es un tipo de cliente muy fiel, muy profesional y muy técnico, que sabe mucho. Las mujeres aumentan mucho en proporción en la carretera que en la montaña. La gente cada vez se está volviendo más especialista, se profesionaliza más. Buscan entrenamientos más exhaustivos no es suficiente con el cardio”. “El triatlón es curioso, es una mezcla de gente que viene de muchos sitios”. “Está subiendo, no sé si mucho pero ha entrado un público con poder adquisitivo que no es como el que había antes. Es gente que se deja dinero, ya sea por el triatlón o porque es gente del MTB. La proporción de mujeres es bajísima”. “Creo que el triatlón ha llegado al tope, ha crecido una burrada en los últimos 3-4 años”. Xavi Gazo, MYRCO SPORT - COLNAGO Oskar Aguirriano, ROSE “Yo creo que 2014 está siendo un buen año. Los que quizás están fallando son las marcas. Quizás también no se está apostando suficiente por las innovaciones, nos hemos quedado encasquillados en el carbono y el Di2 y hay mucho y nuevo hay otro mundo aparte del carbono. Los seguidores suben como deporte y como medio de transporte, está de moda. El cliente a veces compra máquinas a las que no les saca partido” “Falta cultura femenina en España, sino mira en las carreras en Italia, el triatlón crece pero no a la misma velocidad”. Bruno Prieto, MMR y CUBE “Para nosotros el mercado es bastante importante, más tradicional y menos receptivo a los cambios que MTB. El año pasado hubo un año de transición en que las ventas fueron más lentas y este año la verdad es que han vuelto a crecer. Hay dos tipos de cliente: el comprador de toda la vida, que en general se gasta una media de más de 3.000 euros en la bici, que los vemos con bicicletas de este tipo y otro consumidor que es el ciclista de montaña que se adentra a la bici de carretera y se gasta 1.500 euros. “El sector femenino está pegando muy fuerte. Está creciendo y realmente lo vemos en la demanda de chicas”.
¿Qué modelo de bicicleta prefieres para entrenar? Sobre todo la que llevo del equipo. La Canyon Ultimate CF SLX 9.0 Team Mov. ¿La misma que utilizas para competir? Sí. Es la misma. Me siento muy bien encima de esta bicicleta y prefiero no cambiar. ¿Tus bicicletas tienen que tener alguna característica especial? Sobre todo que sea muy rígida y a la vez ligera, siempre dentro del peso establecido por la Unión Ciclista Internacional: 6 kg y 800gr (el modelo que se propuso a principio de año era más ligero, 6kg y 150gr y se ha tenido que adaptar). Esto es lo primordial para mí. ¿Qué te ha parecido el cambio de marca de Pinarello a Canyon? No me ha parecido mal, la verdad es que está bien. Era muy fan de Pinarello yo, es una bicicleta que, la verdad, es que va muy bien. Hay que decirlo, es un maquinón. Pero la Canyon Ultimate está genial, estoy muy contento con ella. ¿Y a la bicicleta de crono que le pides? Sobre todo tiene que ser muy aerodinámica. El peso tampoco es tan importante pero es primordial que me pueda acoplar bien encima de la bicicleta. La Canyon Speedmax CF 9.0 Team Mov reúne todo esto. Hablemos de las ruedas. Tienen que ser finas. Nosotros vamos con las Campagnolo Bora Ultra Two de toda la vida. Todo de carbono, muy ligera y lisa. Y acerca de la ropa, ¿Qué nos puedes decir? Este año habéis cambiado de marca. La verdad es que estoy extremadamente contento. Cambiar de ropa ha estado bien. El maillot es transpirable, ligero y cómodo, igual que el culote. Es una ropa que aguanta muchísimo y soporta todos los días de competición ya que se tiene que lavar y aguantar la lluvia, y lo hace a la perfección. Me gustan muchos los calcetines para el verano, son cómodos de llevar, además de muy transpirables. Así mismo, con las perneras, los manguitos y los guantes de Endura pasa igual, todo está hecho de la misma manera. ¿Qué le pides a tu ropa? Transpirabilidad. ¿Qué piensas de tu casco, tus zapatillas y tus gafas? Casco: Sobre tiene que ser muy ventilado. Catlike con el Mixino ha logrado todo esto. Es súper cómodo, el más que cómodo que llevado nunca, sin lugar a dudas. Y ventilado, tú te lo pones y vas mejor con casco que sin casco. Voy más fresco con él. Zapatillas: Bueno, ahora todos llevamos las Diadora Vortex Pro, todo el equipo está contento. La suela es rígida y transpirable. A mí personalmente me gusta aunque hay corredores que son más delicados con este tema, Este año, El Movistar Team ha cambiado de proveedor de bicicletas y de ropa. Ahora usan Canyon y Endura. Pasamos un rato con Alejandro Valverde para que nos cuente acerca de esto y sobre su nutrición. Descubrimos que su principal característica es la “comodidad” con todo su material y la “transpirabilidad” con su ropa. Hablando de nutrición, Valverde da unos consejos muy útiles. Todo esto, además de ser quien es, hace que pueda llegar a semejante potencia (800 vatios durante 30 segundos, llegando hasta 1.000), lo pudimos ver en el Muro de Huy, en la Flecha Valona. Este es todo el material que ha usado en el Tour de Francia, con el que ha logrado ser cuarto y el mejor español clasificado. ALEJANDRO VALVERDE “Era muy fan de Pinarello, es un maquinón, pero la Canyon Ultimate está genial” Jefe de filas del Movistar Team - ESPECIAL ROAD - “El Mixino de Catlike es el casco más cómodo que he llevado nunca”. 18 TB
pero yo no tengo ningún problema. Gafas: Las de Adidas son muy cómodas y ligeras. Con el tiempo van mejorando, igual que el cristal, cada vez me gusta más y es mejor. ¿Hay algún material que no hubieras cambiado? De verdad que ahora mismo estoy muy contento con todo lo que usamos. A lo mejor algún compañero sí que cambiaría alguna cosa pero no es mi caso, yo no cambiara nada. ¿Tienes alguna manía en especial con el material? En especial, no. Solo que quiero estar muy cómodo, como todos. Queremos sentirnos así con el material porque al final son muchas horas encima de la bici. Esta es tu herramienta de trabajo, tanto la ropa como la bicicleta, por esto quieres lo mejor. Yo opino que no sé si tengo lo mejor pero me siento muy cómodo con lo que llevo en general y tampoco no busco reparo en nada. Hablemos de nutrición. ¿Tienes alguna particularidad? ¿Qué comida prefieres? ¿Cómo afrontas una “grande”, antes y durante? La nutrición hoy en día es cada vez más importante. El secreto es tener tu cuerpo alimentado en todo momento, muchas veces los ciclistas tienen el error de creer que para estar finos se tiene que comer menos, y muchas veces se deja de comer y te quedas sin fuerzas. Es totalmente un error dejar de comer ya que este es tu combustible. Sí que te miras y dices: “que fino estoy”, pero a la realidad no tienes fuerzas. Entiendo. Tienes que comer sobre todo limpio, mucho hidrato de carbono y proteína. Yo suelo tomar arroz blanco y pasta, así sin nada, y luego atún y algo de lechuga. Al final toca tu proteína llana y un postre después de entrenar, además de tomar tu proteína antes de ir a dormir. Hay que tener el cuerpo alimentado cada cuatro horas. ¿Y en carrera? Igual. Toda esta base. En competición llevas tu alimento en el bidón, la barrita y tus bollos que te hacen los auxiliares que también están muy bien. Y bueno, todo complementado. “No sé si tengo lo mejor pero me siento muy cómodo con lo que llevo en general”. “Cambiar a Endura ha estado bien, estoy muy contento” “Hay que tener el cuerpo alimentado cada cuatro horas”. TB 19
La primera biografía de Luis Ocaña en español Mediante la técnica del diálogo literario, el periodista Carlos Arribas nos deleita con la primera biografía en español de Luis Ocaña, campeón del Tour de Francia de 1973, principal ciclista que le hizo sombra a Eddy Merckx y que se suicidó trágicamente. Editada por la editorial Cultura Ciclista, esta es una obra que no deja indiferente, no solo por el personaje que El español de Mont-de-Marsan era, sino por el estilo del libro, una novela biográfica. A lo largo de sus 400 páginas el autor reconstruye con gran detalle la trayectoria vital y deportiva del campeón, reproduciendo conversaciones hipotéticas del protagonista y de las personas de su entorno. Esta técnica le permite además ensayar un retrato psicológico de Ocaña, personaje de enorme complejidad, contradictorio y rebelde por sistema, cuyo carácter se nos presenta en el libro, bajo un enfoque casi freudiano, como una consecuencia fatal de su relación con un padre ascético, autoritario y marcado por la miseria y la represión de la posguerra española. Con esta biografía queda saldada una deuda moral con la memoria del campeón. El libro está redactado sobre la base de una ingente tarea de documentación, incluyendo entrevistas con la hermana, el hijo, la viuda y la familia de Priego del ciclista, así como con gran cantidad de personas del mundillo ciclista que lo conocieron. En la presentación de este libro, Arribas lanzó un par de afirmaciones que nos llevan a la reflexión con la actualidad y son otro motivo de por qué este libro es recomendable: - “Ahora es imposible que salga un Ocaña porque su espíritu era único el más parecido últimamente fue Marco Pantani o el “Chava” Jiménez, o el Contador amateur”. - “Los corredores de hoy en día no quieren arriesgarse demasiado por miedo a perder lo que tienen, y Ocaña no tenía miedo a perder”. Belkin abandona el patrocinio del equipo holandés Pro Cycling La marca norteamericana de productos electrónicos Belkin ha decidido abandonar el patrocinio del equipo holandés Pro Cycling al término de la campaña 2014. El Belkin Pro Cycling cuenta con la presencia destacada del ciclista español Juanma Garate y los holandeses Robert Gesink, Lars Boom y Wilco Kelderman. El equipo ha iniciado la búsqueda de un nuevo patrocinador que les permita hacer frente a la inversión necesaria para su mantenimiento de cara a la próxima temporada 2015. Belkin entró en Europa como una estrategia de expansión de mercado pero ahora apostarán por otro enfoque. El director del equipo, Richard Plugge, confía en la buena imagen que tienen a nivel internacional para poder conseguirlo. Los cascos del Movistar Team en el Tour El equipo Movistar decidió usar los Mixino 2014 y Mixino VD 2.0 con Nanofibra de Grafeno y RAPID, el nuevo casco para Chrono y Triathlon para disputar la 101ª edición del Tour. Este es el casco que Imanol Erviti, John Gadret, Jesús Herrada, Beñat Intxausti, Ion Izagirre, Rubén Plaza, José Joaquín Rojas y Giovanni Visconti y Alejandro Valverde han usado en la ronda gala. Además, todo el equipo mostró una conformidad y adaptabilidad excelente con el casco por su ligereza y comodidad, además de la transpirabilidad. - ESPECIAL ROAD - 20 TB
Novedades en carretera: carbono y ligereza La Teammachine y la Gran Fondo 02, modelos más modestos dentro del carbono. BMC COLNAGO TREK FUJI La Émonda SLR 10. La perfección minimalista con un único objetivo: fabricar la bici de carretera de serie más ligera del mundo. Son 4,6kg de puro rendimiento. Colnago y Ferrari presentan la bicicleta aerodinámica de fibra de carbono V1-R extremadamente ligera. Es una bicicleta para carreras, es más agresiva, más atractiva, más rígida y más firme. La Fuji Transonic es un modelo tipo aero. Muy eficaz en el llano, muy aerodinámica y eficaz. Es muy rodadora. La utiliza el NetApp – Endura. - ESPECIAL ROAD - 22 TB
BH PINARELLO GT BICYCLES SPECIALIZED La G6 PRO que BH incluye en su gama 2015 y que avanza ahora, cuenta con un diseño aero muy marcado que hace de ella la compañera perfecta para cualquier carrera de velocidad. Esta bicicleta se caracteriza por su alto rendimiento y versatilidad y la capacidad de meterle caña. La Grade es una máquina para todo tipo de ciclista. El último modelo Dogma, la F8, es un 47% más aerodinámica, un 12% más rígida, un 16% más simétrica en el conjunto bicicleta-ciclista y 120 gramos más ligera que su modelo anterior. Esta es la bicicleta del Sky Team. La S-Works McLaren Tarmac es una nueva manera de entender las fuerzas que se ejercen sobre la bicicleta.Es muy ligera, con un diseño único, de alto rendimiento y con muchos detalles trabajados a la perfección. Es el resultado de sumar Specialized y Mclaren. TB 23
- ESPECIAL ROAD - Háblenos brevemente de la historia de Le Coq Sportif y su relación con el deporte de élite y con eventos tan importantes con el Tour de Francia. Desde sus inicios hasta la fecha de hoy. Le coq sportif nació hace aproximadamente unos 130 años en Romilly-surSeine. La pasión de la marca desde el primer día fue producir productos deportivos de alta calidad tanto para deportes individuales como colectivos. La marca, por razones históricas, tiene una estrecha vinculación con el Tour de Francia, la más grande de todas las carreras ciclistas a nivel global. En 1951, la organización del Tour demandó maillots para todos los equipos y le coq sportif fue quien los proporcionó durante casi 40 años, siempre adecuando el material a las necesidades de los deportistas. Le coq sportif también resultó ser una marca de referencia en fútbol, rugby y tenis. Destacan los cinco Tour de Francia de Bernard Hinault, la victoria de Yannick Noah en Roland Garros o el mundial conseguido por Argentina en 1986 con Diego Armando Maradona al frente. Todos ellos, vistiendo prendas le coq sportif y haciendo de la marca algo muy vinculado al deporte. Hoy en día la marca está vinculada desde 2012 con el Tour de Francia y con la Vuelta a España, eventos que sirvieron para iniciar la vuelta de la marca al mundo del deporte. Como parte de la estrategia, también se ha revitalizado la presencia de la marca en el tenis con Richard Gasquet con una novedosa y técnica colección. Por último, la marca volverá pronto al mundo del futbol debido a las negociaciones que está teniendo la marca con algunos clubes de la élite europea. ¿Por qué se paró durante unos años la actividad más propia del deporte y el rendimiento y se aunaron esfuerzos en crecer más en ámbitos como la moda o el lifestyle? ¿Tiene que ver con razones económicas? Como es habitual en todas las marcas con una larga historia, le coq sportif ha atraveFrank Heissat ha trabajado en ventas y marketing en Francia y también a nivel internacional para algunas de las marcas más importantes del sector deportes como Nike, Puma y Oxbow. Con más de 18 años de experiencia en este sector y con ilusión, fuerza y energía renovadas, Frank Heissat ha sido llamado a llevar la marca hacia una nueva fase de desarrollo gracias a sus conocimientos del negocio y su dilatada experiencia en este campo. FRANK HEISSAT “En tan solo dos años, hemos generado más ingresos esponsorizando el Tour de Francia que el proveedor anterior” En cuanto a repercusión, cabe destacar que el Tour de Francia es el tercer evento mundial en términos de audiencia. Nos sirve como una enorme herramienta de comunicación que lleva la exposición de nuestra marca a niveles nunca antes alcanzados. CEO de Le Coq Sportif 24 TB
sado muchas fases y estrategias. El deporte, para nuestra marca, es algo con emociones ilimitadas. Engloba placer, coraje y autenticidad. Tenemos un gran número de historias que contar acerca del deporte y también un catálogo muy amplio. Aunque a veces la marca ha tendido más a ir hacia la moda, nuestras colecciones siempre han tenido una inspiración deportiva. ¿En qué punto se decide volver a entrar en el deporte tanto en términos de oferta de productos como en patrocinios de grandes eventos? Desde el relanzamiento de la marca, en 2006, nuestro objetivo ha sido recuperar nuestra legitimidad en el deporte. Por esa razón, hemos estado trabajando en una estrategia a largo plazo, para volver a entrar en el sector deporte con una clara ambición de ofrecer productos de alta calidad tanto a deportistas de primer nivel como a entusiastas del deporte. ¿En qué parte del plan estratégico de “vuelta” al deporte nos encontramos? Nuestro plan para volver al ciclismo está “en proceso” y ya se puede decir que ha sido un éxito. En el campo del tenis, estamos solo al comienzo con nuestro nuevo embajador Richard Gasquet y una segunda colección performance será lanzada para spring-summer 2015 tanto para hombre como para mujer. En cuanto al futbol, tendremos novedades a mediados del año que viene. El Tour de Francia. ¿Cómo se consiguió desbancar a un gigante como Nike? No hemos vencido a nadie. Simplemente hacemos lo mejor que podemos para ayudar a nuestros partners. El Tour de Francia es nuestra gran y principal baza deportiva hoy en día. Toda nuestra compañía se ha involucrado en este fantástico proyecto conjunto desde el primer día. Esta pasión se ve reflejada en todo lo que hacemos para promocionar nuestro acuerdo con A.S.O. (empresa responsable del Tour de Francia) y ellos están muy satisfechos con esta actitud. Háblenos de ese patrocinio, de las activaciones comerciales que se llevan a cabo a raíz del acuerdo y del retorno que este produce, como es el caso de la Vuelta a España... (También nos interesan cifras de repercusión en medios, retorno en forma de mejora de la imagen, aumento de ventas, etc.) En primer lugar, decir que en solamente dos años, hemos generado más ingresos que el proveedor anterior, y nos hemos beneficiado de un mayor reconocimiento como partner técnico. En cuanto a producto, hemos procurado proporcionar los mejores maillots a los líderes del Tour de Francia y de La Vuelta entre otras importantes carreras. En 2013 conseguimos innovar aportando un maillot de líder 18 gramos más ligero que el maillot de 2011 del anterior proveedor. En 2014 sorprenderemos con un diseño con un 13% más de elasthane, para un mejor ajuste al cuerpo aumentando la entrada de aire además de mejor aerodinámica. Y nuestra colección de alto rendimiento cuenta con unos diseños inspirados con los colores y los símbolos del Tour de Francia. Si hablamos de activaciones de trademarketing, cabe destacar que hemos hecho equipo con algunos puntos de venta muy selectos: Pave Culture Cycliste en España, Harrods en Gran Bretaña o bien Interesport en Francia. Con ellos se ha trabajado conjuntamente para diseñar estrategias de marketing en el punto de venta durante los meses de junio y julio. Además organizamos salidas en bicicleta con nuestras filiales y tiendas. En el campo digital, hemos estrechado una colaboración con la plataforma social Strava, la más utilizada y popular del mundo. En ella se ha planteado un reto a los usuarios para que compitan durante unas fechas por conseguir productos de nuestra colección de ciclismo de alto rendimiento. Por otro lado esta nuestra campaña “Sonríe, esto es deporte”, lanzada este mismo mes de abril. Una campaña que se relaciona con el Tour de Francia y con la carrera “l’Eroica”. Además se adaptará a cada momento de actualidad que vive el ciclismo en sus plataformas de social media. En cuanto a repercusión, cabe destacar que el Tour de Francia es el tercer evento mundial en términos de audiencia. Nos sirve como una enorme herramienta de comunicación que lleva la exposición de nuestra marca a niveles nunca antes alcanzados. Desde 2012, nuestro logo se puede ver en el pecho de los mejores ciclistas durante tres semanas enteras. Por lo tanto, se hace muy difícil calcular la repercusión en la prensa escrita y en la televisión. No obstante, el Tour de Francia se convierte en la plataforma ideal para le coq sportif debido al símbolo que representa, su historia y los valores que transmite. Para nosotros ese es un hecho clave para expandir la marca internacionalmente. ¿Han vivido un aumento de sus ventas a raíz de eso? Las ventas del maillot amarillo y de los otros maillots de líder no han dejado de crecer desde 2012 debido a una estrategia coLa marca, por razones históricas, tiene una estrecha vinculación con el Tour de Francia, la más grande de todas las carreras ciclistas a nivel global. En 1951, la organización del Tour demandó maillots para todos los equipos y Le Coq Sportif fue quien los proporcionó durante casi 40 años, siempre adecuando el material a las necesidades de los deportistas. TB 25
26 TB - ESPECIAL ROAD - mercial a 360 grados con nuestras filiales y nuestros distribuidores internacionales. Además, el maillot amarillo ha sido el producto estrella en nuestras flagships durante meses. Estamos muy contentos con nuestras cifras de ventas pero con un evento como el Tour de Francia, tenemos se nos abren muchas más oportunidades de negocio. ¿Hasta cuándo se prolonga el acuerdo con ASO? No vemos este acuerdo como un contrato temporal. El Tour de Francia es un evento extremadamente especial para nosotros ya que le coq sportif fue partner de la carrera durante más de 40 años en el pasado. Además estamos muy satisfechos de nuestra colaboración con A.S.O. tanto en términos de repercusión como de negocio. En cuanto a la colección para ciclismo de alto rendimiento… ¿Cuál es el target que se persigue con esos precios? ¿Cómo está funcionando? Gracias a nuestra colaboración con eventos de primer nivel del ciclismo mundial, hemos desarrollado una completa colección de alto rendimiento para ciclistas que combina de forma excelente la elegancia francesa y la modernidad. Con ella vamos dirigidos a un mercado más bien de lujo porque estamos convencidos que nuestro producto ofrece la más alta calidad, basándonos en nuestra experiencia con los grandes campeones. Aunque el ciclismo aún representa una parte pequeña de nuestros ingresos totales, estamos muy satisfechos de la acogida de nuestra colección por parte de los consumidores. ¿Quieren estar en todos los puntos de venta o persiguen la exclusividad por zonas? Nuestra marca se percibe como una marca “Premium” debido a su calidad y a la innovación que aporta al consumidor. Respetando esa premisa, seleccionamos los puntos de venta que pueden ayudarnos a comunicar nuestra experiencia de marca junto a una notable prescripción del producto. Todo ello en un contexto especial que encaje en nuestra política de marketing. En España, además de nuestra flagship store y nuestra tienda online, nuestra colección se puede encontrar en Pave, Eroica, Retrocycle, IBWT, V Bikes, Triskel y también en plataformas multisport como El Corte Inglés y Wala. Su estructura de distribución de los productos de ciclismo en España funciona a través de un agente comercial que tiene la exclusiva. ¿Les parece suficiente y en consonancia con los objetivos de la marca? Trabajamos con gente que está conectada al sector de la bicicleta y que sabe de qué habla. Para vender productos de deporte, lo mejor es tratar con gente que respire deporte y sepa hablar el mismo lenguaje que el consumidor final. Esa es nuestra estructura en España por ahora. ¿Cómo ve el futuro? ¿Tienen pensado dejar el Tour de Francia dentro de sus planes futuros? ¿Por qué? Veo la marca fortaleciéndose y expandiendo su posición como una firma líder en el mercado deportes. Veo a le coq sportif como una marca activa en los deportes con los que comparte sus valores: coraje, placer y autenticidad. Siempre con un toque de elegancia francés. Debido a nuestros esfuerzos para combinar rendimiento y elegancia tanto encima de la bicicleta como sin ella, veremos el logo de le coq sportif en los maillots de líder de las mejores carreras por muchos años.
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