bikecracia Entrevista a Carlos Nuñez, Secretario General de AMBE a fondo MTB: el gran motor del sector bike en España entrevista al equipo Centurion Vaude, ganadores de la Andalucía Bike Race UN RATO CON J.LUÍS ARCE, DIRECTOR DE LA ABR 3 MEDIDAS DE RUEDA: EL SECTOR OPINA GALFER BIKE, DISCOS MADE IN SPAIN 6 bike & triathlon community MTB: un segmento de categoría especial
TRADEBIKE&TRI DEFIENDE LA PLURALIDAD Y LA PLENA LIBERTAD DE OPINIÓN, Y DE ACUERDO CON ESTA POLÍTICA ADMITE CUALQUIER TIPO DE COLABORACIÓN COHERENTE CON LOS CONTENIDOS DE LA REVISTA. NO OBSTANTE, NO SE HACE RESPONSABLE DE LAS OPINIONES EXPRESADAS POR SUS COLABORADORES NI DE LAS CONSECUENCIAS DE CUALQUIER TIPO QUE DE ELLAS SE DERIVEN, YA QUE DICHAS OPINIONES SE ENTIENDEN SIEMPRE A TÍTULO PERSONAL Y BAJO ENTERA RESPONSABILIDAD DEL AUTOR TB El mountain bike es hoy en día y sin lugar a dudas el motor económico del sector. Hace más de 25 años llegaba a España un nuevo concepto de bicicleta: la bicicleta de montaña. Creada en Estados Unidos por Joe Brezze a mediados de la década de los 70´s, empezó a fabricarse en serie en 1979 de la mano de los míticos Tom Ritchey, Gary Fischer Y Charlie Kelly; creando la primera marca MountainBikes. Este nuevo concepto, revolucionó el sector por toda una serie de razones: Por un lado está la gran variedad de modalidades y por tanto tipos de vehículo que el concepto bicicleta de montaña engloba (Rally, Descenso, Maratón, Enduro, Freeride...). Esta variedad de modalidades ha llevado a desarrollar diferentes tipos de bicis específicos jugando con toda una serie de variables técnicas y componentes para adaptarse mejor a cada categoría, y por tanto a aumentado la oferta de vehículos. Tecnológicamente hablando en estos 30 años hemos visto una evolución brutal, siempre siguiendo las mismas premisas, el máximo de eficacia en el mínimo de peso y por tanto de dimensión. Ello ha llevado una súper evolución en temas de materiales, por ejemplo el carbono con sus diferentes tipos, que aporta su ligereza, y según el tipo de trenzado de sus fibras y las resinas utilizadas, mayores rigideces, resistencias o flexibilidades, en función de la pieza y su función en la bici. También hay una gran evolución en el apartado de componentes (cuadros, geometrías, suspensiones, ruedas o frenos por ejemplo) se ha pasado en pocos años de inspirarnos en el motociclismo, a superarlo y ser ahora la fuente de inspiración; siempre siguiendo las máximas de ligereza, eficacia y dimensión. Todo ello ha llevado a que cada temporada llegan mejoras, tendencias y modas, impulsadas en muchos casos por está componente tecnológica, que animan al cambio de vehículo y a la permanente reactivación del mercado. Por otro lado las bicis montaña y el uso que se le da, ha llevado a que en estos momentos a representar más del 70% del mercado, tanto a nivel de venta de bicicletas, accesorios y complementos como a nivel de trabajo para el taller. La bici de montaña, a diferencia de la bici de carretera, implica mucho más desgaste, mantenimiento e incidencias, y por tanto muchas más reparaciones y venta de recambio. La vida de los vehículos si se les da “guerra” es mucho más corta que la bici de carretera, el agua, barro, polvo así como los impactos resultados del terreno donde se practica, provocan desgaste y deterioro de las bicis, y todo ello genera reparaciones y cambios de vehículo, negocio en definitiva. Otro factor que ha ayudado al Mountain Bike es la moda, estar sano, cuidarse, salir al monte. También está la infinidad de carreras que cada fin de semana se celebran durante todo el año en cantidad de pueblos de España, por no hablar de las grandes competiciones, Andalucía Bike Race, Transpyr, Titan Desert, Maratón de los Monegros entre otras muchas, con toda su repercusión mediática, y que están cogiendo renombre también a nivel internacional. Todo ello ha impulsado e impulsa nuestro sector. Para acabar, no todo son alegrías, tenemos que estar atentos, pues desde hace tiempo se oyen voces sobre controlar el acceso a la montaña, permitir rodar solo en caminos con una anchura mínima de 4 metros, toda una serie de comentarios (en la mayoría de casos realizados por ignorantes sobre nuestro deporte), que en su momento ya acabaron con las motos de montaña, pasado de ser un gran sector con cantidad de aficionados, fabricas, tiendas y negocio…….a la extinción, a ser algo residual. Lo mismo podría acabar pasando con nuestro querido Montain Bike, y todo el negocio que ello implica. ¡Habrá que estar atentos y vigilar! TONI AMAT Director (toni@tradebike.es) Como es común en nuestra especie, los humanos tendemos a buscar fuentes de recursos que nos permitan sobrevivir y, casi siempre en nuestra historia, sin tener en cuenta el futuro. Por naturaleza, por ser como somos, solemos agotar estas fuentes por completo. Es nuestra forma de ser. Trasladamos el problema a las generaciones venideras y nos quedamos tan anchos. Os preguntareis porque hago esta introducción… Pues en primer lugar, quiero aclarar que seguimos en la primera revista profesional del bike y triatlón de este país y que mi introducción no ha sido fruto del azar. He hecho esa reflexión de la forma más intencionada posible. He querido usar esta analogía para describir un poco la situación en la que se encuentra nuestro sector, el bike, en nuestro país… No hay duda que vivimos una situación de pleno auge del ciclismo, del deporte en general, de llevar unos hábitos de vida saludables, de entrenar, de competir en pruebas amateurs, etc. Todo esto, que ya sabemos, no es nuevo para nosotros. Además, vivimos este auge después de un período oscuro, difícil, en que nuestro sector ha sufrido los estragos de una dura crisis de la que aún nos estamos recuperando. ¿Por qué hablo de las fuentes de recursos? Pues porque el mountain bike me parece un claro ejemplo de vital fuente de recursos para el sector. Por todos es sabido que esta disciplina es el eje central sobre el que gira nuestro sector, es el sostén principal de nuestra economía y nuestra estructura como industria y, aún más, en un país montañoso y con buen clima como el nuestro. Por eso pido que no se cometan errores típicos en el ser humano. No agotemos por completo nuestra fuente de recursos primordial ahora que sigue funcionando. No aceptemos cualquier imposición que venga desde arriba: no a las tres medidas –que para muchos significan pan para hoy y hambre para mañana–, no a la falta de argumentos para defender cada medida ante el cliente, no a la disparidad de ideas y criterios para cada medida, no a dejar solas a las tiendas a la hora de abastecerse de bicicletas sin argumentos para escoger cada medida, no a fabricar 3 medidas e intentarlas colocar a cualquier precio. Entre todos los que conformamos el sector: fabricantes, distribuidores, agentes, tiendas y consumidores debemos saber que no todo vale. Seamos fuertes, seamos listos. No seamos cortos de miras. Que buena falta nos hace. JORDI MEMBRIVES Redactor Jefe (jordi@tradebike.es) AYUDANOS CON tus sugerencias: tradebike@tradebike.es Mountain bike, una evolución que no debe frenarse ¡No todo vale! OPINIÓN 3
4 TB bike SUMARIO SUMARIO PORTADA Foto: Equipo Centurion Vaude EDITA: Sport Panel, s.a. c/ Camp, nº 56, 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es DIRECTOR: Toni Amat toni@tradebike.es REDACCIÓN y MAQUETACIÓN: Jordi Membrives jordi@tradebike.es ~ ~ ~ ~ ~ ~ COLABORADORES: Laura Planagumà, Raul Bernat, Jorge Millaruelo, Núria Manils, Jordi Fernández, Da F. Staffer, Marc Boada, Albert Agüera, PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 ~ ~ ~ ~ ~ ~ IMPRESIÓN: ImageNetwork GRAFISMOS: http://www.vimworks.com/ Nº6 ABRIL 2014 10 12 14 22 18 30 16 18 14 22 mountain bike un segmento de categoría especial a fondo MTB: el gran motor del sector bike a fondo 3 medidas de rueda: ¿qué opina el sector? mountain El éxito de las grandes carreras mtb por etapas entrevista Unos minutos con José Luis Arce, director de la Andalucía Bike Race entrevista al equipo Centurion Vaude, vencedores de la Andalucía Bike Race taller Galfer Bike, discos de freno “made in Spain” capital humano Carlos Nuñez, secretario general de AMBE Federación Internacional de Prensa Profesional Asociación de Prensa Profesional www.facebook.com/tradebike @tradebike 30 42 16 12 FE DE ERRATAS En la anterior edición de esta revista, concretamente en el número 5, se habló erróneamente del señor Creu Agustina como fundador del “Gremi de Comerciants de Bicicletes de Catalunya”. Esta publicación se hace responsable de este error y comunica que le precedieron en el cargo los fundadores y expresidentes Fidel Asensi y Salvador Borràs, que fueron el primer y el segundo presidentes de esta institución. 42
6 TB Los programas de fidelización se han convertido en una herramienta de marketing, eficaz para incrementar las ventas. Tanto es así, que el 30% de las compras de una marca se atribuye a estos planes, cuya incidencia en el negocio varía, dependiendo de la empresa y del sector de actividad. Existen ámbitos en los que la correlación entre programas de fidelización y ventas es mayor, como estaciones de servicio y perfumería. Es el caso de las gasolineras Carrefour, con el 74% de la facturación atribuida a este tipo de programas. Una situación que también se da en Sephora, con el 59% del negocio y en Marionnaud, con el 55%. Estas tres enseñas encabezan el ranking con un mayor impacto en vinculación de marca. Al menos es lo que se desprende del estudio “Medición de la eficacia de los programas de fidelización” de TNS, en el que se advierte que dentro de un mismo sector aparecen grandes diferencias entre unas marcas. Así, en perfumerías el margen va desde un 59% de compras atribuidas, hasta un 33%. En estaciones de servicio las marcas se mueven entre un 74% y un 29% de eficacia, mientras que en gran distribución la diferencia oscila entre el 33% y el 16%. El éxito de unas y otras depende del objetivo propuesto:”atraer nuevos clientes e incrementar la frecuencia de compra”. Para maximizarlo, las marcas deben actuar en tres frentes “incrementar su conocimiento; corregir la base de clientes a la que se dirige e incrementar la percepción de valor del plan”. El estudio también detalla, que la participación en el plan de fidelización dependerá de su atractivo y cita cinco propuestas de captación: “descuentos; devolución de un porcentaje del precio; regalos; facilidades de pago y crédito en condiciones ventajosas”. VÍNCULO CONTRACTUAL La investigación de la consultora explora otras opciones y demuestra cómo los programas de fidelización tienen un mayor recorrido entre los clientes de las empresas con vínculo contractual: “los más conocidos oscilan entre el 38% y el 28% de conocimiento entre sus clientes”. Además, en estas empresas los programas de fidelización pueden llegar a mover al cliente a un cambio de proveedor. En el caso de las de servicios con vínculo contractual, como telefonía, energéticas etc., “el 5% de los clientes declara que cambiaría de proveedor de contrato, en caso de que existiese un plan de fidelización más ventajoso”. En algunas marcas, esta cifra puede llegar al doble. www.distribucionactualidad.com 3 de cada 10 compras se deben a fidelización Rotor continúa su expansión con un nuevo socio financiero: ProA Capital Rotor Bike Components, el fabricante español de omponentes de gama alta, ha anunciado recientemente la entrada en su capital del prestigioso fondo de inversión ProA Capital. Esta operación está orientada a consolidar el crecimiento internacional de la compañía y a aportar recursos para su ambicioso plan de negocio durante los próximos años. Los co-fundadores Pablo Carrasco e Ignacio Estellés siguen liderando la empresa como socios y directivos, conjuntamente con el Director General, José Manuel Banqueri. “Nuestra pasión ha sido siempre desarrollar tecnologías innovadoras que aporten soluciones al ciclista, y la entrada de ProA nos permitirá crear nuevas patentes y excitantes productos, lo que es el sueño de cualquier emprendedor”, dice Carrasco, Director de I+D. Ignacio Estellés, como Presidente de la Compañía, añade que “ProA es el socio perfecto para el crecimiento de Rotor, aportando su experiencia y capital para la expansión internacional de nuestra marca, y ayudando a la empresa a convertirse en una de las multinacionales del mundo del ciclismo.” Rotor consiguió introducirse su marca en el mercado mediante los Q-Rings, sus platos ovalados que incrementan el rendimiento del ciclista al eliminar el punto muerto de la pedalada. La victoria de Carlos Sastre en el Tour 2008 supuso su reconocimiento a nivel mundial, seguidos de otros éxitos como el Campeonato Mundial de Carretera 2010 de Thor Hushvod, la Vuelta a España de Juanjo Cobo en 2011, el Giro d'Italia 2012 con Ryder Hesjedal… Y creciendo, ya que en 2014 Rotor tiene nada menos que cinco campeones mundiales “rotorizados”: Rui Costa (carretera), Marianne Vos (ciclocross), Frederik Van Lierde (Ironman triatlón), Christophe Sauser (MTB marathon), y Conrad Stoltz (ITU Cross triatlón). Además, Rotor es patrocinador de los equipos profesionales Lampre-Merida, Garmin-Sharp y Caja Rural-RGA entre otros; así como del Specialized MTB Team. “Nuestro desafío es seguir aportando innovaciones reales a los usuarios de la bicicleta”, explica Banqueri. “La entrada con ProA Capital supone nuevos recursos que permitirán el redimensionamiento de Rotor, haciendo nuevas inversiones para gestionar el crecimiento industrial y para ofrecer los mejores productos a nuestros seguidores”. Desde 2008, la compañía ha experimentado crecimientos de dos dígitos, evolucionando mediante el desarrollo de nuevos componentes, como las bielas 3D+ de carretera y las REX de MTB, así como el potenciómetro POWER de última generación. Los productos Rotor son actualmente distribuidos en 47 países a través de más de 5.000 tiendas especializadas que representan la marca en los principales mercados de la bicicleta. De esta forma, Rotor sigue fiel a la visión con la que nació: conseguir un ciclismo más eficiente, liderando la innovación en la industria del ciclismo, a través de la ingeniería y del superior rendimiento de sus tecnologías.
Colibi (en representación de las marcas de bicicletas) y Coliped (en representación de las marcas de partes y componentes) están en el proceso de crear un grupo de trabajo para que un mayor porcentaje de la fabricación de partes y componentes vuelvan a Europa. La intención de estas dos grandes organizaciones es, por encima de todo, aumentar la flexibilidad y la agilidad de la cadena de suministro. Ese fue uno de los puntos más calientes llevados a discusión en el Taipei International Cycle Show que se celebró entre el 5 y el 8 de marzo en la capital taiwanesa. Se pretende aumentar la flexibilidad y agilidad debido a la creciente negativa de los distribuidores a almacenar bicicletas y a la voluntad de hacer los pedidos lo más tarde posible. PRODUCCIÓN DE CUADROS DE ALUMINIO A GRAN ESCALA Las iniciativas que se discutieron sobre el hecho de recuperar la producción de partes y componentes de bicicletas podrían, por ejemplo volver a acoger la fabricación de más de 500.000 unidades de cuadros de bicicleta fabricados en aluminio para e-bikes o bien otros modelos con acabados de alta gama. Según los indicios que se desprenden de las discusiones que tuvieron lugar en Taipei International Cycle Show, esta nueva producción se trasladaría a la parte más occidental de Europa con unos niveles de automatización nunca antes vistos en la industria de la bicicleta. La idea es que el plan de traslado de la producción a Europa utilice tecnología robótica y maquinaria procedente de la industria del automóvil para así conseguir procesos de producción óptimos y eficientes. También se habla de trasladar la fabricación de candados para bicicleta a Europa en detrimento de Asia en los próximos meses. El grupo de trabajo creado por Colibi y Coliped ejercerá de lobby con la misión de conseguir políticas favorables y subvenciones a Bruselas para poder recuperar la producción de partes y componentes. De este modo, además, se generaría una gran cantidad de puestos de trabajo. La revista científico médica Jano hace eco del primer estudio de consenso a nivel mundial sobre obesidad y sedentarismo, basado en la investigación 'Etiología de la Obesidad: los dos grandes y otros factores emergentes'. El reciente informe sobre malos hábitos, llamado ‘Obesidad y sedentarismo en el siglo XXI: ¿qué se puede y se debe hacer?’, explica que el origen de la obesidad es una respuesta a la interacción genética y ambiental. Publicado en la revista Nutrición Hospitalaria, concluye por ejemplo que los españoles tienen una vida demasiado sedentaria. La obesidad, para sorpresa de muchos y negación de otros, es considerada por los médicos como una enfermedad. Catalogada como “compleja y multifactorial”, suele iniciarse en la infancia y la adolescencia y responde a hábitos de vida poco saludables. Da igual cuántas medallas de oro ganen las selecciones españolas, lo cierto es que somos un país en el que se realiza poco deporte en comparación con otros países europeos y eso influye en nuestra salud. En España, “el 42% de la población nunca realiza actividad física, y nuestro país se sitúa entre los países donde menos deporte se practica, precedido por Grecia, Bélgica, Portugal”, dice el informe de obesidad y sedentarismo según Jano. Pero el hecho de practicar o no ejercicio físico o realizar deporte no es una forma de prevención de la obesidad. “Resultaría muy simplista pensar que la obesidad sólo se debe a un consumo excesivo y/o a una actividad física deficiente. En la actualidad, junto al resto de factores más conocidos, hay abiertas diversas vías de investigación mereciendo especial atención la nutrigenómica y la microbiota intestinal”, dice Lluìs Serra-Majem, Catedrático de Medicina Preventiva y Salud Pública de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, y autor de este análisis científico. “La obesidad es un enfermedad crónica compleja y multifactorial cuyo inicio por lo general ocurre durante la infancia o la adolescencia y cuyo origen radica en una interacción entre la genética y el ambiente”, explica Serra-Majem. El científico destaca la relación genética-obesidad y señala que “actualmente numerosos cromosomas relacionados con esta afección se han descubierto y la investigación se centra en la localización de los genes específicos involucrado en el desarrollo de esta enfermedad”. En casi todos los estudios “realizados con adultos residentes en España la prevalencia de obesidad es mayor en los hombres, y cómo esta aumenta según la edad es mayor”, en cualquier caso, ambos sexos deben cuidarse y velar por una vida sana. fuente:ideal.es España, uno de los países donde se hace menos deporte TB 7 La producción de partes y componentes, de vuelta a Europa Colibi y Coliped crean un grupo de trabajo para llevarlo a cabo
Opel y Specialized siguen unidos en 2014 Specialized España y Opel España acaban de renovar su acuerdo de colaboración, gracias al cual los vehículos utilizados por la red comercial de la empresa californiana en España seguirán siendo de la marca alemana, que de esta forma mantendrá su presencia en los diferentes eventos deportivos y promocionales en los que Specialized participa a lo largo del año. Los vehículos Opel con los que Specialized seguirá contando y que recientemente han sido sustituidos por nuevas unidades son: dos monovolumen de 7 plazas Zafira Tourer, un todocamino urbano, compacto y deportivo Mokka y un furgón Movano, todos ellos con la última e innovadora tecnología de Opel, que protege el medioambiente y ahorra combustible en busca de la sostenibilidad, un objetivo que también coincide con la filosofía de Specialized, una marca creada por y para ciclistas. Opel es la única marca de automóviles que incluye como opción en casi todos sus modelos el sistema FlexFix® (ver vídeo), un sistema integrado de transporte de bicicletas que permanece oculto en el paragolpes trasero, por lo que no ocupa sitio en el garaje ni requiere instalación, y cuando queremos utilizarlo, basta extraerlo como un cajón para, en menos de dos minutos, transportar cómodamente dos bicicletas (hasta cuatro usando una extensión disponible como accesorio en algunos modelos). Además, el nuevo y cómodo sistema desarrollado por Opel permite abrir el maletero sin necesidad de desmontar las bicicletas, que pueden ser de 29”. Llevar las bicicletas en el coche de forma segura nunca había sido tan fácil. FlexFix® nos permitirá ahorrar energías para poder darlo todo sobre la bicicleta. 8 TB Outdooing.com, nuevo patrocinador de las rutas de Pedales del Mundo Outdooing.com la primera web especializada en la compraventa de todo tipo de material nuevo y de segunda mano relacionado con la práctica del deporte al aire libre ha firmado un acuerdo de patrocinio con Pedales del Mundo, empresa pionera en el estado español en el diseño y planificación de rutas ciclistas. Así, Outdooing.com patrocinará todas las rutas de Pedales del Mundo, en sus categorías de btt, slow y road, durante los años 2014, 2015 y 2016, y entre las cuales se encuentran travesías como la mítica Pedals de Foc, una de las más clásicas de Europa. Para Gerard Martí, CEO de Outdooing.com, “patrocinar las rutas de Pedales del Mundo no sólo responde a una voluntad de compromiso con los amantes del deporte outdoor, en este caso del mundo de la bicicleta, sino que también supone hacerlo de la mano de una de las empresas que más y mejor velan por la promoción y la práctica de este deporte que tanto nos apasiona”. “Las personas, los deportistas que estamos detrás de Pedales del Mundo y de Outdooing.com compartimos, además, una misma filosofía de práctica del deporte outdoor de manera sostenible y con el máximo respeto por el medio ambiente y el territorio. Con este acuerdo de patrocinio, los valores de marca de Outdooing.com no pueden estar en mejores manos”, añade Martí. Por su parte para Pep Vega, director de Pedales del Mundo, “este acuerdo con Outdooing.com va más allá de un patrocinio con una web especializada de compraventa de material para la práctica del deporte outdoor, significa hacerlo con la empresa pionera en este sector, cosa que nos satisface enormemente ya que el espíritu, valores y filosofía que transmitimos desde Pedales del Mundo desde hace ya una década, son los mismos que los de Outdooing.com. Este es el primero de una serie de acuerdos con las mejores empresas de diversos sectores que permitirá tener interesantes ventajas a los participantes de las rutas de Pedales del Mundo”. Compex, marca de DJO Global, líder mundial en electroestimulación, en su afán de apostar por el deporte, colaborará con Fasttriatlon, un club de Barcelona que cuenta con centenares de triatletas aficionados y profesionales que comparten una misma pasión: el triatlón. Fundado en 2010 por un grupo de amigos aficionados al triatlón, Fasttriatlon nació con la vocación de aunar el mundo del triatleta popular y el triatleta profesional y con el objetivo de fomentar valores como el compañerismo, la pasión por el deporte y la solidaridad. Asimismo, trabaja para promover el triatlón entre el deporte escolar, los discapacitados y las mujeres, tres sectores que están teniendo un crecimiento exponencial en los últimos años. El acuerdo de colaboración entre Fasttriatlon y Compex permitirá a los triatletas beneficiarse de las ventajas de la electroestimulación a la hora de entrenar, prevenir lesiones o recuperar después de una competición o una dura jornada de trabajo. Para ello, la marca de DJO Global organizará clinics y cursos para que tanto los deportistas como los entrenadores del club de la Ciudad Condal puedan sacar el máximo partido a la electroestimulación. Compex apuesta por el club barcelonés Fasttriatlon
"IKEMOTIVȩsȩINFO BIKEMOTIV COMȩsȩwww.bikemotiv.com 2EXȩSIGNIlCAȩ2EYȩENȩLATĿN ȩ ASĿȩHEMOSȩLLAMADOȩAȩNUESTRASȩNUEVASȩBIELAS REY DE LA MONTAÑA NUEVA LINEA ROTOR DE MTB
Mountain Bike, un segmento de categoría especial
MTB: el gran motor del sector bike 12 TB Hace casi un año, desde la redacción de Tradebike&tri, estuvimos elaborando un amplio reportaje titulado “¿No hay dos sin tres o tres son multitud? 26”, 27’5” o 29”?” que se publicó en el primer número de nuestra revista. A día de hoy, podemos decir que la situación de convivencia de medidas de rueda que impera en el segmento de la mountain bike sigue viva pero con algunos matices y algunas diferencias significativas. Por todos es conocido que, desde que entraron las nuevas medidas –primero las espectaculares y rompedoras 29”, y más tarde las polivalentes 27.5–, la cosa no iba a quedar tal y como había sido durante los últimos 20 ó 30 años. MOUNTAIN BIKE, EL SOSTÉN DEL SECTOR Para nadie es nuevo decir que el mountain bike es el verdadero motor del sector de la bicicleta en nuestro país. Desde que entró a formar parte de nuestras vidas, entre los años 80 y los 90, sirvió de revolución para un sector que vio como un nuevo deporte, sinónimo de libertad, adrenalina y naturaleza, entraba con fuerza y atraía a miles de aficionados. No en vano y aun en la actualidad, el mountain bike supone un porcentaje muy elevado de la facturación de la mayoría de establecimientos. Hablando de datos y según nuestras investigaciones, en la mayoría de tiendas el mountain bike supone entre el 50% y el 75% del total de la facturación. Así pues, estamos hablando del principal órgano vital de este gran organismo que es el sector de la bicicleta en este país. LOS TRES TAMAÑOS DE RUEDA, NADA BENEFICIOSOS PARA EL SECTOR Como hemos dicho con anterioridad, en el pasado número 01 de esta revista escribimos sobre los tres tamaños de rueda que conviven en el mercado de la mountain bike. Después de mucho investigar y escribir, llegamos a la conclusión que la triplicidad oferta, recambios y accesorios no era beneficiosa para ninguno de los actores del sector. Aun así, no supimos avanzarnos al futuro y predecir qué pasaría con las tres medidas. Lo que sí sabemos es que esta triplicidad de medidas de rueda no ayuda para nada ni a fabricantes, ni a distribuidoras ni mucho menos a tiendas y consumidores. Tres tamaños de rueda, opiniones para todos los gustos y teorías para argumentar qué es lo que más conviene y lo que menos… Esta es la situación actual de un segmento, el mountain bike, que a pesar de todo sigue siendo el principal motor del sector bike en nuestro país y en muchos otros. Quedan muchos años para decir que el tamaño de rueda 26” está muerto y enterrado. De hecho, se calcula que el parque total de bicicletas de España se compone en alrededor de un 70% de bicicletas tipo mountain bike. - ESPECIAL MTB - foto: Sum_of_Marc
En conjunto, supone obstáculos y dificultades para todos. Además y, en contra de lo que muchos pueden creer, esta triplicidad no sirve como dinamizadora de las ventas. El cliente se confunde y muchas veces no encuentra respuestas sólidas a sus dudas. EL DECLIVE IRREMEDIABLE DEL 26” A día de hoy sabemos que las marcas han dejado de ofrecer bicicletas de gama media y gama alta de rueda de 26”, por lo que el tamaño convencional ha quedado relegado a un plano secundario y a un público objetivo más concreto y acotado. De todos modos, quedan muchos años para decir que el tamaño de rueda 26” está muerto y enterrado. De hecho, se calcula que el parque total de bicicletas de España se compone en alrededor de un 70% de bicicletas tipo mountain bike. Eso significa que tanto en temas de fabricación, distribución, aprovisionamiento de recambios, y compra de herramientas para el taller entre muchos otros aspectos, nadie puede dejar de lado la rueda de 26”. Aún no. FALTA DE UN MENSAJE CLARO “DESDE ARRIBA”. DISPARIDAD DE TEORÍAS. Necesidad para algunos y simple marketing para otros, los tres tamaños de rueda llevan casi dos años generando quebraderos de cabeza tanto a marcas como tiendas sin olvidar distribuidoras, agentes comerciales y, sobre todo, consumidores. Todo eso se traduce en incertidumbre que, a su vez, deriva en origen de numerosas teorías, argumentaciones y opiniones –muchas veces condicionadas por criterios comerciales y/o de venta– que hacen que cada uno de los individuos que formamos el sector tengamos nuestra propia visión de la situación y nuestros propios argumentos para defender o explicar los beneficios de cada medida de rueda. Y es que no existe un mensaje claro, argumentado y veraz que haga que el consumidor llegue a la tienda con la idea clara de qué bicicleta escoger. Pocas son las marcas que han mostrado sus cartas al respecto y muchas son las que fabrican modelos de todas las medidas para no perder su parte del pastel y saber reaccionar cuando el mercado decida. Muchos consumidores habrán probado las maravillas de la rueda 29” con la bicicleta de un amigo pero no quieren tomar la decisión equivocada y dudan de comprarse una 27,5” porque les han dicho que es una medida mucho más polivalente. En fin, un despropósito. SE TRASLADA LA PATATA CALIENTE A LAS TIENDAS: PARA ELLAS ES EL RIESGO Toda esta situación hace que las tiendas de España, gran parte de ellas pymes con presupuestos ajustados, tengan que correr los riesgos de apostar por uno u otro tipo de medidas de rueda –o bien apostar por los tres– y, a su vez, abastecer su tienda de componentes, accesorios y recambios para poder satisfacer la demanda que vaya surgiendo con el siempre presente peligro de roturas de stock o, directamente, sin existencias. Cosas que repercuten directamente sobre su nivel de servicio, atención y satisfacción de los clientes. 13 TB No existe un mensaje claro, argumentado y veraz que haga que el consumidor llegue a la tienda con la idea clara de qué bicicleta escoger. Pocas son las marcas que han mostrado sus cartas al respecto y muchas son las que fabrican modelos de todas las medidas para no perder su parte del pastel y saber reaccionar cuando el mercado decida.
14 TB ¿Qué opina el sector? 1) Pienso que sí. Porque es la puerta de entrada a la bicicleta 2) Pienso que el cambio se está experimentando fundamentalmente en la transición de la rueda de 26” a la de 29”. 3) Si miramos a la oferta de las marcas, la rueda 26” se está quedando solo en las gamas más bajas. Pienso que el 27’5” sustituirá a las 26”, porque realmente es una medida muy cercana al 26” (650B). Pere Cahué, PROBIKE - ESPECIAL MTB - Tato Fuentes, TOMÁS DOMINGO 1) Sí. El mountain bike es el motor de nuestro sector porque entre otras cosas está al alcance de muchos bolsillos y se relaciona directamente con temas de naturaleza, ecología, vida saludable, etc. 2) Las tres medidas han conseguido obligar a las tiendas a comprar tres tipos de bicicletas distintas. Esto ha producido una reactivación del sector. Y nos ha dinamizado porque nos han hecho dar argumentos a nuestros clientes según la conveniencia de estos por cada tamaño de rueda. No es la misma situación, pero si es una revolución. 3) El 26” morirá de forma inminente. No a nivel de reparaciones, porque aún hay muchas bicicletas, pero morirá. 70% del parque es 26. Ahora, durante un par de años convivirán 27.5” y 29” y a partir de ahí ya no pondría las manos en el fuego de lo que va a pasar. Creo que la 27,5” nació buscando el nicho comercial de la gente que era reacia a comprar una 29”. La 26” ha caducado y la 29” no le entra a mucha gente. Por lo tanto la 27,5” tiene entrada en esa situación. En este espacio, desde la redacción de Tradebike&Tri hemos querido salir a comentar la situación con los responsables de algunas tiendas que, ya sea por volumen, historia, trayectoria y/o facturación pueden proporcionarnos un overview más preciso y fundamentado sobre lo que está pasando en el sector de bike y más concretamente en el segmento líder, el mountain bike. Vivimos tiempos revueltos debido a factores externos como la crisis que atraviesa este país pero también han ido apareciendo factores internos que han llevado a esta situación de constante cambio y revolución… Las preguntas que les hemos hecho, que nos han llevado a hablar durante largos e interesantes ratos, eran las siguientes: 1) ¿Sería correcto afirmar que el mountain bike es el motor del sector en nuestro país? ¿Por qué? 2) ¿La aparición de las tres medidas de rueda y todo lo que esto conlleva guarda algún paralelismo con la llegada de las mountain bike a principios de los ochenta en términos de revolución y dinamización? 3) ¿Qué futuro auguran para las tres medidas de rueda según lo que ven en su día a día?
15 TB Tomás Martín, MAMMOTH Marc Rodrigálvarez, BIKING POINT 1) Si, efectivamente ahora el mountain bike es el segmento más importante del sector de la bici tanto por facturación como por número de unidades vendidas. Los motivos son variados, pero sobre todo pensamos que es por su accesibilidad a todos los públicos, sus enormes posibilidades de uso y su actual posicionamiento dentro del deporte en general. 2) En la actualidad el paralelismo más claro, además del aumento de ventas es la gran cantidad de nuevos puntos de venta que siguen sumándose a la extensa red de comercios dedicados al ciclismo. 3) Las 26” prácticamente desaparecerán y convivirán las 27,5” con las 29” aunque predominarán éstas últimas. 1) Efectivamente, el mtb es el motor de nuestro sector. Se debe, entre otros a la facilidad de adquisición de gamas más económicas, primeros precios más baratos, asumibles para todo público. Asimismo, nuestro país, por su orografía, el segundo más montañoso en Europa, facilita el deporte de la mtb. Este factor a su vez crea un público con menos miedos, que no tienen que convivir con los coches y el asfalto. Finalmente el hecho que la sociedad esté cada vez más concienciada con el respecto del medio ambiente y con el ejercicio físico como hábito saludable ha hecho aumentar el uso de la bicicleta de montaña. 2) Hoy en día el sector se ha especializado, la tecnología avanza y ésta se ha aplicado a las bicicletas. Esta tecnología no ha supuesto un crecimiento del número de usuarios ni de bicicletas, sino que ha permitido al usuario escoger un producto más acorde con sus necesidades. Y en consecuencia se está produciendo una renovación del parque ciclista. 3) Está claro que las 27,5” han llegado para quedarse. Su rápida implantación en nuestras tiendas le augura un futuro muy esperanzador. A nuestro entender, las 27,5” se impondrán en todos las gamas de Mountain Bike para un usuario más generalista que busca una buena relación confort-prestación. Las gamas 29” se quedarán para los usuarios más exigentes que buscan altos rendimientos y usos más especializados como actividades maratonianas. Lo que parece incuestionable es que las 26”irán desapareciendo poco a poco del mercado. Según hemos podido ver, estamos ante el declive total del tamaño de rueda de 26” que durante muchos años ha reinado en el segmento del mountain bike. La opinión es unánime. Aún así, se calcula que el parque de bicicletas de rueda 26” sigue siendo un 70% del total. Por lo tanto, quedan años de reparaciones y taller para esta medida. Otra conclusión es que el 27,5” está llamado a ser un actor muy destacado en el panorama mountain bike porque es la medida que supone un cambio menos radical para el usuario, que muy a menudo es reacio al cambio. Además, en este tamaño de rueda es posible ofrecer bicicletas para todas las disciplinas del segmento mountain. El 29”, según los que entienden, no morirá –al menos a corto y medio plazo– porque sus prestaciones en maratón y cross country le garantizan una alta demanda entre los consumidores. Para finalizar y, según lo que Tradebike&Tri ha concluído, el mountain bike supone en la mayoría de las tiendas de España entre un 50 y un 70% de la facturación total. 20% + 50% primeras conclusiones...
16 TB La fórmula, a priori, parece sencilla: un recorrido dividido por etapas, una infraestructura más propia de una carrera ciclista profesional y, finalmente, un reconocimiento de héroe a todo aquel que consiga superar el reto de acabar la carrera. Muy atractivo. Pero no todo se reduce a eso. Este tipo de carreras cuentan con un numeroso grupo humano que trabaja detrás de la prueba durante largos meses para que los ciclistas puedan disfrutar de su aventura, de su reto, de su ilusión. La organización requiere estructura totalmente profesional, la logística y la planificación son aspectos realmente clave para el desarrollo de una carrera de estas características. Por lo tanto y, debido a su éxito, hemos decidido desde Tradebike&Tri dedicarle un espacio al boom de las carreras mountain bike maratón. RECORRIDOS POR ETAPAS El simple hecho que el recorrido de la prueba se divida en etapas ya trae de por si connotaciones de carrera profesional. ¿A caso es muy común correr marchas u otras pruebas divididas por etapas? Esa es, sin lugar a dudas, una de las características más atrayentes de estas pruebas. El participante no solo debe estar preparado para enfrentarse a largas y duras etapas, sino que debe enfrentarse a la fatiga acumulada que conlleva el hecho de enlazar varios días de competición en sus piernas. DESPLIEGUE LOGÍSTICO Y HUMANO Otro de los aspectos dignos de mencionar de este tipo de carreras es el enorme despliegue logístico que supone. Debido a la gran cantidad de participantes y a la per El éxito de las grandes carreras mtb por etapas Desde hace aproximadamente un lustro –o algo más dirán algunos– las carreras mountain bike por etapas se han ido ganando un lugar muy privilegiado en las agendas de muchos amantes de la bicicleta. Carreras en lugares exóticos, atravesando paisajes increíbles, y, como mínimo común múltiple, unos recorridos muy exigentes que demandan a los participantes una forma física realmente buena. Estas carreras, además de participantes y organización necesitan de actores paralelos que ayudan a desarrollar el tema central de la mejor forma. Debido al gran nombre de participantes y a las dificultades de encontrarse –muy a menudo– lejos de casa, estas carreras se convierten en oro puro para muchas empresas de actividades distintas. Datos recopilados por la redacción de Tradebike&Tri. En algunos casos se han redondeado las cifras debido a la disparidad de informaciones encontradas. EVOLUCIÓN INSCRITOS EN PRUEBAS MTB MARATHON - ESPECIAL MTB -
17 TB sonalidad itinerante que suelen tener este tipo de pruebas, los temas logísticos se deben llevar a cabo de la manera más profesional posible. Para ponernos en situación debemos imaginarnos centenares de bicicletas, centenares de maletas de viaje con los indispensables de cada participante, hoteles, materiales de carrera, arcos de meta, comida y bebida, avituallamientos, etc. Todo eso requiere una planificación más característica de pruebas tan importantes como las grandes vueltas ciclistas profesionales. OPORTUNIDAD DE SIMBIOSIS PARA MUCHOS NEGOCIOS Estas carreras, además de participantes y organización necesitan de actores paralelos que ayudan a desarrollar el tema central de la mejor forma. Debido al gran nombre de participantes y a las dificultades de encontrarse –muy a menudo– lejos de casa, estas carreras se convierten en oro puro para muchas empresas de actividades distintas. Además de los menesteres más propios de agencia de viajes, llevados a cabo por empresas que se cuidan de alojamientos para los participantes, existen servicios de valor añadido como fisioterapia o mecánica. Estos dos últimos son, principalmente, los que han proliferado con la aparición de este tipo de pruebas por etapas. UN RETO PERSONAL EN MUCHOS ASPECTOS Un elevado número de personas, la mayoría de ellos superando la trentena, se inscriben en este tipo de pruebas con muchos meses de antelación y a partir del día en que formalizan su participación solo hacen cuentas atrás para el día D en que tendrá lugar el inicio de la prueba. Eso supone modificar los hábitos diarios –muy a menudo demasiado sedentarios– y empezar a tener muy en cuenta aspectos como la alimentación, el entrenamiento, el descanso, la recuperación, etc. No hay duda que, cuando las cosas nos cuestan mucho esfuerzo las valoramos muchísimo más. Y eso es lo que han sabido adaptar los organizadores de este tipo de pruebas al universo de la bicicleta y más concretamente al mountain bike. CAMBIO DE RUMBO Para algunos participantes, además, este tipo de pruebas suponen un antes y un después en sus vidas. El hecho de haberse tenido que preparar a conciencia hace que muchos de los participantes pongan en duda la manera como estaban viviendo sus vidas anteriormente y que adopten el deporte como la “renovada” forma de vivir bajo una óptica más preocupada y concienciada en los beneficios que aporta la práctica deportiva para una vida plena y saludable. EVOLUCIÓN POSITIVA En la mayoría de las grandes carreras que existen hoy en día de estas características se ofrece un producto singular, atractivo y muy valorado por los participantes. Prueba de ello es la evolución positiva que ha sufrido el número de inscritos en muchas de estas carreras. Como se puede ver en el gráfico de la página anterior, las cifras de inscritos en las pruebas –aun teniendo en cuenta el elevado precio de estas– son muy significativas del auge de este tipo de competición por etapas. Incluso, en el caso de la prueba reina a nivel mundial, la Cape Epic, el número de inscritos se ha limitado desde 2007. Un elevado número de personas, la mayoría de ellos superando la trentena, se inscriben en este tipo de pruebas con muchos meses de antelación y a partir del día en que formalizan su participación solo hacen cuentas atrás para el día D en que tendrá lugar el inicio de la prueba.
Háblenos de la Andalucía Bike Race: sus orígenes en 2011, como se ideó, como se llevó a cabo la primera edición y cómo se ha ido metamorfoseando para llegar a la magnitud que tiene hoy en día. Andalucía Bike Race nació de un proyecto de la Junta de Andalucía y de Octagon Esedos, que consistía en promover el turismo activo en el interior de la comunidad autónoma en temporada baja. Andalucía lleva muchos años haciendo del deporte un escaparate de su tierra y un modo de atraer turistas a su región. Una prueba de bicicleta de montaña por etapas era el evento deportivo perfecto para las provincias de Córdoba y Jaén. El primer año fue algo precipitado, pero siempre debe haber una primera vez, y trabajamos a contrarreloj. Tuvimos pocos participantes (168) pero gran repercusión mediática. El reconocimiento internacional ha ido a la par de este crecimiento. Además cada año hemos ido aprendiendo más cosas, puliendo otras, adaptándonos a nuevas situaciones y conocemos mejor el territorio. Todo esto va sumando año tras año… pero aún no hemos tocado techo. Para organizar una carrera de estas características hace falta una preparación muy profesional y un equipo humano importante. Háblenos de eso. La experiencia de Octagon Esedos en la organización de eventos deportivos es dilatada. Desde sus inicios como precursores del Trial Indoor, pasando por pruebas de Rally, torneos de tenis y fútbol, Road Shows con Fernando Alonso, hasta llegar al ciclismo. Durante el año, somos un equipo pequeño los que estamos centrados plenamente en eventos ciclistas. Ese despliegue de personal crece a medida que se aproxima el evento, alcanzando su cenit los días de la prueba; fácilmente más de cincuenta personas directamente vinculadas entre atención al participante, cronometraje, seguridad, comunicación, señalización, montaje, etc., aparte del personal de campo ubicado en controles y avituallamientos, árbitros, servicio técnico, etc. Lógicamente Octagon Esedos organiza más eventos y por tanto hay mucho personal que está implicado en muchos eventos y 18 TB Unos minutos con José Luis Arce, director de la Andalucía Bike Race Madrileño. Diplomado en Nutrición y dietética. Su afición por el Mountain Bike se remonta a más de 20 años, cuando estalló el ‘boom’ por este deporte en España. Primero vinieron las rutas con amigos y hermanos, después las competiciones y a continuación su incursión en el mercado laboral, pero no ha abandonado ninguna de las tres desde entonces. En el verano del año 2000 comenzó a colaborar asiduamente con la revista BIKE, mientras cursaba sus estudios universitarios. Paulatinamente tuvo mayor involucración en la revista hasta llegar a ser el Redactor Jefe de la publicación. En 2010, por diversos motivos, necesitó un respiro y cogió una excedencia. Entonces surgió la posibilidad de emprender un proyecto que vio claro nada más se lo propuso Octagon Esedos –una prueba por etapas en Andalucía que por entonces no era más que una idea –. “Una prueba de bicicleta de montaña por etapas era el evento deportivo perfecto para promover el turismo activo en las provincias de Córdoba y Jaén en temporada baja “ - ESPECIAL MTB -
19 TB otros, como es mi caso, que estamos centrados en eventos/deportes específicos. Las dificultades a lo largo de estas ediciones no han sido más que las que se generan en la organización de eventos deportivos; negociaciones, imprevistos, etc. Trabajar al aire libre siempre conlleva incertidumbre y riesgo de factores ‘incontrolables’, como pueda ser la meteorología. ¿Anécdotas? ¡Mil! Desde dejar un vehículo embarrancado en un barrizal con la noche bien entrada, hasta tener que cambiar el recorrido a última hora por un temporal de nieve. También recuerdo grandiosas palizas y ‘pájaras’ durante el reconocimiento de etapas que siempre realizo en bicicleta para tener las sensaciones más parecidas a las de un participante. ¡He llegado a estar siete horas pedaleando! La cantidad de inscritos no ha parado de crecer desde la primera edición en 2011, en que participaron casi 180 corredores. En los años siguientes, los números reflejan dicho crecimiento: 230 en 2012; 600 en 2013; y 700 en 2014. ¿Se ha impulsado este crecimiento desde la organización? ¿A qué atribuye tal incremento de la cifra de participantes? ¡Por supuesto que ese crecimiento se ha impulsado desde la organización! Lo atribuiría a una combinación de cosas: inversión, comunicación, atención y servicio al participante, contactos y conocimientos del sector, profesionalidad, recursos humanos… pero quizá la clave fue apostar por un ‘modelo’ diferenciador. Conozco pocas pruebas en el mundo que ‘arriesguen’ en el recorrido. Lo fácil es ofrecer un recorrido por pistas y poco técnico, donde cualquier persona puede pedalear (ampliando el espectro de participantes), y la logística de señalización, evacuación y seguimiento es más sencilla. Al contrario, apostamos por un recorrido auténtico, con senderos, técnico y exigente - yendo a la raíz del deporte y por tanto, tocando el corazón de los amantes del Mountain Bike. En la actualidad, el amante de las carreras mountain bike por etapas dispone de una amplia oferta de posibilidades: Transpyr, Titan Desert, Cape Epic, Transandes, La Rioja… ¿Cuáles cree que son las peculiaridades de la Andalucía Bike Race que hacen que sea la más importante a nivel nacional? De nuevo, es una mezcla de las características mencionadas anteriormente. También el hecho de apostar por ser una prueba de categoría UCI que supone cumplir determinadas exigencias impuestas por la Unión Ciclista Internacional. De acuerdo a las condiciones de la UCI, en 2014 sólo tres pruebas por etapas de bicicleta de montaña pertenecen a la categoría 1 y Andalucía Bike Race es una de ellas. Además, y no por ello menos importante, hay una importante parte emocional e intuitiva, sentimientos y percepciones que no san tangibles y difícil de explicar. Un sinfín de detalles que hay que tener en cuenta. ¿Cree que el hecho de combinar profesionales con corredores amateurs le da un punto de atracción para los posibles participantes? Sí. ¿En cuántos deportes puede un deportista popular tomar la salida con un profesional? Los deportistas profesionales son excepcionales pero también les conlleva esfuerzo superar una gran subida, también pasan frío o calor, o tienen un ‘mal día’. Es decir, todos los participantes de Andalucía Bike Race pasan por lo mismo… Bueno, unos más deprisa que otros pero las sensaciones son las mismas. Ese descenso alucinante, lo es para todos; ese paisaje sorprendente, lo es para todos, etc. ¿Cree que el creciente fervor por la vida saludable y por llevar mejores hábitos de vida ha influenciado directamente en el éxito de carreras como la Andalucía Bike Race? Sin duda. Los hábitos de vida en España han cambiado y un mayor número de la población practica deporte y se aventura a participar en pruebas por etapas como Andalucía Bike Race o La Rioja Bike Race by Gaes. Antes se practicaba deporte hasta una edad y si para entonces no te ibas a ganar la vida con ello, se dejaba de lado. Ahora el deporte forma parte del estilo de vida las personas y es casi una ‘obligación’ diaria. Si entramos a hablar de la competición… ¿Hasta qué punto es importante el hacer que el corredor se sienta un profesional durante los días en que se celebra la prueba (buenos equipamientos e instalaciones en salida y llegada, avituallamientos a la altura del precio de la inscripción, etc)? ¿Han establecido algún sistema de recogida de feedback de sus participantes para mejorar las futuras ediciones? ¿Se ha llevado a cabo alguna acción a partir del feedback? Más que hacerle sentir profesional es una cuestión de hacerle sentir especial. Que tenga una vivencia que recuerde para siempre e incluso le haga repetir. Obviamente encontrarse inmerso en un gran evento con una gran infraestructura con buen ambiente, locución, cronometraje, televisión, ‘estrellas’ alrededor, un recorrido estructurado, etc., hace que cualquiera se sienta enormemente cautivado por ello. Tenemos un ‘feedback’ un tanto particular pero efectivo. En primer lugar siempre hay “Conozco pocas pruebas en el mundo que ‘arriesguen’ en el recorrido. Lo fácil es ofrecer un recorrido por pistas y poco técnico. Nosotros apostamos por un recorrido auténtico, con senderos, técnico y exigente - yendo a la raíz del deporte y por tanto, tocando el corazón de los amantes del Mountain Bike. “
www.interempresas.netRkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx