complementos Entrevista a Jim McFarlane, Director de Endura Ltd. a fondo Bicicletas Urban y eBikes: grandes oportunidades para el sector urban La ebike: un desconocido mucho más cercano de lo que creemos UN RATO CON VICENTE CANDEL, LA NUEVA SENSACIÓN DEL BMX PRESENTADA LA FERIA DE LA CONCORDIA: UNIBIKE 5 bike & triathlon community urban y eBikes segmentos que no se pueden escapar
© SCOTT SPORTS SA 2013 | DANIEL GEIGER, FRED LEISER RUEDAS GRANDES PARA TODOS LOS GUSTOS No importa el terreno que escojas, tenemos una 29'' para satisfacer tus necesidades. Scale, Spark y Genius 900 son eficientes, ligeras y aportan los mejores atributos de las 29 . Tanto si practicas XC, Maratón o Enduro la gama 900 no te dejará indiferente. SÍGUENOS @SCOTTSPAIN FACEBOOK.COM/SCOTTESPANA @BIKEONSCOTT er INSCRÍBETE A TRAVÉS DE WWW.SCOTT-TESTDAYS.ES O CAPTANDO EL CÓDIGO QR FEBRERO 1 y 2 · CÓRDOBA | MARZO 15 y 16 · ZARAGOZA | ABRIL 12 y 13 · VALENCIA MAYO 17 y 18 · BARCELONA / 30, 31 y 1 · MADRID | JUNIO 14 y 15 · SANTANDER ¿QUIERES PROBAR UNA ? LOS GUSTOOS
TRADEBIKE&TRI DEFIENDE LA PLURALIDAD Y LA PLENA LIBERTAD DE OPINIÓN, Y DE ACUERDO CON ESTA POLÍTICA ADMITE CUALQUIER TIPO DE COLABORACIÓN COHERENTE CON LOS CONTENIDOS DE LA REVISTA. NO OBSTANTE, NO SE HACE RESPONSABLE DE LAS OPINIONES EXPRESADAS POR SUS COLABORADORES NI DE LAS CONSECUENCIAS DE CUALQUIER TIPO QUE DE ELLAS SE DERIVEN, YA QUE DICHAS OPINIONES SE ENTIENDEN SIEMPRE A TÍTULO PERSONAL Y BAJO ENTERA RESPONSABILIDAD DEL AUTOR TB En este número de Trade Bike & Tri hemos decidido entrar en profundidad en el apartado Urban y Eléctricas, una oportunidad que ya es una realidad en muchos países de Europa y poco a poco va llegando a nuestro país. Creo que el sector no debe permitir que otros la exploten por nosotros. Cuando hablamos de bicis eléctricas muchas tiendas piensan que no es para ellos, o que mecánicamente son demasiado complicadas, pero dejarme rebatir estas dos excusas. Por un lado tenemos la oferta: antes solo eran como quien dice bicis de paseo, con la cesta para ir a buscar el pan, pero hoy en día la oferta ya es increíble, desde bicis de carretera espectaculares a enduros, downhill o urbanas. Bicis que por ejemplo permitirán a los aficionados al DownHill llegar a altas cubres para realizar espectaculares descensos sin necesidad de remontadores ni excesivos pesos, o subir los míticos puertos de carretera “con un poco de ayuda”. Debo deciros que en la última edición de la Transpyr había un belga con una de ellas y acabo la prueba, una de las más duras que he realizado. Se puede discutir si ello rompe el romanticismo del ciclismo, seguro, pero está claro que lo hace más accesible en cuanto condiciones físicas y edades se refiere, y seguro tiene su público. Un público y un negocio que no debemos perder, un público y un negocio que ya está influyendo en las cifras del sector. Mecánicamente hablando, no debemos dar la espalda a la electrónica: a nivel de GPS, Ciclocomputers, medidores de potencia y electroestimuladores ya son una realidad en muchos de nuestros negocios; a nivel de cambios de marcha electrónicos han llegado para quedarse, ya están presentes en carretera y triatlón, y seguro en breve lo veremos en mountain, creo que ninguna tienda que se precie debe dar la espalda a una venta y facturado de este tipo, por tener componentes electrónicos. Por otra parte en lo que a reparación se refiere, las bicis eléctricas no son complicadas, no hablamos de inyecciones electrónicas, la mecánica se basa en saber identificar donde está el problema, y suele reducirse a cinco componentes: la batería, el regulador, el motor, conmutador y el cableado. Normalmente la reparación que se realiza es identificar y substituir la pieza o mandarla a reparar. La calidad y servicio de la mayoría de las marcas es bueno y profesional, incluso con cursos específicos de formación, solo debemos de elegir bien con quien trabajamos, como siempre! A nivel de cifras, quiero destacar que el mercado de las bicis eléctricas han hecho subir el precio medio de las unidades vendidas en muchos países de Europa, han ayudado a mantener el facturado del sector bike o incluso a aumentarlo, a pesar del descenso de los volúmenes globales de las unidades vendidas (ver nuestro articulo de Cifras del Mercado Europeo de las E-bikes) e incluso ha creado una industria especifica en Alemania. Estoy seguro de que es una oportunidad que está llegando a España, tardara más o menos, pero que no debemos de dejar escapar, u otros sectores (tiendas auto, moto o electrodomésticos por ejemplo) se beneficiaran de él, sería una pena. Forma parte de la modernización del sector. Debemos estar atentos! Por último no quiero acabar este editorial sin agradecer a todas las partes e implicados que han hecho posible la unificación de las ferias de bike en un solo salón: ¡UNIBIKE, creo que es un buen paso para el sector! TONI AMAT Director (toni@tradebike.es) Decir que el ciclismo urbano en España –como tantísimas otras cosas– se está popularizando décadas más tarde que en otros países europeos no es nada nuevo. Pero, como se suele decir, más vale tarde que nunca. El ciclismo urbano, la bicicleta en la ciudad y la movilidad sostenible están ganando terreno en las ciudades de nuestro país. De momento, lo hacen silenciosamente y en minoría, pero su crecimiento es indiscutible y, sobre todo, imparable. Tantas son las posibilidades que ofrece la bicicleta –infinitas diría yo– que lo raro es que no sea el vehículo más popularizado y utilizado en las ciudades, independientemente del desnivel, del tiempo y de muchas otras condiciones. Hoy en día existen bicicletas urbanas de todos tipos: plegables, de paseo, de piñón fijo, de carga, infantiles, y un largo etcétera con el añadido de poder ser eléctricas o de pedaleo asistido. Unas bicicletas urbanas que se presentan acompañadas de un sinfín de productos complementarios y accesorios para todos los públicos. Todas ellas y sus accesorios proponen unas soluciones concretas que, seguro, cumplen los requisitos y cubren las necesidades particulares de un gran nombre de ciudadanos. Solo nos hace falta hacerlo entender, hacerlo público y extenderlo a toda la sociedad. Por todos esos motivos, estamos enfrente de un indiscutible auge del ciclismo en general, y su vertiente urbana en concreto, que no nos puede pasar desapercibido. Como sector, como profesionales de la bicicleta, debemos saber responder a esta creciente demanda y hacerlo con buena nota: buenos productos; prestaciones; servicio profesional y atención muy fundamentada e; igual de importante, un sólido y eficaz post-venta tanto por parte de las tiendas como por parte de las distribuidoras y las marcas. También como sector debemos ir a una para tener más fuerza, dinamizarnos y conseguir que algunos temas como las ayudas del famoso y fugaz plan PIMA lleguen a buen puerto y podamos hacer buen uso de ellas. Este es un proceso sin marcha atrás. La crisis que ha afectado al bolsillo de todos junto a la nueva cultura de llevar una vida sana y equilibrada solo han hecho que favorecer y allanar el terreno a la entrada de la bicicleta en la sociedad y en la vida de todos nosotros. Y es que en los próximos años veremos crecer la cifra de ciclistas con los que nos cruzamos en nuestro camino hacia el trabajo, hacia el restaurante, el cine o el teatro. Sea hacia donde sea que nos dirijamos, la bicicleta estará mucho más presente. JORDI MEMBRIVES Redactor Jefe (jordi@tradebike.es) AYUDANOS CON tus sugerencias: tradebike@tradebike.es Bicis eléctricas: ¡una oportunidad que no debemos dejar escapar! ¡Viva la bicicleta! OPINIÓN 3
4 TB bike SUMARIO SUMARIO PORTADA Foto: Helen Agustí EDITA: Sport Panel, s.a. c/ Camp, nº 56, 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es DIRECTOR: Toni Amat toni@tradebike.es REDACCIÓN y MAQUETACIÓN: Jordi Membrives jordi@tradebike.es ~ ~ ~ ~ ~ ~ COLABORADORES: Laura Planagumà, Raul Bernat, Jorge Millaruelo, Andrea Virgili, Antonio Llano, Helen Agustí, Núria Manils, Jordi Fernández, Marc Boada, Albert Agüera PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 ~ ~ ~ ~ ~ ~ IMPRESIÓN: ImageNetwork GRAFISMOS: http://www.vimworks.com/ Nº5 FEBRERO 2014 08 12 14 26 24 30 48 72 18 26 14 30 bike data Algunas cifras de las eBikes en Europa especial urban y eBikes Un segmento con grandes perspectivas de futuro a fondo Bicicletas Urban y eBikes: grandes oportunidades para el sector urban La ebike: un desconocido mucho más cercano de lo que creemos urban Entrevista a Jaime Ripoll y Guido Ophelders, responsables de Plusbike urban Un rato con la nueva sensación del BMX Street a nivel mundial: Vicente Candel complementos Entrevista a Jim McFarlane, Director de Endura Ltd. capital humano Entrevista a Creu Agustina, Presidente del “Gremi de Comerciants de Bicicletes de Catalunya” nutrición Ingredientes energéticos para mejorar tu rendimiento: tipos de carbohidratos eventos Presentada la Feria de la Concordia: Unibike 69 Federación Internacional de Prensa Profesional Asociación de Prensa Profesional www.facebook.com/tradebike @tradebike 48 72 18 08
Men’s Taguna Softshell Jacket Aqua Back AMO LA NATURALEZA amo lo funcional Se denomina Green Shape a la gama de productos acordes a una fabricacion eco-sostenible. El criterio de Vaude es el mas exigente en el mercado del Outdoor. vaude.com Photo: Derl / Matous
6 TB El 37% de los españoles ha realizado sus compras durante las pasadas Navidades por Internet, según se desprende del estudio sobre consumo 'online' realizado por Cetelem España Grupo BNP Paribas. El informe desvela que la gran oferta de promociones en Internet ha contribuido a completar la experiencia 'online' del consumidor, que se ha beneficiado de una mayor variedad en la propuesta comercial. Respecto al tipo de página web donde el consumidor realiza sus compras, el 71,7% señala que adquirió sus productos en las webs de las propias tiendas o marcas. Por otro lado, destaca la importancia adquirida por plataformas con campañas fijas o temporales (Vente-privee, Privalia o Groupon), las cuales agrupan más de un 45% de declaraciones de compra. El 48,4% de los españoles que compraron por el canal 'online' han revelado que gastaron su dinero en ropa, calzado y complementos, mientras que el 22,8% ha efectuado compras por Internet en una categoría denominada 'otros', entre los que figuran productos como juguetes, libros o videojuegos. Las ofertas de tratamientos de salud y belleza ofrecidos en webs de compra colectiva han tenido también un porcentaje alto de compradores, ya que casi un 16% de los encuestados han adquirido alguno de estos servicios. El 37% de los españoles realizó sus compras navideñas por Internet, según Cetelem Los consumidores españoles son los europeos que más van de compras. El 96% está enganchado al shopping, un 10% por encima de la media de nuestros vecinos comunitarios. Sin embargo, a pesar de ser ésta una tendencia ampliamente extendida, uno de cada cinco la oculta en su entorno. Nos gusta comprar, pero preferimos que no se sepa. Para ello, lo mejor es buscar excusas que expliquen nuestra conducta. Este secretismo es mayor en el caso de las mujeres que no dudan en echar mano de argumentos clásicos para ir de shopping. Así lo revela un estudio elaborado por venteprivee.com, líder mundial del concepto de ventas flash. El abanico de excusas de las mujeres es más amplio que el de los hombres -3 ó 4 excusas de media por parte de ellas frente a sólo 2 de ellos- El informe presenta las conclusiones de la investigación realizada en el verano de 2013 entre 1.099 socios de vente-privee.com con edades comprendidas entre los 25 y los 49 años en Francia, España, Alemania, Italia, Austria, Bélgica y Países Bajos. fuente: distribucionactualidad.com El 96% de los españoles, adictos al shopping Volvo y Poc se asocian en favor de la seguridad Volvo y POC, la firma de cascos que en 2014 equipa el equipo Garmin-Sharp, han establecido una asociación mediante la cual las dos compañías intercambiarán conocimientos con el fin de explorar nuevas ideas dentro de los campos de la seguridad y el diseño. El enfoque inicial de la nueva asociación se ha centrado en los coches y ciclistas, con la idea de explorar y utilizar las posibilidades de ampliar el conocimiento sobre la seguridad y la oferta de producto de Volvo, así como de POC. Los primeros resultados se presentarán en la segunda mitad de 2014. “La comunicación con los ciclistas y el coche es una posible ampliación de nuestra innovadora tecnología de detección de ciclistas y peatones. Proporcionar al ciclista una confirmación de que él o ella es visto por el vehículo puede hacer que la interacción entre los coches y los ciclistas sea más segura en las zonas urbanas”, afirma Jan Ivarsson, Gerente Senior de Estrategia de Seguridad y Requerimientos de Volvo. Scott, nuevo socio de Volkswagen Vehículos Comerciales Volkswagen Vehículos Comerciales ha firmado un acuerdo de colaboración con Scott y estará presente en todos los eventos organizados por esta conocida marca deportiva, referente en su sector y que apuesta por la innovación, la tecnología y el diseño, valores todos ellos comunes en ambas marcas. Asimismo, la marca alemana contribuirá a la movilidad de Scott en estos eventos cediendo un Multivan Startline Edition. En virtud de esta nueva colaboración, Volkswagen Vehículos Comerciales estará presente en todos los eventos ciclistas organizados por Scott. La comunión entre ambas marcas ha sido clave desde el primer momento y la consecución de este acuerdo es un claro ejemplo de ello. El afán de superación, la competitividad, el esfuerzo, la constancia o la lucha por conseguir los objetivos marcados son elementos inherentes a Volkswagen Vehículos Comerciales, Scott y el ciclismo outdoor. La primera consecuencia de este acuerdo es la cesión por parte de la marca alemana de un Multivan Startline Edition TDI de 140 CV. Un vehículo que destaca por su dinamismo, versatilidad, practicidad y confort, y todo ello combinado con la eficiencia que aportan las BlueMotion Technologies. La calidad y fiabilidad de este modelo responde a la perfección a los requisitos que una marca como Scott reclama. Con este nuevo acuerdo vinculado al mundo del BTT, Volkswagen Vehículos Comerciales sigue apostando por ser parte activa de las tendencias deportivas y sociales del momento. La versatilidad, el ahorro y el confort de sus modelos responden a la necesidad creciente de vehículos capaces de adaptarse tanto a entornos urbanos como rurales y responder de la mejor manera a las necesidades de sus clientes.
La 27,5" supera las ventas de 29" en Biking Point Las ventas de bicicletas 27,5” se están imponiendo, en número, a las 29” en la red de tiendas Biking Point. Los resultados del último trimestre del año confirman las 27,5” como dominadoras del mercado, representando ya el 51% de las ventas de bicicletas rígidas y dobles de MTB, mientras que las de 29” se llevan un 34% y las 26” el restante 25%. Marc Rodrigalvarez, coordinador de las 5 tiendas que Biking Point tiene en Cataluña (Barcelona (2), Mataró, Tarragona y Hospitalet del Llobregat) nos comenta: “La evolución de ventas de las 27,5” ha sido mucho más rápida de lo que nos esperábamos. Nos ha sorprendido la rápida aceptación del consumidor a esta nueva medida de rueda y el grado de satisfacción que experimentan. Ciertamente las 27,5” se adaptan mejor a las exigencias del ciclista y a la orografía de Cataluña. Desde nuestro punto de vista, está claro que las 27,5” se están convirtiendo en el nuevo estándar de MTB”. Fuente:Biking Point El Corte Inglés y Decathlon, los más agresivos en rebajas según Minderest Un reciente estudio elaborado por Minderest, la empresa española líder en software de monitorización de precios, concluye que El Corte Inglés y Decathlon están siendo los distribuidores de artículos deportivos más agresivos en precio durante estas rebajas. El estudio ha consistido en el análisis de 5 de los portales de venta de material deportivo más populares, como son Decathlon, El Corte Inglés, Tradeinn, Decimas y Wiggle. Para ello, desde el 1 al 12 de Enero se ha realizado una monitorización diaria de precios de los catálogos de deporte de dichas empresas, registrando más de 8.000 cambios de precio. En esta línea, El Corte Inglés destaca como la empresa más dinámica en pricing, con una variación de precios en el 39.1% de su catálogo, seguida de Décimas con un 23.6% y de Wiggle con un 20.3%. En cuanto a los descuentos aplicados respecto a precios pre-rebajas, lidera el ranking con los descuentos más agresivos Decathlon, con una reducción de media del 25.8% en más de 2.000 productos, como se puede apreciar en el gráfico. Respecto a las estrategias de rebajas, es notable la política diferenciadora de Tradeinn al ofrecer un descuento del 5% en todos sus productos, además del 12.4% ya rebajado en una selección de catálogo. Interesante también la diferencia de más de 100€ para un mismo producto entre las webs de Tradeinn y Wiggle, suponiendo un ahorro del 30% para aquellos que comparen precios. La reestructuración que DT Swiss puso en marcha hace dos años para atender a los mercados de España, Andorra y Portugal empieza a dar sus frutos. Una vez cerrado el año natural 2013, las ventas en estos mercados se incrementaron un 67 por ciento respecto al año anterior. La mejora del servicio post venta, la mejor integración y coordinación de la red comercial y una gama de productos y recambios más amplia y variada han sido los motores de este importante crecimiento de DT Swiss. El responsable de la marca en España, Andorra y Portugal, David Frehner, se muestra muy satisfecho con el trabajo realizado en los últimos dos años y con el buen resultado de 2013. Frehner ha comentado que “desde que somos filial de DT Swiss Suiza hemos mejorado mucho en la atención a nuestros clientes y en solucionar problemas de garantía, etc. Estamos recuperando la confianza de los clientes y por eso estamos creciendo. Además, en este 2014 ofrecemos una mejorada gama de productos tanto en prestaciones como en diseño y a unos precios competitivos”. De cara al futuro inmediato, el responsable de DT Swiss para España, Andorra y Portugal espera poder anunciar pronto un responsable comercial para la zona de Madrid además de “consolidar la buena imagen de la marca hasta situarla al nivel que tiene en el resto de países de la Unión Europea”. DT Swiss crece un 67% en España, Andorra y Portugal Contención en la caída de las ventas del comercio en España. En 2013, el Índice del Comercio Minorista (ICM) registró un descenso a precios constantes del 3,9%, el más bajo de los últimos dos ejercicios. La reducción en las ventas del comercio en 2013, la sexta consecutiva, contrasta con el descenso del 7% en el año anterior y el 5,8% de 2011. El balance anual del ICM, que en el primer trimestre registró dos caídas interanuales de doble dígito, mejoró en 2013 gracias a los buenos resultados del último tercio del año. En septiembre, las ventas minoristas cerraron una larga serie de descensos al registrar un alza del 2,1% y, tras descender de nuevo un 0,5% en octubre, el ICM creció un 2% en noviembre y se quedó en el 0,0% de variación en diciembre. Según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), las ventas de bienes de equipamiento personal, donde se incluyen los producto registraron un descenso anual a precios constantes del 4%. La caída es inferior a la de 2012, cuando las ventas de estos artículos habían descendido un 6,5%. Las ventas minoristas cierran 2013 con un descenso del 3,9%, el más bajo en tres años TB 7
Algunas cifras de las eBikes en Europa Las Bicicletas Eléctricas o EPAC (Electric Power-Assisted Cycle) están ganando un protagonismo importante en el mercado europeo, con unas cifras que no han parado de crecer desde el 2006 hasta el 2012, últimas cifras de las que disponemos El mercado casi se ha multiplicado por diez en 6 años, pasando de las 98.000 unidades en 2006 a las 854.000 en 2012. Estas cifras se deben a una buena implantación de este tipo de vehículo en los países centro europeo, una mejora del producto y una mayor oferta de tipos de bicicleta eléctrica y marcas. Vemos una mejora a nivel técnico, bicicletas más bien resueltas, con mayor autonomía y de mejor calidad. Mejor servicio técnico, incluso empresas que se han especializado en reparación de componentes eléctricos e incluso de las baterías. A nivel de oferta también vemos una evolución de los modelos, y ahora ya no solo podemos ver los típicos modelos de “paseo” sino también bicis plegables, bicis de carretera o bicis de montaña, incluso de descenso. Ello abre mucho el abanico de su utilización, desde el ya conocido transporte a las salidas por montaña o carretera sin necesidad de tener una grandísima forma física pero si llegando a parajes hasta ahora reservados a los poseedores de dicha forma física. También vemos que las grandes marcas del ciclismo están apostando por ello y casi todas cuentan ya con diferentes modelos. Este verano por ejemplo en los Alpes, en la zona de las Dolomitas, podían verse todo tipo de bicicletas eléctricas, desde las más convencionales a de paseo, carretera y montaña. Si nos centramos en los principales mercados europeos vemos: ALEMANIA: sin duda el principal mercado europeo de EPAC con unas ventas que en el 2010 fueron de 200.000 unidades, el 2011 de 310.000 unidades y en el 2012 de 380.000 unidades. Un país donde el uso diario de la bicicleta como medio de transporte está muy generalizado. A parte de ser el principal mercado de Europa también es el principal fabricante de componentes y bicicletas eléctricas, con una de las fabricas de más importante de motores, Bosch. El importante desarrollo de este mercado ha afectado a la cifras del país, y a pesas de que el año 2012 en número total de bicicletas vendidas incluyendo todas la categorías bajo (-2,07%), la facturación total del sector subió (1,55%) y el precio medio por bicicleta vendida también subió (de 495 a 513 €). La bici eléctrica ha creado una importante cantidad de puestos de trabajo sobre todo debido a la fabricación de componentes, en un país que cuenta con un total de 3.900.000 trabajadores en la industria del bike. HOLANDA: Es el segundo mercado en importancia en Europa, el país de las bicicletas por excelencia, ello a hecho que la introducción y consolidación de las EPAC´s haya sido más fácil y rápida. En cifras el año 2012 se vendieron 175.000 unidades en un país que dista mucho a nivel de población de Alemania. Respecto a la facturación representa un 43,3% de las ventas totales del país. Otro dato importante es el precio medio por bicicleta, el más alto de Europa en 1799€. Las Bicis Eléctricas también han ayudado a dar más valor al Dealer, y el cliente al adquirir uno de estos vehículos busca el consejo y la garantía que este le puede dar. AUSTRIA: es un mercado donde la bici eléctrica también ha entrado con fuerza con una ventas que crecen un 23%, de 35.000 a 45.000 unidades en un país con una población muy inferior a la alemana. FRANCIA: es también un país donde el uso diario de la bicicleta es algo habitual. El volumen de ventas de EPAC se ha incrementado un 15% respecto al año anterior llegando a una cifra de ventas de 46.100 unidades. Estás ventas han influido en que a pesar de que el mercado total del bike ha bajado un 10% en cuanto a unidades se refiere 8 TB en miles de unidades VENTAS MERCADO EUROPEO & INCREMENTO ANUAL
a nivel de facturación solo cae un 4,37% y el precio medio por unidad se incrementa un 4,5%. Se vende menos pero más caro. Las Bicis Eléctricas igual que pasa en Holanda han ayudado a dar más valor al Dealer. BELGICA: parece que empieza a despertar y realiza una importante subida porcentualmente hablando pasando de 5000 a 25000 unidades. INGLATERRA: es un mercado que a nivel EPAC de momento le está costando a pesar de que las ventas se han incrementado un 50%, de 20.000 a 30.000 unidades, las cifras son todavía muy pequeñas. ITALIA: Es también un país donde las ventas y la implantación de las EPAC está costando, 2012 46.000 unidades 9% menos que el 2011. En ESPAÑAvemos que la bici eléctrica ha pasado de ser un “vehículo raro”, a cada día ser un transporte más utilizado y aceptado. Ya no nos resulta tan chocante ver, sobre todo gente mayor, utilizando una EPAC para circular, especialmente fuera de las grandes ciudades. Igual que tenemos que reconocer que hace unos años nos resultaba también extraño ver gente en bicicleta por las ciudades y hoy en día ya es algo común en muchas urbes. La existencia de carriles específicos para ello o servicios de alquiler de bicicletas públicos poco a poco va ganando terreno. Incluso Madrid ha anunciado que a partir de mayo se pondrá en funcionamiento un servicio público de bicicletas eléctricas. Por otro lado, vemos que los coches eléctricos y las motocicletas eléctricas, siempre una industria con más fuerza que la de la bicicleta también siguen su evolución y van consiguiendo sus ayudas e integración, con los primeros parking-cargadores en vías públicas etc. Algo que poco a poco seguro nos beneficiara, este año por primera vez, gracias a la acción de AMBE, las bicicletas eléctricas también han podido acceder al Pla “PIMA”. Las cifras en nuestro país han subido un 50%, pasando de 20.000 a 30.000 unidades vendidas, pero son todavía muy pequeñas por el potencial que este tipo de vehículo tiene en un país con unas inmejorables condiciones climatológicas y que tiene un sector turístico de nuestras dimensiones. Fuente : COLIBI, COLIPED. 9 TB Toni Amat, Director de Tradebike&Tri en miles de unidades VENTAS POR PAÍSES
¡En marcha el primer estudio sobre el sector del ciclismo en España! Una de las grandes carencias históricas del mercado del ciclismo en España ha sido la falta de cifras fiables sobre este mercado. Desde principios de este año Sportpanel, empresa editora de esta publicación, está llevando a cabo el primer estudio sobre el sector de la bicicleta donde quedarán recogidas, de manera pormenorizada, las principales magnitudes, cifras y datos del sector. PLANTEAMIENTO GENERAL DEL PANEL BIKE Presentación / Aplicación del estudio / Objetivos / Características técnicas / Características sobre el panel / Universo estudiado / Base de sondeo / Tamaño de la muestra / Anonimato de los panelistas / Periodicidad / Precisión de los resultados Seguimiento cuantitativo del mercado, obtenido para cada uno de los productos definidos en el apartado segundo / Trabajo de campo / Guía para la lectura de los informes / Sport Data EVOLUCIÓN NÚMERO DE COMERCIOS DEL DEPORTE EN GENERAL Puntos de venta Bike por CCAA (2013) FACTURACIÓN DEL SECTOR DEPORTIVO Estimación de la evolución de las ventas de deporte por canales / Facturación total en 2013 en el sector Bike / Bicicletas completas / Componentes de la bicicleta / Textil / Calzado / Accesorios y complementos NÚMERO DE MARCAS POR PRODUCTO EN EL COMERCIO Análisis de los 25 productos básicos de un comercio especialista. IMAGEN CORPORATIVA DE LAS EMPRESAS Estudio cualitativo sobre la valoración obtenida –a través de los responsables de compras y/o propietarios de cadenas, y comercios especialistas en ciclismo– sobre las 50 principales compañías distribuidoras / fabricantes / mayoristas /importadoras del sector del bike.Variables a analizar: Red de ventas (Representante o responsable de ventas con el que se trata) / Puntualidad y plazo de entrega en la recepción de los pedidos / Corrección entre los pedidos comprados y servidos / Apoyo al sell-out (servicio técnico y post-venta, reclamaciones, cambios de género, ayuda técnica, merchandising) / Relación comercial en general (facturación, formas de pago, administración, atención telefónica) / Media por empresa de las 5 variables analizadas y por cada una de ellas. Ranking de imagen comercial / Imagen comercial según tamaño de comercio / Imagen comercial según tipo de comercio / Grado de cobertura según tamaño de comercio / Grado de cobertura según tipo de comercio RANKING DE IMAGEN DE MARCA Estudio cualitativo sobre la valoración obtenida de los responsables de compras y/o propietarios de cadenas, y comercios especialistas en ciclismo sobre las 3 mejores marcas (independientemente de que la comercialice) de cada uno de los 25 principales productos de un comercio especialista en bike. Ranking de imagen de marca en bicicletas completas / Ranking de imagen de marca en componentes de la bicicleta / Ranking de imagen de marca en accesorios para bicicletas / Ranking de marcas más rentables para el comercio / Ranking de marcas con mejores perspectivas de crecimiento IMAGEN DE MARCA SEGÚN PRODUCTO Bicicletas de montaña / Bicicletas de carretera / Bicicletas de triatlón / Bicicletas de urbanas (plegables, paseo, BMX, fixed) / Bicicletas eléctricas / Bicicletas infantiles / Cuadros / Llantas – Ruedas / Cubiertas / Neumáticos / Horquillas / Amortiguador trasero / Grupos / Frenos / Sillines / Manillar / Tija / Potencia / Ciclocomputers / Pulsómetros / GPS / Mochilas hidratación / Alforjas / Herramientas y bombas / Cascos / Gafas / Textil / Calzado / Nutrición 10 TB INTRODUCCIÓN Algunas particularidades de la industria... SITUACIÓN ACTUAL DEL MERCADO Análisis descriptivo del último ejercicio 2013 FACTURACIÓN DEL SECTOR DEPORTIVO Evolución volumen de ventas total sector deportivo en general / Ventas por canales de distribución / Evolución volumen de ventas del sector ciclismo / Ventas ciclismo por canales de distribución DISTRIBUCIÓN DEL VOLUMEN DE VENTAS BIKE Evolución volumen de ventas 2013 / 12 / Ventas por grandes familias de producto: Bicicletas, Textil, calzado, accesorios, complementos. / Ventas por subgrupos de producto (MTB, Carretera, Ciudad, Niños y Eléctricas) / Ventas por perfil (hombre unisex, mujer y niño) / Media del número de marcas en los 30 productos básicos de un comercio de ciclismo. PRINCIPALES CIFRAS DEL SELL-OUT Evolución del margen s/v medio del sector / Margen medio del sector por grandes familias de producto / Evolución del Markup / Markup por grandes familias de producto / Evolución del precio medio pvp / Precio medio por grandes familias de producto CANAL DE VENTA Evolución puntos de venta total sector deportivo / Evolución puntos de venta canal especifico bike / Distribución puntos de venta según tipología distributiva / Distribución puntos de venta por Comunidades / Distribución puntos de venta según tipología de especialización / Distribución puntos de venta según cadenas/monomarca/independientes / Los top 10 de la distribución en número y volumen de ventas / Mención especial para los resultados anuales de las principales cadenas: evolución nº de tiendas, trabajadores y facturación. / Cifra total de trabajadores en establecimientos (Nacional) / Antigüedad media del comercio / Superficie total de la zona de ventas por tipología del comercio PRACTICA DEPORTIVA Evolución de la práctica deportiva / Practicantes de deporte según sexo / Practicantes de deporte según comunidades autonómicas / Modalidades y frecuencia de uso de la bicicleta CONSUMO EN CICLISMO Evolución del gasto per cápita: Total y canal deporte / Evolución del gasto por hogar: Total y canal deporte COMERCIO ELECTRÓNICO Evolución del volumen de negocio online en España / Bienes y servicios comprados en internet en el último ejercicio / Empresas con página web por sectores INDUSTRIA DEPORTIVA Estimación de la facturación de la Industria del Bike en España / Estimación de la facturación de las marcas deportivas nacionales / Distribución del número de empresas por áreas geográficas / Distribución por actividad empresarial / Mercado doméstico Vs Importación... / Evolución del empleo ESCENARIOS DE FUTURO Análisis descriptivo de las principales tendencias ANEXO. FUENTES ESTADISTICAS DE INFORMACIÓN Sport Panel es la única empresa nacional especializada en la realización de estudios de mercado del sector deportivo español y pone a disposición de las empresas una información cuantitativa y cualitativa sobre la evolución de los productos en el mercado. Por ello, Sport Panel desarrolla desde 1988 un servicio propio de investigación de mercados, mediante la técnica del Panel (Shop-Audit), con la finalidad exclusiva de ofrecer datos confidenciales a las empresas que contraten dicho servicio, estando adscritas las principales empresas, marcas e instituciones del sector. Sport Panel realiza también otro tipo de informes especializados como Sport Data, imagen de posicionamiento y atributos de marca, además de estudios ad-hoc y ómnibus, a los que se deben añadir los servicios especializados de consultoría deportiva. Desde el año 1993, edita mensualmente tradesport, publicación profesional del sector deportivo en general y desde 2013, tradebike, la primera publicación profesional del sector del bike y triatlón. Entre su bibliografía hay que destacar las dos ediciones del “Libro Blanco del Sector de Artículos Deportivos” en los años 1995 y 2000 o “The Sports Goods Market: Spain” por encargo de SGI y la Federation Of The European Sporting Goods Industry. Además, edita anualmente los estudios “El Sector de artículos deportivos en Cifras”, “La notoriedad de las marcas del sector deportivo” y “Análisis de la imagen Corporativa de las empresas del sector deportivo”. Para más información, pueden contactar con la responsable del departamento de estudios de mercado de Sport Panel, Laura Planagumà (93 253 03 11 o bien laura@tradebike.es) Sobre Sport Panel... ESTUDIO DE IMAGEN CORPORATIVA DE LAS EMPRESAS Y LA IMAGEN DE MARCA ESTUDIO SECTORIAL DEL CICLISMO EN ESPAÑA (Índice Previsto del Estudio)
ESPECIAL URBAN Y eBIKE Un segmento con grandes perspectivas de futuro
Bicicletas Urban y eBikes: grandes oportunidades para el sector 14 TB En los últimos años han ido tomando mucha forma e importancia en la sociedad los temas de sostenibilidad y medioambiente y, aún más, los temas relacionados con el culto al cuerpo y llevar una vida sana y equilibrada. El conjunto de estos movimientos sociales ha ido dando paso a una nueva cultura, una nueva mentalidad y unas nuevas preferencias y hobbies. No es de extrañar que el deporte se haya convertido en una parte fundamental de la vida de muchas personas y que la bicicleta sea un elemento clave en ellas. La bicicleta ha ganado numerosos adeptos en las grandes ciudades –y en las no tan grandes, también– debido a sus infinitas ventajas frente al vehículo más común y más utilizado en nuestras ciudades: el coche. Si a todo esto le sumamos la gran crisis que atraviesa Europa y por ende España, la bicicleta gana enteros como una casi gratuita alternativa de medio de transporte. Lejos de obviar tal importancia de la bicicleta en la sociedad actual, muchísimas marcas del sector bike –y también algunas firmas outsiders– han prestado seria atención al asunto y se han puesto manos a la obra para abastecer un creciente y prometedor mercado: el ciclismo urbano o simplemente, el urban. TV, INTERNET, SOCIAL NETWORK Y VIDA ONLINE Paulatinamente, la afición contemporánea por las bicicletas, parece despertar cierto entusiasmo entre aquella parte de la sociedad considerada partícipe del mundo bike. La fiebre por la bicicleta pertenece a un fenómeno global establecido por la sociedad de hoy en día. Circular en bicicleta supone una opción al alcance de cualquier ciudadano de a pie. Asimismo, ofrece distintas cualidades y aspectos atractivos para el usuario tales como la agilidad, su fácil uso y su precio. Igualmente, los usuarios habituales de esta práctica consideran que el ciclismo es un deporte sano para cuerpo, mente y espíritu, además de ayudar al medioambiente. De esta manera, la tendencia por el uso de la bicicleta ha conseguido expandirse hasta quedar totalmente globalizada. Sin lugar a dudas, podemos considerar de buen grado que Internet constituye una de las herramientas fundamentales para el desarrollo de las civilizaciones actuales. En este caso, el sector bike ha decidido abrirse camino ante el innovador universo de la comunicación on-line. Mediante páginas web especializadas en el sector, redes sociales concretas y blogs relacionados con la cultura bici, el mundo ciclista traspasa la frontera virtual para hacer acto de presencia vía web. Indagando por la red encontramos, cada vez más, miles de páginas dedicadas al sector bike. Por si fuera poco, existen redes sociales propias para los usuarios y amantes de las bicicletas (Bici Social y Red Ciclista). También, debemos tener en cuenta aquellas páginas dedicadas cien por cien a El auge del ciclismo urban es un hecho. La tendencia de los últimos años deja entrever un futuro muy prometedor a los segmentos del bike relacionados con la ciudad como son el urban y las ebikes muchísimas marcas del sector bike –y también algunas firmas outsiders– han prestado seria atención al asunto y se han puesto manos a la obra para abastecer un creciente y prometedor mercado: el ciclismo urbano o simplemente, el urban. - ESPECIAL URBAN Y EBIKE -
los aspectos más técnicos del gremio, especializados en el producto y en su uso. Por si fuera poco, surgen los blogs ciclistas donde podemos encontrar desde experiencias en primera persona, diseño, moda y urbanismo hasta guías de ciudades y humor por un tubo. Por si fuera poco, los medios de comunicación de masas han conseguido completar el proceso de globalización de la cultura bici. A través de los anuncios, los reportajes y la conciencia social revivimos el concepto bicicleta, y a la vez, lo reinventamos para crear una nueva forma de transporte económico y ecológico. MARCAS “OUTSIDERS” QUE ENTRAN EN EL BIKE Desde hace unos años, en nuestro sector, vienen produciéndose incursiones de productos, más bien propios del bike, impulsados desde firmas totalmente ajenas a este sector. Estamos hablando de marcas de éxito en sectores como por ejemplo el sector de la moda. I es que la bicicleta está de moda, se ha convertido, sobre todo en la ciudad, en un producto de consumo. Para muchos, su uso se ha convertido en mucho más que un mero medio de transporte. De hecho, se ha convertido en un elemento complementario en la indumentaria del cualquier urbanita que se precie. La bicicleta se ha convertido en uno de los elementos principales de culto de una sociedad cambiante que cada día se preocupa más por el medioambiente y la sostenibilidad a la vez que por su imagen y salud. Por todos esos motivos, algunas marcas foráneas han decidido apostar por lanzar algunos anzuelos directamente al sector bike y han conseguido pescar buenas capturas. Estos son algunos de los muchos ejemplos de marcas que se han adentrado en el sector bike con más o menos buen resultado: Levi’s: Una de las más celebres marcas fabricantes de tejanos lanzó hace un par de temporadas una colección de vaqueros adaptados y preparados para ir en bicicleta llamada Commuter. Bajo el lema “diseñados por ciclistas y para ciclistas”, la marca propone algunos modelos –y también cazadoras, camisas, chaquetas– con características adaptadas a los requisitos del ciclista urbano. Incluso algunos pantalones incluyen una cinta donde fijar el candado en u. Vans: La marca de zapatillas materializó su entrada al bike gracias al desarrollo de sus célebres modelos clásicos con una suela especialmente diseñada para adaptar unas calas SPD de forma que convierten la zapatilla en un híbrido perfecto para la ciudad. También cabe destacar el acuerdo con el fabricante de sillines y cintas de manillar Brooks que ha dado como resultado el modelo Vans-Brooks que lleva señas de identidad de ambas marcas. Diesel: La firma de moda se anima con las bicicletas ayudada por la compañía Pinarello, otras de las grandes casas bicicleteras que podemos encontrar en la actualidad, cuya colaboración ha dado como resultado la bicicleta “only the brave” (igual que el conocido perfume de la marca). TIPOS DE BICICLETAS URBANAS Dado que el urban es un segmento de una enorme magnitud y con miles de matices, desde Tradebike&Tri intentamos desglosarlo para hacer un poco más inteligible todo lo que entendemos por ciclismo urbano. Por esa razón nos pusimos a discutir como tipificar las bicicletas existentes en el parque urban y ebike. Podrían salir de esa discusión numerosas clasificaciones según múltiples criterios… Pero la más fácil, sencilla y comprensible para nosotros fue repartir las bicicletas según el tamaño de sus ruedas y así poder agruparlas. 15 TB Circular en bicicleta supone una opción al alcance de cualquier ciudadano de a pie. Asimismo, ofrece distintas cualidades y aspectos atractivos para el usuario tales como la agilidad, su fácil uso y su precio.
16 TB TIPOS DE BICICLETAS URBANAS Es el tamaño de rueda más habitual en las bicicletas de paseo y en las clásicas. En este tipo de bicicletas contemplamos a todas aquellas bicicletas antiguas además de aquellas específicamente diseñadas para la ciudad. También entran en este grupo todas las bicicletas de carretera reconvertidas en urbanas y todo cuanto ha atraído el movimiento del piñón fijo o fixie. Algun modelo de e-bike y pedelec, sobretodo los centroeuropeos y nórdicos utilizan este tamaño de rueda. Es el tamaño de rueda que popularizaron las mountain bikes a principios de los noventa. De aquella época, que se ha prolongado durante más de veinte años, aún persiste una enorme cantidad de bicicletas. Suelen abarcar desde las bicicletas de primeros precios hasta bicicletas de muy alta gama. Suelen tener estética y funcionalidades de mountain bike aunque sus características son más adaptadas a los requerimientos de la ciudad. Las hay de muchos tipos y también usan el tamaño 26” muchas ebikes y pedelcs. Este grupo abarca toda la inmensidad de bicicletas plegables, que no son pocas, cada una con su diseño específico. También todos los tipos y clases de bicicletas BMX. Incluyen también algunas ebikes y pedelecs plegables así como los nuevos modelos de mixie’s (bicicletas con cuadro tamaño estándar, de estética fixie, pero con ruedas de 20”). RUEDA 700 (28”) RUEDA 26” RUEDA 20” (O MENOS, P.E. 16”) - ESPECIAL URBAN Y EBIKE -
urora** ** NT. COLOR: PESO: 10 BIO: CIDA ELO: Blanco y negro* Blanco y rojo* PESO: 10,7 KG CAMBIO: SHIMANO TIAGRA VELOCIDADES: 18 MODELO: AR18 (**) COLORES ANODIZADOS (*) COLORES PINTADOS. Negro COLOR: Rojo** PESO: 10,3 KG CAMBIO: SHIMANO 105 VELOCIDADES: 10 MODELO: M10 Negro** COLOR: Marrón clásico** PESO: 12,3 KG CAMBIO: SHIMANO SORA VELOCIDADES: 8 C8 CLASSIC K\c]fef f1 0(, *,0 *+0 <$d dX`c1 `e]f7g`mfkgif%\j ;@JKI@9L@;FI < nnn%]XZ\Yffb%Z O:CLJ@MF Zfd&fi`%Y`b\j%jgX`e
La ebike: un desconocido mucho 18 TB Ventajas VS medios convencionales Consumo de recursos: no consume gasolina, evitando las constantes subidas del precio del petróleo. El consumo de electricidad es mínimo. Procesos Administrativos: no necesita seguros, licencias ni tasas (aplicables al resto de vehículos a motor). Eficiencia en el transporte: flexibilidad para circular y aparcar. Beneficio social y responsabilidad medioambiental: no contribuye al aumento de contaminación Mejora la movilidad en las ciudades. En 1998 surge el término pedelec (PEDal ELEctric Cycle) para referirse a un tipo de bicicleta, o sistema de pedaleo de la bicicleta, que ofrece asistencia motriz (que tiene un motor) al ciclista mientras éste pedalea. Hoy en día el uso de éste concepto en el mercado europeo se solapa con el término bicicleta eléctrica o ebike. Hablamos de una bicicleta convencional a la que incorporamos un sistema eléctrico (que incluye un motor) que asiste al ciclista. La particularidad es que el motor no se acciona con un botón de arranque, como ocurre normalmente en los vehículos de motor, sino que se acciona con el pedaleo. Esto es posible gracias a un SENSOR, situado cerca del eje pedalier, que al detectar pedaleo manda una señal a un CONTROLADOR electrónico. Este a su vez toma energía de una BATERÍAy envía la corriente al MOTOR, que asiste. En este diagrama se resume el funcionamiento de una ebike. Hemos añadido un 5º componente al sistema, el DISPLAYo panel de control, que no es más que una extensión del controlador (una especie de mando a distancia) desde donde podremos controlar y ajustar parámetros de nuestro sistema eléctrico. Las ebikes ya han demostrado su practicidad en muchos países de Europa y Asia, donde se usan de forma masiva. Hablamos de un vehículo ideal para personas que realicen trayectos cortos y deseen ahorrar tiempo y dinero en sus desplazamientos. Se espera que la bicicleta eléctrica se convierta en un fenómeno equiparable al boom que supuso la bicicleta de montaña (MTB) en los años 80. Ya que, entonces, las tiendas de ciclismo convencional se mostraron reacias en un principio a incorporar en sus catálogos este novedoso producto. Finalmente tuvieron que ceder ante la demoledora demanda y a muchísimos les fue más que bien. ¿QUÉ ES UNA eBIKE? En estos últimos años, la bicicleta eléctrica o ebike se está erigiendo como la mejor opción para dar el salto a la movilidad sostenible en las ciudades. Nos encontramos ante un vehículo que puede suponer una auténtica revolución, pues presenta innumerables ventajas y muy pocos –o ningún– inconvenientes. - ESPECIAL URBAN Y EBIKE -
19 TB más cercano de lo que creemos Legislación... De acuerdo a la normativa europea*, las ebikes tienen la consideración de bicicletas convencionales, a efectos de circulación, siempre que: 1. La asistencia del motor se realiza únicamente cuando se pedalea. 2. La asistencia de pedaleo queda limitada a 25km/h. 3. La potencia nominal proporcionada por la asistencia (motor) es de 250W como máximo. Al resto de bicicletas con motor se las considera ciclomotores eléctricos, y por tanto requieren licencia, seguro y matriculación. *Norma Europea EN 15194:2009, traspuesta en el sistema español a través de la UNE-EN 15194:2009 Ciclos. Ciclos con asistencia eléctrica. Bicicletas EPAC (del inglés Ellectrically Power Assisted Cycles). Escrito en colaboración con:
El controlador es alma del sistema eléctrico. Es la cabeza pensante o centro de operaciones desde donde se organizan todas las funciones del sistema. El controlador no es más que una centralita compuesta de una carcasa de aluminio (de unos 6x10cm) con una placa electrónica desde la que salen una serie de cables con conexiones que van al resto de los componentes (batería, motor…). El controlador determina las siguientes tareas (entre otras): -Cuándo entra el motor a asistir. -Cuánta ayuda proporciona el motor. -La velocidad (máxima). -Corte de corriente por baja tensión/voltaje o por alta temperatura en motor o batería. -Etc. Aunque resulta muy intuitivo, hoy en día, la mayoría de controladores lleva los cables etiquetados, para que sea aún más sencillo saber a qué componente hay que conectar. Los controladores son estancos y tienen un índice muy bajo de incidencias (generalmente, fallos en puntos de soldadura de la placa base). Dado su bajo coste, en caso de avería suelen reemplazarse. La eBike, ¡vamos por partes! La tecnología del sistema eléctrico de las ebikes se caracteriza por su enorme sencillez. Hablamos de un sistema de solo 4 componentes (más display) que nada tiene que ver con la tecnología de los vehículos a motor convencionales.Entender y ser capaz de manipular este sistema es algo que está al alcance de cualquiera, pues no requiere conocimientos previos de electricidad o electrónica. 20 TB - ESPECIAL URBAN Y EBIKE - Tradicionalmente, tenemos dos tipos de motores para ebikes en el mercado: motores con escobillas y motores DC sin escobillas (o brushless). No obstante, los primeros ya han quedado obsoletos y hoy en día es difícil encontrar una ebike en el mercado que monte este tipo de motor. Las diferencias entre motores las encontramos atendiendo a su ubicación en la ebike. Básicamente, tenemos: -Motores hub (buje) delantero y trasero. -Motores centrales, ubicados en el eje pedalier. La inmensa mayoría de bicicletas eléctricas utilizan motores hub debido a su sencillez y bajo costo. Además están sellados y en su mayoría no necesitan mantenimiento. Los motores centrales mejoran el centro de gravedad de la bicicleta y suelen contar con mayores prestaciones. Grandes casas como BOSCH o Panasonic han apostado estos últimos años por la fabricación de este tipo de motores. el CONTROLADOR el MOTOR Motor hub por dentro, donde vemos el bobinado de cobre y el sistema de engranajes. Motor hub Motor central de 8FUN Controlador electrónico ebike
21 TB Como explicábamos anteriormente, desde el sensor se inicia el funcionamiento del sistema eléctrico, ya que es el componente que detecta el pedaleo necesario para accionar el motor. Existen fundamentalmente dos tipos de sensores en el mercado: -Sensor de par o torque sensor. -Sensor de movimiento (cadencia) o speed sensor. El primero es capaz de medir la fuerza ejercida por el ciclista a la cadena a través del golpe de pedal. Cuanto más fuerte es el pedaleo, mayor asistencia se recibe del motor. Con este sensor se optimiza el consumo de la batería pero se tiende a una velocidad de pedaleo lenta y pesada, y por lo tanto poco saludable. El sensor de movimiento detecta la velocidad de rotación de las bielas. Cuanto más rápido giran, más asistencia da al motor. Las mayores ventajas respecto al torque sensor son su sencillez y bajo costo. Se podría decir que una batería es a una bicicleta eléctrica lo que la gasolinaes a un automóvil convencional. Se trata del componente más caro de una bicicleta eléctrica, llegando a suponer en ocasiones más de la mitad del coste de la misma. Las baterías de las ebikes no son más que un conjunto de pilas (celdas) de litio conectadas que van dentro de una carcasa metálica. Se recargan al 80% de su capacidad en 2-3 horas, mediante un cargador similar al de un teléfono móvil y presentan una autonomía media de 60km. Con la industria mundial del automóvil eléctrico en pleno auge, encontramos infinidad de empresas de tecnología dedicadas al desarrollo y mejora de las prestaciones de la tecnología de las baterías. Estos esfuerzos van dirigidos a la optimización de la capacidad y velocidad de carga, tamaño, peso, materiales, etc. Hoy en día vivimos en la era del litio, que es el material que se ha impuesto de forma total a sus predecesores: plomo, níquel-cadmio, etc. Dentro del litio encontramos varios tipos de bateríaatendiendo al material del que esté hecho el ánodo de la propia batería (Litio Ion, Polímero, Fosfato de Hierro, etc.). Si atendemos al formato y ubicaciónen la bicicleta, tenemos: -Batería de tubo. -Batería de botella. -Batería en porta-bultos. -Batería integrada. En el caso de las baterías sí que hay un mantenimiento, que, aunque muy sencillo, es muy importante. Básicamente debemos evitar someter la batería a temperaturas extremas y evitar la descarga completa de la misma. También es importante realizar recargas periódicas sin exceder de dos meses. Los fallos en las baterías se suelen dar porque alguna de las celdas se descarga, de manera que inutiliza todo el conjunto. De manera que resulta eficiente la reparación, pues cambiando o cargando una celda, tenemos la batería funcionando de nuevo. la BATERÍA el SENSOR batería en porta-bultos batería integrada batería en tubo Sensor de velocidad y plato de imanes Torque sensor en eje pedalier Escrito en colaboración con:
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