Complementos Visitamos la sede de Gobik Especial Covid Cómo ha afectado a la indústria del bike El mercado de E-bikes: baterías, motores, neumáticos y novedades A fondo bike & triathlon community #48
Especial Covid-19 Cómo afronta el sector del bike esta situación. A fondo E-bikes, analizamos las nuevas tendencias en motores, baterías y neumáticos Bikes Nueva Pinarello Nytro Complementos Visitamos la fábrica de Gobik Componentes Nueva gama de componentes Shimano de MTB Digital El nuevo Polar Grid X Nutrición y Salud 226ERS sigue trabajando con el Movistar Team Eventos Entrevista a los organizadores de Sea Otter y Festibike Bikecracia Entrevista a Manuel Marsilio, secretario general de CONEBI Empresas Mavic se declara en Administración Judicial Punto de venta Biobike, una tienda especializada en E-bikes En la contra En bici hacia la nueva normalidad 12 18 78 64 54 44 84 80 12 PORTADA Foto: Riese & Müller EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es DIRECTOR: Toni Amat toni@tradebike.es REDACCIÓN: Joan Requena joan@tradebike.es MAQUETACIÓN: Adriana Puerto adriana@sportpanel.es Laura Soriano info@tradebike.es ESTUDIOS DE MERCADO: Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Martí Pueyo, Raul Bernat, Pol Figueras Pancho Pi-Suñer, Pablo Velat ADMINISTRACIÓN: Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 IMPRESIÓN: Grá cas Gómez Boj PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S. L. DISEÑO GRÁFICO: Bep Febrer 104 Nº48 MAYO 2020 @tradebike Federación Internacional de Prensa Profesional sumario bike & triathlon community 106 106 54 84 92 100
3 editorial Toni Amat Director toni@tradebike.es Rebote TradeBike&Tri de ende la pluralidad y la plena libertad de opinión, y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. Sin embargo, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es Permítanme que sea optimista. Después de tantos días encerrados en casa y sobresaturados de malas noticias, pre ero ver las cosas con cierta esperanza y pensar que, por ahora, el corto y el medio plazo no pintan nada mal para el bike. Cuando hace unos días el gobierno español permitió que la gente saliese a hacer deporte ya se dejó entrever que algo podía estar cambiando. Los runners y, sobre todo, las bicis, llenaron las calles a rebosar. Y poco importaba si quienes salían a pedalear eran ciclistas habituales, ocasionales o novatos que aprovechaban el descon namiento para sacar del trastero su vieja bici. La cuestión es que jamás se habían visto tantas bicis en la calle. Más allá de lo que pueda conllevar esta ebre de la bicicleta en todo aquello que respecta a la movilidad y al transporte, incluso más allá del papel que pueden jugar las dos ruedas (de la bici) en la construcción de una sociedad más sana y sostenible, es evidente que este boom de practicantes (insisto, sea cual sea su per l) va a tener, a corto plazo, una repercusión muy positiva y esperanzadora para el que sin duda es el más perjudicado de este encierro: el comercio físico. Tras apenas dos semanas con las tiendas“abiertas” (y a falta de que abran sus puertas las que suman más de 400 m2) las sensaciones son muy positivas. Aun con las duras restricciones que sigue habiendo (pedir cita en la Fase 0 y limitar mucho el trá co en la Fase 1) las primeras ventas están teniendo un excepcional comportamiento. Es cierto que, viniendo de dónde venimos, cualquier agujero es una trinchera, pero aun así son muchos los que estamos consiguiendo levantar los ánimos… y el negocio. Como era previsible, el taller es uno de los grandes protagonistas de este crecimiento. Más pronto que tarde hay que pasar por el taller porque se quiera o no las bicis tienen que ponerse a punto (sobre todo las que llevaban tiempo guardadas en un rincón). Pero también la venta de complementos, accesorios y textil está siendo muy dinámica, estos primeros días. En lo que concierne a las bicicletas, muchas de estas ventas se están concentrando -por ahora- en una franja baja y media de precio, pero también se está dando un repunte más moderado de las gamas altas y, sobre todo, de la venta de ebikes (en todas las gamas). Éstas están llamadas a ser, de nuevo, las grandes protagonistas en los próximos días, y es muy previsible que su crecimiento sea considerable a medio plazo. Es complejo saber, a estas alturas, si realmente conseguiremos consolidar un crecimiento en V y recuperar, antes de nales de año, los 320 millones € perdidos a 12 de mayo, pero por ahora, el rebote está siendo tan incuestionable como poco previsible hace apenas dos meses. En solo 10 días se ha multiplicado por ocho el uso de la bicicleta y la búsqueda de bicicletas en Google en España ha experimentado un repunte del 7% durante la última semana y se ha disparado un 138% desde el inicio del estado de alarma. Está claro que el bike se postula como la actividad deportiva más bene ciado de esta pandemia y seguro que muchas marcas ya se frotan las manos al ver que en la mayoría de países de Europa, y en Estados Unidos, el bike ya es el medio de desplazamiento preferido por la población de las grandes ciudades. La mayoría de los gobiernos, además, están implementando medidas para que así sea. Esperemos que, por una vez, nuestros políticos y los diferentes actores de nuestro sector estén a la altura a la hora de liderar medidas efectivas para fomentar de forma absolutamente decidida el uso de la bicicleta en nuestras ciudades y, también, que medidas de impulso para su demanda, como las que la patronal de marcas AMBE ha propuesto, con muy buen criterio, a la Ministra para la Transición Ecológica y Reto Demográ co,Teresa Ribero. ¡Seamos optimistas¡ El 2019 fue un año bueno para el bike, así me lo transmitieron la mayoría de clientes con los que hablé a nal de temporada, todos habían mejorado, con más trabajo y esfuerzo, pero mejorado. El arranque de año venía siendo muy bueno, enero y febrero habían sido dos meses muy fuertes, un arranque como hacía años que no había. Pero la llegada del COVID-19 ha representado una situación nueva para todos nosotros, una situación jamás vivida, sin un horizonte claro a corto y medio plazo. Dicho esto,y harto de tantas noticias negativas,he optado por anotar todas las re exiones y conclusiones positivas que podemos sacar de estos momentos. Para empezar, hemos tenido tiempo para pensar y re exionar, hacer números, remodelar empresas y tiendas, meditar nuevas estrategias y ser valientes.Ver que los tiempos cambian y que hay que trabajar diferente, ser el más e ciente y recuperar el “tiempo perdido”. Todos tenemos claro el repunte importante de la actividad que tendremos, estás últimas semanas la actividad ya está siendo frenética. Y en nuestro sector especialmente, las ganas de salir a pedalear son brutales y todos nos tiramos al monte o a la carretera a devorar kilómetros, con lo que ello implica a nivel de taller y “sector”. La temida crisis económica evidentemente existirá, pues la máquina ha parado a nivel mundial durante unos meses, y esto tendrá consecuencias seguro. Pero, históricamente el deporte y especialmente el bike, suele capear los momentos de crisis mucho mejor que otros sectores. Toda esta crisis sanitaria llevará seguro a un replanteamiento de nuestros hábitos por ejemplo, a nivel de desplazamientos y transporte. Utilizar los transportes públicos en horas punta, abarrotados de gente, ya no será algo que aceptemos tan fácilmente. Aquí hay una clara oportunidad para la bicicleta, quizás el empuje de nitivo que España necesitaba. Por n se empiezan a oír voces, pero ya tardamos, no esperemos que el gobierno nos lo traiga, tomemos la iniciativa, empujemos y generemos la reacción desde todos los puntos: las marcas convenciendo a las tiendas y éstas convenciendo a nuestros clientes, y desde las asociaciones convenciendo a las administraciones. También hemos podido ver la solidaridad de diferentes empresas del sector, que se han volcado a fabricar y donar productos sanitarios necesarios, o productos de nutrición deportiva para el personal sanitario que tan duro está trabajado. A nivel comercial este “parón” también servirá para hacer una criba, tanto a nivel proveedores como a nivel de clientes, y ver quien realmente son nuestros aliados y quien no. Es momento de encontrar nuestros verdaderos compañeros de camino, replantear la situación, exibilizar las políticas y estrategias y buscar el “win win” que nos ayude a recuperar rápidamente. Creo que es momento de re exionar sobre todos estos puntos, hacer un reset sobre toda la parte negativa de esta crisis, y salir con fuerza y valentía ante la nueva situación a recuperar el mercado lo más rápido posible. Como siempre será duro y tocará trabajar todavía más duro pero…La mejor fórmula: ¡Ser positivo, es más fácil!! Reflexiones positivas En sólo 10 días se multiplicó por ocho el uso de la bicicleta. El bike se postula como uno de los sectores más beneficiados de esta pandemia Por fin se empiezan a oír voces, pero ya tardamos, no esperemos que el gobierno nos lo traiga, tomemos la iniciativa, empujemos y generemos la reacción desde todos los puntos
4 bike data La crisis de la Covid-19 trunca un año con buenas previsiones 1¿Qué tendencia han seguido las ventas de su empresa en este primer trimestre de 2020? Los profesionales valoran de manera negativa la tendencia de sus ventas en el primer trimestre del 2020 con un saldo de -52'2 (13'8% respuestas positivas y 66'0% respuestas negativas). Los detallistas son los que peor valoran esta tendencia, seguido de los fabricantes y los distribuidores o importadores. Los representantes y agentes comerciales son los que valoran de forma menos negativa esta situación. 2¿Cómo cali caría usted la situación general de su empresa en este momento? Los profesionales valoran negativamente la situación actual de su empresa, con un saldo negativo de -34'3 (17'9% respuestas positivas y 52'5% respuestas negativas). Para los distintos tipos de negocio, los detallistas y fabricantes del sector Ciclismo valoran de manera menos negativa que los profesionales del sector Deportivo Multideporte la situación actual de su empresa, a diferencia de los Distribuidores y sobretodo los Representantes que valoran más negativamente la situación general de su empresa. A pesar de unos meses de enero, febrero y la 1º semana de marzo con buenas perspectivas, la llegada de la crisis de la Covid-19, el confinamiento y el cierre de la actividad afectan profundamente a los resultados de nuestro barómetro trimestral. 1 - ¿Qué tendencia han seguido las ventas de su empresa en este primer trimestre de 2020? Aumentan Se mantienen estables Disminuyen 2 - ¿Cómo cali caría usted la situación general de su empresa en este momento? Buena Regular Mala 3 - ¿Cómo cree usted que evolucionarán las ventas de su empresa en los próximos 3 meses respecto a su nivel actual? Mejorarán No variarán Empeorarán 4 - Re riéndose ahora a la situación económica actual del sector ciclismo español, ¿Cómo la cali caría usted? Buena Regular Mala 5 - Y ¿Cree usted que dentro de un año la situación económica del sector ciclismo español será mejor, igual o peor que ahora? Mejor Igual Peor CUESTIONARIO Comparativa resultados. Saldos de respuestas Saldos de respuestas por tipo de negocio Los profesionales del sector del bike han valorado los resultados de este primer trimestre de 2020, que ha estado marcado por la crisis del Coronavirus. Con las tiendas cerradas y la mayoría de empresas paradas, los profesionales han valorado, en su mayoría, negativamente los resultados de estos tres primeros meses respecto al último trimestre de 2019, con un saldo de -52,2 (13,8% respuestas - 66% respuestas negativas). La crisis del coronavirus marca mucho los ánimos de los profesionales del sector y, obviamente ha cambiado por completo la tendencia positiva de los últimos meses de 2019 y el primer trimestre de 2020 (hasta el 13 de marzo, día en el que cerraron los comercios justo cuando las ventas estaban yendo muy bien). Por tipología de negocio, como era previsible,los más pesimistas son los detallistas, aunque en general un importante porcentaje de profesionales valoran negativamente la evolución de este primer trimestre. A continuación os detallamos el cuestionario: Clima Empresarial Sector Ciclismo 1r Trimestre 2020
5 902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem Los resultados presentados en este estudio provienen de las respuestas dadas por los profesionales de las empresas del sector deportivo, como son Comercios Detallistas, Fabricantes de marcas nacionales, Distribuidores y/o Importadores, Filiales, Mayoristas, Representantes y Agentes Comerciales, Agentes Generales y Otros. Se han detallado los resultados de porcentajes de las respuestas agrupando las respuestas positivas por un lado y las negativas por otro lado, dando tres grupos de respuestas ( neutras y negativas) Para las preguntas expresadas en grados de probabilidad 1 Muy Poco probable, 5 Muy probable) se han agrupado también en tres grupos de respuesta (Probabilidad Baja valor 1 y 2 probabilidad Media valor 3 probabilidad Alta valor 4 y 5. Los resultados se dan para el total de profesionales y también desagregado por los distintos tipos de negocio, agrupando las respuestas de Filiales y Agentes Generales a las de “Distribuidores e Importadores” La clasi cación nal por tipo de negocio queda de la siguiente forma Detallistas, Fabricantes Nacionales Distribuidores y/o Importadores y nalmente Representantes y Agentes Comerciales. El trabajo de campo se realizó entre tres días, el ultimo día de la semana de marzo y los dos primeros de abril de 2020 mediante una encuesta on line, utilizando el panel de profesionales utilizados en el estudio del clima del sector deportivo Se han ponderado las respuestas dando un peso del 50 al total del Sell in (Fabricantes nacionales, distribuidores y/o importadores, Representantes y agentes) y el 50 restante al Sell out 3 ¿Cómo cree usted que evolucionarán las ventas de su empresa en los próximos 3 meses respecto a su nivel actual? Los profesionales valoran de manera negativa la previsión de la evolución de las ventas de su empresa en los próximos 3 meses, con un saldo de -37'8 (25'0% respuestas positivas y 62'8% respuestas negativas). Los profesionales del sector Ciclismo son menos negativos (saldo de -37'8) respecto a la evolución de las ventas de su empresa en los próximos meses, que los profesionales del sector Deportivo Multideportebteniendo este trimestre un saldo de -56'9. Según los distintos tipos de negocio, en general los profesionales del sector Ciclismo son menos pesimistas que los profesionales del sector Deportivo multideporte para la evolución de las ventas en los próximos 3 meses, a excepción de los Representantes 5 ¿Cree usted que dentro de un año la situación económica del sector ciclismo español será mejor, igual o peor que ahora? Más de la mitad de los profesionales creen que la situación económica del sector ciclismo español será mejor dentro de un año, obteniendo un saldo de respuesta positivo de +33'1 (54'0% respuestas positivas y 20'9% respuestas negativas). Los Fabricantes del sector Ciclismo son los que valoran más positivamente la previsión dentro de un año de la situación económica de su sector, mientras que los del sector Multideporte son muy dispares en sus respuestas. 4 Re riéndose ahora a la situación económica actual del sector ciclismo español, ¿Cómo la cali caría usted? Los profesionales valoran de manera muy negativa la situación económica actual del sector ciclismo español, con un saldo de -70'7 (5'5% respuestas positivas y -76'2% respuestas negativas). Los profesionales del sector Ciclismo valoran de manera bastante similar, con un saldo de -70'7 la situación económica actual del sector ciclismo comparado con los profesionales del sector deportivo multideporte que este trimestre han obtenido un saldo de -76'0. Por tipo de negocio, en general los profesionales del sector Ciclismo valoran de manera muy similar a los del sector deportivo multideporte la situación económica actual de su sector. Los Fabricantes y los Distribuidores del sector ciclismo, aunque son muy negativos, valoran la situación del sector ciclismo de manera menos negativa de lo que lo hacen los del sector multideporte. METODOLOGÍA Comparativa resultados. Saldos de respuestas Comparativa resultados. Saldos de respuestas Comparativa resultados. Saldos de respuestas
6 bike data Los profesionales del bike creen en un rebote en las ventas sell in En este estudio realizado por Sport Panel, los profesionales del sector del bike opinan sobre cómo el Covid-19 ha afectado a la indústria del ciclismo. Los resultados presentados en este estudio provienen de las respuestas dadas por los profesionales de las empresas del sector deportivo, como son Comercios, Detallistas, Fabricantes de marcas nacionales,Distribuidores y/o Importadores, Filiales, Mayoristas, Representantes y Agentes Comerciales,Agentes Generales y Otros. Se han detallado los resultados de porcentajes de las respuestas agrupando las respuestas positivas por un lado y las negativas por otro lado, dando tres grupos de respuestas ( neutras y negativas). Para las preguntas expresadas en grados de probabilidad 1 Muy Poco probable, 5 Muy probable) se han agrupado también en tres grupos de respuesta (Probabilidad Baja valor 1 y 2 probabilidad Media valor 3 probabilidad Alta valor 4 y 5. Los resultados se dan para el total de profesionales y también desagregado por los distintos tipos de negocio, agrupando las respuestas de Filiales y Agentes Generales a las de “Distribuidores e Importadores”. La clasi cación nal por tipo de negocio queda de la siguiente forma Detallistas, Fabricantes Nacionales Distribuidores y/o Importadores y nalmente Representantes y Agentes Comerciales. El trabajo de campo se realizó entre tres días, el ultimo día de la semana de marzo y los dos primeros de abril de 2020 mediante una encuesta on line, utilizando el panel de profesionales utilizados en el estudio del clima del sector deportivo. Se han ponderado las respuestas dando un peso del 50% al total del Sell in (Fabricantes nacionales, Distribuidores y/o importadores, Representantes y agentes) y el 50% restante al Sell out. Gestión del gobierno La gran mayoría de los profesionales del sector bike (64,6%) considera desacertada la forma en la que el gobierno está gestionando la crisis. Un 24,6% lo considera regular y solo un 10,8 % aprueba su gestión. Si segmentamos las respuestas por tipología de negocio los más críticos son los Fabricantes nacionales y los Representantes, que están completamente en desacuerdo, mientras, los distribuidores e importadores, en cambio, aun siendo una gran mayoría los que creen que las medidas no han sido las más necesarias (o su cientemente bene ciosas para el sector bike), se muestran ligeramente menos críticos. Los profesionales del sector bike creen que las medidas aprobadas actualmente por el gobierno afectarán muy negativamente a sus empresas. Un 89,8% de los profesionales encuestados se ha mostrado muy preocupado por unas medidas que, consideran , les afectarán muy negativamente , mientras que solo el 5,2% considera que pueden llegar a ser bene ciosas para la empresa. Impacto en el sector bike Los profesionales del sector bike no se muestran precisamente optimistas sobre el corto plazo. Un 78,7% se muestra convencido de que la crisis tendrá una incidencia muy negativa para el sector bike y apenas un 14,7% cree que las consecuencias podrían llegar a ser buenas para el sector. Si lo analizamos por tipología de negocio, el pesimismo es muy similar, siendo los representantes los que se muestran más negativos. Algo menos negativos se muestran los distribuidores e importadores siendo estos últimos los más positivos pues un 31% de este colectivo ve que se generarán nuevas oportunidades de mercado. Más de la mitad de los encuestados, un 54'1%, se muestra convencido de que entre los proveedores muy probablemente habrá cierres por falta de liquidez. Un 18'1%, en cambio, cree que la situación no será tan dramática y habrá pocos cierres. A nivel positivo, hay que valorar que un 42'4% de los profesionales 18'2% probabilidad alta y 24'2 % probabilidad media) creen probable que exista un rebote de las ventas sell in una vez podemos volver a salir con la bicicleta. Sobre un posible repunte de las ventas sell-out a corto y a medio plazo hay cierta esperanza de que en los primeros días, tras la vuelta a la normalidad, las ventas del comercio crezcan ligeramente. Un 68.7% de los profesionales cree que las posibilidades de que repunten de las ventas son medias (39,8%) o altas (28,9%).Por tipología de negocio, los propios detallistas son los más pesimistas en la posibilidad de un repunte de sus ventas. En cambio los Fabricantes nacionales son los que creen más probable un repunte moderado de las ventas. Clima Empresarial Sector Ciclismo Especial Covid Espacio patrocinado por Cetelem
Descarga la APP de Tradebike Únete a nuestra comunidad de profesionales ¡Cada vez somos más! Lee al momento las últimas noticias publicadas en nuestra web. No te pierdas ni un detalle de la actualidad del sector Bici & Triathlon. Y sé el primero en recibirlas. Disponible para iOS y Android. Descarga gratuita.
8 Los consumidores gastan más en ciclismo en tiendas offline que online Cetelem presenta el Observatorio del mercado de la bicicleta en 2019, en el que analiza el consumo en el sector del ciclismo, y profundiza en varios aspectos relacionados con las tendencias generales tanto en consumo como en retail. Cetelem presentó la cuarta edición de El Observatorio Cetelem de la bici. En el número del mes de marzo se resumieron las conclusiones de 2019 sobre aspectos cómo el tipo de los productos de ciclismo que más se habían vendido, los tipos de bicis con más demanda, o en qué tipo de tiendas compraron los españoles sus bicicletas. Esta vez, nos jamos en aspectos que recoge el estudio como donde los usuarios han comprado los componentes para su bicicleta o el textil ciclista, o el importe que se han gastado en tienda física con productos de bicicleta. Por otro lado, repasamos la diferencia de los importes que gastan los clientes en tiendas físicas y online, y a qué puntos de reparación acuden cuando tienen algún problema con su bicicleta. Este año los componentes son adquiridos principalmente en las tiendas online, con un 33% de menciones y un incremento de 4 puntos respecto a 2018 y en las tiendas especialistas en bicis con un 31% de menciones, el mismo porcentaje que el año anterior. Por edades, lo más destacable es la compra de componentes en una tienda especialista en bicis de los usuarios con edades entre 25 y 34 años que con un 46% de menciones, destacan por encima de la media en 15 puntos porcentuales. Las cadenas multideporte ganan cuota de mercado en lo que respecta a la compra de cascos (46% vs 37%), sin embargo son las tiendas especialistas las que parecen perder más compradores respecto al año anterior con un 24% (-6 puntos). El canal online aumenta en la compra de este tipo de producto (25% vs 24%). Este año internet se posiciona como el canal preferido para la compra de calzado con un 33% de menciones frente al 25% del año anterior. Las cadenas multideportes se posicionan en segundo lugar con un 32% pero con una notable bajada de 9 puntos porcentuales. La tienda especialista en bicis con un 25% ocupa el tercer lugar en el ranking, descenciendo 5 puntos respecto a 2018. Las grandes super cies por su parte aumentan 7 puntos obteniendo un 11% de menciones. Lo más destacable en la parte de textil es el aumento de las cadenas multideporte que pasa de un 43% de menciones en 2018 a un 48% en 2019, siendo los ciclistas mayores de 35 años los que destacan por encima de la media con un 53% de menciones. Es importante señalar que al contrario que en la compra de otros productos, el canal online desciende en la compra de textil, pasando de un 27% a un 20% de menciones este año. El canal online desciende en la compra de textil, pasando de un 27% a un 20% de menciones este año bike data El Observatorio Cetelem de la bici 2019
9 902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem Estadísticas y grá cos de El Observatorio Cetelem Consumo España 2019: Sector Bici La media de gasto en tienda of ine es muy superior a la de tienda online El 20% de españoles encuestados que declara haber comprado algún producto dentro del sector de la bici en el último año, se gastó de media unos 306€, un 17% más que en 2018. Si desglosamos el gasto por tipo de canal, lo más destacable es que el importe destinado a las compras of ine es superior al de la tienda online (291€ vs 193€). Respecto al 2018, el aumento del gasto en la tienda física es bastante llamativo. Si segmentamos por edades, lo más signi cativo es que el gasto medio realizado por aquellos ciclistas entre 25 y 34 años es muy superior al de la media (458€ vs 306€ media).En lo que respecta al gasto realizado por tipo de canal, aquellos entre 25 y 34 años son los que más gasto realizan en las tiendas físicas (477€ vs 291€ de la media).Los que más gastan en el canal online son los ciclistas entre 35 y 44 años con un gasto medio declarado en internet de 259€ frente a los 193€ de la media. El gasto medio en bicicletas sube respecto a 2018 Si analizamos el gasto por tipo de producto adquirido, el mayor desembolso se realiza en la compra de bicis con 576€ lo que supone un aumento del 32% respecto al año anterior. Si segmentamos por edades, los que más se han gastado en la compra de bicis en el último año han sido aquellos con edades comprendidas entre los 25 y 34 años, con un importe gastado 30% superior al de la media. La adquisición del resto de productos supone un desembolso por debajo de los 100€. Todos los gastos medios excepto el realizado en bici que se incrementa un 21% y el de textil que crece un 7%, descienden respecto a 2018. Tomar una decisión de compra en cualquier sector es algo complejo que requiere su tiempo y más aún cuanto mayor es el coste de dicha compra. En el caso de la bici y complementos parece que un tercio de los consumidores encuestados (36%) lo tienen claro y se deciden en el momento de realizar la compra sin consultas previas. Un 30% consulta en páginas web especializadas antes de realizar su compra. Las consultas en foros de internet son otra fuente de información utilizada por un 24% de los encuestados. Aunque sigue siendo mayoritario el porcentaje de ciclistas encuestados que a rman haber tomado la decisión de compra el mismo día (32%) hay que señalar que este porcentaje desciende en 7 puntos porcentuales. Esto junto con el hecho de que aumentan el resto de respuestas donde las compras se realizan con más tiempo, nos lleva a la conclusión que con el paso de los años donde la cultura de bici en nuestro país se va a anzando poco a poco pero cada vez más, las compras son mucho más meditadas en base a la necesidad de productos cada vez más complejos. El 43% pre ere reparar su bicicleta en un taller de bicicletas y el 33% opta por la opción de repararla en la tienda donde la compró. ¿En qué tipo de tienda has adquirido los componentes que has comprado en los últimos 12 meses? ¿En qué tipo de tienda has adquirido los productos de textil que has comprado en el último año? ¿Cuánto te has gastado en productos de ciclismo en los últimos 12 meses? Gasto en tienda física y online
10 bike data Espacio patrocinado por Cetelem Según una encuesta que publicó Cycling Industries Europe (CIE), el 72% de las compañías del sector del ciclismo en Europa muestran un fuerte descenso en sus números respecto al marzo de 2019, debido a la crisis originada por el Coronavirus que afecta en estos momentos a los países del viejo continente. En la encuesta se muestra como, sin embargo, el 95% de las empresas del sector se muestran con- antes de qué una vez pase esta crisis, se podrán recuperar y superar este bache. Eso sí, áreas cómo las del personal de fábrica, marketing e inversión en I+D podrían sufrir recortes en sus presupuestos. El 82% de las empresas encuestadas han a rmado que recortarán presupuesto en marketing, mientras La industria del ciclismo se resiente por el Coronavirus un 69% de ellas reducirán su gasto en inversión y desarrollo. Estos datos podrían suponer que el sector del ciclismo atrayera a menos inversores, y se diera un retroceso en el desarrollo de los productos, así cómo en el sector de eventos de ciclismo cómo ferias o marchas, o de sponsorización de equipos o de eventos por parte de estas empresas. El estudio también asegura que el 70% de las empresas del sector del bike han notado un impacto en cuanto a la cádena de suministro, y el 38% han informado de recortes en personal debido a las medidas de con namiento. El 67% de las empresas han solicitado ayuda a los diferentes estados europeos para poder hacer frente a los costes salariales, que son complicados de cubrir para muchas de ellas debido a la falta de ingresos por el parón Los rodillos rompen stocks en plena crisis del coronavirus Pedirle a un ciclista que deje de pedalear durante dos meses es como pedirle a un perro que no ladre. Seguramente por eso es imposible, a día de hoy, encontrar un rodillo en Internet. Imposible. Ni Bikeinn, ni Probike, ni deporvillage, ni tnessdigital, ni bikeshop. Ni siquiera Amazon. Nadie tiene rodillos. Agotados hasta nueva orden. Sir ir más lejos, el Consejero delegado de Tradeiin explicó a la Agencia Efe que en estos días de con namiento se han vendido más rodillos que en los últimos cuatro años, multiplicándose entre diez y veinte veces. Algunos tienen lista de espera, pero después de contactar con ellos, podemos decir que no se les ve muy esperanzados de poder dar una respuesta relativamente rápida a esta demanda. Y evidentemente no podrán cubrirla toda. Los rodillos siempre han tenido unas ventas bastante constantes, pero no especialmente signi cativas en volumen. Es un nicho estable, pero relativamente pequeño. Ni las marcas (distribuidoras) acumulaban grandes stocks en sus almacenes ni las tiendas compraban grandes cantidades. Así que, cuando la demanda se ha disparado, unos y otros, lógicamente (nadie podía prever lo que está pasando) se han quedado sin stock. Y no hay previsiones de que las cosas cambien: muchos proveedores asiáticos justo están empezando ahora a mandar a Europa sus nuevos contenedores.Y tardarán en llegar. La alternativa para un ciclista podría ser,perfectamente, una bici estática (convencional o de Spinning). Pero tampoco. Agotadas casi todas. Aún se puede encontrar una gama media-alta o alta, escarbando mucho, pero en casi todas las webs antes citadas, y especialmente en las especializadas en home tness, nada de nada. Rotura de stocks y sin noticias de cuando podrán volver a llenarse los almacenes. La opción de compras en grandes operadores europeos tampoco es una alternativa, porque la demanda también es muy alta en media Europa.Algo puede encontrarse en Holanda o incluso en algún país nórdico, pero ni el precio ni el tiempo de entrega compensa. Con ambas opciones -rodillo y bici estática- muy complicadas, las otras alternativas que ofrece el Home- tness no son mucho mejores. Empieza a haber pocas opciones de máquinas de cardio (cintas de correr, remo, elípticas): las gamas de precio bajo ya están completamente agotadas y hay que tener mucha suerte para encontrar las de precio medio y alto. Evidentemente esta demanda tan alta es transitoria. El pico está más que justi cado con el con namiento, pero, aun así, como han señalado varios proveedores, es más que probable que una vez pasada esta tormenta, ambas categorías mantengan durante un tiempo un comportamiento muy bueno. Muchos de quienes salen a pedalear regularmente habrán entendido lo importante que puede llegar a ser tener una alternativa para seguir haciéndolo en casa,sobre todo cuando hay un encierro obligatorio, y en este sentido es más que probable que, aunque sea“por si acaso”, se compre un rodillo o una bicicleta estática a la que pueda. Y eso, para el sector, es bueno. De las cosas pocas buenas que se han dado en estos difíciles días. en la actividad económica. Por otro lado, la encuesta de CIE calcula que, debido a la crisis del Coronavirus, se han podido perder 20.000 puestos de trabajo en la industria del ciclismo. Pero lo más preocupante es que hay unos 400.000 puestos de trabajo en el sector del cicloturismo que están en peligro. Finalmente, dentro del sector del bike, el segmento más afectado por la crisis del Covid-19, según CIE, es él del bike-sharing, en el que un 79% de sus empresas han recortado sus plantillas.El director ejecutivo de CIE, Kevin Mayne, explicó que " gracias a los miembros que forman CIE es posible publicar esta encuesta, que nos ayuda a entender la magnitud del desafío al que nos enfrentamos".
Especial Covid-19 El sector de la bicicleta se ha visto trastocado por la crisis del Covid-19. En Tradebike & Tri hemos recogido las impresiones de las principales empresas del sector y vemos qué acciones han tomado para hacer frente a esta situación, y cómo algunas han aportado su granito para luchar contra una pandemia que afecta a todo el mundo.
Especial Covid-19 13 ¿Cómo se ha adaptado el sector del bike a este contexto y cómo se ve el futuro? La crisis del Covid-19 ha tenido unos efectos muy negativos en el sector del bike. No solo ha golpeado las ventas y los ingresos de los fabricantes, distribuidores o puntos de venta, sino que también ha llevado a unos cambios de habito a los que llevará un tiempo adaptarse para todas las empresas del sector ciclismo. En Tradebike hemos estado ofreciendo entrevistas y artículos para seguir esta situación excepcional durante el con namiento, y para ello hemos contado con la colaboración de representantes de las principales empresas y asociaciones de la industria del bike, tanto a nivel nacional como europeo. Por ello, hemos querido recopilar sus impresiones acerca de cómo han vivido esta crisis y qué esperan una vez se vuelva a la normalidad. Las medidas de prevención Una de las medidas que han tomado las empresas ha sido la de adaptar su trabajo a las restricciones que impuso el gobierno para luchar contra la pandemia. Muchos entrevistados nos han contado cómo han optado por el teletrabajo, y han dejado una parte de sus trabajadores en los almacenes logísticos, con el objetivo de garantizar un servicio mínimo a los clientes. Es el caso de Magic Way Bike, cuyo Sales Manager, Juan Carlos Pérez, nos comentaba que “d esde el principio de esta crisis, incluso antes del estado de alarma, decidimos que todos nuestros empleados trabajasen desde casa, exceptuando a una persona que dejamos como reten en el logístico”. Algo similar nos explicaba Oscar Velasco, de Comercial Pous. “ el equipo de Pous sigue trabajando desde casa. De forma reducida se atienden, con servicios mínimo, los envíos desde el almacén logístico de Pous”, decía. El impacto En el caso de los fabricantes, Javier López, de Merida SWE, nos contaba que “l a caída de pedidos ha sido extrema”, pero entienden “que deben estar ahí para mantener el contacto co n sus socios de trabajo”. Ulrich Müller, de Riese & Müller, decía que han “ notado un impacto a nivel de ventas sobre todo en los países en los que el cierre de las tiendas ha sido total”. Perspectivas post crisis En segundo lugar, preguntamos a las empresas del sector del bike cómo veían la situación del sector una vez superada esta crisis. Es difícil sacar una única conclusión de todas las respuestas, pero algo que muchos mencionan es un cambio de hábitos de consumo. Es el caso, por ejemplo, de Omar Tayara, de Taymory, que creía que habrá un cambio en los hábitos de consumo deportivo y el regreso será progresivo, ya que existirán algunas restricciones para competencias y eventos; y los equipos adoptarán nuevas formas de relacionarse en entrenamientos y actividades. Tayara añadía que “ la venta web será signi cativa y crecerá la logística de envíos como medio seguro”. Más centrado en la industria del bike, Javier Aybar, del distribuidor Macario, nos decía que espera que “ el sector bike se recupere progresivamente y de forma rápida, la bici es una verdadera válvula de escape para muchos usuarios, también entendemos que la gente después de tanto tiempo de con namiento estará con ganas de salir y disfrutar al aire libre”. Sergi Belmonte, de Akrovalis, importadora de accesorios y componentes de ciclismo,se mostraba optimista respecto al futuro del sector, apoyándose en el repunte de ventas de bicis y recambios que se ha dado en el mercado asiático, como Japón, China o Corea, del cual provienen algunos de sus productos como los neumáticos Tannus.“ Tenemos suerte porque el sector de la bici ha demostrado que es anticíclico o bien que sale reforzado de las crisis”, aseguraba Belmonte. Desde Mavic Iberia, Xavi Simó extraía la conclusión que “ debemos prepararnos para tener una mayor adaptabilidad y ser más reactivos con los retos y las nuevas necesidades que aparecerán a corto plazo”. En un contexto más global, Diana Vitoria, de Vitoria Bikes, subrayaba la importancia de reindustrializar Europa y España e invertir en producción propia y en I+D para ser competitivos. “S e crearían nuevos empleos, con un impacto económico y medioambiental positivo, y reduciríamos la dependencia frente a terceros”, comentaba. Cambio de hábitos Por otro lado, también preguntamos a las empresas del bike sobre el posible cambio de hábitos de compra que se puede producir cuando nalice el con namiento. En ese sentido, Rodrigo Mérida, de Siker Sports, apuntaba que “ el cambio de hábitos ya ha sucedido, estamos viendo un pico en las compras online y seguramente esto continuará en los siguientes meses por las dudas a visitar a las tiendas”. En esta misma línea, Ramon Peris, del distribuidor Mundo Talio, cree que el comercio of ine tendrá sus oportunidades, “c ómo por ejemplo el servicio a domicilio de recogida y entrega”. En su opinión, las tiendas físicas deberán adaptarse para atraer a los consumidores con actividades, charlas o formaciones. Por su parte, Francesc de Bolos, de Tactic Sports, cree que para tener nuevas oportunidades, las empresas deberán “ poner cara a las marcas o vivir experiencias junto al cliente hace que el consumidor te vea como a un igual”. Sobre si la crisis del Covid-19 puede ser un detonante para impulsar la bicicleta en ámbitos urbanos, muchos de los entrevistados se han mostrado optimistas, y creen que puede haber un auge de usuarios que utilicen la bicicleta para realizar desplazamientos diarios. Es el caso de Josep Corominas, CEO de Vic Sports Afers, que explica la importancia del transporte ecológico y sostenible en momentos como estos, y comenta que “ en un futuro no muy lejano podemos tener un problema grande medioambiental si no cambiamos el ritmo más sostenible, y el uso urbano de la bicicleta se va a acrecentar”. Sobre este aspecto, Juan Otero, de Bikemotiv, desea que este cambio en la movilidad llegue y aumenten los usuarios de bicicletas en las ciudades. “V ivimos en un país en el que tenemos muchísimos días de buen clima pero en el que no termina de cuadrar la bicicleta como medio de transporte”, explica Otero. Un aspecto sobre el que también preguntamos a las empresas del sector bike fue si ofrecerían alguna ayuda especial a sus clientes para superar esta situación. Ángel Cuenca, de Cycling Sports Group, que distribuye Cannondale junto a otras marcas, nos respondió que “ hemos extendido los vencimientos de nuestros envíos para nuestros clientes”, y que, desde nales de abril, ofrecen a todos sus clientes, cuyas tiendas están cerradas, la posibilidad de “ servir directamente al consumidor nal sin que ello suponga ninguna penalización en los márgenes comerciales para ellos”. Sobre este aspecto, Pierre Sarniguet, responsable de Zéfal, fabricante de accesorios de ciclismo, a rmaba que intentan ayudar a sus clientes, " siempre y cuando sea posible y en función de los casos que se nos presentan", y que tienen, como todos, sus di cultades y problemáticas. Sobre esta misma cuestión, Manu Lafora, CEO de Polar, nos comentaba que desde su compañía han abastecido a los negocios sin problemas, y que, han ofrecido contenido en redes sociales para que “ los clientes puedan mantenerse en contacto con su comunidad y se ha estado gestionando las reparaciones y garantías" sin problema. Es difícil sacar una única conclusión de todas las respuestas, pero algo que muchos mencionan es un cambio de hábitos de consumo
14 Especial Covid-19 Las asociaciones creen que es una oportunidad para impulsar la bicicleta Durante buena parte del con namiento debido a la pandemia del Covid-19, numerosas asociaciones en defensa de la bicicleta y del sector han reclamado iniciativas en favor del uso de la bicicleta, cómo un impulso de este medio de transporte por parte de las administraciones cómo una alternativa a los vehículos de motor, o que se dejaran abrir los puntos de reparación de bicicletas cómo un servicio de necesidad básica, cómo es el hecho de movernos en bicicleta. Una de estas asociaciones es Red de Ciudades por la Bicicleta, que aglutina 126 municipios y administraciones supramunicipales de toda España, y que presentó un plan de choque para afrontar una movilidad segura post COVID19, en el que pone en el centro la bicicleta, como medio de transporte que garantiza los desplazamientos individuales y que permite mantener las distancias de seguridad establecidas. Una petición que también realizó la Red de Ciudades por la Bicicleta fue el impulso y creación, de forma urgente, de carriles bici provisionales de bajo coste, para ampliar las redes ciclistas urbanas y de conexión entre municipios. El objetivo: crear espacios seguros de circulación y facilitar el distanciamiento físico, sin afectar al espacio peatonal. Para ello, pidieron ayudas especí cas por parte de las administraciones supramunicipales. Otra asociación que se ha mostrado muy activa en el fomento de la bicicleta como medio de transporte durante y después del con namiento ha sido la Coordinadora Con Bici. Pudimos entrevistar a una de sus miembros, Gemma Simon, que nos contaba cómo, en nuestro país, “ el uso de la bicicleta como modo de transporte habitual no está muy generalizado, y cuando se piensa en bicicleta se piensa en ciclismo”. Con Bici reclamó a las instituciones que “ promuevan la bicicleta cómo una alternativa sostenible, sobre todo en los desplazamientos cortos, que son la mayoría en ciudad, que se puedan hacer en bicicleta”, según Simon. Por su parte, La Confederación de la Industria Europea de la Bicicleta, CONEBI, y la Federación Europea de Ciclismo, ECF, que representan a los usuarios de bicicletas en todos los Estados miembros de la UE, hicieron un llamamiento para permitir que los tálleres de bicicletas de los países que forman la Unión Europea pudieran seguir funcionando. La Asociación Mundial de la Industria de la Bicicleta, WBIA, que representa a las industrias de bicicletas, bicicletas eléctricas, piezas y accesorios de todo el mundo, reclamó permitir que los servicios de reparación de bicicletas pudiesen continuar funcionando durante la crisis de COVID-19. La Organización Mundial de la Salud (OMS) publicó una guía técnica en la que aseguraba que " siempre que sea posible, se debe considerar utilizar la bicicleta o ir andando”. Algunas ciudades del mundo empezaron a adaptar sus vías a peatones y ciclistas, y los carriles bici temporales están en auge. Por ejemplo, en Berlín, muchas calles tienen amplios carriles bicis nuevos que han sido creados a partir del espacio para vehículos motorizados, Bogotá ha convertido 100 kilómetros de calles en carriles bici de emergencia utilizando conos temporales, y las autoridades de Budapest han realizado un plan para una red de carriles bici en las principales vías. En esa misma línea, el Gobierno de Francia está tomando medidas para fomentar la práctica del ciclismo como medio de transporte por parte de los franceses con el desarrollo de ciclovías temporales y el lanzamiento de un plan de 20 millones de euros por parte del Ministerio de Transición Ecológica y solidaridad para ocuparse de reparaciones, estacionamientos temporales y capacitación. Los ciclistas se pasan a las sesiones indoor en el confinamiento, según Polar Polar, marca pionera y líder en tecnología deportiva aplicada al deporte desde hace más de 40 años, presenta datos reveladores acerca del cambio de hábitos de los españoles respecto a la actividades deportivas y el sueño. Solo en los últimos cinco años, Polar ha sido citada en más de 8.100 estudios cientí cos. Su tecnología aplicada al análisis y metodología del sueño, la recuperación y el rendimiento deportivo es mundialmente reconocida y validada en diferentes campos profesionales. Los datos que Polar muestra a continuación son fruto de un análisis detallado de una muestra representativa de usuarios anónimos durante el periodo de febrero a abril 2020, que proporcionan una visión real de los hábitos de sueño y ejercicio. Tras declararse el estado de alarma y hasta el 30 de abril - dos días antes de que los deportistas pudieran reanudar sus entrenamientos outdoor - los españoles han adaptado sus rutinas de entrenamiento a las actuales circunstancias. Los ciclistas quizás hayan sido los que mejor han podido compensar la práctica de su deporte en el exterior -ya sea en bicicleta de montaña, de carretera, urbanas, eléctrica- con las sesiones indoor. La adquisición de material deportivo para ciclismo, como rodillos o bicicletas estáticas y las suscripciones a aplicaciones virtuales, se han disparado estos últimos meses y con todo ello, las actividades de indoor cycling, se han incrementado en un 62%. En líneas generales, las sesiones de ciclismo (indoor y outdoor) también han crecido un 8.6%. En cambio si analizamos únicamente el ciclismo de carretera y mountain bike, vemos un 70.4% menos de actividad.
15 La industria del bike se solidariza con el personal de los centros sanitarios Con la crisis del Covid-19, muchas empresas del sector del bike han llevado a cabo acciones solidarias, cómo convertir su producción para fabricar material sanitario o mascarillas, regalar algunos de sus productos al personal médico, o destinar los ingresos por algunos artículos a iniciativas sociales. Compañías como Lurbel, que fabrica prendas de ciclismo, Odlo, de ropa interior deportiva, Scicon Sports, que produce bolsas y gafas, Santini, conocida por sus conjuntos, Tactic, Inverse, Gobik o Luck, especialistas en ropa de ciclismo personalizable, adaptaron su producción fabricar guantes, batas o máscarillas. Otras empresas han decidido colaborar con hospitales y organizaciones bené cas. Es el caso de Orbea, que subastó una de sus bicis destinadas a la Cape Epic y donó los ingresos a UNICEF. El fabricante de ropa de ciclismo Alé quisó contribuir a la causa, y puso en marcha una iniciativa que consistía en diseñar un maillot especial del Movistar Team, que utilizarán en la primera carrera del calendario, y que luego se subastará con las rmas de los corredores para destinar los bene cios a la Protección Civil italiana y la Cruz Roja. Gobik diseño el maillot HéroesxGobik, y destinó los ingresos a Cruz Roja. La marca Sockla lanzó los calcetines #NosQuedamosEnCasa, cuyos ingresos se donaron al Hospital La Paz de Madrid. Finalmente, Nutrisport entregó 12.000 bebidas al personal sanitario de los hospitales que luchaban contra el virus, y Raw Superdrink entregó 18.000 botellas a los centros sanitarios.
16 Especial Covid-19 El sector ciclista pierde 320 millones de euros desde que comenzó el estado de alarma Los comercios del sector bike ya han dejado de facturar en estos dos meses de cierre unos 320 millones de euros. Esta pérdida del sell-out ya representaba, a 12 de mayo, el 17% sobre el total de la facturación del año 2019. Los primeros días de la vuelta a la normalidad se están llevando a cabo de forma escalonada y a fecha de hoy los comercios de más de 400 m2 todavía no han podido abrir, así que esta cifra podría llegar a los 380 millones de euros si el resto de comercios, las grandes cadenas y Decathlon no pudieran abrir hasta el 12 de junio. Este porcentaje -el 17%- es el incremento o rebote que necesitaría recuperar el sell-out los próximos siete meses y medio para llegar a nal de año sin pérdidas. Las ventas tendrían que crecer a un ritmo mensual medio del 2,29% para lograr la misma cifra de ventas que el año anterior. Si en los dos primeros meses de este esperanzador rebote con el que acaban de empezar las ventas superaran el 10% de incremento, y se lograsen porcentajes mensuales superiores al 5 % hasta nal de año, el sector del bike podría perfectamente situarse a nales de este nefasto 2020 en cifras positivas. Las tiendas de ciclismo y talleres han acusado más la crisis, en estos dos últimos meses, que los comercios multideporte, de marzo a mayo suelen ser buenas fechas de ventas para las tiendas de bike. SportPanel ha estimado que los comercios multideporte han dejado de facturar casi 1.200 millones de euros estos dos meses en los que las tiendas han estado cerradas, una pérdida del sellout que ya representaba, a 12 de mayo, el 16% sobre el total de la facturación del año 2019. Esta cifra podría alcanzar los 1.500 millones de euros si los comercios de más de 400 m2, las grandes cadenas, ECI o Decathlon no pudieran abrir hasta mediados del mes de junio. Este porcentaje, el 16%, es el incremento o rebote que necesitará recuperar el sell-out los próximos siete meses y medio para cerrar el año con resultados similares a los del año anterior. A estas alturas, y a diferencia del ciclismo, las tiendas multideporte lo tienen mucho más complicado para que se produzca un importante rebote y llegar a cifras positivas a nales de 2020. Para lograrlo, el sell-out del mercado deportivo tendría que crecer a un ritmo medio mensual del 2,13%. En los primeros días con las tiendas abiertas, las ventas están experimentando un moderado crecimiento con respecto al año anterior gracias, sobre todo, al buen comportamiento de categorías como el running y el outdoor. Proyección realizada por SportPanel, única empresa nacional especializada (desde hace 32 años) en la realización de estudios de mercado del sector deportivo español y que pone a disposición de las empresas una información rigurosa tanto cuantitativa como cualitativa sobre la evolución de los productos en el mercado deportivo. Nota:Durante el con namiento están apareciendo muchos estudios, estimaciones y encuestas del sector deportivo que no disponen de ningún rigor estadístico. El rebote en las ventas en los primeros 14 días de apertura del comercio especialista genera una gran esperanza en el sector ciclista, pero no pueden esconder las pérdidas ya acumuladas.
www.interempresas.netRkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx