Test de producto Probamos la Megamo Track AXS 01 Riese & Müller Conocemos por dentro su fábrica El ciclismo de montaña en parques naturales y estaciones de esquí a fondo: Mountain Bike bike & triathlon community #47
Bike Data El Clima Empresarial del 4o Trimestre de 2019 A fondo Legislación de ciclismo de montaña en espacios naturales y las bicis que no te puedes perder Bikes Probamos la nueva Megamo Tarack AXS 01 y visitamos la fábrica de Riese & Müller Complementos Selección de Calzado y Textil que se llevarán esta primavera Componentes Los productos de Akrovalis para el MTB Nutrición y Salud 226ERS amplia su catálogo de barritas Digital Polar lanza nuevos sensores de frecuencia cardíaca Eventos Sea Otter presenta sus novedades para este año Bikecracia La Asamblea de AMBE y novedades de IMBA Empresas Los Shimano Service Center, una red de tiendas que ofrecen un servicio de gran calidad Punto de venta Tomás Tbellés te lleva a las principales carreras de MTB cómo un profesional En la contra El Mountain Bike responsable 4 12 64 52 36 22 68 80 70 12 PORTADA Foto: Megamo EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es DIRECTOR: Toni Amat toni@tradebike.es REDACCIÓN: Joan Requena joan@tradebike.es MAQUETACIÓN: Adriana Puerto adriana@sportpanel.es ESTUDIOS DE MERCADO: Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Pol Figueras, Martí Pueyo, Raul Bernat, Pancho Pi-Suñer, Pablo Velat ADMINISTRACIÓN: Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 IMPRESIÓN: Grá cas Gómez Boj PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S. L. DISEÑO GRÁFICO: Laura Soriano 91 Nº47 MARZO 2020 @tradebike Federación Internacional de Prensa Profesional sumario bike & triathlon community 86 94 22 36 86
3 editorial Toni Amat Director toni@tradebike.es #unidosporelbike TradeBike&Tri de ende la pluralidad y la plena libertad de opinión, y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. Sin embargo, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es Estos días complicados de con namiento están llenos de incertidumbre y miedos. Hace apenas un mes absolutamente nadie podía imaginarse una situación como la actual, que en apenas dos semanas ha puesto en jaque a la economía y a la sanidad. Aquí en España, y en el resto del mundo. Mientras muchos de nosotros estamos con nados en casa,con o sin teletrabajo, otros ven con impotencia como pierden por unos meses su trabajo por el ERTE al que se ha visto arrastrada la empresa donde trabaja. Nuestro presidente Pedro Sánchez no optó por medidas de economía positiva, como hubiera sido hacerse cargo de un importante porcentaje de la masa salarial, sobre el 75% de los sueldos y el total de los impuestos (SS, IRPF) de las empresas que no despidan a sus trabajadores. Esta es la opción de efectos positivos sobre los trabajadores por la que sí ha optado Boris Johnson en el Reino Unido, y en España, nuestro exitoso empresario Amancio Ortega anuncio que Inditex, en un ejemplo de sensatez, no despedirá a ningún trabajador como mínimo hasta el 15 de Abril.Al nal si hacemos números, el saldo de una y otra opción acaba siendo el mismo, la gran diferencia es la negatividad que producen los ERTES sobre los trabajadores despedidos. En España se están multiplicando por miles los ertes presentados y por cientos de miles los despidos. El efecto nal del factor negatividad en una economía tan frágil y tan supeditada a los efectos psicológicos acaba afectando a la gran mayoría de trabajadores que acaban contagiando a todos los consumidores a retraerse en las compras, sobre todo después de la mala experiencia de la gran crisis nanciera que aún colea y a la que si sumamos esta negatividad, podría precipitar rápidamente a una nueva recesión. Y este es el gran temor del que algunos de los gurús de la economía están alertando. Hay que aplicar medidas positivas para la población trabajadora, para que el efecto psicológico solo afecte al que produce esta fatídica pandemia y no a una nueva recesión económica. Si en España nuestro gobierno hubiera optado por esta vía positiva, estoy seguro de que los efectos de esta crisis sobre la economía durarían solo los meses de con namiento y de que en los meses posteriores, con el efecto rebote, se irían compensando. Siguiendo con la positividad, a nuestro sector, englobado en el deporte, siempre le ha ido bien en las épocas de crisis.Y en el ciclismo en concreto el rebote puede ser mucho mayor que otras actividades, sobre todo después de un con namiento histórico en duración. Estoy convencido de que los deportes al aire libre, con el bike en la cabeza, obtendrán un nivel de práctica que también puede ser histórico, y si es así, los que hayan recortado sus compras un 20% o 30% tendrán un resultado nal negativo. Que la negatividad en estos momentos no nos ciegue y que luego el rebote nos pille a contrapié. Hay que abrir un paréntesis y pensar, aunque sea difícil, que nuestro mundo se ha parado unos meses. No añadamos más elementos negativos a las medidas excepcionales que hasta ahora nos ha proporcionado nuestro gobierno. En un sector como el bike, con gurado en su gran mayoría por pequeños comercios y talleres (estamos hablando de 2500 tiendas de bike cerradas, comercios que en su mayoría no disponen de liquidez para hacer frente a un parón de dos o tres meses) es fundamental que marcas y tiendas lleguen a buenos acuerdos para mitigar este parón. Y la sensatez y la buena voluntad deberían de presidir las negociaciones. Esta unidad que reclama el gobierno la trasladaría a nuestro sector: la solidaridad sí puede ser la semilla para futuros acuerdos entre todos los actores del ciclismo. Después de muchos meses con la amenaza de la crisis, y esta sin llegar, los meses de enero y febrero no habían sido malos para el sector; es más algunas de las empresas con las que me había reunido en estos meses me comentaban que había sido una arrancada de año espectacular. Pero nalmente, la crisis ha llegado, y de la forma más inesperada para todos, una pandemia. La situación es para estar nerviosos, por los momentos que estamos viviendo. Primeramente por un tema de salud, siempre el punto más importante; y segundo por la situación incierta que se presenta.El“¿hasta cuándo?”y el“¿y luego qué?”. Dicho esto, soy de los que piensan que las situaciones que no dependen de nosotros hay buscar la manera de capearlas, adaptarse o morir. La única estrategia que podemos seguir es continuar peleando duro, como siempre, o si cabe más, para cuando la situación se tranquilice reemprender lo antes posible la normalidad, y salir lo más fuertes posibles de esta crisis mundial. El con namiento es un freno brutal a la actividad, no nos permite abrir tiendas, ir a vender o montar en bici, está claro. Pero desde Tradebike queremos hacer un llamamiento a mantener la máquina en marcha, aprovechar este encierro forzoso para informarnos, formarnos en nuevos productos, o quizás hacer aquellos números o análisis para los que jamás encontrábamos el momento. Aquellos análisis que la frenética actividad del día a día no nos permitía hacer, pues requieren de tiempo y tranquilidad. Unos números o análisis que luego seguro nos ayudarán y nos reforzarán. Es un buen momento para ello. Ordenar, reestructurar, analizar, estudiar, meditar sobre nuestras tiendas y negocios. Aprovechar el tiempo y prepararnos para el retorno. Son buenas maneras para rentabilizar este tiempo que nos ha impuesto las circunstancias. Cuando el con namiento acabe, y acabará, la vida continuará, y los clientes, apasionados, deportista y demás todavía estarán allí, y seguramente con muchas más ganas de salir y pedalear después de estos días de encierro, con muchas más ganas de normalizar la situación cuanto antes, y con la misma ilusión o más. Y por ello debemos prepararnos, buscar la nueva estrategia para retornar más fuertes, y seguir la máxima de “lo que no te mata te hace más fuerte”. Por nuestra parte seguiremos informando de todas vuestras novedades, generando nuevos contenidos, y potenciando el digital, tan importantes estos días, y como no, trabajando en nuestros estudios de mercado para aportaros valor, y el máximo de información que os ayuden en la mejor toma de decisiones del día a día. Aprovecho para animaros a seguir mandándonos vuestras noticias, novedades, videos y contenidos. ¡Que no pare la máquina! Un abrazo y muchos ánimos a todos. ¿Y ahora qué? En el ciclismo el rebote puede ser mucho mayor que en otras actividades, sobre todo después de un confinamiento histórico en duración La única estrategia que podemos seguir es continuar peleando duro, como siempre, o si cabe más, para cuando la situación se tranquilice reemprender lo antes posible la normalidad, y salir lo más fuertes posibles de esta crisis mundial
4 bike data Los profesionales del Bike, menos optimistas que el sector Multideporte 1¿Qué tendencia han seguido las ventas de su empresa en este cuarto trimestre de 2019? Los profesionales valoran de manera bastante opuesta la tendencia de sus ventas en el cuarto trimestre del 2019, con un saldo de -0,3 (29,0% respuestas positivas – 29,3% respuestas negativas). Los detallistas son los que peor valoran esta tendencia en el cuarto trimestre de 2019, mientras que los representantes y agentes son los que opinan de manera más positiva sobre su nivel de ventas en este período. 2En referencia al global del año ¿Cómo han sido los resultados de las ventas de su empresa en este 2019 respecto al año 2018? Los profesionales valoran ligeramente de manera positiva los resultados de su empresa en este 2019 respecto al 2018, con un saldo positivo de +10,7 (38,5% respuestas positivas – 27,8% respuestas negativas). Según los distintos tipos de negocio, los profesionales del sector Ciclismo valoran de manera menos positiva que los profesionales del sector Deportivo (Multideporte) los resultados de las ventas de su empresa en este 2019 respecto al 2018, a excepción de los Distribuidores, quienes valoran de igual manera los resultados de sus ventas. Sport Panel lleva ocho años analizando el Clima empresarial del sector de artículos deportivos (sector multideporte). Ahora lleva a cabo el Clima Empresarial del sector Ciclismo: es trimestral y nos servirá como instrumento de análisis de tendencia del Bike. 1 - ¿Qué tendencia han seguido las ventas de su empresa en este cuarto trimestre de 2019? Aumentan Se mantienen estables Disminuyen 2 - En referencia al global del año ¿Cómo han sido los resultados de las ventas de su empresa en este 2019 respecto al año 2018? Mejores Similares Peores 3 - ¿Cómo cali caría usted la situación general de su empresa en este momento? Buena Regular Mala 4 - ¿Cómo cree usted que evolucionarán las ventas de su empresa en los próximos 3 meses respecto a su nivel actual? Mejorarán No variarán Empeorarán 5 - Re riéndose ahora a la situación económica actual del sector ciclismo español, ¿Cómo la cali caría usted? Buena Regular Mala 6 - Y ¿Cree usted que dentro de un año la situación económica del sector ciclismo español será mejor, igual o peor que ahora? Mejor Igual Peor CUESTIONARIO Comparativa resultados. Saldos de respuestas Saldos de respuestas por tipo de negocio Las conclusiones más relevantes de este estudio señalan que este trimestre los profesionales son pesimistas en cuanto a la previsión de la situación del sector para el próximo año,y más de la mitad de los profesionales cree que la situación será similar. Este trimestre el saldo de respuestas obtenido es muy similar al del trimestre anterior. Sorprenden los contrastes de resultados; en general, todos los profesionales son bastante críticos con la situación actual del sector ciclismo en comparación a como han valorado la situación de su empresa. Los Fabricantes, Distribuidores y Representantes del sector ciclismo son los más positivos en cuanto a la situación general en el momento actual. A continuación os detallamos el cuestionario: Clima Empresarial del Bike. 4o trimestre
5 902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem Los resultados presentados en este estudio provienen de las respuestas dadas por empresas del sector ciclismo, como son comercios Detallistas, Fabricantes de marcas nacionales, Distribuidores y/o Importadores, Filiales, Mayoristas, Representantes y Agentes Comerciales, Agentes Generales y Otros. Se han detallado los resultados de porcentajes de las respuestas (positivas, neutras y negativas) del total de profesionales y también desagregado por los distintos tipos de negocio, agrupando las respuestas de Filiales, Mayoristas y Agentes Generales a las de “Distribuidores e Importadores”. La clasi cación nal por tipo de negocio queda de la siguiente forma: Detallistas, Fabricantes Nacionales, Distribuidores y/o Importadores y, nalmente, Representantes y Agentes Comerciales. Los resultados del estudio se presentan también en forma de SALDOS entre los porcentajes de respuestas positivas y negativas (% respuestas positivas - % respuestas negativas), un dato útil como instrumento de análisis de tendencia. El trabajo de campo se realizó la tercera y cuarta semana de Enero de 2020, mediante una encuesta on-line. Este estudio se realiza cada 3 meses, con lo que en un futuro podremos analizar la tendencia en el tiempo del clima empresarial del sector ciclismo. Se han ponderado las respuestas dando un peso del 50% al total del Sell-in (Fabricantes nacionales, Distribuidores y/o importadores, Representantes y Agentes comerciales) y el 50% restante al Sell-out (Detallistas). 3 ¿Cómo cali caría usted la situación general de su empresa en este momento? Los profesionales valoran positivamente la situación actual de su empresa, con un saldo positivo de +40,5 (53,9% respuestas positivas – 13,4% respuestas negativas). Para los distintos tipos de negocio, los profesionales del sector Ciclismo valoran de manera más positiva que los profesionales del sector Deportivo (Multideporte) la situación actual de su empresa, a excepción de los Representantes y Agentes comerciales que valoran de igual manera la situación general de su empresa. 5Re riéndose ahora a la situación económica actual del sector ciclismo español, ¿Cómo la cali caría usted? Los profesionales valoran más de manera negativa que positiva la situación económica actual del sector ciclismo español, con un saldo de -14,1 (15,8% respuestas positivas – 29,9% respuestas negativas). Los profesionales del sector Ciclismo valoran de manera bastante similar, con un saldo de -14,1, la situación económica actual del sector ciclismo comparado con los profesionales del sector deportivo (multideporte) con un saldo de -12,6. 4 ¿Cómo cree usted que evolucionarán las ventas de su empresa en los próximos 3 meses respecto a su nivel actual? Los profesionales valoran de manera positiva la previsión de la evolución de las ventas de su empresa en los próximos 3 meses, con un saldo de +24,6 (38,7% respuestas positivas – 14,1% respuestas negativas). Según los distintos tipos de negocio, en general los profesionales del sector Ciclismo son más optimistas que los profesionales del sector Deportivo (multideporte) para la evolución de las ventas en los próximos 3 meses. METODOLOGÍA Comparativa resultados. Saldos de respuestas Comparativa resultados. Saldos de respuestas Comparativa resultados. Saldos de respuestas 6Y ¿Cree usted que dentro de un año la situación económica del sector ciclismo español será mejor, igual o peor que ahora? Más de la mitad de los profesionales creen que la situación económica del sector ciclismo español seguirá igual dentro de un año. El resto de profesionales valoran de manera más negativa que positiva la previsión de la situación económica del sector para dentro de un año, con un saldo de -22,5 (9,5% respuestas positivas – 32,0% respuestas negativas). Comparativa resultados. Saldos de respuestas
6 El gasto medio de los españoles en ciclismo subió un 17% en 2019 Cetelem presenta el Observatorio del mercado de la bicicleta en 2019, en el que analiza el consumo en el sector del ciclismo, y profundiza en varios aspectos relacionados con las tendencias generales tanto en consumo como en retail. Cetelem presenta la cuarta edición de El Observatorio Cetelem de la bici .En esta nueva edición del 2019, se muestra información sobre las principales variables macro de la economía del país así como un profundo análisis del consumo en el sector de la bici, y en varios aspectos relacionados con las tendencias generales tanto en consumo como en retail. Los datos más destacados respecto a la encuesta realizada en el Observatorio relativos al sector de “bike”es que un 20% de españoles encuestados a rma haber realizado una compra relacionada con el sector de la bici con un gasto medio alrededor de los 306€, un 17% superior al declarado en 2018. En lo que respecta al uso de la bici, este continúa siendo mayoritariamente deportivo y se observa un descenso en cuanto al uso diario, siendo muchas las demandas de mejora de las infraestructuras por parte de los usuarios de la bicicleta, así como del respeto a los ciclistas. Por último señalar que la intención de compra en el sector aumenta un punto porcentual respecto a las declaraciones del año pasado. Estas son algunas de las conclusiones que os se han dado a conocer en el Observatorio Cetelem del sector bici 2019. El 20% de los encuestados ha comprado algún producto relacionado con la bici en 2019 Un 20% de los consumidores españoles encuestados ha declarado haber comprado algún producto relacionado con el mundo de la bici frente al 19% del año anterior, lo que supone un ligero aumento de 1 punto porcentual. Los consumidores de 25 a 34 años son los más compradores con un porcentaje del 24% (4 puntos más que la media). Lo más adquirido dentro del sector por el 20% de encuestados que a rma haber comprado en el último año,han sido el textil y las bicicletas con un 37% de menciones mostrando un aumento 2 y 4 puntos porcentuales respectivamente.Por detrás nos encontramos los componentes con un 27% (+1 punto respecto a 2018). Los cascos han sido adquiridos por la cuarta parte de los consumidores que declaran haber realizado compras en el sector de la bici. En referencia al tipo de bici más adquirida por los ciclistas españoles que han declarado haber comprado una bici en los últimos 12 meses, es importante destacar que se observa un notable incremento de 5 puntos porcentuales en la categoría de carretera. Un 20% de españoles encuestados afirma haber realizado una compra relacionada con el sector de la bici con un gasto medio alrededor de los 306 euros, un 17% superior al declarado en 2018 bike data
7 902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem ¿Qué tipo de productos relacionados con el ciclismo ha comprado? Estadísticas y grá cos de El Observatorio Cetelem Consumo España 2019: Sector Bici El top 3 de bicis más adquiridas por los usuarios de bici españoles en los últimos 12 meses han sido principalmente las de montaña con un 48% de menciones y manteniendo la misma cuota que el año anterior, las de carretera con un 23% (+5 puntos) y las infantiles que con un 22% disminuyen 6 puntos respecto a 2018. Hay que resaltar que las bicis eléctricas a pesar de mostrar tan sólo un 7% de menciones, aumentan 2 puntos respecto al año anterior. La tienda física sigue siendo la primera opción para los ciclistas Al margen del producto comprado, en general los ciclistas españoles siguen pre riendo la tienda física a la hora de adquirir sus productos relacionados con la bici. Aunque hay que señalar que la tienda online continúaaumentando su cuota con un incremento de 2 puntos porcentuales respecto al año anterior. La tienda especialista en bicis continua siendo el canal preferido a la hora de comprar una bici, si bien hay que tener en cuenta el continuo crecimiento (42% vs 41% en 2018) del canal online que se posiciona como el segundo formato preferido de compra (25% vs 24% en 2018) por delante de las cadenas multideporte y las grandes super cies. Si segmentamos por edades hay que señalar a aquellos entre 25 y 34 años que destacan 7 puntos porcentuales por encima de la media en la compra de bicis en el canal online. Si desglosamos el gasto por tipo de canal, lo más destacable es que el importe destinado a las compras of ine es superior al de la tienda online (291€ vs 193€). Respecto al 2018, el aumento del gasto en la tienda física es bastante llamativo. Los principales motivos que llevan al consumidor a elegir la tienda para comprar su bicicleta son el precio, la calidad del producto y la atención de los vendedores. El top 3 cambia respecto a 2018 porque la atención de los vendedores gana más importancia que la variedad de productos. El precio representa un papel más importante siendo mencionada por el 63% de los compradores de bici frente al 54% del año 2018. Las ventas de bicis y calzados siguen siendo superiores en tienda física que en canal online, pero se observa un crecimiento en la compra de componentes y cascos a través de internet. Si analizamos el gasto por tipo de producto adquirido, el mayor desembolso se realiza en la compra de bicis con 576€ lo que supone un aumento del 32% respecto al año anterior. Si segmentamos por edades, los que más se han gastado en la compra de bicis en el último año han sido aquellos con edades comprendidas entre los 25 y 34 años, con un importe gastado 30% superior al de la media. La adquisición del resto de productos supone un desembolso por debajo de los 100€. odos los gastos medios excepto el realizado en bici que se incrementa un 21% y el de textil que crece un 7%, descienden respecto a 2018. Importe medio gastado por los consumidores en productos relacionados con la bicicleta ¿En qué tipo de tienda ha comprado la bicicleta? ¿Cuánto ha gastado en una tienda física y cúanto en online en artículos de ciclismo? ¿Qué tipo de bici ha comprado?
8 bike data Espacio patrocinado por Cetelem Garmin ha anunciado los resultados nancieros relativos al cuarto trimestre de 2019, en el que ha anotado una facturación global de 1.102 millones de dólares, lo que supone un crecimiento del 18% frente al mismo periodo del año anterior. Asimismo, las áreas de aviación, náutica, tness y outdoor crecen en conjunto un 24% respecto al cuarto trimestre de 2018. Con estos datos, la rma cierra el ejercicio de 2019 con una facturación global de 3.758 millones de dólares. Una cifra con la que la compañía ha conseguido superarse como cada año, obteniendo un crecimiento del 12% con respecto a 2018. En conjunto, sus líneas de tness, aviación, náutica y outdoor crecen un 18% respecto al año anterior. Además, Garmin ha conseguido un margen bruto global de 59,5% y un margen operativo de 25,2%, mejorando de nuevo los porcentajes obtenidos en el ejercicio anterior. A esto se suma el record logrado con los ingresos operativos que ascienden a 946 millones de dólares, traduciéndose en un aumento del 21% con respecto a 2018. Para Salvador Alcover, Director General de Garmin Iberia: “ 2019 ha sido un año de gran crecimiento gracias a nuestras potentes y consolidadas líneas de producto,ampliadas durante este ejercicio con soluciones a la última para cubrir las necesidades de nuestros usuarios. Ahora, nos adentramos en 2020 con el rme propósito de superarnos mediante la presentación en el mercado de productos innovadores, que verán la luz durante este año. Estamos ilusionados con todo lo que tenemos preparado para este ejercicio”. Garmin aumenta su crecimiento en un 18% en el cuarto trimestre de 2019 Datos por sectores En concreto, la división de Outdoor ha experimentado un crecimiento del 16% con contribuciones signi cativas de los relojes de aventura. Otro de los productos estrella de este sector es InReach™, que, desde que se lanzara en el año 2011, ha proporcionado comunicación remota para facilitar el rescate en más de 4.000 incidentes SOS. Todo ello se traduce en la importancia de la comunicación satelital mediante mensajes bidireccionales. Por su parte,el área de Fitness ha crecido un 34% el último trimestre del año, como consecuencia de la maduración de las líneas de producto ya existentes integrando nuevas funcionalidades como los entrenos animados y la posibilidad de controlar múltiples disciplinas desde el propio reloj. Así, tanto los nuevos vívoactive® 4, como el nuevo Venu® destacan por integrar entrenamientos animados, que permiten ver desde la pantalla del reloj y en movimiento los entrenamientos. El segmento de Náutica registra un aumento del 22%, impulsado por la línea de plotters, sondas y transductores avanzados y el nuevo motor de arrastre ForceTM. Además, durante este trimestre, se ha ampliado la gama de plotters con las nuevas series GPSMAP Plus y ECHOMAP® UHD. Mientras, este Q4 ha signi cado para el sector de Aviación un incremento de facturación del 22%. Este crecimiento se sustenta en múltiples categorías, en especial, ADS-B. Finalmente, la división de Automoción registra un descenso del 15%, una situación debida en gran medida a la contracción del mercado y las menores ventas de OEM. El fabricante apuesta, una vez más, por trabajar intensamente potenciando diferentes nichos de mercado, como su línea de cámaras Dash Cam, con el nuevo modelo Tandem, así como sus dispositivos para caravanas y autocaravanas Camper. Logros de 2019 Concretamente, en el último trimestre de 2019 sus destacados productos motor de arrastre ForceTM y GPSMAP 86i han recibido el consagrado premio de diseño Dame de Metstrade. Además, en 2019 la rma ha sido nombrada por quinto año consecutivo Fabricante del Año (Manufectured of the Year) por la National Marine Electronics Association,re ejando así la consolidación de sus productos y la posición en el mercado náutico. A nivel global, han sido muchos los logros conseguidos en 2019.Así, por ejemplo, la rma ha sido seleccionada por BMW AG como su principal socio de diseño y producción de módulos para BMW Group, reconociendo a Garmin como proveedor de nivel 1 y una de las marcas más destacadas del mundo. La compañía también ha celebrado su 30 aniversario con la apertura de dos nuevas Garmin Store en Madrid y en Andorra. Además, y según Forbes, Garmin está en el ranking de las Top 5 mejores compañías para trabajar. El año 2019 también le ha permitido a la rma completar su negocio con adquisiciones estratégicas con el n de fortalecer su cartera de productos. Así, ha incluido a Tacx®, proveedor líder de entrenadores de bicicletas de interior. Del mismo modo, este año ha sido escenario para el lanzamiento de productos de última generación como su smartwatch Fenix® 6X Pro Solar, el primer reloj de la marca, con función de carga solar. Otro lanzamiento destacado ha sido la MARQ™ Collection, una gama de seis relojes exclusivos, inteligentes y con un diseño muy cuidado, especializados en cada una de las divisiones de la marca. Garmin, apostando siempre por el deporte Garmin es una rma reconocida que apoya el deporte en todas sus disciplinas. De hecho, cada n de semana colabora tanto en los eventos deportivos más importantes de toda la geografía española, como en muchas citas locales que reúnen un número importante de participantes. La firma ha alcanzado durante el último trimestre de 2019 una facturación global de 1.102 millones de dólares, un 18% más con respecto al mismo período de 2018.
10 bike data DATA-BIKE se pone en marcha con las primeras presentaciones El innovador proyecto DataBike parte del exitoso panel colaborativo “DataPadel”, creado en 2016 para la industria del Pádel, con el objecto de obtener trimestralmente las ventas agrupadas de palas y pelotas de pádel por unidaddes y valor en seis franjas de precio. Desde principios de este año el DataPadel se acaba de ampliar a nivel de las ventas internacionales y se ha incorporado el calzado como nueva categoría. La plataforma que cuenta con la suscripción de las 25 marcas líderes, tanto de palas como pelotas, proporciona desde el año 2016 las estadísticas de la cifras de ventas en unidades valor y precio medio sell-in del mercado agrupados por trimestres, su evolución y las cuotas que la marca obtiene sobre el total así como su posición dentro del ranking. Este innovador panel on-line ideado y realizado por SportPanel va dirigido a las principales marcas fabricantes y distribuidoras de bicicletas tanto nacionales como internacionales para ofrecerles datos concretos sobre las ventas sell-in de las marcas de la industria del bike en España. La plataforma ya está preparada para que en una segunda fase se puedan incorporar otros productopaíses de la UE. El panel se basa en tres fuentes de datos: sobre la base de las cifras de ventas al por mayor de bicicletas, el panel proporciona a los usuarios el tamaño del mercado en unidades, el valor en € y el precio medio por las principales franjas de precios de niEl primer panel sell-in trimestral exclusivo del sector Bike ya está a punto para entrar en funcionamiento después de presentarse durante la asamblea de AMBE das de bicicletas. Esto es posible con la introducción de los datos, por parte de las marcas, a través de una plataforma on line segura: databike.es. Más detalles del proyecto Un dato a destacar de esta plataforma es el rigor con el que se ha tratado el tema de la con dencialidad: se ha realizado una importante inversión en el desarrollo de una plataforma online totalmente automatizada y segura para la recopilación de datos y para la presentación de informes. Las marcas tendrán acceso a los resultados globales y, también, podrán conocer cuál es su posición en el conjunto del sector, pero en ningún caso podrán conocer los datos de sus competidores. Las marcas suscritas a DataBike incorporarán a la plataforma, trimestralmente, sus datos de ventas a nivel mayorista en valor y volumen (a nivel nacional), por varias franjas de precio y cuatro temporadas al año:Q1 (ventas del primer trimestre del año) Q2 (ventas del segundo trimestre) Q3 (ventas del tercer trimestre) Q4 (ventas del cuarto trimestre). En una primera fase, y hasta alcanzar un numero representativo de marcas adheridas, la recolección de datos estará abierta por periodos dinámicos. El inicio de la introducción de datos se realizara en el primer trimestre del año 2020, donde las marcas suscritas deberán de aportar los datos del Este innovador panel on-line va dirigido a las principales marcas fabricantes de bicicletas, tanto nacionales como internacionales, y ofrecerá datos concretos sobre las ventas sell-in de las marcas de la industria del bike en España año 2019 por cada uno de los cuatro trimestres. A partir del 1 de abril del 2020 las marcas deberán incorporar los datos del primer trimestre del 2020.
11 902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem En un momento en que el mercado está tan cambiante y donde la rapidez en la toma de decisiones es crucial para poder modificar las políticas comerciales, la información de mercado se hace imprescindible. DataBike será, sin duda, una herramienta vital para el sector de la bicicleta ¿A quién va dirigido? Todas las empresas fabricantes y distribuidoras de bicicletas que comercialicen en el mercado español están invitadas a participar en el panel on-line. En las próximas fases también podrán hacerlo los fabricantes y distribuidores de accesorios, componentes y complementos. Se pide a las marcas que se comprometan con el proyecto durante un mínimo de tres años para permitir la consistencia de los datos. Quienes formen parte del proyecto tendrán acceso a la información contratada y facilitada por el panel. Cada marca podrá acceder a los datos globales y los referentes a su propia marca vs el mercado. Para formar parte como suscriptor de DataBike deberá registrarse en esta plataforma. Posteriormente SportPanel contactará para formalizar la suscripción. Una comisión técnica formada por cuatro representantes de las marcas coordina, revisa y veri ca el buen n del panel. Las marcas suscritas a DataBike, deben proporcionar sus datos de ventas a nivel mayorista de forma trimestral diferenciando las ventas a nivel nacional e internacional. Las cifras se suministran segmentadas por periodos y subcategoría de manera con- dencial a la plataforma databike.es. Las cinco subcategorías de bicicletas (montaña, carretera, ebike, urban y niño) están claramente de nidas en el sistema y las marcas deben enviar sus cifras utilizando los parámetros de nidos en una nomenclatura para permitir informes consistentes. La con dencialidad, un aspecto clave La con dencialidad es primordial para el funcionamiento del proyecto y se ha hecho una importante inversión en el desarrollo de una plataforma on line segura para la recopilación de datos y la presentación de informes. Los datos suministrados a través de la plataforma funcionan en bases de datos distintas. Los detalles del participante y los datos suministrados se mantienen por separado en estos servidores. Ninguna parte tiene acceso a ambos servidores, por lo que no es posible vincular los datos con los detalles de un participante individual. SportPanel ha adoptado las medidas de índole técnica y organizativa necesarias para garantizar la seguridad de los datos de ventas que introduzcan las empresas suscriptoras y evitar su alteración, pérdida, tratamiento o acceso no autorizado, concretamente los datos sensibles de la base de datos donde se guarda la información de ventas introducida por cada marca. Para ello, la base de datos dispone de un sistema de doble encriptación. Las marcas participantes se comprometen a no publicar, reproducir ni dar a conocer a terceros, ni total ni parcialmente, la información estadística a la que acceda en virtud del Contrato de Suscripción. Por su parte, SportPanel se compromete a mantener el secreto profesional respecto de los datos a los que acceda en virtud del Contrato de Suscripción, y al deber de guardarlos, obligaciones que subsistirán aún después de nalizar su relación con la empresa contratante.
puede representar el 90%, o más, de la facturación de la tienda a nivel de taller. No hay ninguna duda que el “Mountain” con todas sus disciplinas, es la categoría que más desgaste acarrea, ya sean neumaticos, frenos o desperfectos por “aterrizajes forzosos”. Y más en España, donde el Urban todavía es residual, cuando hay otros mercados donde representa un 50 o 60%, y ello implica algo más de trabajo de taller. Pero, cómo decíamos, el MTB es el rey en el taller. Veremos la evolución en el futuro, pues las E-bike, especialmente las de montaña también poco a poco irán ganado importancia y espacio en los espacios de reparación, pues son vehículos más pesados, lo cual implica mayor desgaste de componentes, especialmente en ruedas, transmisión y frenos. El Mountain Bike pierde fuelle pero se mantiene cómo líder de ventas En 2018 las cifras de ventas de Mountain Bike bajaron un 11%, según el Estudio Sectorial que cada año realiza Sport Panel. Creemos que este descenso se debe al incremento de ventas de E-bike, que crecieron un 54%, la mayoría siendo E-MTB.También debió in uir una cierta saturación del mercado,con la llegada de les 29”, que han provocado estos últimos años un auténtico “plan renove”, en el quetodo el mundo ha querido cambiar su bici por una 29”, y a la aparición del Gravel cómo alternativa a las bicicletas de montaña y de carretera. Esto provocó un gran estímulo a las ventas, lo cual ha contribuido a reducir el dominio que las bicicletas de montaña tuvieron antaño. En estos momentos estamos, Sport Panel está nalizando el nuevo Estudio Sectorial del Bike 2019, que nos dará las cifras exactas de la pasada temporada, y con el que podremos saber exactamente cual es la evolución. Aunque, eso sí, no es muy dí cil suponer que las E-bike habrán seguido subiendo y las Gravel seguirán en ascenso. Pero deberemos esperar a tener las conclusiones nales para saber que parte del pastel se llevan cada una y sus evoluciones. El Mountain Bike sigue siendo el segmento más popular dentro del sector del bike, aunque ve recortada su diferencia debido al auje del Gravel. Las principales novedades de esta temporada se centrán en los sistemas de transmisión y los usos del carbono. A nivel de componentes, al final los grupos de un solo plato y una generosa piñonera se han impuesto hoy en día en esta categoría evolución,ya sea horquilla,amortiguador,o la tija que ya ha pasado a ser un elemento habitual en nuestras bicis. Este hecho tenga que ver, probablemente, con el trabajo que se ha venido realizando con el carbono, sus diferentes combinaciones de trenzados, resinas y grosores, las cuales permiten dar mayor rigidez o exibilidad a las diferentes partes del cuadro, contribuyendo así a mejorar el comportamiento total de la bicicleta. En cuanto a los neumáticos, una de las partes que más trabaja en una MTB, destacan las innovaciones en cubiertas antipinchazo, algunas fabricadas con las últimas tecnologías en ujos selladores que garantizan una abilidad máxima. Además, cada vez vemos cubiertas más ligeras y con una capacidad de tracción incluso en los terrenos más complicados. A nivel de complementos, destacan las mejoras que hemos visto en el calzado de Mountain Bike. Desde nuevos modelos que se adaptan cada vez mejor a los pedales automáticos y que mejoran la e ciencia del pedaleo, a nuevos materiales que mejoran la resistencia a fenómenos climáticos, ya sea lluvia en montaña o calor y arena en zonas áridas, para que cuando montemos en nuestra bicicleta de montaña nuestros pies gozen de la máxima comodidad y confort. Por último, y cómo veremos en un reportaje en esta sección, uno de los aspectos en los que el segmento de la MTB aún tiene margen de mejora es en el campo de la legislación, debido principalmente a una tendencia de cierre de caminos y senderos para bicicletas. Es necesario que las administraciones se impliquen para poder buscar alternativas cómo bike parks o zonas exclusivas para las MTB, de manera que la bicicleta vuelva a formar parte del ecosistema de estos espacios. Vemos cómo la autonomía de los sistemas de transmisión electrónicos va aumentando cada vez más Las ventas de MTB siguen siendo la parte más importante de las ventas de bicis financiadas, con un 48% del total de bicicletas vendidas Lo que sí podemos ver es el observatorio Cetelem 2019, que indica que las ventas de MTB siguen siendo la parte más importante de las ventas de bicis nanciadas, con un 48% del total de bicicletas vendidas en España durante 2019. En estos momentos, el MTB representa el 39% en valor de la facturación total de la venta de bicicletas en España. Una cifra que no tenemos todavía es lo que representa a nivel de taller, mano de obra y componentes,pero hablando con cualquier tienda de España nos lo que nos transmiten es que fácilmente 13 a fondo Mecanicamente hablado, o a nivel de componentes, vemos que al nal los grupos de un solo plato y una generosa piñonera se han impuesto hoy en día en esta categoría. Parte de la culpa la tiene SRAM, que ha hecho un gran trabajo a nivel de transmisiones, lo cual ha llevado a su competidor directo, Shimano, a ponerse las pilas y presentar nuevas evoluciones. Por otra parte también vemos una gran adaptación de los cambios electrónicos también en la categoría de montaña. Son cambios muy precisos, para dotar a las bicicletas de montaña de más resistencia al barro y al agua, e incluso con sistemas antí-impactos que reaccionen ante el impacto, para luego recuperar su posición normal.Además, vemos cómo la autonomía de los sistemas de transmisión electrónicos va aumentando cada vez más. Los cuadros, a su vez, cada vez son más ligeros, e cientes y resistentes. A nivel de suspensiones siguen una increíble
a fondo 14 El Mountain Bike, en contra del cierre de senderos y caminos Desde hace 15 años, IMBA impulsa la práctica del ciclismo de montaña en espacios como Collserola o Guadarrama, oponiendose al cierre de senderos a los ciclistas, y promoviendo la bici como una forma de conservacion inclusiva del medioambiente. El Mountain Bike sigue siendo el segmento más popular en el ciclismo en España. Así lo demuestra el informe del Observatorio Cetelem del Sector de la Bicicleta 2019,el cual a rma que las bicicletas de montaña son las más demandas, con un 48% de cuota de mercado,doblando a las de carretera, con un 23%. Sin duda, en nuestro país salir al monte, al campo o a otros espacios naturales pedaleando es una actividad más que extendida en la población. Si hay una asociación que se encarga de luchar por los derechos y deberes de los ciclistas de montaña en nuestro país, esa es IMBA, acrónimo de “International Mountain Bicycling Association”. IMBA nació en California en el año 1988, y en el año 2005 un grupo de ciclistas de montaña españoles, alarmados por la amenaza de cierre de caminos para bicicletas, decidieron coger la idea y crear IMBA España para representar los intereses para los ciclistas de montaña en nuestro país. Actualmente, IMBA trabaja para evitar el cierre de caminos teniendo como referente la experiencia de la asociación en ámbito internacional. Su presidente, Victor Tarodo, explica en una entrevista exclusiva para Tradebike algunas de las principales problemáticas con las que trabajan actualmente en materia de Mountain bike. lugar de ir hasta ellos, muchos ciclistas vayan a zonas como Collserola o Cercedilla y hagan un uso inadecuado de los caminos de estas áreas, descendiendo a una velocidad excesiva como si estuvieran en una de estas instalaciones especí camente creadas para este uso. Esta situación genera un cierto enfado e indignación entre los usuarios, ya que estas áreas también son utilizadas por otras personas para pasear andando o en bicicleta en un ambiente más tranquilo. Dos de los principales focos en los que trabaja IMBA para mejorar la circulación de bicicletas “ El principal problema que hay ahora mismo en España en cuanto a Mountain Bike es que no hay una legislación uni cada, cada comunidad autónoma regula como quiere, y lo hace porque tiene concedidas esas competencias, a nivel de medio ambiente, de circulación, etc. Luego tenemos otros problemas concretos en 3 zonas de España: la serra de Collserola (Barcelona), la Sierra de Guadarrama (Madrid), y en la Comunitat Valenciana. En el resto de zonas de España hay menos con ictos en el ciclismo de montaña y son más puntuales, porqué no hay la masi cación de usuarios que tenemos en las tres zonas mencionadas”, explica Tarodo. La masi cación provoca que en estas zonas se acumulen ciclistas de todos los niveles con gente que va a pasear, y eso al nal provoca que la convivencia en estos caminos no sea muy adecuada. En palabras de Tarodo, “ esto ocurre, entre otras cosas, porqué hay ciertos ciclistas que se creen que las pistas abiertas son pistas de entrenamiento. En un camino público se deben seguir unas reglas, como ocurre en las carreteras”. La realidad es que los Bike Parks, zonas especí cas para poder practicar el ciclismo de montaña sin riesgo, son pocos y tienen un cierto coste para los ciclistas, y esto provoca que en IMBA trabaja para evitar el cierre de caminos teniendo como referente la experiencia de la asociación en ámbito internacional
son Collserola, en Barcelona, y el Parque Nacional de la Sierra de Guadarrama, en Madrid. Son dos casos que presentan problemáticas diferentes, pero IMBA trabaja intensamente para poder aportar soluciones con unos objetivos comunes: que la bicicleta forme parte de la vida del parque, como un elemento de conservación medioambiental más, dotando de seguridad a los ciclistas y otros usuarios de los caminos, y que no se cierren más vías para los ciclistas de montaña. Collserola,o cómo no aprovechar bien el espacio En el caso de Collserola, en Barcelona, se trata de un Parque Natural, y esto signi ca que es una segunda categoría, solo por detrás del Parque Nacional, que es el más protegido. El Consorcio del Parque de Collserola lo componen nueve ayuntamientos, que son todos los municipios que se encuentran alrededor del área del parque. Curiosamente, Barcelona es la localidad que menos territorio tiene de ellas, siendo Sant Cugat la que ocupa más territorio. Estos consistorios llevaban una década sin ponerse de acuerdo en cuanto a medidas regulatorias de la circulación de bicicletas en el parque, hasta que recientemente empezaron a aprobar ordenanzas municipales que prohibían la circulación de bicicletas por senderos en su territorio dentro del espacio.Fue entonces cuando a IMBA esta situación le llamó la atención. “ Empezamos a actuar con una asociación de Barcelona que se llama Collserola Sport Respecte i Ciclisme (CSRC), y con ellos hemos empezado a mover localmente esto" , explica Tarodo. Además, también hemos contactado con gente como Xavier Costa, vicepresidente de la Federación Catalana de Ciclismo, que estaba muy implicado en este asunto y quería buscar una solución como nosotros. Desde IMBA, además, nos hemos entrevistado con el Ayuntamiento de Barcelona y con la Generalitat, y con el EBI, el Instituto de Deportes de Barcelona.Y generalmente, nuestra propuesta de solución se ha recibido generalmente bien”, declara el presidente de IMBA. IMBA presentó a las diferentes administraciones un estudio que realizó CSRC en el que se demostraba que esos senderos se deterioraban mucho más por el paso del agua que por la circulación de los ciclistas, y en base a eso, propusieron crear un Trail Center en Collserola, aprovechando los senderos que ofrece el interior del parque, en los cuales difícilmente hay senderistas. Tarodo propone desplazar el tra co de bicicletas a otras zonas del parque, ya que " es en la Carretera de les Aigües donde se produce la masi cación, no solo de ciclistas, sino de otros usuarios que van a correr, a pasear con el perro o con la familia. Y gente que no monta en bicicleta a menudo, pero que cuando lo hace circula de manera brusca por estas zonas, genera muy mala imagen de nuestro colectivo. Lo que queremos desde IMBA es mover la circulación de bicicletas a un punto más interior del parque, lejos de la masi cación, y por otro lado promover la educación y la concienciación para que la gente sepa que no se puede montar en bici en áreas masi cadas, pero que sí que se puede hacer en áreas creadas para ello, como el Trail Center que queremos impulsar”. Además, el interior del parque dispone de senderos más bonitos y técnicos para poder practicar el ciclismo de montaña de manera más entretenida. Pero es indispensable, a rma Tarodo, contar con la ayuda institucional, ya que desde IMBA ni desde CSRC tienen la capacidad de hacer realidad estas propuestas. Si se organiza a través del Ayuntamiento, de la Diputación o desde la Generalitat, por ejemplo, habrá más probabilidades de que se pueda llevar a cabo. Insisten que lo único que les demandan a estas administraciones es que habiliten los medios para poder trabajar en la ampliación de los senderos ciclables dentro del parque.Adicionalmente, desde IMBA les facilitan diferentes ideas, como el Trail Center o jornadas de educación y entretenimiento, y quieren promover la conservación inclusiva, es decir, incluir todas las actividades posibles para que ayuden a conservar estos espacios naturales, algo que muchas universidades ya están empezando a proponer como modelo de conservación medioambiental. Una de las propuestas que recibieron desde las administraciones fue dejar unos senderos para senderistas, y otros que puedan ser utilizados por ciclistas, segregando por usuarios. “ No es lo que más nos gusta, pero quizás es un primer paso”, añade Tarodo. Desde IMBA lo ven como una señal de que sus propuestas son cada vez mejor recibidas, lo que les sugiere que hay un cambio de paradigma. La Sierra de Guadarrama, un problema que viene de lejos En la Sierra de Guadarrama, en Madrid, la situación es algo diferente. Se trata de una zona en la que muchos ciudadanos pasan el verano o el invierno en segundas residencias, lo cual hace que la población de los pequeños pueblos del parque se multiplique exponencialmente. Lo que IMBA se ha encontrado es que han convertido esta zona en Parque Nacional, y esto provoca que se eliminan todas las posibles actividades que se podrían hacer en ese espacio. En IMBA argumentan que la Sierra de Guadarrama no reúne los criterios que se amparan en la ley de los Parques Nacionales,la cual dice que no pueden haber ni carreteras ni estructuras jas dentro de un Parque Nacional, algo que incumple este espacio, ya que existen carreteras como la autovía de Segovia o la carretera que va de Navacerrada al puerto de Cotos. A raíz de esta media, solo se permite circular en bicicleta por el parque en caminos de más de tres metros de ancho, es decir, pistas. En la antigua regulación del parque se había logrado que las bicicletas pudieran transitar por viales y senderos, es decir, es un paso atrás. Adicionalmente, con la nueva ordenanza se aumenta el peligro para los usuarios que van andando o corriendo, ya que tienen que compartir espacio con ciclistas que circulan a una velocidad superior a la que irían por un sendero, porque una pista al ser más ancha permite circular más rápido, concentras todos los usuarios favoreciendo la masi cación. “ Desde IMBA no estamos de acuerdo con estas medidas, y lo que hemos hecho es presentar un contencioso administrativo a la Junta de Castilla y León, ya que el parque pertenece no solo a Madrid, sino también a la provincia de Segovia”, indica Tarodo. “ Hemos creado también una mesa de trabajo con la Junta en la que les hemos propuesto una serie de caminos dentro del parque en los que queremos que nos permitan montar en bicicleta en la parte de Segovia. Con las administraciones de la Comunidad de Madrid no hemos encontrado la misma respuesta,ya que ellos sostienen que no han prohibido la circulación de bicicletas por el parque, sino que promueven un ciclismo de montaña más amateur que solo incluye la circulación por pistas, con el objetivo de contentar a la gente que vive del ciclismo de montaña en esa zona”, naliza. Sin embargo, lo que en realidad puede provocar esta medida es que se restringa mucho la circulación de bicicletas, y esto puede generar más problemas que soluciones. En IMBA argumentan que la Sierra de Guadarrama no reúne los criterios que se amparan en la ley de los Parques Nacionales El principal problema que hay ahora mismo en España en cuanto a Mountain Bike es que no hay una legislación unificada 15
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