Test de producto Probamos la Riese & Müller Supercharger2 GT Entrevista Santi Ribas Experto en movilidad Analizamos el estado de la movilidad en bicicleta en España a fondo: Urban & Mobilty bike & triathlon community #46
Bike Data La Red de Ciudades por la Bicicleta presenta el Barómetro de la Bicicleta 2019 A fondo Nuevas tendencias en el sector Urban, entrevista con Santi Ribas y el estado de la movilidad en bici Bikes Probamos la nueva Supercharger2 GT rohloff de Riese & Müller Complementos Las marcas de equipaciones de los equipos de ciclismo profesionales Componentes El nuevo sistema Magic Grip Control de Moustache Nutrición y Salud Movistar Team estará patrocinado por 226ERS Digital Las nuevas funciones de Polar Vantage Series Eventos Las mejores marchas cicloturistas de 2020 Bikecracia Cómo lograr que los más pequeños vayan en bici al cole Empresas Endura se compromete a plantar 1 millón de árboles Punto de venta Probike celebra sus 30 años En la contra Es el momento de la bicicleta 4 11 62 56 42 32 68 80 70 11 PORTADA Foto:Aitor Quesada EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es DIRECTOR: Toni Amat toni@tradebike.es REDACCIÓN: Joan Requena joan@tradebike.es Pol Figueras pol@tradebike.es MAQUETACIÓN: Adriana Puerto adriana@sportpanel.es ESTUDIOS DE MERCADO: Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Martí Pueyo, Raul Bernat, Pancho Pi-Suñer, Pablo Velat ADMINISTRACIÓN: Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 IMPRESIÓN: Gráficas Gómez Boj PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S. L. DISEÑO GRÁFICO: Bep Febrer 95 Nº46 FEBRERO 2020 @tradebike Federación Internacional de Prensa Profesional sumario bike & triathlon community 98 98 42 80 86
3 editorial Toni Amat Director toni@tradebike.es Arranca DataBike TradeBike&Tri defiende la pluralidad y la plena libertad de opinión, y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. Sin embargo, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es El sector del ciclismo y, en especial la industria, ha disfrutado de dos décadas de éxito con crecimientos sostenidos.Y lo ha hecho, además, sin tener estudios de mercado detallados y buenos datos de clientes que, al fin y al cabo, son los que dan el auténtico conocimiento del mercado. Mientras en este periodo las marcas, con sus ventas sell-in, han tenido crecimientos importantes, el sell-out también ha sido positivo, pero con crecimientos bastante más inferiores (aunque sostenidos en el tiempo). La distribución ha estado en una fase muy expansiva: hemos visto como se triplicaba el número de comercios y se quintuplicaban los metros de superficie de venta. Y en este panorama tan positivo, donde todo era crecimiento, las marcas podían prescindir de información de mercado, de datos fiables.Todo valía mientras el viento soplaba tan a favor y nadie caía en que la gran parte de las ventas sellin estaban destinadas, solo, a cubrir el stock de esta super expansión. Las pocas cifras del mercado que tenemos ya nos están alertando de que la madurez del sector esta aquí y que este “todo vale” se ha acabado. Ha llegado el momento en el que las marcas de ciclismo van a necesitar datos más precisos. Necesitamos elevar el listón porque las condiciones comerciales y las tendencias del mercado del ciclismo nunca habían evolucionado tan rápido… ni la industria había sido tan diversa y competitiva. Pero además de conocer el mercado, es tan o más importante conocerse bien a uno mismo, conocer cuál es el estado real del segmento en el que nos movemos y, sobre todo, saber cuál es tu papel en este complejo contexto en el que avanzan las empresas. La información es poder. Toda. La que tengamos de nuestros clientes potenciales, pero, también, la que tengamos sobre el sector, sobre nosotros y sobre nuestro papel en el mercado. Con la idea de ofrecer a la industria del bike una visión más detallada de cómo está estructurado el segmento, SportPanel acaba de presentar el innovador proyecto DataBike (a través de una plataforma online totalmente automatizada) cuyo principal objetivo es obtener y ofrecer datos muy precisos sobre las ventas mayoristas de las marcas de la industria del bike en España. Este panel de datos sigue los pasos del ya exitoso panel colaborativo DataPadel, creado en 2016 a petición de la industria del pádel y que, en su tercer año, ya se ha consolidado como una herramienta de calidad fundamental para que las marcas puedan conocer la dimensión real del mercado, su posicionamiento y lo que es más importante, su evolución. Un dato a destacar de esta plataforma es el rigor con el que se ha tratado el tema de la confidencialidad: se ha realizado una importante inversión en el desarrollo de una plataforma on line segura para la recopilación de datos y para la presentación de informes. Las marcas tendrán acceso a los resultados globales y, también, podrán conocer cuál es su posición en el conjunto del sector, pero en ningún caso podrán conocer los datos de sus competidores. Es evidente que cuanto más competitivo se vuelve un mercado más necesario es conocerlo a fondo. Y también es imprescindible, y a eso estamos poco habituados, compartir información. Podemos y debemos esforzarnos, a título individual, para conocer a nuestros clientes potenciales y definir nuestras estrategias en función de las conclusiones que saquemos, pero también es fundamental saber muy bien en qué contexto nos movemos. DataBike, en este sentido, es una herramienta clave para que el sector pueda tener una idea muy aproximada de cómo es el presente del universo bike.Y esta información es poder. Un poder que hay que construirlo entre todos y del que todos podremos aprovecharnos. Con DataBike ya estamos más cerca de consolidar, en el sector, una cultura del BigData. Cuando comparamos los datos de las ventas de bicicletas urbanas en España con el resto de los principales mercados europeos, nos damos cuenta que en nuestro país tan solo representan un 10-12% del total de las ventas, mientras en los mercados vecinos pueden llegar a representar hasta un 70% de la cifra total del mercado. El mercado español es eminentemente deportivo, y contar con este pequeño porcentaje de venta de bicicleta Urban es lo que nos diferencia principalmente del resto de mercados, y lo que nos aleja principalmente de ser uno de los grandes mercados europeos. Una gran pena que,en el país del sol,en uno de los climas más favorables de toda Europa para desplazarnos en bici, uno de los países preferidos por la mayoría de los equipos punteros en el mundo del ciclismo para hacer sus pretemporadas, o de los ciclistas europeos como destino preferido para hacer cicloturismo durante todo el año, la bici no sea el medio de transporte por excelencia. Estamos de acuerdo que en el apartado infraestructuras todavía nos queda un largo camino por recorrer en la gran mayoría de ciudades españolas, sobre todo en lo que a carriles bici se refiere, conexiones entre municipios, y muy especialmente en parkings para bicis, para poder aparcar los vehículos con seguridad, y sin el peligro de perderlos definitivamente. Pero cuando analizamos las cifras de cuantas bicis urbanas se venden, y quien las vende, vemos que, en el sector, las tiendas especialistas están las últimas en la cola por detrás te las tiendas multideporte y las grandes superficies. Luego estamos menospreciando una categoría que, de potenciarla y trabajarla bien, podría ser muy importante, como en el resto del continente, se nos está escapando una oportunidad muy importante. Si como sector no creemos y trabajamos para que la bici sea el medio de transporte urbano por excelencia, difícilmente lo conseguiremos, debemos creérnoslo. En los últimos tiempos hemos visto la llegada, de nuevos vehículos urbanos, patinetes al principio, y ahora ya patinetes eléctricos, overboard, monociclos eléctricos, monopatines eléctricos, etc., con una serie de ventajas (plegables, las dimensiones, facilidad de uso y transporte, precio…) y evidentemente unas desventajas (la seguridad debido a las dimensiones de las ruedas, geometrías, calidades en algunos casos, recambios, servicio o la velocidad excesiva para esas características, por ejemplo). Para mi debemos hacer dos reflexiones importantes: La bici estaba antes, mucho antes, ¿que hemos hecho mal? Pues llegando mucho más tarde (más de un siglo), nos hayan adelantado tan rápido en España. Se estima que en 2019 se vendieron casi 10 veces más patinetes y vehículos urbanos eléctricos que bicis urbanas. La necesidad de movilidad urbana estaba allí y no la hemos aprovechado. Una segunda reflexión es: todos estos nuevos vehículos, ¿a quién deben darles servicio? ¿A las tiendas de bicis? Por conocimientos y similitud (ebikes) podrían serlo. ¿U otros talleres o tiendas que surjan y nos puedan hacer competencia? Creer en el Urban Con DataBike ya estamos más cerca de consolidar, en el sector, una cultura del BigData. cultu Con D Si como sector no creemos y trabajamos para que la bici sea el medio de transporte urbano por excelencia, difícilmente lo conseguiremos, debemos creérnoslo. Si c
4 bike data en 2009. Por otra parte, casi 1,5 millones de españoles de entre 12 y 79 años (3,5%) la utiliza diariamente para la movilidad obligada, para ir a trabajar o estudiar. El estudio, liderado por la RCxB y la DGT y realizado por GESOP (Gabinete de Estudios Sociales y Opinión Pública) revela que, sobre la disponibilidad de este vehículo, siete de cada diez españoles (71,8%) tiene alguna bici en casa. Esta cifra se reduce en 3,1 puntos respecto al año 2017 y se podría asociar al crecimiento de la bici pública compartida, que ya no obliga a disponer de bici propia. La Red de Ciudades por la Bicicleta presenta el Barómetro de la Bicicleta 2019 El presidente de la Red de Ciudades por la Bicicleta (RCxB) y vicepresidente de Movilidad, Transporte y Sostenibilidad del AMB, Antoni Poveda, el Director General de la DGT, Pere Navarro, y el secretario General de la FEMP, Carlos Daniel Casares, presentaron el pasado 10 de diciembre el Barómetro de la Bicicleta en España 2019, el mayor estudio a nivel estatal sobre la bicicleta que se realiza cada dos años. La rueda de prensa, en la que analizaron los principales resultados del estudio sobre los hábitos de uso de la bicicleta a nivel estatal, tuvo lugar en el marco de la Cumbre del Clima COP 25, concretamente, en IFEMA, en el stand de la FEMP (Federación Española de Municipios y Provincias). " El Barómetro ha demostrado ser un instrumento para seguir creando infraestructuras y fomentar el uso de la bicicleta", apuntaba Poveda. Además de valorar positivamente el incremento del uso de la bicicleta y la radiografía hecha pública hoy, también reconoció que " todavía queda mucho trabajo por hacer en el reparto del espacio público, que tiene que dar prioridad a las personas, el transporte público y a la bicicleta".También recordó que se ha avanzando en la construcción de infraestructuras seguras, como los carriles bici, pero señaló que " las administraciones tienen que dedicar más recursos para que los ciudadanos puedan guardar las bicis en el espacio público". Por otra parte, Poveda puso sobre la mesa retos fundamentales del nuevo Gobierno, como la educación vial reglada en colegios e institutos y la descentralización de políticas de la bicicleta. Ésta última propuesta, con el objetivo de trabajar con las comunidades autónomas y municipios. " Los próximos 4 años la bicicleta va a tener bastante peso en las políticas movilidad", recordó Poveda durante la presentación del Barómetro de la bicicleta 2019. Reducción de la brecha entre ciclistas hombres y mujeres Desde una perspectiva de género, se observa en los dos últimos años una reducción de la brecha entre los ciclistas hombres y mujeres. Especialmente, entre los que tienen entre 25 y 39 años. Del 22,6% de brecha entre ciclistas hombres y mujeres que hubo en el 2010,se ha ésta se ha reducido al 16,1% en el año 2019. Mientras que en el año 2010, cuando este indicador llegó al tope histórico de diferencia, un 28,8% de las mujeres eran usuarias de la bicicleta frente al 51,4% de los hombres, en el año 2019 el estudio revela que el 42,8% de las mujeres son usuarias de la bicicleta, frente al 58,9% de los hombres. Frecuencia de uso de la bicicleta y disponibilidad Sobre la frecuencia de uso, el Barómetro de la Bicicleta en España 2019 detalla que el uso de la bicicleta crece 2 puntos respecto al 2017 y alcanza valores máximos: más de la mitad de los españoles de entre 12 y 79 años (50,7%) utilizan la bicicleta con alguna frecuencia. Esta cifra supone que desde el 2009, los usuarios de la bicicleta han aumentado en casi 4,5 millones. También se desprende que alrededor de 9 millones de españoles de entre 12 y 79 años (un 22,4%), la utiliza de forma semanal, cinco puntos más que El uso de la bicicleta crece 2 puntos respecto al 2017. Crece en un 8,6% los desplazamientos cotidianos para ir a estudiar y un 2,2% para ir a trabajar. Brecha entre hombres y mujeres en el uso de la bicicleta en España. Estadísticas del Barómetro de la Bicicleta 2019, realizado por la Red de Ciudades por la Bicicleta
5 902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem El estudio también analiza, por primera vez, la disponibilidad del patinete eléctrico, que se está haciendo un hueco en las ciudades españolas. En este sentido, el estudio revela que un 6,7% de los españoles dicen tener al menos un patinete eléctrico en su hogar. Sigue incrementando el uso de la bici para desplazamientos cotidianos El estudio de GESOP también revela que aumenta la intensidad de uso de la bicicleta. Se da un avance generalizado en los desplazamientos cotidianos, como para ir a trabajar, a estudiar y otros desplazamientos del día a día. El incremento más significativo sobre el uso que se da a la bicicleta se da en los trayectos para ir a estudiar. Crece un 8,6%: pasa del 22,8%, al 31,4%. Sobre el uso que se da a la bicicleta para ir a trabajar, éste crece en un 2,2%: pasa del 23,7% en el año 2017 al 25,9% el año 2019. En el caso del uso de la bicicleta para otros desplazamientos cotidianos, comparando los últimos dos Barómetros (2017-2019), éste crece en un 1,9%: pasa del 48,8% al 50,7%.También aumenta ligeramente el uso de la bici cleta en espacios deportivos. La bici sustituye al coche o la moto para los desplazamientos cotidianos El estudio también revela que en los desplazamientos cotidianos, la bicicleta ha sustituido al coche o la moto en más del 40% de los casos. Los que ahora utilizan la bicicleta y a la pregunta de qué medio utilizaba antes de ésta, en los desplazamientos cotidianos el coche representaba el 40,5% de los casos, mientras que la moto representaba el 8,8%. En el caso de la pregunta concreEl incremento más significativo en el uso de la bicicleta se da en los trayectos para ir a estudiar, que pasan de un 22'8% a un 31'4% El in n 4% e u 31'4 Razones por las cuales se utiliza la bici en España ta sobre qué medio utilizaba antes de la bicicleta para ir a trabajar, en este caso el coche representaba el 43,8% de los casos, y la moto el 10%. Aumenta el uso de los sistemas público de bicicletas El estudio realizado por GESOP también destaca que aumenta la notoriedad y el uso de los sistemas públicos de bicicletas. Concretamente, más de tres millones de españoles utilizan algún tipo de bici pública. A la pregunta de que si conoce un sistema de bici pública en su municipio, un 38,2% afirman que sí conocen el sistema de bicis público. Esta cifra crece un 4,4% respecto los valores del 2017. Además, no solo aumenta el conocimiento del servicio, sino también el uso del mismo. Uno de cada cinco de los que conocen el servicio lo utiliza. Esta cifra ha crecido 5,1% respecto los valores del 2017. Segmentación geográfica Por un lado, en las grandes ciudades existen bastante consenso respecto las ventajas de la bicicleta. Madrid y Barcelona es donde resulta más incómodo, pero también dónde más se percibe que su uso ahorra tiempo. Además, en general, más de la mitad de los entrevistados de diferentes ciudades españolas creen que la reducción de la contaminación ambiental en las ciudades debe pasar por el aumento del uso de la bici. Por otro lado, si se realiza un análisis geográfico sobre el uso de la bicicleta, y teniendo en cuenta los criterios seleccionados a la hora de realizar la encuesta, se observa que en Sevilla Frecuencia de uso de la bicicleta en España en 2019 (59,7%), Zaragoza (58,1%) y Valencia (55,77%) se aprecia una ligera mayor proporción de usuarios de la bicicleta que en las dos grandes ciudades españolas: Barcelona (51%) y Madrid (47%). Sobre la Red de Ciudades por la Bicicleta (RCxB) y el fomento de la bici por parte de la DGT Un total de 123 socios y más de 550 municipios representados de toda España forman parte ya de la Red de Ciudades por la Bicicleta (RCxB), asociación referente nacional de la movilidad en bicicleta. Liderada actualmente por Antoni Poveda, vicepresidente de Movilidad y Transporte del Área Metropolitana de Barcelona (AMB), la RCxB está presente a día de hoy en las principales mesas de toma de decisiones sobre movilidad sostenible del país, participa en la elaboración del Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta y la reforma de la Ley de Tráfico junto a varios Ministerios. También está prestando a sus socios unos servicios eficientes, cuya demanda crece cada día. Estadísticas del Barómetro de la Bicicleta 2019, realizado por la Red de Ciudades por la Bicicleta
6 bike data Espacio patrocinado por Cetelem La compañía de comercio digital deportivo Deporvillage ha cerrado el año 2019 con un volumen de facturación de 60 millones, lo que supone un nuevo récord para la tienda online de material deportivo líder en España. Deporvillage había cerrado el año anterior con 45 millones de facturación, que en porcentaje se traduce en un 33% de crecimiento este 2019, y con respecto a 2017, el incremento del negocio es un 71%.Además de la rentabilidad cada vez mayor y de la expansión mundial, acercándose al objetivo de ser líder en el sur de Europa, ha registrado más de 700 mil pedidos en 2019 y una media por encima de 5 millones de visitas al mes. Deporvillage no solamente ha logrado batir récords de facturación, también ha lanzado dos marcas propias en su catálogo ciclista: Finisseur, ropa de ciclismo de alta calidad; y DPV,accesorios y productos dedicados al cuidado de la bicicleta. Otros hitos conseguidos por el e-commerce durante el 2019 han sido posicionarse en el ranking Este año es el décimo aniversario de Strava, la red social para deportistas que, un año más, ha presentado su informe anual del año deportivo. El estudio revela nuevos datos sobre el panorama y las tendencias del deporte en el mundo. Strava cuenta con 48 millones de usuarios en 195 países diferentes que a lo largo del año han compartido 19 millones de actividades a la semana. El informe ha analizado cada una de esas actividades y presenta nuevos datos sobre los deportistas como que el ciclismo indoor no es solo para el invierno. Invierno y, también, verano. Según el informe sobre el año deportivo de Strava, la práctica del ciclismo indoor se extiende durante todo el curso y no queda limitada a los meses de más frío. La popularidad de plataformas virtuales como Zwift y de las clases en el gimnasio hacen que la práctica del ciclismo indoor vaya en aumento y se sitúe como una de las opciones de los deportistas para ponerse en forma en cualquier época del año. En Enero de 2019, un 15,2% de los ciclistas registraron recorridos virtuales pero en Julio también hubo un buen número de ellos que se subieron a la bici indoor: un 4,9%. Además, el informe también muestra cómo entre el 2015-16 y 2018-2019 la práctica ha crecido en popularidad en ambas épocas del año. La mayoría de los deportistas que optan por entrenar disfrutando de los recorridos virtuales que ofrecen plataformas como Zwift son ciclistas. Sin embargo, cuando se trata de pedalear en interior - en las tradicionales clases de spinning -, el número de corredores y de ciclistas es similar. ¿Y quién no ha soñado con subir alguno de los puertos míticos del Tour de Francia? Los deportistas de Strava que cubrieron la ruta virtual que sube hasta el Alpe d’Huez dos veces ganaron un minuto en la ruta real respecto a los que solo la completaron una sola vez. Los que se pusieron a prueba hasta 5 veces de forma virtual mejoraron el tiempo en 2 minutos. El ciclismo indoor no es solo para el invierno Tradeinn, uno de los principales grupos de venta online de material deportivo del mundo, ha cerrado 2018 con una facturación de 188 millones de euros. Esto se traduce en un crecimiento cercano al 50% respecto a 2018, cuando la facturación ascendió a 134 millones. Tradeinn gestionó el año pasado más de 2,5 millones de pedidos, una cifra que explica el éxito del grupo. Según su CEO y fundador, David Martin, “hemos superado todas las previsiones que habíamos presentado a principios del año pasado: esperábamos cerrar el ejercicio con 150 millones de euros, y finalmente hemos superado esa cifra, Tradeinn: 188 millones de euros de facturación en 2019 Deporvillage cierra 2019 y la campaña de Navidad con números récord FT1000 del Financial Times como la tienda online deportiva que más ha crecido en Europa, batir de nuevo su récord en Black Friday con 4,8 millones de euros y ser, un año más, la tienda oficial de La Vuelta a España. No solo 2019 ha sido un año provechoso para Deporvillage, puesto que en la reciente campaña de Navidad ha superado los 6 millones de euros, con un crecimiento del 38% respecto a los 4,5 millones conseguidos el pasado año, y ha contabilizado más de 65 mil pedidos procedentes de todo el mundo. La mayoría de ventas navideñas han recaído en prendas y accesorios de invierno, sobre todo en las categorías de ciclismo y outdoor, así como en artículos como GPS y sensores de frecuencia, rodillos, ropa y accesorios de ciclismo y chaquetas y calzado outdoor. Entre las marcas más demandas se encuentran Shimano, Garmin y la marca propia de Deporvillage, Finisseur, que recientemente ha lanzado su catálogo de invierno. con un crecimiento respecto el año anterior de 54 millones. Hace apenas tres meses, actualizábamos el dato hasta los 175 millones, y pasado el BlackFriday, ya teníamos la vista puesta en los 180 millones, que al final han sido superados”. Las 15 tiendas online de Tradeinn, desde las que vende en 193 países, suman más de 5 millones de clientes en todo el mundo, y su número de referencias a la venta supera el millón de artículos de más de 1.500 marcas.También dispone de dos comercios físicos: una tienda en Celrà (Girona), con un área comercial de 100m2, y la tienda de The North Face Girona.
8 bike data DATA-BIKE se pone en marcha con las primeras presentaciones El innovador proyecto DataBike parte del exitoso panel colaborativo “DataPadel”, creado en 2016 para la industria del Pádel, con el objecto de obtener trimestralmente las ventas agrupadas de palas y pelotas de pádel por unidaddes y valor en seis franjas de precio. Desde principios de este año el DataPadel se acaba de ampliar a nivel de las ventas internacionales y se ha incorporado el calzado como nueva categoría. La plataforma que cuenta con la suscripción de las 25 marcas líderes, tanto de palas como pelotas, proporciona desde el año 2016 las estadísticas de la cifras de ventas en unidades valor y precio medio sell-in del mercado agrupados por trimestres, su evolución y las cuotas que la marca obtiene sobre el total así como su posición dentro del ranking. Este innovador panel on-line ideado y realizado por SportPanel va dirigido a las principales marcas fabricantes y distribuidoras de bicicletas tanto nacionales como internacionales para ofrecerles datos concretos sobre las ventas sell-in de las marcas de la industria del bike en España. La plataforma ya está preparada para que en una segunda fase se puedan incorporar otros productopaíses de la UE. El panel se basa en tres fuentes de datos: sobre la base de las cifras de ventas al por mayor de bicicletas, el panel proporciona a los usuarios el tamaño del mercado en unidades, el valor en € y el precio medio por las principales franjas de precios definiEl primer panel sell-in trimestral exclusivo del sector Bike ya está a punto para entrar en funcionamiento después de presentarse durante la asamblea de AMBE das de bicicletas. Esto es posible con la introducción de los datos, por parte de las marcas, a través de una plataforma on line segura: databike.es. Más detalles del proyecto Un dato a destacar de esta plataforma es el rigor con el que se ha tratado el tema de la confidencialidad: se ha realizado una importante inversión en el desarrollo de una plataforma online totalmente automatizada y segura para la recopilación de datos y para la presentación de informes. Las marcas tendrán acceso a los resultados globales y, también, podrán conocer cuál es su posición en el conjunto del sector, pero en ningún caso podrán conocer los datos de sus competidores. Las marcas suscritas a DataBike incorporarán a la plataforma, trimestralmente, sus datos de ventas a nivel mayorista en valor y volumen (a nivel nacional), por varias franjas de precio y cuatro temporadas al año:Q1 (ventas del primer trimestre del año) Q2 (ventas del segundo trimestre) Q3 (ventas del tercer trimestre) Q4 (ventas del cuarto trimestre). En una primera fase, y hasta alcanzar un numero representativo de marcas adheridas, la recolección de datos estará abierta por periodos dinámicos. El inicio de la introducción de datos se realizara en el primer trimestre del año 2020, donde las marcas suscritas deberán de aportar los datos del Este innovador panel on-line va dirigido a las principales marcas fabricantes de bicicletas, tanto nacionales como internacionales, y ofrecerá datos concretos sobre las ventas sell-in de las marcas de la industria del bike en España Est pa e i nel paña año 2019 por cada uno de los cuatro trimestres. A partir del 1 de abril del 2020 las marcas deberán incorporar los datos del primer trimestre del 2020.
9 902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem En un momento en que el mercado está tan cambiante y donde la rapidez en la toma de decisiones es crucial para poder modificar las políticas comerciales, la información de mercado se hace imprescindible. DataBike será, sin duda, una herramienta vital para el sector de la bicicleta En u sector eta ¿A quién va dirigido? Todas las empresas fabricantes y distribuidoras de bicicletas que comercialicen en el mercado español están invitadas a participar en el panel on-line. En las próximas fases también podrán hacerlo los fabricantes y distribuidores de accesorios, componentes y complementos. Se pide a las marcas que se comprometan con el proyecto durante un mínimo de tres años para permitir la consistencia de los datos. Quienes formen parte del proyecto tendrán acceso a la información contratada y facilitada por el panel. Cada marca podrá acceder a los datos globales y los referentes a su propia marca vs el mercado. Para formar parte como suscriptor de DataBike deberá registrarse en esta plataforma. Posteriormente SportPanel contactará para formalizar la suscripción. Una comisión técnica formada por cuatro representantes de las marcas coordina, revisa y verifica el buen fin del panel. Las marcas suscritas a DataBike, deben proporcionar sus datos de ventas a nivel mayorista de forma trimestral diferenciando las ventas a nivel nacional e internacional. Las cifras se suministran segmentadas por periodos y subcategoría de manera confidencial a la plataforma databike.es. Las cinco subcategorías de bicicletas (montaña, carretera, ebike, urban y niño) están claramente definidas en el sistema y las marcas deben enviar sus cifras utilizando los parámetros definidos en una nomenclatura para permitir informes consistentes. La confidencialidad, un aspecto clave La confidencialidad es primordial para el funcionamiento del proyecto y se ha hecho una importante inversión en el desarrollo de una plataforma on line segura para la recopilación de datos y la presentación de informes. Los datos suministrados a través de la plataforma funcionan en bases de datos distintas. Los detalles del participante y los datos suministrados se mantienen por separado en estos servidores. Ninguna parte tiene acceso a ambos servidores, por lo que no es posible vincular los datos con los detalles de un participante individual. SportPanel ha adoptado las medidas de índole técnica y organizativa necesarias para garantizar la seguridad de los datos de ventas que introduzcan las empresas suscriptoras y evitar su alteración, pérdida, tratamiento o acceso no autorizado, concretamente los datos sensibles de la base de datos donde se guarda la información de ventas introducida por cada marca. Para ello, la base de datos dispone de un sistema de doble encriptación. Las marcas participantes se comprometen a no publicar, reproducir ni dar a conocer a terceros, ni total ni parcialmente, la información estadística a la que acceda en virtud del Contrato de Suscripción. Por su parte, SportPanel se compromete a mantener el secreto profesional respecto de los datos a los que acceda en virtud del Contrato de Suscripción, y al deber de guardarlos, obligaciones que subsistirán aún después de finalizar su relación con la empresa contratante.
más peso que nunca debido a la situación climática, y la bicicleta jugará un papel esencial en la movilidad cuotidiana del futuro. En países como Holanda o Dinamarca el uso habitual de la bicicleta está más que extendido en toda la sociedad, y países europeos se están poniendo las pilas para hacer que sus ciudadanos empiecen a pedalear de manera segura,cómoda y efectiva. Francia, un ejemplo a seguir En Francia, por ejemplo, existe la iniciativa del “Club des Villes et territoires cyclables”, una red de ciudades “bike friendly” y autoridades locales fundada en 1989,que cuenta con 220 miembros que representan más de 1.500 ciudades. Francia, el modelo a seguir para mejorar la movilidad en bicicleta La bicicleta urbana va ganando adeptos con los años en España. Según el Barómetro de la Bicicleta 2019, la bicicleta ha sustituido al coche o la moto en más del 40% de los trayectos cotidianos en ciudades, lo cual, sumado a un cada vez más importante uso de sistemas de bicicleta pública en las principales urbes, indica una tendencia al alza en la popularidad de este medio de transporte. La bicicleta, sin embargo, sigue siendo percibida como una actividad deportiva antes que como un método de transporte eficiente y habitual. Prueba de ello es que, según un estudio de AMBE en el cual se muestra el volumen total de bicis vendidas en España durante 2018, la modalidad más popular entre los usuarios, con mucha diferencia, fueron las Mountain bikes, con más de 409.030 unidades vendidas. Las Urban registraron 122.518 unidades vendidas, y aunque sus ventas fueron superiores a las Road o las eBike, estas cifras quedan muy por debajo de las conseguidas por las BTT, la favorita para aquellos que utilizan la bicicleta como una actividad de ocio deportivo. En España aún queda recorrido para hacer de la bicicleta un medio de transporte de uso cotidiano. Francia estaba en una situación similar, y con una mayor implicación de las administraciones locales y estatales, ya están logrando resultados positivos. Francia está impulsando la creación de autopistas ciclables que conecten diversas poblaciones Franc a vehículos no motorizados y peatones, cuya red ya supera los 15.000 kilómetros, y con el objetivo de llegar a los 30.000 km en 2030. Este tipo de iniciativas están impulsadas desde los ayuntamientos, se unen a otras que se llevan a cabo juntamente con el sector privado. Por ejemplo, en 2016, una veintena de municipios llegaron a un acuerdo con 132 empresas para que sus empleados fueran recompensados económicamente por desplazarse hasta lugar de trabajo en bicicleta. La remuneración fue de 0’25 euros por km, lo que, haciendo una media de la distancia recorrida por cada trabajador, supondría más de 200 euros al año. La iniciativa, que se propuso como un experimento, fue exitosa, ya que la ocupación de las plazas de aparcamiento de bicicletas en estas empresas aumentó un 80%. Por último, el gobierno francés invirtió en 2018 más de 350 millones euros en el “Plan Vélo”, destinado a promocionar y mejorar el uso cotidiano de la bicicleta, con iniciativas como por ejemplo la creación de programas escolares para educar a los más jóvenes sobre las ventajas y los beneficios de moverse en bicicleta. Iniciativas así pretenden extender la cultura de la bicicleta en un país en el cual no estaba tan presente hace unos años. España debe seguir el mismo camino La situación de la movilidad en bicicleta desde la cual partió Francia no dista en exceso de la que encontramos en España. Países muy extensos en superficie, con grandes urbes y con algo menos tradición ciclista respecto a los países nórdicos. Sin embargo, si nos fijamos en la situación de España, veremos que, aparte de urbes como Barcelona, Vitoria o San Sebastián, en las cuales El gobierno francés invirtió en 2018 más de 350 millones euros en promocionar el uso cotidiano de la bicicleta El f go de la La bicicleta sigue siendo percibida como una actividad deportiva antes que como un método de transporte La sie bic nd El nuestro es un país en el que el cicloturismo gana más adeptos cada año, pero que tiene una asignatura pendiente: el uso de la bicicleta como medio de transporte habitual. La cultura de la bicicleta no sólo se fomenta saliendo a rodar cada fin de semana como una actividad de ocio o ejercicio, sino percibiéndola como una alternativa al uso de los vehículos motorizados que permita acercarnos a nuestras actividades cuotidianas, como ir al trabajo o a estudiar. El transporte sostenible está ganando 11 a fondo La unión, como es habitual, hizo la fuerza, y esta plataforma logró formar en 2016 un grupo parlamentario centrado en el ciclismo, con el objetivo de estudiar y aprobar medidas que favorezcan la movilidad en bici en el país. Los resultados no tardaron en llegar, y en el mismo año, algunas ciudades lograron reducir el límite de velocidad de vehículos motorizados a 30 km por hora, incentivando así la reducción de desplazamientos en coche, además de incrementar la seguridad para los usuarios de bicicletas y peatones. Además, desde 2017, Francia está impulsando la creación de autopistas ciclables, es decir, carriles bicis más anchos que conecten diversas poblaciones. En 2020, se prevé que hayan sido construidos 40 kilómetros de estos carriles bicis interurbanos. Además, también se crearon las “Voie verte”, o vías verdes,carreteras exclusivamente reservadas
No existe, cómo en Francia, un grupo parlamentario en el Congreso con la misión exclusiva de tratar aspectos relacionados con la bicicleta a fondo 12 No en ex Fr el modelo de movilidad en bicicleta parece haber cuajado con los años, falta un empujón por parte de las administraciones en todos los niveles. Es decir, seguir los pasos de nuestros vecinos del norte para fomentar un uso más frecuente de la bicicleta, y no solo en las ciudades. Al igual que en Francia con el “Club des Villes et territoires cyclables”, en nuestro país existe una red de ciudades que apoyan la movilidad en bici, la“Red de Ciudades en Bicicleta”, una institución que agrupa 120 ciudades de todo el territorio. Lejos quedan, sin embargo, las más de 1.500 localidades que agrupa la iniciativa francesa. En consecuencia, es necesario ampliar el número de ciudades y pueblos que forman parte del proyecto, pues involucrarlos significaría poder llegar a más ciudadanos, además de poder contar con las localidades más pequeñas para mejorar las infraestructuras ciclables que las conectan con las urbes más pobladas. Más implicación, desde nivel estatal a local Además,a nivel estatal,se palpa una cierta falta de implicación de las principales administraciones en cuanto a dinamizar el uso habitual de la bicicleta. Es cierto que órganos legislativos de comunidades como Galicia, Murcia o Catalunya han debatido en algunas sesiones propuestas para potenciar su uso, pero no existe, cómo en Francia, un grupo parlamentario en el Congreso con la misión exclusiva de tratar aspectos relacionados con este método de transporte sostenible. Sin ir más lejos,la última medida relacionada con el uso de la bici que se aprobó en el Congreso de los Diputados fue en 2017, cuando se aprobó una rebaja en la fiscalidad de las bicicletas, una propuesta que permitió subvencionar la compra de eBikes como si fueran vehículos eléctricos. La Dirección General de Tráfico, por su parte, está impulsando desde 2019 el Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta, con los objetivos de mejorar la seguridad de los ciclistas y aumentar los desplazamientos diarios por la ciudad. No obstante, si las administraciones, desde Ayuntamientos a Gobierno central, pasando por gobiernos autonómicos, no trazan un plan de actuación conjunto y concreto, que impulse las inversiones económicas para mejorar las infraestructuras que permitan una movilidad en bici fluida, inic iativas como las mencionadas en el párrafo anterior quedarán en papel mojado. Propuestas como la de fomentar el uso de la bicicleta para ir a trabajar recompensando a los empleados con una pequeña retribución por kilómetro, la implementación de carriles bicis que conecten pequeñas localidades con ciudades dentro de un área metropolitana o una gran inversión del estado para crear programas a nivel educativo que conciencien a los más jóvenes sobre los beneficios de la bicicleta, son escasas en la actualidad, y es necesario impulsarlas si queremos que la situación cambie en los próximos años.
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Recientemente se ha aprobado la celebración del Congreso Internacional de la Bicicleta en Barcelona, del 7 al 9 de octubre de 2020. ¿Nos podría explicar en qué consiste el congreso? Es difícil ser simple a la hora de explicar el congreso porqué es un evento muy importante para nosotros, y confiamos que lo sea a nivel estatal y nivel internacional. El congreso parte de la unión de 3 eventos. El primero es el Congreso Ibérico de la Bicicleta, organizado por ConBici y con una gran tradición, y que este año nos pidieron que fuera en Catalunya, y que trabaja todos los ámbitos de la bicicleta. Otro de los congresos que queremos que forme parte de esta unión, que aún no tenemos cerrado pero sí que somos finalistas, es el Eurovelo and Cycle Tourism Conference, que organiza la Federación Europea de Ciclismo, que están definiendo una red de 17 rutas ciclables de largo recorrido en Europa, en las cuales está la ruta mediterránea, que pasa por España. Quieren hacer una conferencia sobre estas rutas y el papel del cicloturismo y del ciclismo en el conjunto de Europa. El tercer congreso importante, que es más a nivel local, es el Congreso Internacional de la Bicicleta, que está organizado por la Generalitat y ya va por su séptima edición. Este congreso, aunque se llame internacional, está más centrado en el ámbito catalán, y que trabaja en todos los ámbitos de la bici. Estos tres congresos darán un nivel de importancia al evento que ayude a lanzar a la bicicleta para que tenga un papel más importante en la movilidad. ¿Cuáles serán los principales ponentes del congreso? Nosotros tenemos la tradición de incluir entidades del sector, cómo ConBici, e instituciones como la Generalitat de Catalunya, desde el Departamento de Interior, centrado en el ciclismo de carretera, o la Agencia Catalana de Turismo, focalizada en el cicloturismo, incluyéndonos a nosotros, el Departamento de Territorio y Sostenibilidad, que nos centraríamos más en aspectos cómo los carriles bicis o la bicicleta urbana. Por otro lado, también vendrá la Diputación de Barcelona, que participará en las vertientes de movilidad urbana y de turismo, y el Área Metropolitana de Barcelona (AMB) también estará presente. Es una organización muy plural que está haciendo una inversión significativa, en una ciudad que está apostando por la bicicleta, y eso da un tramado de organización muy importante para el congreso. ¿Qué aspectos se debatirán en el congreso? El congreso quiere trabajar la Agenda 2030, además de los objetivos de desarrollo sostenible y el papel de la bicicleta. Abordándolo primeramente con el cicloturismo, que puede tener un papel importante a nivel de ocio deportivo. Catalunya tiene dos regiones muy importantes de cicloturismo deportivo: Girona y Tarragona. Otro de los temas de los cuales se hablaran será del cicloturismo de alforjas, una tendencia que está creciendo en España y en Europa. Esta actividad va encaminada cómo una experiencia de conocimiento del territorio, y está teniendo mucho éxito en a fondo 14 Queremos que el Congreso Internacional de la Bicicleta ayude a lanzar este vehículo para que tenga un papel más importante en la movilidad Que dad Desde que se creó la Estrategia Catalana de la Bicicleta en 2005, la Generalitat de Catalunya trabaja en mejorar la movilidad en bicicleta en todos los ámbitos, desde el cicloturismo, hasta la movilidad urbana e interurbana. Uno de los responsables de esta implicación de la institución catalana para promover el uso de la bicicleta es Santi Ribes. Él es uno de los impulsores del Congreso Internacional de la Bicicleta, que se celebrará en Barcelona los días 7, 8 y 9 de octubre de 2020. Desde Tradebike hemos podido conversar con Ribas acerca de este evento, que agrupará algunas de las entidades de ciclismo más importantes de España y de Europa. Santi Ribas Sub-director general de Planificación y Sostenibilidad de la Generalitat de Catalunya
Francia, en Holanda o en Bélgica. Además, queremos potenciar el ciclismo urbano, proponiendo la bicicleta como una alternativa de movilidad sostenible para combatir la emergencia climática. Muchas ciudades tienen problemas de contaminación o de ruido, y la bicicleta aquí tiene un papel muy importante que debe recuperar. Quizás, históricamente, los diseñadores de las ciudades han dado excesiva preponderancia al vehículo motor, y durante los años este diseño ha ido evolucionando para dar más espacios a los peatones, pero la bicicleta lleva menos años de recorrido sobre cómo debe adaptarse su movilidad al diseño de la ciudad, y de eso se hablará en el congreso. Por lo tanto, intenta ser un evento que toque todos los abastos de la bicicleta, desde el cicloturismo a la movilidad urbana. ¿Dónde se ubicará el congreso? En este momento, aún estamos pendientes de si la Federación Europea de Ciclismo nos asigna el Eurovelo and Cycle Tourism Conference.Tenemos reservadas dos sedes, aunque probablemente se acabe celebrando en Fira de Barcelona, porqué nos da un espacio interesante. Otra de las ideas es que, una vez finalizado el congreso, y para llamar la atención del público general, se pueda extender con una feria de bicicleta eléctrica, que se pueda hacer itinerarios y se pueda probar estas bicis en las calles de Barcelona. Es decir, acercar la bicicleta a un público general. Saliendo un poco del congreso, ¿cuáles son las principales líneas de actuación de la Generalitat para mejorar la movilidad en bicicleta? Es cierto que las medidas de movilidad en bicicleta no están interiorizadas en la política, pero cada vez se están interiorizando más. Desde la Generalitat tenemos la Estrategia Catalana de la Bicicleta, es un documento que es un muy importante para nosotros, ya que trabaja diferentes ámbitos de la bicicleta. Tiene tres líneas estratégicas básicas. Por un lado, se trabaja la movilidad cotidiana, desde el ámbito interurbaAún estamos pendientes que la EFC nos asigne el Eurovelo and Cycle Tourism Conference ún es Hemos invertido 10 millones de euros para mejorar los carriles bici urbanos e interurbanos He i em nos no al urbano. Un segundo bloque que trabaja el cicloturismo cómo una actividad de ocio y saludable. Y un tercer ámbito de formación y sensibilización en la bicicleta. Esta estrategia toca diferentes ámbitos. En la Generalitat impulsamos rutas cicloturistas, además del aspecto de seguridad vial, mejorar la seguridad y señalización en carreteras para mejorar la seguridad de los ciclistas.Y en el aspecto de movilidad, recientemente hemos hecho una inversión de 10 millones de euros para mejorar los carriles bici urbanos e interurbanos, es decir, que conecten diversos municipios, además de impulsar aparcamientos seguros en las estaciones de tren. Un conjunto de líneas muy globales para mejorar la movilidad en bicicleta.
El sector opina... El mercado de las bicicletas Urban 1. ¿Cuál es vuestra valoración de la temporada 2019 y cómo se presenta el sector y la previsión de ventas en 2020? 2. ¿Cuáles serán las principales novedades para este año? Preguntamos a las principales marcas de bicicletas Urban y eBikes sobre el estado del sector, de cómo fue la pasada campaña y las novedades para este año 16 a fondo 3. ¿El sector Urban se ha estabilizado o siguen entrando nuevas marcas? 4. ¿Qué podrían hacer las marcas para potenciar y promocionar las Urban? 1. Creemos que el sector continúa afianzándose y la fuerte irrupción de las Ebikes han supuesto una excelente ayuda. Para nosotros 2019 ha sido un año de transición y en 2020 esperamos sorprender a todos con muchas novedades fruto de un intenso trabajo y unos objetivos muy ambiciosos que nos marcamos en 2018. 2. En nuestro caso hemos rediseñado nuestra bicicleta,sin perder la esencia de su diseño ni el concepto de plegado, pero mejorando todo el conjunto y el resultado final es desde nuestro punto de vista estupendo y tenemos muchas ganas de presentarlo aunque tendremos que espera a mediados de año. Además, hemos hecho una apuesta muy importante por nuestro modelo eléctrico que esperamos que sorprenda por sus excelentes funciones y diseño. 3. Creemos que es un sector en el que aun hay mucho trabajo que hacer especialmente en España y la llegada de nuevas marcas siempre ayuda a que este sector se afiance y así esperamos lograr más atención en los principales eventos del sector de la bicicleta en España donde aún no terminamos de encontrar nuestro espacio al menos desde nuestro punto de vista. 4. Creo que sería muy interesante que entre nosotras tratásemos de llevar a cabo eventos dirigidos a nuestro publico objetivo y que se desarrollen en los espacios adecuados para nuestras bicicletas, como los centros de las ciudades. 5. Desde nuestro punto de vista que existan alternativas de movilidad siempre es positivo, ayuda a que el consumidor entienda que no solo el coche es una solución y por otra parte ayuda a que las ciudades entiendan las necesidad de crear infraestructuras adecuadas. Creemos que hay espacio y mercado para patinetes y Ebikes. De hecho nuestro nuevo modelos se basa en los puntos positivos de ambos y tratamos de combinarlos para lograr un híbrido de ambos. CARICIA MONDRAGÓN 5. ¿Cómo puede afectar el incremento de ventas del patinete al segmento Urban?
17 1. La temporada 2019 no fue mal, aumentamos ventas y aumentamos distribuidores pero consideramos que el mercado todavía puede dar mucho de más de sí y que nuestra porción de mercado en España debe ser bastante más grande sin olvidar la idiosincrasia de nuestra marca y nuestras limitaciones. Tenemos muchas esperanzas en este 2020 pero tenemos muy en cuenta que será un año durísimo con la enorme competencia de otras marcas y de transición con los nuevos motores y baterías. Por nuestra parte esperamos seguir creciendo en todos los aspectos: staff, cifras, distribuidores, etc…como se suele decir: seguiremos trabajando duro! 2. Además de los nuevos motores y baterías (Bosch en nuestro caso y todas nuestras biciccletas) y su desarrollo en las bicicletas de montaña; este año se presenta como gran novedad la parición y los avances en otros segmentos de la bicicleta como las Eroad o las gravel. Estas dos ultimas deben de explotar este año como lo hicieron antes las ebikes de montaña o urbanas. 3. El mercado de las ebikes esta de moda y en pleno auge, por lo que cada día aparecen marcas nuevas. Algunas interesantes y profesionales otras por mero oportunismo que solo perjudican al sector. Esperemos que no hagan mucho daño al mercado de las ebikes y con el tiempo e mercado vaya limpiando este tipo de marcas oportunistas. 4. El precio de las ebikes aún es muy alto para las Urban,si hablamos de las marcas punteras aún más,si atendemos a la renta percapita de España y al concepto que todavía tenemos de este tipo de bicicletas nos indica que queda mucho trabajo por hacer a la hora de concienciar, informar y ayudar a cambiar hábitos y costumbres. En este sentido estamos a la cola de Europa y la ayuda de gobiernos locales y centrales es básica para este cometido. (normativa, ayudas, carriles bici..etc…) 5. Afecta muy negativamente en las ventas de ebikes urban pues llegan a todos los segmentos del mercado y a un precio mucho menor. El publico general no entiendo o desconoce las ventajas de una ebike frente a los patinetes y por desgracia su poder de decisión se sigue basando en precio y en las modas. JUAN CARLOS PÉREZ 1. La temporada 2019 ha sido muy buena para nosotros, hemos crecido por encima del 50% y prevemos para el año 2020 un crecimiento incluso superior al del 2019 debido a que la marca es más conocida y vemos que tiene muy buena aceptación tanto en el mercado español como en el portugués. 2. Las principales novedades para esta temporada son la nueva Superdelite con DualBattery integrada y el nuevo motor Performance Line CX de Bosch de 4ª generación galardonada con el Gold Award en la Eurobike. En el apartado de las Cargo E-Bikes tenemos la Load 60 y 75 que incorporan también el nuevo motor Cargo Line Cruise de Bosch de 4ª generación, disponible ahora también con el cambió interno de Rohloff, correa y neumáticos todo terreno. En el apartado urbano disponemos de la nueva Swing3 con el cableado totalmente integrado, con el nuevo motor Performance de Bosch, el más silencioso pero potente (65 Nm) y con correa de transmisión de carbono.Todos los modelos se pueden equipar con el SmartphoneHub de Bosch. 3. Seguirán entrando nuevas marcas ya que es el sector que más va a crecer en un futuro. De hecho todas las marcas establecidas ya están ofreciendo su gama urban dentro de sus productos. La tendencia en el norte de Europa donde la urbana predomina también va a llegar a España.Ha tardado debido a que el mercado español está dominado por la bici deportiva pero en las ciudades la bicicleta como transporte sostenible y saludable se va implantando cada vez más al igual que la infraestructura de las ciudades se está adaptando para facilitar el uso de la bicicleta. 4. Más que las marcas creo que son las tiendas las que tienen que empezar a ofrecer más producto urbano, de trekking y cicloturismo para así vender más esta categoría de producto.La gran mayoría de marcas ya disponen de este tipo de producto y lo podrían vender mucho más si las tiendas apostaran por esta categoría de producto y no tanto por solo la deportiva. La movilidad urban, interurban y el cicloturismo en bicicleta crece cada día más y seguirá creciendo en un futuro por la sencilla razón de que la bicicleta es la solución a los problemas de la polución, tráfico, ruido o la falta de deporte entre la población. 5. El patinete eléctrico es una alternativa para la movilidad en las ciudades, sobre todo para trayectos cortos y se trata de una movilidad pasiva ya que no se hace ejercicio. Por ello es más el peatón usuario del transporte público que ahora utiliza también el patinete eléctrico como medio de transporte y no tanto el ciclista más mentalizado con hacer deporte y poder hacer trayectos más largos. ULRICH MÜLLER
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