bike & triathlon community entrevista a Luca Gios, Managing Director GIOS International Transpyr una de las carreras más bonitas del planeta El Road revierte la situación y se sitúa en números verdes #42 a fondo
Bike Data Los dispositivos portátiles y las webs de compras colectivas siguen en auge A fondo El Road revierte la situación y se sitúa en números verdes Bikes Scott presenta la Addict RC 2020 Complementos Sportful presenta Hot Pack Easylight Componentes La experiencia de MSC Tires en su colección de neumáticos de alta gama Digital Nuevo Polar Ignite Nutrición y Salud Nueva Etixx Sport Bar Raspberry Eventos La Tramun se pone en marcha Bikecracia Renovación en la junta directiva de AMBE Empresas Trek Iberia presenta nueva oficina en Tres Cantos Divertimento Las salidas en grupeta: valor añadido para el cliente En la contra Tenemos que ser ejemplo de la sostenibilidad 4 8 66 58 44 36 68 76 70 11 PORTADA Foto: Transpyr - FotoesportBCN EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es DIRECTOR: Toni Amat toni@tradebike.es REDACCIÓN: Pol Figueras pol@tradebike.es MAQUETACIÓN: Adriana Puerto adriana@sportpanel.es ESTUDIOS DE MERCADO: Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Martí Pueyo, Pancho Pi-Suñer, Adrià Julià, M. A. Bolaños, Albert Valero, Ignacio Peralta, Álvaro Vidal ADMINISTRACIÓN: Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 IMPRESIÓN: Gráficas Gómez Boj PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S. L. DISEÑO GRÁFICO: Bep Febrer 84 Nº42 JULIO 2019 @tradebike Federación Internacional de Prensa Profesional sumario bike & triathlon community 78 88 26 30 78
Septiembre es mes de ferias. Un mes decisivo para dos de las grandes citas del bike, una internacional y otra nacional: Eurobike en Friedrichshafen y Festibike en Madrid. La primera, la que se celebra a orillas del lago Constanza, tiene el éxito casi garantizado. Desde hace años, y a pesar de la ausencia de algunas grandes marcas, Eurobike es la gran cita europea del sector y las únicas dudas que suscita hoy en día no tienen nada que ver con una posible pérdida de expositores o visitantes sino, más bien, con un posible cambio de ubicación. ISPO aprieta y, después de “llevarse” a Munich la feria Oudtoor (que también se celebraba en Friedrichshafen) hay quien apunta que su próximo objetivo es llevarse también Eurobike a la capital bávara. Festibike,en cambio,sí que se juega mucho.Tanto como el sector.El bike “nacional” entró en una espiral de despropósitos cuando IFEMA decidió competir con Last Lap impulsando un salón en las mismas fechas que un Festibike que estaba más que consolidado. La unión entre ambos salones y el consecuente -y lógico- nacimiento de UNIBIKE parecía la mejor solución, pero no funcionó. Como tampoco lo hizo el proyecto WEBIKE impulsado por Last Lap y AMBE, que ni siquiera acabó viendo la luz… dejando al sector sin feria nacional el pasado año. Luego Last Lap volvió a escena.Y lo hizo volviendo a sus orígenes. A la esencia. La renacida Festibike será un salón muy enfocado al consumidor final. Como lo era antes. La cifra de visitantes será alta, seguro, porque si algo saben hacer sus organizadores es ofrecerle al consumidor un amplio y atractivo abanico de propuestas entre las que destacan, sobre todo, tests, competiciones y marchas populares.Y solo con eso se asegura un buen tráfico.Otro tema es la parte profesional,que este año se reestrena con bastantes dudas y que seguramente requerirá un mejor trabajo en próximas ediciones. Y no tanto para darle mayor protagonismo en espacio o en tiempo, sino más bien para potenciar la cantidad y, especialmente, calidad de los profesionales que acuden al salón. El modelo es el que es y está perfectamente definido y explicado. Las marcas saben muy bien a lo que van y para la mayoría (seguramente para todas) la vertiente profesional es un plus y no una prioridad, pero aun así, el salón haría bien en reforzar esta vertiente más enfocada al B2B. Quizás no sean las mejores fechas ni el mejor entorno, pero siempre es importante construir espacios donde marcas y tiendas puedan encontrarse. En cuanto a los expositores, poco que decir. Como era previsible habrá grandes ausencias, como las hubo en el pasado. Determinadas marcas internacionales hace tiempo que van a la suya y no apuestan por salones como Festibike. Lo que sí sorprende es que también algunas líderes nacionales hayan dado la espalda a este punto de encuentro. A cualquier punto de encuentro. Si ni los “nuestros” apoyan una feria nacional, no va a ser precisamente fácil sostenerla en el tiempo, por muy buen trabajo que hagan sus impulsores para llenarla. Siempre hemos dicho que la salud de un sector puede medirse, también, por cómo funcionan sus ferias. Seguramente por eso es tan importante que Festibike convenza. Y más ahora. Hace tiempo que las ferias han dejado de ser un mero escaparate de producto para convertirse en un punto de reunión, y aunque, como hemos dicho, la renacida Festibike tiene todos los números para cerrar con éxito de visitantes esta “segunda parte”, lo importante es ver la aceptación de su parte profesional. Y eso no es algo que dependa precisamente, o solamente, de los responsables del salón. El sector debe implicarse mucho más y entender la importancia que tiene, en el presente y, sobre todo, para el futuro, acudir a este tipo de encuentros. Es cuestión de voluntad.Y el bike la necesita. 3 editorial Toni Amat Director toni@tradebike.es La evolución del mercado TradeBike&Tri defiende la pluralidad y la plena libertad de opinión, y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. Sin embargo, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es En el número pasado publicábamos el informe sectorial de AMBE con las cifras, facturación y unidades del ejercicio 2018 en España.Y en mi anterior editorial analizaba desde mi punto de vista dichas cifras. En este número presentamos un resumen de las cifras de nuestros vecinos, el mercado francés, un mercado que históricamente se decía que era muy similar al nuestro, e incluso en los tiempos en que no existían cifras reales del mercado español, se utilizaban las francesas para extrapolar y tener una estimación del mercado español. Analizando un poco las cifras francesas vemos bastantes similitudes a las nuestras, a pesar de ser un mercado mucho más grande, 2,7 millones de bicis vendidas en 2018. Por ejemplo, en lo que a facturación se refiere, como en España, Francia sigue subiendo, pero a niveles mucho más contenidos que los últimos años. O en las cifras totales de venta de unidades, que como en España también sufre un leve retroceso. También vemos el importantísimo peso que tienen la E-bikes en el mercado francés con 338.000 unidades vendidas, y el 40% de la facturación total del mercado. Pero con una gran diferencia, Francia ha sabido hacer una muy buena introducción de las Ebikes como medio de transporte, 202.000 unidades son urbanas y 136.000 deportivas. Esta es una asignatura pendiente importante para el mercado español. Francia cree profundamente en las ebikes dándole una optimista cifra de 1.000.000 de unidades como mercado potencial. Si vemos una diferencia importante con el peso de la facturación de componentes y accesorios en Francia, porcentualmente es mucho más bajo que en España, representa el 37% aproximadamente mientras que en nuestro país es casi el 56%. A nivel de distribución si vemos diferencias a nivel de canal. Como en España en Francia las tiendas Especialistas se llevan la parte más importante en cuanto a facturación se refiere con un 55%, las Tiendas Multideportes/Grandes Superficies Deporte un 33% y las Grandes Superficies Alimentarias un 14%. En España el porcentaje es más exagerado con un 80,9% para la tienda Especialista y no existen Grupos o Cadenas Especialistas de Bike como en Francia, donde si tienen un peso importante. La principal diferencia viene dada por lo que a volumen de bicis vendidas se refiere, donde le Especialista vende el 22%, las Grandes Superficies Deporte el 64% y las Grandes Superficies Alimentarias un 14%. El precio medio de venta por bicicleta es más bajo que en España. Por último, las cifras de e-commerce como en España en el apartado bicicletas tiene poco peso, un 3% en volumen y un 7% en valor, no así los accesorios y componentes que como en España tienen cada vez más presencia. Analizando estas cifras y comparándolas con las de España, mantengo mi teoría en la que estamos ante una nueva evolución del mercado, donde el modelo cambia, no ante un retroceso, pues la facturación sigue subiendo. Pero es un mercado vivo donde los modelos y las preferencias, las modas y la tecnología están siempre en pleno cambio. Donde las ebikes y la movilidad cada vez juegan y jugaran un papel más y más importante, aparte de Gravels, enduros…y hay que adaptarse y aprovecharlo. Y como podemos ver no somos el único mercado que se encuentra en esta situación, con sus peculiaridades y diferencias podemos ver que nuestros vecinos siguen un camino similar, pero eso si, nos llevan mucha ventaja en lo que a movilidad y transporte en bici se refiere. ¡Hay que ponerse las pilas! También vemos el importantísimo peso que tienen la E-bikes en el mercado francés con 338.000 unidades vendidas, y el 40% de la facturación total del mercado Pruebas de fuego
4 bike data Los dispositivos portátiles y las webs de compras colectivas siguen en auge 2017 2018 Componentes 35% 32% Textil 32% 28% Calzado 21% 19% Bicicletas 20% 24% Herramientas 19% 15% Cascos 18% 20% El porcentaje de internautas que han comprado productos relacionados con el mundo de la bici en el canal online en el último año aumenta 3 puntos porcentuales. Observamos un aumento en el número de compradores de bicicletas y cascos. Según el Observatorio Cetelem Ecommerce, el 18% de consumidores encuestados ha adquirido en los últimos 12 meses algún producto del mundo de la bicicleta, 3 puntos más que en 2017. Los internautas que han declarado haber comprado este tipo de productos se han decantado mayoritariamente por componentes con un 32% de menciones, destacando entre ellos los mayores de 45 años con un 47%. Los productos textiles son los siguientes más comprados con un 28% de consumidores que así lo declara,destacando de nuevo las compras realizadas por los mayores de 45 años con un 34% de menciones en estos productos. Las compras de bicicletas ocupan el siguiente puesto en el ranking con un 24% de consumidores que declara haber adquirido este tipo de productos en Internet, 4 puntos porcentuales más que el año anterior. Dispositivo empleado El 33% de los internautas que compraron algún producto del mundo de la bicicleta lo hizo desde el portátil y el 32% desde el pc de sobremesa. Los dispositivos móviles alcanzan una cuota del 31% en este tipo de productos, superando en 7 puntos lo declarado en 2017. Tipo de web de la compra Las web internacionales destacan por encima del resto con un 42% de compradores que realizaron sus compras en ellas, destacando entre ellos los de 35 a 44 años con un 48%. Las web de las tiendas se posicionan en el segundo lugar del ranking (32% vs 37% en 2017). Por último, las compras en las webs del fabricante o de la marca cierran el top3 con un 17% de menciones, destacando en este caso por encima de la media las jóvenes de 18 a 24 años con un 26% de menciones. Gasto medio El gasto medio realizado en general en el sector de bicis ha sido de 132€,50€ menos que lo declarado en 2017. Si segmentamos por categorías el mayor desembolso sigue siendo destinado a la compra de bicicletas con 195€ de gasto medio, seguido de calzado con 92€ y de textil y componentes con 69€ ambos segmentos. Herramientas se queda en 68€ de media y cascos, en última posición, en 56€. Medio de pago El 44% de los internautas que adquirieron algún producto del sector bicis en el último año, pagó sus compras a través de PayPal. La tarjeta de débito es el segundo método de pago más utilizado con un 33% de menciones y en tercer lugar aparece la tarjeta de crédito fin de mes con un 18% de consumidores que la utilizaron, la mayoría, mayores de 45 años. Páginas visitadas En el caso de las compras de productos del mundo de la bicicleta, los consumidores visitan menos páginas antes de realizar sus compras en comparación con otros sectores analizados. El 39% visita solo una web para informarse antes de decidirse, seguidos de los que visitan dos web con un 27% de respuestas. Has comentado que has comprado online productos relacionados con el mundo de la bici en los últimos 12 meses. En concreto, ¿qué tipo de productos has comprado? El marketplace continúa siendo el canal de compra preferido por encima de la web de la tienda y del fabricante. El gasto medio global en el sector bici disminuye un 27% respecto a 2017 El m y 017
5 902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem 2017 2018 Portátil 38% 33% PC de sobremesa 36% 32% Smartphone 24% 31% Tableta 12% 14% TV con Internet 3% 7% ¿Desde qué dispositivo has realizado tus compras por internet de estos productos? 2017 2018 Marketplace 40% 42% Web de la tienda 37% 32% Web del fabricante o de la marca 21% 17% Web de segunda mano 17% 17% Redes Sociales 7% 8% Web de compras colectivas 6% 9% ¿En qué tipo de Web has adquirido los productos de bicis que has comprado en los últimos 12 meses? 2017 2018 Bicicletas 259€ 195€ Textil 108€ 69€ Calzado 105€ 92€ Componentes 73€ 69€ Cascos 64€ 56€ Herramientas 51€ 68€ Has indicado que el gasto realizado en los últimos 12 meses ha sido en compras por internet en bicis o productos para la bici, ¿cuál es el importe medio que has gastado en cada uno de los productos que has comprado de esta categoría? 2017 2018 PayPal 50% 44% Tarjeta débito 32% 33% Tarjeta crédito fin de mes 18% 18% Efectivo o contraeembolso 8% 10% Tarjeta crédito revólving 5% 9% Financiación ofrecida en la web que ha comprado 4% 1% Otros medios de pago online 0% 1% ¿A través de qué medio de pago has hecho frente a la compra de ese/esos productos? 2017 2018 Una web 39% 39% Dos webs 29% 29% Tres webs 19% 19% Cuatro webs 2% 3% Cinco o más webs 11% 13% ¿Cuántas webs sueles visitar hasta que finalmente realizas la compra de bicis? Fuente: Encuesta Observatorio Cetelem Ecommerce España - Análisis e Investigación 2017. Encuesta Observatorio Cetelem Ecommerce España – Canal Sondeo 2018
Espacio patrocinado por Cetelem 6 bike data Cifras del mercado francés 2018 Recientemente hemos tenido acceso a las cifras francesas. Vemos bastantes similitudes a las nuestras, a pesar de ser un mercado mucho más grande, 2,7 millones de bicis vendidas en 2018. La facturación en Francia del sector bici sigue crece los último 6 años, pero el último año con un crecimiento mucho más contenido. la facturación de componentes y accesorios en Francia representa el 37% aproximadamente del total de la facturación del sector en 2018. El crecimiento de la facturación en componentes y accesorios es más estable y ha crecido menos que el de las bicis. Las cifras de e-commerce el apartado bicicletas tiene poco peso, un 3% en volumen y un 7% en valor, no así los accesorios y componentes que tienen cada vez más presencia. Las cifras totales de ventas de bicis por unidades sufre un leve retroceso del 3,5% en el último año. Vemos el importantísimo peso que tienen las E-bikes en el mercado francés con 338.000 unidades vendidas, y el 40% de la facturación total de bicicletas. Pero Francia ha sabido hacer una muy buena introducción de las E-bikes como medio de transporte, 202.000 unidades son urbanas y 136.000 deportivas. Francia cree profundamente en las E-bikes dándole una optimista cifra de 1.000.000 de unidades como mercado potencial. A nivel de distribución en Francia vemos que en el volumen de bicis vendidas en las Grandes Superficies Deporte asumen el 64%, los Especialista vende el 22%, y las Grandes Superficies Alimentarias un 14%. En Francia las tiendas Especialistas se llevan la parte más importante en cuanto a facturación se refiere con un 55%, y existen Grupos o Cadenas Especialistas de Bike que tienen un peso específico importante, las Tiendas Multideportes/Grandes Superficies Deporte asume un 33% y las Grandes Superficies Alimentarias un 14%. El precio medio de venta por bicicleta es más bajo que en España. Resumiendo, vemos que es un mercado mucho más grande que el español, casi el triple en unidades de bicicletas vendidas, pero no sucede lo mismo con la facturación total del mercado, que solo es el 23% más. Ello se debe a que el precio medio de bicicleta vendida en Francia es mucho más bajo; y la facturación venta de accesorios y componentes también es más baja. Fuente: Observatoire du Cycle Union Sport et Cycle.
8 a fondo Ven a Festibike y conviértete en Partner Tradebike Pasa por nuestro stand de Festibike, regístrate y pasarás a ser Partner Tradebike, con una gran cantidad de ventajas solamente por ser miembro comprometido de la revista. ¿Tienes una tienda de Bike? Ven a Festibike, pasa por nuestro stand, regístrate y pasaras a ser Partner Tradebike. ¿Qué ventajas tiene el Partner Tradebike? Ser Partner Tradebike consiste en ser miembro comprometido con la revista, participar en nuestros estudios de mercado y tener acceso a los resultados de los mismos, disponer de toda la información publicada por Tradebike y participar en las jornadas anuales. En resumen, participar,y disponer del máximo de información del sector. Información imprescindible que te ayudara en la correcta toma de decisiones en tu negocio durante la temporada. Detalle de las ventajas: - Suscripción anual de la Revista Tradebike (print y digital): Recibirás gratis en tu tienda un ejemplar de cada nueva revista publicada. - Acceso ilimitado a nuestro portal www.tradebike.es. - Recibirás nuestro Newsletter semanal con las noticias más importantes publicadas durante la semana. - Acceso a Tradejobs: las mejores ofertas y demandas laborales del sector. - Acceso a la hemeroteca Tradebike: descárgate todos los números de Tradebike. - Participación como panelista en “El Informe Sectorial del Bike” una vez al año, y recibirás el informe con los resultados del Estudio de Imagen Corporativa de las principales empresas del Sector, así como el Estudio de Imagen de Marca de las 24 categorías de producto. Una información clave para tu negocio. - Participación como panelista en “El Clima Empresarial del Sector del Bike” cada trimestre, y recibirás el informe con los resultados completos del Estudio que te permitirán seguir trimestralmente la evolución del mercado del bike y del mercado deportivo. Una información imprescindible para tu negocio. - Invitación a “Las 1º Jornadas Sport PanelTradebike sobre el Sector del Bike” (Nov.19) Pasa por nuestro stand de TRADEBIKE en FESTIBIKE, suscríbete y recibe nuestro bidón exclusivo P n as ue o vo str usi
Topstone carbon, una gravel sin precedentes. Creada con un revolucionario y ultraligero sistema de suspensión que te permitirá rodar más duro en los senderos y más suave sobre el asfalto. Mayor control, mayor tracción, mayor confort. Topstone Carbon More give. More go. FEATURED BIKE: TOPSTONE CARBON FORCE ETAP,
11 El Sector de la Bicicleta en Cifras 2018 nos daba un aumento del 1,5% de unidades vendidas con respecto al 2017. En total fueron 75.904 las bicicletas que se vendieron durante el 2018 El B l Se i 018 Bandera verde. Alarmas apagada. La carretera era el mercado que más decrecía según El Sector de la Bicicleta en Cifras presentado por AMBE en 2017. Las ventas medidas en unidades cayeron un 9% con respecto al anterior informe de 2016, de 82.181 a 74.788, registrándose la peor disminución de todas las categorías de bicicletas. Pero como si de un calcetín se tratara, la situación se ha revertido y El Sector de la Bicicleta en Cifras 2018 nos daba un aumento del 1,5% de unidades vendidas con respecto al 2017. En total fueron 75.904 las bicicletas que se vendieron durante el 2018. Por otro lado, las eBikes gozan cada vez más de una muy buena salud, con un incremento del 54,5%, y superan en más de 35 mil unidades a las bicicletas de carretera. Cabe decir que la diferencia entre las bicicletas eléctricas y las de Road en el informe de 2017 era de 2 mil unidades más para las de carretera. Este principio de temporada ha sido más fácil que el de la temporada pasada, cuya mala climatología afectó seriamente las ventas y las marcas se resintieron. Sin embargo, lo que llevamos de 2019 no es para tirar cohetes para el segmento de la carretera. Según nos han contado las propias marcas, las ventas fluyen a un ritmo estable, pero tanto podría ser mejor, como peor. Pese a ello, las marchas y pruebas más importantes siguen llenando el cupo de inscripciones en cuestión de horas. Las audiencias en televisión, aunque a excepción del Tour y la Vuelta el ciclismo solo se pueda ver en canales de pago, siguen siendo buenas y se ha mejorado la espectacularidad de las retransmisiones. Lejos quedan esas soporíferas etapas o clásicas en las que, a pesar de que los corredores nos ofrecían buenas exhibiciones, nos aburríamos frente la pantalla de la televisión. Los datos de potencia en directo y la realidad virtual, entre otros, han sido los catalizadores de un mayor disfrute de las pruebas ciclistas profesionales. Por lo que se refiere al turismo encima de las dos ruedas, ríanse del tradicional sol y playa. Nuestras carreteras están inundadas de grupos de extranjeros practicando ciclismo. Un tipo de turismo que ha esquivado la estacionalidad. No solamente vienen durante el verano, también en otros períodos del año en el que podemos gozar de buenas temperaturas, cómodas para salir a pedalear, mientras que en el norte el frío aún los acecha. Entre las zonas en las que el turismo deportivo está más instaurado, cabe destacar la provincia de Girona y las increíbles carreteras de la Costa Brava. Las Islas Baleares también es otro ejemplo. Larga vida al cicloturismo, una enorme oportunidad para los autóctonos, las marcas de bicis, las empresas de alquiler y el sector turístico. Siempre que se toque de pies al suelo y se regule cuando sea necesario. Por lo que se refiere a las tendencias del mercado, el usuario sigue reclamando calidad y exclusividad en el producto. El ciclista de carretera desea salir con estilo, ser el que va mejor vestido y el que más “postureo” pueda hacer después en sus perfiles de redes sociales. Muchos han pasado de querer ser los más guapos el sábado por la noche a serlo el domingo por la mañana. Las marcas han sabido interpretar esta tendencia y, sobre todo las del sector textil, han lanzado equipaciones y kits de altas prestaciones, estéticamente muy elaborados y muy técnicos. Un tema que sigue año tras año siendo preocupante es la falta de apoyos por parte de las instituciones y por parte de los patrocinadores a nivel profesional, que ha provocado que la continuidad de la época de oro del ciclismo de carretera español probablemente no tenga continuidad. Con Alejandro Valverde vestido de arcoíris, el relevo generacional que sucede de forma natural se avecina, y a los actuales Mikel Landa, Pello Bilbao, Omar Fraile o Luis León Sánchez, ya se les suma las actuaciones fenomenales de Marc Soler o Enric Mas. Además del profesional Movistar Team, hay tres equipos españoles de nivel continental: Caja Rural, BH Burgos y Euskadi-Murias.Además, muchos profesionales tienen sus academias de ciclismo. Sin embargo, se deben quitar las barreras a los jóvenes y ofrecerles todos los recursos disponibles para que practiquen este deporte. El ciclismo femenino sigue creciendo notoriamente. En el cicloturismo amateur, cada vez hay más mujeres en las marchas y entrenando, pero en el ciclismo profesional España sigue lejos de otros países. Y eso que ya se ha consolidado el Movistar Team y van apareciendo otros como el Massi Tactic. Antes no se veían los grupos de mujeres que se ven ahora.Ahora, sí. Hay que seguir avanzando en esta dirección, el ciclismo tiene que dejar de ser exclusivo del hombre. Por este motivo muchas marcas ya tienen, y de manera extensa, modelos exclusivos para mujer. La participación en el pelotón de la Polar Gran Fondo La Mussara de 800 ciclistas, lo que supone un 12% de participación femenina; en la exigente 3 Nacions más de 60 ciclistas con un 6% de representación; y más de 220 ciclistas en La Ciclo Brava de Sea Otter Europe, siendo un 15% del total de participantes. Cifras muy destacables, pero todavía lejos de las que nos gustarían. Por otro lado, el ciclista es cada vez más polivalente. Para empezar, muchos vienen de deportes más comunes como el fútbol, el básquet o el tenis, y prueban el Mountain Bike. Obviamente, repiten. Y se enganchan. Después de explorar caminos y senderos, terminan por probar la bicicleta de carretera. Ya sea para a fondo El Road revierte la situación y se sitúa en números verdes El último "El Sector de la Bicicleta en Cifras" indica que los datos de venta sell-out de las bicicletas de carretera vendidas entre 2017 y 2018 aumentaron un 1,5%.
a fondo 12 entrenar o simplemente por ocio, descubren en la carretera una nueva modalidad ciclista y diversifican sus salidas.Y es que cada vez se ven más jóvenes practicando ciclismo de carretera, sobre todo en edades de 18 a 30 años. Este nuevo público tiene su gran bicicleta de montaña, con la que realizó una gran inversión y ahora prueba con una bicicleta de carretera, que no es la tope gama pero que sirve para entrenar.Aparecen nuevas tendencias muy atracser el más top, quiere llevar los mejores materiales y que sean únicos. En este sentido, se incrementa el servicio de personalización tanto tivas, como las eBikes, el Gravel o el Swimrun, y siguen vivas otras modalidades como el triatlón, pero el ciclismo, ya sea por salud, por medio ambiente o como medio transporte, está de moda, y esto hace que al final se derive a una afi ción. Como comprador, el ciclista de carretera es un apasionado, con un alto poder adquisitivo y altamente dispuesto a gastar mucho dinero en la bicicleta, en sus componentes, accesorios y en su vestimenta. Busca lo mejor para poder presumir delante de su grupo. Es un consumidor muy informado, que a veces sabe más que el propio vendedor y que espera de la tienda recibir información de valor añadido que a él se le escapa, con servicios eficientes y que cuida los detalles. Es un cliente extremadamente exigente que en ocasiones compra bicicletas a las que no les saca todo el rendimiento que debería, ni de largo. Superada la polémica del freno de disco, con casi todas las marcas ofreciendo versiones con frenos convencionales y de disco (algunas ya no ofrecen frenos de pinza), el ciclista busca en su bicicleta una geometría moderna, aerodinamismo, ligereza, confortabilidad y funcionalidad. La electrónica y el carbono son tendencias ya consolidadas. Las cubiertas cada vez más anchas también son una de las tendencias actuales, llegando a los 32mm. Como comentábamos antes, el usuario quiere Como comprador, el ciclista de carretera es un apasionado, con un alto poder adquisitivo y altamente dispuesto a gastar mucho dinero en la bicicleta y en sus componentes Co l om i es y ente Con casi todas las marcas ofreciendo versiones con frenos convencionales y de disco, hemos sabido que algunas ya no ofrecen frenos de pinza, solo modelos con frenos de disco Con disco de la bicicleta como de los maillots. Además, una importante parte de los cicloturistas están perdiendo el espíritu racing, cada vez menos enfocados en competición y pensando en bicicletas de Gran Fondo, más confortables y que se adapten mejor al perfil del cicloturista.
Cuando se trata de cuidar tu bicicleta, no te gustan los cabos sueltos. Simplemente deseas lo mejor para tu bici. Nosotros también. Montamos en bici, amamos las bicis, sabemos todo lo que hay que saber sobre bicicletas. Así que ven y comparte nuestra pasión mientras hacemos lo que mejor sabemos: cuidar extraordinariamente bien EF tu bicicleta. XXX TIJNBOPTFSWJDFDFOUFS FT Disfruta de lo mejor. Quienes mejor conocen tu bicicleta.
El sector opina... El Road sigue siendo uno de los motores del Bike 1. ¿Nos podrías hacer una valoración actual de la situación del ciclismo de carretera? 2. ¿Cuáles son las principales novedades y tendencias? La apuesta fuerte por el disco marca las ventas de lo que llevamos de año del ciclismo de carretera. 14 a fondo 1. El usuario de ciclismo de carretera es quizás un usuario más clásico y conservador que el de MTB. Menos susceptible a los cambios y precisamente por eso los avances tecnológicos siempre se van implantando de una manera más sosegada. Es el mercado en el que nuestra empresa es más fuerte y en la actualidad parece que se encuentra en una etapa de madurez, en la que el usuario ya lleva unos años practicando y sólo busca cambios que realmente cubran una necesidad o le reporten una mejora notable en cuanto a componentes. En el familia del equipamiento para el ciclista es donde la moda y las redes sociales han hecho del "postureo" una religión y esto hace más fuerte el consumo en este tipo de productos. 2. Las principales novedades las encontramos en nuestra gama de ruedas Nesta, hemos hecho un esfuerzo por conseguir varios modelos muy competitivos para frenos de disco, tanto tubular cómo cubierta o tubeless. Creemos que la utilización del tubeless y anchos sobredimensianos va a ser una realidad en las nuevas bicicletas de carretera. Más confort, más rendimiento... 3. Las marcas se habían adelantado a la normativa con el primer paso en falso de los frenos de disco, creo que fue perjudicial porque generó incertidumbre en el cliente final y recelo a la hora de cambiar su bicicleta.Al desaparecer la incertidumbre esa demanda ha vuelto a activarse y ahora estamos viendo como si ya hay una demanda más alta de bicicletas con freno de disco. Parte han sido compras retrasadas desde la campaña anterior y el resto el flujo natural de clientes que necesitan un cambio o mejora de su bicicleta de carretera bien sea con disco o freno convencional, pero sin la incertidumbre que se generó en 2017. 4. El ciclismo en carretera seguirá siendo uno de los motores del deporte de la bicicleta, por historia, por tradición y porque mantiene vivos todos los factores que lo hacen único. Posiblemente aparezcan nuevos compañeros de viaje como el gravel, especialmente en determinadas zonas donde el trafico a motor y la red de carreteras y caminos lo hagan más atractivo. En cuanto a las ventas, el futuro inmediato pasa por la implantación de los frenos de disco, mantener una linea de productos con una alta calidad y que ayude al usuario a completar con éxito sus retos, desde un uso más de recreo o ciclo-turista, a los más puramente deportivos y competitivos. DANIEL ANIA 3. En el último El Sector de la Bicicleta en España, correspondiente al año 2018, las bicicletas de carretera vendidas volvían a subir después de un año de dura caída. ¿A qué se debe este aumento? 4. ¿Cómo auguras su futuro?
15 1. Desde nuestro punto de vista, basado en cubiertas y componentes, en el año y medio que llevamos en el mercado de los neumáticos,hemos presenciado un volumen de ventas en los modelos de carretera muy por encima de nuestras expectativas basadas en la experiencia que teníamos comercializando otras marcas.Si a ello le sumamos el incremento de facturación de nuestra sección de luces, especialmente los modelos de luz trasera de alta visibilidad, podemos constatar, en los que a MSC Tires&Parts le atañe, que el ciclismo de carretera vive un buen momento. 2. En lo que afecta a nuestra oferta, la principal tendencia ahora mismo son los neumáticos Tubeless Ready en carretera y la fuerte irrupción del gravel.A finales de verano tendremos disponible nuestro primer modelo, el MSC Road Slick TLR. Los usuarios han podido experimentar las ventajas que aporta el sistema tubeless sobre la cámara de aire tradicional (rodar a bajas presiones, reducir el riesgo de pinchazo, mayor agarre, tracción…). Pensamos que el tubeless ready ha llegado para quedarse por las mejores tecnológicas que supone respecto a sistemas tradicionales. 3. Todavía es pronto para establecer una tendencia. La subida en 2019 puede deberse a una corrección dentro de una tendencia negativa o un punto de inflexión. Debemos ser cautelosos y esperar a 2020 para entrar en valoraciones más precisas. De todos modos, hay factores que influyen como la cobertura mediática, el uso como complemento al entrenamiento que le pueden dar muchos usuarios de mtb, un clima cada vez más propicio, la llegada de nuevas disciplinas como el gravel, bikepacking… 4. Las ebike de carretera pueden ver cierto crecimiento y para ello las marcas de neumáticos necesitaremos adaptar nuestros modelos a este tipo de bicicletas con carcasas y compuestos específicos como ya estamos desarrollando. El fenómeno gravel necesita tiempo para ver si acabará extendiéndose o convirtiéndose en un pequeño nicho de mercado como ha sucedido con las fatbike o 27plus. El consumidor valora cada vez más el tiempo libre y la espectacular red de carreteras que tenemos en nuestro país es un aliciente más, incluso para los aficionados extranjeros. FERRAN MARIAS 1. Todos los puntos de venta empiezan a aceptar que el disco será una realidad y ya no tienen duda en la apuesta que van a hacer. Esto ayuda a unificar objetivos y elimina dudas al consumidor final. La presencia en el pelotón de algunas bicis en disco, también es necesaria. 2. La realidad del resto de Europa llega poco a poco al mercado nacional. El UST sigue afianzándose, pero más despacio. Destacan las tiendas que lo han probado y respetan las recomendaciones de presiones y montaje, además de utilizar marcas con los estándares oficiales del UST. 3. Vemos esta tendencia en nuestro segmento de Disco y carbono (ruedas) y es claramente porque hoy comprar una bici de disco ya no genera las dudas de años anteriores. 4. Existe un párking de bicicletas NO DISCO muy importante, y el consumidor más exigente va a darle salida en los próximos meses/años. Las gamas altas seguirán teniendo éxito de venta, pero sobretodo las gamas medias van a sufrir considerablemente. Las e-road bike serán una realidad en los catálogos de todas las marcas, aunque tardará un poco más que las e-mtbike en coger cuota, sobretodo dependiendo de las zonas. XAVI SIMÓ
16a fondo Corrimos la Transpyr Backtoroard Catalogada como una de las diez mejores aventuras del mundo en MTB, cuenta con un importante prestigio internacional y la mayoría de participantes son extranjeros. LA PRUEBA Habían pasado tres años desde que hice mi última TRANSPYR. Una prueba preciosa que une el mar Mediterráneo con el Cantábrico, de la población de Rosas a Hondarribia, cruzando los Pirineos de punta a punta. No en vano Nacional Geografic la cataloga como una de las 10 mejores aventuras del mundo del MTB. Ello ha llevado a que hoy en día la prueba cuenta con un importante prestigio internacional y el 52% de sus participantes son extranjeros, de más de 25 países de todo el mundo, europeos por descontado, pero también de NZ, USA, CDA, SA BR, COL o CH La prueba que nació en 2008, con un recorrido de 740 km de puro MTB con +17500m, un recorrido super duro y muy técnico, y limitada 400 participantes, para poder mantener un trato muy personal y familiar entre participantes y staff. Transpyr siempre ha tenido una inquietud de evolucionar con el ciclismo y ser pionera en sus nuevas modalidades, ello la llevo a crear también a modalidad de carretera los pocos años de nacer, con 1034km de recorrido, +21.400m y tan dura y bonita como la de MTB. Después también creo la categoría de ebike y por último este año se a testeado la categoría gravel con una prueba de dos etapas. La organización de la carrera también se muestra solidaria con la ayuda a personas con discapacidad intelectual a través de Tressis y a Enfermedades minoritarias como el Sindrome de Angelman, Esclerosis Lateral Amiotrófica entre otros. MI TRANSPYR Este año me apetecía repetir la Transpyr BackEscrito por Toni Amat toRoad, la modalidad de carretera, la última vez coincidió con una semana con una ola de calor increíble y fue realmente agónica. Siempre cuento la anécdota que después de finalizar la edición de MTB en 2014, me pareció la prueba la prueba más que he hecho en bici por etapas, y he hecho unas cuantas…El año siguiente quise probar la modalidad de carretera, convencido que sin la tecnicidad de la prueba de MTB y el no poder perder la concentración en ningún momento, la Road sería un paseo…Graso error, es tan dura como la de MTB, con sus 44 puertos y los +21.400m es un auténtico reto. Y tan reto, como la mayoría de competiciones cada carrera es cada carrera, y a pesar de repetir el mismo trayecto que otras ediciones este año las condiciones meteorológicas fueron muy cambiantes y ello provoco que cada etapa fuera una nueva aventura. Gozamos de días soleados y con calor, días nublados y templados ideales para rodar, un día con viento y también de una jornada de frio y lluvia extrema, donde no paro de llover en todo el día y la temperatura en la cima del Port del Canto fue de 0 grados. También las carreteras y los pisos han sido muy variados, desde carreteras nacionales con asfaltos impecables a carreteras de montaña muy estrechas, en ocasiones con el asfalto muy roto, cemento o incluso algún tramo de arena. Pero podemos decir que la gran mayoría son carreteras o puertos de montaña, muy solitarios y siempre siempre muy bonitos, y duros hemos llegado a inclinaciones de un 20% por ejemplo en el Port del Pradell y auténticos y rápidos descenso. Una vez más ha sido un auténtico desafío, un reto que me ha llevado a entrenar y divertirme durante los meses previos, con un objetivo y una motivación clara.A tener el gusanillo y nerviosismo de como llegaría a la prueba, como respondería el cuerpo y los diferentes productos que quería proba y si un año más lograría ser finisher de una prueba tan extrema. También destacar el hecho de que la Transpyr es una carrera de unas dimensiones muy humanas, un máximo de 400 participantes entre todas las categorías. Este hecho junto al trato familiar y exquisito de la organización, hace que con el paso de los días y el sufrimiento de cada etapa se cree una relación cada vez más y más estrecha entre participantes, una camaradería, pero también con el staff. En mi caso aparte tuve la gran suerte de conocer y compartir la carrera, teníamos un nivel similar y hacíamos las etapas juntos, con Fausto, un ciclista italiano cargado de historias y vivencias. También agradecer la asistencia mecánica y de fisios que me realizaron el equipo de TEAM TOMAS BELLES, un equipo al que me une casi 30 años de amistad y aventuras, con ellos hemos compartido campeonatos del mundo de Jet-ski, 24h Motociclísticas de Montmeló y unas cuantas carreras de bici. En este caso con una estructura de 2 furgonetas y 3 carpas y un equipo de tres mecánicos y tres fisios super competentes que llevaban la asistencia de 50 corredores, entre ellos yo. Gracias a ellos me permitía salir cada etapa con bicicleta y piernas nuevas, después de sus cuidados. Realmente a pesar de las condiciones meteorológicas, y una vez superado el desafío, estas hacen que la prueba haya sido todavía más épica, y los recuerdos sean todavía mejores, una vez pasado todo solo recordamos lo bueno, en estos momentos ya solo pienso en cuando la repetiré y en que modalidad jeje.
17 LAS MARCAS DE LA TRANSPYR Para este año había decidido aprovechar la Transpyr para realizar algunos test de producto, que mejor que una prueba tan extrema y larga para tener feeling de diferentes productos; y realmente las condicione tan diversas me permitieron para probar a fondo los diferentes productos. A continuación, podréis leer los diferentes test de producto. También, en este caso por deformación profesional, pues en Sport Panel nos pasamos el año haciendo estudios de mercado y buscando datos, y me apetecía conjuntamente con la organización de la Transpyr hacer un poco de análisis de las marcas que los participantes utilizaban en la prueba, y para ello preparamos un cuestionario que los participantes debían rellenar al recoger los dorsales. Ello nos ha permitido hacer un poco de análisis de las marcas más utilizadas por categoría de producto, a continuación, os adjuntamos los datos. Hemos obtenido una muestra total del 25% de los participantes en la prueba, donde nos ha sorprendido que en la mayoría de categorías a pesar de tener una lista importante de marcas, el 80% de las respuestas en la mayoría de categorías se concentraba en 5 o 6 marcas, exceptuando alimentación que está mucho más fragmentado. También nos ha llamado la atención que a pesar de contar con un 52% de participantes extranjeros la mayoría de marcas están presentes en nuestro mercado. A continuación,detallamos los % por categorías. BICICLETAS MAILLOT CULOTE GAFAS CASCO ZAPATILLAS NEUMÁTICOS NUTRICIÓN
18 a fondo Prueba a fondo de la Émonda SL6 Disc Porque la TREK Émonda SL6 Disc Cuando le explique a Luis Muños (TREK) que este año repetía la TRANSPYR: COAST TO COAST y que quería aprovechar para hacer un test a fondo de una Trek me pregunto qué tipo de carrera era. Le explique que es una Travesía que une el mar Mediterráneo con el mar Cantábrico, a través de los Pirineos, unos 1000km con 20.000m de desnivel positivo, con 44 puertos de montaña, llegando a un máximo de 20% en pendiente (Port del Pradell) y siempre buscando carreteras muy bonitas y poco transitadas. Luis enseguida me dijo:“prueba la Émonda SL6 es una de las mejores bicis que tenemos, con una relación calidad/precio espectacular, muy equilibrada, es la que mejor te ira. Es super polivalente, la mayoría del Staff de Trek es la que tenemos”. Antes de aventurarme con una prueba tan larga como la Transpyr tuve la oportunidad de hacer una primera toma de contacto en la Cyclo Brava de 145km durante la Sea Otter, donde pude probarla y Ruben(Trek) me acabo de ajustar la posición. CUADRO: El cuadro es ligero, de carbono OCLV Serie 500 con tubo de dirección conificado, con unas geometría muy cómoda y polivalente y horquilla de carbono. Realmente he tenido oportunidad de rodar en todo tipo de condiciones, desde carreteras con asfaltos perfectos a carreteras rotas e incluso algún tramo de arena, puertos de máxima exigencia con una inclinación máxima de hasta un 20%, bajadas muy rápidas y todo tipo de curvas, o llanos muy rápidos donde acoplarse al máximo para evitar el viento, piso seco y piso mojado, días soleados con temperaturas de hasta 36 grados, días ventosos o jornadas con lluvia intensa y puertos con 0 grados de temperatura. Y todo ello durante 7 días, con una media de 150kms y 3000m de desnivel acumulado diarios. Puedo asegurar que bajo estas condiciones si la elección de la bici no es la adecuado lo acabas pagando con dolores de riñones, espalda o cervicales y más en carreras y distancias tan largas. Es una bici cómoda, muy buena escaladora, ligera (8,05kg en talla 56) y rígida.A su vez baja muy bien, no soy un ciclista ligero con mis casi 90kg, y de mi época de motorista en ocasiones me gusta recuperar en bajada el tiempo perdido en subida, sacando el máximo de bicicleta, neumáticos y frenos con agresivas trazadas y frenadas, una vez más tengo que decir que la bici ha respondido a la perfección sin ningún susto ni apuro. En llano puedes acoplarte bien sin sufrir de lumbares o cervicales y dar el máximo de potencia, ahí mi peso no afecta. Ha sido la compañera perfecta. SILLIN: suelo utilizar un sillín mucho más duro y espartano, pero tengo que reconocer que el BONTRAGE Montrose Comp railes de cromoly que monta de origen ha funcionado de maravilla para una larga semana de 7 u 8 horas diarias de bici. El sillín ba montado en un Mastil de carbono Bontrager Ride Tuned. FRENOS: la Émonda SL 6 monta frenos de disco hidráulicos flat mount de Shimano Ultegra. La primera sensación que tuve era que su tacto era muy esponjoso, pero enseguida me di cuenta que esta suavidad no le restaba eficacia, es más te permitía apurar frenada y apretar fuerte sin miedo a trabar la rueda con los problemas que podría implicar. Para una carrera con tanto desnivel y tantos puertos, más de 40, fueron perfectos. El test definitivo para mi fue en la bajada del Port del Canto dirección Sort, una bajada muy rápida de 25km sin tregua, y en esta ocasión con agua y mucho frio durante todo el descenso. La respuesta fue ni un solo susto, a pesar de tener muy poco tacto en las manos debido al frio. Realmente unos frenos ideales para este tipo de salidas. GRUPO: el cambio que monta de origen es un Shimano Ultegra R8000 11-28 de 11 velocidades, pero le pedí a Luis si podía montarme un desarrollo mayor, 30 pues la Transpyr se lo merece… Impecable funcionamiento, que decir del super probado y competente Ultegra. LLANTAS: Bontrager Paradigm Disc Tubuless Ready, muy bonitas y efectivas, con ejes delantero y trasero de 12mm que añaden rigidez. CONCLUSIÓN: ha sido una gran compañera de viaje, la prueba era larga y muy dura, muchos kms, mucho desnivel, condiciones climatológicas adversas y muchos días sin tregua, sin opción a camuflar ningún problema, por pequeño que fuera lo habría pagado. Pero la bici ha respondido perfectamente a las expectativas creadas por los comentarios que Luis me hizo cuando empezamos a hablar de esta bici. Escrito por Toni Amat
19 Hablando de mi participación en la Tranpyr Backtoroad con Xavi Gazo de MYRKO SPORT, importador de Pirelli para España y con experiencia en la Transpyr entre otras, me aconsejo que probara los Pirelli Cinturato Velo, me dijo es el neumático ideal, en estos momentos lo están utilizando para las grandes clásicas, pruebas que en ocasiones cuentan con tramos de pave. La experiencia de Pirelli y la confiabilidad de la tecnología de sílice SmartNET ™ combinada con el sistema sin cámara, una capa de nylon de alta densidad de cordón a cordón, que protege contra cortes y mejora la estabilidad a baja presión, contribuye a que la carcasa quede hermética cuando se usa con sellador líquido. La construcción de Armor Tech ™ combina varios componentes, en orden de adentro hacia afuera, que se agregan a la carcasa de Nylon 60 TPI. Las características clave son su cinturón de fibra de aramida ondulado de alta densidad colocado debajo de la banda de rodadura, que proporciona protección contra cortes de objetos punzantes y afilados. Las pequeñas fibras de aramida dispersas en el compuesto de caucho de la banda de rodadura (sílice SmartNET ™) en dos capas, una externa (tapa) que otorga rendimientos muy buenos en seco y húmedo, y uno interno (base) que, gracias a un gradiente más alto de esas fibras, frena la penetración de cuerpos extraños. El confort y la resistencia son sus principales atributos, pero si a ello le sumamos un muy buen agarre en todo tipo de terrenos tenemos el arma perfecta. Como he comentado anteriormente tuve la oportunidad de rodar en todo tipo de piso desde carreteras nacionales con asfaltos impecables a carreteras de montaña muy estrechas, en ocasiones con el asfalto muy roto, cemento o incluso algún tramo de arena, con calor y asfalto caliente y lluvia con mucho frio, y todo ello en muchos casos con carreteras con mucha curva y mucha inclinación y ni un leve susto en toda la semana. BRYTON Rider 60 Aero & Sensor de Frecuencia, Velocidad y Cadencia La Transpyr Backtoroad es una prueba que nació inicialmente con un rutometro que solo podias descargarte y seguir con GPS, a pesar de que hoy en día ya es suministra mapas y prefiles físicos por etapa, pero el GPS sigue siendo crucial en la prueba. Para ello quisimos probar un GPS diseñado específicamente para Road, el BRYTON Aero 60T. El Bryton Aero 60T es el primer ciclocomputador GPS de Bryton para el ciclismo de ruta. Su diseño esta estudiado para ganar la máxima aerodinamismo con unas dimensiones de 53,7 x 83,9 x 18,2 mm, para ello también se diseño el soporte Aero Mount de Bryton para una mejor integración del dispositivo y garantizar una resistencia ínfima al aire. La ligereza es también un elemento clave en el ciclismo y los 71gr no dejan indiferente a nadie, más si tenemos presente su batería con vida de hasta 32 horas, una de las mayores autonomías con este peso y una muy buena memoria de 300h o 130vueltas, con registros de un segundo. Cuenta con el Sistema de Navegación Global por Satélite (GNSS). Incluye más de 78 funciones diferentes y es compatible con WiFi y Bluetooth para maximizar la velocidad de carga y descarga. Está habilitado para llevar mapas OSM (de calles abiertas), con Itinerarios Trailforks preinstalados para una mejor asistencia, función Follow Track para seguir rutas e incluye Wikiloc. Es compatible con GPS, Glonass, BDS, Galileo y QZSS y con medidores de potencia vía ANT+/BLE. Es también compatible con los sistemas de cambio electrónico Di2 de Shimano, eTap de SRAM y EPS de Campagnolo.Y como no podía ser de otra manera compatible con STRAVA,TrainingPeaks, Golden Cheetah y Selfloops. También destacar la Bryton App y brytonactive.com, perfecta para analizar, planificar rutas o descargar trakcs. Es también una gran herramienta a la hora de personalizar las pantallas de tu Aero 60. El pack viene con el Sensor de cadencia incluido, de velocidad y sensor cardíaco aparte de le dispositivo, soporte, cable cargador instrucciones y una cinta. Durante la carrera, una vez familiarizados con el dispositivo, valoramos mucho toda la información que es capaz de transmitir, aparte de la ruta, frecuencias cardiacas,cadencias,velocidades,altitud y pendientes,temperatura etc.Todos estos datos que te ayudan a gestionar mejor los kms y los días de carrera.También destacar la autonomía de la batería, un autentico pulmón de más de 30h, muy apreciado cuando estas acabando etapas de más de 7 o 8 horas, y los otros GPS empiezan a apagarse, y tu tienes ganas de llegar y no fallar en las últimas referencias hasta meta. Pirelli Cinturato Velo
www.interempresas.netRkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx