bike & triathlon community #40 a fondo... El triatlón mantiene su incertidumbre | Especial Gravel Sea Otter Europe 2019 Vuelve a ser un éxito Gravel: la novedad o el origen
Bike Data Primer Clima Empresarial del Bike A fondo Especial Triatlón y Gravel Capital Humano Entrevista a Andreu Codina Bikes A prueba:Torpado Balio Complementos Todas las novedades de las marcas Digital Polar presenta su nuevo Vantage V Ti Componentes Nuevo estudio de mercado de Sport Panel Nutrición y Salud Primer estudio de nutrición del canal multideporte y Bike Eventos Sea Otter Europe 2019 Bikecracia Los seguros de los ciclistas y bicicletas Punto de venta Tomás Domingo presenta concurso de acreedores En la contra Rebajas de las rebajas 4 10 78 58 54 26 80 96 88 10 PORTADA Foto: Sportful EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es DIRECTOR: Toni Amat toni@tradebike.es REDACCIÓN: Pol Figueras pol@tradebike.es Raul Bernat raul@tradesport.com MAQUETACIÓN: Adriana Puerto adriana@sportpanel.es ESTUDIOS DE MERCADO: Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Jaume Piguillem, Pancho Pi-Suñer, Adrià Julià, M. A. Bolaños, Albert Valero, Ignacio Peralta, , Álvaro Vidal, Dani Barrajón ADMINISTRACIÓN: Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 IMPRESIÓN: Gráficas Gómez Boj PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S. L. DISEÑO GRÁFICO: Bep Febrer 116 Nº40 MAYO 2019 @tradebike Federación Internacional de Prensa Profesional sumario bike & triathlon community 96 122 30 54 114
3 editorial Toni Amat Director toni@tradebike.es Información clave TradeBike&Tri defiende la pluralidad y la plena libertad de opinión, y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. Sin embargo, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es Sí Otter El mes de junio arranca con una de las citas más esperadas del calendario: la Sea Otter Europe. El evento, que ha vuelto a colgar el cartel de completo, reunirá a más de 400 marcas de todo el mundo, consolidando así su carácter internacional y, sobre todo,confirmándose como el gran evento del mundo del bike en nuestro país. A expensas de lo que pueda ocurrir en la renacida Festibike, el encuentro de Girona es, a día de hoy, el festival más grande, más importante, con más marcas, con más novedades y más internacional del mundo del ciclismo.En nuestro país y probablemente también lo sea de Europa.Y aunque a estas alturas es obvio que está claramente enfocado al consumidor final, no deja de ser una cita obligada para cualquier profesional vinculado al mundo del ciclismo que quiera “palpar” el estado del universo bike. Sea Otter es un escaparate único para que las marcas presenten sus novedades al público final. Es, también, un lugar perfecto para que ese consumidor Pero el proyecto continúa, y la información cada día es más importante para el Sector en un entorno que cambia a unas velocidades de vértigo pueda probar más de 500 bicis en diferentes circuitos demobike. Y además, bajo su paraguas se celebran una quincena de pruebas deportivas, infinidad de exhibiciones, presentaciones de productos y un largo etcétera de actividades paralelas. Sea Otter es más que una feria de producto: es la gran fiesta del bike. Un ejemplo más que significativo de que el sector vive un gran momento de esplendor, al menos en “atractivo”. En aficionados. Pero este valor añadido es, también, un arma de doble filo. El nivel de exigencia que implica un evento de estas características significa mantener el listón muy alto y una necesidad de reinventarse año tras año para no morir de éxito: al fin y al cabo, pese al carácter “internacional” que le atribuyen sus organizadores, Sea Otter es una feria básicamente local en cuanto a público. Local o regional, si se quiere ser un poco más optimistas.Y eso le confiere a priori un margen de recorrido muy limitado. Sea Otter no ha parado de crecer en los tres años que lleva en Girona y, en esta edición, las cifras son, simplemente espectaculares, pero sostener durante años este éxito será muy difícil salvo que sus organizadores apuesten por un cambio de ubicación. Por la itinerancia. Si es así, si la feria se mueve por España (o por Europa), su potencial aumenta. Y no solo a nivel de asistentes. En cualquier caso, viendo el poder de convocatoria que tiene Sea Otter en tan poco tiempo, de marcas y visitantes, el gran reto para el sector es que toda esta euforia que desprende este universo como modalidad deportiva (en su carácter más cercano al ocio, pero también como parte clave en la movilidad del futuro) sea sostenible… y se traduzca en ventas. Y esto, de momento, está todavía por ver. Para ello el sector tiene que amoldarse a una nueva realidad donde se convive con una sobreoferta de marcas. Una realidad donde el bike, como deporte, necesita imperiosamente seguir sumando nuevos aficionados. Sea Otter no ha parado de crecer en los tres años que lleva en Girona y, en esta edición, las cifras son, simplemente espectaculares Pero rtigo Hace 8 años, cuando iniciamos el proyecto Tradebike con Jaume Ferrer, nos marcamos un objetivo muy claro: poner un poco de luz en el sector del Bike igual que en el pasado Sport Panel había hecho en otras categorías del deporte. Algunos nos dijeron que no lo lograríamos, que el Bike era un sector muy opaco. Para ello marcamos una estrategia donde distinguimos dos partes muy claras: Una primera parte de comunicación creando un medio integral de información trade: una web actualizada diariamente con las noticias de máxima actualidad, apoyada por un social media profesional y nuestro newsletter semanal donde resumimos los principales titulares y que difundimos a 20.000 profesionales del sector y para finalizar nuestra revista que en versión print llega a todas las tiendas y empresas del sector y su versión digital que permite ampliar con contenidos multimedia, entrevistas, videos y demás. Pasados 8 años con este número que presentamos, el 40, creemos que hemos logrado consolidar la primera fase,que todo el sector conozca y valore TRADEBIKE & Tri. Una segunda parte Información y Datos del Sector, tan importante o más que la primera, empezar a dar datos del sector, clave para su evolución. Para ello empezamos parametrizando el sector con un Censo de Tiendas de Bike (3050 actualmente) y Censo de Empresas del Bike (400),una información viva y actualizamos constantemente y cada vez con mayor análisis profundidad. Desde hace ya cinco años realizamos el “Informe Sectorial del Sector del Bike” donde ponemos cifras y volúmenes a la Industria del Bike en España, Desde hace 4 años hacemos “Estudio Anual del Bike”, un estudio de imagen corporativa y de marca sobre las empresas y marcas de Ciclismo presentes en nuestro país realizado mediante la opinión de una amplia muestra de propietarios y responsables de 850 comercios de ciclismo de España. El tiempo ha pasado y actualmente disponemos de 4 ediciones y nos permite ver los evolutivos en cada uno de los estudios. En este número nos enorgullece presentar una nueva herramienta, “El Clima empresarial del Bike” un estudio de precepción sobre el clima del sector, donde analizamos trimestralmente la opinión de la marcha y evolución del mercado a los principales actores del Sector (empresas proveedoras, representantes y tiendas), un estudio de percepción. Cuatro veces al año presentaremos este estudio y publicaremos el resumen de las principales conclusiones en nuestra revista, a pesar de que el informe completo con toda la información estará disponible para nuestros colaboradores. Pero el camino no acaba aquí, seguimos trabajando en nuevos estudios, paneles e informes, en los próximos meses presentaremos también el primer “Estudio de nutrición deportiva en el Canal Multideporte y el Canal Bike” o el innovador panel “DATA-BIKE” un seguimiento trimestral de las ventas Sell-in Bicicletas en España. En estos momentos de cambio de modelo la buena información es clave, por ello es muy importante estar al corriente de las novedades que presenta el sector, las nuevas tendencias, las cifras que mueve y la evolución del mismo, y cuanto más actual sea información mejor. ¡¡¡Estamos contentos de contar con la confianza del Sector y poder aportar nuestro grano de arena en este proceso, Seguimos!!!
Espacio patrocinado por Cetelem 4 bike data Los profesionales del Bike, más optimistas que el sector Multideporte 1¿Qué tendencia han seguido las ventas de su empresa en este primer trimestre de 2019? El 31,4% de los profesionales valoran positivamente la tendencia de las ventas de su empresa en el primer trimestre del 2019. El 36,2% lo valora negativamente, dando como resultado un saldo ligeramente negativo de -4,8. Por tipología de negocio, los Fabricante y Distribuidores, con un saldo de respuesta prácticamente igual, son los más positivos (saldo de +23,5 y +23,3 respectivamente) en valorar la tendencia de las ventas de su empresa en el primer trimestre del 2019. Los Detallistas son les que valoran más negativamente la tendencia de las ventas de su empresa, obteniendo un saldo de -26,5. 2¿Cómo calificaría usted la situación general de su empresa en este momento? Los profesionales valoran positivamente, con un saldo de +41,0 (50,2% respuestas positivas – 9,2% respuestas negativas), la situación actual de su empresa. Los Distribuidores y los Fabricantes del sector ciclismo son los más positivos (saldo de +66,7 y +64,7 respectivamente) en cuanto a la situación general en momento actual. Los Representantes,aunque son positivos con la situación de su empresa,son los profesionales menos positivos, con un saldo de +17,4. Sport Panel lleva ocho años analizando el Clima empresarial del sector de artículos deportivos (sector multideporte). Ahora acaba de llevar a cabo su primer Clima Empresarial del sector Ciclismo: será trimestral y nos servirá como instrumento de análisis de tendencia del Bike. 1 - ¿Qué tendencia han seguido las ventas de su empresa en este primer trimestre de 2019? Aumentan Se mantienen estables Disminuyen 2 - ¿Cómo calificaría usted la situación general de su empresa en este momento? Buena Regular Mala 3 - ¿Cómo cree usted que evolucionarán las ventas de su empresa en los próximos 3 meses respecto a su nivel actual? Mejorarán No variarán Empeorarán 4 - Refiriéndose ahora a la situación económica actual del sector ciclismo español, ¿Cómo la calificaría usted? Buena Regular Mala 5 - Y ¿Cree usted que dentro de un año la situación económica del sector ciclismo español será mejor, igual o peor que ahora? Mejor Igual Peor CUESTIONARIO Comparativa resultados Saldos de respuestas Comparativa resultados Saldos de respuestas Las conclusiones más relevantes de este estudio señalan que los profesionales valoran de manera ligeramente negativa la tendencia que han seguido las ventas de su empresa en este primer trimestre de 2019. Sin embargo valoran muy positivamente la situación general de su empresa en este momento, más positivos que los profesionales del sector multideporte, a diferencia de los representantes, que en el ciclismo son menos positivos que los profesionales del sector multideporte. A continuación os detallamos el cuestionario del estudio: Primer Clima Empresarial del Bike
902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem 5 Los resultados presentados en este estudio provienen de las respuestas dadas por empresas del sector ciclismo, como son comercios Detallistas, Fabricantes de marcas nacionales, Distribuidores y/o Importadores, Filiales, Mayoristas, Representantes y Agentes Comerciales, Agentes Generales y Otros. Se han detallado los resultados de porcentajes de las respuestas (positivas, neutras y negativas) del total de profesionales y también desagregado por los distintos tipos de negocio, agrupando las respuestas de Filiales, Mayoristas y Agentes Generales a las de “Distribuidores e Importadores”. La clasificación final por tipo de negocio queda de la siguiente forma: Detallistas, Fabricantes Nacionales, Distribuidores y/o Importadores y finalmente Representantes y Agentes Comerciales. Los resultados del estudio se presentan también en forma de SALDOS entre los porcentajes de respuestas positivas y negativas (% respuestas positivas - % respuestas negativas), un dato útil como instrumento de análisis de tendencia. El trabajo de campo se realizó la segunda y tercera semana de Abril de 2019, mediante una encuesta on-line. Este estudio se realiza cada 3 meses, con lo que en un futuro podremos analizar la tendencia en el tiempo del clima empresarial del sector ciclismo. Se han ponderado las respuestas dando un peso del 50% al total del Sell-in (Fabricantes nacionales, Distribuidores y/o importadores, Representantes y Agentes comerciales) y el 50% restante al Sell-out (Detallistas). 3¿Cómo cree usted que evolucionarán las ventas de su empresa en los próximos 3 meses respecto a su nivel actual? En el global,los profesionales son optimistas con la previsión de sus ventas para los próximos 3 meses, con un saldo de +39,3. Los Fabricantes y Distribuidores son los más optimistas, alcanzando un saldo de +64,7 y +51,7 respectivamente. Los Representantes son los menos optimistas para las ventas en los próximos 3 meses, con un saldo de +17,4. Por perfil de negocio, los profesionales del sector ciclismo son más optimistas que los profesionales del sector deportivo multideporte (saldo de +35,3), excepto de los representantes, que lo son menos en el sector ciclismo (+17,4). 5¿Cree usted que dentro de un año la situación económica del sector ciclismo español será mejor, igual o peor que ahora? Este trimestre los profesionales son ligeramente pesimistas en cuanto a la previsión de la situación del sector para el próximo año,con un saldo de -13,3. Un 16,1% cree que mejorará, mientras que un 29,4% cree que empeorará. Poco más de la mitad (54,5%) opina que no cambiará. Los Detallistas y los Representantes son los más pesimistas , con un saldo de -34,5 y -22,7 respectivamente. Los Distribuidores son los más optimistas con un saldo de +22,8 donde el 59,6% de profesionales creen que la situación económica del sector ciclismo seguirá igual el próximo año. El 31,6% opina que irá mejor y sólo el 8,8% que irá peor. 4Referente a la situación económica actual del sector ciclismo español, ¿Cómo la calificaría usted? Los profesionales son pesimistas en la valoración de la situación económica actual del sector ciclismo, con un saldo de -22,9 (15,4% respuestas positivas – 38,3% respuestas negativas). Sorprenden los contrastes de resultados; en general, todos los profesionales son bastante críticos con la situación actual del sector ciclismo en comparación a como han valorado la situación de su empresa. METODOLOGÍA Comparativa resultados Saldos de respuestas Comparativa resultados Saldos de respuestas Comparativa resultados Saldos de respuestas Un dato que sorprende mucho es que en general los profesionales valoran de manera negativa la situación actual del sector ciclismo, con un saldo de respuesta de -22,9 y sin embargo valoran de manera muy positiva la situación general de su empresa, con un saldo general del +41,0 Un da h 41,0
6 bike data El avance del Observatorio de la Bicicleta 2018 constata que el 23,5% de la red vial se considera ciclable La Red de Ciudades por la Bicicleta (RCxB) está trabajando junto a sus asociados en la elaboración del Observatorio de la Bicicleta 2018, con el objetivo de analizar de la oferta pública de movilidad en bicicleta de las ciudades españolas. La idea del informe es poder analizar de forma sistemática y periódica las políticas públicas que se desarrollan desde los municipios en favor de la bicicleta. La intención del Observatorio de la Bicicleta es analizar la situación de la bicicleta en el país desde el lado de la oferta,complementando la imagen de la demanda que arroja el Barómetro de la Bicicleta. El primer documento del Observatorio también indica que 9 de cada 10 ciudades disponen de un documento estratégico para planificar la movilidad en bicicleta. Dicho análisis que está previsto realizar cada 2 años y jugará un papel complementario con el Barómetro de la Bicicleta, cuya última edición se presentó a finales de este 2017 junto a la DGT. Se ha iniciado la toma de datos del Observatorio de la Bicicleta entre los municipios asociados a la RCxB y se prevé la publicación de un informe con los resultados a finales de este año 2018. De este modo habrá un estudio diferente cada año, los impares el Barómetro y los pares el Observatorio. De momento, pero, la RCxB ha publicado un primer avance con algunos de los resultados más destacables de las informaciones proporcionadas por 19 ciudades. Las ciudades que participan en el avance representan un 17% de los miembros de la asociación. Como ciudades participantes de más de 250 mil habitantes se encuentran Barcelona, Bilbao, Valladolid, Palma, Sevilla y Valencia; entre 100 mil y 250 mil figuran Ourense, Alcobendas, Logroño, Albacete, Alcalá de Henares y Terrassa; entre 50 mil y 100 mil las poblaciones catalanas de Sant Cugat del Vallès, Sant Boi de Llobregat y El Prat de Llobregat; y, finalmente, con menos de 50 mil habitantes, se encuentran Ceuta, Sant Andreu de la Barca, Cambrils y Sant Joan Despí. A continuación desglosamos algunos de los datos más importantes del avance del Observatorio: Documentos de referencia en movilidad en bicicleta OBSERVATORIO DE LA BICICLETA 2O18 89,5% 31,6% 68,4% 0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0% 70,0% 80,0% 90,0% 100,0% Ciudades de más de 250.000 hab Ciudades entre 100.000 y 250.000 hab Ciudades entre 50.000 y 1000.000 hab Ciudades hasta 50.000 hab. CIUDADES OBSERVATORIO 2018 Doc. Estratégico Manual técnico Normativa 89,5% de ciudades disponen de un documento estratégico para planificar la movilidad en bicicleta El avance del Observatorio de la Bicicleta 2018 nos deja una precisa radiografía de cómo se encuentra la movilidad sostenible y la bicicleta urbana en las más grandes urbes de España y en localidades de menor población. Entre todos los datos que nos aporta el estudio destacamos, en primer lugar, que en las ciudades analizadas un 41,3% de la movilidad es no motorizada, esto quiere decir que es a pie, en bici, en patinete o en cualquier medio cuya tracción no se ve impulsada por un motor. El 28,6% se mueve en transporte público y el 30,1% en moto o en coche.En lo relativo a la accidentalidad de ciclistas en ámbito urbano, para los detractores de la bicicleta se les puede argumentar que solamente en el 7,3% del total de accidentes registrados hay implicación de ciclistas, lo que significa que en 92 de cada 100 accidentes graves no hay bicicletas ni ciclistas por el medio. Este porcentaje se incrementa ligeramente en las ciudades de más de 250 mil habitantes, con un 11,5% de implicación de ciclistas en accidentes graves, pero Gráfico 1
7 902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem habitantes tienen un documento estratégico de planificación de la movilidad en bicicleta, y que todas las ciudades de más de 100 mil habitantes tienen activada una normativa. Además, un 56% de las ciudades del Observatorio 2018 tienen un responsable de la bicicleta,y de media salen a 1,57 personas de la administración local dedicadas a la bicicleta por cada 100 mil habitantes. Por lo que se refiere al porcentaje de la red vial que se considera ciclable (gráfico 2), se sitúa en un 23.5%. Un número que va de menos a más según más habitantes tenga la localidad: un 20,3% de la red vial es ciclable en ciudades de hasta 100 mil habitantes, un 23,6% en poblaciones de 100 mil a 250 mil, y un 26,7% en urbes que superan los 250 mil. En cuanto a las soluciones de la red que se considera ciclable, solamente un 17,3% es carril bici propiamente, mientras que un 17,7% es carril bici situado en la acera. La mayor parte de la red ciclable es ciclocalle 30,con un 40,6% del total de la red. En lo relativo a las señales dedicadas a las bicicletas, solamente el 12% de las intersecciones semaforizadas tienen indicaciones para las bicicletas. Por lo que hace al aparcamiento para bicicletas, actualmente se encuentran 128 plazas para cada 10 mil habitantes. La media aumenta en las ciudades de hasta 100 mil habitantes, que tienen 189 puntos de aparcamiento por cada 10 mil habitantes.En estaciones de transporte público interurbano, solamente el 32% de las ciudades analizadas tienen aparcamientos cerrados en dichas estaciones. cae bruscamente en ciudades de entre 100 y 250 mil habitantes (2,7%) y en ciudades de menos de 100 mil habitantes (2,2%). En cuanto a los documentos de referencia en movilidad en bicicleta (gráfico 1), ciudades analizadas de ciudades disponen de un documento estratégico para planificar la movilidad en bicicleta,mientras que solo un 31,6% disponen de un manual técnico y un 68,4% una normativa que regule la movilidad. Resalta especialmente que todas las ciudades de entre 250 mil y 50 mil En cuanto a la bicicleta pública, se ha implantado sólo en ciudades grandes y medianas, mientras que no hay ninguna ciudad del Observatorio 2018 de menos de 100 mil habitantes que disponga de bicicleta pública. En ciudades de más de 250 mil habitantes, que todas tienen servicio de bici pública, se encuentran 2,2 estaciones y 22 bicis por cada 10 mil habitantes, mientras que en las ciudades de entre 100 mil y 250 mil habitantes hay 1,2 estaciones y 12,2 bicis por cada 10 mil habitantes. Finalmente, en cuanto al gasto en políticas de movilidad en bicicleta (gráfico 3), se dedican 2,38 euros anuales por habitante en políticas de movilidad sostenible en bicicleta. Las ciudades de hasta 100 mil habitantes encabezan esta sección, con 3,95 por habitantes,mientras que las ciudades de más de 250 mil habitantes solo dedican 1,58 € a políticas de movilidad en bicicleta. Un 41,3% de la movilidad es no motorizada, esto quiere decir que es a pie, en bici, en patinete o en cualquier medio cuya tracción no se ve impulsada por un motor Un 4 otor Gasto en políticas de movilidad en bicicleta OBSERVATORIO DE LA BICICLETA 2O18 2,38€ de gasto anual por habitante en políticas de movilidad en bicicleta. 1,58 € 1,61 € 3,95 € 2,38 € 0,00 € 0,50 € 1,00 € 1,50 € 2,00 € 2,50 € 3,00 € 3,50 € 4,00 € 4,50 € Ciudades de más de 250.000 hab Ciudades entre 100.000 y 250.000 hab Ciudades hasta 100.000 hab CIUDADES OBSERVATORIO 2018 gasto anual / hab. % de la Red Vial que se considera Ciclable OBSERVATORIO DE LA BICICLETA 2O18 26,7% 23,6% 20,3% 23,5% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Ciudades de más de 250.000 hab Ciudades entre 100.000 y 250.000 hab Ciudades hasta 100.000 hab. CIUDADES OBSERVATORIO 2018 % red vial ciclable % red vial no ciclcalbe 23,5% de la red vial de las ciudades del Observatorio 2018 se considera ciclable (Elaboración sólo con los datos de ciudades que han especificado los km de su red vial) Gráfico 2 Gráfico 3
8 bike data El 39% de los españoles se pasaría a las eléctricas para ir al trabajo Shimano Steps ha hecho público este pasado miércoles los resultados del mayor estudio europeo realizado sobre la bicicleta eléctrica, que analiza la voluntad de los ciudadanos de usar la e-bike para ir al trabajo. Esta investigación independiente, realizada sobre una muestra de más de 12.000 personas en 10 países, revela que el 24% de los trabajadores europeos considerarían cambiar a una bicicleta eléctrica como medio de transporte para sus desplazamientos cotidianos al lugar de trabajo. La tasa de aceptación más alta se da en los Países Bajos, donde casi la mitad de la población (47%) estaría dispuesta a usar la bici eléctrica para ir a trabajar, mientras que en segundo y tercer lugar figuran España e Italia, donde el 39% y el 33% de los encuestados, respectivamente, harían el cambio. Ranking de los países donde se consideraría cambiar a la bicicleta eléctrica para ir a trabajar 1. Países Bajos 47% 2. España 39% 3. Italia 33% 4. Belgium 31% 5. Norway 27% 6. Germany 21% 7. Denmark 21% 8. France 18% 9. Sweden 15% 10. United Kingdom 11% El estudio de Shimano Steps revela que las principales razones de estos europeos para plantearse la opción de la bicicleta eléctrica como medio de transporte para ir al trabajo son “mantenerse en forma” (34%), “proteger el medio ambiente” (30%) y “ahorrar dinero” (30%). En cuanto a las barreras para ir en bicicleta al trabajo, se citan “la posibilidad de que haga mal tiempo” (37%), “el precio de las e-bikes” (34%) y “llegar sudoroso al trabajo” (25%). Los ciudadanos del Reino Unido son los menos proclives a elegir la bicicleta eléctrica para ir a trabajar, con solo un 11% de disposición a hacer este cambio, muy por debajo de la media europea. La posibilidad de mal tiempo (43%) y el hecho de llegar sudoroso al trabajo (35%) son las principales razones esgrimidas por los británicos para resistirse a la bicicleta eléctrica. “Estamos asistiendo a un gran crecimiento del mercado de la e-bike en Europa y este estudio pone de relieve una amplia aceptación de la bicicleta eléctrica como medio de transporte al trabajo en el futuro”, ha asegurado Jeroen Van Vulpen, Brand Manager de Shimano Steps. “Sabemos que ya existe una gran cultura ciclista en algunos países, donde los que ya se han pasado a la bicicleta eléctrica se han dado cuenta de que el mal tiempo rara vez es un problema insalvable y el sudor es cosa del pasado cuando dejas que la asistencia eléctrica haga el trabajo duro. Es muy alentador ver que en todos los mercados hay gente que quiere cambiar a la bicicleta eléctrica para mantenerse en forma y cuidar el medio ambiente”, ha concluido Vulpen. “Damos la bienvenida a este estudio de Shimano, que confirma que hay un gran potencial para las bicicletas con asistencia eléctrica, especialmente en combinación con la creación de carriles-bici que cubran distancias más largas”, ha declarado Ádám Bodor, Advocacy Director de la Federación Europea de Ciclistas. “Estas bicicletas son un gran añadido a la familia ciclista que contribuye a un transporte activo sostenible al poder sustituir viajes en coche cada vez más largos”, ha añadido Bodor. Los sorprendentes datos de Strava sobre el uso de la bici en España Strava, la red social para deportistas, presenta cada año un informe anual que revela nuevos datos sobre el panorama y las tendencias del deporte español y mundial. Más de 39 millones de deportistas de 195 países del mundo usan Strava. En España, 1,9 millones de personas han convertido ya a Strava en el hogar de su vida deportiva. 13 datos sobre el uso de la bici en España: 1. En 2018 el ciclismo creció en España un 19,4%, respecto a 2017, con 15 millones de actividades y 707 millones de km recorridos. 2. El 15 de abril fue el día en que se registraron más actividades de ciclismo en España. 3. En España, el perfil de ciclista medio pedalea 47,2 km, supera 606 metros de desnivel y rueda a una velocidad de 21,7 km/h. 4. Las mujeres, en España, ruedan de media 2h02’ a una velocidad de 19,5 km/h. Las que tienen entre 18-29 años cubren 37,7 km, menos que las de entre 60-69 que realizan salidas de 43,4 km. 5. Los hombres salen 2h13’11’’ a 21,8 km/h. Los varones de entre 60-69 años lo que cubren más kilómetros (55,2 km), mientras que los más jóvenes (18-29) se quedan en 45,7 km por salida. 6. Los hombres de entre 50-59 los que se atreven a sumar más por actividad (631m). Entrelas mujeres, las de entre 30-39 años (493 m). 7. Cataluña tiene los ciclistas más activos, con una cifra de 3,1 millones de actividades registradas. Le siguen Andalucía (2,3M) y la Comunidad Valenciana (2M). 8. Cantabria es la región con los ciclistas más rápidos, con una media de 23,7 km/h, y de mayor distancia recorrida, con una media de 53,3 km. El País Vasco concentra las actividades con mayor desnivel positivo (media de 755 m) y Navarra, las salidas de mayor duración (2h15’). 9. En España, el segmento outdoor más popular se encuentra en Madrid, junto al lago de la Casa de Campo (Repecho Lagotrainer), mientras que a nivel indoor se sitúa en Las Mestas, en Gijón (Las Mestas 1 vuelta 428m). 10. El día de la semana en que se rueda más rápido es el martes (media de 22,34 km/h). 11. En España, en 2018, se registraron más de 3 millones de desplazamientos al trabajo en bicicleta, un 37% más que en 2017.Todo ello supuso un ahorro de 33,5 millones de kg de CO2 de emisiones de carbono. La distancia media en los desplazamientos es de 15,23km, los más largos en Castilla-La Mancha (25,41 km de media). 12. A nivel mundial, la bebida más popular entre los ciclistas de Strava es el café. 13. El ciclismo virtual es el deporte más practicado en grupo. Parece una contradicción ya que, tradicionalmente, era una manera perfecta de entrenar en solitario, pero la popularidad de los dispositivos de entrenamiento que se conectan online permiten entrenar con amigos de cualquier punto del planeta.
a fondo 10 El Gravel es un nuevo y emocionante ciclismo de aventura, que elimina las limitaciones de una bicicleta de carretera y aumenta las virtudes de una de montaña. Su hábitat natural son las carreteras alejadas del tráfico, sin importar su estado de conservación, y sobre todo las pistas de grava o arena, pero también se rueda por senderos fáciles, limpios, sin piedras ni raíces. El sector, aunque de manera un tanto conservadora, se ha volcado con el Gravel. Una nueva disciplina ha nacido. Gravel: la novedad o el origen En estos momentos el Gravel es la última primicia en el sector del ciclismo, la “nueva modalidad”, la nueva moda. Pero….¿Realmente es nuevo el concepto? ¿o volvemos a los orígenes? El utilizar una bici de carretera por caminos sin asfaltar o de tierra nos recuerda los orígenes del Giro o del Tour por ejemplo, aquellas primeras carreras del siglo pasado, o más recientemente las carreras de ciclocross o los tramos de Pave en las Clásicas. No sabemos exactamente si de esas primeras bicis que luego adaptamos poco a poco a la montaña, quizás inspirados en las motos de campo y creamos el concepto MTB (rueda gruesa, suspensiones, chasis gruesos, freno de disco…..) ahora retrocedemos en el tiempo y con una estética road buscamos un punto medio, con adaptaciones mínimas… Filosofadas aparte realmente el GRAVEL es hoy en día ya una modalidad que esta entrando con fuerza en el sector. Bicis con diseños de carretera, pero con posiciones más relajadas, chasis y horquillas reforzados y preparados para montar bolsas y alforjas, frenos de disco, neumáticos más gruesos con dibujo a medio camino entre el mtb y el road, con diversos tipos de manillares más abiertos, y estética un poco más retro. Hoy en día es una modalidad que nace con muchas y diferentes filosofía, desde el usuario que
cada vez más anchos, siguiendo por los grupos específicos para la modalidad, manillares, cintas, guardabarros o sillines. Colecciones de textil específicas, adaptadas, culots con badanas más largas y bolsillos por ejemplo o baggies, maillots más amplios y colores más neutros.Todo tipo de bolsas y alforjas, para manillar, horquilla o barra, y en ellas poder transportar desde una pequeña hamaca hasta una tienda de campaña individual que se monta aprovechando la bici o una pequeña cafetera para los más sibaritas. Un sinfín de productos e ideas que surgen con esta nueva modalidad. Un sinfín de nuevas oportunidades de negocio para las tiendas y las marcas para seguir trabajando. También vemos que empiezan a aparecer eventos, marchas y competiciones específicas de Gravel, una muestra más de que el GRAVEL ha llegado para quedarse. Esta temporada vemos que los más rápido ya han sacados sus novedades específicas para Gravel, siendo los primeros en servir y posicionarse en este sector; pero en las ferias de los próximos meses veremos que la mayoría de marcas se apuntan al carro y sacan sus novedades para no quedar atrás y optar también por este segmento. Como la rueda de 29`en su momento, el disco en el Road o las ebikes veremos que el Gravel dejara de ser un nicho para ser una categoría de pleno derecho, hay que aprovechar la oportunidad! monta unas alforjas, carga su equipaje y parte de viaje durante días o meses- Bike paking-, pasando por el ciclista Racing de road que cansado del peligro de los coches y el asfalto decide “echarse al monte” pero sin renunciar a sus geometrías, hasta el mountainbiker que decide probar nuevas sensaciones. La realidad es que para muchos usuarios la Gravel esta pasando de ser su 2ª Bici a ser la 1ª. La modalidad cada día tiene mas adeptos y gana más pesos. Todas las grandes marcas ya han lanzado o están lanzando modelos específicos e incluso NINER, precursora de la rueda de 29’ en sus inicios, en estos momentos se a especializado en esta modalidad volviendo a ser pionera. Pero el Gravel como he comentado tiene muchas variantes, muchas veces ligado al país o territorio, la geografía donde se practique, des de largas y llanas pistas de tierra donde estas bicis se adaptan a la perfección y permiten realizar largas y relajadas distancias, en ocasiones equipados con material para varios días; hasta caminitos alpinos donde las Gravel también se defienden muy bien. Todo ello ha llevado a desarrollar material y componentes específico para esta categoría, como veremos en las siguientes páginas. Empezando por las bicis, pasando por las llantas y neumáticos de diferentes tamaños y dibujos, 11 Filosofadas aparte, realmente el Gravel es hoy en día ya una modalidad que está entrando con mucha fuerza en el sector Filoso t ue r a cto TODO ELLO HA LLEVADO A DESARROLLAR MATERIAL Y COMPONENTES ESPECÍFICOS PARA ESTA CATEGORÍA: BICIS, ACCESORIOS, NEUMÁTICOS...
12 a fondo El sector opina... El Gravel mantiene su evolución constante 1. ¿Hacia dónde está evolucionando el Gravel? 2. Si hablamos de componentes y accesorios, ¿cuáles son las tendencias? Aunque tímida y no a pasos de gigante, la modalidad con más crecimiento sigue siendo el Gravel, con todo el respeto a las eléctricas. 1.Para nosotros, el Gravel es una filosofía de vida, una manera de disfrutar de ella siempre ligada a la bicicleta y, como tal, pensamos que su evolución es imparable. En España, el crecimiento se está produciendo de forma tímida, pero en países como Estados Unidos o Inglaterra ya son tendencia.Y nosotros apostamos por su completa implantación en nuestro país en un futuro no muy lejano, estamos seguros de que será el tipo de bici que más crecerá en los próximos años. Entre otras cosas, porque tenemos la suerte de vivir en un país con pistas y caminos que dan mucho juego al Gravel. 2. Por lo que se refiere a la bicicleta propiamente dicha, no cabe duda de que irán incorporando las últimas tendencias en tecnología y componentes.Y aquí incluimos los motores eléctricos. También se apostará por todos aquellos accesorios que hagan más fácil y agradable cualquier viaje. Bolsas de Bikepacking de dimensiones cada vez más estudiadas y de mejor calidad, tiendas de campaña minimalistas y muy fáciles de montar y guardar… las Gravel son bicis ideales para el Cicloturismo y el Bikepacking, y en este último caso se persigue ser autosuficiente llevando encima el material imprescindible. De ahí que marcas como Woho, de la cual somos distribuidores, se hayan especializado en bolsas que nos permiten llevar mucho material sin necesidad de montar portabultos. 3. Si pensamos que el mercado americano siempre ha sido una referencia, comprenderemos mejor que la apuesta por el Gravel es cada vez mayor. Son bicis muy polivalentes, muy versátiles, y tanto nos permiten montar neumáticos estrechos y rodar perfectamente por asfalto, como equiparla con neumáticos de tacos y con unas dimensiones que en una bici de carretera no podríamos usar por las medidas de la horquilla o el cuadro. Muchas marcas están trabajando en proyectos gravel. ANDREU CODINA 3. ¿El segmento del Gravel se ha estabilizado o siguen entrando nuevas marcas? 4. ¿Qué me podrías destacar de producto o evento relacionado con el Gravel para este 2019? CEO
13 Se apostará por aquellos accesorios que hagan más fácil y agradable el viaje Se aje 1. Actualmente el Gravel es una especialidad que está en un momento dulce.Su aparición en el mercado,coincidente con la nueva “juventud” del Ciclocross y el cada vez más extendido “bikepacking”, ha creado una gran expectación y curiosidad en diferentes tipos de perfiles de usuarios.Desde el mountain biker experimentado que se ve atraído por una nueva modalidad“off road”, aquel aficionado que no termina de animarse a practicar ciclismo de carretera por respeto a salir entre el tráfico abierto pero que le permite hacer rutas mixtas, al viajero que encuentra en las Gravel el modelo de bici idónea para los largos viajes de “bikepacking” o el amante del Ciclocross que ve en las Gravel un formato de bici con la que disfrutar a lo largo del año de las sensaciones que ofrece una bici de unas características similares. Desde Merida Bikes, hemos observado claramente, que si bien el nivel de ventas no ha experimentado el mismo repunte exponencial que las expectativas que ha creado, sí que están aumentando a buen ritmo, y es un segmento del que se espera mucho. El segmento Gravel todavía está desarrollando su personalidad, pero está cada vez más presente en la mente y opciones de compra de los clientes, y el bikepacking y los viajes de aventura en bici, es uno de los puntos fuertes a los que se va dirigiendo. 2. Si nos referimos al mundo Gravel, en los catálogos de componentes de las marcas como la nuestra vamos incorporando progresivamente referencias específicas para Gravel, en función de las necesidades que se van detectando con el uso y las impresiones de los usuarios, como ocurre cuando se incorpora cualquier nuevo segmento de producto. En referencia a los accesorios, y orientado a los viajes de aventura, sí que han aparecido de manera mucho más inmediata todo lo referente a bolsas de transporte y viaje, en el caso particular de Merida Bikes, disponemos de una amplia gama de bolsas de viaje y transporte, diseñadas específicamente para nuestros modelos Gravel, las Silex, aunque compatibles con otros modelos del mercado. 3. El segmento Gravel mantiene una evolución más o menos tímida, pero constante, por lo que las marcas principales estamos presentes y hemos apostado por el segmento, y el resto de marcas se han ido incorporando se manera gradual, pero sí, efectivamente siguen entrando marcas, incluso en algún caso específicas del segmento. Lo que está claro es que la respuesta que obtenga del mercado es la que marcará si hay finalmente una explosión de modelos y marcas importante, o se estabilizará como un nicho de mercado. 4. En Merida Bikes hemos apostado claramente por este segmento y disponemos de 8 modelos de SILEX, nuestro modelo Gravel, en el que cualquier tipo de usuario encontrará el tipo de bici que busca, además, hemos incorporado varios modelos a nuestra flota de test, disponibles para los diferentes usuarios, clientes y que podrán ver en nuestros demo test o en eventos como Sea Otter, por ejemplo. Además, a lo largo de 2019 tenemos previstas diferentes acciones en pruebas en las que participamos como patrocinadores, como son los 10000 del Soplao o la Madrid-Segovia, donde algunos de nuestros colaboradores e influencers tienen el reto de completar la prueba en Gravel, como ejemplo de algunas de las acciones previstas… Sin duda en Merida Bikes, nos gusta el Gravel. JAVIER FERNANDEZ 4. Ahora mismo, lo que más nos ilusiona es poder decir que Niner ya ha presentado oficialmente una Gravel de doble suspensión. Considero que es un acierto y que, tal como sucedió hace 14 años, cuando apostamos por las 29” y todo el mundo nos trataba de locos,o en 2013,cuando fabricamos la primera RLT 9 con geometría y diseño específicos para Gravel, va a marcar una nueva tendencia. La MCR 9 RDO permitirá pedalear de manera cómoda, y con más control y confianza, sobre superficies que antes eran impensables. Por un lado, la doble suspensión nos permite mayores presiones de los neumáticos y, por tanto, rodar con menos resistencia a la rodadura en superficies pavimentadas y lisas; por otro, nos permite viajar a gran velocidad por terrenos accidentados aunque vayamos cargados. Estamos orgullosos de ser pioneros en bicis de Gravel con suspensión total. El segmento Gravel mantiene una evolución más o menos tímida, pero constante El s nte MARKETING MANAGER
14 a fondo 1. Sin duda es una modalidad en expansión y entre los ciclistas conviven varias motivaciones para justificar este auge. Poco a poco se está reivindicando como una modalidad propia, con fieles practicantes y una industria ciclista que ha visto este nuevo nicho de mercado y se está adaptando a él creando productos específicos. En cuanto a los eventos, no es de extrañar que cada vez veamos más carreras o salidas de clubes pensadas sólo en clave gravel. 2. Consultado con ORBEA, nuestra marca de confianza, constatamos que a día de hoy es común entre los practicantes del gravel el uso de las transmisiones de doble plato con super compact especialmente en Europa, aunque en Estados Unidos se tiende a usar más el monoplato. En cuanto a las ruedas, las más populares son las de 700 con neumático de 40C o 35C, aunque empiezan a aparecer las ruedas 650B (27,5) con cubiertas de 47C. Si hablamos de manillares, si bien en sus inicios tendían a un estilo retro con un flare (apertura en la parte baja respecto a la posición de las manetas) de más de 20º, ahora se consolida como estándar el manillar de carretera tradicional con una apertura de 12º. 3. Estamos hablando de una modalidad que se está consolidando, principalmente porque ofrece una versatilidad para combinar terrenos asfaltados con pistas de cemento o gravilla, que ningún otro tipo de bicicleta ofrece. Esto hace que las marcas tengan que apostar específicamente en este sector, y su evolución seguirá creciendo al ritmo que sube la popularización de este modelo de ciclismo. 4. Después de varios años explorando sus posibilidades, en Transpyr Coast to Coast apostamos ahora para ofrecer a nuestros participantes en Transpyr Backroads la posibilidad de hacer algunas etapas gravel. La incursión de esta modalidad será, sin duda, uno de los alicientes de los participantes en la modalidad de carretera, que podrán disfrutar de algunas de las siete etapas que conforman este prestigioso reto ciclista utilizando pistas forestales inéditas. Esto les acercará a unas espectaculares localizaciones pirenaicas nunca vistas hasta ahora en TRANSPYR COAST TO COAST. FRANCESC SALLET DIRECTOR
16 a fondo La Topstone, pensada para pedalear en los senderos y carreteras con grava con total versatilidad. Sus principales características son la cómoda posición con la que el ciclista puede ir encima de la bicicleta, gracias a las medidas de stack y reach similares de la Synapse, con un manejo fácil y un agarre de las cubiertas extremo para aventurarse en los senderos y caminos más complicados.También tiene la geometría OutFront de Cannondale, que combina un ángulo de dirección relativamente tumbado con un offset de horquilla de 55 mm, una combinación de estabilidad a alta velocidad y una gran agilidad de manejo que inspira confianza Modelos Gravel que no puedes dejar pasar NINER MCR 9 RDO Niner ha creado la primera bicicleta de Gravel con suspensión trasera del mundo: la Niner Magic Carpet Ride. Se combinan la confianza y el control de una bicicleta de carretera con la eficiencia, el ajuste y el manejo receptivo de una bicicleta de Gravel. El resultado es una bicicleta con una comodidad superior, con mucha potencia, diversión pura y mayor libertad. Lo que la hace distinta hasta la fecha en comparación a otros modelos de Gravel con suspensión es que el sistema de amortiguación no se localiza únicamente en la horquilla, sino también en la parte trasera del cuadro. La nueva Finna Explorer ha sido concebida para devorar kilómetros por todo tipo de terrenos, y hacerlo con un alto grado de diversión, comodidad y estabilidad en la conducción. Para ello, el cuadro se ha fabricado en acero Reynolds 853, un acero aleado que compite con la rigidez y ligereza del titanio sin renunciar a la resistencia propia del acero. La Explorer ha sido concebida para pasar muchas horas sobre la bici, y su geometría, unida a la amplia distancia entre ejes, a una horquilla de carbono que dota a la parte delantera de la bici de una gran absorción y rigidez, y a los ejes pasantes Thru Axle (15x100 mm delante, 12x142 detrás), la convierten en una bici muy cómoda y con una alta capacidad de absorción de impactos cuando se rueda por terrenos irregulares. CANNONDALE TOPSTONE APEX 1 La Grava de Berria ha sido creada para estar a la altura de tu nivel de exigencia, para abrir camino allá donde se termina el asfalto, precisa en su rendimiento y su capacidad de conducción. Su geometría más relajada que la de una bicicleta de carretera, está diseñada con unos parámetros naturales de flexibilidad y reactividad, fabricada con el laminado de nuestro carbono HM2X que acentúa y responde perfectamente a las cualidades buscadas en esta bicicleta: amortiguación y rigidez, confort y potencia transferida a la rueda trasera. BERRIA GRAVA FINNA EXPLORER RIVAL 22 El Gravel ya se ha consolidado entre los aficionados al ciclismo y las marcas le han dado cabido e importancia dentro de sus gamas.
18a fondo La Bombtrack HOOK EXT-C es una muestra de como el Gravel está creciendo con modelos de alta calidad, una disciplina cuyo crecimiento no cesa. Bombtrack HOOK EXT-C: una nueva joya del Gravel Las Bombtrack han llegado a España de la mano de Sportmed. La completa colección de la reconocida marca alemana ofrece todo tipo de modelos de Road, Mountain Bike, aventura, cicloturismo y, sobre todo, destacan sus flamantes modelos de Gravel. Entre ellos destacan los modelos TEMPEST-C y HOOK EXT-C, esta última es la que TradeBike&Tri ha tenido la suerte de poder probar, que sobresalen por su excelente relación calidad/ precio y por su fantástica polivalencia al admitir todo tipo de ruedas: Road, Gravel o Mountain Bike. La presentación de las Bombtrack se oficializará, precisamente, este fin de semana en Sea Otter Europe y de nuevo, en septiembre, en Festibike. Las Bombtrack tienen claras sus objetivos y sus ideas: son bicicletas muy completas para practicar el Gravel con todas las garantías y tecnologías de gama alta aplicadas, permitiéndote disfrutar al máximo de la modalidad de moda. Las nuevas tendencias del Off-Road las tienen bien interiorizadas: transmisión monoplato y frenos de disco. En especial, la Bombtrack HOOK EXT-C es atractiva estéticamente y está indicada tanto para los que salen a entrenar o simplemente a disfrutar con el Gravel como para los que quieren aventurarse en un viaje de larga distancia, ya que su geometría permite equipar varias kits de almacenaje. El cuadro de la Bombtrack HOOK EXT-C, hecho con fibra de carbono de alto módulo de Toray T600/ T800, llama la atención por su estética minimalista con detalles que le dan vida. El cuadro y la horquilla están acabados en un acabado satinado, muy sutil, de un color negro bronceado. Se trata de un aspecto discreto que, además, es atemporal debido a la falta de colores, como debe ser el cuadro de una bicicleta. La Bombtrack HOOK EXT-C nunca llevará un “color del año pasado": su negro satinado nunca pasará de moda.La fibra de carbono de alta calidad le confiere altas prestaciones de durabilidad y resistencia, capacidades importantes en las Gravel debido a las fuertes presiones y exigencias que les sometemos. En cuanto a la transmisión, apuesta fuerte por un fiable Sram Rival que responde eficazmente en cualquier situación y contexto. Cabe decir, eso sí, que la experiencia encima de la bicicleta mejoraría con un neumático más específico para Gravel. La Bombtrack HOOK EXT-C es atractiva estéticamente y está indicada tanto para los que salen a entrenar o simplemente a disfrutar con el Gravel como para los que quieren aventurarse en un viaje de larga distancia La Bo a j ncia
19 En marcha Con una Gravel, la polivalencia y dinamismo que te transmite es como descubrir un nuevo mundo. Una forma de combinar rutas con asfalto y tierra, con una posición adecuada para rodar por terrenos fáciles y unas ruedas que no lastran nada te invitan a tomar todo tipo de caminos. Además, como bicicleta de aventuras, para escapadas de Bikepacking, también puede ser una gran opción. El cuadro de la Bombtrack HOOK EXT-C es lo suficientemente rígido para el uso al que va destinada, combinando su resistencia y fiabilidad. Su geometría es la esperada, dotándola del toque racing más típico de las bicicletas de carretera. Lo que nos ha sorprendido gratamente es el funcionamiento del SRAM Rival,preciso y con una buena retención de la cadena, con manetas cómodas y ergonómicas. Como ya hemos comentado anteriormente, nos hubiese gustado un neumático con un taqueado algo más agresivo, más idóneo para terreno montañoso que no para pistas lisas o asfalto. Se trata de una bicicleta muy completa, todo el conjunto contribuye a facilitar trazar curvas y mover la bicicleta incluso en terreños donde las Gravel pueden sufrir por su rigidez. Pero por su precisión incluso nos atreveríamos a decir que la agilidad es una de sus virtudes. En pistas y terreno liso la velocidad a la que nos permite rodar es increíble. La Bombtrack HOOK EXT-C, si algo ha logrado, es sorprendernos. Por el buen funcionamiento de la transmisión, la buena calidad de frenada y las posibilidades de probar en una nueva disciplina disfrutándola al máximo. Para cualquier ciclista de toda la vida con ganas de iniciarse al Gravel, la Bombtrack HOOK EXT-C es, sin duda, una buena opción para adentrarse en un nuevo mundo queriéndolo todo y sin renunciar a nada. El cuadro de la Bombtrack HOOK EXT-C es lo suficientemente rígido para el uso al que va destinada, combinando su resistencia y fiabilidad E B l cu ncia y ad
20 a fondo ¿Cómo equipar una bicicleta de Gravel? 1. NEUMÁTICO WTB RIDDLER Neumático Gravel perfecto para rodar por carreteras, pistas con gravilla o incluso competir. Combina una banda de rodadura central rápida, con un lateral taqueado que proporciona un excelente agarre en las curvas. Con grandes tacos laterales y densamente poblados y una banda de rodadura central continuada y con tacos de dimensiones reducidas, la Riddler está disponible en varios anchos y diámetros y hará felices a aquellos apasionados del XC que buscan una cubierta polivalente y especialmente ligera. Uso: Cyclocross/Gravel Condiciones: seco a húmedo/suelo duro a arena Tamaño: 700 Ancho: 45c Nivel:TCS light/rodador Peso: 560 g Compuesto: DNA Dual 2. BOLSA CUADRO WOHO XTOURING Las bolsas Xtouring para cuadro no son sólo para bikers viajeros. Son especialmente adecuadas para su uso diario y con ella es probable que te olvides para siempre de tu mochila. Construido con materiales de alta calidad, impermeables y optimizados para garantizar durabilidad y el peso, vienen en tres tamaños para adaptarse a diferentes cuadros. Los flejes de caucho proporcionan un mayor agarre al cuadro y los tirantes con cremaPara poder disfrutar de una aventura con tu bicicleta no es suficiente con la mejor bici del mercado. llera paracord ofrecen un fácil acceso, incluso con guantes, en marcha. Material y diseño WOHO busca continuamente el mejor material y componentes, y pasa la mayor parte del tiempo desarrollando productos evolucionados. Las bolsas Xtouring han sido realizadas con variedad de tejidos resistentes doblemente revestidos, y que tienen unas propiedades, optimizadas para bikepacking. 3. BOLSA IMPERMEABLE DOM GORILLA La bolsa Gorilla se adapta perfectamente a la“Gorilla Cage” con correas laterales tipo margarita, y es fácil de sujetar a cualquier lugar que desee. Está hecha de material duradero, es 100% resistente al agua y mantiene su forma. Material: lona 500D Color: negro con logotipo reflectante Tamaño: 42 cm x 16.5” diámetro Peso: 178 g Capacidad: 5.5 l 4. BOLSA SILLÍN WOHO XTOURING DRY Construida con materiales de alta calidad, impermeables y optimizados para mejorar la durabilidad y el peso. Las correas de fijación a los raíles del sillín, el sistema de fijación de 3 puntos y el cierre de la parte superior hacen que la bolsa se mantenga firme. Se puede reducir la bolsa hasta 8 litros de tamaño o ampliarla hasta alrededor de 12 litros. 5. ESTABILIZADOR BOLSA ASIENTO WOHO XTOURING V2 Si como bikepacker experimentado, encuentras una desventaja de la bolsa de sillín el balanceo que puede afectar el equilibrio, el equipo de WOHO tiene la solución:un sistema que se conecta a los raíles del sillín y mantiene rígida la bolsa al rodar.Y no sólo eso,sino que además te permite montar en ella dos portabidones más. 6. PALETA/GUARDABARROS WOHO No dejes rastro cuando viajes en bicicleta. Paleta fabricada en aleación de aluminio que también sirve como guardabarros delantero y, en caso de emergencia, trasero 7.TIENDA UPON La Bike Tent es una tienda de campaña muy especial, pensada para viajeros con bicicletas de de cualquier forma y tamaño. Muy fácil de montar y plegar, destaca sobretodo por su calidad. La principal ventaja de este tipo de tienda es que, a diferencia de una tienda de campaña tradicional que se mantiene en su lugar con una serie de palos de metal, estas no requieren palos y se mantienen en el aire con el uso de una bicicleta, moto o un par de bastones de senderismo. 1 2 3 6 4 5 7
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