bike & triathlon community CJM y Alpcross ¡Tándem ganador! #39 a fondo Alcanzando la cima Entrevista a... José Luis Pardo, Director General de COMET
Bike Data La industria de la bicicleta mantiene los más de 45.000 empleos en Europa A fondo Mountain:Alcanzando la cima Capital Humano Entrevista a José Luis Pardo, Director General de COMET Bikes A prueba: la nueva Brompton Electric Complementos Bontrager presenta la tecnología WaveCel Componentes Galfer Bike ofrece la solución real a los problemas de frenada de las eBikes Nutrición y Salud Nuevo estudio de mercado de Sport Panel Eventos La esencia de la VolCAT llega a la Costa Brava Bikecracia Cualificación Profesional para mecánico ciclista Punto de venta Biciescapa llegará a Girona Empresas Integración entre CJM y Alpcross En la contra Sociedad retrógrada 4 8 52 40 32 24 58 72 64 18 PORTADA Foto: Merida EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es DIRECTOR: Toni Amat toni@tradebike.es REDACCIÓN: Pol Figueras pol@tradebike.es Raul Bernat raul@tradesport.com MAQUETACIÓN: Adriana Puerto adriana@sportpanel.es ESTUDIOS DE MERCADO: Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Jaume Piguillem, Pancho Pi-Suñer, Adrià Julià, M. A. Bolaños, Albert Valero, Ignacio Peralta, , Álvaro Vidal, Dani Barrajón ADMINISTRACIÓN: Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 IMPRESIÓN: Gráficas Gómez Boj PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S. L. DISEÑO GRÁFICO: Bep Febrer 76 Nº39 ABRIL 2019 @tradebike Federación Internacional de Prensa Profesional sumario bike & triathlon community 76 82 28 52 74
3 editorial Toni Amat Director toni@tradebike.es ¿Hay vida para el retail? TradeBike&Tri defiende la pluralidad y la plena libertad de opinión, y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. Sin embargo, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es Nuevo contexto Por segunda vez consecutiva el universo del bike cierra el año con menos tiendas que en el pasado ejercicio. La mayoría de indicadores confirman que esta nueva tendencia no va a cambiar a ni a medio ni a corto plazo porque la selección natural todavía está en pleno proceso, pero eso no significa que el sector haya ido para atrás. Simplemente constata que se está imponiendo un cambio de modelo.Y en este nuevo modelo hay perfiles de tienda que van a tener muchos problemas para sobrevivir. La mayoría de cierres que se han dado en este 2018 (y en el pasado 2017) corresponden principalmente a dos tipologías muy definidas de tienda. Por un lado, tiendas ubicadas en grandes ciudades y, por el otro, tiendas de pequeño y mediano formato situadas en poblaciones medianas y pequeñas donde compiten un número excesivo de comercios especializados. Es un “cambio de modelo”, dicen los expertos, pero ningún experto sabe concretar la dirección exacta Por el contrario, a pesar de que el saldo entre aperturas y cierres ha sido negativo, 2018 también se ha cerrado con una cifra importante de tiendas nuevas. Y también con un perfil muy parecido: grandes tiendas ubicadas en zonas comerciales (o industriales) en el extrarradio de las grandes ciudades. Cierran pequeñas y abren de más grandes generando una gran rotación de comercios muy por encima del 10%. Y aunque la mortalidad se imponga claramente, en metros cuadrados de exposición se sigue creciendo. Éste es el nuevo modelo. Un modelo mucho más exigente que va más allá de la afición por este deporte. El futuro de la tienda pasa, sí o sí, por gestionar eficientemente los muchos retos a los que se debe enfrentarse el detallista: con márgenes escasos y restrictivas exclusividades zonales, con un B2C solo para minorías muy capacitadas, con la ominicanalidad… y así un largo etc., la fidelidad que puede aportar un buen taller es importante, está claro, pero el futuro impone una gestión que roce la excelencia, porque de ello dependerá la supervivencia del comercio. Sobre todo en medianas y grandes urbes. En este contexto tan complejo y competitivo como el que vivimos ahora, ni siquiera la pasión o la “historia”pueden sostener el futuro de un comercio. Tenemos ejemplos muy significativos -y recientes- de que ni el curriculum ni el dinero garantizan el éxito. Modelos aparentemente sólidos que se han derrumbado como un castillo de naipes porque, precisamente, la administración y la gestión no era la adecuada. La línea entre el éxito y el fracaso dependerá mucho más de una gestión eficaz que de la trayectoria que cargues a tus espaldas o del músculo financiero que puedas tener o incluso de una buena ubicación. Los cierres de tiendas se imponen a las aperturas por segundo año consecutivo Es u acta En estos últimos años el desconcierto en el retail es total. La consolidación de los grandes Marketplace estos últimos años hacen que la tienda física como tal, tiemble. Pero también las marcas tiemblan, en muy poco tiempo la situación ha cambiado. Ya no son ellas las que controlan los PVP de sus productos,el arma nº1 del ecommerce sigue siendo los precios agresivos y muchos de los grandes portales funcionan con la “filosofía app” (miles de operaciones con muy poco margen); beneficios a largo plazo o en el momento de la venta del portal…Tiemblan pues en ocasiones un porcentaje “demasiado” alto de su facturación se concentra en una sola cuenta de ecommerce, con el riesgo que ello conlleva.Tiemblan pues ya no existen fronteras y en ocasiones el suministro a estas grandes plataformas sale de un solo país (el que mejor precio ha dado y menor margen a aceptado), o en el mejor de los casos es la misma marca la que suministra concediéndole rango un “Key Account”, eso sí, las ventas de esa plataforma se repartirán a nivel mundial y restaran ventas a los distribuidores de cada país. Tiemblan pues en el momento de realizar las previsiones para la producción de nuevos productos o colecciones ya no disponen de los inputs de antaño, pues el retail ya no quiere arriesgar tanto como antes ante la amenaza digital y sus agresivos precios, y las marcas deben empezar a tirar de bigdata asumiendo la mayor parte del riesgo de la producción y los stocks. “Ni con ellos ni sin ellos” es la frase, no se puede dar la espalda al ecommerce, ha venido para quedarse, y las nuevas generaciones piensan en clave digital, pero volcarse totalmente en él sin control, es “pan para hoy y hambre para mañana”; y con riesgo a quemar la marca. Otro punto importante a abordar es la parte tributaria,domicilios fiscales en los países con mayores ventajas fiscales para pagar lo menos posible, evidentemente esto representa menos recaudación para los gobiernos de los países donde se vende el producto. Es un “cambio de modelo”, dicen los expertos, pero ningún experto sabe concretar la dirección exacta de éste. Es una situación cambiante, y en 3 ó 4 años se aventuran a vaticinar los más valientes el modelo estará definido; estoy de acuerdo hay demasiadas X en la ecuación. Pero a pesar de todos estos puntos las cifras dicen que el ecommerce en estos momentos solo representa entre el 10 y el 20% del volumen total de las ventas en España; el resto es retail. Si nos centramos en nuestro sector, la venta de bicicletas a través de webs todavía es muy baja, pues la parte técnica, el montaje, la garantía…todavía son un buen argumento para comprar en tienda. Si es verdad que la venta de accesorios y componentes esta mucho más expuesta a la “competencia digital”; pero alguien deberá de montar esos componentes, y respecto a los accesorios vivimos en el país con una cultura importante a “ir de tiendas”, de tocar el producto, de probarlo; de nosotros dependerá hacer el máximo para retener esas ventas. Todas estas reflexiones nos llevan a una conclusión clara: ¡hay vida para el retail! Estamos en momentos de cambio de modelo, pero marcas y público siguen necesitando a las tiendas. Eso sí, las tiendas deben reaccionar, no basta con esperar a que entre el cliente, hay que prepararse, adaptarse, especializarse, tecnificarse, conocer y cuidar a los clientes, ofreciendo la mejor experiencia de compra, el mejor servicio técnico y personal, una atractiva oferta de producto e incluso actividades (salidas, charlas, carreras…) para generar empatía, interés, y atraer y retener al cliente, fidelizarlo.
Espacio patrocinado por Cetelem 4 bike data La industria de la bicicleta mantiene los más de 45.000 empleos en Europa Empleados de la industria de la bicicleta Empleados de la industria de componentes y accesorios Total Italia 6.800 4.500 11.300 Portugal 1.691 4.829 6.520 Polonia 4.870 420 5.290 Alemania 2.800 1.500 4.300 Holanda 2.400 1.000 3.400 Francia 780 1.751 2.531 República Checa 597 1.890 2.487 Rumanía 1.350 1.100 2.450 Hungría 1.480 550 2.030 Bulgaria 1.584 92 1.676 España 610 320 930 Gran Bretaña 491 220 711 Bélgica 280 193 473 Finlandia 128 300 428 Áustria 355 0 355 Lituania 331 0 331 Grecia 196 0 196 Suecia 147 40 187 Dinamarca 106 30 136 Eslovenia 15 70 85 Eslovaquia 75 0 75 Letonia 29 0 29 Irlanda 14 0 14 Estonia 5 0 5 TOTAL 27.134 18.805 45.939 La industria de bicicletas, componentes y accesorios empleaba de manera directa en 2017 a 45.939 personas, 652 más que en el año anterior. Si lo dividimos por segmentos, 27.134 personas trabajan en el sector de las bicicletas 18.805 en el sector de los componentes y accesorios.En España,hay 930 empleados en la industria de la bicicleta, uno menos que en 2016, 610 en la bicicleta y 320 en la de componentes y accesorios. Estos son los últimos datos publicados por CONEBI, la Confederación Europea de la Industria de la Bicicleta. Por países, Italia se ha disparado en cuanto a empleados y se ha colocado en el primer lugar del ranking, relegando a Alemania. El país de la bota emplea a un total de 11.300 personas, 6.800 en la bicicleta y 4.500 en la de componentes y accesorios. En segundo lugar se encuentra Portugal con 6.520 empleados, un incremento de más de 1.300 empleados. Polonia se mantiene en la tercera posición a pesar de perder tres empleados con respecto a las cifras de 2016. Por segmentos, en la industria de la bicicleta, Italia lidera con 6.800 empleados, más del doble que en el año 2016, seguida por Polonia con 4.870 y Alemania por 2.800. En cuanto a la industria de componentes y accesorios, Portugal es el país con más empleados dentro de esta categoría con 4.829 trabajadores, un incremento de unas 800 personas con respecto a 2016. En segundo lugar se encuentra Italia con 4.500 empleados, que vuelve a aumentar la cifra en más del doble. Finalmente, la República Checa se encuentra en la tercera posición con 1.890 empleados. Empleados totales de la industria de la bicicleta, componentes y accesorios. Estadísticas del EUROPEAN BICYCLE INDUSTRY & MARKET REPORT 2018 Edition de CONEBI. Para más info contactar con anna-lena.scherer@conebi.eu
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6 bike data La fabricación de bicicletas en España se reduce drásticamente en unidades Según los últimos datos ofrecidos por el Ministerio de Energía, Turismo y Agenda Digital*, en España se fabricaron 249.700 bicicletas en 2018, cifra que supone cerca de 110.000 unidades menos que en 2017. Esta cifra supone una reducción del 30,6% entre 2017 y 2018. Fabricación de bicicletas en unidades Tasa de variación interanual en unidades. En porcentaje Sin embargo, en valor**, 2018 supuso una cantidad de 104,75 millones de euros. En 2017, esta cifra fue de 109,55 millones de euros, por lo tanto, los datos indican una disminución interanual en 2018 del 4,4%, una caída más suave con respecto a la cifra de unidades.
7 902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem Valor de la producción de bicicletas. En millones de euros Tasa de variación interanual en valor. En porcentaje *Fuente: MINETUR (Estadística de Fabricación de Vehículos Automóviles y Bicicletas) **Nota: Se considera el valor de venta a pie de fábrica, excluidos los impuestos que gravan el vehículo en el momento de su venta y las comisiones pagadas a los distribuidores.
a fondo 8 A pesar del incesante crecimiento de las eléctricas, de entre las cuales se encuentran las eMTB, el puro y tradicional Mountain Bike se mantiene como un segmento referente dentro del sector. Cada vez más sofisticado, más profesional, más purista, las demandas del aficionado al MTB son muy exigentes, y la tendencia es la de tener un cliente muy especializado y sobreinformado. El overbooking de pruebas, para profesionales y amateurs, un fiel indicador de la buena salud de la montaña. Alcanzando la cima El Mountain Bike y el Road no pasan por su mejor momento. Esto es cierto e incuestionable. Que las eléctricas ayudan a apaciguar algunos numeritos en rojo, también. Pero el MTB sigue su carrera de Ultra Maratón y aún no ha alcanzado la cima. Le queda desnivel positivo para acumular. ¿Sus principales bazas? La diversificación, desde el Cross Country hasta el DH, y las especificaciones de cada disciplina. ¿Las tendencias principales? Innovación y ligereza para lograr el máximo disfrute en cualquier terreno. Hoy en día, el practicante de toda la vida está muy especializado, muy informado y reclama un producto de alta gama, con muchísimas prestaciones y tecnología. El cliente peninsular viene así de fábrica. Las ruedas anchas son una de las principales novedades que han llegado para quedarse porque proporcionan mejor agarre, control y confort, además de poder montarlas con menos presión. En este contexto, se entiende que el 27,5+ tenga también un papel importante. La tija telescópica también es una de las demandas crecientes según las marcas, y no hay discusión sobre el monoplato, totalmente consolidado. En cuanto a tamaños, gana el 29” por goleada. A menos de que se tenga una talla pequeña, las 29” superan con creces a las de 27,5”. Además, hay que destacar que el Boost hace que las
9 Si acostumbramos a los clientes a comprar su material por internet en un futuro ya no volverán a comprar a la tienda Si ac a p nda geometrías de las 29” sean las más habituales. Por otro lado, este tamaño da más seguridad. Se pierden sensaciones, sí, pero se compensa con todas las ventajas de un tamaño grande. Por lo tanto, en Cross Country, en Trail y All Mountain, ganan las 29”. En Enduro, las de 27,5” aún mantienen cierta importancia y en DH, están ganado cada día más terreno. Esta modalidad representa una revolución a nivel técnico. Las tiendas deben apostar igualmente por esta disciplina, el Enduro es una oportunidad que no se tiene que desaprovechar, es una modalidad con un público con un poder adquisitivo alto y con unos productos que pueden representar una buena facturación, y una modalidad con un fuerte desgaste para la bici, lo que representa recambio y horas de taller. Muchos riders se quejan que tienen que comprar sus materiales en Internet porque no los encuentran en las tiendas. Esto, aún que no lo parezca, representa un grave peligro, si acostumbramos a los clientes a comprar su material por internet en un futuro ya no volverán a comprar a la tienda sea cual sea la modalidad. En definitiva, el 29” gana tanto en rígidas como en doble suspensión y el 27,5” también saca pecho, pero en modalidad plus, unas bicicletas divertidas que ofrecen mucha tracción y que son tendencia, pero no de la manera que se esperaba. Destacar en este aspecto que el 27,5” tiene sentido para personas más pequeñas que requieren una talla S o M. Cada ciclista tiene sus preferencias y cada tamaño tiene sus ventajas, por ejemplo, una 29” sería mejor para rodar en una carrera tipo Titan Desert, más rodadora, mientras que el 27.5” sería más para una carrera tipo Andalucía Bike Race, más técnica en su bajada. Por otro lado, las Fat Bikes no han tenido el boom esperado de hace unos años y se han convertido en una mera y puntual diversión, en especial teniendo en cuenta que las Gravel les han ganado totalmente la partida. Por otro lado, las de 26” se mantienen para el Freestyle. En cuanto a geometrías, se busca una posición más centrada sobre el cuadro, más control sobre la rueda delantera y más estabilidad. Asimismo, las bicicletas de doble suspensión están ganando a las rígidas. Por otro lado, es importante destacar que se está acercando el carbono a todas las gamas gracias al hecho de tenerlo en diferentes calidades. Y si hablamos de gamas, la alta cada día tiene un precio más elevado, pero la media está consiguiendo mejores acabados, pesos y en general, una mejor eficiencia. En componentes destacan las tijas telescópicas y el monoplato, que ha triunfado y se ha consagrado dentro del sector. Dentro de esta categoría se pide un buen precio, buen peso, buena calidad, estética y en general, que sea eficiente. Pero, sobre todo, muy importante, no nos tenemos que olvidar de las eléctricas de montaña. La tendencia del sector.Todos conocemos sus ventajas. La eMTB no solo recupera el sector, sino que marca un nuevo horizonte. Las ventas de estas bicicletas están suponiendo una entrada de dinero adicional que corrige el estancamiento de otros segmentos de este deporte en nuestro
a fondo 10 país, como paso un poco con las tradicionales. Sin embargo, esta nueva modalidad tiene su otra cara: falta una normativa específica, los eventos se tienen que romper la cabeza y puede dañar los caminos. Como recordamos siempre, en España estamos a años luz del resto de Europa ciclísticamente hablando y en el sector de las eléctricas no somos diferentes. Sin embargo, las eMTB, aunque son un sector no excesivamente grande, tienen mucho potencial y representan el futuro, la solución, como ya lo es a nivel europeo y mundial. Las nuevas tecnologías han propiciado este mercado. Pero mejores gamas están por venir. Estas bicicletas aún tienen un gran camino por recorrer. Aún se requiere baterías integradas, más ligeras y motores más potentes. Hay muchísima demanda, es un nuevo negocio que, con pocas bicicletas vendidas se consiguen unas cifras grandes. En esta categoría, las eMTB permiten al usuario que tiene un mínimo de forma física comenzar a practicar MTB y también permiten a aquellos expertos hacer unos recorridos mejores, más complicados y que requieren una técnica superior, ya que sin potencia en el motor no se podría subir hasta allí. Todas las marcas, ya sean de componentes o de bicicletas se está lanzando a este campo. Las tendencias en este sentido son la integración, más autonomía y diseño. Las eMTB no solo son diversión, son una nueva dimensión: se han consagrado como una opción para aquellos que quieren divertirse y no pueden subir como quisieran. De esta manera,en el sector del ciclismo de montaña se tiene que estar especialmente informado porque suele ocurrir que el cliente sabe más que hacer la compra, la calidad y la fiabilidad es lo que se pide en general. Y lo más importante: el Mountain Bike da la fuerza al taller. Es una fuente de ingresos permanente y se tiene que estar preparado para todo lo que pueda ocurrir. En general, el Mountain Bike es el sector en que las tendencias más dependen del usuario, de la competición que se vaya a disputar y de la modalidad. El problema es, pese a que se ha corregido notablemente –hecho que era absolutamente necesario-, que hay más oferta que demanda. El exceso de stock repercutió en la última temporada, pero al final se ha podido (relativamente) arreglar. Aunque cada uno tendrá su opinión en esta polémica. El sector, en definitiva, sigue con su reajuste. Para terminar, hay que destacar la importancia de nuestra afición. En nuestro país cada vez hay más carreras de todo tipo y cada vez tienen más participantes, hasta el punto de coincidir temporalmente tres eventos de gran relevancia. Solo queda escoger en cuál participar. Año tras año, estas carreras están más llenas y hay más variedad. Además, las carreras de Enduro han cogido mucha fuerza. En este número podréis ver un reportaje sobres las carreras de eMTB. Las competiciones cierran inscripciones en un día o dos y a veces, poder competir es una lotería ya que hay muchos adeptos que quieren disfrutarlas. En conclusión, seguimos disfrutando del MTB, pero con cabeza. el vendedor.Aunque, pese a lo que hemos dicho, está claro que no todo son clientes que piden la alta gama y que están súper enganchados, pero por moda y un poco de información, a la hora de Las eMTB, aunque son un sector no excesivamente grande, tienen mucho potencial y representan el futuro, la solución, como ya lo es a nivel europeo y mundial Las ial
El sector opina... Las eMTB y el Grafeno, en boca de todos 1. ¿Cuáles consideras que son las nuevas tendencias en cuanto a ciclismo de montaña? 2. Si hablamos de componentes y accesorios, ¿hacia dónde estamos evolucionando? La irrupción de las bicicletas eléctricas en el segmento del Mountain Bike reanima el sector, que se va adaptando a las nuevas necesidades de las eMTB. 12 a fondo 1.Sin duda alguna, las nuevas tendencias del mercado de ciclismo de montaña pasan por la electrónica, por un lado con las cada vez más presentes e-Bikes y, por otro, con la evolución de los grupos de montaña a los nuevos grupos electrónicos. Una vez se han impuesto las 29”, el monoplato y las 12 velocidades en el ciclismo de montaña, la evolución tecnológica pasa por la electrónica. Actualmente las eBikes, no sólo han despertado el interés del usuario, sino que su penetración en el mercado ya supone un número destacable. Además, han nacido nuevos conceptos de ciclismo, como el Gravel, que acerca a los caminos a los ciclistas de carretera que no se deciden por una bicicleta de montaña, y a los Mountain Bikers que no quieren salir a la carretera. 2. La tecnología está cada vez más presente en todo lo referente a bicicletas, componentes y accesorios. Las empresas del sector, cada vez más, invierten en I+D, y esos esfuerzos se ven reflejados en los productos. Mayor aerodinámica, menores pesos, mejores acabados, materiales más eficientes, tejidos inteligentes o accesorios más seguros... Una constante evolución cada vez más presente en el Mountain Bike, que además tiene especial relevancia en lo que se refiere a la seguridad. 3. Las eBikes han irrumpido en el mercado de manera decidida, además de una buena alternativa al transporte urbano, son una divertida alternativa a las bicicletas musculares para aquellos usuarios que no podían disfrutar de algunas zonas del entorno en el que viven. Las bicicletas eléctricas han permitido que el ciclismo de montaña se extienda a usuarios que hasta ahora no se planteaban practicar Mountain Bike, e incluso alargar la edad de actividad deportiva, pero su consolidación no ha quedado JAVIER FERNANDEZ 3. Las eMTB ya son un segmento consolidado en el sector. ¿Qué valoración harías sobre este tema? ¿Qué implican las eMTB para tu marca? 4. ¿Me podrías destacar un producto de la temporada 2019?
13 La penetración en el mercado de las eBikes ya supone un número destacable Lap ble 1. Nos estamos dando cuenta de que la bicicleta eléctrica está cada vez más presente en la montaña, de hecho, permite a aquellas personas que no practican mucho, volver a subirse a la bicicleta y disfrutar también de las salidas en familia. El enduro está ocupando cada vez mas espacio, vemos que las estaciones están equipadas ya sea en términos de infraestructura o incluso en rutas. En cuanto a las bicicletas, observamos que los consumidores buscan la comodidad y por esto es importante la geometría y los diferentes componentes de la bicicleta. El recorrido de la horquilla y los amortiguadores aumentan, los anchos de las ruedas también, los manillares, las geometrías, etc. Los consumidores buscan divertirse con su bicicleta. 2. Versatilidad, un neumático no debe limitarse solamente a un tipo de terreno, los puristas opinan que se necesita un neumático para cada campo, pero hoy en día los consumidores no quieren y no necesitan cambiar sus neumáticos todos los días. Las costumbres evolucionan y cambian, pasamos de un neumático de 2.10 a 2.20 en el XC, en trail a 2.30, en enduro a 2.60 y la eBike que viene a superar a todos los demás. Los consumidores buscan comodidad y la comodidad pasa por agrandar las secciones, pero cuidado, porque a la vez se busca un neumático ligero pero con un refuerzo mínimo. 3. Este es un segmento muy importante y es la nueva tendencia, además del gravel, debemos proporcionar soluciones a nuestros consumidores, es algo bastante nuevo y tenemos que dar confianza a los consumidores. Hoy en día es muy complicado para un consumidor elegir su neumático y especialmente para qué tipo de uso. La eBike tiene sus normas y los neumáticos tienen que seguir esas normas. En nuestra gama tenemos el Toro,Taipan y Koloss, una gama de 27.5 x 2.80, la gama E-Bike Competition 2.35, goma específica Race Ripost en Toro y Taipan 27.5 / 29 y este año lanzaremos una nueva gama de Koloss en 2.60. 4. Este año regresamos con mucha fuerza en un segmento que quedó fuera durante algún tiempo, el Gravity. Con la ayuda de nuestros atletas, nuestros evaluadores y nuestros ingenieros, hemos desarrollado un nuevo perfil que se presentará en el mes de abril. La idea es tener un neumático que cumpla su compromiso, que sea capaz de guardar una banda central que asegure el rendimiento y una buena aceleración, pero que a la vez sea un neumático con crampones altos en el lateral para garantizar el agarre en las curvas. Para ir aún más lejos en la optimización del perfil, decidimos desarrollar 2 versiones, una versión 2.40, 57 mm de sección y una versión más agresiva en 2.50, 58 mm. El objetivo de desarrollar 2 neumáticos, era tener el combo de montaje adecuado para poder buscar el máximo rendimiento. Aparte de gravity, sabemos que el mercado está cambiando muy rápidamente y no es improbable que este neumático sirva para su uso en cualquier montaña, por ejemplo. ALEXANDRE CUIF ahí, actualmente hay circuito de competición exclusivo, y categorías de eBikes, lo que refleja la importancia que está tomando este tipo de bicicletas de montaña en nuestro sector. En MERIDA BIKES SWE, la bicicleta eléctrica se ha convertido en uno de nuestro principales productos, tanto es así, que nuestra eONE-SIXTY se ha convertido en la bicicleta más galardonada en la historia de MERIDA, además de nuestra superventas. Por otro lado,disponemos de una extensa gama para todo tipo de usuarios,tanto de perfil deportivo como de movilidad urbana, puesto que tenemos una amplia gama de bicis eléctricas rígidas, de doble suspensión tanto para Trail como para Enduro, así como bicis de ciudad con nuestra gama eUrban. 4. Podría destacar varios de nuestros productos,ya que MERIDA BIKES ofrece una completa gama en la que varios de nuestros productos han obtenido diversos premiados, otorgados tanto por los profesionales y prensa del sector, como por parte de los usuarios. Si tengo que destacar uno de nuestros productos en concreto,en este momento en el ámbito de bicis musculares,sería la polivalente MERIDA One-Twenty, con la que Jose Antonio Hermida y Joaquim“Purito” Rodríguez se han hecho con la victoria en la categoría Master en la recién finalizada Cape Epic en Sudáfrica. En relación a las eBikes sería nuestra MERIDA e-One Sixty, la bicicleta más laureada en la historia de MERIDA. Los consumidores no quieren y no necesitan cambiar sus neumáticos todos los días días
14a fondo 1/2. Nosotros como fabricantes de componentes de freno, nos limitamos a hablar de las tendencias en esta gama de productos. Por lo general se tiende a reducir peso en el sistema de frenos (pinzas, manetas, discos, etc.) aunque no siempre es una buena idea. Para actividades poco exigentes con los frenos, como el XC o el Cyclo-cross, la idea de ligereza puede ser válida. Pero para actividades tipo “gravity” o para el uso en bicis eléctricas (más pesadas) la idea ya no nos parece tan adecuada. Gracias al mayor diámetro de ruedas (29”) y el mayor peso del conjunto bici + piloto existe mucha más velocidad e inercia que exige más de la frenada. Por eso en el mercado de Enduro, DH y eBikes se tiende a utilizar discos de mayor tamaño y más gruesos que los de serie, como por ejemplo discos de ø203mm y ø223mm con espesores de 2,0mm (en lugar de los 1,8mm estándar). Por otro lado, los fabricantes de pinzas de freno tienden a hacer modelos de 4 pistones más anchos que los tradicionales de 2 pistones y donde existe más superficie de contacto entre la pastilla y el disco, hecho que beneficia a tener más potencia de frenada, menor temperatura de trabajo y menor desgaste, aunque más peso. 3. Las eMTB están cada vez más visibles en la montaña y sus usuarios son cada vez más exigentes.Además su status social y sus recursos económicos suelen ser superiores al de MTB tradicional, por lo que se invierte más en la bici y en sus piezas. Para nosotros se está convirtiendo en un segmento muy importante dentro del MTB. Tal es así, que hemos lanzado productos específicos de freno para las bicicletas eléctricas, siendo la primera marca del mundo en hacerlo. Concretamente, tenemos un disco sobredimensionado (ø223mm) y de mayor espesor (2,0mm) que ofrece más potencia de frenada y mejor refrigeración al sistema de frenos. Con él se mejora la frenada en un +/-20% respecto al disco estándar de medida ø203mm. También disponemos de los adaptadores de pinza específicos para este disco y un nuevo compuesto de pastillas de freno (G1652 de color morado) con más potencia, resistencia y durabilidad.Todo ello se diseñó, se desarrolló y se probó el año pasado en 2018 para las elevadas exigencias de frenada que requieren las eMTB. 4. Nuestras pastillas de freno Pro G1554T de color verde y especiales para la competición en condiciones de seco. Son cada vez más utilizadas en la Copa del Mundo de Descenso y en otras competiciones internacionales por muchos riders profesionales, algunos patrocinados, pero muchos otros no patrocinados. Con ellas no hace falta hacer nada de rodaje previo y su potencia de frenada es excepcional, a coste de su menor durabilidad.También son nuestras pastillas de freno más caras. DARÍO ORTIZ Las eMTB están cada vez más visibles en la montaña y sus usuarios son cada vez más exigentes Las ntes 1. El Mountain Bike está en continua evolución. Algunas innovaciones llegan para quedarse, otras pasan de largo y muy rápido. En términos generales diría que se están desarrollando Mountain Bikes con geometrías y sistemas que hacen las bicis cada vez más manejables, sobre todo en los descensos y en los tramos técnicos. 2. Cada vez se cuida más la ligereza, el ahorro de peso en los componentes cada vez tiene más relevancia.También hay una tendencia a simplificar los diseños y mejorar la eficiencia, con la introducción de nuevas tecnologías, como por ejemplo el Wifi 3. Es obvio que las ventas de bicicletas eléctricas no paran de crecer en todos los canales y en todas las modalidades. Cada vez se celebran más competiciones para eBikes. En la medida en que la industria apueste por ello, y así desde las carreras impulsar las eBikes, se potenciará tanto su uso como su evolución y desarrollo de la tecnología. Para Torpado, las eBikes no dejan de ser otra competencia más en la que seguir trabajando, aunque sí que es cierto que con mayores expectativas, por tanto apostamos por dedicar mayores esfuerzos y aumento de la inversión en I+D para este campo con mucho futuro, tanto a nivel de usuario como a nivel industrial. ESMERALDA VITORIA
1. Sin duda, la irrupción de las bicicletas eléctricas, con todo lo que implica en el desarrollo de productos específicos para el segmento eléctrico. 2. En muchos aspectos, a la incorporación de la electrónica adaptándose a las nuevas tendencias del sector. 3. Estamos en un inicio de las eMTB, en una fase aún de acercamiento a ellas, todavía tienen que desarrollarse mucho más. 4. Por ejemplo, las nuevas cubiertas de MTB con el material de moda, el Grafeno, como las ha desarrollado Vittoria. JOSEP COROMINAS 15 Hay tendencia a simplificar los diseños y mejorar la eficiencia Hay cia 1. Personalmente opino que el mercado del MTB es uno de los más consolidados en este momento. Confirmada transición a las 29”, la generalización de las transmisiones de 1x en las bicicletas de gama alta y las eBikes como una opción real, esperamos una nueva evolución en los componentes electrónicos, sin olvidarnos del Gravel. Una nueva modalidad que ha alcanzado gran repercusión en un periodo corto de tiempo, a caballo entre la montaña y carretera para un público que lo que pretende es disfrutar de la bicicleta y buscar nuevas aventuras. 2. En cuanto a transmisiones, el consumidor demanda componentes 1x o de 2x de total garantía, que aporten eficiencia y durabilidad. Cada vez el mercado de la bicicleta aporta materiales más eficientes y sostenibles, como es el caso del Grafeno en las cubiertas Vittoria o material reciclado en la nueva colección de textil de PEARL iZUMi. 3. Efectivamente, coincidimos en que las eMtb son ya una realidad plenamente consolidada. La valoración que hacemos de esta situación es muy positiva, lógicamente. Desde todos los puntos de vista, movilidad, sostenibilidad, oportunidad comercial. Se trata de una opción muy interesante que puede abarcar todo tipo de disciplinas y formas de uso de la bicicleta. Destacaría la versatilidad que proporciona Shimano a todo tipo de usuarios, ofreciendo una de las más amplias y completas gamas de producto en el terreno eBike gracias a sus cuatro motores bien diferenciados Shimano Steps (E-5000 city, E-6100 trekking, E-7000 MTB ligero y E-8000 MTB en la búsqueda del rendimiento. Por todo esto, para Shimano es una categoría muy relevante a la que proporcionan una parte destacasa del presupuesto para desarrollo e innovación. 4. Uno de los productos clave para nosotros sigue siendo el nuevo XTR M9100, el grupo diseñado para para cubrir las necesidades al más alto nivel de la competición en el MTB con un rendimiento y una experiencia inigualables. Eficacia en la transmisión, gran rango de desarrollo totalmente personalizable y máxima potencia de frenado. Son algunos de los atributos de este nuevo XTR 9100. JOSU MORAL Las eMtb son una realidad plenamente consolidada Las ada 4. Del catálogo actual destaco sin duda la Matador X, el modelo de doble suspensión que más satisfacciones nos está dando en las principales competiciones internacionales, de la mano de Gerhard Kerschbaumer, campeón de Italia de Cross Country. Con una geometría y materiales muy estudiados, específicamente para la competición, está superando con creces nuestras expectativas.
a fondo 16 La renovada XR de Lapierre es una doble pensada para pruebas Marathon. Desde 2017, cuando presentó un nuevo cuadro, integra los últimos estándares en MTB: bujes Boost para mayor rigidez, amortiguador Fox Float Kashima para un funcionamiento más eficiente y la horquilla Fox 32 Kashima, con bloqueo desde el manillar. El cambio Sram XX1 Eagle Gold proporciona estilo y fiabilidad a partes iguales. Modelos que no puedes dejar pasar El equipo de Tradebike&Tri quiere ayudarte a elegir una buena MTB de doble suspensión. Escogemos ocho modelos referentes en el sector. SCOTT SPARK 900 WORLD CUP La Spark. Su nombre intimida, ya que no hay otra igual.Y con el sello de calidad, también inigualable, de Scott. La Spark 900 World Cup es una doble de suspensión integral para Cross Country ideada para ganarlo todo. La horquilla RockShox SID RLC viene acompañada de un amortiguador trasero personalizado Fox Nude Evol de 3 modos con el sistema de suspensión TwinLoc.Y, como no, el Sram Eagle XX1 y los componentes de carbono Syncros. MERIDA ONE TWENTY 9000 La quinta generación de un modelo estrella. La One Twenty 9000 de Merida llega con una nueva geometría y especificaciones, pensada para dar una respuesta solvente en tramos técnicos. De todas las que destacamos en esta sección, es la única que equipa Shimano XTR. La horquilla Fox Factory Float SC proporciona un comportamiento equilibrado en cualquier terreno y desnivel. LAPIERRE XR 929 La serie Sensor viene representada por la Carbon Pro, equipada por todo lo alto con la horquilla Rock Shox Pike RCT3, el amortiguador Rock Shox Deluxe RT3, la transmisión Sram X01 Eagle y los frenos Sram Level TL. Una de las características que la hacen única es, pero, el sistema LTS (Linkage Tuned Suspension), que se adapta a las tendencias actuales del MTB para un uso agresivo y divertido. GT SENSOR CARBON PRO 29
17 El Tiburón de Berria. La doble de la marca española es un referente en el mercado gracias a su espectacular respuesta a cualquier situación: capaz de resistir a los terrenos más difíciles, tanto en subida como en bajada. Equipada para los corredores profesionales y competiciones de máximo nivel de Cross Country y Marathon, tiene el equilibrio perfecto entre ligereza y rigidez gracias al cuadro Mako 2 de carbono HM2X, la horquilla Fox 32 Float SC y el grupo Sram XX1 Gold. La Thunder que Conor ha planteado para 2019 quiere dar guerra a las dobles de Cross Country y Marathon del momento, con un look racing que se logra con una geometría agresiva, un cuadro fabricado totalmente de carbono y la Rock Shox Judy Silver de 120 mm de recorrido. Equipada con el Sram Eagle GX y las ruedas Crossmax Boost 29" de Mavic, Conor plantea con su Thunder una bicicleta muy competitiva en el mercado de las dobles. ORBEA OIZ M-LTD. 19 La también renovada serie Oiz presenta la versión M-LTD, una auténtica doble digna de Copa del Mundo con el típico color menta de la marca Orbea. Muchos de los componentes se pueden personalizar, pero al cuadro de carbono le acompañan la horquilla Fox 32 Float SC, el Sram XX1 Eagle Gold, las Mavic Crossmax Pro Carbon y una serie de componentes de máximo nivel. BERRIA MAKO BR 9.3 Una auténtica pieza de arte de la marca italiana Wilier. La 110 FX tope de gama es el modelo más reactivo gracias a la incorporación del triángulo trasero y el eje Boost que permite montar neumáticos de hasta 2,3". Una doble que se define como ágil subiendo y estable bajando, gracias a las geometrías redefinidas para dar al rider una sensación de pedaleo verdaderamente única. WILIER 110FX EAGLE XX1-MICHE CARBON K1 CONOR WRC THUNDER XC GX EAGLE
a fondo Mucho que elogiar a la nueva MTB de Vitoria. Monoplato 1x12, horquilla tope de gama, cuadro con una geometría cómoda y ágil, estética implacable y bonita. Todo lo que se pide a una bicicleta que responde con fiabilidad en cualquier terreno. 18 Nos llegan buenas noticias desde Vitoria.Y es que han logrado un buen bólido con la Knob 29” Boost System, una MTB rígida pensada para los amantes del Marathon y para pruebas de CX, creada para la competición. Ideada para aquellos que buscan la máxima eficiencia y llevar el rendimiento al límite. La Knob 29” Boost System está fabricada con fibra de carbono de alto módulo UD, de la japonesa Toray T1000, sinónimo de alta calidad. La absorción de vibraciones del cuadro permite minimizarlas en el ciclista y, por tanto, reduce la fatiga muscular que provocan cuando se pasan muchas horas encima la bicicleta. Para empezar, llama la atención su geometría de líneas cúbicas que la hacen atractiva estéticamente. Gracias a la geometría Slooping en el tubo vertical, el ciclista adopta una postura cómoda, de rápida aceleración y manejabilidad. Destaca el eje trasero es un BOOST de 12x148 mm, que le confiere una gran rigidez lateral al triángulo trasero y el pedalier es de tipo PressFit86. Para gustos colores, y la Knob 29” Boost System está disponible en montajes Sram y Shimano, lógicamente con la última tecnología monoplato de las 12 velocidades. Incluso así, para aquellos que les va lo tradicional y no se sienten cómodos con un único plato, el cuadro está preparado para montar grupos de dos platos, mecánicos o Di2, con el cableado completamente interno y muy limpio. Su sello Boost System se traduce en bujes de las ruedas más anchos, con 148 mm en la rueda trasera y 110 mm en la delantera. Las ruedas son más sólidas gracias a los nuevos ángulos que adoptan los radios y permiten eliminar, casi en su totalidad, la asimetría en la tensión de los radios. La forma cúbica de los tubos que forman el cuadro al completo, desde los tirantes traseros, las vainas, el tubo vertical, el diagonal y el horizontal, proporciona estabilidad en el conjunto de la bicicleta durante el rodamiento. En especial, el tubo de dirección conificado, con la base más ancha que la parte superior, aporta un extra de estabilidad y firmeza al conjunto de la bicicleta. De toda la gama, ya que es personalizable en varios componentes, el peso más ligero es el de 9,3 kg, con la transmisión Sram Eagle XX1, la suspensión Rock Shox SID RL y las ruedas Mavic Crossmax Pro.Es la rígida más avanzada de Vitoria, dotada de la última tecnología del mercado. Una auténtica máquina digna de las mejores competiciones internacionales. En marcha Antes de empezar con comentarios de carácter más técnico, hemos de confesar que hemos disfrutado al máximo con la Knob 29” Boost System. Cabe decir, también, que la hemos puesto al límite, en situaciones de puro MTB en las que solamente las mejores bicicletas del mercado pueden dar una respuesta solvente. Y podemos garantizar que en tramos de mucho desnivel, tanto positivo como negativo,y en terrenos complicados, como trialeras o zonas técnicas muy rocosas, la Knob 29” Boost System saca su agilidad para ayudar al ciclista a superar todos los obstáculos propuestos. Vitoria Knob 29" Boost System: un bólido aspirante a todo material a prueba
19 Inner cables. Diseño de cableado totalmente interno al cuadro, da un aspecto limpio además de mejorar la aerodinámica. Una estética bonita, con un color Dark Metallic y el sello de Vitoria en un degradado de azul a amarillo muy atractivo. El mismo modelo también está disponible en color Rojo Chilly.Ambas opciones se fabrican en 5 tallas: XS, S, M, L, XL. En cuanto al equipamiento, alta fiabilidad y pocas probabilidades de sufrir cualquier problema mecánico, garantía de algunas de las marcas más laureadas de sus segmentos, como pueden ser Sram o Rock Shox. Los componentes permiten un comportamiento muy equilibrado de la bicicleta, con mucha fiabilidad. Un detalle de la geometría del tubo de asiento. Su geometría de líneas cúbicas la hacen atractiva estéticamente.A tener en cuenta el Cubic Tubing System, la forma cúbica de los tubos que forman el cuadro al completo, desde los tirantes traseros, las vainas, el tubo vertical, el diagonal y el horizontal, proporciona estabilidad en el conjunto de la bicicleta durante el rodamiento. FICHA TÉCNICA VITORIA KNOB 29" BOOST Cuadro Knob 29 Sport Carbon UD Horquilla Rock Shox Reba BL Manillar FSA Sillín Vitoria Antiprostático Tija Carbono Knob Cambio Sram Eagle GX 1x12 Manetas Sram Eagle GX Trigger Cassette Sram Eagle GX 1275 10-50t Bielas Eagle GX 24mm Frenos SHIMANO XT Llanta Mavic Crossmax Neumático 1 kg Vittoria Barzo Peso cuadro NA Tallas XS, S, M, L, XL Precio 2.992 € Pedales Asimismo, a pesar que es una bicicleta pensada para disfrutar de la montaña sin excesivas dificultades, teniendo en cuenta su condición de rígida y que, a simple vista, es bonita estéticamente pero no resalta su look racing, nos podemos adentrar con ella en todo tipo de terrenos, situaciones y condiciones. Incuestionable es su comodidad: invita a pasar horas sobre ella, de ahí su idoneidad en carreras Marathon. También consideramos necesario reflejar que en Tradebike&Tri no hemos probado la tope de gama. Como se puede ver en la ficha técnica situada más abajo, nuestra Knob 29” Boost System equipaba el cambio Sram GX Eagle y la Rock Shox Reba BL, con las Mavic Crossmax Pro. Incluso así, nos encontramos delante de una bicicleta muy válida para un ciclista de alto nivel. Resultaría no ser la mejor escaladora, ni por geometría ni, en este caso, por componentes, pero es extremadamente ligera y resistente.También en los tramos de bajada. Una bicicleta cuya máxima caracteriza podría ser la durabilidad.Y la fiabilidad. En cuanto a la estética, la Knob 29” Boost System no resalta por su look racing, en un principio no sería una bicicleta para competición. Esto se debe, principalmente, a una mayor distancia que separa el cuerpo de la rueda delantera (lo que técnicamente llamaríamos Stack), ya que hay una mayor distancia que en la mayoría de otras MTB de alta gama. El tubo frontal, al no integrarse el tubo horizontal con el diagonal, es más largo, y esto hace carecer desde fuera de la bicicleta de una geometría de competición. Sin embargo, una vez estás encima de la bicicleta, la sensación es muy buena, comodidad máxima sin notar ninguna molestia, y poderte adaptarte a las exigencias del trazado. En definitiva, la bicicleta te permite en ella una movilidad más que aceptable.
20a fondo En cuanto al equipamiento, alta fiabilidad y pocas probabilidades de sufrir cualquier problema mecánico, garantía de algunas de las marcas más laureadas de sus segmentos, como pueden ser Sram o Rock Shox. Los componentes permiten un comportamiento muy equilibrado de la bici, lo que se traduce en poder exigirle el máximo sin tener que dejar la bicicleta en el taller una vez hemos terminado el entrenamiento o la ruta. Además del grupo, horquilla y las ruedas (que puedes elegir entre las Mavic Crossmax, las Mavic Crossmax Elite y las Mavic Crossmax Pro), las cubiertas Vittoria Barzo responden bien en cuanto a agarre pero podrían mejorar las prestaciones de la bicicleta con unas cubiertas más agresivas. La bicicleta se complementa con las bielas del GX Eagle de 175 mm, el cassette también GX Eagle de 10 a 50 dientes y los mandos GX Eagle Trigger. No todo es Sram, ya que equipa los frenos Shimano XT. Finalmente, la tija de carbono integrada se puede ajustar de manera fácil. En conclusión, el feeling general es el de una bicicleta rígida muy apta para cualquier tipo de ciclista, desde el más amateur hasta aquel que le toca luchar para subir al cajón más alto del podio. Vitoria está evolucionando, y lo está haciendo por un muy buen camino. Además, la gama de la marca se complementa con bicicletas muy válidas de otras disciplinas. La Knob 29” Boost System es prueba de ello, una muestra de ambición de la marca, de querer competir con los peces grandes y hacerlo de tú a tú. Veremos qué le depara el futuro a Vitoria, pero el inicio de la cima ya lo han hecho. Conseguir el KOM está en sus manos. En tramos de mucho desnivel y en terrenos complicados, como trialeras o zonas técnicas muy rocosas, la Knob 29” Boost System saca su agilidad para ayudar al ciclista a superar todos los obstáculos propuestos En t stos KNOB 29" BOOST SYSTEM RED CHILLY KNOB 29" BOOST SYSTEM DARK METALLIC
22 a fondo ABSA Cape Epic 2019: el infierno del MTB más dulce España fue la segunda nación más representada en el certamen con 135 bikers, solamente por detrás del país anfitrión Sudáfrica. La Cape Epic es la carrera de MTB por etapas más importante del mundo. Los números y las estadísticas reflejan su grandeza, así como el nivel de corredores que acuden cada año a la cita. Entre los que estuvieron pedaleando por Sudáfrica en esta edición 2019 se encuentran Nino Schurter, Campeón del Mundo, junto a Lars Forster, Campeón de Europa. También estuvieron presentes Henrique Avancini, Campeón nacional del Brasil, y Manuel Fumic, Campeón nacional de Alemania. Como representantes españoles, David Valero, Campéon nacional de España, corrió junto a su compañero de equipo Catriel Soto, Campeón nacional de Argentina. La pareja mediática del Bahrain Merida tampoco faltó a la cita, y con matrícula de honor para Purito y Hermida. Otros bikers destacados fueron la pareja del Buff Scott, Enrique Morcillo y Francesc Guerra, también con excelentes resultados; el triple Campeón del Mundo Oscar Freire; el corredor del Kross Racing Team, Sergio Mantecón; o el piloto de MotoGP Aleix Espargaró. Y es que España fue el segundo país con más representación, con 135 bikers y el 12% de la cuota de participantes, solo superada por Sudáfrica con un abrumador 54%. A España le seguía con el 10%, USA con el 9%, Alemania con el 7% e Italia con el 6%.En total,había 53 nacionalidades representadas durante la Cape Epic 2019. En cuanto al recorrido, la edición de este año presentaba más dureza que en 2018. En la Cape Epic 2019 se recorrieron 624 kilómetros y 16.650 metros de desnivel, la edición con una relación más grande entre ascensión por kilómetro, mientras que en 2018 fueron 653 km y cerca de 13.500 m de desnivel positivo. En lo relativo a la logística, la organización está compuesta por aproximadamente 1.250 personas que transporta durante la carrera un total de 1.560 toneladas de material. Entre ellos, el campamento, que está equipado con red WiFi, y toda la comida: 2.900 kg de pollo, 1.100 kg de pasta, más de 4.000 barritas energéticas, 4.000 plátanos, 8.600 croissants, 22.000 tazas de café, 5.440 porciones de queso o los 11.800 litros de bebida Energade. Por lo que se refiere a los resultados, polémicas aparte, la pareja helvética Nino Schurter y Lars Forster, del Scott-SRAM MTB-Racing lograron vencer a la formada por Manuel Fumic y Henrique Avancini del Cannondale Factory Racing. El podio lo completaron los italianos Damiano Ferraro y Samuele Porro del Trek Selle San Marco. En féminas, Annika Langvad y Anna van der Breggen se impusieron con claridad a Candice Lill y Adelheid Morath, segundas, y Ariane Lüthi y Maja Wloszczowska, terceras.Y en Masters, como comentamos en la siguiente página, Purito y Hermida lograron una victoria incontestable y, además, convertirse en Amabubesi, reconocimiento que se les otorga a los bikers que son Finishers de la Cape Epic en tres ocasiones.
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