bike & triathlon community Bike Data Se disparan las eBikes #38 El Urban sigue creciendo Entrevista a... Will Butler-Adams, CEO de Brompton
Bike Data Las eBikes superan los 2 millones de bicicletas vendidas en Europa en 2017 A fondo El Urban encuentra en las eBikes un gran aliado. Capital Humano Entrevista a Will Butler-Adams, CEO de Brompton Bikes A prueba: Berria Belador Disc Complementos Las novedades en textil, cascos y calzado que nos trae el 2019 Componentes Nueva App de Shimano para mejorar la experiencia encima de una eléctrica Eventos Últimas novedades Sea Otter Europe y Festibike Digital La competición llega al ciclismo virtual Bikecracia ATEBI coge impulso Punto de venta Inauguración Trek Castelldefels Divertimento Visita a Volata Café En la contra Bike Friendly: ser o no ser 4 8 48 32 22 16 58 66 64 8 PORTADA Foto: Moustache EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es DIRECTOR: Toni Amat toni@tradebike.es REDACCIÓN: Pol Figueras pol@tradebike.es Raul Bernat raul@tradesport.com MAQUETACIÓN: Adriana Puerto adriana@sportpanel.es ESTUDIOS DE MERCADO: Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Jaume Piguillem, Pancho Pi-Suñer, Adrià Julià, M. A. Bolaños, Albert Valero, Ignacio Peralta, Rafel Herrero, Álvaro Vidal, Dani Barrajón ADMINISTRACIÓN: Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 IMPRESIÓN: Gráficas Gómez Boj PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S. L. DISEÑO GRÁFICO: Bep Febrer 74 Nº38 FEBRERO 2019 @tradebike Federación Internacional de Prensa Profesional sumario bike & triathlon community 74 78 58 70 70
3 editorial Toni Amat Director toni@tradebike.es Importantes novedades para 2019 TradeBike&Tri defiende la pluralidad y la plena libertad de opinión, y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. Sin embargo, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es WIN WIN 2019 arranca con muchas dudas. 2018, pese a la buena marcha de algunas categorías, ha sido un año complejo para el sector. El fuerte crecimiento experimentado por el bike en los últimos años ha dado paso a dos años de un brusco -y previsible- frenazo que está conllevando una larga lista de daños colaterales, especialmente entre las tiendas. El oxígeno que aporta el boom de las bicicletas eléctricas, acompañado de un aceptable avance de las urbanas, está ayudando a mitigar la ralentización que sufren las dos grandes categorías del sector, pero no impide que, a nivel global, se haya iniciado una restructuración claramente marcada por las nuevas políticas de las marcas. El bike sigue muy alto, más de lo que hace una década muchos podrían imaginar, pero como en todo, lo difícil no es llegar, sino mantenerse. La crisis fue un aliado perfecto porque, casi sin quererlo, disparó la práctica y las ventas, pero paradójicamente, una vez superada, al bike le está costando mucho seguir avanzando. Este año damos un paso más, incorporaremos importantes herramientas que permitirán hacer un seguimiento constante de la evolución del mercado 2019 será un año de retos. Retos y oportunidades. Y muchas de estas oportunidades pasan irremediablemente por estrechar las relaciones entre marcas y tiendas. Las sinergias y, sobre todo, las comunicaciones. Compartir información siempre ha sido un valor muy apreciado, y tal y como están las cosas, no aprovechar las herramientas que nos permiten hacerlo es casi un sacrilegio. Información es poder.Y compartirla es doble poder. Las nuevas tecnologías nos brindan a un coste muy razonable conocer mejor el entorno en el que nos movemos. Y el conocimiento siempre se traduce en mejoras. A todos los niveles. A otro nivel, es obvio que existen ferias donde compartir. Y en ellas podemos sentarnos a hablar. Incluso podemos intentar adivinar qué buscan nuestros clientes potenciales, pero compartir va mucho más allá de un café y cuatro palabras en Sea Otter o en la renacida Festibike. Compartir hoy día en el sector del bike debería significar, automatizar la comunicación bidireccional. Win Win que dicen los expertos. Tiendas y marcas tendrían que estar compartiendo información sobre miles de cosas, desde tendencias hasta ventas pasando, lógicamente, por perfiles de consumidor. Pero también deben ir de la mano a la hora de potenciar los servicios, de apostar por la omnicanalidad, de mejorar el asesoramiento y la personalización, de buscar alternativas para mejorar la experiencia del cliente. No será fácil conseguir ritmos de crecimiento como los que se lograron hace 5 ó 6 años, en plena crisis, pero existen oportunidades más que suficientes como para subir el puerto a buen ritmo. Las eBikes, las Urban, el Gravel, el cicloturismo, una cultura de movilidad sostenible cada vez más afianzada… hay muchos universos con los que crecer. Pero hacerlo dependerá de que tiendas y marcas vayan hacia la misma dirección juntas. La verticalización de las marcas líderes es inevitable, pero las tiendas que sigan ofertando multimarca solo podrán desarrollarse con cultura digital, compartiendo información y, por ende, negocio. El oxígeno que aporta el boom de las bicicletas eléctricas, acompañado de un aceptable avance de las urbanas, está ayudando a mitigar la ralentización de las dos grandes categorías orí Es cado Contento de volver a estar en Tradebike! Han sido tres años en los que volví a mi anterior profesión, director comercial internacional. Tres años que me han permitido volver a viajar por medio mundo como responsable comercial de una marca, estar en contacto con muchos mercados diferentes, volver a vivir en persona las problemáticas y desafíos de la distribución, del retail, el ecomerce…, y siempre relacionado con el bike, el triatlón y el running, mi pasión. En definitiva tres años muy intensos e interesantes que me han permitido “ponerme al día otra vez” desde una perspectiva diferente a la del medio de comunicación. Este es el primer número del año, un año lleno de novedades tanto a nivel comunicación como de información de mercado. A nivel de comunicación ampliamos a 8 los números en nuestra revista, con dos números especiales para dar cobertura a las tres grandes ferias del año (Sea Otter,Eurobike y Festibike),ediciones que repartiremos también en los certámenes. Aprovecho para comentar un importante dato, hoy en día el número de personas que descargan y leen la revista a través de nuestro newsletter, www.tradebike.es, Issuu, Linkedin o redes sociales ya más que duplica la edición print; pero es importante comentar también que la edición print es leída de 3 a 5 personas de media cada ejemplar. Así mismo seguimos creciendo y potenciando nuestro Social Media. Respecto a la información de mercado: ya tenemos acabado el cuarto Informe Anual del Bike, lo que nos permite tener un histórico y un evolutivo de todos los parámetros analizados en el mismo durante estas temporadas. Este año damos un paso más, incorporaremos importantes herramientas que permitirán hacer un seguimiento constante de la evolución del mercado. Por un lado“El Clima Empresarial de Sector del Bike”, una herramienta muy valorada que ya realizamos para el sector del deporte en general desde hace años, y que nos permite “palpar” trimestralmente la evolución del mercado, a través de consultas periódicas a los principales actores del sector (fabricantes, marcas, distribuidoras, tiendas, agentes y financieras). Las principales conclusiones del Clima empresarial de sector del Bike serán publicadas trimestralmente en nuestros medios. A medio plazo, también estamos trabajando en el DATA-BIKE, la primera herramienta colaborativa que trimestralmente nos permitirá hacer el seguimiento del Sell-in en Bicicletas a nivel nacional. Esta herramienta la desarrollamos durante todo el 2018 para el sector del Padel y actualmente ya está en pleno funcionamiento. Estoy convencido que estas novedades tanto a nivel de comunicación como de informaciones de mercado serán de gran ayuda para el sector. Lo dicho, ¡contento de volver a Tradebike!
Espacio patrocinado por Cetelem 4 bike data Las eBikes superan los 2 millones de bicicletas vendidas en Europa en 2017 Los últimos datos publicados por la Confederación Europea de la Industria de la Bicicleta (CONEBI) confirman el gran peso en el sector que tienen las bicicletas eléctricas, segmento ya imprescindible para el buen funcionamiento económico del Bike. Una dada a la que no se puede dar la espalda lo ratifica: en los últimos 10 años, en Europa, se ha pasado de vender 98.000 bicicletas eléctricas a 2.088.000. Las ventas de bicicletas eléctricas, ¿sin techo? En los últimos 10 años, en Europa, se ha pasado de vender 98.000 bicicletas eléctricas a más de 2 millones. En 2014 se vendieron 1.139.000 unidades; en 2015, 1.364.000; en 2016, 1.667.000; y en 2017, 2.088.000. Esta cifra supone un crecimiento medio del 23,2% anual en los últimos cuatro años. En Alemania se vendieron 720.000 bicicletas eléctricas, una cifra que supone el 34,5% de las ventas totales en Europa. El segundo país con más consumidores fue Holanda, con 294.000 unidades vendidas, una cifra que supone el 14% del total. El tercer país con más consumidores fue Francia, con 255.000 unidades vendidas, una cifra que supone el 12,2% del total. El cuarto fue Bélgica, con 218.000 unidades vendidas, cifra que supone el 10,4% de las ventas. En este ranking, España se encuentra lejos de la producción de Alemania, Holanda, Francia o Bélgica. En cifras, se encuentra muy lejos del podio ya que se vendieron más de 72.000 unidades, cifra que supone tan solo un 3,45% de las ventas totales europeas. Destaca el caso de nuestros vecinos: en Francia las ventas de bicicletas eléctricas se incrementaron un 90%,con casi 255.000 unidades vendidas.El caso alemán también es muy interesante: pese a que entre 2016 y 2017 las ventas totales de bicicletas disminuyeron en un 5%, las de bicicletas eléctricas aumentaron un 19%. La producción de bicicletas eléctricas no para de crecer La producción de bicicletas eléctricas en Europa disminuyó un 1,6% entre 2016 y 2017. Durante este primer periodo se produjeron 1.108.000 bicicletas mientras que durante el siguiente se fabricaron 1.090.000 unidades. Sin embargo, a pesar de esta pequeña bajada, que en unidades solamente corresponde a 18 mil bicicletas menos, la cifra sigue siendo muy superior a los año 2014 y 2015, en los que se produjeron 843.000 y 987.000 bicicletas eléctricas, respectivamente. Así, entre el 2014 y el 2017, la producción de eBikes se ha visto incrementada en 247.000 unidades, lo que representa un porcentaje de un 29,3%. Producción EPAC en la Unión Europea (x 1.000). Evolución entre 2015 y 2016: 12,98% Ventas de EPAC (EU 28 - 1.000 unidades) 2006 - 2016. Las ventas a los consumidores incluyen IVA Ventas EPAC (x 1.000) Evolución (%) 2006 98 - 2007 173 76,53 2008 279 61,27 2009 422 51,25 2010 588 39,34 2011 716 21,77 2012 854 19,27 2013 907 6,21 2014 1.139 25,58 2015 1.364 19,78 2016 1.666 22,13 2017 2.088 25,30 Estadísticas del EUROPEAN BICYCLE INDUSTRY & MARKET REPORT 2018 Edition de CONEBI. Para más info contactar con anna-lena.scherer@conebi.eu En los últimos 10 años, en Europa se ha pasado de vender menos de 100 mil bicicletas eléctricas a más de 2 millones. Un indicador de la buena salud del sector eléctrico.
6 bike data Las tres S triunfan: Shimano, Spiuk y Specialized lideran los rankings de imagen de marca y rentabilidad La imagen de marca y la imagen de empresa en el sector Bike es una de las cuestiones fundamentales que Sport Panel analiza por cuarto año consecutivo. Este informe ya se viene realizando desde 1990 y de forma anual en el sector multideporte. A continuación, explicamos la metodología y detallamos el líder por cada categoría. Este informe es una pequeña muestra de lo que incluye el Estudio. El estudio de imagen de marca pretende facilitar cada año a las empresas un análisis evolutivo de la notoriedad de las marcas por cada uno de los 24 principales productos seleccionados y un ranking de las cuatro grandes categorías (bicicletas, componentes, electrónica y complementos/ accesorios). El estudio de imagen corporativa, analiza a través de 5 variables estudiadas, las relaciones comerciales entre tiendas y las 55 principales empresas proveedoras del sector Bike. Para la obtención de los datos cualitativos de la imagen de marca y de empresa se realizó una encuesta a partir de mediados de 2018, de la que se obtuvieron respuestas de una muestra (aleatoria y estratificada) que corresponde a la opinión de propietarios de 1.048 comercios (puntos de venta) lo que representa el 33,92% del total de comercios, incluido las Grandes Superficies de deporte y responsables de compra de las principales cadenas. Esta muestra se pondera al total del universo de comercios deportivos de ciclismo (3.090 a día uno de enero de 2018). El informe se realiza siguiendo el método Panel sobre una muestra estadísticamente representativa, con un nivel de confianza del 95% y un margen de error del +/-3,2% en variables cualitativas. Está incluida la venta a través de comercios especializados en Bike, y también tiendas multideporte, cadenas y grandes almacenes que también comercializan ciclismo. 1.-Estudio de Imagen de Marca por líneas de producto Este estudio tiene como finalidad analizar la evolución de la imagen de marca utilizando para ello el análisis en profundidad de los 24 productos considerados básicos dentro del sector del Bike. Para obtener la imagen de marca se preguntó al comercio:“Indique para cada una de las distintas categorías de productos, las tres mejores marcas para usted, independientemente de si trabaja o no con ellos, de su volumen de ventas o rentabilidad”. MARCA CASOS % % COBERTURA BICICLETAS DE MONTAÑA SCOTT 686 8,69 23,78 BICICLETAS DE CARRETERA SPECIALIZED 618 8,32 21,78 BICICLETAS DE TRIATLÓN SPECIALIZED 476 9,34 22,00 BICICLETAS URBANAS MEGAMO 569 8,70 22,27 BICICLETAS ELÉCTRICAS SPECIALIZED 629 9,08 23,28 BICICLETAS INFANTILES CONOR 929 14,32 35,11 BICICLETA COMPONENTES ELECTRÓNICA COMPLEMENTOS - ACCESORIOS BICICLETAS DE MONTAÑA CUADROS CICLOCOMPUTADORES MOCHILAS HIDRATACIÓN - ALFORJAS BICICLETAS DE CARRETERA LLANTAS - RUEDAS PULSÓMETROS HERRAMIENTAS Y BOMBAS BICICLETAS DE TRIATLÓN CUBIERTAS - NEUMÁTICOS GPS CASCOS BICICLETAS URBANAS AMORTIGUACIONES GAFAS BICICLETAS ELÉCTRICAS GRUPOS TEXTIL BICICLETAS INFANTILES FRENOS CALZADO SILLINES NUTRICIÓN MANILLAR - TIJA - POTENCIA En las tablas que se facilitan a continuación se indica la marca líder resultante por cada categoría. 1.1.-Imagen de Marca por categoría: Bicicletas Este cuadro muestra la marca líder (más nombrada) en cada una de las diferentes categorías de bicicletas (montaña, carretera, triatlón, urbanas, eléctricas e infantiles). En el estudio se incluye para cada categoría el ranking de marcas, las veces que ha sido mencionada y en qué posición (1ª, 2ª o 3ª), dato que nos permite conocer como han sido catalogadas las marcas por los puntos de venta. El estudio cuenta con el análisis de 84 marcas de bicis de montaña, 79 de carretera, 55 de triatlón, 89 de urbanas, 81 de eléctricas y 64 de infantiles.A parte, también se obtuvo un ranking global con las marcas más mencionadas en la suma de todas las categorías. 1.2.-Imagen de Marca por categoría: Componentes MARCA CASOS % % COBERTURA CUADROS SPECIALIZED 499 9,11 23,11 LLANTAS - RUEDAS MAVIC 1.370 20,42 51,47 CUBIERTAS - NEUMÁTICOS MAXXIS 1.695 21,86 60,11 AMORTIGUACIONES FOX 2.418 38,04 91,21 GRUPOS SHIMANO 2.681 40,73 97,38 FRENOS SHIMANO 2.674 41,41 96,88 SILLINES SELLE ITALIA 1.559 23,21 58,11 MANILLAR - TIJA - POTENCIA RITCHEY 840 13,76 34,67 Este cuadro como el anterior muestra la marca líder (más nombrada) en cada una de las diferentes categorías de componentes. El estudio cuenta con el análisis de 78 marcas de cuadros, 57 de llantas, 38 de neumáticos, 15 de amortiguaciones, 7 de grupos, 18 de frenos, 44 de sillines y 59 de manillares, tijas y potencias.También se obtuvo el ranking global de componentes, las marcas más mencionadas en la suma de todas las categorías. Si está interesado en el Estudio puede contactar con Jaume Ferrer (jferrer@tradebike.es)
7 902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem 1.3.-Imagen de Marca por categoría: Electrónica MARCA CASOS % % COBERTURA MOCHILAS DE HIDRATACIÓN - ALFORJAS CAMELBAK 1.684 32,54 70,88 HERRAMIENTAS Y BOMBAS GIYO 799 13,01 30,27 CASCOS SPIUK 814 11,18 29,23 GAFAS SPIUK 1.015 17,21 39,39 TEXTIL SPIUK 650 9,07 25,08 CALZADO SHIMANO 1.298 20,05 49,69 NUTRICIÓN NUTRISPORT 745 13,07 30,89 Este cuadro muestra la marca líder (más nombrada) en cada una de las diferentes categorías de electrónica. El estudio cuenta con el análisis de 27 marcas de ciclocomputadores, 14 de pulsómetros y 14 de GPS. A parte, también se obtuvo un ranking global con las marcas más mencionadas en la suma de todas las categorías. 1.4.-Imagen de Marca por categoría: Accesorios Este cuadro muestra la marca líder (más nombrada) en cada una de las diferentes categorías de accesorios. El estudio cuenta con el análisis de 48 marcas de mochilas de hidratación y alforjas, 52 de herramientas y bombas, 68 de cascos, 43 de gafas, 81 de textil, 32 de calzado y 47 de nutrición. También se obtuvo el global de accesorios y las marcas más mencionadas en la suma de todas las categorías. 1.5.-Otros análisis realizados por categorías (marcas más rentables y mejores perspectivas de crecimiento a medio plazo) Por cada una de las tres grandes categorías mencionadas anteriormente (bicicletas, componentes y accesorios) se han realizado otros análisis como el de rentabilidad y proyección de futuro (a medio plazo). Estableciendo rankings de las 50 primeras marcas por cada categoría, información que permite ver con qué proyección de futuro ven los comerciantes cada marca. Estos análisis se han realizado preguntando al punto de venta: 1.-“Indique para cada una de las distintas categorías de productos, las tres marcas más rentables para su negocio”. EMPRESA PUNTUACIÓN BLUE FACTORY TEAM, S.L.U. 8,27 MARCA CASOS % % COBERTURA BICICLETAS CONOR 717 9,20 24,14 COMPONENTES SHIMANO 2.416 30,42 81,35 ACCESORIOS SHIMANO 536 6,96 18,60 MARCA CASOS % % COBERTURA BICICLETAS ORBEA 823 11,24 27,71 COMPONENTES SHIMANO 1.989 29,98 72,88 ACCESORIOS SPIUK 512 8,19 20,03 MARCA CASOS % % COBERTURA CICLOCOMPUTADORES CATEYE 1.429 26,47 56,77 PULSÓMETROS POLAR 1.479 29,95 64,08 GPS GARMIN 2.087 42,17 89,72 2.-“Indique para cada una de las distintas categorías de productos, las tres marcas con mejores perspectivas de crecimiento en los próximos años”. Los cuadros muestran las marcas líderes (más nombradas) en cada una de las diferentes categorías. Nota: El “%” indica la cuota de citaciones de la marca sobre el total de respuestas. El “% cobertura” indica el porcentaje de citaciones sobre el total de comercios (puntos de venta). 2.-Estudio de Imagen Corporativa La imagen corporativa de las empresas se obtiene mediante el mismo cuestionario de la encuesta de la imagen de marcas. En este caso se preguntó a los propietarios o responsables de compras de los comercios y responsables de grupos de compra y cadenas que nos indicaran con qué empresas trabajan (de un listado de 55 empresas). Seguidamente se les preguntó, para cada una de las empresas proveedoras con las que nos indicó que trabajaba: “Puntúe de 0 (muy malo) a 10 (muy bueno) los siguientes aspectos:” A- Red de Ventas (Representante o responsables de ventas con las que trata) B- Puntualidad en la recepción de los pedidos C- Corrección entre los pedidos comprados y servidos D- Servicio técnico y postventa (reclamaciones, cambios de género, ayuda técnica, merchandasing…) E- Su relación comercial en general (facturación, formas de pago, administración, atención telefónica…) En este cuadro se indica la empresa que ha obtenido la mejor nota media, con una valoración de 8,27 sobre 10. En este mismo estudio se analiza la cobertura de las 45 principales empresas proveedoras, el ranking de estas y el análisis de cado una de las cinco variables analizadas, pudiendo llegar al detalle de las puntuaciones obtenidas en cada una de ellas y su significación. Comercialización del Estudio Anual de Imagen Corporativa e Imagen de Marca del Bike Sport Panel comercializa el Estudio completo, realizando una personalización para cada marca y analizando sus resultados en una presentación adhoc, más de 150 páginas de información que permiten conocer con detalle la percepción de cada una de las diferentes 45 principales empresas proveedoras del sector del ciclismo en España.También llega al máximo detalle de todas las marcas que se comercializan en nuestro país por categorías.
a fondo 8 Las soluciones Urban ya plantan cara a los medios de transporte convencionales con sus múltiples soluciones en forma de bicicletas y patinetes. Aún lejos de Europa, crece la importancia del ciclismo urbano gracias, en buena parte, a la bicicleta eléctrica. El Urban encuentra en las eBikes un gran aliado Las Urban y las eBikes ya forman parte de nuestras vidas. En España se vendieron 119.245 bicicletas de ciudad en 2017 (sell-out), cifra que supone un crecimiento del 5,2% en comparación con el año anterior y una cuota del 10,7% del mercado. En cuanto a bicicletas eléctricas, se vendieron 72.025 unidades, una cifra que supone un crecimiento del 78,86% en comparación con el año anterior. Pero este dato representa solo un 6,5% de la cuota del mercado.Así lo manifiestan los últimos datos publicados por AMBE y Sport Panel. Las conclusiones son obvias: se ha incrementado el uso de la bicicleta en las ciudades para desplazamientos cotidianos y para ir al trabajo o al centro de estudios, así como se han consolidado las eBikes. Sin embargo, las cifras todavía son muy pequeñas respecto a los países punteros de Europa y la gama de bicicletas urbanas es la que más potencial de desarrollo tiene en España.Y, como hemos dicho, el crecimiento es sólido: es un mercado en plena expansión. Este hecho se debe a varios motivos, en especial al hecho de ayudar a tener una buena salud o de apostar por una movilidad sostenible. El papel de la administración Año tras año, las ciudades apuestan por adaptarse a los ciclistas y por promover el uso de la bicicleta como medio de transporte y, además,
9 El Urban es un mercado en plena expansión, en especial por el hecho de ayudar a tener una buena salud o de apostar por una movilidad sostenible El Ur ble surgen muchas iniciativas interesantes por parte de las diversas administraciones en favor de ésta. En muchos aspectos se ha dado un paso adelante, como el Bicing en Barcelona que incluye ya una importante flota de bicicletas eléctricas. Queda claro, por lo tanto, que la bicicleta contribuye a la salud y a la calidad de vida. Es un método de transporte genial para descongestionar las ciudades. Hay que conseguir más infraestructuras como carriles bici o aparcamientos y hay que dificultar -sí, tal cual- el uso del vehículo propio en la ciudad. Además, las empresas tienen que ser “bike friendly”, algo que se debe fomentar también desde la administración. En este último aspecto entran en juego las Cargo Bikes, muy consolidadas en países como Holanda o Alemania. No obstante, a diferencia de otros países de Europa, la bicicleta se percibe en España como un método por hacer deporte y no cómo un transporte para el día a día. Es algo que vemos diariamente en nuestra manera de hacer: el ciclismo urbano tiene muchos obstáculos. Uno de los problemas más importantes con el que se encuentra el ciclista urbano es el tema de los robos. Hay muchísimas iniciativas para evitar que te quiten la bicicleta, como por ejemplo el BiciRegistro o el BiciBox, o simplemente puedes evitarlos comprando buenos y resistentes candados. Estamos totalmente desprotegidos ante la gran cantidad de hurtos que hay, y ello acaba provocando que la gente, en ocasiones, pierda la fe en desplazarse en bicicleta por la imposibilidad de aparcar una bici decente en la calle. Además, en todas las ciudades en general, faltan párquines dignos para bicicletas. Al fin y al cabo, el tema de los robos propicia que no se venda la gama alta ni la eléctrica y que el usuario de la bicicleta apueste por una bicicleta de gama muy baja o de segunda mano. El tema de los accidentes tampoco ayuda: la pelea coche - ciclista – peatón sigue muy vigente. La estética, tendencia principal En las calles se ven todo tipo de bicicletas a parte de las MTB o las de Road tradicionales, desde las Urban o las de Gravel hasta las Fixies. Estas últimas son prácticas, simples, ligeras, requieren poco mantenimiento y son muy visuales. El cliente del Urban, como el del Bike en general, es cada vez más exigente. Busca un producto funcional y con una estética especial acorde con el modo de vida que está llevando. No solo se busca un vehículo práctico, sino también una máquina bonita y exclusiva. La tecnología también empieza a jugar su papel en este sector y el cliente busca que las Apps y los dispositivos móviles sean adaptables a la bici.
a fondo 10 El estilo Fixie ha calado parcialmente, sobre todo entre la gente joven, quienes buscan bicicletas de todos los estilos con diseños que van desde lo clásico a lo extravagante. En este sentido, es lógico que la personalización también sea una tendencia. Si hablamos de complementos y de seguridad, se buscan cascos que no lo parezcan, que sean cómodos, ligeros y que tengan estilo, y a la vez que sean funcionales incorporando luces o elementos reflectores. En cuanto a textil, se busca ropa que sea visual y de calidad, con diseños avanzados. En este sentido, cada vez hay más marcas que apuestan por prendas diseñadas para ir en bici, pero con un look urbano, son prendas cómodas, prácticas y colores sobrios o retros y suelen tener detalles técnicos como las costuras planas, el corte trasero alargado, paneles laterales o tiras reflectantes traseras. Los candados cada vez más sofisticados y luces inteligentes e intermitentes son también una tendencia.También se demandan infinidad de bolsas, mochilas y alforjas para transportar carpetas u ordenadores, o para llevar las pertinencias de todo el día, también de la rutina post-work. Las plegables también son tendencia entre el público con más poder adquisitivo y de más edad. Estas últimas se pueden guardar fácilmente en casa, en el trabajo y permiten la intermodalidad. Son quizás las más prácticas para la ciudad. Se ha demostrado que funcionan a la perfección y que son de gran utilidad y comodidad. Las eBikes: el futuro ya está aquí No nos debemos olvidar de las eléctricas, la gran tendencia urbana. Son una gran solución para no llegar sudando al trabajo y además, dan un plus en aceleración y velocidad muy necesario en según qué ciudades con una orografía complicada y con mucho tráfico. Hay momentos en los que se tiene que conseguir mantener el ritmo de los vehículos para no tener un serio problema. Es esencial que las bicicletas eléctricas vengan equipadas con buenos componentes y que tengan las últimas características tecnológicas. En este caso, una gran autonomía es esencial, al igual que el tamaño y el peso de estas no debe ser disparatado. El único problema que tiene la eléctrica es que es una bicicleta que difícilmente se puede aparcar en la calle si no es con muchos elementos en seguridad. El Urban Style, sin freno El Urban Style sigue dando pasos enormes en el mundo del ciclismo para afianzarse como una línea fuerte de textil y complementos. Las marcas trabajan en productos con diseños muy técnicos y que prioricen la seguridad, la comodidad, el estilo casual y la sostenibilidad. El Cycling Urban Style está en auge en nuestro país. Cada vez hay más marcas que están apostando por una tendencia que integra deporte y moda urbana. En este sentido, la demanda es proporcional al crecimiento del ciclismo urbano, hecho que sin duda alguna augura un futuro próspero para este sector. El BMX sigue a su ritmo El freestyle sigue ganando adeptos. Cada día hay más practicantes y más competiciones de este deporte. El BMX es una tendencia al alza a nivel nacional e internacional y, a día de hoy, está viviendo un buen periodo, pero sigue siendo un segmento muy pequeño dentro del sector ciclista. Las tendencias en cuanto a eléctricas pasan por la estética, la calidad, la manejabilidad y la comodidad. La batería tiene que estar integrada en el cuadro. El cliente del Urban es cada vez más exigente. Busca un producto funcional y con una estética especial acorde con el modo de vida que está llevando El cl ndo
Better bike, better life La nueva UM4+ es una versátil e-bike para el día a día de la ciudad que elimina el estrés de tu rutina diaria. TREKBIKES.COM
a fondo 12 La Brompton Electric llega a España La nueva bicicleta eléctrica de Brompton ya está disponible en España. La novedad de la marca británica para la temporada 2019 ya se comercializa en las 12 tiendas Brompton Electric oficiales. Un modelo novedoso, pensado para su uso en la ciudad proporcionando una solución inteligente para afrontar los problemas de movilidad que experimentan las grandes urbes hoy en día. Además de su motorización, la Brompton Electric destaca por su agilidad y funcionalidad, siendo plegable en apenas 20 segundos ocupando solo un tercio de su tamaño. De esta manera, se resuelven problemas de almacenamiento y de posibilidad de robo, ya que se puede guardar en cualquier lugar de forma segura. Para desarrollar la Brompton Electric, la marca británica se ha asociado con Williams Advanced Engineering, negocio de Ingeniería y tecnología del Williams Group que incluye el equipo de Fórmula1 Williams Martini Racing, y ha creado la eBike más compacta del mercado. La bicicleta está disponible con 2 o 6 velocidades, con un peso de entre 13,7 kg y 14,5 kg respectivamente, y cuenta con una batería de 2,8 kg que viene dentro de una bolsa hecha a medida. La ubicación de la batería, en la parte delantera de la bicicleta, es estratégica, ya que con un solo clic se puede quitar. Además, incorpora un sensor de torsión y cadencia para permitir un soporte suave, continuo y eficiente de energía. En la bolsa de la batería también se pueden cargar otros dispositivos como un teléfono, una tablet o hasta un ordenador portátil mientras se está en movimiento. La batería de 300 Wh permite una autonomía de hasta 80 km, depende de los 3 modos de asistencia eléctrica utilizada, y se carga al 100% en apenas 4-5 horas. Además, la bicicleta cuenta con Bluetooth y la propia marca está desarrollando una App para ofrecer una experiencia totalmente conectada y proporcionar datos del viaje. En palabras de Will Butler-Adams, CEO de Brompton Bicycle, la Electric ha sido desarrollada adaptándose a las necesidades del mercado español y, en concreto, de sus urbes más importantes como Barcelona, Madrid, Valencia, Sevilla o Zaragoza: “ Nos hemos esforzado por crear el producto más versátil del mercado atendiendo a la necesidad de contar con una bicicleta eléctrica que el usuario pueda llevar siempre consigo, solucionando así el problema de no querer dejar una eBike tan valiosa en la calle”. Ha sido fundamental entender y adaptarnos a las necesidades específicas de la comunidad ciclista española, que para Brompton es una de las más queridas e importantes Ha ntes WILL BUTLER-ADAMS, CEO BROMPTON BICYCLE Novedades 2019
13 Ebroh Pasione, la bicicleta eléctrica urbana más completa Las bicicletas eléctricas siguen creciendo en términos de ventas gracias a sus numerosas ventajas. Después de las eBikes, el segmento que más crece es el de las Urban, ya que cada vez se está extendiendo más su uso para moverse por la ciudad de manera respetuosa con el medio ambiente. En pos de unir ambos tipos de bicicletas en una sola, Ebroh amplió la gama con su modelo Pasione,una bicicleta eléctrica pensada para Urban con un funcional diseño, ya que es plegable, y equipada con componentes de alta calidad. Ideada y fabricada al completo en Alemania, la Pasione funciona mediante un motor Bafang de 36V y 250W tipo Brushless con doble sensor Hall y una batería Samsung 36V 8,7 AH capaz de proporcionar una autonomía entre 30 y 45 km. El Curtis multifuncional KD21C muestra el indicador de la batería, la relación de potencia del motor, la velocidad de conducción, el kilometraje de conducción, la potencia, etc. En lo relativo al cuadro y sus componentes, la fibra de carbono Toray T800 atribuye solo un 1 kg de peso al chasis de la Pasione, mientras que los componentes de alta calidad son las ruedas CST de 20”, los frenos Shimano M315 de disco y cambio Shimano Sora R3000 de 9 velocidades. En total, la Pasione pesa 13,7 kg y se trata de un modelo compacto que gracias a su asistencia motorizada se convierte en una bicicleta ideal para moverse por la ciudad de manera sostenible. La nueva referencia en seguridad de Riese & Müller A partir de este 2019, el fabricante alemán de bicicletas eléctricas Riese & Müller será la marca pionera en equipar sus modelos con una luz trasera y una delantera en sus modelos. De momento se aplicará en las bicicletas Homage y Delite. Otra mejora que aplicará la marca alemana será el ajuste estándar de las luces de circulación diurna en todas las gamas de modelos. El Bosch eBike ABS será opcional en todos los modelos. En palabras de Markus Riese, fundador y Director General de Riese & Müller, " un alto nivel de seguridad y comodidad son criterios prioritarios para una bicicleta eléctrica". Riese ha comentado también que "nuestras tecnologías están ayudando a los pasajeros a sentirse seguros en todas las condiciones climáticas y al usar todas las funciones de seguridad relevantes". Markus Riese ha querido comparar la bicicleta con cualquier otro automóvil, ya que “ la luz delantera y la luz trasera son tecnologías relacionadas con la seguridad que todos conocen cuando conducen un automóvil. Ahora los estamos incorporando en nuestro sistema "Control Technology" de nuestras bicicletas eléctricas. Estas luces mejorarán la seguridad de los ciclistas en las bicicletas eléctricas. Combinado con el Bosch eBike ABS opcional, pretendemos ofrecer una de las bicicletas eléctricas más seguras del mercado". La nueva tecnología desarrollada por Riese & Müller no solo ofrece a los pasajeros una visibilidad considerablemente mejorada en la oscuridad o en condiciones climatológicas adversas, sino también que la función de luces intermitentes integradas también otorgue a los pasajeros la opción de atraer activamente la atención de otros usuarios de la carretera.
14 a fondo Moustache: la solución para dejar el coche en el garaje Deja el coche en el garaje. Con esta consigna nació Moustache Bikes, una compañía gala fabricante de bicicletas eléctricas que, tras 8 años de historia, se ha convertido en una de las marcas de referencia dentro de un segmento en auge como es el de las bicicletas eléctricas. Fueron solamente dos personas quienes iniciaron el proyecto, Manu como desarrollador y Greg como comercial.Y, tras el esfuerzo de año tras año, diseñando, creando y fabricando bicicletas con altas prestaciones, Moustache cuenta hoy en día con un equipo humano de 80 personas, que trabajan conjuntamente para desarrollar y producir algunas de las mejores eBikes del mercado. Y, con la inestimable ayuda de un tal Julien Absalon… puede que su nombre os suene. Poco ha cambiado en la filosofía de Moustache. O más bien nada. La bicicleta eléctrica sigue siendo su producto mágico, y la mejor aliada para dejar el coche en el garaje, convirtiéndose en una alternativa sostenible y amigable para moverse por la ciudad. Y es que, según Moustache, la bicicleta eléctrica genera un sinfín de oportunidades, proporcionando al usuario nuevas experiencias, nuevos horizontes y, también, nuevos ciclistas. El rango de posibilidades que ofrecen las eBikes no tiene límites. En la primera propuesta que lanzó Moustache, su gama inicial incluía 7 bicicletas. Ahora, los modelos se han ido reproduciendo y mejorando hasta llegar a 55. Un amplio espectro de bicicletas eléctricas para cualquier finalidad: usar durante la semana para desplazarse al trabajo o ir de compras, disfrutar de un excelente paseo por las tardes o durante el fin de semana e incluso dar caña por senderos y montañas como lo harías con una bicicleta tradicional, sin ningún tipo de limitación. Moustache es sinónimo de diversidad en su gama con un denominador común: atención, pasión y convicción en cada uno de sus modelos. Un nombre revelador Hay pocas cosas más francesas que un buen moustache. Pero su nombre, a pesar de revelar sus orígenes galos, tiene un significado holísticamente ciclista. Como afirman desde la propia marca, el bigote está ligado desde hace mucho tiempo a la historia de la bicicleta, debido a que la forma del manillar se asimila a la típica morfología de un moustache. Para la compañía francesa, sus maniLa compañía francesa empezó con Greg y Manu al frente. Ahora, un equipo humano de 80 personas trabajan codo a codo para producir algunas de las mejores eBikes del mercado. Para Moustache, la bicicleta eléctrica genera un sinfín de oportunidades, proporcionando al usuario nuevas experiencias y nuevos horizontes
15 llares son innovadores y pueden ser considerados como la reinterpretación contemporánea del famoso manillar moustache. ¿Por qué romper con la tradición? Cada bigote es único, cada moustache tiene un fuerte carácter, y las bicicletas de Moustache, también. Moustache tiene una visión muy particular de la bicicleta eléctrica, como medio de transporte que representa una increíble oportunidad para seguir avanzando en el uso de las bicicletas. No solamente para, como presumen desde Moustache, para dejar el coche en el garaje. Sino una visión distinta: contemporánea, agradable e innovadora. En Moustache, la bicicleta no elige al usuario. La fuerza de la empresa está basada en sus personas, y por eso el usuario elige la bicicleta. Moustache pone en el centro de sus prioridades la sonrisa que aseguran unas bicicletas únicas y que asocian con harmonía diseño, comodidad y ergonomía. Un producto puro Moustache tiene una gama estructura en 5 familias para todos los usos: ciudad, urbano, paseo, montaña e infantil. Un portfolio de modelos que no cierra la puerta a nadie, y se dirige a cualquier tipo de ciclista. Moustache pone énfasis en las posibilidades que proporcionan las bicicletas eléctricas y para ello fabrica modelos para cualquier rango de edad. En sus modelos, Moustache aplica los conceptos más innovadores para que el pedaleo de una de sus bicicletas se convierta en una experiencia única. Los motores de sus eBikes son íntegramente Bosch, garante de rendimiento, calidad y servicio, condiciones imprescindibles en cualquier producMoustache tiene una visión muy particular de la bicicleta eléctrica, como medio de transporte contemporáneo, agradable e innovador to Moustache. La diversidad de los motores Bosch se adaptan perfectamente a las necesidades de las bicicletas eléctricas, por lo que depende del segmento, el modelo vendrá equipado con un tipo u otro de Bosch. Pero si en algo destacan las bicicletas de Moustache con respecto a sus principales competidores es gracias al sistema Hidden Power. Esta tecnología abre aún más puertas a las posibilidades que ofrecen Moustache, y ha tenido una muy buena acogida entre los usuarios. Hidden Power se trata del uso de una batería Bosch estándar, que se puede intercambiar fácilmente con la mayoría de las bicicletas del mercado. ¿Qué te permite? Intercambiar baterías para equilibrar su autonomía, ir de vacaciones al extranjero y poder alquilar una batería gracias a su condición de producto estándar. Además, la facilidad de uso permite instalar y extraer sin complicaciones la batería. A diferencia de una MTB tradicional, una eMTB puede ir más rápido en las subidas y superar porcentajes mucho más escarpados. Pero también ir más rápido en llano… y en los descensos. Con numerosos ensayos, Moustache ha encontrado los límites de los amortiguadores del mercado y ha desarrollado su propia solución para un funcionamiento adaptado a las capacidades de sus eMTB. El objetivo de Grip Control es el de garantizar un equilibrio óptimo de la bici en las sucesiones de curvas, mantener el balance incluso en las subidas más escarpadas y asegurar el agarre de la rueda trasera en subidas o descensos. Finalmente, la última innovación de la compañía gala se encuentra en sus potencias Quick-Park, que permiten plegar el manillar 90º en cuestión de segundos y ganar hasta un 50% de espacio. Tres sencillos pasos son suficientes para aplicar esta tecnología, mediante una palanca situada en la potencia que la permite girar hasta 90º. Moustache llego al mercado ciclista con un objetivo muy claro: dejar el coche en el garaje. A simple vista, no es algo difícil de lograr. En pleno siglo XXI las alternativas son muchas, y desde Moustache apostaron por la bicicleta eléctrica. Algunos años después no solamente han alcanzado el objetivo, sino que su pasión y su convicción por el ciclismo les han acreditado como uno de los mejores fabricantes del mundo de bicicletas eléctricas… solamente dejando el coche en el garaje.
16capital humano Háblanos un poco sobre los orígenes e historia de la marca. Andrew Ritchie, estudiante de Ingeniería Industrial en Cambridge, al finalizar la universidad empezó con un negocio de jardinería que fue un desastre. Sin embargo, siguió dándole vueltas a sus ideas, y un día usando una bicicleta plegable, pensó que su diseño era muy mejorable y podía ser mucho más funcional. Empezó a hacer su propio diseño, trabajando durante más de un año en nuevas formas de plegar la bicicleta, mediante la rueda trasera, la ubicación de la cadena, etc. El piso donde Ritchie estuvo trabajando en el nuevo diseño se encuentra frente a una iglesia, la“Brompton Oratory Church”: de ahí nace el nombre de la marca. Al principio, contactó con una importante marca de bicicletas del Reino Unido exponiéndoles sus diseños e ideas, pero la propuesta no llegó a buen puerto, y siguió probando con otros. Finalmente, después de cinco años, decidió alquilar un pequeño espacio con un partner, y empezar a producir por su cuenta: fabricaron y vendieron 400 bicis en dos años. Pero Ritchie se dio cuenta que necesitaba financiación para poder empezar a fabricar y vender correctamente, y tardó 6 años en conseguir los medios para poner en marcha la marca Brompton. ¿Cuál es la filosofía que Brompton quiere plasmar en sus bicicletas? Nuestra filosofía es la de tener la determinación y la independencia para diseñar nuestras propias bicicletas, pensando en los usuarios, los clientes; no en los inversores. Brompton proyecta sus prototipos de manera totalmente autónoma, con su capital privado, y manteniéndose fieles a sus convicciones sobre las necesidades del usuario, sin importar lo que dicta la moda o las tendencias, que a menudo suelen carecer de funcionalidad. ¿En qué se diferencia Brompton de las otras marcas? Nuestro interés es fabricar y diseñar bicicletas útiles que formen parte de la vida del usuario,que se puedan utilizar cada día,no una vez al mes.En el siglo pasado, las bicicletas se utilizaban como medio de transporte, pero a partir de la década de los 50 los coches reemplazaron las bicicletas, relegándolas a un medio de transporte considerado para pobres. Lo importante entonces era poder presumir de un buen coche y, de esta manera, se creó un modo de vida menos saludable. La bici que Ritchie diseñó nos da más libertad y nos permite cambiar el modo en que la gente vive en la ciudad; integrándose en su vida y haciéndolas más saludables, más sostenibles y, en definitiva, más felices. ¿Cuáles son los principales mercados de Brompton? En Brompton exportamos el 80% de nuestra fabricación. El Reino Unido es el principal mercado para la marca. En Europa, los principales mercados son España,Alemania y Benelux; en Asia son Japón y Sur de Corea, y Estados Unidos es un mercado muy grande para nosotros. Sin embargo, también tenemos una importante presencia en Singapur, Tailandia, Francia, Italia… Por suerte, nuestro mercado es muy diverso y estamos en muchos países: esto diversifica nuestros riesgos. Brompton nació con una misión clara: cambiar la forma de vivir en las ciudades creando un producto que aumenta el sentido de libertad. Su producción y ensamblaje Made In London es totalmente artesanal, lo que permite un mayor control de la calidad en sus bicicletas. Su originalidad y funcionalidad ha llevado a las Brompton a traspasar fronteras, manteniendo el Reino Unido como mercado principal, pero con una importante presencia en muchos países de Europa, de entre los cuales se encuentra España, Asia y los Estados Unidos. Will Butler-Adams CEO Brompton Bicycle Si vas a utilizar la bici cada día, debe ser parte de ti Si ti
17 ¿Cuáles son los próximos pasos de la marca? Nosotros no somos una empresa de ciclismo. En Londres, solo el 4% de población son ciclistas, pero el 99% sabe ir en bicicleta. Nuestra oportunidad no es con los ciclistas, son el 95% de la población que sabe ir en bici pero elige el Metro para moverse por la ciudad. La gente no conoce los múltiples beneficios de la movilidad en bicicleta. Brompton es una empresa que se focaliza en la vida urbana, hay que comunicar y enseñar a cambiar la manera de vivir, y nosotros los hacemos mediante una bici. ¿Qué novedades en cuanto a productos ha lanzado Brompton para el 2019? Este año hemos lanzado nuestro primer modelo eléctrico, hemos estado 6 años en el desarrollo de esta bicicleta eléctrica y hemos invertido dos millones y medio de libras. Brompton tiene 40 años de historia, y ahora tenemos interés en los próximos 40, invertimos mucho dinero en nuevas ideas y fabricar mejores bicis para que cada vez más gente la utilice como medio de transporte. A mí, por ejemplo, me gustaría ofrecer una bicicleta eléctrica plegable de menos de 10 kg, pero en estos momentos la tecnología de las eBikes todavía no lo permite. Hemos llegado a la máxima ligereza utilizando los mejores materiales y componentes, y esperamos mejorar todavía más los materiales, las baterías,… Hay que seguir evolucionando el producto para que sea lo más útil posible para el ciudadano. En Londres, solo el 4% de población son ciclistas, pero el 99% sabe ir en bicicleta. Nuestra oportunidad es con el 95% de la población que sabe ir en bici pero se desplaza en Metro En L etro necesario cambiar nuestro estilo de vida, en especial los jóvenes. Solamente cogiendo la bicicleta en vez del coche mejoramos nuestra salud, la calidad del aire....La ciudad está interconectada y debemos pensar en un modo de vivir mejor, para nuestra salud y calidad de vida. ¿De dónde sale la idea de bicicletas personalizadas y de lanzar ediciones especiales? La verdad es que inicialmente solo teníamos un modelo, pero en España, por ejemplo, no se necesita guardabarros en la bici, en Japón tienen una posición diferente encima la bicicleta por su morfología más pequeña, en Alemania la gente prefieren colores verdes y negros, en Corea les gusta el amarillo y el rosa,... Al principio teníamos que hacer producciones específicas para los diferentes mercados, ya que eran distintos tanto el consumidor como su uso, hasta la legislación. Para adaptarse a ello, teníamos que fabricar diferentes bicicletas. Como tenemos más de 40 mercados diferentes, fabricamos 60 bicis distintas, desde los primeros años habíamos decidido ser muy flexibles en la fabricación, para adaptar cada bici a su usuario: si vas a utilizar la bici cada día es parte de ti, es como la ropa, para eso damos a los clientes la oportunidad de personalizarla a su manera de ser, a sus gustos. ¿Cuál es vuestra política de fabricación? Para fabricar bicicletas, necesitas gente especializada, un equipo profesional con recursos y unas buenas instalaciones. Hace tres años invertimos mucho dinero para mudarnos, pasamos de 3 mil metros cuadrados a 12 mil en la nueva planta de fabricación. Hoy tenemos una capacidad de producción de 100 mil bicis al año, este año fabricaremos un total de 50 mil.Nuestra manera de medir el éxito es como podemos cambiar la manera de vivir en la ciudad, me da igual qué cantidad fabricamos, pero si conseguimos cambiar su modo de vida de la gente a más saludable, nosotros seguiremos fabricando. No tenemos interés en vender algo que no resulta útil, pero sí tenemos la ambición de incrementar la fabricación para que más gente pueda acceder a la libertad del ciclismo en la ciudad con Brompton. En España habéis cambiado el sistema de distribución, ¿cuál es este nuevo sistema? La manera de vender está cambiando, tienes que tener más cerca al cliente. Coincidiendo con el incendio que sufrió el almacén de Bike Tech, después de unos años en los que hicieron una gran labor, decidimos cambiar el sistema en España y compramos su fondo de comercio (distribución) para gestionarlo nosotros directamente. Sabemos de los exclusivos eventos de Brompton, ¿de dónde surge la idea de organizar este tipo de carreras, en las que por ejemplo los participantes deben ir en traje? Fue una idea nacida en España, y de hecho se celebró la primera carrera en España en 2006. Pensábamos que era interesante tener un evento para enseñar a la gente como son las bicicletas Brompton. La primera edición se celebró con 60 participantes, la segunda con 140… y ahora son 14 carreras en el mundo, con más de 70.000 mil participantes y un público de 200.000 espectadores, con premios para el hombre y la mujer más rápidos, más originales,… la vida tiene que ser divertida, y disfrutarla. Por eso queremos mostrar a la gente que el ciclismo no solamente es para profesionales, que es para todo el mundo: es una carrera para recordar que la bici es para todos. ¿A nivel Urban, cuáles son las novedades y tendencias más importantes? Para mí, lo más importante es que los gobiernos, por primera vez en generaciones, se han dado cuenta que el modo de vida actual no es saludable, la salud de la población está empeorando muy rápido (sedentarismo, sobrepeso, stress…) y que no dispone del dinero suficiente mantener la sanidad, los últimos 10 años se han dado cuenta que hay una relación directa entre salud y el dinero que tienen para destinar a la sociedad. Es
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