bike & triathlon community Festibike ¿Ilusiona al sector? #37 a fondo Complementos Tests exclusivos Berria Grava, R&M Multicharger...
Bike Data Los consumidores catalanes gastan 295 euros de media en ciclismo. Bikes A prueba: Berria Grava y Riese&Müller Multicharger. Nueva gama Madone 2019 de Trek. Capital Humano Entrevista a los responsables de Trek Ascend, Merida SW y Galfer Brakes. A fondo Los complementos siguen en alza. Complementos Test exclusivo Gobik: ligereza y elegancia nunca antes vistas. Componentes Test GPS TwoNav: la nueva gama que revoluciona el mercado. Eventos Festibike vuelve a pedalear. Digital Opinión: ¿Por qué es conveniente realizar un estudio biomecánico? Bikecracia Opinión: eBikes, ¿principio del fin? Empresas Shimano crece sin freno en 2018 En la contra Debemos ser el ejemplo de la sostenibilidad 4 8 62 42 26 20 76 88 86 10 PORTADA Foto: Merida (Archivo) EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es REDACCIÓN: Pol Figueras pol@tradebike.es Raul Bernat raul@tradesport.com MAQUETACIÓN: Adriana Puerto adriana@sportpanel.es ESTUDIOS DE MERCADO: Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Jaume Piguillem, Pancho Pi-Suñer, Adrià Julià, M. A. Bolaños, Albert Valero, Ignacio Peralta, Rafel Herrero, Álvaro Vidal, Dani Barrajón ADMINISTRACIÓN: Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 IMPRESIÓN: Gráficas Gómez Boj PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S. L. DISEÑO GRÁFICO: Bep Febrer 94 Nº37 NOVIEMBRE / DICIEMBRE 2018 @tradebike Federación Internacional de Prensa Profesional sumario bike & triathlon community 76 98 26 50
3 editorial Pol Figueras Redactor jefe pol@tradebike.es La diversificación del ciclismo TradeBike&Tri defiende la pluralidad y la plena libertad de opinión,y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. Sin embargo, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. AYÚDANOS CON tus sugerencias: redaccion@tradebike.es opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es El comercio del Bike no patina Puede que sea una moda, pero todo indica que ha venido para quedarse. El patinete eléctrico se ha ganado, con creces, la etiqueta de medio de transporte sostenible del momento, dejando en la cuneta a las ebikes urbanas, eternas promesas que jamás han acabado de arrancar en España. El patinete sí lo ha hecho. Con fuerza y muy rápido. Producto estrella en el último Black Friday (y Ciber Monday), tiene todos los números para convertirse en el regalo más deseado de estas navidades. Y no precisamente por los más pequeños. Barcelona, Madrid y otras tantas ciudades de España -y de Europa, como Paris- ya hace unos meses que ven como sus calles se llenan cada día de miles y miles de usuarios que se mueven en patinetes eléctricos.Y la cosa irá a más. A mucho más. Los ayuntamientos podrán -y tienen que hacerlo- regular su uso, pero la moda se ha convertido en tendencia. No se puede poner puertas al campo, dicen, y por mucho que los consistorios, tráfico o las aseguradoras, se pongan farrucos, a estas alturas ni unos (los usuarios) ni otros (las autoridades) pueden Cuanto más aficionados haya a nuestro deporte, más futuro ciclista, más mercado activo y mejores resultados económicos para las marcas poner freno al potencial que tiene un medio tan sostenible, económico y “desasfixiante” como este.Y más aún teniendo en cuenta cómo andan las ciudades en cuanto a tráfico, espacio urbano y, por supuesto, contaminación. Regulación, sí; pero también estrategias para potenciar su uso… en convivencia con los peatones y el resto de los vehículos. ¿Y qué pasa con las ebikes urbanas? De momento está carrera ya la han perdido. Su potencial ni se ha cumplido ni se cumplirá. El tiempo ha dejado bastante claro que el ciudadano no está muy por la labor, y ni siquiera los escasos esfuerzos de la administración para fomentar su uso en las grandes ciudades ha servido para mucho. Son caras, aunque sean eléctricas exigen un esfuerzo, y aparcarlas en la calle es, cuanto menos, arriesgado. El patinete, en cambio, es tan asequible como accesible, no exige más esfuerzo que el estar de pie (algunos, incluso, llevan sillín) y, una vez plegado, puede cargarse con relativa facilidad. Coger el metro, el bus o subirlo a la oficina es mucho menos engorroso que hacerlo con una bici eléctrica, por muy plegable que sea. Con el boom de los patinetes eléctricos el comercio del bike ha perdido, de momento, la oportunidad de hacerse con esa parte importante de la movilidad urbana. Y más va a perder con las expectativas frustradas que siempre ha suscitado el futuro que representa la movilidad en las ciudades. Las bicis eléctricas de montaña tienen un potencial enorme todavía, y las cifras así lo constatan (y la oferta del comercio especializado, también), pero las urbanas parece que han tocado techo. Ni siquiera con una regulación exagerada del uso del patinete los ayuntamientos van a poder cambiar esta tendencia. Ni tan solo su “necesidad” de proteger su servicio público de alquiler de bicis urbanas -por cierto, muy deficitario-, va a poder frenar este tsunami. El patinete va a inundar las calles de la ciudad le guste o no a un comercio del Bike que, a estas alturas, poco tiene que hacer en este boom. Quizás por ser excesivamente puristas ha dejado pasar -de nuevo- una interesante oportunidad y ahora tendrá que seguir centrando sus esfuerzos en categorías más especialistas, más duras y más maduras. El patinete va a inundar las calles de la ciudad le guste o no a un comercio del Bike que, a estas alturas, poco tiene que hacer en este boom Cuan rcas A finales del mes de octubre, en un mismo fin de semana tuvimos dos grandes noticias en el mundillo ciclista nacional. Una de ellas era el oro logrado por el pistard menorquín Albert Torres, que se impuso en la prueba Omnium de la Copa del Mundo celebrada en París. La otra era la octava plaza obtenida por el crossista alicantino Felipe Orts en la Copa del Mundo de CX en Berna, a menos de 20 segundos del podio. En noviembre, España ganó varias medallas en el Mundial Urban de Chengdu. Deslumbrantes hazañas que, aunque no nos sorprende, no ocuparon titulares ni portadas. Pero más allá de enojarnos por lo de siempre, y concienciados que un deporte que genera tanto dinero e implica tantos patrocinadores como el futbol obstaculizará todo hito ciclista, debemos sentir enorme alegría por los resultados logrados por los ciclistas españolas. Sea de la modalidad que sea. Nos encanta, apasiona y emociona que Valverde se vista, por fin, de arcoíris. Pero no cerremos nuestra mirada solamente a la carretera o al Cross Country. Sería muy positivo para el panorama ciclista nacional diversificar su afición al ciclismo. En España no solamente hemos tenido grandes ciclistas de ruta y de XCO.También hemos cosechado grandes éxitos en el ciclismo en pista con Joan Llaneras al frente, una modalidad que vuelve a resurgir después de una época en standby con Albert Torres y Sebastián Mora. Tenemos grandes representantes en el Bike Marathon y la afición al Ciclocrós va en aumento.Y poco a poco iremos viendo como también aparecen nombres en el BMX o en el DH que estarán luchando para vencer las competiciones más importantes. Es cuestión de tiempo… y de creer en ello. Si bien es el leitmotiv de siempre, la inversión de instituciones, Federación y patrocinadores será clave en los resultados futuros del ciclismo español. Y es aquí donde radica el problema. Primero, porque todos los aficionados españoles al ciclismo no se merecen los políticos que tienen,incapaces de estar a la altura de #PorUnaLeyJusta mientras el goteo de cicloturistas muertos en nuestras carreteras no cede. Eso sí, para felicitar a Valverde en sus perfiles de Twitter son todos muy rápidos, agradecidos y orgullosos. Luego, la Federación se debe poner las pilas, empezar a dar apoyo a todo y cada uno de los y las ciclistas que representen nuestro país con todos los recursos que estén al alcance para que su rendimiento sea el óptimo. Y, finalmente, las marcas y empresas deben saber, de una vez por todas, que el patrocinio ciclista no es un gasto, es una inversión. Todo lo que sea impulsar el crecimiento de las diferentes modalidades debe ser bienvenido. Cuanto más aficionados enganchados a nuestro deporte, más futuro ciclista, más mercado activo y mejores resultados económicos para las marcas.
Espacio patrocinado por Cetelem 4 bike data Los consumidores catalanes gastan 295 euros de media en ciclismo Por su parte, los consumidores españoles tienen un gasto medio de 261 euros. Las diferencias entre la compra en tienda física y en el canal online, significativas. Aumenta el gasto de productos del sector de la bicicleta en Catalunya. Así lo demuestra el Observatorio Cetelem del Sector Bike en Catalunya, que se presentó a principios de noviembre en la Fàbrica Moritz de Barcelona.Según el estudio, el gasto medio realizado por los consumidores catalanes en ciclismo en 2018 es de 295€, lo que supone un aumento del 31% respecto a 2017. El informe también muestra como el gasto de los consumidores catalanes en la tienda física es superior a la media de los españoles, que se sitúa en 261€; mientras que en online, los catalanes gastan menos que los españoles. Además, el 16% de los encuestados tiene intención de seguir adquiriendo productos relacionados con la bici durante el próximo año. La versión del Observatorio Cetelem centrada en Catalunya fue presentada por Liliana Marsán,responsable de El Observatorio Cetelem y el Departamento de Estudios de Cetelem España, Grupo BNP Paribas. Según la encuesta, tanto los consumidores catalanes como los españoles realizan un gasto superior en la tienda física que en el ecommerce. Respecto al gasto por tipo de producto, los catalanes destacan por encima de la media en el desembolso realizado en bicis, con 510€, y en componentes, con 91€. Sin embargo, disminuye en un 35% el consumo relacionado con el textil, situándose en 68€. En España, los consumidores gastan 438€ de media en bicicletas, 89€ en componentes y 86€ en textil. Más concretamente, sobre el tipo de producto comprado, podemos visualizar tanto diferencias significativas como semejanzas más lógicas. Por un lado, Catalunya lidera la compra de bicicletas (39%) y componentes (34%), con un 33% y un 26% respectivamente de los consumidores españoles. En cuanto a cascos, ambas zonas geográficas comparten un idéntico 25%. Sin embargo, España encabeza los segmentos calzado (17%), textil (35%) y herramientas (15%), mientras que en Catalunya estos tipos de productos registran un 13%, un 30% y un 12% respectivamente. En líneas generales, el 18% de los catalanes y el 19% de los españoles encuestados han comprado productos del sector Bike durante los últimos 12 meses. Por lo que se refiere al tipo de bicicleta, en Catalunya el Top3 se sitúa en MTB, Urban y Road; mientras que en España el mismo ranking lo ocupan las MTB, las bicicletas de niños y las Urban. Según Cetelem, se compran más cantidad de bicis Urban en Catalunya que en España, un 28% frente a un 19%. Y es que los números en Catalunya son muy positivos con respecto a la movilidad sostenible: el 32% de los catalanes encuestados utiliza su bici como medio de transporte diario, por encima de la media de españoles en 10 puntos, y el 36% lo utiliza para ir al trabajo, frente al 19% en España.También por lo que respecta al 2017, cabe destacar el incremento de 17 puntos porcentuales de los catalanes que afirman haber comprado bicis de carretera. Sin embargo, aún queda trabajo por hacer en lo relativo a la movilidad sostenible. El 86% de los catalanes encuestados cree que la bici puede llegar a ser un medio de transporte como cualquier otro, 2 puntos más que en 2017. Entre las principales demandas, los catalanes piden un mayor respeto al ciclista (53%), y mejores infraestructuras (45%). En 2018,el 38% de los catalanes encuestados probaron alguna vez una eBike, por solo el 21% de los españoles encuestados. Respecto a la reticencia para la compra de la bici eléctrica, los consumidores españoles tienen, en líneas generales, más frenos para la compra de bici eléctrica que los consumidores catalanes. Centrados en Catalunya, destacan el precio elevado (47%) y la preocupación por el robo (33%) como factores más negativos. Porcentaje Bicicletas 39% (+2%) Componentes 34% (+9%) Cascos 25% (-5%) Calzado 13% (+6%) Textil 30% (-4%) Herramientas 12% (+5%) Compra y tipo de producto comprado en Catalunya los últimos 12 meses (En %, respuesta múltiple)(en paréntesis variación respecto 2017) Tipo de bici comprada en Catalunya en los últimos 12 meses (En %, respuesta múltiple)(en paréntesis variación respecto 2017) Porcentaje Bicicletas 33% (+1%) Componentes 26% (=) Cascos 25% (=) Calzado 17% (=) Textil 35% (-5%) Herramientas 15% (+4%) Compra y tipo de producto comprado en España los últimos 12 meses (En %, respuesta múltiple)(en paréntesis variación respecto 2017) Porcentaje Montaña 31% (-13%) Carretera 19% (+17%) Urban 28% (+1%) Niños 15% (-7%) eBikes 8% (=) Tipo de bici comprada en España en los últimos 12 meses (En %, respuesta múltiple)(en paréntesis variación respecto 2017) Porcentaje Montaña 48% (-6%) Carretera 18% (+4%) Urban 19% (-3%) Niños 28% (+10%) eBikes 5% (=)
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6 bike data Italia sigue liderando la producción de componentes y accesorios de bicicletas Según los datos de la Confederación Europea de la Industria de la Bicicleta, en la Unión Europea se producen componentes y accesorios por valor de 1.752,5 millones de euros. En este contexto, Italia produce el 27% de los componentes y accesorios europeos, un porcentaje que supone un valor de 460 millones de euros, el valor de la producción que ha bajado con respecto al anterior año. En segundo lugar en el ranking encontramos a Alemania, que fabrica por valor de 305 millones de euros. Rumanía es tercera y fabrica por valor de 300 millones de euros. Francia es cuarta con una producción por valor de 220 millones de euros y Portugal es quinta con una producción por valor de 105 millones de euros. España vuelve a ocupar la 13ª posición ya que solo fabrica accesorios y componentes por valor de 10 millones de euros, la misma cifra que en el año pasado, empatada con Hungría. Por delante de España se sitúan, a parte de los ya mencionados, República Checa, Holanda, Finlandia, Bélgica, Gran Bretaña, Polonia y Bulgaria. Por detrás de España se encuentran Eslovaquia, Eslovenia y Lituania. Sin ningún porcentaje de fabricación están Austria, Croacia, Chipre, Dinamarca, Estonia, Grecia, Irlanda, Letonia, Luxemburgo, Malta y Suecia. Producción de componentes y accesorios en la Unión Europea (millones de euros) Cifras referentes al año 2017. Los valores se han calculado sin IVA.
7 902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem Producción de componentes y accesorios en la Unión Europea (porcentaje por país) Producción de componentes y accesorios (millones de euros) Porcentaje por país Italia 460,0 27% Alemania 305,0 18% Rumania 300,0 17% Francia 220,0 13% Portugal 105,0 6% República Checa 90,0 5% Holanda 85,0 5% Finlandia 40,0 2% Bélgica 35,0 2% Gran Bretaña 33,0 2% Polonia 26,7 2% Bulgaria 13,3 1% España 10,0 1% Hungría 10,0 1% Eslovaquia 8,5 0% Eslovenia 0,81 0% Lituania 0,16 0% TOTAL 1.742,5 100% Estadísticas del EUROPEAN BICYCLE INDUSTRY & MARKET REPORT 2018 Edition de CONEBI. Para más info contactar con anna-lena.scherer@conebi.eu
bikes 8 El patinete eléctrico: el nuevo rey de la ciudad La movilidad urbana respetuosa con el medio ambiente tiene un nuevo agente. El patinete eléctrico y todas sus vertientes han llegado a las ciudades para quedarse. Las bicicletas eléctricas revolucionaron la movilidad urbana. Ante las preocupantes advertencias de contaminación atmosférica en las grandes urbes, un gran volumen de vehículos en la calzada que provoca congestión y, en consecuencia, un problema más que evidente para moverse, las eBikes y los servicios de bicicletas públicas y de alquiler se erigieron como una buena alternativa a los medios de transporte convencionales. Pero las bicicletas eléctricas no han venido solas: los patinetes eléctricos comparten con ellas la eclosión de un nuevo sistema de movilidad. La llegada de los patinetes eléctricos no ha sido una mala noticia para el sector de las eBikes. A simple vista, sería lógico afirmar que no, ya que se trata de un producto que se convierte en competencia directa. Según responsables de tiendas de ciclismo, más que un problema de ventas, el principal rompecabezas viene de la convivencia con peatones, patinetes y bicicletas. Porque, si bien los patinetes eléctricos aportan una nueva solución sostenible a la movilidad, la convivencia con peatones y resto de vehículos no siempre es fácil. Así lo expresa Joaquín Duarte, responsable de la marca Zeeclo,“ al llegar un actor nuevo al panorama de la movilidad, es lógico que hayan problemas de convivencia. De cualquier forma, estamos convencidos de que con el tiempo, una buena normativa y la adaptación de las ciudades todo se arreglará”. Los perfiles de usuarios de bicicletas eléctricas y patinetes eléctricos suele ser distinto. Ni uno es más respetuoso con los otros agentes de la vía pública ni el otro es menos responsable, simplemente presentan características diferentes. Mientras la bicicleta se postula como un medio ideal para distancias largas, el patinete se formula como la fórmula para moverse en recorridos cortos. Además, la bicicleta no suele combinarse con transporte público, mientras que el patinete sí. Finalmente, la bicicleta suele ser utilizada por grandes ejecutivos y personal de oficina, mientras que el patinete, a pesar de que cada vez se ven más trajes utilizándolo, suele ser el medio de transporte más para clase trabajadora, responsables de pequeños comercios, etc. Finalmente, en cuanto a la edad de los usuarios mientras que la bici abarca un espectro generacional más amplio, el patinete ha conseguido seducir mayoritariamente a los jóvenes, sin olvidarse de padres y madres que lo utilizan para llevar a los hijos al colegio o a los extraescolares. Para Duarte, la experiencia en Zeeclo les ha permitido definir el perfil de usuario de patinete Los patinetes eléctricos aportan una nueva solución sostenible a la movilidad, pero la convivencia con los peatones y el resto de vehículos no siempre es fácil Los ácil
9 eléctrico como “ personas activas que priman ante todo la sensación de libertad y el control del tiempo. Obviamente, el componente de sostenibilidad es innegable y cada vez más importante”. Los patinetes han entrado de lleno en tiendas de ciclismo. Se está diversificando el producto. Ya no solo son tiendas en las cuales se venden bicicletas, son negocios que comercializan productos respetuosos con la movilidad sostenible. Pero, sin embargo, el gran volumen de ventas de los patinetes eléctricos se encuentra en las grandes cadenas, en las que se tiene que distinguir entre los patinetes de juguete y los que se emplean como vehículo. Obviamente, como en el sector Bike, el canal online absorbe una parte importante de las ventas. En cuanto a los precios, los patinetes son mucho más atractivos que las eBikes.Y es que, en general, las bicicletas eléctricas cuestan el doble o incluso el triple que un patinete eléctrico. Obviamente, ambos productos tiene un rango grande de precios y, en la mayoría de marcas, una eBike de gama baja o media tiene el mismo precio que un patinete de alta gama y con las mejores prestaciones. En la diferencia de precios se encuentra la razón por la cual ejecutivos y oficinistas utilizan más la bicicleta y la clase trabajadora es usuaria del patinete. La convivencia entre peatones, ciclistas y usuarios del patinete es, en ocasiones, complicada. En algunas ciudades, como Lleida, se ha prohibido circular a los patinetes por los carriles bici. En Valladolid se puso la primera multa de tráfico a un usuario de patinete eléctrico. Y a finales de noviembre supimos, desafortunadamente, de la primera muerte de un peatón a causa del atropello por parte de un conductor de patinete eléctrico. Pero si un aspecto está generando polémica es la velocidad máxima a la que pueden circular dichos vehículos. La limitación de velocidad depende de la normativa de cada municipio. En Madrid se sitúa en los 30 km/h. En Barcelona, dependiendo de la dimensión del patinete, se limita a 20 km/h o a 30 km/h. Según Duarte,“ los patinetes han ido por delante de las regulaciones y tendrá que pasar un tiempo hasta que se aclare la situación. Existen patinetes muy potentes, sobre todo pensado para circular por fuera de pista o en el monte, donde dadas las grandes pendientes se necesita mucha potencia”. Recientemente, se han difundido vídeos de usuarios de patinetes eléctricos circulando a una gran velocidad, mucho por encima de la permitida por normativa. Ésta es la principal crítica de los detractores de este nuevo medio de transporte. En cuanto a las eBikes, también existen rumores que algunos modelos permiten seguir con la asistencia del motor una vez superada la velocidad. Existen problemas lógicos hasta cierto punto, pero todavía están presentes en normativas vacíos legales tanto para los usuarios de patinetes como para eBikes, y lo mejor sería solucionarlo con una normativa común en la cual ningún colectivo se sienta discriminado.“ Es una de las cuestiones que deben cambiar, no es lógico que algo tan crucial y global no cuente con una normativa común”, concluye Duarte. El gran volumen de ventas de los patinetes eléctricos se encuentra en las grandes cadenas, en las que se tiene que distinguir entre los patinetes de juguete y los que se emplean como vehículo El g ulo Foto: Zeeclo
bikes Berria no decepciona. A su prestigiosa colección de Road y MTB se suma la nueva Grava, una bicicleta de alta gama para disfrutar de la disciplina de moda. 10 A la ofensiva.Así ha entrado Berria en el segmento de las Gravel, la última tendencia en el sector Bike que cada día gana más adeptos. Con modelos de Road y MTB de alto prestigio, la marca albaceteña diseñó su primer modelo de Gravel, la Berria Grava, nacida para ser top ventas. Y es que no se trata de una bicicleta para salir del paso,para estar presentes en un nuevo segmento e intentar arañar volumen de ventas a la competencia. Berria ha entrado en el Gravel de forma convencida, con un modelo de alta gama equipada con componentes que la convierten en una de las mejores bicicletas actuales dentro de la disciplina de moda. La Berria Grava ofrece todo lo que un usuario puede buscar en una bicicleta de Gravel. Pistas de tierra, senderos, asfalto en carreteras sinuosas e incluso Urban. Para días de desconexión, jornadas de distancias largas, entrenamientos duros, rutas para descubrir y explorar nuevos paisaje. Si de alguna manera podemos definir a la Grava, la palabra que buscamos es polivalencia. Está pensada para poder disfrutar al máximo de una modalidad que, precisamente, te lo permite todo. La Grava tiene todos los elementos básicos para ser una excelente bicicleta de Gravel. Si a ellos les añadimos los retoques profesionales y característicos de Berria provoca que nos encontremos delante de un modelo excepcional. Con un cuadro de carbono que garantiza ligereza y agilidad, al no tener suspensiones resulta muy importante el material con la que esté fabricada. El carbono HM2X equilibra la balanza entre amortiguación y rigidez, un equilibrio difícil de encontrar en las Gravel pero que Berria ha sabido encontrar la fórmula adecuada. Los frenos de disco Flat Mount y la posibilidad de montar ruedas de 700C o de 27,5” son dos de las características más destacables. Por un lado, los potentes frenos de discos con el sistema Flat Mount confieren a la Grava fiabilidad en cualquier terreno, sobretodo en trazados fáciles y rápidos donde el ritmo suele ser alto y en el que la exigencia de la frenada se resuelve óptimamente. Además, los ejes pasantes de 142/100mm le confieren rigidez y mejor respuesta en la frenada. Por otro lado, para mayor polivalencia, Berria ha optado para dar la posibilidad al usuario de montar las ruedas tradicionales de Gravel, de 700C con una sección máxima de 50 mm, o bien ruedas de 27,5” con una sección de 2.1” para otorgarle aquella esencia de MTB que buscan algunos ciclistas todoterrenos. ¿Cómo ha logrado Berria esta polivalencia? Con las vainas asimétricas que la marca diseña en muchos de sus modelos y una robusta y amplia horquilla específica. Resalta positivamente el uso del sistema de dirección sobredimensionada asegurando al ciclista una conducción más exacta y segura, aumentando la estabilidad en curva y un incremento de la rigidez en el sprint. Detalles más pequeños pero no menos importantes son, por ejemplo, los diferentes anclajes situados en varias partes del cuadro para poner todo tipo de bolsas, portabidones y accesorios. Equipada con varios componentes Zipp, como el manillar, la potencia o la tija del sillín, o el grupo de cambio Sram Rival de 11 velocidades con un cassette de 11 a 36 dientes y una estética limpia sin cableado externo, el ciclista podrá presumir de una bicicleta de auténtico lujo. Berria Grava, la perfección llega al mundo del Gravel material a prueba
11 En marcha La versatilidad que te proporcionan las Gravel es indescriptible. Buscar nuevos horizontes es fácil mezclando la mitad del Road y la otra mitad del MTB. Pero con la Berria Grava este mix de disciplinas te permite disfrutar de toda la esencia del Gravel, gozando de lo bueno de una bicicleta de carretera y de lo mejor de una de montaña. Un placer increíble que cada día más aficionados a la bicicleta descubren. La Grava no tiene fisuras. Igual que los otros modelos del Gravel, es una bicicleta todoterreno. Pero la diferencia es poder disfrutar al máximo de cada uno de los terrenos: carreteras estrechas y mal asfaltadas que con la Road no puedes rodar, las típicas vías verdes o carriles bicis en las que con una MTB te aburres más no poder y los senderos en los que la Grava te llevará a otro nivel de diversión. Su geometría polivalente es ideal tanto para competir en CX como practicar Gravel. La Berria Grava es confort, una sensación de pedaleo agradable; es eficacia, los últimos y más avanzados componentes con los que va equipada te garantizan una fiabilidad extrema; y es pura emoción, es libertad. Además, la Grava se puede personalizar con los colores que más gusten y configurarla con distintas longitudes de bielas, manillar y potencia para adaptarse mejor a las medidas biomecánicas del usuario. La Grava es exclusiva, única en el mercado. ¿O es que hay alguna otra bici que te permita adaptarse más a tus preferencias? De bien seguro que no. FICHA TÉCNICA BERRIA GRAVA Cuadro Grava de carbono HM2X Horquilla Blade Gravel Material HM2X Manillar Zipp 70 Ergo, aluminio 6061, alcance 70 mm Potencia Zipp Service Course, 90/100/110/120 mm Sillín Fi’zi:k Antares R7 Tija Zipp Service Course Cambio Sram Rival, 11V Manetas Sram Rival 1x11 Piñones CS PG 1130 11-36 Cadena Sram 1130 Bielas Sram Rival, aluminio, 40T , 170/172,5/175 mm Peso llanta 1.900 gr Radios Vittoria Terreno DRY Acero, 2 cruces y 24 (delante y detrás) Neumático No Tallas XS, S, M, L, XL Precio 2.699 € Pedales Mavic Allroad DISC Llanta Sí - Gama de 23 colores Custom
12bikes Transporta lo que quieras y cuando quieras con la Multicharger La marca germana de bicicletas eléctricas de alta gama que más está de moda. Riese&Müller está en boca de todos, no solamente por su fomento de la movilidad sostenible, sino también por el extra que dan sus modelos. La Multicharger es un ejemplo claro. A simple vista, podría ser una eBike. Por sus dimensiones, la podríamos considerar una Cargo Bike. Incluso por sus componentes y sus altas prestaciones, podríamos aceptarla como eMTB. Sin embargo, se trata de una eBike con portacargas optimizado y un equipamiento todo terreno. Riese&Müller lleva tiempo trabajando en muy buenos modelos. Muestra de ello es la Multicharger. Metafóricamente, la podríamos considerar la bicicleta con maletero, debido a sus varias posibilidades de montajes de carga. En primer lugar, dispone de un portaequipajes trasero de 64,5 cm, que mediante unas correas puede sujetar bolsas, mochilas, todo tipo de utensilios e incluso maletas. Adicionalmente, puedes instalar en los laterales alforjas fijas de 33 litros de volumen, pensadas para acciones de uso cotidiano, como podría ser una compra, el ordenador portátil o baterías de recambio para la bici. Además, las alforjas equilibran perfectamente el peso, eliminando posibles situaciones de descontrol de la bicicleta debido a sus largas dimensiones. Pero la Multicharger no puede utilizarse como transporte de carga, sino también de personas gracias al kit de pasajero. Con un cómodo asiento de espuma, mangos de soporte y reposapiés, ofrece espacio para un pasajero con un peso de hasta La compra, llevar a los niños al colegio, de excursión al campo o de camino al gimnasio. La polivalencia de la Multicharger la convierte en una eBike única e infinita. 60 kg, ideal para llevar los niños al colegio con total seguridad. En la última edición de Eurobike no pasó desapercibido. Se comentó, incluso, que se convertiría en la bicicleta eléctrica de carga más popular del mercado. Poco fallaron los gurús del sector. La fiabilidad y la potencia están garantizadas con el sistema Bosch. En la Multicharger GX Touring que hemos tenido el placer de probar, que proporciona un más que sobresaliente motor Performance CX, baterías de alta calidad que llegan hasta los 1.000 Wh y displays prácticos y funcionales Purion. Además, con la certeza de unos cambios Shimano Deore XT sabes que, de problemas mecánicos, pocos o ninguno. La batería está perfectamente integrada en el cuadro, lo que la protege de golpes, de impactos no deseados e incluso de la humedad. Se puede cargar directamente en la bicicleta o extraerse hacia abajo.Además, puedes utilizar una segunda batería externa gracias al sistema DualBattery Technology,lo que duplica la capacidad de la batería y llegar a los 1.000 Wh. ¿En qué se traduce la duplicación de Wh? En el doble de autonomía, más metros de ascensión, menos pausa de recarga y más tiempo para moverse. En otras palabras, más posibilidades de disfrutar de la Multicharger. El modelo se completa con un display eficiente, que te indica, entre otros parámetros, el nivel de la batería o los kilómetros recorridos.También con unos frenos de discos hidráulicos Magura MT4, cuyas amplias dimensiones permiten soportar bien la temperatura y la presión de una frenada propia de una eBike. material a prueba La Multicharger es una bicicleta polivalente que agrupa en un solo modelo una eBike, una bicicleta de carga e incluso las ventajas de una eMTB La M TB
13 Gonzalo Pérez de Vargas con la Multicharger de Riese&Müller Gonzalo Pérez de Vargas, actual portero del FC Barcelona y considerado el mejor guardameta de balonmano del momento, se suma a la movilidad sostenible de la mano de las prestigiosas Riese&Müller. En la fotografía se puede ver como Pérez de Vargas prueba la Multicharger, una buena opción para aquellos deportistas que tienen que desplazarse por la ciudad para ir a entrenar. Gracias a las alforjas instaladas en los laterales de la bicicleta, se puede llevar el equipaje tranquilamente sin la necesidad molesta de llevar la bolsa en la espalda o en un hombro. En marcha Los primeros pasos con la Riese&Müller Multicharger GX Touring son, sinceramente, algo controvertidos.A una bicicleta en apariencia moderna y atractiva, debes hacerte la idea de un peso más que notable, pero una vez encima de la bicicleta y con la asistencia del motor, el confort es la sensación que se adueña de tu cuerpo. El potente motor Bosch Performance CX con asistencia hasta 25 Km/h y el cambio Shimano Deore aseguran un funcionamiento óptimo en todo momento, cualquier terreno y pendiente. La Multicharger GX Touring tiene cuatro modos de asistencia: Tour para un paseo agradable sin prisa pero tampoco sin pausa, Eco para los desplazamientos tranquilos en los que buscas ahorrar batería, eMTB para terrenos más propios de montaña y pendientes en los que necesitas un plus de energía y Turbo para poner la directa y llegar a tu destino en el menor tiempo posible. Pero no solamente nos podemos fijar en el motor, los componentes de altas prestaciones la confieren como una bicicleta de alta gama: la horquilla de suspensión Suntour XCR32 o las cubiertas Schwalbe Smart Sam con un agarre seguro que garantiza protección tanto en asfalto como en tierra.A destacar también la pata de cabra Ursus Power 94 Kickstand, que sustenta el peso adicional de manera extraordinaria, una característica única en el mercado. Por otro lado, el display Purion de Bosch destaca por su interfaz sencilla y de lectura fácil. Para aquellos que prefieran estar siempre en conexión podrán conectarse con el COBI.Bike Sport. Con él puedes convertir tu teléfono móvil en un centro de control en el que podrás visualizar las funciones de la eBike y disponer de un software inteligente que ofrece una navegación perfecta, las notificaciones del móvil, meteorología interactiva, etc. Un detalle muy remarcable es el candado Abus Bordo Plus, situado debajo de la tija del sillín y que nos resulta muy útil para aparcar la bicicleta con total seguridad en la calle. Porque, en algunas circunstancias, el largo tamaño del modelo nos es un hándicap a la hora de dejarlo en el interior de un edificio. Con esta solución propuesta por Riese&Müller, dejar la bicicleta en la calle protegida con el candado Abus te proporciona confianza y evita el malestar de estar preocupado siempre por si encontrarás la bicicleta en su sitio. Finalmente, cabe hacer mención especial a la personalización que permite Riese&Müller, ya que dependiendo de la estatura del ciclista es posible cambiar la potencia para que se ajuste ergonómicamente a la postura perfecta con la máxima comodidad y sin dañarse ninguna parte del cuerpo.Una potencia de 90 mm de largo viene montada de serie, pero para ciclistas con menos de 1,75 m se recomienda una potencia de 60 mm. Vale su peso en oro, pero la Multicharger GX Touring no es solo una bicicleta: movilidad sostenible con las posibilidades propias de un coche. Obra maestra.
14bikes Conquista todo tipo de terreno con la nueva gama Madone 2019 de Trek Las Madone combinan materiales innovadores y una construcción con especificaciones de gama alta para ofrecer un rendimiento sin igual, tanto en carretera como sobre gravilla. La Madone es única en su categoría. Es rápida y ligera, y se ha diseñado para ofrecer la máxima ventaja en velocidad y capacidad de manejo. De entre todas las bicicletas de carretera más sofisticadas del mundo,sólo la Madone proporciona una aerodinámica avanzada, una calidad de conducción superior y una integración sin precedentes. Aerodinámica avanzada Tanto en condiciones reales como en el túnel del viento, la forma de los tubos Kammtail Virtual Foil exclusiva de la Madone la convierte en una de las más aerodinámicas del mundo. Calidad de conducción superior La rótula Madone IsoSpeed totalmente integrada absorbe las irregularidades de la carretera reduciendo la sensación de fatiga para que puedas mantenerte fresco durante más tiempo. Integración sin precedentes Todos los elementos de la Madone se han diseñado con el objetivo de lograr una integración sin precedentes, y así convertir a la Madone en la bicicleta más rápida y avanzada para carretera. Carbono OCLV ultra ligero Nadie trabaja el carbono como Trek. Sólo a través del proceso OCLV podemos crear una bicicleta de competición ligera con una capacidad de manejo superior y un rendimiento aerodinámico avanzado. Opción de freno de disco y freno de llanta completamente integrados La Madone ofrece una solución de frenada completamente aerodinámica,ya sea con los frenos de llanta Direct Mount más ligeros,o con los frenos de disco que permiten frenar en cualquier situación y disponer de una gran claridad del paso de rueda. Garantía de por vida No sería la bicicleta de competición definitiva si no viniera acompañada de la garantía definitiva. La Madone está cubierta por una garantía de por vida. Pedalea con total tranquilidad. Personalizable a través de Project One La Madone es la plataforma perfecta para crear un diseño personalizado que te permita alcanzar la máxima velocidad posible. Elige el modelo, elige la pintura, elige los componentes. TARIFA GAMA MADONE Madone SLR 6 P1 6.099 € Madone SLR 6 Disc / WSD Madone SLR 6 Disc P1 / WSD Madone SLR 7 Disc P1 / WSD Madone SLR 8 Madone SLR 8 P1 Madone SLR 8 Disc P1 Madone SPEED Madone SPEED P1 Madone SLR 9 Disc Madone SLR 9 P1 Madone SLR 9 Disc P1 / Etap Cuadro Madone SLR Disc 5.999 € 6.599 € 8.599 € 7.499 € 8.099 € 8.599 € 5.899 € 6.499 € 11.499 € 10.999 € 12.099 € 4.499 €
15 Trek rompe los moldes para lograr los diseños más exclusivos del mercado Project One ICON es una colección de programas de pintura premium que representa el arte en bicicletas personalizadas en su máximo esplendor. Estos seis diseños exclusivos signature no sólo incluyen colores llamativos, sino también texturas, profundidad y actitud. Cada ICON es una obra de arte que ensalza la destreza del artista con el pincel y la pintura, y refleja su pasión por el arte aplicado a las bicicletas. Disponible exclusivamente en la plataforma Madone SLR. Refliptive (Amethyst/Bright Green/Purple Flip) El Refliptive es una adaptación de uno de los diseños más añorados de la historia del ciclismo.Tonos de color amatista y verde brillante se transforman en morado con el cambio de la luz (como si siempre estuvieras de buen humor). Este diseño también incorpora logotipos reflectantes. Black Gold (Black/Gold Metallic Flake) Visto de cerca, el diseño Black Gold es tan elegante como un esmoquin. De lejos, los copos metálicos y los logotipos dimensionales en relieve le otorgan profundidad y una textura dorada. Prismatic Pearl (Prismatic Pearl/Trek Black Matte) ¿Son tus rodajes una aventura para la vista? Prismatic Pearl es un diseño de colores psicodélico y alucinante en un plano de consciencia diferente. Se transforma con el cambio de luz para mostrar todos los colores y sombras del arco iris. Chrome Tour (White Rose/Red Chrome/Black Chrome) Chrome Tour es la gama de colores ICON elegida para el equipo profesional Trek-Segafredo para el Tour de Francia. Su base blanco perla multidimensional se complementa con los logotipos del equipo en rojo y negro cromo en tamaño grande. Brushed Liquid Metal (Brushed Liquid Metal/Dark Smoke Tint) No hay dos diseños de color Brushed Liquid Metal iguales. Bajo el brillante acabado, la capa base raspada a mano única tiene un carácter industrial con un matiz en tono ahumado. Candy Emerald Green (Candy Emerald Green) Este diseño despierta envidias. Presenta un acabado muy brillante, un doble tono verde y logotipos con tonos verde candy. Normalmente, el verde indica “vía libre”, pero este diseño en verde indica “vía libre para ir a toda velocidad”.
16bikes Berria completa su gama de carretera con las nuevas Belador Disc Tener en cuenta la opinión del consumidor y responder rápidamente a la demanda del mercado. Así lo ha hecho Berria, creando para la colección de 2019 nuevos y diferentes modelos de carretera Endurance al alcance de todos los ciclistas. Las nuevas versiones de la marca albaceteña son la Belador Disc 7 y la Belador Disc 8, modelos que completan la gama Resistencia equipadas con frenos de disco. Las Belador Disc de Berria proponen un verdadero equilibrio entre rendimiento y control, pensadas para aquellos entrenamientos más suaves o para competir en una gran marcha cicloturista. Ofrecen una excelente respuesta durante las ascensiones y los descensos en largas jornadas con seguridad, comodidad y una conducción muy suave. Unos productos ideales para aquellos cicloturistas que les gustan las largas salidas y que necesitan una bicicleta que premie la resistencia y que sea innovador y configurable a su ergonomía. La gama de la Belador Disc está compuesta por 2 modelos, la Belador Disc 7 con Shimano 105 y la Belador Disc 8 con Shimano Ultegra.Ambas llevan el mismo conjunto de tecnologías y de montaje de componentes que definen la familia Belador RIM: diseño con detalles aero-light, cuadro de carbono HM1X, concepto BGC, carro trasero Active Stay, vainas asimétricas ASYM, tirantes traseros AS, sistema BB86, dirección sobredimensionada OHS, cableado interno ICS y el ASE con el fin de mejorar y optimizar la eficiencia aerodinámica. Como es exclusivo de Berria, los nuevos modelos están disponibles con el programa de customización que permite personalizar tu bicicleta.Tanto la Belador Disc 7 como la Belador Disc 8 se ofrecen a un precio muy competitivo. Además, están creadas en España cumpliendo con las exigencias de calidad y de servicio propias de una gran marca. BELADOR DISC 7 BELADOR DISC 8
haibike.com haibike.de haibikeofficial RIDER: SAM PILGRIM BIKE: 2019 XDURO ALLMTN 6.0 LOCATION: LA PLAGNE
18 bikes Ducati apuesta fuerte por las eMTB La Ducati MIG-RR,la exclusiva eMTB que completará la nueva gama de la marca italiana para 2019, estará pronto en el centro de todas las miradas. El nuevo modelo es el resultado de una estrecha colaboración entre Ducati y Thok Ebikes, con diseño y gráficos de Aldo Drudi y el apoyo del Centro de Diseño Ducati,una bicicleta eléctrica de Enduro nacida a raíz de este proyecto compartido. Las ventas de eMTB están en auge en todo el mundo. Siendo conocedores de esta creciente tendencia, Ducati ha entrado en este segmento de mercado basándose en la experiencia de una empresa especializada, Thok Ebikes, nacida de la pasión del campeón de BMX y Down Hill, Stefano Migliorini. La Ducati MIG-RR es una verdadera eMTB de alta gama desarrollada por los especialistas de Thok Ebikes. La Ducati MIG-RR presenta algunas soluciones técnicas únicas: ruedas con diferentes diámetros y configuraciones de suspensión con diferentes grados de desplazamiento de las ruedas (29” y 170 mm en la parte delantera, 27.5” y 160 mm en la parte trasera). Dichas prestaciones la convierten en una verdadera E nduro que satisface las necesidades de los ciclistas más exigentes. Cuenta con un motor Shimano Steps E8000:250 vatios con un par de 70N y alimentado por una batería de 504 Wh. La batería se coloca debajo del tubo inferior. El bajo baricentro resultante hace que la Ducati MIG-RR sea una bicicleta fácil de manejar y precisa, incluso en los terrenos más difíciles. El nuevo modelo se distribuirá en toda Europa, así como toda la nueva gama de la marca italiana, a través de la red de concesionarios de Ducati a partir de la primavera de 2019. La energía solar llega al mundo de la bicicleta Es la última tendencia en movilidad sostenible en bicicleta. Permite moverse de manera rápida, segura y sostenible. Nos estamos refiriendo a una de las energías renovables más accesibles y limpias del planeta: la energía solar. Ahora llega al mundo de la bicicleta gracias a una empresa hawaiana. Con la enorme cantidad de horas de sol que tenemos en muchos sitios del planeta, como es Honolulu, desde la compañía Solar Motion Corporation se preguntaron… ¿por qué no aprovechar esta potente fuente de energía que impulse una bicicleta? Una pregunta bien formulada requiere de una respuesta inteligente. No podía ser baladí, debía ser estudiada, analizada y testada hasta el más mínimo detalle. Y Solar Motion Corporation encontraron la fórmula adecuada para dar la réplica exacta a la pregunta. Consideraron que el usuario de la bicicleta no debería depender de ninguna compañía eléctrica, como en las eBikes, sino ser autosuficiente. La siguiente cuestión era el cómo, pregunta que supieron resolver con destacada diligencia. ¿El resultado final? Una bicicleta con ruedas alimentadas por energía solar. ¡Et voilà, así nació la Solarbike! La innovadora tecnología desarrollada por SMC se basa en un método único que genera energía solar mediante el movimiento giratorio de células fotovoltaicas instaladas en productos móviles como es, en este caso, las ruedas de la bicicleta. Un sistema adaptable a otros vehículos, como pueden ser automóviles o sillas de ruedas. Se tratan, por lo tanto, de las bicicletas eléctricas más limpias del mundo que aprovechan la energía obtenida del sol para impulsarse. Entre las especificaciones más importantes de esta tecnología solar en bicicletas de ruedas 26” es que cuentan con un motor de 250W y una batería extraíble de ión de litio de 24 V 10Amph, con cuatro paneles solares integrados, dos delanteros y dos traseros. La batería se carga completamente en un tiempo de 4 a 6 horas y te puede asistir aproximadamente unos 25 kilómetros. En consonancia con las regulaciones europeas y norteamericanas, tiene una punta de velocidad limitada a los 25 km/h. ¿Qué es lo mejor? Que se recarga mientras estás pedaleando o está aparcada. Solarbike se trata de una alternativa inteligente y muy capacitada para moverse por las urbes, siendo totalmente sostenible consistiendo en una forma de transporte totalmente respetuosa contra el medio ambiente y que no alimenta el calentamiento global.Veremos hasta qué punto llegará la tecnología desarrollada por Solar Motion Corporation pero, de momento, se ve con muy buenos ojos.
CHOOSE FUNCTION OVER FORUMS Hemos rediseñado completamente la Force para los pilotos que están cansados de seguir leyendo comentarios sobre los estándares y las tendencias siempre cambiantes. Se ha diseñado para riders que buscan la acción en la máxima inclinación. Para los pilotos que quieren una bicicleta ajustable a cada situación. Para grandes salidas, salidas express o carreras locales. Y, por supuesto....para divertirse seriamente. #FeedYourLTS // LTS.GTBICYCLES.COM Rider: Tyler McCaul Photo: Ian Collins Fun is Serious Business. www.macario.com
20 capital humano • Ascend llega a España. Cuéntanos un poco en qué consiste y cuáles son los principales beneficios para los responsables de la tienda física. Ascend es un software de gestión, con 15 años de recorrido en Estados Unidos y que ahora se implanta en España, con la idea principal de cubrir las necesidades que se encuentran día a día en una tienda. Normalmente, hay softwares de gestión de grandes compañías que no son específicos para tiendas de ciclismo o son softwares genéricos adaptados al ciclismo. Ascend es exclusivo para tiendas de ciclismo, con módulos de taller, de ventas, de informes, etc. Entre sus puntos fuertes destacamos su facilidad de uso, es mucho más intuitivo que cualquier otro software de gestión; es muy customizable, cada gerente puede determinar qué permisos de usuario tienen los miembros del negocio; genera informes de manera muy completa, ya que te puede evaluar el margen de beneficio, la eficiencia de cada trabajador, qué días y qué horas se realizan más ventas o más facturación, etc. Además, puedes recibir muy fácilmente esta información con tan solo un clic o que se envíe en un mail cada x tiempo. Esto va a nutrir de mucha información a la tienda que le va a servir para trabajar con base a unos objetivos, ver dónde pueden obtener más rentabilidad, calcular el margen. Otro punto fuerte es la gestión de stock, con el que es sencillo realizar inventarios con tan solo 2 horas gracias a unos escáneres específicos y también recibir informes sobre qué productos o qué gama no se están vendiendo. Una novedad de última hora es el Listen360, una herramienta de fidelización de cliente. Después de cada transacción el cliente recibe un email donde valorar su experiencia en 2 sencillos pasos. Si la puntuación no ha sido positiva, tendremos la oportunidad de contactar con el cliente para convertir esta experiencia negativa en positiva y, de este modo, no perderle. Si la puntuación es muy positiva, esta aplicación sugerirá a nuestro cliente compartir su experiencia dejando una reseña en FB o Google, entre otros... De este modo Listen360 te permite tomar decisiones que fidelicen a tus clientes y hagan crecer tu negocio. En conclusión, se trata de un software muy fácil de usar y muy intuitivo y que proporciona información detallada muy útil para gestionar una tienda de ciclismo. • El programa permite también tener un contacto más directo con el cliente, mediante el envío de newsletters, SMS o emails… Correcto.De hecho,a nivel práctico,cuando en la tienda se realiza un pedido a un distribuidor, se puede automatizar su gestión. Cuando lo recibamos, se nos El programa Ascend aterriza en España. El software de gestión para tiendas de ciclismo Ascend de Trek empieza su comercialización en territorio peninsular, quince años después de su lanzamiento en Estados Unidos. Ascend permite conocer el stock al detalle, las ventas diarias y el margen, así como obtener información sobre el retorno de las inversiones en marketing, todo ello para poder trabajar logrando los objetivos planteados. Ascend ofrece recursos de marketing que nos permiten fidelizar aún más con el cliente, como Listen360, o conectar con el cliente mediante el envío de newsletter o SMS. Iván García Mánager Ascend España Ascend cubre las necesidades diarias de una tienda ciclista: es un software exclusivo para tiendas de ciclismo Asc mo
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