bike & triathlon community bikes Test: Berria Bravo 10.2 #36 a fondo Eurobike 2018 complementos SKS Germany sigue innovando
Bike Data Baja la importancia de las bicicletas en las transacciones de artículos deportivos en España Bikes Material a prueba: Probamos en exclusiva la Berria Bravo 10.2 A fondo Eurobike en la cuerda floja Complementos SKS Germany continúa apostando por la innovación en 2019 Componentes Shimano lanza el nuevo motor E7000 para eMTB Nutrición y Salud Named Sport asistió a los ciclistas durante La Vuelta Eventos La VolCAT presenta novedades para su próxima edición Digital Renovada oferta de pago con Strava Summit Bikecracia Las tiendas del futuro, cuestión de supervivencia Empresas Moustache sigue creciendo en ventas y en instalaciones En la contra ¿Hemos llegado a la cima del Bike? 4 8 74 70 46 26 76 86 84 12 PORTADA Foto: Luis Angel Gomez/ Photogomezsport - La Vuelta 2018 EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es RESPONSABLE COMERCIAL Y MARKETING: Álvaro Martínez Ezpeleta alvaro@tradebike.es REDACCIÓN: Pol Figueras pol@tradebike.es Raul Bernat raul@tradesport.com MAQUETACIÓN: Adriana Puerto adriana@sportpanel.es ESTUDIOS DE MERCADO: Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Jaume Piguillem, Pancho Pi-Suñer, Adrià Julià, M. A. Bolaños, Albert Valero, Ignacio Peralta, Rafel Herrero, Álvaro Vidal, Dani Barrajón ADMINISTRACIÓN: Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 IMPRESIÓN: Gráficas Gómez Boj PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S. L. DISEÑO GRÁFICO: Bep Febrer 92 Nº36 SEPTIEMBRE 2018 @tradebike Federación Internacional de Prensa Profesional sumario bike & triathlon community 48 94 26 42
3 editorial Pol Figueras Redactor jefe pol@tradebike.es Más Enric Mas y menos Zugastis TradeBike&Tri defiende la pluralidad y la plena libertad de opinión,y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. Sin embargo, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. AYÚDANOS CON tus sugerencias: redaccion@tradebike.es opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es Prescriptores… Hace mucho tiempo que los grandes gurús del retail advierten que para sobrevivir lo más importante es transmitir. El producto es importante, obviamente, pero hay que saber venderlo. Y sobre todo hay que saber cómo venderlo. El packaging, el envoltorio, juega un papel clave en la venta.Y más aún cuando competimos contra un monstruo como Internet. Ellos ganan en precio, pero el comercio físico puede ganar en emociones.Y hoy en día, con y sin crisis, las emociones están en el eje de todas y cada una de las decisiones del consumidor. Marca y tienda tienen que construir, a partes iguales, una historia en torno a su producto. Que llegue al consumidor. Que le haga entrar y comprar. Que le fidelice.Y en ese proceso, el que comunica la marca con el consumidor, quien juega un papel clave, quien vuelve a tener un papel determinante, es el vendedor. Ese es el gran valor añadido de una tienda, no su oferta. Con el online apretando tan fuerte, y con una gran distribución convertida en muchos casos en un cash&carry, el contacto emerge como la gran arma de batalla del comercio tradicional. El emocional y, también, el físico. Necesitamos crear, de nuevo, cantera que esté enganchada a la bici y que sepa que el ciclismo es pasión y sufrimiento Podemos hablar de nuevos canales, de omnicanalidad, de las nuevas relaciones entre marcas y tiendas o de la creciente apuesta de las primeras por las tiendas propias, pero al final, la venta más pura, la tradicional, la que todavía representa el gran grueso de las ventas, la hace la tienda física. La hace el vendedor. Cuerpo a cuerpo. Y todo depende de que quien vende sea capaz de llegar a quien compra. Con sus conocimientos, con su empatía y, lógicamente, con el entorno. Tiene que conseguir llegar a las emociones. Venderle experiencias antes que un producto. Una subida agónica al Alpe D’Huez, un Down Hill en Colorado o los interminables 180 km del IronMan de Kona. Hay que vender todo aquello en lo que se puede soñar con ese producto. Porque todos soñamos.Y porque todos queremos cumplir nuestros sueños. Sin conexión emocional entre vendedor y cliente, sin un contacto entre ambos, el precio siempre se impondrá. El online ganará peso. Es ley de mercado. Y haríamos bien, todos, de aprovechar las oportunidades que nos brinda este canal, pero en sectores como el nuestro, donde el material duro tiene tanto peso, donde el precio medio es más bien alto, el comercio físico siempre tendrá sus armas. Sus ventajas. El online nunca tendrá esa capacidad para conectar con el cliente. Ese poder para conectar emociones. Para vender experiencias. Hay fórmulas, y los grandes las explotan, para que la compra sea menos fría,pero al final,un ordenador o una tableta nunca podrán transmitir emociones como la confianza, el placer, las sensaciones, la tranquilidad… Los grandes gigantes del online, generalistas o especialistas, seguirán ganando terreno y, en algunas categorías, será prácticamente imposible luchar contra ellos, pero en vez de resignarnos lo que tenemos que hacer es explotar nuestras oportunidades. Nuestras ventajas. Y la que mayor peso tiene es la capacidad que tienen marcas y tiendas, pero especialmente las segundas, de construir un relato alrededor del producto. De establecer una conexión emocional entre quien vende y quien compra. Hoy, más que nunca, el comercio tiene que hacer valer su poder de prescripción. Es, probablemente, la mejor arma que tiene para competir. Hay que vender todo aquello en lo que se puede soñar con ese producto. Conectar emociones. Vender experiencias nci Ne ento Estamos preocupados porque los chavales no van en bicicleta. No consumen ciclismo. Solamente sofá, videoconsola u ordenador y refresco o cerveza, si ya son mayores.Algunos aún chutan un balón o intentan encestarlo, pero... ¿coger una bicicleta? Eso cansa, sufres y, además, es muy caro con respecto a otros deportes. Cuando yo aún no tenía conciencia, me brillaban mis inocentes ojos viendo a Freire ganar el Mundial, a Contador el Tour, a Purito Il Lombardia, a Valverde cualquier carrera o a Hermida el Campeonato Mundial. Eran mis referentes, quería parecerme a ellos y sabía que solamente lo lograría con muchísimo esfuerzo. Porqué sabía que cualquier deportista de élite había llegado a su lugar vertiendo litros y litros de sudor. Efectivamente, parte de la opinión pública ciclista cree que ya no salen corredores como Contador, ya no tenemos más Valverdes ni Puritos, no nos representa nadie en las clásicas como lo hacía Freire, etc. En este sentido, estoy parcialmente de acuerdo con este punto de vista. Cierto es que hemos pasado una época de oro del ciclismo español, pero es que ¡teníamos los mejores ciclistas del mundo! Ahora nos viene la generación de Enric Mas, Marc Soler, David de la Cruz, Iván Cortina o Fernando Barceló. Ciclistas que saben que encima de la bicicleta el sufrimiento es el único camino para llegar al éxito,como lo han hecho sus referentes Contador y compañía. Estos nombres, y los que me dejo, nos van a dar enormes alegrías. Sin embargo, el sector Bike tiene que enfrentarse a dos problemas para recuperar la cantera que había tenido el ciclismo español. En primer lugar, las marcas tienen que hacer un esfuerzo en diseñar bicicletas de alta calidad específicas para niños y niñas. No nos vale sacar el típico modelo base para que puedan ir el domingo por la mañana en bicicleta con sus padres. Necesitamos bicis de altas prestaciones, que salgan de los laboratorios I+D y que tengan a los chavales enganchados al sillín. Está muy bien lanzar lo último de lo último en eBikes, pero este es un segmento que no consumen los más pequeños. En segundo lugar, necesitamos cambiar los referentes. Que los niños se queden boquiabiertos delante del televisor viendo a Enric Mas ganando en Andorra por delante de los mejores. Que den saltos de alegría viendo a Marc Soler ganando la Paris-Nice. Y contrariamente, que no le estén dando likes a un youtuber que no sabe ir en bici sin una cámara al lado y vende muy gratuitamente lecciones morales de superación. Tampoco para otros que se hacen llamar gallo o bicharraco, que cobran por subir cuatro vídeos y fotos en bicicleta con sueldos por las nubes. Necesitamos crear cantera que les guste ir en bici sin la necesidad de colgarlo luego en las redes sociales. Eso, o seguir viendo clasificaciones internacionales con solo italianos, suizos, franceses o belgas.
Espacio patrocinado por Cetelem 4 bike data Baja la importancia de las bicicletas en las transacciones de artículos deportivos en España Las importaciones, a pesar que han aumentado en valor desde el 2013, han disminuido en 5 puntos porcentuales. El porcentaje de las exportaciones ha bajado 9 puntos. Crece el valor pero se reduce el porcentaje. Esta es la conclusión a la que ha llegado el Anuario de Estadísticas Deportivas 2018 elaborado por la Subdirección General de Estadísticas y Estudios, Secretaría General Técnica, Ministerio de Educación, Cultura y Deporte sobre el comercio exterior de bienes vinculados al deporte. Según el estudio, el valor de las importaciones de bicicletas ha crecido de 198,6 millones de euros en 2013 a un total de 246,1 millones en 2017. Sin embargo, el año pasado no se detectó el registro más alto, ya que en 2015 fueron 247,8 millones. En cuanto a la distribución porcentual sobre el total de artículos deportivos, se evidencia que las bicicletas pierden terreno, pasando de representar un 17,9% de las transacciones en 2013 a un 12,5% en 2017. Por otro lado, el valor de las exportaciones tuvo un claro descenso del 2013, que se situó en 137,6 millones de euros, al 2015, en el que se llegaron a los 107 millones. Sin embargo, en 2017 ha habido un repunte y el valor ha vuelto a subir a los 121,4 millones. Cuanto a la distribución porcentual de estas exportaciones,la disminución es más acentuada que con las importaciones, ya que en 2013 correspondía a un 20,5% y en 2017 representa solamente un 11,8%. Por lo que se refiere a las áreas geográficas del comercio internacional de todos los segmentos de bienes deportivos, no solamente de bicicletas, la Unión Europea se lleva mayoritariamente el pastel con 1.016,4 millones de euros en las importaciones y 51,7 millones de euros en las exportaciones, por delante de los Estados Unidos con 36,1 millones de euros en importaciones y 1,8 millones de euros en exportaciones. Iberoamérica obtiene unos resultados muy infames, con 3,7 millones en importaciones y 0,2 millones en exportaciones. Finalmente, el resto del mundo, con especial énfasis en China, registra 909,5 millones en importaciones y 46,3 millones en exportaciones. Millones de euros 2017 246,1 M€ 2016 242,6 M€ 2015 247,8 M€ 2014 235,6 M€ 2013 198,6 M€ Comercio exterior de bicicletas. Importación. Valores absolutos Millones de euros 2017 121,2 M€ 2016 110,4 M€ 2015 107,0 M€ 2014 113,0 M€ 2013 137,6 M€ Comercio exterior de bicicletas. Exportación. Valores absolutos Porcentaje 2017 12,5% 2016 13,8% 2015 15,8% 2014 16,0% 2013 17,9% Comercio exterior de bicicletas. Importación. Distribución porcentual sobre el total de productos deportivos (100%) Porcentaje 2017 11,8% 2016 13,8% 2015 12,9% 2014 18,5% 2013 20,5% Comercio exterior de bicicletas. Exportación. Distribución porcentual sobre el total de productos deportivos (100%) Millones de euros Unión Europea 1.016,4 M€ Estados Unidos 36,1 M€ Iberoamérica 3,7 M€ Resto del mundo 909,5 M€ Comercio exterior de bienes vinculados al deporte por áreas geográficas en 2017. Importación. Valores absolutos Millones de euros Unión Europea 51,7 M€ Estados Unidos 1,8 M€ Iberoamérica 0,2 M€ Resto del mundo 46,3 M€ Comercio exterior de bienes vinculados al deporte por áreas geográficas en 2017. Exportación. Valores absolutos
6 bike data La movilidad urbana en bicicleta crece un 56% en Barcelona Desde 2010, el nombre de viajes en bicicleta creció en un 56% en Barcelona hasta el 2016. Esta es una de las principales conclusiones a las que ha llegado el Barómetro RACC del Ciclista Urbano en Barcelona, un estudio que analiza los hábitos y la opinión de las personas que optan por moverse en bicicleta por la capital catalana. Publicado por la misma entidad a principios de julio, el Barómetro estudia la situación de la bici desde el punto de vista del ciclista, con el objetivo de identificar los aspectos a mejorar, favorecer la convivencia entre los diferentes medios de transportes y garantizar la seguridad de todos los usuarios de la vía pública. La principal conclusión que se podría extraer de la investigación es que el uso de la bicicleta en Barcelona se ha consolidado en los últimos 10 años, convirtiéndose en la opción de transporte favorita para miles de ciudadanos de todos los distritos de la ciudad sin excepción. Entre los motivos más influyentes de dicho crecimiento se encuentran la progresiva construcción de los carriles bici, el clima suave de la ciudad que invita a coger la bicicleta y una mayor concienciación sobre la necesidad de avanzar en sociedad hacía una movilidad sostenible. En total, son 63.000 las personas que se mueven en bici por la ciudad condal cada día. De esta cifra total, un 83% de los ciclistas utilizan la bici para desplazarse a su puesto de trabajo o al centro de estudios. Además, un 26% afirma utilizarla no solo por motivos laborales o académicos, sino también para ocio, realizar gestiones, compras u otros motivos. Un 18% de estos ciclistas utilizaban, anteriormente, un vehículo motorizado para los desplazamientos cuotidianos de trabajo o de estudios, lo que permite avanzar hacía una movilidad sostenible. Un 64% usaba el transporte público y un 15% iba a pie.También se ha notificado una diferencia con la bicicleta privada y la pública, ya que los que pedalean con su propia bici realizan un recorrido más largo de los que utilizan el Bicing. Opiniones de los usuarios El principal motivo para desplazarse en bicicleta es la comodidad, seguido de la voluntad de reducir la contaminación en el aire y de la rapidez que te ofrece para moverse por la urbe. Por otro lado, las cuestiones menos valoradas por los ciclistas son la manca de seguridad de los aparcamientos en la calle en forma de U (a un 7% de los ciclistas le han robado la bicicleta y a un 11% algunos de sus componentes), la conectividad de la red, la anchura de los carriles y la bidireccionalidad de los mismos. Los usuarios encuestados han apoyado algunas de las medidas que se podrían impulsar en la ciudad, como rebajar el límite de velocidad a 30 km/h en toda la ciudad y para todos los vehículos, así como imponer obligatoriamente el uso del casco más allá de los 16 años. Seguridad y comportamiento Uno de cada tres ciclistas se siente vulnerable cuando circula por la ciudad. De hecho, el 12% ha sufrido un accidente y el 45% ha estado cerca en el último año. A pesar del incremento de los carriles bici en la capital catalana, cuando no hay la opción de circular por uno de ellos, el 45% de los ciclistas optan por ir por la calzada, compartiendo espacio con coches y resto de vehículos motorizados. El 29% utiliza la acera juntamente con los peatones, un 15% baja de la bici para realizar un tramo a pie, un 6% prefiere tomar una ruta más larga para poder circular en carril bici y el 5% restante admite circular por aceras estrechas. Cuanto al conocimiento de la normativa, un 83% declara estar a favor de sancionar a los ciclistas que no la cumplen, aunque un 46% revela no conocer las reglas de circulación de Barcelona. De hecho, un porcentaje notable, aunque relativamente pequeño, no utiliza algunos de los elementos de seguridad obligatorios, como es el timbre (un 6% no lo lleva), la luz roja trasera (un 9%) y la luz blanca frontal (un 13%). Cuanto a los recomendados, el casco es el que más se utiliza con un 35%. Un estudio del RACC evidencia el crecimiento de la movilidad urbana sostenible en la capital catalana. Sin embargo, aún quedan puntos a mejorar, como la siniestralidad. Desplazamientos internos, de conexión y totales en Barcelona. 2010-2016 Elementos obligatorios y recomendados que llevan los ciclistas mientras circulan. En %
7 Accidentes que implican la bicicleta y accidentes totales. 2008-2016 Si bien los viajes en bici han aumentado un 56% entre 2010 y 2016, los accidentes que implican la bici han crecido un 110% en el mismo período Si bi ríodo Si bien es cierto y es una noticia extremadamente positiva que entre el 2010 y el 2016 los viajes en bicicleta hayan aumentado un 56%, también debemos hacer frente al 110% de nuevos accidentes que han implicado bicicletas en el mismo período (de 387 en 2010 a 812 en 2016). Concretamente, en 2016 se hicieron 165.499 desplazamientos en bicicleta cada día por Barcelona, de los cuales casi un 93% fueron puramente internos, con origen y destino dentro de la ciudad. En total, hay 1.207 kilómetros en los que se puede ir en bicicleta, de los cuales 166 son carriles bici y el resto son Carrer 30, en el que tiene prioridad la bicicleta y se puede circular máximo a 30 km/h; Zona 30, varias calles en la que la bici tiene prioridad con la circulación máxima permitida a 30 km/h; y plataforma única, calles en las que la trazada y la acera están al mismo nivel y la bicicleta tiene prioridad sobre cualquier vehículo pero no sobre los peatones, con el límite de velocidad a 10 o 20 km/h. Recomendaciones El RACC también ha incluido en el Barómetro una serie de recomendaciones en ámbitos del desarrollo de la red ciclista, la seguridad vial y personal, la protección de las bicicletas y la promoción del uso de la bici. Cuanto a la red ciclista, el RACC cree que se deben consolidar los carriles bici existentes y resolver los puntos negros que provocan, antes de extender la propia red. En referencia a la seguridad vial y personal, la entidad aseguradora ve con buenos ojos establecer un sistema de responsabilidad civil obligatoria, priorizar los carriles de sentido único, proteger los carriles para evitar lesiones en caso de caída, promover el uso del casco y de todas las medidas de seguridad y potenciar las campañas de concienciación y de conocimiento de la normativa vial. Por lo que se refiere a seguridad de las bicicletas, se necesitaría mejorar la seguridad de los estacionamientos en la calle para evitar robos, crear aparcamientos específicos masivos y vigilados e impulsar el registro de bicicletas. Finalmente, para promocionar el uso de la bicicleta se debería aumentar el horario de la tarifa plana del Bicing de 30 a 45 minutos, conectar la red de carriles con las escuelas, establecer incentivos fiscales municipales para promover el uso de la bici para ir a trabajar y modificar la normativa para garantizar un espacio mínimo de aparcamiento en la construcción de nuevas viviendas. 902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem
8 bikes Top 5 de bicicletas Gravel para la mejor aventura AllTrack BERRIA GRAVA 9 Cuadro: Grava de carbono HM2X Horquilla: Blade Gravel Frenos: Disco Flat Mount Cambio: Sram Rival, 11V Pedalier: BB86 Bielas: Sram Rival, aluminio, 40T Manillar: Zipp 70 Ergo Potencia: Zipp Service Course Ø31,8 mm Llantas: Mavic Allroad DISC, 22 mm Sillín: Sillín Fi’zi:k Antares R7 Tija: Zipp Service Course Ø27,2 mm Cubiertas: Vittoria Terreno DRY Precio: 2.699 € MERIDA 19 SILEX 6000 Cuadro: Silex CF2 Horquilla: Silex CF2 Frenos: Sram Apex Disc Cambio: Sram Apex1 Pedalier: FSA 386-BB30 PF6000 Bielas: Sram Apex1 44T Manillar: Merida Expert GR Ø31,8 mm Potencia: Merida Expert CC Ø31,8 mm Llantas: Merida Expert CC Sillín: Prologo Scratch Tija: Merida Expert TR Ø30,9 mm Cubiertas: Maxxis Razzo Precio: 2.499 € En TradeBike&Tri hemos hecho una selección de algunos de los mejores modelos de Gravel que más de moda están entre los aficionados del ciclismo. La Berria Grava 9, la Merida 19 Silex 6000, la Vitoria Nyxtralight CX, la Scott Addict Gravel 30 y la recién presentada Cannondale Topstone Apex1 se tratan de modelos de alta calidad, con prestaciones punteras especiales para AllTrack.
9 VITORIA NYXTRALIGHT CX SCOTT ADDICT GRAVEL 30 Cuadro: Vitoria Nyxtralight CX 7129 Alloy Horquilla: Carbono Disc Brake CX Frenos: Shimano 105 Cambio: Shimano 105 11S Pedalier: BSA Bielas: Shimano 105 5800 50-34 Manillar: Syntium Potencia: Syntium Llantas: Mavic Aksium Disc Sillín: Selle Italia Tija: Syntium 13.6 Cubiertas: Tannus 32C x 700 Red Precio: 1.683 € Cuadro: Addict Gravel Disc Horquilla: Addict Gravel Disc HMF Flatmount Frenos: Shimano BR-R7070 Hyd Disc Cambio: Shimano 105 Pedalier: Shimano BB-RS500-PB Bielas: Shimano 105 FC-R7000 Manillar: Syncros Creston 2.0 Flare Alloy Potencia: Syncros RR2.0 Bolt Ø31.8 mm Llantas: Syncros RP2.0 Disc Sillín: Syncros Tofino T-Cutout Tija: Syncros R1.2 Carbon Cubiertas: Schwalbe G-ONE Allround FOLD Precio: - CANNONDALE TOPSTONE APEX1 Cuadro: Topstone SmartForm C2 Alloy Horquilla: Cannondale Topstone Disc Full Carbon Frenos: SRAM Apex 1 HRD Cambio: SRAM Apex 1 Pedalier: SRAM GXP Bielas: SRAM Apex Alloy, 40T Manillar: Cannondale C3 Potencia: Cannondale C3 Ø31.8 mm Llantas: WTB ST i23 Light TCS Sillín: Fabric Scoop Radius Sport Tija: TranzX Dropper Seatpost Cubiertas: WTB Nano TCS Precio: 2.199 €
bikes 10 Merida revoluciona 2019 con la One-Twenty y la Mission CX La marca taiwanesa presenta para 2019 la One-Twenty, la mejor bicicleta Trail de doble suspensión, y la Mission CX, la nueva bicicleta para las competiciones de de ciclocross. Todas las disciplinas del MTB en una sola bicicleta y el dominio total del ciclocross. Así presenta Merida Bikes la gama 2019: las nuevas One-Twenty y Mission CX, modelos que desgranamos con detalle a continuación. One-Twenty Según la propia marca, la One-Twenty es su modelo más polivalente. Sus 120 mm de recorrido de la suspensión, las ruedas de 29’ y la nueva geometría la convierten en una bicicleta apta para todas las disciplinas del MTB. El cuadro ha sido ideado especialmente para bajar, con un ángulo de dirección de 67º más lanzado, unas vainas más cortas de 435 mm y una distancia entre ejes más larga que la hace más estable y más ágil. Además, la One-Twenty lleva la suspensión Float Link, caracterizada por su eficiencia en la pedalada, sensibilidad, progresividad y ligereza. Estas prestaciones catalogan el modelo como una incuestionable opción para rutas de senderos, cimas o pistas, para días enteros sobre el sillín o para competición. La suspensión de la One-Twenty es uno de sus puntos fuertes de cara a ofrecer la máxima polivalencia. En global, la bicicleta es un 4% más progresiva y el leverage ratio bajo permite llevar el amortiguador con menos presión, mejorando las prestaciones y la durabilidad de las juntas. En la curva de progresión se distinguen tres tramos. El primero muy sensible, el segundo con muy buen soporte y el tercero con un repunte que compensa la progresividad innata de los amortiguadores de aire al comprimirse, para poder aprovechar el 100% del recorrido. Esta característica es muy importante en las bicicletas con amortiguador de aire ya que al comprimirse aumenta la presión en el interior del amortiguador endureciendo el propio efecto del mismo. Con el leverage ratio nuestros ingenieros han sido capaces de compensar ese efecto y así poder gozar de los 120 mm de recorrido de la suspensión en su totalidad. La One-Twenty es una continuación de la gama de doble suspensión que Merida empezó con la novedosa e impresionante One-Sixty. El equipo de I+D de la firma taiwanesa ha realizado un increíble trabajo con la renovada One-Twenty, dando un enfoque especial en la dirección y en el pedalier, con nuevas configuraciones de las fibras o los grosores
11 del aluminio, además de los rodamientos sobredimensionados en la parte del basculante. Estas novedades han sido comprobadas con éxito en el laboratorio, donde se demostró que, con respecto al anterior modelo, supera el doble de ciclos, un 20% más de carga y la versión de carbono es 400 gramos más ligera pero con la máxima rigidez. El novedoso modelo de Merida está optimizado, como no podía ser de otra manera, para transmisiones 1x. Además, está diseñado para admitir cubiertas de 2,35”, un compromiso ideal entre peso, agarre y resistencia, ya que se sitúa entre los 2,4” que se frecuenta en el Enduro y los 2,2” de la competición XC.Los ejes Boost 12 x 148 mm y 15 x 110 mm permite abrir más los radios de las ruedas para lograr una mayor rigidez, del mismo modo que las llantas anchas permiten abrir la cubierta,tener más agarre y, sobre todo, permite rodar con menor presiones. La tija telescópica, una tendencia cada vez más frecuente en las gamas más recientes, se incluye en todos los modelos excepto el 400, el más económico. Cuanto a las tecnologías que enriquecen la One-Twenty, el Smart Entry tan característico de los modelos de Merida logra que el guiado interno sea limpio y sencillo, con las fundas sujetas bajo presión sin moverse y evitando cualquier tipo de ruido. La nueva tecnología Non-slip Tightening evita el problema de sujetar los tronillos pasantes para que no giren solos al apretar o aflojar. Merida también ha prestado especial atención en silenciar la One-Twenty contra los golpes de la cadena, además de proteger las zonas más expuestas del cuadro con protectores en la zona del tubo diagonal como en las vainas. Mission CX La marca taiwanesa no solamente revolucionará en 2019 el campo del MTB, sino también el ciclocross con la nueva Mission CX. Pensada para un esfuerzo intenso y corto, como requiere la competición,tiene una nueva geometría más agresiva.Está disponible en versión carbono, con material de alta calidad para un cuadro ligero,de menor peso y rígido, y en versión aluminio, para lograr reducir el grosor de las paredes sin comprometer ni la rigidez ni la durabilidad. En el diseño del cuadro, Merida tuvo en cuenta aspectos claves del ciclocross, como la necesidad de cargar con la bicicleta o las normas UCI, con todas las limitaciones que suponen. El resultado final es un cuadro con formas agresivas, ángulos muy marcados y colores atractivos que denotan una personalidad única de nuestra bicicleta de ciclocross. Para mejorar el confort en las difíciles condiciones de los circuitos de ciclocross, la Mission CX usa un diámetro de tija de 27,2 mm,más fina para permitir que tenga más flexibilidad.Además en los modelos superiores Merida monta su tija exclusiva con tecnología S-Flex, permitiendo una mayor flexión del sillín y una mejor absorción de todas las vibraciones. Los ejes pasantes de 12 mm en ambas ruedas se han establecido en el ciclocross, ya que aportan ligereza y rigidez y se adaptan óptimamente con los frenos de discos. Sin embargo, Merida ha ido un paso más allá con unos cierros especiales que esconden la maneta de apriete, sin sacrificar ningún aspecto de funcionalidad. Uno de los grandes cambios en la nueva Mission CX ha sido el de trabajar en la zona de las vainas para permitir un mayor espacio para la cubierta y para los pies. El resultado es que el nuevo cuadro de ciclocross permite montar cubiertas de hasta 35C, sin que el pedaleo roce con las vainas. El nuevo modelo de ciclocross de Merida también opta por utilizar la tecnología Smart Entry, con el guiado interno de los cables internos obteniendo una bicicleta más rápida y silenciosa. No es la única tecnología que utiliza Merida en la Mission CX, con la dirección cónica o el pedalier PressFit ya establecidas,las pinzas de freno con el montaje“Flat Mount” un estándar destinado a los cuadros de carretera y ciclocross por su minimalismo, que permite mantener la línea de la bicicleta limpia y sencilla.
12 bikes Avanzando a pasos de gigante. Así podríamos definir la trayectoria de Berria. La marca albaceteña ha dominado y entendido, con destacada diligencia, los timings oportunos para ir mejorando sus modelos, hasta crear bicicletas con altas prestaciones y muy a tener en cuenta dentro del mercado. En TradeBike hemos podido disfrutar en exclusiva durante unos días del modelo de MTB para 2019 Bravo 10.2, el cual os podemos avanzar que nos ha dejado alegremente perplejos. La Berria Bravo 10.2 podría dominar,sin problemas, la competición.Y es que está pensada para afrontar cualquier tipo de desafío dentro del Mountain Bike, desde el Cross Country hasta rutas versión Marathon como salidas de carácter más lúdico. Su cuadro, su montaje y sus componentes aseguran un alto rendimiento en cualquier terreno: perfecta para rodar gracias a su plato de 34 dientes y los neumáticos WTB Nine Line,supera sin complicaciones los ascensos más rigurosos y puede bajar todo tipo de senderos, aunque en esta última dirección es donde presenta más dificultades. Sin embargo, es una bicicleta holísticamente polivalente, que no deja indiferente a nadie y que, una vez la has probado, no quieres sentir a hablar de ninguna otra. ¿Es un pájaro? ¡No! ¿Es un avión? ¡Sí! Es la Berria Bravo 10.2 material a prueba El nuevo modelo de la temporada 2019 tiene un perfil de escaladora, que se completa con muy buenas prestaciones para rodar y se defiende en las bajadas. Se trata de una bici de alta gama, capaz de competir con modelos de marcas de alto calado en el mundo del Mountain Bike Se tr ike Se trata de una bici de alta gama,capaz de competir con marcas de alto calado en el mundo del MTB. A nivel estructural,su cuadro Bravo 3 está fabricado en carbono HM1X, que combina alto rendimiento con un elevado confort y una buena absorción de las vibraciones,con un peso de 1.200 gramos.Además, está disponible con el estándar BOOST, que mejora la rigidez de todos los niveles del cuadro. Entre las tecnologías más destacadas que emplea la Bravo 10.2 podemos resaltar las técnicas EPS, que mejora los acabados y hace un producto final más ligero y más fuerte; las vainas asimétricas ASYM, característica que lleva la mayoría de modelos de Berria, que proporciona mayor rigidez en zonas de mayor tensión; los tirantes traseros Active Stay, que aportan mayor seguridad y confort en cualquier condición manteniendo el neumático siempre en contacto con el suelo; o el sistema OHS que permite al usuario una conducción más precisa y segura, ya que aumenta la estabilidad en el giro y la rigidez en el llano. Berria no solo ofrece con la Bravo 10.2 unas prestaciones únicas de cuadro, componentes y montajes, sino que también permite tener una bicicleta de edición limitadísima. Su servicio de personalización apodera al usuario para elegir su propio diseño así como distintos grupos de cambio, ruedas, la longitud de las bielas y de la potencia. El programa Custom Series deja elegir al consumidor entre 22 colores para el fondo del cuadro y 10 colores para el color de la marca y el color de la calca, así como el acabado, que puede ser mate o brillante.
13 La Berria Bravo 10.2 va equipada con el grupo de transmisión Sram Eagle X01 con un plato de 34 dientes y un cassette 10-50. El mayor dentado del plato responde a un carácter rodador y su corona de 50 dientes permite al usuario superar las subidas y las pendientes más exigentes. El sistema de cableado interno ICS mejora la estética del cuadro, que se ve limpio y harmonioso. Su principal característica es el aumento de protección de cara a las exigencias del exterior, como pueden ser senderos estrechos, lo que garantiza un funcionamiento óptimo de frenado y cambio. La geometría racing encaja perfectamente con cualquier fisonomía de ciclista, aportando ligereza y rigidez. La potencia invertida, la cual puedes escoger entre 80, 90, 100 o 110 mm, le dota de un look de competición con la que el usuario se siente cómodo, sobre todo si lo que quiere es rodar. FICHA TÉCNICA BERRIA BRAVO 10.2 Cuadro Bravo 3 Carbono HM1X Horquilla Fox 32 Float SC Factory Material HM1X Carbon Manillar Avanforce Carbono UD monocoque 720 mm Potencia Token AL7075 80/90/100/110mm Sillín Fi’zi:k Tundra M5 Tija SP Token 7075 Cambio Sram X01 Eagle 12V Manetas Sram X01 Eagle Trigger 12V Piñones Sram XG-1295 Eagle 10-50T, 12V Cadena Sram X01 Eagle 12V Bielas Truvativ Stylo Eagle 34T Frenos SRAM Level T Llanta Mavic Crossmax Pro Neumático 1.595 gr WTB Nine Line 2.25 29’’ Peso llanta No Tallas S, M, L Precio 4.199 € Pedales En marcha Que sensación más agradable la de subirte por primera vez y dar las pedaladas que estrenan la Bravo 10.2, la cual te responde con una extrema ligereza y confort.En el llano podemos comprobar su carácter rodador, gracias a los 34 dientes del plato, los neumáticos WTB Nine Line que apenas tienen bandas laterales y la potencia invertida que permite al usuario coger una posición más aerodinámica. La sensación de pedaleo es extremadamente satisfactoria. El primer paso está superado con nota y solamente deseas llegar al lío para ponerla a prueba en zonas más técnicas y más exigentes. Cuando empezamos a subir, el grupo de transmisión Sram Eagle X01 de 1x12 nos asegura eficacia y funcionalidad cuando necesitamos cambiar rápidamente de desarrollo. Su cómoda geometría te concede una notable libertad de movimiento que posibilita ser agresivo en subidas pisteras que, a pesar de tener un alto porcentaje de desnivel,resultan no tener complicación. Además, el bloqueo remoto de la horquilla funciona a la perfección y nos permite coger un buen ritmo. Cuando la subida se vuelve más técnica,con raíces,zonas pedregosas o escalones, podemos comprobar el alto manejo y la estabilidad en la trazada, sobre todo en momentos que necesitamos acompañar la bicicleta para subir ese escalón o superar la raíz que se encuentra justo en el medio.También notamos un aprovechamiento de la energía cuando hacemos un uso extra de ella en repechones.En condiciones húmedas,la trazabilidad disminuye por la falta de agarre de los neumáticos Nine Line.
14 bikes Llega el momento de la bajada, donde nos cuesta un poco coger un buen ritmo en descensos rápidos que tienen, como mayor obstrucción, los peraltes. Sentimos que nos falta agarre, pero incluso así estamos muy cómodos encima de la bici. ¿La razón? La horquilla Fox 32 Float SC Factory que compensa esa falta de agarre de los neumáticos gracias a una óptima absorción de los saltos e irregularidades del terreno. Estas altas prestaciones de la horquilla, ideada para la competición, las notamos especialmente en los senderos técnicos. En ellos podemos notar claramente la agilidad de la Bravo 10.2, ya que si bien sí nos permite coger una alta velocidad en senderos rápidos, en tramos de más dificultad y que requieren más técnica debemos primar una trazada óptima antes de un alto ritmo para no adentrarnos en potenciales caídas u otros riesgos. Parar lograr mejores prestaciones bajando, sería conveniente cambiar los neumáticos Nine Line por unos más valientes y agresivos. Las características que extraemos de la Berria Bravo 10.2 nos la autoriza a definir como una bicicleta con altas prestaciones de escaladora y que te permite rodar muy fácilmente. En los tramos de bajada, aunque también se defiende con creces, podemos perder aquellos segundos que hemos podido ganar subiendo -un problema de fácil solución, como hemos comentado, cambiando el modelo de los neumáticos. Una sensación de pedaleo muy placentera, ligera y rígida. Además, un diseño a medida del usuario con los colores que prefiere, así como los componentes que más se ajustan a su condiciones biomecánicas.La Bravo 10,con tres opciones de ruedas Mavic, es el modelo top de la gama, ya que es el único que está equipado con el grupo de cambio Sram Eagle X01 de 1x12 y con la Fox SC Factory 32. Los demás modelos 9, 8, 7 y 6 visten el Sram Eagle GX de 1x12 y,con la excepción de la 9 que también tiene la Fox SC Factory 32,utilizan la Rock Shox Sid,Reba y Judy,respectivamente. La Berria Bravo 10.2 es una bicicleta con altas prestaciones de escaladora y que permite rodar muy fácilmente. Los neumáticos sufren bajando, pero se defiende con creces
16 bikes 3T presenta la segunda versión de su Strada Llegó la tercera entrega de la saga Strada de 3T. Si en la primera fase la marca italiana sacó el cuadro Strada Team y en la segunda ya lanzó la bicicleta completa Strada Pro, el próximo paso ha sido actualizar la versión primaria con la bicicleta Strada Due. La principal novedad del nuevo modelo de 3T es el plato de 2 velocidades -la bomba, en su momento, fue proponer una bicicleta de carretera de competición monoplato- con las mismas prestaciones de un cuadro rígido y aerodinámico con neumáticos de hasta 30 mm. Así, la principal diferencia radica en la transmisión, que cambia de 1x a 2x. Esto se debe a las diferentes situaciones y recorridos que requieren distintas modalidades de pedaleo. Mientras el 1x funciona harmoniosamente con grupos como SRAM y la mayoría de los Shimano, hay versiones con las que aún se prefiere doble plato, como los grupos de juegos electrónicos Shimano Di2, SRAM eTap o Campagnolo EPS. El nuevo modelo está siendo usado por el equipo Continental Aqua Blue Sport en el Tour of Austria, ya que sus corredores reclamaban, en ciertos situaciones de la carrera, una transmisión con doble plato. Que 3T haya configurado una bicicleta Strada con dos transmisiones no significa que retroceda en su idea de confeccionar una bicicleta de carretera aerodinámica monoplato, ya que con 1x se eliminaba el cambio mecánico delantero, ofreciendo una ventaja de 8 vatios de resistencia y una reducción del peso de 300 gramos, además de disponer de un extra de comodidad. De hecho, Gerard Vroomen, Director de Diseño de 3T, expresó que“ tenían previsto estar 5 años para desarrollar la idea de lo que debía ser una bicicleta de aerodinámica, ya que hay tecnologías que requieren más tiempo. El 1x funciona muy bien para ciertas personas y con ciertos grupos, pero en otras situaciones, el 2x sigue siendo preferible”. La Homage de Riese & Müller se baña en oro El modelo Homage de Riese & Müller no pasó desapercibido el fin de semana pasado en Eurobike, especialmente por los jurados que otorgaron los Awards de la 27ª edición de la feria.Y es que la bicicleta eléctrica de la marca germana se llevó uno de los Gold Winner en la categoría de eBikes & Pedelecs. Según el jurado, la Homage destaca por su funcionalidad, la relación en términos de precio y rendimiento y su valor añadido.Y es que se trata de una bicicleta que convence por su extraordinario dinamismo gracias a la Control Technology y a su característico diseño, con la batería completamente integrada en el cuadro. Además, con la tecnología DualBattery, Riese & Müller ha logrado duplicar el alcance de su autonomía. La Homage combina la funcionalidad de una bicicleta de ciudad indicada para la movilidad urbana diaria con la dinámica de conducción de una bicicleta de montaña deportiva. La suspensión con el sistema ABS ofrece a los riders una sensación de mayor seguridad y confianza. Para la gama 2019, Riese & Müller ofrece cinco modelos de la Homage: GT Touring, GT Touring HS, GT Vario, GT Vario HS y GX Rohloff. Su precio va desde los 5.099 euros en la versión GT Touring hasta los 6.529 euros en el modelo GX Rohloff.
18bikes Cannondale lanza la aerodinámica SystemSix La estadounidense Cannondale ha sacado el modelo de bicicleta de carretera más rápida del mundo, con la menor resistencia aerodinámica de todas sus homólogas según la UCI. La SystemSix está diseñada de forma global con un preciso enfoque en la velocidad, ya que ha sido la más rápida en el túnel del viento y la más rápida para un selecto grupo de corredores en diferentes condiciones y entornos. En total, son seis los componentes que funcionan juntos como un solo sistema: cuadro, horquilla, tija de sillín, manillar, potencia y ruedas. El diseño exclusivo de los frenos de disco evita las limitaciones típicas de los frenos de llanta, con el que se consiguen nuevos niveles de integración entre el cuadro, la horquilla y las ruedas, reduciendo la resistencia aerodinámica. El sistema lo completan las nuevas ruedas HollowGram KNØT64, que se han diseñado para combinar la absorbente pisada de unas ruedas de mayor balón de aire con la eficiencia aerodinámica de las ruedas más rápidas. Además, el KNØT SystemBar proporciona una baja resistencia aerodinámica y el aspecto elegante de un manillar y una potencia de una sola pieza con la capacidad de ajuste y la comodidad de un sistema de dos. Gracias a su ajuste de inclinación de 8º y la capacidad para cambiar la longitud de la potencia y la anchura del manillar, permite lograr fácilmente la posición ideal. Otros detalles innovadores son los medidores de potencia Power2Marx, los ejes pasantes Speed Release en las ruedas o el guiado de cables interno de fácil mantenimiento. Según Nathan Barry, ingeniero de diseño,“ la SystemSix es el resultado de un diseño desde cero, en el que se ha optimizado cada elemento en busca de la velocidad”. SystemSix tiene cuatro modelos para hombre en siete tallas y uno para mujer en tres tallas. GT renueva las familias Force y Sensor La marca californiana GT vuelve a la carga. Y no lo hace de cualquier forma. Nos presenta, ni más menos, las nuevas versiones de la que serán sus bazas: los modelos Sensor y Force. Dos bicicletas que, salvando sus diferencias, comparten el mismo ADN y espíritu de la marca. Con 150 mm de recorrido y ruedas de 27,5’, la Force está diseñada para bajar con soltura por terrenos técnicos y difíciles. La Sensor, con sus 130 mm de recorrido y espacio para ruedas de 29’, es una bici de trail agresiva. Por un lado, la Force está estructurada para limitar la distancia entre el All-Mountain y el Enduro. Con un recorrido de 150 mm, la gama presenta dos versiones con un triángulo delantero de carbono y trasero de aluminio, dos modelos en aluminio y el cuadro suelto en carbono. Por su parte, la Sensor presenta dos versiones con un triángulo delantero de carbono y trasero de aluminios, tres en aluminio y también el cuadro suelto en carbono. El núcleo de la Force y de la Sensor es el LTS, la Linkage Tuned Suspension, una versátil plataforma de suspensión de cuatro puntos de giro que permite afinar y dirigir las métricas como la absorción de golpes, la frenada y el rendimiento del pedaleo. Además, también sirve para afinar el agarre y la estabilidad, logrando unas bicicletas extremadamente manejables y con una alta fiabilidad. La tecnología Flip Chip de la Force y la Sensor cambia la altura del pedalier en 7 mm, el ángulo de la dirección en 0,75° y el reach en 5 mm. Cuando se ajusta hacia arriba, los ciclistas encontrarán una geometría optimizada de pedaleo que les proporciona una mayor eficiencia en las ascensiones y más espacio libre para evitar los golpes con los pedales. Si la giras hacia abajo, las bicicletas se vuelven más suaves para tener más control en los descensos. GT también ha suprimido el Groove Tube, que no sólo estiliza ambos modelos, sino que también permite que los cables de las bicicletas vayan por el exterior proporcionando un fácil mantenimiento. La gama Force tiene como referente la Carbon Pro, con la horquilla Fox Float Factory 36, el amortiguador Fox Float Factory DPX2, la transmisión SRAM X01 Eagle 12 y los frenos SRAM Guide RS. Le sigue la Carbon Expert, con la horquilla RockShox Pike RC DebonAir, el amortiguador RockShox Deluxe RL DebonAir, la transmisión SRAM GX Eagle 12 y los frenos SRAM Guide RS. De cuadro de aluminio, la Elite va equipada con la horquilla RockShox Yari RC, el amortiguador RockShox Super Deluxe R Coil, la transmisión SRAM NX Eagle 11 y los frenos Tektro Slate T4, mientras que la Comp tiene la horquilla RockShox Revelation RC y el amortiguador RockShox Super Deluxe R. La serie Sensor viene representada por la Carbon Pro,con la horquilla RockShox Pike RCT3,el amortiguador RockShox Deluxe RT3, la transmisión SRAM X01 Eagle 12 y los frenos SRAM Level TL, seguida de la Carbon Expert con la horquilla RockShox Revelation RC, el amortiguador RockShox Deluxe RT3, la transmisión SRAM X01 o GX Eagle 12 y los frenos SRAM Level TL. Con cuadro de carbono en el caso de la Elite y de aluminio en la Comp y la Sport, los tres modelos van con la horquilla Sektor RL y el amortiguador RockShox Deluxe R. La Elite tiene la transmisión SRAM NX Eagle 12 y los frenos SRAM Level TL,mientras que la Comp y la Sport van con la transmisión Shimano SLX 11 y los frenos Shimano MT400.
19 Trifanatics presenta la gama 2019 de CEEPO La tienda online especializada en bicicletas de triatlón Trifanatics ofrece ya en su página web la nueva gama 2019 de la marca japonesa CEEPO, que presenta varias novedades con respecto a la anterior colección. Entre los principales cambios se encuentran los nuevos colores del modelo Katana, la versión Yellow Fluor. Se tratan de tonalidades diferentes a las de los modelos Viper y Viper-R. Sin embargo, la Katana se ofrecerá también en otra versión con los mismos colores de la Viper, más oscuros, con la única diferencia en un toque rojo en la vaina trasera y las letras del tubo en blanco. El modelo Venom también sufre unos pequeños cambios, dejando la bicicleta en un blanco brillo con detalles en rojo ideal para los triatletas menos atrevidos con los colores. Las nuevas versiones de los modelos, que se presentaron a nivel europeo en Eurobike y a nivel nacional en la tienda Velodrom Barcelona, ya están disponibles en Trifanatics. Según Jose Luis Bueno, Director Comercial,“ ya se han entregado unidades con los colores de 2019, por lo que hay clientes que ya pueden participar en las carreras de este año y adaptarse a sus bicis con tiempo”. Además, Trifanatics ya ha incluido en su web el nuevo modelo Shadow-R, una nueva bicicleta de triatlón con una geometría única y específica por la aerodinámica requerida en este deporte. Con una estética transgresora, colores amarillo y negro, presenta una horquilla nunca vista hasta ahora. Los ingenieros de la marca japonesa han estado tres años confeccionandola, fruto de muchos análisis en el túnel del viento y en el laboratorio. Tal es la innovación que ha mostrado CEEPO en Shadow-R que el modelo fue galardonado con el Eurobike 2018 Award. Desde Trifanatics valoraron muy positivamente la elección de la nueva versión de CEEPO, destacando que es un 27% más aerodinámica que el modelo Viper-R. Ebroh une eBike y Urban en su Pasione Bicicleta eléctrica, urbana, plegable, superligera y asequible. Así define Ebroh su nuevo modelo Pasione, que une un motor eléctrico con un diseño y componentes de alta calidad pensados para la ciudad. Su nacimiento se justifica en las últimas estadísticas de ventas, como los datos del último informe ofrecido por AMBE y elaborado por Sport Panel, que indican que las bicicletas urbanas son el segundo segmento que más incrementa las ventas después de las bicicletas eléctricas.Tomando como base estos datos, Ebroh ha diseñado una bicicleta sencilla y ligera, dotada de una ayuda motorizada que multiplica su utilidad y facilidad de uso, convirtiéndola en un medio de transporte ideal para moverse dentro de la ciudad. El modelo Pasione está equipado con un cuadro de fibra de carbono Toray T800 de tan solo 1 kg de peso y una batería Samsung 36V 5,8 AH, que proporciona una autonomía de entre 30 y 45 minutos dependiendo del tipo de conducción, el piloto o las condiciones de la vía. Funciona con un motor Bafang de 36V y 250W tipo Brushless con doble sensor Hall y un Curtis multifuncional KD21C, que muestra el indicador de la batería, la relación de potencia del motor, la velocidad de conducción, el kilometraje, la potencia, etc. Entre los componentes más destacados se encuentran la suspensión hidráulica trasera, las ruedas Maxxis Ikon de 20’, los frenos Shimano M 315 de disco y el cambio Shimano Sora R 3000 de 9 velocidades. En conjunto, la Pasione pesa un total de 13,7 kg, se recoge en no más de 20 segundos y se vende por un precio de 1.485 euros.
20bikes Haibike amplía la gama Life para mujeres La firma alemana especializada en bicicletas eléctricas Haibike ha confeccionado una línea de 17 nuevos modelos diseñados especialmente para mujeres, con una geometría idealmente adaptada sin comprometer las altas prestaciones específicas de Haibike en términos de Power y Performance. Los modelos de eMTB Hardtails y Fullsuspension ofrecen el máximo confort y la máxima seguridad, con una combinación de colores llamativos y muy deportivos. Entre las principales características de la geometría optimizada para fisonomía femenina se encuentra las potencias más cortas, el equipamiento adaptado, los sillines especiales y los tamaños de cuadro extra pequeños. Las principales ventajas son un mejor control y una posición ergonómica gracias a un tubo de dirección más extendido y una mayor comodidad y seguridad reduciendo la altura de proyección del tubo superior del cuadro. La longitud de las bielas, el ancho del manillar y los frenos también se han ajustado para que sean aún más intuitivos y eficientes. Mientras los modelos HardSeven Life están disponibles con un recorrido de 120 mm, los modelos FullSeven Life tienen un recorrido de 120 mm o 150 mm. Según Anne Katrin Nehring, Product Manager de Haibike que ha estado a cargo del desarrollo de la línea Life desde su creación, con la que la marca quiere “ que más mujeres se muevan en eBikes. La anatomía femenina a menudo conduce a problemas a la hora de comprar, ya que sólo unos pocos productos están diseñados para mujeres. Nuestra geometría especialmente adaptada garantiza más confort, seguridad y por supuesto, mucho placer de conducción”. Entre los modelos más destacados de la gama, hay la versión Sduro HardSeven Life 3.0, con un cuadro de aluminio 6061 y una longitud de tubo vertical de 35 cm. El motor es Yamaha PW-SE de 500 Wh, el cambio Shimano Deore de 20 velocidades, la horquilla Suntour XCR con 120mm de recorrido y los frenos Tektro HDM276 203/180mm con maneta especial para mujeres. Su precio es de 2.399 euros. El otro modelo a destacar es el Sduro FullSeven Life LT 7.0, con un cuadro de aluminio 6061 y una longitud de tubo vertical de 40 cm, un motor Bosch Performance CX de i500 Wh Powertube, el cambio SRAM NX de 11 velocidades, la horquilla Suntour Aoin35 con 150mm de recorrido, el amortiguador trasero Rock Shox Monarch con 150mm de recorrido y los frenos Tektro Orion 203/180mm. Su PVP recomendado es de 3.999 euros. Sin embargo, Haibike ofrece en todos los modelos de la línea Life unas altas prestaciones de eMTB para mujeres ciclistas. SDURO FULLSEVEN LIFE LT 7.0 SDURO HARDSEVEN LIFE 3.0 RymeBikes presenta su gama de bicicletas eléctricas urbanas La marca burgalesa RymeBikes ha presentado dos nuevos modelos de bicicletas eléctricas urbanas: Nairobi y Tokio. Apostando una vez más por la movilidad urbana sostenible, RymeBikes amplía su gama de bicicletas eléctricas, incorporando a su catálogo dos nuevos modelos más versátiles. Uno de ellos es una bicicleta eléctrica plegable, el modelo Tokio, cubriendo así todas las necesidades del ciclista urbano. Los dos modelos montan un cambio interno Sturmey Archer 3 velocidades, una batería integrada de litio Panasonic 36 V. / 6,40 Ah y un motor delantero de 36V – 250 W, que ofrece una autonomía de hasta aproximadamente 50 kilómetros. Los modelos se encuentran ya disponibles por un precio PVP de 1.190 € el modelo Tokyo y por 1.290 € el modelo Nairobi. Ambas bicicletas eléctricas están especialmente diseñadas para que los desplazamientos en ciudad se realicen de forma segura y cómoda, ofreciendo las más altas prestaciones para el usuario. TOKIO NAIROBI
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