bike & triathlon community #34 ¡Abran paso al ciclismo femenino! Sea Otter Europe 2018: la confirmación de la excelencia WeBike cierra sus puertas... antes de empezar
Bike data El móvil y los marketplace, las tendencias online en auge Bikes Berria Bike presenta las novedades de la colección 2019 en la Sea Otter Europe A fondo ¡Abran paso al ciclismo femenino! El sector opina Las opiniones del sector sobre WeBike antes del anuncio de su cancelación Capital humano Entrevista a Jesús García Ávila, Director de Ventas de Mammoth Nutrición A prueba la gama de nutrición deportiva Finisher de Kern Pharma A fondo Presentamos la Ciudad Codex Eventos Llega la segunda edición de la Sea Otter Europe en Girona Eventos WeBike cierra sus puertas... antes de empezar Bikecracia Brillante jornada de presentación de ATEBI Capital humano Entrevista a Remigio Rovira, Presidente de ATEBI 06 12 48 26 22 18 54 66 58 18 PORTADA Foto: Scott EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es RESPONSABLE COMERCIAL Y MARKETING: Álvaro Martínez Ezpeleta alvaro@tradebike.es REDACCIÓN: Pol Figueras pol@tradebike.es Raul Bernat raul@tradesport.com MAQUETACIÓN: Andreu Mauri andreu@sportpanel.es ESTUDIOS DE MERCADO: Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Jaume Piguillem, Pancho Pi-Suñer, Adrià Julià, M. A. Bolaños, Albert Valero, Ignacio Peralta, Rafel Herrero, Álvaro Vidal, Pau Franch ADMINISTRACIÓN: Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 IMPRESIÓN: Gráficas Gómez Boj PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S. L. DISEÑO GRÁFICO: Bep Febrer 76 74 Nº34 JUNIO 2018 @tradebike Federación Internacional de Prensa Profesional sumario bike & triathlon community 58 54 74
5 editorial Pol Figueras Redactor jefe pol@tradebike.es Motivos para creer Tradebike&tri defiende la pluralidad y la plena libertad de opinión,y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. no obstante, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. AYÚDANOS CON tus sugerencias: redaccion@tradebike.es opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es Malas noticias para el sector Webike, la que tenía que ser la nueva gran feria del mundo del bike tras la cancelación de Unibike,también ha sido cancelada por sus impulsores.Apenas dos meses después de anunciar el lanzamiento de este nuevo proyecto, AMBE, su impulsora, acaba de comunicar la suspensión de la que tenía que ser la primera edición. Cabe recordar que, hace apenas tres meses,AMBE decidió romper con Ifema y promover, bajo su propia organización, y junto a Last Lap, un nuevo modelo de evento que diera el relevo a Unibike. Se apostaba por un modelo de feria más dinámico y activo “sin perder su consolidado carácter profesional”. La nueva feria,“Webike”, se desplazaba al Palacio de Cristal de la madrileña Casa de Campo y, con el aval ‘teórico’ de los principales socios de AMBE, se presentaba como “la opción de feria y evento que demandaba el sector ciclista con todos los contenidos y servicios necesarios”. El porqué de esta anulación hay que buscarlo, según el comunicado oficial emitido por AMBE, Llegará un momento en el que dejaremos atrás definitivamente prejuicios y tabús más propios de otros siglos en los timings. La Asociación anunció este nuevo proyecto a mediados de marzo, cuando todas las marcas ya tienen definido su budget de marketing y promoción. Además, algunas marcas (entre ellas el núcleo duro de AMBE) no acababan de ver con buenos ojos las fechas en las que estaba previsto llevar a cabo el encuentro -del 7 al 9 de septiembre-, poco adecuadas para un salón claramente orientado al consumidor final y, también, excesivamente tardías para potenciar la parte más profesional. Ante estas dudas, y con algunas de las grandes multinacionales de la bicicleta anunciando su renuncia a estar presentes en esta primera edición, la comisión de ferias de AMBE ha decidido anular su celebración hasta que, una vez consultados todos los proveedores, se pueda evaluar su conveniencia y definir unas fechas y un formato que encaje a la industria. Según ha podido saber Tradebike, no se descarta, en este sentido, que puedan impulsarse diversos eventos por separado: por un lado promover la creación de una gran feria profesional, que debería contar con la colaboración de ATEBI y celebrarse en unas fechas no más allá del mes de julio (coincidiendo con las convenciones de las grandes marcas); y, por otro lado, seguir potenciando eventos claramente orientados al público final (como los e-bike days by cofidis, por ejemplo) en colaboración con empresas especializadas en este tipo de eventos. Pese a las buenas intenciones con las que se impulsó el encuentro, la falta de apoyos suficientes, sobre todo por parte de las grandes marcas (que, paradójicamente, fueron quienes avalaron el cambio) ha sido definitivo para que sus organizadores hayan preferido cancelarlo para poder definir si hay alternativa/s que se ajusten a las necesidades de potenciales expositores. Siempre se ha dicho que las ferias son el reflejo del sector y el termómetro que indica su salud,y el bike está claro que últimamente no anda muy fino… Algunas marcas (entre ellas el núcleo duro de AMBE) no acababan de ver con buenos ojos las fechas en las que estaba previsto llevar a cabo el salón Lle siglos El Ministerio de Educación,Cultura y Deporte publicó a finales del mes de mayo el Anuario de Estadísticas Deportivas 2018, un extenso documento público que recoge una selección de los resultados estadísticos más relevantes en el ámbito deportivo, que nos permite conocer la situación del sector deportivo en España y su evolución. Fijémonos en las estadísticas de deporte federado, a partir de la premisa que nos dice que,si se desglosan los resultados por sexo,se observan notables diferencias. Concretamente el 77,7% de las licencias federativas corresponden a hombres y el 22,3% a mujeres. Ciertamente, sigue habiendo una diferencia abismal entre las licencias de sexo masculino y de sexo femenino. Nada más que 55 puntos porcentuales. Sin embargo, hay indicios para ser positivos y creer que estamos avanzando. El crecimiento de licencias federativas masculinas es de 107.126, una cifra notoriamente mayor que el aumento de 68.239 licencias femeninas. Sin embargo, se trata de un avance cualitativo notable, teniendo en cuenta que se registran 2 millones de licencias masculinas más con respecto a las femeninas. Además, solo en 18 deportes de los 66 analizados, las licencias femeninas disminuyen (en la mayoría de ocasiones,por un número muy inferior). En algunos deportes, como el fútbol, con un estereotipo que nos hace pensar que es masculino, el aumento de licencias femeninas es de más del 25%. En ciclismo y en triatlón hay, también, importantes e ilusionantes crecimientos de licencias. Cuanto a las estadísticas de deportistas de alto nivel, también encontramos cifras muy positivas. Del 100%, del 2016 al 2017 las deportistas de alto nivel han subido 1 punto porcentual, situándose en el 36,4% del total. Además, en algunos deportes, como el fútbol, ellas pasan a ser mayoría. Sin duda, motivos para creer hay. Si a esto le sumamos que cada vez más marcas apuestan por los productos exclusivamente para ellas, como vemos en el ciclismo, y que más mujeres participan en marchas y en competiciones, podemos pensar que llegará un momento en el que dejaremos atrás definitivamente prejuicios y tabús más propios de otros siglos. Nos queda camino para recorrer, pero. Sin ir más lejos, unos datos que hablan por si solos. Los campeones de la Copa del Rey, 1 millón de euros; los campeones de la Copa del Rey Juvenil, 12 mil euros; las campeonas de la Copa de la Reina, 0 euros. Fútbol es fútbol. En ciclismo, la Unión Ciclista Internacional anunció que la contrarreloj por marcas del Mundial tendrá los mismos premios en categoría masculina y femenina. Unos primeros pasos, importantes e imprescindibles. ¡Seguimos!
6 bike data El móvil y los marketplace, las tendencias online en auge 2016 2017 Componentes 32% 35% Textil 24% 32% Calzado 16% 21% Bicicletas 21% 20% Herramientas 27% 19% Cascos 27% 18% El porcentaje de internautas que han comprado productos relacionados con el mundo de la bici en el canal online en el último año aumenta 7 puntos porcentuales con respecto a 2016. Se observa un aumento en el número de compradores en tres de las seis categorías: componentes, textil y calzado. Según el Observatorio Cetelem Ecommerce, el 15% de consumidores encuestados adquirió entre octubre de 2016 y octubre de 2017 algún producto del mundo de la bicicleta. Los internautas que declararon haber comprado este tipo de productos se han decantado mayoritariamente por componentes (35%). Los productos textiles son los siguientes más comprados con un 32% de consumidores que así lo declara. Las compras de calzado ocupan el siguiente puesto en el ranking con un 21% de consumidores que declara haber adquirido este tipo de productos en Internet, seguido de las bicicletas con un 20%, de las herramientas con un 19% y de los cascos con un 18%. Dispositivo empleado Se observa una reducción en la utilización de los dispositivos tradicionales como el ordenador de sobremesa o el portátil en la compra de productos relacionados con la bici, que aunque continúan siendo los más utilizados con un 36% y un 38%, su uso se ve reducido en 12 y 14 puntos porcentuales respectivamente. Las compras de productos relacionados con el mundo de la bici que son adquiridas a través de los Smartphone son un 24% de internautas encuestados frente al 11% del 2016, el dispositivo que más crece porcentualmente. Tipo de web de la compra Los marketplaces como Amazon o Alibaba destacan por encima del resto con un 40% de compradores que realizaron sus compras en ellas. Las web de las tiendas se posicionan en el segundo lugar del ranking (37%). Las compras en las webs del fabricante o de la marca se posicionan en tercer lugar con un 21% de menciones (con una notoria bajada de 14 puntos porcentuales respecto al 2016), seguido de las webs de segunda mano como eBay con un 17% de menciones y de las redes sociales como Facebook o Twitter, con un 7%. Gasto medio El promedio de compra global en el sector bici disminuye un 2,5% respecto a 2016. El gasto medio realizado en general en el sector de bicis fue de 180€ en 2017. Si segmentamos por categorías, el mayor desembolso fue destinado a la compra de bicicletas con 259€ de gasto medio, una cifra menor que los 317 euros de 2016.Todos los desembolsos realizados se ven reducidos este año excepto en el caso del textil, que sube 6€ situándose en los 108. Calzado, con 105 euros de media, y componentes, con 73 euros, se colocan en tercer y cuarto lugar respectivamente. Medio de pago Se incrementa la utilización de la financiación y de la tarjeta de crédito (fin de mes y revólving) como medio de pago para las compras de electro y tecnología en el canal online. El 50% de los internautas que adquirieron algún producto del sector bicis pagó sus compras a través de PayPal. La tarjeta de débito es el segundo método de pago más utilizado con un 32% de menciones, aunque baja en 13% puntos porcentuales, y en tercer lugar aparece la tarjeta de crédito fin de mes con un 18%. Sigue el método en efectivo o contrareembolso con un 8%, de la tarjeta de crédito revólving con un 5% y la financiación ofrecida en la web que ha comprado con un 4%. Páginas visitadas En el caso de las compras de productos del mundo de la bicicleta, los consumidores visitan menos páginas antes de realizar sus compras en comparación con otros sectores analizados. El 39% visita solo una web para informarse antes de decidirse (en la encuesta de 2016 fue de un 30%), seguidos de los que visitan dos webs con un 29% de respuestas (en la encuesta de 2016 fue un de 37%). Los compradores que se informan en tres webs son un 19%, los que visitan cuatro webs son un 2% y los que van a cinco o más webs son un 11%. Has comentado que has comprado online productos relacionados con el mundo de la bici en los últimos 12 meses. En concreto, ¿qué tipo de productos has comprado? El marketplace, con un 40% de los compradores, se posiciona como canal preferido de compra por encima de la web del fabricante y de la tienda, con un 21%, y de las webs de segunda mano, con un 17% El m %
902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem 7 2016 2017 Portátil 52% 38% PC de sobremesa 48% 36% Smartphone 11% 24% Tableta 11% 12% TV con Internet 1% 3% ¿Desde qué dispositivo has realizado tus compras por internet de estos productos? 2016 2017 Marketplace 31% 40% Web de la tienda 55% 37% Web del fabricante o de la marca 35% 21% Web de segunda mano 3% 17% Redes Sociales 2% 7% Web de compras colectivas 11% 6% ¿En qué tipo de Web has adquirido los productos de bicis que has comprado en los últimos 12 meses? 2016 2017 Bicicletas 317€ 259€ Textil 102€ 108€ Calzado 143€ 105€ Componentes 79€ 73€ Cascos 78€ 64€ Herramientas 93€ 51€ Has indicado que el gasto realizado en los últimos 12 meses ha sido en compras por internet en bicis o productos para la bici, ¿cuál es el importe medio que has gastado en cada uno de los productos que has comprado de esta categoría? 2016 2017 PayPal 35% 50% Tarjeta débito 45% 32% Tarjeta crédito fin de mes 20% 18% Efectivo o contraeembolso 8% 17% Tarjeta crédito revólving 2% 5% Financiación ofrecida en la web que ha comprado 0% 4% ¿A través de qué medio de pago has hecho frente a la compra de ese/esos productos? 2016 2017 Una web 30% 39% Dos webs 37% 29% Tres webs 15% 19% Cuatro webs 3% 2% Cinco o más webs 15% 11% ¿Cuántas webs sueles visitar hasta que finalmente realizas la compra de bicis? Fuente: Encuesta Observatorio Cetelem Ecommerce España - Análisis e Investigación 2016. Encuesta Observatorio Cetelem Ecommerce España – Canal Sondeo 2017
8 bike data El Anuario de Estadísticas Deportivas 2018 desvela una bajada en el ciclismo y una subida en el triatlón El Anuario de Estadísticas Deportivas 2018 elaborado por la Subdirección General de Estadística y Estudios, Secretaría General Técnica, Ministerio de Educación, Cultura y Deporte, ha puesto en manifiesto una vez más la situación del sector deportivo en España y de su evolución. En 2017 se expidieron en España 74.664 licencias deportivas para practicar ciclismo, 1.207 menos que en 2016. Por lo tanto, las licencias de ciclismo bajan por primera vez desde 2004 (33.917) y representan actualmente el 1,98% de la distribución porcentual de licencias en España. Si analizamos las licencias según el sexo, la mujer se hace fuerte y de 3.812 licencias expedidas en 2016 se ha pasado a las 4.205 en 2017. En porcentaje, las licencias femeninas representan el 5,6% del total de licencias. Por otro lado, se dieron 30.744 licencias de triatlón en 2017, lo que supone 2.984 más que en 2016, año en las que bajaron con respecto al 2015. Esta cifra supone el 0,8% del total de licencias expedidas en 2017, y es una muy buena noticia que hace respirar a este deporte después de meses de incertidumbre. En triatlón, la cifra se mantiene proporcional aunque las licencias dadas a las mujeres han pasado de 4.920 en 2016 a 6.016 en 2017. En porcentaje, representan el 17,7%, un incremento del 1,9%. Si analizamos las licencias expedidas en 2017 por comunidades autónomas, Catalunya, Andalucía, Comunitat Valenciana, País Vasco y Galicia son los territorios donde más licencias de ciclismo se han otorgado. En triatlón, la comunidad donde más licencias se han expedido y, con diferencia, es en la Comunidad de Madrid con 4.568. En este estudio también se observa que en 2017 había 3.745 clubs ciclistas federados, una cifra que se redujo con respecto el 2016 en 51 clubes, con 19,9 licencias por club. Por otro lado, había en 2017 1.109 clubs de triatlón, cifra que representa un 1,7% del total de clubs, cada uno tiene una media de 27,7 licencias. Licencias federadas por sexo. Ciclismo. 2017 Licencias federadas por sexo. Triatlón. 2017 Licencias federadas en miles. 2017 Espacio patrocinado por Cetelem
10bike data Licencias deportivas por federaciones. 2017. Total: 3.761.498 Licencias federadas según comunidad autónoma por federación. 2017 Espacio patrocinado por Cetelem
eurobike-show.com #EUROBIKESHOW For trade visitors only Tomorrow Starts Here & Now!Come discover the future of bicycling and micro-mobility July 8—10, 2018 Friedrichshafen,Germany The Global Platform
12bikes Los riders interesados podrán ser los primeros en conocer los nuevos modelos y realizar el demobike con las bicis de Berria. Berria Bike presenta las novedades de la colección 2019 en la Sea Otter Europe Berria Bike está presente de nuevo en la segunda edición de la Sea Otter Europe, la gran cita del ciclismo.Y es que el fabricante español no podía faltar a la nueva cita que se prevé será más relevante e importante en la presente edición 2018. De este modo Berria Bike confirma su presencia en la zona más concurrida del Festival. Un stand exterior que combinará la zona de exposición, presentando las principales novedades para 2019, y los modelos que formarán parte del DemoBike, todos los modelos de MTB en rígida y doble, concretamente en el stand exterior (OUT) nº8 de 130 metros cuadrados. La organización ha previsto un circuito exterior de cuatro kilómetros de recorrido circular en el que los aficionados pueden realizar test de diferentes modelos. Y, de nuevo, Berria Bike pone a disposición de los aficionados sus modelos en el stand exterior nº8. Los modelos de Berria que se podrán testar serán los de MTB en alta gama rígidos y dobles: Bravo BR Evo, Bravo BR Team, Bravo Pro, Mako BR Evo, Mako BR Team y Mako Pro. De todas ellas, sin duda, la gran estrella será la Berria Mako, una de las sensaciones de la temporada, que está dotada de doble suspensión inteligente customizada en colaboración con el departamento de ingeniería de SRAM, con el nuevo amortiguador trasero Rock Shox Deluxe. Una bicicleta con más agarre y tracción, gracias al concepto 3G desarrollado por Berria, que eleva la velocidad en curva. Los aficionados que deseen apuntarse a los test de estos 14 modelos de Berria Bikes tienen que dirigirse al stand exterior nº 8 de Berria o seguir las instrucciones en la página web oficial de Sea Otter. En cuanto a la categoría de las eBikes, Berria en esta colección 2019 presentará sus dos nuevos modelos, tanto la de carretera como la doble de montaña, los cuales no dejarán indiferentemente a nadie por ser 2 modelos que integran totalmente la batería apostando por el concepto híbrido, que combina a la perfección la experiencia y la potencia del ciclista con la potencia eléctrica, ampliando la potencia total a las necesidades propias del ciclista. BELADOR BR 2019 BELADOR AERO 2019 En los modelos de carretera, la mayor atracción serán los nuevos modelos de la gama Belador. La Belador BR, es el modelo más ligero de la gama de carretera, un modelo SuperLight orientado a los ciclistas que valoran la ligereza y la reactividad para realizar ascensos y descensos por carreteras de montaña, con una versión RIM y otra DISCO. Así mismo, la nueva Belador BR cuenta con el programa más extenso de personalización de diseño pintado a mano y una estética minimalista y diferente al otro modelo también presente en el certamen, la Belador AERO. La Belador AERO está orientada a la aerodinámica, la velocidad y a potenciar la estética integrada, manteniendo la totalidad del cableado integrado gracias a su manillar Aero, potencia integrada, frenos aerodinámicos y al rediseño de la parte frontal del cuadro.
13 BELADOR 2019 – COLOR ROMENTA MAKO 2019 BRAVO BR 2019 GRAVA 2019 Pero, las novedades de Berria son muchas más extensas, ya que los aficionados que se acerquen al stand pueden contemplar el nuevo y espectacular modelo de gravel de la nueva gama allroad, La Grava. Una formidable y versátil máquina para disfrutar por carretera y montaña que también forma parte del extenso programa de personalización pintado a mano y que se caracteriza por un diseño rompedor. Berria fiel a sus principios y valores de marca, estudia, analiza y desarrolla el diseño de sus cuadros. Dentro de la categoría nuevos modelos de MTB, se presenta el nuevo diamante en la modalidad de las rígidas, la Bravo BR, creada desde cero por el departamento de diseño y desarrollo de producto de Berria, una bicicleta ligera con aerodinámica MTB, que anuncia un peso del cuadro de tan solo 860 gramos en carbono Textreme, junto a una cinemática, geometrías y tecnologías con la pretensión de marcar un nuevo referente en la modalidad cross country. En la gama de dobles cross country, Berria presentará la segunda generación de la Mako, un modelo que ha encantado a quienes han vivido la experiencia de probarlo, y que se presenta con mejoras orientadas a prestaciones y rendimiento.Y a todo ello se unen cambios con la incorporación de nuevas marcas de componentes en esta nueva colección Berria, tanto en sus familias de carretera como en montaña con FOX, SRAM, FRM, MAVIC,VITTORIA, y muchas más. Otras novedades están enmarcadas en la nueva paleta de personalización de colores de Berria, con atrevidos colores, en cada una de las distintas categorías Racing, Básicos, Stealth, etc. Berria, pionera en la configuración y personalización de sus bicicletas, permite al usuario, además de elegir el color del cuadro, elegir las opciones de las ruedas y las medidas ergonométricas de los componentes.
14 3T amplía su línea Strada bikes Después de lanzar hace más de medio año la versión Strada Team, la primera bicicleta de carretera monoplato optimizada para llantas más anchas, la marca 3T va un paso más allá y saca al mercado el modelo Strada Pro. Era el objetivo de la firma, la segunda fase, así como lo expresa Gerard Vroomen, responsable de diseño de 3T,“creemos firmemente que la Strada siempre la queríamos ofrecer en múltiples versiones”. Sin querer equipararse con otras grandes marcas como Giant,Trek o Specialized, y teniendo muy claro que se dirigen a un segmento del mercado profesional,“queremos poner a disposición a tanta gente como sea posible nuestras bicis sin disminuir el rendimiento”, comenta Vroomen. La Strada Pro es igual de aerodinámica en el cuadro y la horquilla que la Strada Team, aunque pesa 130 gramos más. La transmisión monoplato es la de más alta gama del mercado, con la SRAM Force 1. Lleva las ruedas 3T Discus C35 PRO, con el kit de altas prestaciones formado por el sillín Selle San Marco Aspide y el manillar 3T Aeronova. El neumático sigue teniendo una característica específica. Strada está diseñado para un neumático de 28 milímetros, aunque se puede optar por 30 milímetros y también por 25 mm. Sin embargo, el neumático de 28 mm es el punto ideal. Cannondale lanza la Cujo NEO 130 Cannondale presentó su nueva eMTB de doble suspensión, la Cujo NEO 130. Diseñada para maximizar la diversión en los senderos, esta bicicleta, tremendamente versátil y fiable, hará surgir la bestia que todos, desde los aventureros de fin de semana hasta los fanáticos de la velocidad,llevamos dentro cuando salimos a disfrutar de la montaña. Construida con aleación de aluminio SmartForm C2 de Cannondale, la Cujo NEO 130 se ha diseñado en torno a la unidad de transmisión Shimano STEPS E8000, que ofrece el rendimiento real de una mountain bike, con una asistencia al pedaleo natural, y la potencia necesaria para permitir a los bikers llegar más lejos y con más fuerza. La robusta batería de 504Wh se integra en el tubo diagonal y está protegida con una tapa totalmente sellada. Las vainas cortas, un largo reach y un lanzado ángulo de la dirección de 67º confieren a la Cujo NEO 130 un manejo fácil, pero también estabilidad, mientras el equilibrado recorrido de 130 mm de las suspensiones y el agarre de sus grandes neumáticos 27,5+ te permiten buscar tus propios límites con seguridad. Para una mayor protección y comodidad, la Cujo NEO 130 incorpora características técnicas adicionales, como una placa de protección de alta resistencia tipo cárter de motocicleta, que protege la unidad motor de posibles impactos.También guías modulares de fácil utilización que permiten a los riders personalizar la colocación interna de los cables según sus preferencias. Hay espacio incluso para un bidón de agua en el triángulo principal.
16bikes Liv Cycling, exclusivamente mujer Liv Cycling es la marca de Giant dirigida solo a mujeres. La misión de Liv es hacer que el ciclismo sea más accesible y atractivo para ellas, para que así se convierta en una actividad deportiva para las mujeres. La gama de Liv contiene desde ropa hasta bicicletas de alta calidad. Road: Envie Advanced Pro eBike:Vall-E+ 2 MTB: Pique 2 GE La Envie Advanced Pro es la bici de elección si compites en una carrera de carretera, corres un triatlón o si entrenas para un Ironman. Esta bici es una extensión de tu cuerpo, así que aprovecha su ventaja aerodinámica y su eficiente plataforma de pedaleo, disfruta, y por fin consigue los resultados que solo te atrevías a soñar en el pasado. Su geometría específica para mujeres ofrece el equilibrio perfecto para una manejabilidad impecable, siendo tan fácil de controlar en las bajadas como en un sprint hacia la meta. La Envie Advanced Pro aprovecha cada onza de potencia para entrenar o competir. Ya sea que estés buscando subir más rápido, ir más lejos o recuperar tu condición física, la Vall-E + te llevará más allá de tus límites. Alcanzar el pico de una montaña y bajar hasta sus valles después. La Vall-E + es una bicicleta de montaña versátil que puede hacerlo todo con facilidad, desde aventuras por las montañas a tus travesías de diario. Con la Vall-E + es más fácil cuidar de tu condición física y retar a tu compañero más rápido a subir hasta la cima, gracias a la asistencia suave al pedaleo. Explora más allá y redescubre una pasión mientras pedalees hasta la cumbre de la montaña más alta y gánate la emoción de descensos más largos. Esta bici XC de competición, premium y específica para mujeres, se crea a mano con un cuadro de aluminio de grado AluxX SLR ligero, y ha sido diseñada específicamente para maximizar las ventajas de las ruedas de 27,5”. Es vivaz, ágil y fácil de manejar, además de súper estable en los senderos técnicos. La Obsess te proporciona confianza en el singletrack, y el cableado interno añade el toque final para una estética irreprochable.
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El ciclismo femenino es una realidad y sigue creciendo año tras año de manera exponencial en nuestro país. Las marcas, cada vez más predispuestas, están comercializando cada día más productos para ella y de más calidad. Hay razones para ser optimistas, pero aún nos queda mucho camino para recorrer con el objetivo de lograr la igualdad total, también en el ciclismo y en el triatlón. Los primeros pasos, con éxito, ya están hechos. ¡Abran paso al ciclismo femenino! 18 a fondo
19 niveles de nuestras vidas. Una buena parte de las practicantes que acuden a la tienda ya saben lo que quieren, cada día son más expertas, y las salidas entre ellas está haciendo que el ciclismo se extienda como modo de vida. Incluso la tienda especializada Sanferbike realizó una salida en bicicleta de carretera solo para mujeres.También hemos tenido constancia,por fin,de premios económicos en competiciones iguales en categoría masculina que en femenina, tanto a nivel nacional, como en la UCI. Podemos decir que ahora ya se cree en ella, las tiendas ya han reaccionado y en este sentido hay que destacar la aparición de los primeros espacios solo para ella, el hecho de que en Barcelona se abrió a principios del año pasado la Doménica by Tomás Domingo, una tienda exclusiva para mujeres, es una gran noticia para el sector femenino. Aún mejor noticia es la participación en la Titan Desert 2018 de Domenica Team Female. Por primera vez, un equipo formado exclusivamente por mujeres ciclistas no profesionales ha acudido al desierto de Marruecos para cumplir este gran Las licencias de mujeres federadas suben en 68.237, de 771.746 en 2016 a 839.983 en 2017 reto. El éxito de este proyecto ha sido total, ya que además de que 29 de las 30 integrantes del equipo (solo hubo un abandono por lesión) lograron ser Finishers, este equipo ha servido para dar visibilidad al ciclismo femenino a todos los niveles. A nivel de aficionadas, España obtiene buena nota pero a nivel de competición, seguimos con un insuficiente, a pesar de ciertos avances que nos indiBuenas noticias para el deporte femenino. Las usuarias crecen en cuanto a licencias y también en las marchas y pruebas. Con la recién publicación del Anuario de Estadísticas Deportivas 2018 elaborado por la Subdirección General de Estadística y Estudios, Secretaría General Técnica, Ministerio de Educación, Cultura y Deporte, los indicadores son muy positivos. Las licencias de mujeres federadas suben en 68.237, de 771.746 en 2016 a 839.983 en 2017 mientras que la de hombres, a pesar de en 2016 tener 2.814.387, suben en 107.126 licencias, hasta las 2.921.513 en 2017. Otras noticias, como la participación en el pelotón de la Polar Gran Fondo La Mussara de 800 ciclistas, lo que supone un 11% de participación femenina, es todavía mejor señal. La mujer tiene mucho potencial. Muchísimo. Las marcas cada vez diseñan y desarrollan productos para mujeres ciclistas porque la demanda está creciendo y esto se percibe en todos los sentidos. Dentro de poco, esperemos que la consumidora sea tan importante como el consumidor y sea igual que él, como debe ser en todos los Las 017
20a fondo can el camino a seguir. Por este motivo, debemos hablar de optimismo en todas las prácticas: desde las modalidades más habituales como el MTB hasta las más duras como el triatlón o las más técnicas como el Downhill o el Enduro. La demanda está creciendo entre todas las disciplinas y sobre todo, entre todos los rangos de edades, desde las más jóvenes hasta las más mayores. Pero no debemos perder de vista que en España la mujer siempre ha sido un sector minoritario en todos los deportes, y en el caso del ciclismo, más, por todo lo que conlleva un deporte de este tipo como es su dureza y su sacrificio. Estamos en el momento de revertir esta situación. En España tenemos la mitad de la población femenina que practica deportes y cerca de dos tercios que prefieren el deporte individual.Ya hay más de 4.000 mujeres federadas en ciclismo y de 6.000 en triatlón. Cifras, no olvidemos, espectaculares. Tres quintas partes de las mujeres tienen bicicleta, casi la mitad de montaña, la otra mitad, tienen urbanas o de trekking (importante tendencia para ellas) y el pequeño resto tiene una de carretera, pero esta es una tendencia menor. La bicicleta urbana es la más utilizada. De esta manera, las marcas están apostando y lanzando al mercado modelos para ella, por ejemplo Scott, Specialized, Trek Felt y Pinarello tienen una apuesta abierta hacía ella. Y hasta encontramos la marca exclusiva para la mujer: Liv, la marca de Giant. En este sentido también en complementos se están lanzando colecciones para ella, marcas como Endura, Sportful o Assos, por ejemplo, apuestan firmemente por este sector. No hay que perder de vista que con este crecimiento este es un nicho de mercado con potencial que ya sirve para engrandecer el negocio. Buenas noticias, muchos avances, sí, pero aún queda camino por recorrer. Hay que tener más posibilidades En la tienda es necesario tener diversidad de producto. En carretera, se demanda una bicicleta rígida y en mountain, carbono y aluminio pero de doble suspensión, por razones físicas. Se piden también componentes específicos y las suspensiones, como hemos dicho, ajustadas a medida, por el peso. En triatlón, como en todas las modalidades, también se piden geometrías especiales. A nivel de complementos, se buscan productos muy técnicos y eficientes, pero muy cómodos. A nivel de textil hay que decir que hemos superado, definitivamente, la fase del rosa y de ciertos estampados. El textil requiere especificaciones para ella, y esto se nota por parte de las marcas. En resumen: se busca un producto de alto rendimiento que no sea muy diferente a lo masculino, no hay que decorarlo de manera especial para ella. El color rosa o el azul cielo son solo un estereotipo que, por suerte, dejamos de lado de una vez por todas. Lo que hay es demanda de badanas específicas y diferentes cortes o diseños. Y hay que destacar que ahora hay posibilidad de elegir, tanto en textil como en tallas y geometrías. Queda mucho camino por recorrer. Queda trabajo por hacer en cuanto al punto de venta, que tiene que seguir apostando por ella con más stock y saber asesorar bien. En cuanto a competición, hay que seguir apoyando nuestro ciclismo. Como más ciclistas haya, más crecerá y a más nivel profesional.Y queda mucho fomento, en las escuelas especialmente, para crear una cantera. También tiene que haber más ayudas y más apoyo institucional. Ya sea por salud, por medio ambiente o por la cultura creciente, el ciclismo femenino tiene el mismo futuro que el masculino.Y las marcas lo saben, todos lo sabemos. Hay que seguir apoyando nuestro ciclismo. Como más ciclistas haya, más crecerá y a más nivel profesional Hay nal Foto: Brazo de Hierro (brazodehierro.com)
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1. No veo cambios relevantes, se ha cambiado de ubicación por una cuestión de costes. Los que organizan quieren ganar más y a los expositores nos parece cara la feria que se hacía en Ifema. Los aparcamientos en el recinto nuevo son muy malos y los visitantes de fuera de Madrid lo tienen muy mal, por lo que se quedará en una feria local, pensada para el público final de la zona de Madrid y alrededores que se desplacen en metro o bici. 2. En las fechas que se celebra novedades, ninguna. Las marcas han hecho las presentaciones a sus clientes y lo poco que quede por presentar se ve en Eurobike, ferias locales, medios de comunicación y redes sociales, por lo que se queda una feria sin interés para las tiendas pensada y preparada para el consumidor final, Si la feria se ha pensado para favorecer a las marcas que venden online, que el consumidor pueda probar y tocar los productos para poder comprar online es un acierto total. El problema es que querer contentar a todos no es posible, es una fórmula que no ha funcionado nunca y no funcionará nunca. Si pones un Bar y pretendes que sea de pinchos, que los jubilados jueguen la partida, los jóvenes estén de copas, y los aficionados a algún deporte se reúnan, no será interesante para nadie, lo cual cerrará. Es lo que le pasará a esta feria: si no sabe reinventarse, desaparecerá. 3. Para nosotras el año está siendo muy muy bueno, hace unos años tomamos la decisión de reinventarnos, hacer lo que nadie hace. El pie es una parte de nuestro cuerpo esencial para la práctica del ciclismo todo nuestra fuerza se trasmite a los pedales a través de los pies. Si no alineamos bien las articulaciones, tobillo, rodilla, cadera la perdida de energía y las lesiones son evidentes, por lo que se hace necesario fabricar las zapatillas personalizadas para cada ciclista y cada pie, puesto que todos tenemos diferencias entre los pies. Esa necesidad nos ha llevado a crear unas zapatillas únicas en el mundo que nadie a día de hoy puede fabricar. En la que formamos a las tiendas para que puedan medir los pies, Eso les proporciona armas para poder luchar con esa guerra de precios que hay entre tiendas y online y les dota de un carácter exclusivo. Las zapatillas se fabrican en España por lo que no hay intermediarios que elevan los precios, el transporte desde otros países, etc., y aunque la mano de obra en España es muy cara en relación a otros países, nuestras zapatillas están al nivel de precios que la competencia pero con la gran diferencia que se fabrican a medida del ciclista y eso nos hace ser únicos. Pienso que el año nos está funcionando muy bien debido a que ofrecemos un producto exclusivo y protegemos a las tiendas para que puedan vivir. El sector del ciclismo necesita tiendas profesionales que aconsejen bien al consumidor y un mantenimiento del material. Si las tiendas cierran el sector está evocado a pasarlo mal. JUAN JOSÉ PASCUAL El sector opina... 1. ¿Cuál es tu valoración sobre el nuevo formato de la feria WeBike? ¿Qué principales ventajas veis respecto a la UniBike? 2. ¿Cuáles creéis que serán las novedades en las próximas ferias? 3. ¿Qué valoración haces de lo que llevamos de año? El problema es que querer contentar a todos no es posible, es una fórmula que no ha funcionado nunca y no funcionará nunca El nca Una encuesta de TradeBike hecha una semana antes del anuncio de la cancelación de WeBike ya pronosticaba que los líderes del sector no veían en buenos ojos la nueva versión de la feria. Gran parte de las respuestas reflejaban claramente que WeBike no era lo que demandaba el sector. 22a fondo
PERE CAHUÉ DIANA VITORIA R 1. Respecto a la tendencia en decadencia de Unibike, no quedaba otra alternativa que hacer cambios. Organizar una feria más activa en cuanto a eventos y ocio, pensando más en el público final ha sido uno de los motivos por los que ciertas ferias han empezado a ganar más importancia desde hace unos años.El público lo pide,por lo que los resultados deberían ser positivos en este nuevo formato de feria. 2. La tendencia se dirige hacia ferias más próximas al cliente y más orientadas a la experiencia y prueba del producto, en espacios naturales que permiten organizar eventos más dinámicos, y no centrarse solo en ferias de exposición. Ferias en las que el público tenga la oportunidad de ser partícipe de actividades, atender a charlas informativas que sean relevantes, y así que el cliente final sienta que forma parte del evento de manera activa. Al final se trata de hacerlas más divertidas y entretenidas. También habría que meditar bien la fecha de celebración, ya que esta es la clave para garantizar su éxito. 3. El sector está pasando por una época de grandes cambios, el canal de distribución tradicional lo está sufriendo principalmente, la demanda está más estabilizada en comparación con los años anteriores que no paraba de crecer, mientras que la oferta ha seguido en aumento, más marcas, las tiendas están llenas de stock y el mercado está bastante saturado, la solución está en reinventarse e innovar para encontrar y crear nuevos nichos de mercado por explotar. Las marcas y las tiendas pueden encontrar nuevas oportunidades de negocio. Por una parte, la bicicleta es un producto complejo, se necesita informar de manera amplia y profunda.Aquí la venta personal en tienda es clave para trasmitir información referente al producto, aclarar dudas, incluso demostraciones del funcionamiento suelen ser necesarias. La persuasión y atención al cliente no se consiguen fácilmente con el canal online. Las innovaciones relacionadas con la formación tanto en la técnica de la bicicleta como en su uso deportivo son necesarias para fidelizar a los clientes y/o atraer a los potenciales. Por otra parte novedades en producto, como las nuevas modalidades; por el ejemplo el gravel y ciclocross, o las bicicletas eléctricas de cualquier modalidad, mueven el mercado ya que se ha experimentado un espectacular aumento de la demanda. Comparando el año con los anteriores, está siendo más difícil e imprevisible. En general, estamos en época de cambios en el sector, a lo que se añade el largo invierno que hemos tenido que ha agravado directamente la caída de las ventas. 1. Lo siento, pero todavía no lo conocemos suficiente como para dar una opinión sobre el nuevo formato. Probablemente, debería ser más outdoor... ¿Y más próximo al cliente final? 2. En las próximas ferias veremos mayor presencia de las eBikes, donde el protagonismo la tendrán las Mountain Bike y las de movilidad urbana. 3. Hacemos una valoración positiva en el comportamiento del cliente que se traduce en ventas. A nivel de proveedores, nos preocupa la cantidad de estos, y la amplitud de surtido que provoca unas constantes ofertas, que provocan en el consumidor que el “full price” ya no exista. En las próximas ferias tendrán más protagonismo las eBikes, sobre todo Mountain Bike y urbanas En l anas La tendencia se dirige hacia ferias más próximas al cliente y más orientadas a la experiencia y prueba del producto La t cto 23
24a fondo MAX CASELLI ULRICH MÜLLER 1. El nuevo formato de la feria WeBike me parece bien por su carácter más de festival y no tanto de feria. El objetivo es más atraer al público final que el profesional. La Eurobike sí es una feria profesional, enfocada a presentar las novedades del ciclismo y con foco solo en el público profesional se complementa muy bien con otras ferias nacionales con carácter más de festival y con un enfoque en el público final. Respecto a la Unibike que tenía una carácter más profesional veo una ventaja en la WeBike que tendrá una mayor fuerza de convocatoria de cara al público final principalmente por su carácter de festival en el cual se podrán probar las novedades del sector. 2. Las principales novedades se presentarán en el apartado de las eBikes con más marcas que entran en este sector y ampliación de producto por parte de las marcas que ya disponen de eBikes en su portfolio. La integración de los componetes va a ser también otra de las novedades que seguirá extendiendose en la mayoría de los fabricantes de bicicletas ofreciendo así una imagen más limpia para el consumidor final y siguiendo los pasos del sector del automóvil como benchmark para el sector del ciclismo. 3. Para nosotros la valoración de lo que llevamos de año es muy positiva ya que nos encontramos en fase de implantación de nuestra marca en el mercado español y portugués y vemos un potencial de demanda para nuestra gama de productos. Como fabricante de una marca premium de E-Bikes, E-Cargos y bicicletas plegables estamos convencidos de que el consumidor maduro va a demandar este tipo de producto en el futuro. Sobre todo en las grandes ciudades debido a las restricciones medioambientales y la concienciación con unas ciudades más saludables y el uso de transportes menos contaminantes favorecerá sin duda el incremento de las ventas en nuestro sector. 1. Este año hemos decidido apostar por la Sea Otter y no por WeBike. Creemos que el formato es más interesante para operadores y aficionados a la bicicleta. 2. Seguramente el auge de las eBike y todo lo que ello conlleva, para nosotros también una linea de ropa más acorde a ello y polivalente. 3. Positiva dentro de una pequeña inflexión del mercado debido a factores externos. Este año hemos decidido apostar por la Sea Otter, el formato es más interesante para operadores y aficionados a la bicicleta Est eta La Webike debería tener una mayor fuerza de convocatoria de cara al público final por su carácter de festival La W val
sigmasport.com #iamaroxstar ROX 12.0 SPORT BE A ROXSTAR Estas persiguiendo tu próximo récord de velocidad y sacas lo mejor de ti en los últimos kilómetros antes de cada llegada a meta. Necesitas un compañero de entrenamiento que tenga las mismas ambiciones que tú y que te lleve al siguiente nivel. El ROX 12.0 SPORT te convencerá por sus innovadoras funciones de enrutamiento con mapas, la planificación de entrenamientos, y su conectividad integrada mediante WiFi. ¡ Márcale objetivos a tu entrenamiento y descubre la estrella Roxstar que hay en tí! TRAINING PEAKS STRAVA KOMOOT SIGMA CLOUD GPSIES
26capital humano Mammoth es uno de los más importantes distribuidores del sector Bici, ubicado en la zona de Madrid, que se define como “mucho más que tu tienda de bicis”. Actualmente disponen de 5 tiendas físicas con más de 2.500 m2 de exposición, más una tienda online. Otros puntos fuertes que ofrecen a sus clientes son el taller especializado, biomecánica, equipaciones personalizadas, financiación 0% TAE, organización de eventos y un afamado y pionero canal de Youtube. Realizan cursos de formación y disponen de un club y de equipos de competición. En definitiva, Mammoth significa “más de 25 años de pasión por el ciclismo”. Puedes visitarlos, también, en mammothbikes.com. Jesús García Ávila Director de Ventas de Mammoth ¿Qué está aportando Cetelem al mercado de la bici y, en concreto, a Mammoth? Cetelem es quien cambió nuestra forma de ver el crédito en tienda para nuestros clientes. Antes de conoceros, la financiación en Mammoth era residual y suponía un problema que un cliente nos la demandara. La operativa para ofrecérsela era compleja, nos hacía incrementar mucho nuestro tiempo de venta y el coste de la misma, tanto para Mammoth como para el cliente, era difícil de digerir. Con el acuerdo que tenemos con Cetelem, el acceso a costes más baratos ha hecho que sea mucho más fácil posicionar el crédito en el proceso de venta y nos ha ayudado a captar otra tipología del cliente que solía pagar al contado.También ha ayudado, por supuesto, una operativa sencilla e intuitiva. Recuerdo que en aquellos tiempos, mandábamos clientes a su banco para que solicitara un crédito y volviera a pagar con él en nuestras tiendas. Cetelem ha conseguido entrar en un mercado donde se vendía, pero no se financiaba, y según afirman, responde a una estrategia ideada y que surgió en el momento en que las dificultades de venta para un producto de precio elevado como el nuestro, eran críticas. ¿Qué diferencia a Cetelem del resto de entidades financieras? El coste que nos ofrecen para que podamos proponer a nuestros clientes una oferta sin %TAE es muy buena, y aunque supone un gravamen para los escasos márgenes del sector, están muy equilibrados con la calidad de vuestra operativa. Cetelem ha conseguido entrar en un mercado donde se vendía, pero no se financiaba, en un momento con muchas dificultades de venta Cetelem, Grupo BNP Paribas, es especialista en crédito al consumo, préstamos personales y gestión de tarjetas. Opera en España desde 1988, donde cuenta actualmente con más de 1.200 empleados y 2,5 millones de clientes. Acompaña al mundo de la bicicleta en su transformación digital, trabajando “la adaptación de sus estrategias al consumidor” cuyo perfil evoluciona continuamente debido a las nuevas tecnologías y a una mejor información durante el proceso de compra. Así como con la publicación anual de nuestro estudio de tendencia de consumo en El Observatorio de la Bicicleta. Cet Sobre Cetelem
27 ¿Qué más necesita el sector de una entidad financiera como Cetelem? Siempre que les hemos propuesto algo, nos lo han ofrecido rápidamente. Es complicado contar alguna necesidad, quizás el lanzamiento de un seguro que, a través de la financiación, cubra las eventualidades específicas para el ciclista, un crédito tipo Ballon, que incluya un pago cómodo de una bicicleta, sobre todo de alta gama, con posibilidad de recompra al cliente para que le sea más fácil acceder a otra parecida y más evolucionada, algo parecido a lo que se utiliza en el sector del Automóvil. Y como sé que están en ello y lo han hecho hace pocos meses, una mayor simplificación de la operativa a la hora de estudiar y conceder un crédito a nuestro cliente, tanto en tienda física como en nuestro eCommerce. SOBRE MERCADO ¿Qué factores influyen en la decisión de compra de la bicicleta? Cuando alguien piensa en adquirir una bici, se mueve siempre por sensaciones sanas y positivas, se mueve por ilusión porque en el fondo lo que está buscando es hacer deporte saludable, disfrutar de la naturaleza, disponer de movilidad sostenible, viajar, compartir experiencias con amigos, etc. Y en el momento de comenzar a buscar una bici, lo primero que se piensa es el abanico de precio que puede permitirse porque es un artículo de un importe considerable. Después, según el uso que se le vaya a dar, segmentar cuál es su bici ideal y para eso lo mejor es poder recibir asesoramiento por parte de un vendedor especializado, hay muchos puntos a tener en cuenta: geometría de la bici para poder llevar una posición adecuada según lo que busca el cliente, ligereza del conjunto, material de cuadro, calidad de componentes, doble suspensión o no, tamaño de rueda, etc. Por supuesto, en los últimos años más, la posibilidad de financiarla y pagarla cómodamente es un punto a favor muy importante que permite acceder a una bici de calidad superior. Además el consumidor es cada vez mas exigente en cuando a la relación calidad/precio, es decir, comprar calidad, pero a buen precio, y para ofrecérselo trabajamos duro día a día en nuestras tiendas con las mejores marcas y precios competitivos. A la hora de tomar la decisión de compra, ¿dónde crees tú que se apoya más el consumidor, en tienda, en internet, en otros consumidores? Ahora mismo se apoya en los 3. La secuencia normal es que, cuando el consumidor viene a la tienda, ya se haya informado en internet o con otros usuarios, principalmente en internet. Luego busca y necesita que, en la tienda, el vendedor le corrobore la información que ya trae. El vendedor, en segunda instancia, puede enseñarle productos que no había considerado en su búsqueda online. Aunque si se corrobora la información de internet, y no se encuentra nada mejor, se suele realizar la compra. Por tanto, los consumidores de nuestro sector se han convertido en verdaderos expertos y cada vez es más difícil tener y formar a un vendedor que les atienda porque se necesita que sea aún más experto que el cliente, que le aporte un plus. La tendencia de mercado es a vender el mismo número de bicicletas en los últimos años, pero se intuye un incremento del importe medio. Lo mismo ocurre con la fabricación por parte de las marcas, el número está estable pero se fabrican por más valor: ¿Qué opinas sobre esto, qué marca esta tendencia? Sí, según la información que veo en el Observatorio de la Bicicleta 2017 de que vuestros importes medios financiados crecen año tras año, y según la información de Tradebike en su número 31,dónde se comenta el incremento del valor de las bicicletas fabricadas, esto es así. Os pongo un ejemplo práctico de hace pocos días:Yo mismo testé el nuevo modelo de Specialized, la nueva Stumpjumper, una bicicleta polivalente entre el trail y el enduro. El precio más barato de su gama ronda los 2.800€ y aún con ese precio, Specialized ha roto su stock porque se han superado todas sus expectativas de venta iniciales. Obviamente, entonces, para que este incremento del PVP medio de las bicis se produzca, necesitamos ideas innovadoras que hagan que el público quiera invertir más en su bici porque espera percibir una mejora importante. Por ejemplo, la novedad de las bicis de montaña de rueda de 29” lo fué, nos ha acompañado en el mantenimiento de ventas en momentos de crisis económica, pero el cambio de parque de bicis de 26 a 29” ha tocado a su fin. Ahora un nuevo concepto de rueda ha entrado hace poco en el juego son las 27,5 plus, integrando cubiertas con mas balón se consigue un diámetro exterior parecido al 29”, pero ganando enormemente tracción, agarre en curvas y capacidad de frenada, a simple vista parece que va a costar mucho más moverlas, pero la realidad no es así, la diferencia es mucho más pequeña de lo que parece. Eso sí, si se montan en una bici de asistencia eléctrica solo se ven las ventajas. La irrupción de la bici eléctrica frente a la bici convencional también participa de esta tendencia de mercado y del incremento del precio de venta. También pensamos que estamos ante un posible cambio generacional por el cual, los Millenials no entran de forma potente a consolidar una afición por la bici como la que tenemos usuarios expertos de cierta edad. Los primeros, optan más por el consumo y uso de la tecnología digital y no tanto por la compra de una bicicleta de alta gama.Por el contrario,cada vez más,los segundos optan por una inversión en aligerar y/o mejorar la eficiencia de su bici cambiando a un nuevo modelo o adquirir una bici eléctrica que les ofrece una nueva experiencia de pedaleo. Si la bici de iniciación se vende menos y En los últimos años, la posibilidad de financiar la compra y pagarla cómodamente es un punto a favor muy importante que permite acceder a una bicicleta de calidad superior En l rior Foto: Alberto Sanz, Director de Cuenta y Responsable del Sector Bike en Cetelem.
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