bike & triathlon community Complementos Santini, un año más con La Vuelta #33 El triatlón pincha Entrevista a Paolo Frison, Director de Marketing de Selle San Marco
Bike Data La administración pública debería fomentar el uso de la bicicleta Bikes Merida presenta las nuevas Reacto y Scultura para la temporada 2018 A fondo El triatlón pincha El sector opina ¿El triatlón tiene un límite? A fondo Rodamientos ISB.“Lo importante no es que se vea, sino que se sienta” Capital humano Entrevista a Paolo Frison, Director de Marketing de Selle San Marco Complementos Santini, un año más con La Vuelta y Sportful presenta la gama Bodyfit 2018 Componentes Nuevo disco de freno para eBikes de Galfer Bike Eventos La nueva feria WEBIKE, una oportunidad para probar las novedades del sector Bikecracia ATEBI presenta su hoja de ruta Empresas Uber efectúa la compra de la marca de eBikes JUMP 04 10 30 26 24 18 34 52 46 18 PORTADA Foto: Sergio Ros de Mora EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es RESPONSABLE COMERCIAL Y MARKETING: Álvaro Martínez Ezpeleta alvaro@tradebike.es REDACCIÓN: Pol Figueras pol@tradebike.es Raul Bernat raul@tradesport.com Pau Franch pau@tradebike.es ESTUDIOS DE MERCADO: Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Jaume Piguillem, Pancho Pi-Suñer, Adrià Julià, M. A. Bolaños, Albert Valero, Ignacio Peralta, Rafel Herrero, Álvaro Vidal ADMINISTRACIÓN: Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 IMPRESIÓN: Gráficas Gómez Boj PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S. L. DISEÑO GRÁFICO: Bep Febrer 64 Nº33 MAYO 2018 @tradebike Federación Internacional de Prensa Profesional sumario bike & triathlon community 54 68 34 36
3 editorial Pol Figueras Redactor jefe pol@tradebike.es Miedo a la indiferencia Tradebike&tri defiende la pluralidad y la plena libertad de opinión,y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. no obstante, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. AYÚDANOS CON tus sugerencias: redaccion@tradebike.es opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es Las tiendas se hacen oír Tras más de un año trabajando en la sombra para ampliar la base y definir estrategias, ATEBI, la nueva asociación de tiendas de ciclismo, presentará al sector sus principales objetivos y su hoja de ruta. La puesta de largo se hará realidad durante la celebración de la primera jornada ATEBI by Cetelem, que tendrá lugar en un conocido local de Madrid el próximo 29 de mayo. ATEBI nació con tres objetivos claros: representar y defender los intereses de los comercios especialistas de ciclismo ante los poderes públicos y los diferentes actores sectoriales (actuando como patronal y lobby si fuera necesario); potenciar la práctica deportiva y el uso de la bicicleta en todas sus vertientes; y primar la profesionalidad y la eficiencia de sus miembros. La nueva asociación nace, además, con una filosofía muy clara, que quiere potenciar la profesionalidad de sus asociados. Profesionalidad y respeto. “La asociación quiere dotar a todos sus asociados de un sello representativo que es una marca de garantía de calidad, de buena reputación y en el cual proveeYa no nos quejamos, porqué sabemos que las imprudencias de los conductores van a salir impunes dores y consumidores puedan confiar”. Por ello, es lógico que ATEBI no se haya marcado objetivos de cantidad sino de calidad: para formar parte de la asociación las tiendas tienen que tener una filosofía clara en la que se antepongan aspectos como la calidad, la profesionalidad y el rigor y se respeten unas reglas del juego en las que se defiendan los intereses de la tienda. El objetivo sería alcanzar cien tiendas top este año. La base es sólida. Sin hacer demasiado ruido, y con gran esfuerzo por parte de sus socios fundadores -a los que ya se están sumado cada vez más tiendas-, se está construyendo una estructura fuerte. Y fruto de ello es el acuerdo de colaboración al que se ha llegado con Cetelem para, entre otras muchas cosas, impulsar el desarrollo de la Asociación, responder a las demandas del sector, potenciar la formación y la trasformación digital del comercio especializado, elaborar estudios de mercado sell-out y consolidar el crecimiento del ciclismo a través de uno de sus ejes fundamentales como es el canal especializado de las tiendas. Según sus dirigentes, la hoja de ruta está perfectamente definida y se tienen muy claros los objetivos prioritarios. Lo que se quiere ser y, sobre todo, lo que no se quiere ser. Se quiere ser un buen colaborador de las marcas y su mejor partner para compartir negocio. Y no se quiere ser un grupo o una central de compras frente a los proveedores. Las tiendas del sector multideporte ya conocen esta mala experiencia: en los últimos 20 años han proliferado multitud de grupos y centrales de compra que, no solo compiten con los proveedores, sino que, además, acaban compitiendo entre ellas mismas por los intereses, los personalismos y los egos de algunos dirigentes que, históricamente, han ido frustrando la viabilidad de una asociación nacional de tiendas. Desde Tradebike siempre hemos apoyado y apoyaremos iniciativas que, como la de Atebi, nacen para sumar y como un lugar de encuentro, diálogo y de intercambio de experiencias; en definitiva, como un punto de referencia esencial para el comercio detallista de la bicicleta. En ATEBI se anteponen la calidad, la profesionalidad y el rigor y se respetan unas reglas del juego Ya es El ex ciclista profesional Alberto Contador ha sido el último en alzar la voz ante la desprotección de los ciclistas en la carretera.“Matar a un ciclista sale súper barato. A partir de ahora, en lugar de matar con una pistola la gente cogerá un coche porqué es más sencillo”, fueron sus palabras, motivadas por el caso del atropello mortal en Mallorca. Contextualicemos. Principios de abril. Una mujer de 29 años, con el carnet retirado -aunque lo tenía en posesión en ese momento- y que dio positivo por consumo de cannabis, arrolló con un Porsche Cayenne, un modelo voluminoso, a nueve ciclistas en un tramo de carretera entre las localidades mallorquinas de Artà y Capdepera.Mató a uno de ellos.A varios más, les dejó heridas de diversa consideración. ¿Cuál ha sido la pena impuesta? Una fianza de 10.000 euros que ya pagó después de pasar 16 días en prisión. Como medidas cautelares se le ha retirado -otra vez- el carnet de conducir y el pasaporte, además de comparecer ante el juzgado cada 15 días. En España, matar a un ciclista en coche tiene un coste de 10.000 euros. A pesar de la enorme injusticia que supone el caso, nuestra protesta ha venido en forma de solo cuatro tweets de reivindicación. ¿Y sabéis qué es lo peor? Que ya lo tenemos asimilado. Que ya no nos quejamos, porqué sabemos que las imprudencias que los conductores cometen en la carretera y que, desgraciadamente, cuestan la vida a compañeros y compañeras, van a salir impunes. Hemos tirado la toalla y ni la enorme iniciativa de Anna González, ‘Por Una Ley Justa’, no nos da muchas esperanzas. Anna se ha esforzado más que nadie en hacer que los políticos endurezcan las sanciones, pero, según los mismos, la reforma del Código Penal va para largo. Supongo que el Gobierno tiene otras prioridades, mientras nosotros y nosotras vamos a seguir saliendo a la carretera con miedo. Pero nos equivocamos. Y me gustaría poner como ejemplo las protestas que suscitaron la sentencia de La Manada. No es necesario que explique el caso, todas y, sobre todo, todos, nos hemos indignado con ello.Y hemos salido a las calles para protestar.La sociedad se ha movilizado de tal manera que ha hecho tambalear los roñosos poderos fácticos. Y este es el camino, porqué la única lucha que se pierde es la que se abandona. La situación es muy grave. Los ciclistas seguimos abandonados y necesitamos mejores leyes, es cierto. Pero también necesitamos una mejor educación vial, que debería intensificarse ya con las nuevas generaciones, y la mayor concienciación que encima una bicicleta hay una vida como la de cualquier otra. Por parte de todos, porqué ni unos somos tan buenos ni los otros son tan malos. Nosotros y nosotras, los ciclistas, si pedimos respeto, debemos ser los primeros en respetar las normas viales. A pesar que la bicicleta no les interesa a los de arriba, no podemos rendirnos. Está en nuestras manos seguir batallando para lograr un reglamento que nos permita sentirnos seguros y seguras cuando salimos a pedalear.
Nueve de cada diez españoles creen que la administración debería fomentar el uso de la bicicleta Sí No De 12 a 24 93,6% 6,0% De 25 a 39 91,0% 8,3% De 40 a 54 88,7% 9,9% De 55 a 69 85,6% 12,5% De 70 a 79 84,6% 11,6% 4 bike data La tendencia sobre el fomento del uso de la bicicleta que debería hacer la administración pública apenas varía en los últimos años. En el 2017 se situó en el 91,7% los que creen que se debería fomentar mucho o bastante, una cifra que se mantiene con respecto al último Barómetro del 2015. Una gran mayoría de la población está a favor de una mayor promoción del uso de la bicicleta,tanto en general como en las empresas y las escuelas.Ésta es una de las conclusiones principales a las que se puede llegar en el Barómetro de la Bicicleta en España 2017 liderado por la RCxB y la DGT y realizado por GESOP. En todos los segmentos, quienes se muestran favorables a la intervención de los poderos públicos en favor de la bicicleta superan el 80%. Fomento del uso en general Los jóvenes son los que más a favor están, con un 95,2% del total de encuestados, seguidos de la franja de edad situada entre los 40 y 54, con un 93,5%. El único segmento que supera el 10% de los que están en contra es entre los 70 y 79 años, con un 11,6% en contra y un 83,6% a favor. Cuanto a dimensiones del municipio, los de entre 10 y 100 mil habitantes son los que más a favor están con un 93,6%, por contraposición de los residentes en las ciudades más grandes, superiores a los 500 mil habitantes, con un 87,2% a favor y un 11,6% en contra. Fomentar el uso de la bicicleta en general. Por dimensión del municipio (nº habitantes) Sí No Menos de 10 mil 90,9% 7,6% De 10 a 100 mil 93,6% 5,3% De 100 a 500 mil 92,7% 6,3% Más de 500 mil 87,2% 11,6% Fomentar el uso de la bicicleta en las empresas. Por franjas de edad Sí No De 12 a 24 95,2% 4,5% De 25 a 39 93,2% 6,6% De 40 a 54 93,5% 5,6% De 55 a 69 88,9% 9,5% De 70 a 79 83,6% 11,6% Fomentar el uso de la bicicleta en general. Por franjas de edad Fomentar el uso de la bicicleta en las empresas. Por dimensión del municipio (nº habitantes) Sí No Menos de 10 mil 87,9% 9,8% De 10 a 100 mil 91,0% 8,0% De 100 a 500 mil 90,2% 8,3% Más de 500 mil 83,6% 15,0% Fomento del uso en las empresas En el ámbito empresarial, nueve de cada diez españoles opinan que la administración debe fomentar el uso de la bicicleta en las empresas. Las cifras son muy similares a los resultados anteriores, siendo los más jóvenes y los vecinos de los municipios de 10 a 100 mil habitantes los más favorables y las personas de más edad y los residentes en ciudades de más de 500 mil habitantes los más contrarios. En este caso, un 89% opina a favor y un 9,6% en contra. La variación interanual con respecto el año 2015 es apenas visible, ya que el porcentaje de los que están en contra es idéntico, mientras los que están a favor aumenta un 0,9%. Se aprecia un ligero aumento de los que se posicionan en contra del uso del ámbito de la bicicleta en todos los segmentos, con las franjas de edad entre 55 y 69 años y la situada entre 70 y 79 con un 12,5% y 11,6% respectivamente. Sucede lo mismo si el término empleado es la dimensión del municipio, con un 15% en contra en las ciudades de más de 500 mil habitantes y un 9,8% en los pueblos de menos de 10 mil habitantes. Fomento del uso en las escuelas Por lo que se refiere a los datos sobre el fomento del uso de la bicicleta desde la administración pública en las escuelas, más del 90% de los encuestados cree que se debería promocionar la bicicleta en los centros educativos. De nuevo, los mayores, la franja de edad situada entre los 70 y 79, y las ciudades con más población, con un 17,4% y un 11,8% respectivamente, son las que menos creen en la intervención pública en las escuelas para este propósito. Los protagonistas de las escuelas y centros educativos son los que más a favor están, con un 96,5% a favor y solamente un 3,3% en contra, seguido de las franjas de edad de entre 25 y 39 años con un 94% favorable y de los situados entre 40 y 54 años con un 92,7%. Según el tamaño del municipio, los habitantes de las ciudades de 10 a 100 mil residentes son los que más apoyan el uso de la bicicleta con un 92,5% a favor, seguida de cerca de las ciudades de 100 a 500 mil con un 92% favorable.
902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem 5 Sí No De 12 a 24 96,5% 3,3% De 25 a 39 94,0% 5,2% De 40 a 54 92,7% 7,0% De 55 a 69 86,5% 10,8% De 70 a 79 78,5% 17,4% Fomentar el uso de la bicicleta en las escuelas. Por franjas de edad Fomentar el uso de la bicicleta en las escuelas. Por dimensión del municipio (nº habitantes) Sí No Menos de 10 mil 90,2% 7,8% De 10 a 100 mil 92,5% 6,6% De 100 a 500 mil 92,0% 6,8% Más de 500 mil 86,7% 11,8% Conocimiento de la normativa según la frecuencia de uso Conocimiento de la normativa No solamente el fomento del uso de la bicicleta debería ser una prioridad por la administración pública, también el conocimiento de la normativa. Solamente el 37,1% de los encuestados dice conocer la normativa en su ciudad, mientras que más del 60% asegura no conocerla. Las diferencias más pronunciadas se dan según la frecuencia de uso: a uso más frecuente, más gente dice conocer la normativa que regula el uso de la bicicleta. Los que pedalean cada día o casi cada día, un 62,6% asegura tener conocimiento de las reglas. Mientras la mayoría de usuarios que van en bici al menos una vez a la semana conoce la normativa, entre los usuarios menos frecuentes son mayoría los que no la conocen, ya que de los que afirman no usar la bicicleta nunca o casi nunca solamente el 27,5% saben la normativa. Finalmente, resalta que un 13,6% de los que no saben ir en bici tienen conocimiento de la normativa. Fuente: Barómetro de la Bicicleta en España, 2017. RCxB (Red de Ciudades por la Bicicleta).
Espacio patrocinado por Cetelem 6 bike data Por dimensión del municipio (nº habitantes) Sí No De 12 a 24 85,7% 13,3% De 25 a 39 85,9% 13,3% De 40 a 54 87,0% 11,5% De 55 a 69 93,5% 4,5% De 70 a 79 92,5% 5,8% ¿Las bicicletas deberían ir identificadas por si se produce un accidente? Identificar las bicicletas o un seguro para ciclistas, medidas aceptadas por la mayoría Cerca del 90% de los españoles piensan que la bicicleta debería ir identificada, así como tres de cada cuatro considera que el ciclista debería estar asegurado al circular por la calzada. La identificación de las bicicletas y el seguro de las mismas siguen siendo temas vox populi. Según el Barómetro de la Bicicleta en España 2017, ambas propuestas están mayoritariamente aceptadas por todos los segmentos de la población. Identificación de las bicicletas Un 88,4% de los españoles creen que la bicicleta debería ir identificada por si se produce un accidente. Respecto al anterior Barómetro realizado el 2015 la aceptación a esta pregunta se situaba en el 82,9%, lo que representa una variación positiva de 5,5 puntos percentuales. Si lo analizamos por franjas de edad, a medida que esta se incrementa hay una mayor aprobación. Así, los más jóvenes de entre 12 a 24 años y de entre 25 y 39 años dan el beneplácito a que las bicicletas deben ir identificadas, con un 85,7% y un 85,9% respectivamente. La franja de edad que más a favor está es la que se encuentra entre los 55 y los 69 años, con un posicionamiento favorable del 93,5% y un rechazo de tan solo el 4,5%. Si lo segmentamos por dimensión del municipio en número de habitantes, los residentes de los pueblos más pequeños lideran el consentimiento con un 90,2% que se declara a favor. Sin embargo, se denota una valoración positiva en todas las categorías de municipios. En las ciudades de más 500 mil habitantes, un 88,8% se posiciona favorablemente; en los núcleos entre 100 y 500 mil habitantes, el porcentaje es de un 88,4%, mientras que en las localidades entre 10 y 100 mil habitantes, la aceptación es de un 87,3%. Mientras que solo el 65,4% de los jóvenes están a favor de un seguro para los ciclistas, los mayores lo aprueban con un 87,4% de apoyo Mi oyo Fuente: Barómetro de la Bicicleta en España, 2017. RCxB (Red de Ciudades por la Bicicleta). ¿El ciclista, al ir por la calzada, debería tener seguro? Por franjas de edad Sí No Menos de 10 mil 90,2% 9,0% De 10 a 100 mil 87,3% 11,4% De 100 a 500 mil 88,4% 9,8% Más de 500 mil 88,8% 9,5% Por dimensión del municipio (nº habitantes) Sí No De 12 a 24 65,4% 32,8% De 25 a 39 70,9% 25,3% De 40 a 54 79,9% 16,0% De 55 a 69 86,5% 9,5% De 70 a 79 87,4% 8,9% Por franjas de edad Sí No Menos de 10 mil 77,6% 18,0% De 10 a 100 mil 77,1% 19,2% De 100 a 500 mil 77,2% 19,2% Más de 500 mil 78,7% 18,5% Seguro para los ciclistas Del mismo modo que sobre la identificación de las bicicletas, la idea que los ciclistas que van por la calzada deberían estar asegurados recibe más apoyos en este último barómetro (77,5%) que en la anterior oleada de 2015 (69,2%). Por segmentos de edad, hay una clara diversidad de opinión generacional. Mientras que la franja de edad situada entre los 12 y 24 años de edad está un 65,4% a favor y un 32,8% en contra, en la franja de edad entre los 70 y 79 años un 87,4% se posiciona a favor y solo un 8,9% lo rechaza. Si lo analizamos por dimensión del municipio en número de habitantes, se detecta una unanimidad favorable a la medida, con valores que comprenden desde el 77,1% hasta el 78,7% de aceptación.
8 bike data Crece la compra online de productos deportivos El ecommerce deportivo es cada vez más importante en España. En 2016, un 27% de los usuarios encuestados en el Observatorio Cetelem Ecommerce España ese año compró online productos de deportes en los últimos 12 meses, mientras que en 2017 el porcentaje ya fue del 40%, lo que supone una variación positiva de 13 puntos. Si segmentamos el tipo de productos, el calzado es el más comprado en 2017 con un 54%, seguido de los bienes textiles con un 53%. Ambos, pero, bajan con respecto al año 2016, en la que se situaban en un 69% y un 63% respectivamente. En las otras categorías de productos, las máquinas fitness representan un 11%, productos acuáticos de surf y buceo con un 7%, esquí con un 3% y golf con un 2%. Sobre dónde adquirieron los productos en Internet, la web de las tiendas destacan por encima del resto con un 60% de compradores que realizaron sus compras en ellas, seguidas de los marketplace como Amazon y Alibaba con un 25%. Las compras en las web de los fabricantes o marcas se posicionan en tercer lugar con un 24%. Sobre desde qué dispositivo realizaron sus compras, el 40% de los internautas lo hicieron desde el portátil y el 37% desde un ordenador de sobremesa. Los dispositivos móviles ganan cuota con respecto al 2016 y un 25% de los encuestados que adquirieron algún producto deportivo lo hicieron a través de su Smartphone. Los dispotivos Tablet, por su parte, corresponden a un 14% de los consumidores por Internet de productos deportivos. ¿Qué tipo de productos deportivos ha comprado online en los últimos 12 meses? En referencia en el sitio dónde se informan los usuarios acerca del producto antes de comprarlo, el 35% de los consumidores de productos deportivos actuales consultan la web en la que van a comprar y deciden según las descripciones de esta. El 19% consulta opiniones sobre el producto en foros. En cambio, tan solo el 11% se guía por recomendaciones de familiares y amigos. Finalmente,un 18% de los encuestados que compran productos deportivos se informan primero en una tienda física y después compra el producto a través de Internet. En el caso de las compras de deportes, los consumidores visitan menos páginas antes de realizar sus compras en comparación con consumidores de otros sectores. El 34% visita una sola web para informarse antes de decidirse, seguidos de los que visitan 2 webs con un 28% de las respuestas y de los que van a 3 webs con un 22%. Los que consultan cinco o más webs corresponden a un 13%. Sobre el medio de pago que se ha utilizado para realizar la compra online, un 44% de los internautas que adquirieron algún producto de deportes en el último año lo pagaron a través del PayPal. La tarjeta de débito es el segundo método de pago más utilizado con un 35% de menciones, disminuyendo 14 puntos porcentuales respecto al año anterior. En tercer lugar, aparece la tarjeta de crédito fin de mes con un 19% de consumidores que la utilizaron, destacando los mayores de 45 años en el uso de este método de pago con un 32% de menciones. Un 40% de los encuestados en el Observatorio Cetelem Ecommerce España 2017 compró productos deportivos de manera online, un 13% más que el año 2016.
9 ¿Dónde te informas acerca del producto antes de comprarlo? ¿Dónde compraste los productos online de deportes? Fuente: Encuesta Observatorio Cetelem Ecommerce España - Análisis e Investigación 2016. Encuesta Observatorio Cetelem Ecommerce España - Canal Sondeo 2017. 902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem
10 bikes Especial Triatlón Merida tiene la bici que necesitas para la temporada de carretera La gama Reacto está totalmente rediseñada para este 2018, con una mejora aerodinámica del 5% y una reducción del peso gracias a las nuevas tecnologías aplicadas en la fabricación del carbono. Por primera vez, se ofrece con frenos convencionales y también con frenos de disco. Con el estándar Flat Mount,Merida montó la tecnología Disc Cooler para reducir la temperatura del freno y optimizar todas sus prestaciones. El confort siempre ha sido una de las características más importantes en el diseño de la gama Reacto, un aspecto que la mayoría de las bicicletas aero penalizan por el tamaño y las formas del tubo. La Reacto perfila todos los tubos para reducir al máximo su tamaño sin perjudicar la aerodinámica. Además, la tecnología S-Flex aporta un gran extra de confort. Bajo las pinzas de freno, Merida montó un disipador de aluminio para bajar la temperatura de las pinzas y mejorar las prestaciones de la frenada. En total, se obtiene un 35% menos de temperatura usando la tecnología Disc Cooler. Por otro lado, la gama Scultura está destinada tanto a los profesionales del equipo UCI Pro Tour como para los usuarios que practican el ciclismo como REACTO DISC 18 Cuadro: Reacto disc CF4 direct ultralite [386] Horquilla: Reacto Carbon superlite 12 FM Frenos: Shimano Dura Ace disc 160 / 160 Desviador: Shimano Dura Ace Di2 DF Cambio: Shimano Dura Ace Di2 RD-9150SS Pedalier: Shimano Pressfit BB92 Bielas: Shimano Drua Ace FC-R9100 52-36 Manillar: Vision Metron 5D 31.8 Potencia: Vision Metro 5D Llantas: DT Swiss PRC 1400 spline 65DB Sillín: Prologo Zero II pas CPC Tija: Reacto carbon superlite [Di2 ready] Cubiertas: Continental Grand Prix 4000S 25 KV Precio: 8.999,10 € SCULTURA DISC 18 afición. El objetivo de Merida era lograr una bicicleta ligera, confortable y fiable. Logrando estos objetivos con creces, el modelo ostenta el récord de bicicleta de producción más ligera con la Scultura Limited. Por lo que se refiere a la ligereza, el cuadro CF4 con freno convencional tiene un peso de menos de 800 gramos, mientras que la versión de disco se queda justo por debajo de los 900 gramos. Cuanto a la aerodinámica, las aplicaciones que se han hecho a la Reacto se han utilizado, en su medida, al cuadro de la Scultura. Los perfiles Naca Fastback permiten optimizar el flujo de aire sin tener que añadir material en exceso, conservando el carácter ligero de la Scultura. La versión Disc admite cubiertas de hasta 28 milímetros, mejorando el agarre, la tracción y las prestaciones en la frenada, junto con la tecnología Disc Cooler igual que en la Reacto. Los corredores del equipo Bahrain Merida, comoel ganador de la triple corona Vincenzo Nibali, utilizan tanto el modelo Reacto como Scultura, dependiendo de las preferencias de cada corredor y de las características del recorrido de la carrera. Cuadro: Scultura disc CF4 ultralite [386] R12 Horquilla: Scultura Superlite 12 FM Frenos: Shimano Dura Ace disc 160 / 160 Desviador: Shimano Dura Ace Di2 DF Cambio: Shimano Dura Ace Di2 RD-9150SS Pedalier: Shimano Pressfit BB92 Bielas: Shimano Dura Ace FC-R9100 50-34 Manillar: FSA K-Force Compact 31.8 Potencia: FSA OS99 -6 Llantas: DT Swiss PRC 1400 spline DB35 Sillín: Prologo Nago Evo CPC Tija: Merida Carbon Team S-Flex 27.2 SB15 Cubiertas: Continental Grand Prix 4000S 25 KV Precio: 8.999,10 €
11 REACTO 18 SCULTURA 18 Cuadro: Reacto CF4 direct ultralite [386] Horquilla: Reacto Carbon superlite-direct Frenos: Shimano Dura Ace-direct Desviador: Shimano Dura Ace Di2 DF Cambio: Shimano Dura Ace Di2 RD-9150SS Pedalier: Shimano Pressfit BB92 Bielas: Shimano Drua Ace FC-R9100 52-36 Manillar: Vision Metron 5D 31.8 Potencia: Vision Metro 5D Llantas: Vision Metron 55 clincher Sillín: Prologo Zero II pas CPC Tija: Reacto carbon superlite [Di2 ready] Cubiertas: Continental Grand Prix 4000S 25 KV Precio: 8.099,10 € Cuadro: Scultura CF4 ultralite [386] R12 Horquilla: Scultura Superlite Frenos: Shimano Dura Ace C BR-9100 Desviador: Shimano Dura Ace Di2 DF Cambio: Shimano Dura Ace Di2 RD-9150SS Pedalier: Shimano Pressfit BB92 Bielas: Shimano Dura Ace FC-R9100 50-34 Manillar: FSA K-Force Compact 31.8 Potencia: FSA OS99 -6 Llantas: Fulcrum Racing Speed 40C Sillín: Prologo Nago Evo CPC Tija: Merida Carbon Team S-Flex 27.2 SB15 Cubiertas: Continental Grand Prix 4000S 25 KV Precio: 8.999,10 €
12 bikes Si alguien busca una bicicleta para pedalear en cualquier terreno, debe tener en cuenta la Silex 18 de Merida, apta para salir tanto en carretera, gravel y mountain bike, así como ser un medio de transporte urbano. La versatilidad es uno de los platos fuertes, ya que puedes montar ruedas de carretera con cubierta ancha o ruedas de 27,5” con cubiertas de 2,2”, o bien ir con un manillar de carretera o con uno plano al estilo MTB. La personalización que te permite la convierte en una bicicleta totalmente polivalente y que el usuario podrá llevar donde quiera. La Scott Speedster Gravel 20, diseñada y equipada para las grandes aventuras Silex 18 de Merida, confort y versatilidad en cualquier terreno La Addict Gravel 10 Disc de Scott está preparada para recorrer cualquier carretera en todas las condiciones meteorológicas. El cuadro ligero de fibra de carbono HMX, los componentes Syncros, las resistentes cubiertas Schwalbe G-One y los frenos de disco hidráulicos Sram conforman una bicicleta que te permitirá continuar tu aventura. Las características principales de este modelo de Scott para gravel es el cuadro de carbono Addict Gravel Disc HMX, el sistema de transmisión Sram Force 1 Disc de 11 velocidades, ruedas DT Swiss CRC 1400 Spline DB y las cubiertas Schwalbe G-ONE Allround. Sus componentes son Syncros: de manillar va equipado con el modelo, Syncros Creston SL Flare Carbon 31.8mm, la tija Syncros Carbon FL1.0 27.2/350mm, mientras que de sillín está equipado con el Syncros FL1.0. Con un peso de tan solo 7,35 kilógramos, la Speedster Gravel 20 Disc de Scott está diseñada para ser un modelo de referencia. Su cuadro, con un peso de 950 gramos, destaca por su geometría única con cualquier opción de montaje, con una serie de accesorios con el objetivo que no haya límites a la hora de montarte en ella y poder disfrutar de lo que más te gusta. La Silex 18 es una bicicleta óptima desde el apasionado del MTB que esté buscando un concepto de bicicleta más próximo a la carretera, hasta el que busca una bicicleta para todo, más ligera que una MTB convencional y mucho más cómoda que una de carretera, pasando por el aventurero que se pasa días o semanas con salidas muy largas. También para el ciclista urbano, que simplemente usa la bicicleta como medio de transporte.La combinación de un tubo superior largo y bajo, con un reach también largo y una potencia corta aportan una sensación única de conducción. La postura queda muy erguida, reduciendo la tensión en la espalda y el cuello, mientras que se mejora el control y la estabilidad de toda la bici. Sin embargo, sin perder ningún grado de comodidad ni estética,el cuadro de la Silex está preparado para montar todo tipo de acoples y portabultos, desde guardabarros hasta montajes para llevar gran cantidad de equipaje. Además, desde Merida han diseñado unas bolsas específicas que aprovechan los espacios del cuadro de forma eficiente. Los frenos de disco proyectan una frenada segura y fiable para poder usarla en cualquier tipo de camino o carretera. Montada con las pinzas de montaje Flat Mount tanto adelante como atrás, además del sistema “Disc Cooler” patentado de Merida, para reducir la temperatura tanto del disco como de la pinza y así mejorar las prestaciones en las bajadas más prolongadas. Por lo que se refiere a las cubiertas, la Silex permite una amplia variedad de ruedas, ya sean cubiertas de carretera de hasta 47mm de ancho o ruedas de MTB de hasta 2.25” y 27,5”. De serie, lleva una cubierta especialmente desarrollada por MAXXIS para Merida. Finalmente, el pedalier BB386 es el mismo que utiliza la marca para los cuadros de carretera de alta gama.
14 bikes El modelo Exploro de 3T está diseñada para poder correr con neumáticos de carretera, cyclocross y de mountain bike, gracias a su estándar GravelPlus. La polivalencia que te ofrece Exploro es increíble, ofreciendo al ciclista una experiencia única y divertida en cualquier tipo de superficie y de terreno. Su característica más importante es la aerodinámica que logra tanto en asfalto, gravel, pistas de tierra y senderos. Fuera de la carretera se puede ir más lento, pero en los tramos de asfalto y de carretera se necesita rapidez. Gracias a su aerodinámica se consigue la máxima velocidad con una alta resistencia a vientos que vienen de cara o de lado. La nueva Exploro FlatMount está diseñada para El nuevo modelo Nitron que lanzó Bianchi está pensado para extender las características de la serie Methanol. Se trata de una nueva bicicleta diseñada para los ciclistas que participan en competiciones de XCO y versiones maratón. El cuadro de carbono de la Nitron ofrece una extraordinaria relación rigidez-peso, con una precisión de manejo excelente y fabricada pensando en la comodidad del ciclista, incluso después de estar varias horas en el sillín sin parar de pedalear. El pedalier BB92 está pensado para no malgastar ningún gramo de energía y transferir la máxima velocidad posible en cada pedalada. Está disponible en cuatro tamaños diferentes. De hecho, la nueva Nitron está desarrollada con la ayuda del equipo Bianchi MTB que participa en la Copa del Mundo. Su geometría nueva y mejorada con la máxima versatilidad para la carrera, garantiza una ventaja en términos de velocidad y agilidad. La horquilla con gráficos a juego garantiza una excelente capacidad de absorción de impactos con un peso bajo. Con 100 mm de recorrido y bloqueo remoto, Nitron está listo para bajar a toda velocidad en los senderos y subir cuesta arriba, según las necesidades de cada ciclista. Como siempre, Bianchi apuesta por su color prototipo, el azul turquesa, aunque abre a nuevas posibilidades el abanico de cromático. Bianchi presenta la nueva Nitron, pensada para correr con la máxima versatilidad Trek presenta la nueva Full Stache 3T presenta una nueva versión de su bicicleta gravel Exploro La marca estadounidense Trek presentó la nueva Full Stache, una trail de doble suspensión con cubiertas mid-fat 29+, con un cuadro específico que permite combinar una gran eficacia del pedaleo con un control seguro en los grandes baches y los terrenos más difíciles. Una suspensión delantera y trasera con un recorrido de 130 mm asegura superar sin problemas los obstáculos de los senderos más salvajes. Una de las características más personales de la Full Stache son las cubiertas 29+ con gran capacidad y con poca presión, que proporcionan una tracción increíble y un control preciso en todos los terrenos, desde las bajadas más exigentes hasta los ascensos más complicados. Su singular diseño, con una vaina moldeada y elevada de 430 mm, contrarresta la inercia de las cubiertas mid-fat con un ágil manejo de la bicicleta.Además, el cuadro está equipado con el sistema de protección Knock Block, que impide que la corona de la horquilla y los mandos del manillar golpeen el cuadro. En definitiva, la Full Stache se trata de una trail doble extremadamente singular que se convertirá en un referente en su sector. Unas llantas anchas, unas cubiertas agresivas, una resistente transmisión monoplato y una infinidad de componentes fiables hacen que Trek ofrezca una doble diferente a cualquier otra que hayas visto dentro de la categoría de trail. frenos de disco flatmount estándar y presenta la horquilla Fango, un nuevo diseño con nuevas barras más aerodinámicas, con carcasa interna de cable, un soporte integrado para frenos de disco para discos de 140 y 160mm, punteras dedicados de 12mm, un eje delantero Syntace X-12 para la máxima rigidez y resistencia y que puede albergar los guardabarros completos, disponible este otoño 2018. El nuevo cuadro tiene otras pequeñas actualizaciones. Paralelo al Exploro FlatMount, 3T presenta también Superghiaia, el manillar gravel que combina una posición de mano estándar en las capuchas de las palancas de freno, con una curvatura más acampanada del drop.
AIRWORX PLUS 10.0 BOMBA HI-END CON MANÓMETRO DE GRAN TAMAÑO Y FUNCIÓN DE DESCARGA DE PRESIÓN SU GRAN ALTURA (730MM) MAXIMIZA EL VOLUMEN DE AIRE EN CADA BOMBEO INFLA HASTA 144PSI | COMPATIBLE CON TODAS VÁLVULAS La mejor tecnología de Shimano se une a la nueva eMTB de Olympia La tecnología aplicada a las bicicletas eléctricas está en constante evolución, y Olympia evoluciona en paralelo, pudiendo ofrecer siempre lo más nuevo para los amantes de las eBikes: Steps 8000 es el motor top de Shimano. Olympia lo ha escogido para dar lugar a la doble suspensión, E1-X carbon 8.0. Se trata de una versión actualizada y orientada al futuro de nuestra E1-X, el buque insignia actual de Olympia de la gama de eléctricas; que ha inspirado su diseño y cuadro. Con sus 2,8 kg, se trata de una de las unidades de potencia más ligeras del mercado.Garantiza un uso gradual de la potencia, que puede adaptarse a las características de cualquier ruta y hacer que la bicicleta sea más fácil de manejar incluso en los tramos más difíciles. La eficiencia del pedaleo se ve reforzada por su estrecho Factor Q (sólo 177 mm de distancia entre los planos de rotación dela manivela), igual que en la actual XT. Las cubiertas del motor ocultan los arneses de cables y los tornillos de fijación. La batería Shimano 8020 504Wh está integrada en el cuadro, y garantiza hasta 100 km de alcance después de un ciclo de carga.
16 bikes Cento10AIR DISC es la bicicleta de carreras que combina prestaciones aerodinámicas con una impresionante capacidad de control y frenada gracias al freno de disco “flat mount” con accionamiento hidráulico. Una bici que te permitirá ir a gran velocidad con la máxima seguridad, en cualquier condición atmosférica. Estéticamente, presenta un diseño prácticamente idéntico a la Cento10AIR, la versión con freno tradicional, caliper direct mount. Cento10AIR DISC, gracias al ALABARDA o al sistema STEMMA + BARRA, lleva todos los cables y las fundas dentro del cuadro, aumentando aún más su eficiencia aerodinámica. Modelos que estéticamente no te puedes perder La Wilier Cento10Air Disc, la Giant Propel Advanced Pro Disc y la Merida 18 Reacto Limited no son solo bicis con gran atractivo, sino también con altas prestaciones. Diseñada meticulosamente para un inmejorable rendimiento aerodinámico en la carretera, esta afiladísima competidora ofrece una ventaja real tanto en los esprints como en los tramos en solitario. Este año, como novedad, también incorpora un control superior gracias a sus frenos de disco. El cuadro ultra pulido se fabrica a mano a partir de un material de carbono T-700 de grado Advanced para producir una bicicleta a la vez rígida y ligera, con una calidad de conducción ultra sensible. Sus frenos de disco están totalmente integrados en el cuadro gracias al diseño“flat-mount” y ejes pasantes para optimizar la tecnología. Desde sprints hasta ataques en solitario, curvas y descensos, la nueva Propel Advanced Pro Disc te deslizará a través del viento y te proporcionará la ventaja que necesitas en las carreras. La Merida Reacto Limited es la última versión de un modelo de bicicleta espectacular. La pintura negra es metálica, representando la oscuridad de la noche y sus estrellas, por otro lado el azul y el verde representa ese fenómeno natural tan bello como es la Aurora Boreal, un diseño precioso para un equipamiento de altas prestaciones. Su cuadro de carbono y su geometría está pensada para sacar el máximo rendimiento aerodinámico, con sistema de transmisión Shimano Dura-Ace de 11 velocidades y frenos Ultegra, horquilla de carbono y ruedas Vision Metron 55. Un modelo nacido en 2011, modificado en 2013 y aún más mejorado en esta versión de 2018. Giant Propel Advanced Pro Disc Wilier Cento10Air Disc Merida 18 Reacto Limited
a fondo 18 Especial Triatlón Pasado el boom del triatlón, el crecimiento ha dado paso a un pinchazo global. El aumento de practicantes y de licencias, aperturas de nuevas tiendas y nacimiento de nuevas pruebas ya son historia. España seguirá siendo un referente en este deporte, pero se ha entrado en una fase de madurez que provoca un reajuste en el sector. El triatlón pincha Su boom finalmente ya ha pasado. El triatlón ha gozado durante unos años de una salud excelente. Crecía con creces a un ritmo prominente, uno de los crecimientos más espectaculares en el mundo del deporte en este siglo XXI, poniéndose a la altura de los primeros años del auge del pádel. Aumento de practicantes y de licencias federativas, aperturas de tiendas especializadas en triatlón, negocios de running o ciclismo que abrían su sección especializada en triatlón, nuevas pruebas cada fin de semana con el límite de inscripciones cubiertas y un sinfín de razones que hacían de este deporte una modalidad que captaba adeptos e interesaba cada vez a más gente. El sector profesional y la competición ayudaban en España. Los más grandes eran -y aún son- de aquí. Triatletas como Javier Gómez-Noya, Mario Mola, Fernando Alarza, Vicente Hernández, Uxió Abuín, Carolina Routier,Ainhoa Murua, Iván Raña, Eneko Llanos,Victor del Corral o Miquel Blanchart representan la elite mundial del triatlón y fueron imprescindibles para que este deporte estuviera en boca de todos tanto dentro del sector como fuera. Sin ellos, aún sería un deporte que importa solo cuando hay Juegos Olímpicos. La batalla de Gómez-Noya con los Brownlee en Londres, en la que finalmente se colgó la plata, fue un punto de inflexión. Foto: FETRI.
19 El exceso de pruebas en el calendario ha provocado una saturación, especialmente en las modalidades de media y larga distancia El ex cia Y es que el triatlón no es un deporte para toda la vida. En esta premisa esta su esencia, su emoción, pero también su problema base. Se trata de tres modalidades que, ya de manera individual requieren mucho trabajo, tiempo y gasto. El running, la natación y el ciclismo no se pueden equiparar a deportes como el fútbol o el baloncesto: una hora y media de entrenamiento tres días a la semana y un partido el fin de semana. Se necesita tiempo para practicar óptimamente las tres modalidades del triatlón, y cuando las juntamos la dedicación y el esfuerzo se multiplican por tres. Además, se trata de un deporte en modo reto. Completar un triatlón o un Ironman es para muchos runners, ciclistas y nadadores un sueño. Pero, en la enorme mayoría de las ocasiones, es un sueño que, por el esfuerzo que requiere, está al alcance una sola vez en la vida. Una vez cumplido, lo más lógico para muchos es retomar la modalidad individual que practican habitualmente.Y es que el triatlón no solamente tiene la competencia de sus propias modalidades, sino que el deporte se está diversificando de tal manera que cada equis tiempo tenemos una nueva especialidad. Otras modas como el trail running, el swimrun o las aguas abiertas ofrecen características muy similares a las que un triatlón puede aportar a un deportista. Se tratan de vías de escape para muchos triatletas, muy asumibles por cuestiones monetarias y temporales. Más trabas, menos pruebas Y es que todas las modas son pasajeras. Queda saber qué huella dejará. Las alarmas están, sin embargo, todas encendidas y en color rojo. El exceso de pruebas en el calendario ha provocado una saturación, especialmente en las modalidades de media y larga distancia. Años atrás el triatleta apenas podía escoger en qué pruebas focalizarse; hoy en día, en un mismo fin de semana coinciden tres pruebas de prestigio y no sabe cuál elegir. Un nuevo obstáculo que lleva, a menudo y cada vez con más frecuencia, a leer noticias de cancelaciones de triatlones. Algunas de las más importantes han caído este año en España. La Bilbao Triathlon, que este año hubiese celebrado la octava edición, contaba con más de mil triatletas cada año. En la de esta edición solamente habían llegado a los 300 inscritos. La Titán Sierra de Cádiz, la Triatlón Sierra Nevada o la Triatlón Bola del Mundo fueron otros ejemplos. Los organizadores cada vez tienen más dificultades. Permisos que llegan los últimos días, cambios en el recorrido por parte de la administración a última hora y múltiples partidas presuFoto: Red Bull Pool Content.
a fondo 20 Especial Triatlón El crecimiento exponencial de este deporte se tradujo en un aumento irracional de tiendas, lo que provocó que muchas de ellas se vieran obligadas a cerrar El cr puestarias que carga de gastos a la organización hacen pedazos la ilusión y la dedicación de triatletas. La nueva normativa de la Dirección General de Tráfico hace realmente difícil tirar adelante cualquier prueba que no sea en un circuito cerrado o para cualquier organización que no sea de las grandes franquicias como Ironman o Challenge, en las que la Guardia Civil cierra el tráfico. Dificultades en las ventas Las ventas del triatlón se han estancado todavía más. El crecimiento exponencial de este deporte se tradujo en un aumento irracional de tiendas, lo que provocó una congestión tan enorme en el sector que muchas de ellas se vieron obligadas a cerrar por falta de beneficios. Una situación en que la oferta superaba con grandes dimensiones a la demanda, tanto en volúmenes de tienda como de marcas. Pensando en términos puramente económicos, fue una burbuja que, obviamente, tenía todos los números de estallar. Y así ha sido. La apertura de negocios dedicados solamente al triatlón fue desmesurada y totalmente ilógica. No estamos hablando de fútbol, de baloncesto o de practicar gimnasia en el colegio, unos segmentos en el mercado en los cuales tienes asegurado una gran cantidad de clientes potenciales y es la dirección del propio negocio la que, con una buena gestión, permite que las vendas tiren adelante sin problemas. Pero no, el triatlón no es futbol. Muchos olvidaron que, incluso con el susodicho boom, seguía siendo un deporte minoritario que con su cifra de practicantes no justificaba el aumento de tiendas especializadas. Porqué, además, cuando abres una tienda dedicada exclusivamente a una modalidad necesitas un tiempo para ganarte el prestigio, la confianza de los usuarios del sector. Una paciencia y unos sacrificios económicos que no todo el mundo ha podido soportar. Cabe tener en cuenta que el material de triatlón no es precisamente barato, por lo que llega un momento en que sus practicantes ya están equipados y no renuevan excesivamente el material. Como el propio deporte en sí, el negocio del triatlón también tiene mucha competencia comercial, porqué hay tiendas de running, de ciclismo y de natación. Y además, existen de muy buenas, con gente al frente con mucha visión. Un futuro incierto Ahora llega el momento post boom. Se abren varias posibilidades sobre cómo evolucionará la tendencia en el triatlón, aunque hay motivos para ser optimistas. La exigencia del triatlón lo convierte en un deporte único en el que el deportista se exprime al máximo para la gloria personal eterna, mucho más satisfactoria que ganar tres puntos. El triatlón seguirá captando deportistas, España mantendrá un equipo de profesionales al más alto nivel que serán referentes para las nuevas generaciones y, con mucho trabajo, los comerciantes profesionales se mantendrán atentos al continuo reajuste del mercado. rrar Foto: Diego Santamaria.
21 Una pizca de esperanza nace también en estrellas de otros deportes. En el caso de España, ha sido gracias al tenista Rafa Nadal. El número 2 del mundo será este año socio colaborador de la Superleague y albergará una de las pruebas de la edición 2018 en el Rafa Nadal Sports Center.Y es que esto puede suponer un impulso fuerte en favor del triatlón, más aún si el tenista español se convierte en un ejemplo para otros profesionales, que pueden valorar apostar de una manera u otra en el triatlón. Y lo decimos el año pasado. Lo hacemos de nuevo en esta edición. Igual que en el ciclismo, el futuro del triatlón pasa por la entrada definitiva de la mujer en este deporte. Las licencias, un indicativo El número de licencias expedidas por las federaciones deportivas es un buen parámetro para valorar la situación de los deportes. En el año 2016 disminuyeron las licencias en la Federación Española de Triatlón (FETRI) con respecto al año 2015, se pasaron de 29.739 a 27.760, un hecho que ya fue un aviso de la evolución en los próximos años. Cabe recordar, pero, que en 2008, las licencias fueron de 11.996. Un crecimiento del 248% que era insostenible y que había de tocar techo tarde o temprano. Habiendo tocado techo, en los próximos años si el triatlón se establece o sigue una tendencia variable. Es bueno recordar, para poner más énfasi en el tema, que en 2001 el número de licencias era de 4.981, con 4.310 atletas masculinos y 671 atletas femeninas. Aún no se ha publicado el Anuario de Estadísticas Deportivas 2018 que elabora el Ministerio de Educación, Cultura y Deporte del Gobierno de España. En él podremos saber el número de licencias en 2017, con el que conoceremos y analizaremos la última actualización en salud del triatlón, así como la proporción de hombres y mujeres practicantes, que en 2016 se situó en 82% y 18% respectivamente, y el número de clubes de triatlón, que en 2016 era de 1.038 (en 2001 el número de clubs era de 264, un incremento de 774 entidades en 15 años). El futuro del triatlón pasa por la entrada definitiva de la mujer en este deporte El fu rte Foto: Red Bull Pool Content. Foto: FETRI.
a fondo 22 Especial Triatlón Nuevos horizontes Se trata puramente de un juego de combinaciones. De probar nuevas experiencias. Romper con la monotonía. Cada vez lo conoce más gente y el triatlón no sale beneficiado. Son nuevas -y no tan nuevas- modalidades, como el swimrun, el trail running, la natación en aguas abiertas o el Gravel en el ciclismo, que llevan a los deportistas de las versiones base, el running, el ciclismo y la natación, a nuevos horizontes. El swimrun, una modalidad con apenas diez años de existencia, combina la natación y el running, pero con diferencias significativas con el acuatlón, ya que ambas disciplinas se van alternando sin transiciones para cambiarse. Además, los practicantes deben llevar todo el material utilizado a lo largo de todo el recorrido. El porcentaje de carrera oscila entre el 75-85%, mientras que la natación supone el 15-25% restante. Se trata de una de las modalidades del futuro que está llamando la atención de muchos corredores, nadadores y, sobre todo, triatletas -e incluso ciclistas. Además, España es un territorio único para la práctica de este deporte, en lo que se puede ejercitar durante todo el año debido a nuestro clima excepcional. Otras modalidades que siguen en auge, como el trail running, ya llevan tiempo consolidados en el panorama deportivo de los deportes al aire libre en España. Capta la atención de los runners por dar un punto más, un valor añadido, y eso es una atracción especial a este tipo de deportistas, que siempre buscan un paso más allá en su reto en el afán por superarse día tras día. Es cierto, hay muchas pruebas y alternativas para competir en atletismo, trail, natación, aguas abiertas, ciclismo, duatlones, acuatlones, swimrun, carreras de obstáculos, carreras de orientación… y con marchas de todo tipo de disciplinas, distancias y durezas, pero la esencia del triatlón es agrupar todas estas exigencias en una sola prueba. Por este motivo, el triatlón siempre será una opción para los practicantes del running, el ciclismo y la natación. Seguirán abiertas tiendas de alta calidad especializadas en triatlón, las marcas seguirán apostando de manera fuerte y clara por los productos de triatlón, nacerán nuevos proyectos como recientemente ha surgido Trifanatics y los profesionales españoles de la elite del triatlón seguirán siendo un espejo para aquellos que empiezan a practicarlo. El boom ya es historia, sí. Pero el triatlón se ha consolidado como deporte de referencia en España y hay motivos para creer que así lo seguirá siendo, a pesar de la fuerte competencia directa e indirecta que tiene. Veremos qué nos depara el futuro. Nuevas versiones como el swimrun, el trail running, las aguas abiertas o el Gravel llevan a los deportistas a nuevos horizontes Nuev ntes Foto: Diego Santamaria.
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