Bike data La fabricación de bicis aumenta en unidades y valor #32 Entrevista a Carlos Núñez, Secretario General de Ambe Entrevista a Ernesto Abad, de ISB Sport bike & triathlon community El Mountain sigue evolucionando
3 BICIS EN 1 SCOTT-SPORTS.COM © SCOTT SPORTS SA 2018 | Foto: Antonio Obregón El sistema de suspensión TwinLoc es una tecnología patentada de SCOTT que permite al ciclista controlar de manera simultánea el funcionamiento de la suspensión y la geometría de la bicicleta. Con TwinLoc, puedes tener tres bicis en una.
3 editorial Raul Bernat Redactor raul@tradesport.com Coger las riendas Tradebike&tri defiende la pluralidad y la plena libertad de opinión, y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. No obstante, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. AYÚDANOS CON tus sugerencias: redaccion@tradebike.es opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es El asociacionismo coge fuerza Los profesionales del sector del bike empiezan a darse cuenta de lo importante que es la unión. Hacerse fuerte, bajo el paraguas de una asociación sin ánimo de lucro,es un paso fundamental para poder defender los intereses del sector. Los de todos y, en particular, los de marcas y detallistas. De un tiempo a esta parte, tanto unos como otros, están viendo la importancia de sumar intereses para el bien común. Los proveedores están consolidando una asociación fuerte que ya defiende sus intereses ante las Administraciones y genera servicios de valor para competir en un mercado tan complejo y cambiante como el actual. Ahora son las tiendas las que han dado este paso y, bajo las siglas de ATEBI, se constituyeron hace un año para defender los intereses comunes de las tiendas, ejercer como patronal y representar a sus asociados ante los poderes públicos y los diferentes actores sectoriales y, también, o, sobre todo, compartir sinergias con las marcas. Más vale tarde que nunca, dicen.Y así es. El comercio especializado necesitaba, hace tiempo, una asociación representativa que velase por sus intereses. Y ATEBI nace con una base sólida. Creo que El objetivo es construir una gran feria de la bicicleta y, sobre todo, fomentar su uso muy sólida. Y con una importante representatividad, con los principales comercios top del sector. Su presencia era necesaria. Hoy más que nunca. Poco importa si cuando las cosas van bien nadie piensa en asociarse. Eso forma parte del pasado. Ahora, con tantos frentes abiertos, todos tenemos claro que la unión hace la fuerza. Y que la competencia es -y siempre lo ha sido-, algo secundario. La prioridad es intentar luchar contra los baches que se encuentra el comercio especializado hoy en día. Y que, no nos engañemos, tienen mucho que ver con los nuevos canales de venta, un consumo que peca de altibajos, el creciente poder de Internet y, sobre todo,las problemáticas que existen con los proveedores (problemas que,lógicamente,han provocado tensiones y muchas dificultades para las tiendas). Y así nace ATEBI,cuyo objetivo es,como hemos dicho,convertirse en el principal interlocutor de las tiendas de deporte ante las administraciones, ante las marcas y ante cualquier empresa vinculada al sector, para defender los intereses de sus asociados y dar voz a las quejas, inquietudes y dudas de éstos.Y hacerlo bajo el prisma del entendimiento, el diálogo y abordando únicamente aquellos problemas comunes al sector. Dicho esto, hay un segundo paso que habrá que empezar a tener en cuenta. Cuanto más músculo ganen las asociaciones (de fabricantes y de tiendas) más posibilidades tendrán de generar valor al asociado (valor y servicio) pero, sobre todo, más fuerza tendrán, conjuntamente, ante las administraciones. Aunque muchas veces tengan intereses enfrentados, es obvio que también existen muchos objetivos comunes, así que no es nada descabellado pensar que, en un futuro, unos y otros pudieran trabajar más unidos. AFYDAD,la patronal de fabricantes y distribuidores del sector de artículos deportivos, ya ha dado un primer paso apostando por la incorporación del retail, al igual que la mayoría de los países más desarrollados. La decisión, aunque parezca arriesgada, es necesaria. Y el bike, quizás a medio plazo, podría plantearse una federación de asociaciones. Al fin y al cabo, habiendo intereses comunes -que los hay-, se trata de sumar fuerzas. Y quizás, al final del camino, haya una gran patronal de asociaciones que, agrupando a todos los actores del gran universo del deporte, tenga un papel integrador y cohesionador y, sobre todo, tenga fuerza suficiente como para marcar la agenda a los poderes fácticos. Sumar nunca resta. El comercio especializado necesitaba una asociación representativa que velase por sus intereses El u uso Unibike hacía tiempo que despertaba recelos. Sobre todo, entre los expositores. En su día se entendió poco que IFEMA impulsará una feria de la bicicleta y que, además, lo hiciera en las mismas fechas que Festibike. Pero así fue. Con el sector completamente despistado ante esta duplicidad, y tras dos años en los que se celebraron ambas ferias, en 2014 los dos encuentros se unificaron dando como resultado UNIBIKE. Una pequeña victoria de IFEMA para muchos.Pero desde su primera edición el salón no acabó de convencer del todo. Y no por un modelo, mixto, que, aun dando un gran protagonismo al consumidor, mantenía la fuerza de su vertiente profesional. Más bien por unos servicios que dejaban mucho que desear, unas instalaciones que no estaban a la altura de las que presumía Festibike y, obviamente, unos precios que a muchos les parecían desorbitados. El salón ha aguantado 4 años. Cada edición ha sumado bajas importantes y, ante un más que previsible descalabro de su quinta edición,AMBE ha decidido“repensar” su relación con IFEMA, cerrar el salón que se impulsó con el organizador ferial, e ir por libre. Y así nace WEBIKE, el nuevo salón impulsado por AMBE (junto a LastLap), que se celebrará en la casa de Campo del 7 al 9 de noviembre. El modelo por el que se apuesta no cambia mucho del que proponía Unibike, aunque sí es cierto que se potenciarán, y bastante, los tests, las demos y las pruebas. Dicho de otra manera, un Festibike al que se le acentúa el carácter profesional. Quizás un poco tarde, en fechas, pero teniendo en cuenta que es una iniciativa que, básicamente, parte de las marcas, poco se puede decir. La propuesta es atractiva,eso no se puede negar.Menos inversión para las marcas (el precio del suelo es mucho más económico, no habrá costes de montaje ni aparcamiento,wifi gratuito…) y,con el enfoque por el que se apuesta, más posibilidades de rentabilizar la asistencia, aunque sea a corto y medio plazo… y básicamente en imagen. Y en un entorno perfecto para lo que se busca. El objetivo, además de dar respuesta a ciertas demandas de marcas y tiendas en un plano más profesional, es “construir” una gran feria de la bicicleta y, sobre todo, fomentar su uso, tanto a nivel deportivo como medio de transporte. En definitiva, mezclen la mejor de Festibike y lo bueno de UNIBIKE y se harán una idea de lo que pretende este nuevo salón. Habrá que esperar hasta mediados de septiembre para ver si lo que se pretende, se consigue. Por lo pronto, que AMBE haya decidido coger las riendas y haya dado este paso, que no es precisamente fácil, deja claro, como mínimo, que las marcas están por la labor.Y eso, para cualquier feria, es como decimos los catalanes,“el pal de paller”.
Bike data La industria de la bicicleta proporciona empleos en Europa Capital humano Entrevista a Carlos Núñez, Secretario General de AMBE A fondo La energía del sector El sector opina... Las eléctricas reaniman el sector Bikes Riese & Müller Load, KYMCO e-Bikes y Mihatra Capital humano Entrevista a Ernesto Abad, CEO de ISB Sport Complementos El equipo de TradeBike%Tri quiere ayudarte a elegir tus complementos ideales Punto de venta Entrevista a David Mateu co propietario de Velodromo Studio Bikecracia ATEBI amplía su cadena y sigue sumando asociados Empresas Un recorrido por los 60 años de Scott 5 8 34 22 16 12 38 56 50 8 22 PORTADA Foto: - EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es RESPONSABLE COMERCIAL Y MARKETING: Álvaro Martínez Ezpeleta alvaro@tradebike.es REDACCIÓN: Raul Bernat raul@tradesport.com Pau Franch pau@tradebike.es MAQUETACIÓN: Cristina Aragón cristina@tradebike.es ESTUDIOS DE MERCADO: Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Jaume Piguillem, Pancho Pi-Suñer, Adrià Julià, M. A. Bolaños, Albert Valero, Ignacio Peralta, Rafel Herrero, Álvaro Vidal ADMINISTRACIÓN: Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 IMPRESIÓN: Gráficas Gómez Boj PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S. L. DISEÑO GRÁFICO: Bep Febrer 68 Nº32 MARZO / ABRIL 2018 /tradebike @tradebike @tradebike Federación Internacional de Prensa Profesional sumario bike & triathlon community 34 68
Espacio patrocinado por Cetelem bike data La industria de la bicicleta proporciona más de 45.000 empleos en Europa Empleados de la industria de la bicicleta Empleados de la industria de componentes y accesorios Total Alemania 3.905 5.573 9.478 Italia 3.287 2.417 5.704 Polonia 4.873 420 5.293 Portugal 1.137 4.024 5.161 Holanda 2.280 1.071 3.351 Francia 780 1.751 2.531 República Checa 597 1.890 2.487 Rumanía 1.350 1.100 2.450 Bulgaria 1.860 65 1.925 Hungría 1.034 530 1.564 España 609 322 931 Grecia 202 640 842 Gran Bretaña 447 220 667 Eslovaquia 443 189 632 Lituania 600 - 600 Bélgica 285 202 487 Finlandia 128 300 428 Áustria 300 - 300 Suecia 147 40 187 Dinamarca 106 30 136 Eslovenia 15 70 85 Letonia 29 - 29 Irlanda 14 - 14 Estonia 5 - 5 TOTAL 24.433 20.854 45.287 La industria de bicicletas, componentes y accesorios empleaba de manera directa en 2016 a 45.287 personas, 14.324 más que en el año anterior. En este sentido, 24.433 personas trabajan en el sector de las bicicletas y 20.854 en el sector de los componentes y accesorios. En España, hay 931 empleados en la industria de la bicicleta -32 más que en 2015-,609 en la bicicleta y 322 en la de componentes y accesorios. Estos son los últimos datos publicados por la Confederación de la Industria Europea de la Bicicleta. Por países, Polonia se ha disparado en cuanto a empleados de la industria de la bicicleta y se ha pasado de los 1.000 en 2015 a los 4.873 en 2016. En segundo lugar se encuentra Alemania con 3.905 empleados, 1.305 más que en 2015. Italia se cuela en la tercera posición y pasa de los 1.900 empleados en 2015 a los 3.287 en 2016. En cuanto a la industria de componentes y accesorios, Alemania es el país con más empleados dentro de esta categoría con 5.573 empleados, cifra distante de los 1.400 empleados en el año anterior. En segundo lugar se encuentra Portugal con 4.024 empleados, 1.975 menos que en 2015. Por otro lado, Italia se encuentra en la tercera posición con 2.417 empleados, 1.117 más que en 2016. En 2016 el sector empleaba de manera directa a 45.287 personas En Empleados totales de la industria de la bicicleta, componentes y accesorios. 5
6 bike data La fabricación de bicicletas aumenta en unidades y valor Según los últimos datos ofrecidos por el Ministerio de Energía, Turismo y Agenda Digital*, en España se fabricaron 359.586 bicicletas en 2017, cifra que supone 8.703 unidades más que en 2016. Esta cifra supone un crecimiento del 2,49% entre 2016 y 2017. En el primer trimestre de 2017 se fabricaron 72.447 bicicletas, en el segundo, 98.134, en el tercero, 88.229 y en el cuarto trimestre, 100.776. Sin embargo, en valor**, 2017 supuso una cifra de 109,55 millones de euros. En 2016 esta cifra fue de 98,50 millones de euros, por lo tanto, los datos Fabricación de bicicletas en unidades Variación interanual de la fabricación y el valor de las bicicletas indican un crecimiento interanual en 2017 del 11,2%. En 2016 el incremento fue menor, del 8,48%. *Fuente: MINETUR (Estadística de Fabricación de Vehículos Automóviles y Bicicletas) **Nota:Se considera el valor de venta a pie de fábrica,excluidos los impuestos que gravan el vehículo en el momento de su venta y las comisiones pagadas a los distribuidores.
902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem 7 Valor de la producción de bicicletas. En millones de euros
8 capital humano Carlos Núñez es el Secretario General de AMBE, la Asociación de Marcas y Bicicletas de España, que desde 2014 hasta 2017 organizó conjuntamente con IFEMA Madrid la feria nacional de la bicicleta,UNIBIKE.En 2018,y después de este periplo de cuatro años,AMBE ha decidido cambiar los términos de su relación con IFEMA y apostar por la creación de una nueva feria sobre la bicicleta:WEBIKE.A continuación, Núñez nos cuenta los motivos de esta decisión, así como todos los detalles de esta nueva feria que se celebrará por primera vez en septiembre de 2018. A partir de este 2018,AMBE y LastLap organizaréis una nueva feria sobre la bicicleta. ¿Nos puedes dar más detalles sobre la feria? Nombre, ubicación, fecha de celebración, etc? La feria se celebrará los días 7, 8 y 9 de septiembre de 2018 en la madrileña Casa de Campo, en los denominados Pabellón de Cristal y Pabellón Satélite y se llamará #WEBIKE. Estas nuevas fechas están muy cercanas a la época de vacaciones. ¿Crees que va haber algún problema al respeto? Ésta es una demanda generalizada de las empresas del sector. La mayoría querían una feria que, de celebrarse en el mes de septiembre, lo hiciera el segundo fin de semana y no más tarde. ¿Las fechas son definitivas para los próximos años o dependiendo del backround de este año se pueden modificar? En principio, nos planteamos estas fechas como las más apropiadas para la celebración de la Feria de la bicicleta, pero obviamente estaremos muy atentos a la opinión de los expositores por si hay que hacer alguna corrección en el futuro. Hasta este año AMBE e IFEMA habéis organizado conjuntamente la Feria Unibike. A partir de este año ya no va a ser así. ¿Qué os ha motivado a romper la relación con IFEMA? En absoluto hemos roto la relación con IFEMA. Muy al contrario, hemos analizado conjuntamente la situación y hemos decidido de común acuerdo explorar otras vías más cercanas al formato del Congreso, quizá por el lado del fomento del uso de la bicicleta como medio de transporte en nuestras ciudades, la formación y el fomento del ciclotuirsmo.Y nos hemos emplazado a trabajar codo con codo en explorar nuevos formatos. Sin embargo, lo que nos han transmitido las empresas expositoras de UNIBIKE, prácticamente desde el cierre de la Edición 2017, ha sido que veían cada vez más comprometida su asistencia a la feria para este ejercicio 2018. AMBE, Asociación de Marcas y Bicicletas de España, es una organización de ámbito nacional formada por fabricantes, distribuidores y proveedores del sector de la Bicicleta. La asociación, sin ánimo de lucro, está enfocada a toda empresa que se dedique a la fabricación, distribución, importación o comercialización de todo tipo de material o artículos de ciclismo. Carlos Núñez Secretario General de AMBE El objetivo de esta nueva apuesta es seguir defendiendo los intereses de las empresas del sector y fomentar el uso de la bicicleta El ta entrevista
9 ¿La decisión de romper la relación con IFEMA ha sido conjunta o ha sido solamente vuestra? ¿Por qué habéis tomado esta decisión? Este tipo de decisiones, en realidad, no las toma la organización de este tipo de certámenes, las toma el conjunto de empresas que deciden exponer o no exponer en ellos, como probablemente se ha desprendido de recientes anuncios de desconvocatoria en otros casos. En el caso de UNIBIKE,AMBE ha constatado que la viabilidad de la misma para 2018 estaba muy comprometida por la falta de voluntad de las empresas del sector de seguir apostando por la Feria y, consecuentemente, así se lo ha comunicado a IFEMA. Antes de tomar la decisión, imagino que tanteasteis el terreno (marcas, tiendas, etc.) para saber si contabais con el respaldo del sector. ¿Cuál ha sido la reacción? Sí, desde luego que, como decía anteriormente, ésta es una decisión que más que hayamos tenido que tomar, es una decisión que se revela como consecuente al comprobar cómo muchas empresas, llegado el momento a final de año de cerrar sus presupuestos de márquetin para 2018, han destinado su inversión a otras partidas. AMBE, ha consultado con un gran número de estas empresas, pero cualquiera que se paseara el domingo por UNIBIKE 2017 y preguntara sus impresiones a los expositores podría haber llegado a la misma conclusión. ¿Con que objetivos encaráis esta nueva etapa con la organización de WEBIKE? AMBE, no es más que un conglomerado de Empresas del sector que, entendiendo que la unión de todas ellas les beneficia y que por tanto deben apoyar su labor, encargan a la Asociación que ejecute las decisiones consensuadas entre todas ellas. Dicho esto, las empresas del sector, representadas por AMBE han venido analizando todos los aspectos relativos a la celebración de una Feria de la Bicicleta. Nos hemos planteado las fechas, la localización, el formato. Nos hemos planteado si debíamos apostar sólo por una feria profesional o sólo por un evento de público final y cuándo hacerlo, si en julio, siendo sólo profesional, siguiendo el cambio de fechas de EUROBIKE o si mantener septiembre o incluso si hacer una feria profesional en julio y un evento de público final en septiembre. Pero al final, tras mucho debatir y contemplar los intereses de todo tipo de empresas que operan en nuestro ámbito se ha llegado a la conclusión de que no es cierto que ya no sirva el modelo de feria de carácter mixto entre profesional y público final, sino que, debido a profundos cambios que se vienen produciendo en nuestro mercado, como la irrupción de las bicicletas de pedaleo asistido y la necesidad derivada de dejar que el público final las pruebe, la Feria debía variar su rumbo más hacia las pruebas o DEMOS, sin por ello perder el consolidado carácter profesional que, a día de hoy, muchas empresas siguen necesitando. Y dicho esto, para conjugar ese doble atractivo para el visitante profesional y el público final, la feria debía seguir celebrándose en el mes de septiembre, si bien un poco antes,y en el centro geográfico de nuestro país,pero en un entorno más cercano a la práctica del ciclismo, en un entorno más amable para la bici.Y por eso las Empresas nos han solicitado emprender un nuevo proyecto en la Casa de Campo de Madrid, no más tarde del quince de septiembre. Por todo lo anterior, contestando a vuestra pregunta, el objetivo de esta nueva apuesta no es más que el propio objetivo de la Asociación: defender los intereses de las empresas del sector y fomentar el uso de la bicicleta en todas sus vertientes. ¿Con qué previsión de expositores contáis? Esperamos que, con esta apuesta, efectivamente podamos dar respuesta a las demandas de las empresas, las tiendas y los aficionados de la bicicleta y para ello esperamos contar, no ya con los expositores de UNIBIKE, sino incluso con aquellas empresas que, habiendo participado en algunas de las Ediciones de la misma, dejaron de participar por diferentes motivos. ¿Qué diferencias habrá entre WEBIKE y UNIBIKE? El coste para los expositores será menor. El precio del suelo será un 20% más barato en el interior del Pabellón del Cristal y hasta un 30% en el exterior, no se cobrará canon de montaje, ni aparcamiento y además tendrán wifi gratuito. Tendrán diferentes opciones, más flexibles para definir su participación. Podrán exponer, mediante stands de diseño o con sus propias carpas y vehículos en la Zona Paddock que constará de dos áreas contiguas, una exterior y otra interior, desde donde participar en los DEMOS de carretera, montaña, urbanas y eléctricas. La Feria tendrá dos entradas por las que se podrá acceder a la misma, ofreciendo distintas posibilidades de escoger la ubicación más adecuada a los intereses de cada empresa sin que existan las grandes diferencias entre dos pabellones como ocurría hasta ahora. En absoluto hemos roto la relación con IFEMA. Muy al contrario En o
10 capital humano Al no organizar la feria con IFEMA ya no tenéis la obligación de celebrar la feria siempre en Madrid. ¿En este caso no sería bueno que fuera rotativa? En este sentido, nosotros mismos hemos creado un evento itinerante que, celebrándose dos veces al año, pretende recorrer las principales ciudades españolas. Se trata de los e-bike days, que ya hemos celebrado en Madrid y Bilbao en 2017 y que vamos a celebrar en Valencia y Barcelona en 2018. Los eventos, pueden ser itinerantes y en el caso de las bicicletas de pedaleo asistido, lo que pretendemos es dar a conocer las grandes ventajas de estas bicicletas por toda España. Sin embargo, a priori, cuando pretendes organizar una Feria con carácter profesional debes considerar dos aspectos muy importantes. Tanto las empresas como las tiendas están dispuestas a desplazarse a una Feria sólo una vez al año y prefieren hacerlo a un lugar al que sea fácil acceder por sus vías de comunicación desde cualquier punto de España y en el que exista una gran oferta hotelera. No obstante, lo que nos demuestra la experiencia de UNIBIKE es que nunca debemos dar por cerrado el modelo de Feria y, por tanto, debemos estar muy atentos a los cambios que las empresas y las tiendas piden y así, estar dispuestos a evolucionar junto al mercado y el sector. ¿Sabéis si IFEMA tiene intención de continuar con la organización de UNIBIKE? Si es así, ¿podrían convivir dos ferias nacionales sobre la bicicleta? La intención conjunta de IFEMA y AMBE es explorar nuevas vías de colaboración sin salir del entorno de la bicicleta, pero más del lado de Congresos profesionales o temáticos, por tanto, no creemos que decidan lanzar otra feria. Nesent eration exceseq uatur, venihicius maio. Sam autem repro mosam adi utem isin porecatus alique eum veria dolo dolorum volupta tiosam anti quiamus corro il il mi, ut officil iciusa vero dolorem. Ommolectis autem exped et aut dolent. Oreperumet que pelis apic tore voluptae autecul luptas mos ea dolut que ipsus dolore etur, volumque est, cones ea vellorecae. Velentem ut et aut invelit, sum lam voluptae am que rehendi gnihicime quo officil laceperoriam restis ad Imanol Cañada Jefe de Ventas de tal y tal El viernes será una jornada dedicada enteramente al visitante profesional y el sábado y el domingo irán destinados al público final E nal ¿Cuál es el concepto de la feria? Respecto a los días de celebración, el viernes será una jornada dedicada enteramente al visitante profesional y el sábado y el domingo irán destinados al público final.Sin embargo el público final también podrá acceder a los DEMOS el viernes. Las actividades de la Feria contarán con una gran oferta lúdica (Bike Park, Pumptrack, Big Air Bag, Bike Trial y BMX Street & Flat), pero se verán ampliamente reforzadas por pruebas ciclistas como una marcha cicloturista, un criterium fixie, una prueba de ciclocross y un Duatlon cross, además de rutas guiadas y DEMOS. La gran novedad será la Zona Paddock desde donde participar en los DEMOS de la Feria (Carretera, Urbanas, eléctricas y de MTB) y especialmente un Demo Test de MTB dentro de la zona verde de la Casa de Campo siguiendo los itinerarios ciclistas marcados por el actual Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid. Desde la Feria queremos promocionar y apoyar el uso respetuoso de la bicicleta en la madrileña Casa de Campo. Y para el público más exigente, contaremos con el denominado MTB Big Test, mediante el cual los bikers podrán vivir una experiencia MTB en la Sierra Madrileña con todos los servicios necesarios para sentirse un cliente VIP (duchas, sistema de reserva de bicis,regalos,etc.y servicio de lanzadera al campamento base de esta actividad). De este modo el proyecto se propone mantener e incluso incrementar el marcado carácter profesional de la Feria, pero equilibrándolo mucho más con una oferta pensada por y para el aficionado a la bicicleta. ¿WEBIKE significa volver a la filosofía inicial de FESTIBIKE? Es innegable que tanto FESTIBIKE como UNIBIKE han tenido una serie de aciertos y algunos aspectos a mejorar. #WEBIKE lo que pretende es coger lo mejor de los dos mundos y fusionarlos en uno solo. De UNIBIKE hemos aprendido cómo deben adjudicarse los espacios para los expositores, hemos aprendido la trasparencia en las condiciones económicas iguales para todos los participantes, hemos aprendido el buen funcionamiento de su Comité Organizador dónde participaban las Empresas que forman la Comisión de Ferias de AMBE para dar su opinión sobre lo que demanda el sector y por último hemos aprendido a cómo ofrecer un entorno y unas instalaciones profesionales para generar negocio y actividad económica entre Marcas y tiendas. Pero desde luego, también se pudieron sacar conclusiones positivas de la oferta que supuso en su día FESTIBIKE, como un emplazamiento más amable para la bicicleta, entre otros. Pero, probablemente, en ninguno de los dos casos se tuvo que hacer frente al momento en el que ahora nos encontramos y que demanda una evolución del modelo ferial a un formato muy equilibrado entre feria profesional y evento de test de bicicletas en el que, además, se pueda participar en pruebas ciclistas y disfrutar de exhibiciones, demostraciones y actividades muy participativas. Por tanto, el reto es aún mayor y por tanto necesitamos lo mejor de ambas experiencias.
11 des 2019. Un fin de semana repleto de actividades para todos los aficionados a los pedales como rutas guiadas de MTB, Marcha Cicloturista, Criterium Fixie, Ciclocross, Triatlón Cross, Test de bicicletas MTB, Road, Ebikes y Urbanas junto a otros contenidos que se desarrollarán en el pabellón Satélite junto al Pabellón de Cristal. Algunas de estas pruebas se organizarán por las zonas verdes de la Casa de Campo siguiendo los itinerarios ciclistas marcados por el actual Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid. Desde Webike se promocionará y apoyará el uso respetuoso y racional de la bicicleta en la madrileña Casa de Campo.El Palacio de Cristal es un espacio polivalente y funcional situado en el corazón de la Casa de Campo y bien comunicado con el centro de la capital. Un AMBE impulsa una nueva feria al margen de IFEMA UNIBIKE celebró el pasado 2017 su ultima edición. IFEMA y AMBE, Asociación de Marcas y Bicicletas de España, han decidido redefinir su marco de colaboración y, entre las nuevas sinergias definidas, no se contempla la continuidad del salón hasta ahora promovido por ambas organizaciones.Una vez confirmada la cancelación del encuentro, AMBE ha decidido promover, bajo su propia organización, un nuevo modelo de evento que pueda recoger Zonas Paddock y Circuitos Demo Test, en un entorno más propicio para acentuar su carácter activo y experiencial. WEBIKE, EL NUEVO PUNTO DE ENCUENTRO Tras un ciclo de cuatro años en Ifema, AMBE ha decidido apostar por un entorno más amigable para la bicicleta y junto a la empresa de eventos del Grupo Unidad Editorial, Last Lap, organizarán un nuevo modelo de Feria más dinámico y activo sin perder su consolidado carácter profesional. La nueva Feria “Webike” se desplaza al Palacio de Cristal de la madrileña Casa de Campo los días 7, 8 y 9 de septiembre. “AMBE, a través de su Comisión de Feria ha concluido que ha llegado el momento de seguir evolucionando el modelo ferial para lograr el total equilibrio entre feria profesional y feria de público final, ubicando la misma en un entorno más ciclista sin salir del centro geográfico de nuestro país”, comenta Carlos Núñez, secretario general de AMBE. “Ha llegado el momento de seguir evolucionando el modelo ferial para lograr el total equilibrio entre feria profesional y feria de público final”. Webike será una Feria más activa pensada para el aficionado a la bicicleta a la vez que seguirá siendo una Feria profesional del ciclismo donde se presentarán y se podrán probar todas las novedaAMBE ha decidido apostar por un entorno más amigable para la bicicleta palacio emblemático del sector ferial español, con unas vistas espectaculares de Madrid y con más de 20.000 metros cuadrados de exposición. El Palacio de Cristal y el entorno de la Casa de Campo son, sin duda, una localización perfecta para albergar Webike con su formato profesional y activo. Una combinación que garantiza un éxito seguro a la hora de convocar tanto al visitante profesional como al público final. De este modo Webike se presenta como la opción de feria y evento que demanda el sector ciclista con todos los contenidos y servicios necesarios en un entorno privilegiado y bajo el paraguas de unas instalaciones y una organización de un alto nivel profesional. “Hace 5 años nos quedamos con ganas de vivir la Feria en estas formidables y completas instalaciones. Pero quizás ahora sea el mejor momento para trasladarnos al Palacio de Cristal. Webike nace para ser la Feria del sector y para el sector”, comenta Guillermo de Portugal de Last Lap. WEBIKE es la feria y evento que demanda el sector ciclista con todos los contenidos y servicios necesarios en un entorno privilegiado y bajo el paraguas de unas instalaciones y una organización de un alto nivel profesional. La información de la nueva Feria Webike se irá incorporando a su página web www.feriawebike.com EL ACUERDO CON IFEMA SE MANTIENE A pesar que la nueva feria no contará con la participación de IFEMA, ambas instituciones han alcanzado un acuerdo para seguir trabajando conjuntamente en la creación de iniciativas más cercanas a encuentros exclusivamente profesionales, impulsando la formación dentro del sector, y potenciando el uso de la bicicleta. AM cleta eventos
El mountain bike es la modalidad estrella del sector. Lo que empezó hace muchos años y se convirtió en un auténtico “boom”, ahora es un modo de vida, una manera de hacer y de vivir el ciclismo. El mountain bike no solo llena el tiempo libre, sino que es una manera para autosuperarse día a día y participar en eventos que rozan la épica. O simplemente es la herramienta para desconectar. La energía del sector 12 a fondo Especial MTB y e-MTB El mountain bike se ha ultra diversificado, desde el XC, tendencia principal de este sector hasta el Enduro… Para todos hay una modalidad. Como tendencias principales, hay que destacar la innovación y la ligereza. Hoy en día, el cliente es un practicante muy especializado que reclama un producto de alta gama, con muchísimas prestaciones y tecnología. Esta demanda pasa, primero de todo, por la llanta de 30mm para cross country. Se lleva varios años apostando por ella, y, al final, se ha impuesto. Las ruedas anchas son una de las principales novedades dentro del sector del bike porque proporcionan mejor agarre, control y confort, además de poder montarlas con menos presión. En este contexto, se entiende que el 27,5+ tenga también un papel importante. En cuanto a tamaños, gana el 29” por goleada. A menos de que se tenga una talla pequeña, las 29” superan con creces a las de 27,5”. Además, hay que destacar que el boost hace que las geometrías de las 29” sean las más habituales. Por otro lado, este tamaño da más seguridad. Se pierden sensaciones, sí, pero se compensa con todas las ventajas de un tamaño grande. Por lo tanto, en cross contry, en trail y All Mountain, ganan las 29”. En enduro, las de 27,5” aún mantienen cierta importancia y en DH, están ganado cada día más terreno. El único problema del Enduro ha sido que pese a ser un cliente de alto nivel técni-
A menos de que se tenga una talla pequeña, las 29” superan con creces a las 27,5” Am 13 co y adquisitivo, compra on-line. Pese a todas las advertencias, no se hizo caso a este sector. Esta modalidad representa una revolución a nivel técnico. Las tiendas deben apostar igualmente por esta modalidad, el Enduro es una oportunidad que no se tiene que desaprovechar, es una modalidad con un público con un poder adquisitivo alto y con unos productos que pueden representar una buena facturación, y una modalidad con un fuerte desgaste para la bici, lo que representa recambio y horas de taller. Una de las principales críticas de los riders que participan en la Copa Catalana d’Enduro es precisamente, como hemos dicho antes, que tienen que comprar sus materiales en Internet porque no los encuentran en las tiendas. Esto, aún que no lo parezca, representa un grave peligro, si acostumbramos a los clientes a comprar su material por internet en un futuro ya no volverán a comprar a la tienda sea cual sea la modalidad. En resumen: el 29” gana tanto en rígidas como en doble suspensión y el 27,5” también destaca, pero en modalidad plus,unas bicicletas divertidas que ofrecen mucha tracción y que son tendencia, pero no de la manera que se esperaba. Destacar en este aspecto que el 27,5” tiene sentido para personas más pequeñas que requieren una talla S o M. Cada ciclista tiene sus preferencias y cada tamaño tiene sus ventajas, por ejemplo, una 29” sería mejor para rodar en una carrera tipo Titan Desert, más rodadora, mientras que el 27.5” sería más para una carrera tipo Andalucía Bike Race, más técnica en su bajada. Por otro lado, las Fat Bikes no han tenido el boom esperado de hace unos años y se han convertido en una mera y puntual diversión. Un pequeño segmento que sin embargo tiene adeptos. Pero no es lo que se esperaba. Por otro lado, las de 26” se mantienen para el freestyle. En cuanto a geometrías, se busca una posición más centrada sobre el cuadro, más control sobre la rueda delantera y más estabilidad. Asimismo, las bicicletas de doble suspensión están ganando a las rígidas. Por otro lado, es importante destacar que se está acercando el carbono a todas las gamas gracias al hecho de tenerlo en diferentes calidades. Y si hablamos de gamas, la alta cada día tiene un precio más elevado, pero la media está consiguiendo mejores acabados, pesos y en general, una mejor eficiencia. En componentes destacan las tijas telescópicas y el monoplato, que ha triunfado y se ha consagrado dentro del sector. Dentro de esta categoría se pide un buen precio, buen peso, buena calidad, estética y en general, que sea eficiente. Pero, sobre todo, muy importante, no nos tenemos que olvidar de las eléctricas de montaña. La tendencia del sector.Todos conocemos sus ventajas. La e-MTB no solo recuperará el sector, sino que
La e-MTB no solo recuperará el sector, sino que marcará un nuevo horizonte La nte 14 a fondo marcará un nuevo horizonte. Las ventas de estas bicicletas están suponiendo una entrada de dinero adicional que corrige el estancamiento de otros segmentos de este deporte en nuestro país. Sin embargo, esta nueva modalidad tiene su otra cara: falta una normativa específica, los eventos se tienen que romper la cabeza y puede dañar los caminos. Como recordamos siempre, en España estamos a años luz del resto de Europa ciclísticamente hablando y en el sector de las eléctricas no somos diferentes. Sin embargo, las eMTB, aunque son un sector pequeño, tienen mucho potencial y representan el futuro, la solución, como ya lo es a nivel europeo y mundial. Las nuevas tecnologías han propiciado este mercado. Pero mejores gamas están por venir. Estas bicicletas aún tienen un gran camino por recorrer.Aún se requiere más integración, baterías más ligeras y motores más potentes. Hay muchísima demanda, es un nuevo negocio que, con pocas bicicletas vendidas se consiguen unas cifras grandes. En esta categoría, las eMTB permiten al usuario que tiene un mínimo de forma física comenzar a practicar MTB y también permiten a aquellos expertos hacer unos recorridos mejores, más complicados y que requieren una técnica superior, ya que sin potencia en el motor no se podría subir hasta allí. Todas las marcas, ya sean de componentes o de bicicletas se está lanzando a este campo. Las tendencias en este sentido son la integración, más autonomía y diseño. Las eMTB no solo son diversión, son una nueva dimensión. Las eMTB se han consagrado como una opción para aquellos que quieren divertirse y no pueden subir como quisieran. De esta manera, en el sector del ciclismo de montaña se tiene que estar especialmente informado porque suele ocurrir que el cliente sabe más que el cliente. Aunque, pese a lo que hemos dicho, está claro que no todo son clientes que piden la alta gama y que están súper enganchados, pero por moda y un poco de información, a la hora de hacer la compra, la calidad y la fiabilidad es lo que se pide en general. Y lo más importante: el mountain bike da la fuerza al taller. Es una fuente de ingresos permanente y se tiene que estar preparado para todo lo que pueda ocurrir. En general, el mountain bike es el sector en que las tendencias más dependen del usuario, de la competición que se vaya a disputar y de la modalidad. El problema es, pese a que se ha corregido notablemente –hecho que era absolutamente necesario-, que hay más oferta que demanda. El exceso de stock repercutió en la última temporada, pero al final se ha podido (relativamente) arreglar. Aunque cada uno tendrá su opinión en esta polémica. El sector, en definitiva, sigue con su reajuste. Para terminar, hay que destacar la importancia de nuestra afición. En nuestro país cada vez hay más carreras de todo tipo y cada vez tienen más participantes. En este número, podréis ver un mapa con algunas de las principales, nos ha sido difícil seleccionar solo unas cuantas… Año tras año, estas carreras están más llenas y hay más variedad. Además, las carreras de enduro han cogido mucha fuerza. Las competiciones cierran inscripciones en un día o dos y a veces, poder competir es una lotería ya que hay muchos adeptos que quieren disfrutarlas. Especial MTB y e-MTB
15 Las ventas de e-MTB están suponiendo una entrada de dinero adicional que corrige el estancamiento de otros segmentos de este deporte en España. Sin embargo, esta modalidad tiene su otra cara: falta una normativa específica, los eventos se tienen que romper la cabeza y puede dañar los caminos La os
1. Pienso que la tendencia va claramente hacía la bicicleta eléctrica de montaña porque es más divertida y te da más posibilidades. Es para todas las edades, salidas más largas… 2. En relación a los componentes y accesorios pienso que el cliente final busca un buen precio y buena calidad, sobre todo para los que somos usuarios de la bicicleta. 3. Nuestra marca hace tiempo que apostó por las eléctricas. De hecho, a parte de la plegable Birdy, todos nuestros modelos son eléctricos. Nuestras bicicletas de montaña, tanto la Delite mountain con doble suspensión como las rígidas Supercharger Mountain y la New Charger incorporan la tecnología DualBattery de Bosch para poder disfrutar del doble de autonomía.También en Alemania hay cada vez más demanda de e-MTB. 4. En este apartado no disponemos de ningún modelo. ULRICH MÜLLER El sector opina... 1. ¿Cuáles consideras que son las nuevas tendencias en cuanto a ciclismo de montaña? Nuestras bicicletas de montaña incorporan la tecnología DualBattery de Bosch Nu ch 16 a fondo 2. Si hablamos de componentes y accesorios, ¿hacia dónde estamos evolucionando? 3. ¿Este año 2018 podemos afirmar que las eléctricas de montaña son una parte importante del sector. ¿Qué valoración harías sobre este tema? ¿Qué implican las eMTB para tu empresa? 4. ¿Cuál es la situación del DH y del Enduro a nivel nacional? 1. Para nosotros, la doble suspensión respecto a las rígidas. Las ruedas cada vez más amplias hasta llegar al 27,5+.Y, por supuesto, las eléctricas. 2. Están creciendo mucho los accesorios de bikepacking,grandes bolsas repartidas por la bici para hacer rutas con el peso de la carga muy repartida. 3. Sí.A los practicantes habituales se nos abre una nueva manera disfrutar del BTT.Además, a muchas personas les ofrece una oportunidad de hacer deporte en el medio natural.Tienen un peso muy importante en nuestras ventas. 4. Sobre este tema prefiero no opinar. PERE CAHUÉ Ofrecen una oportunidad de hacer deporte en medio natural Of al Especial MTB y e-MTB Las eléctricas reaniman el sector
17 1. Una de las más comentadas y que más debates ha generado entre profesionales y usuarios ha sido la estandarización de las transmisiones 1X para prácticamente la totalidad de disciplinas de MTB. En este sentido, Merida ha sido, probablemente, la marca que más ha creído en las ventajas de este tipo de transmisiones y ya desde nuestra colección 2016. La totalidad de nuestra gama por encima de los 1.000€ de PVP cuenta con transmisiones monoplato. Esta apuesta, arriesgada en su momento, ha sido un éxito para nosotros y para nuestras tiendas pues les ha permitido en muchos casos posicionar nuestro producto en un nivel superior frente a la competencia. Desde hace ya varias temporadas nuestros equipos de ingeniería han dedicado muchas horas para que los diseños de todas nuestras nuevas dobles trabajen de forma óptima con una transmisión 1X. Las eMTB son y serán otro de los grandes puntos de evolución para nuestro sector, creciendo su importancia día tras día. 2. Merida Bikes hace dos años que decidió incluir en sus líneas estratégicas el programa de P&A. Para ello creó en Alemania un departamento específico para el desarrollo de producto, selección de proveedores, logística, etc… Esto nos da una idea de cuál es la importancia que tiene para nosotros. Dentro de las misiones de este departamento están las de diseñar un completo catálogo de producto que refuerce nuestra imagen de marca a la vez que cubre las necesidades reales del usuario final. Nuestro trabajo como distribuidores es el de hacer atractivo este producto para los puntos de venta con unas condiciones comerciales atractivas así como asegurar la correcta la disponibilidad del mismo, para ello contamos en nuestra estructura con la figura de un product manager dedicado al accesorio, un plan de comunicación y programas comerciales específicos. 3. Las eMTB son claramente la categoría con mayor índice de crecimiento, y todo apunta a que lo serán durante los próximos años. Afortunadamente, esta situación fue identificada por la marca en su momento y eso nos ha permitido tener el producto adecuado para responder a la demanda. Nuestras eBikes han sido galardonadas con multitud de premios y prestigiosos reconocimientos internacionales. En su momento Merida decidió centrar sus esfuerzos en desarrollar el mejor producto posible en torno a una motorización Shimano descartando el diversificar esfuerzos o compromisos de diseño con otras motorizaciones, y los resultados están ahí, nuestras E-One Sixty y E-One Twenty son, con toda seguridad, dos de las mejores alternativas en su categoría, el funcionamiento de nuestras eBikes es reconocido en todos los test y comparativas. Las eMTB permiten además incorporar nuevos usuarios a nuestro deporte así como “alargar” la edad de práctica del mismo o recuperar usuarios que la habían abandonado. En este sentido para Merida Bikes SWE el trato directo con el mercado francés (mucho más desarrollado en este aspecto que el español) nos permite trabajar con mayor seguridad en el desarrollo de las eBikes. 4. Para nosotros el Enduro es nuestro escaparate en cuanto a tecnología aplicada al diseño de dobles se refiere, creemos que una buena bici de enduro es capaz de cubrir las necesidades de prácticamente cualquier usuario con un perfil más “bajador”. Nuestras One Sixty son ligeras y, sobre todo, sorprendentemente capaces en cuanto a pedaleo y absorción, sinceramente es el tipo de producto que nadie en el pasado hubiese esperado en una marca como Merida. Recuerdo las primeras sensaciones que nos transmitió Toni Ferreiro tras subirse a nuestra bici, simplemente no esperaba un nivel de prestaciones como el que encontró y que le ha permitido volver a proclamarse campeón de España de Enduro Elite (además de ganar algunas carreras de DH en las que ha participado). Todo el conocimiento adquirido en el desarrollo de las suspensiones de las One Sixty se traslada y aplica posteriormente a otros modelos de la gama o, incluso, las mismas eBikes. DAVID GALAN Las e-MTB son claramente la categoría con mayor índice de crecimiento, y todo apunta a que lo serán durante los próximos años La os
1. Las eMTB sin lugar a duda, cada día se ven más y más bicis eléctricas por la montaña, así como nuevos foros, revistas, artículos, etc.También consideramos que el sector del Enduro sigue creciendo y cada día hay más practicantes de ésta especialidad tan completa.Y también destacamos la aparición de las bicis de DH de 29” en 2017 2. En lo que se refiere a los frenos, que es nuestro ámbito, como siempre se tiende a reducir los tamaños y pesos de las pinzas de freno por parte del fabricante del conjunto, pero consideramos que esto entra en conflicto con las eMTB, pues al aumentar el peso y la velocidad se requieren unos frenos más potentes y grandes. Por ese motivo, algunas marcas como Hope están a punto de lanzar frenos específicos para bicis eléctricas de 4 ó 6 pistones que puedan parar este tipo de bicicletas sin sobrecalentar el sistema de frenos. En nuestro caso, como fabricantes de componentes de frenos y no del conjunto completo, lo que tendemos es a ofrecer discos de freno de mayor tamaño y de más espesor para poder compensar el aumento de peso e inercia en las eMTB. 3. Cada día estamos recibiendo preguntas y oyendo comentarios sobre el déficit de frenada de los conjuntos de origen en las eMTB, así que para nosotros es un campo importante para abordar y donde ofrecer soluciones. Actualmente las bicis eléctricas están saliendo al mercado con los mismos conjuntos de freno que las bicis XC o DH, cuando las eMTB pesan entre 15-20 Kg más, así que en la mayoría de casos estos frenos son insuficientes y generan sobrecalentamiento en las bajadas o un desgaste prematuro de las pastillas de freno. Por eso, nosotros buscamos soluciones en los componentes de freno que fabricamos y ofrecemos en el mercado de recambio. De hecho ya llevamos varios años buscando soluciones para varios equipos de Descenso en Tándem, los cuales pesan el doble que una bici normal, y que nos ayuda para poder encontrar mejoras aplicables a la eBikes también, que estarían un grado de dificultad por debajo. También hemos hecho desarrollos especiales de discos de frenos para marcas de bicis que han lanzado al mercado una bici eléctrica y que han tenido problemas con los frenos originales. 4. Desde nuestro punto de vista, en España parece que el DH se ha estancado un poco en los últimos años, pese al aumento de nuevos circuitos y Bikeparks en nuestro territorio. Respecto al Enduro sí que hemos notado una aumento considerable desde los últimos 3-4 años y vemos como los practicantes, tanto amateur como profesionales, van creciendo. Por ese motivo este año 2018 Galfer Bike se ha unido al nuevo proyecto deportivo del Orbea Enduro Team y también seremos patrocinadores técnicos de la Enduro World Series de Ainsa (Huesca) de Septiembre. Buscamos soluciones en los componentes de freno que fabricamos y ofrecemos en el mercado de recambio Bus io 18 a fondo DARIO ORTIZ 1. Sin duda, la bicicleta eléctrica. 2. Diría que vamos hacía mejorar siempre los aspectos de estética moderna, ligereza y eficiencia de cada producto. 3. Implican una gran cifra de negocio que ha subido en detrimento de las bicicletas convencionales, que han bajado. El cliente de la eléctrica no es un cliente “nuevo” que antes no iba en bicicleta, sino que es el mismo que ahora elige la eBike en vez de la convencional. 4. En nuestro caso es casi residual. En nuestra opinión es un mercado que existe y que tiene un público de alto nivel técnico y bagaje en el mundo de la bicicleta. Hace tiempo que este público derivó al mundo online para conseguir el producto y precio que deseaba,y,esto,desmotivó a la mayoría de tiendas a apostar por tener un producto en esto que solo servía para comprar precios con internet. DAVID DOMINGO Implican una gran cifra de negocio que ha subido en detrimento de las bicicletas convencionales Im es Especial MTB y e-MTB
Las e-MTB han supuesto la oportunidad de plasmar nuestra mejor identidad en un producto nuevo Las vo 19 1. Nuevas tendencias hay varias y muy distintas en función del nicho de mercado que acotemos dentro del sector del Mountain Bike (DH, XC, e-MTB…).Desde una perspectiva más general vemos que las marcas introducen al mercado productos cada vez más especializados debido a que las distintas disciplinas son cada vez más exigentes y diferenciadoras entre sí, y de manera muy notoria a que el usuario/cliente tiene un perfil cada vez más experto. La información de la que se dispone hoy en día es inmensa en todos los canales, y no solo información en cuanto a producto,competición o eventos, sino tambiéncon medios dedicados a ofrecer tutoriales o guías de uso. Por lo tanto se ha convertido en un reto el ser capaces de ofrecer un producto capaz de cumplir las expectativas del usuario/cliente. Se podría decir que se procura tener en el catálogo un producto para cada perfil de cliente. Esto da pie a lo que ya estamos viendo hoy en día en cuanto a una amplia oferta de recorridos de suspensión, tamaños de rueda, materiales y muchas más características. Lo que está por venir irá en la línea de seguir ofreciendo al cliente lo que exactamente está buscando. Por otra parte, no podemos obviar las famosas e-bikes. No me cabe ninguna duda que vamos a ver como muchas tendencias giran en torno a este tipo de bicis. Hay ciertas barreras que superar aún en cuanto a la aceptación de las mismas en la inmensa mayoría de ocasiones por desconocimiento o falta de experiencia del usuario, pero lo vistoen otros países nos avisa que es una tendencia líder. 2. Muy al hilo de lo que ocurre con las bicis, la parte de I+D que hay detrás tiene cada vez más peso. Se quiere ofrecer un producto en general “top” (está claro que hay distintos posicionamientos de precio con distintos objetivos) ,de modo que un componente o accesorio ya no sólo tiene que ser estrictamente funcional, sino que tiene que tiene que ser perfectamente funcional para un uso muy concreto, además de no dejar de lado la parte estética. Además, el hecho que existan colecciones anuales obliga a los fabricantes a ser capaces de ofrecer un producto novedoso cada temporada.Todo esto nos lleva a una oferta casi infinita, con diferentes medidas, ángulos,pesos, materiales, usos, acabados… Es difícil trazar un camino concreto en cuanto a la evolución de estos productos. 3. Las e-MTB para nosotros han supuesto la oportunidad de plasmar nuestra mejor identidad en un producto nuevo. Sinceramente creo que hemos sido capaces de demostrar que somos una marca con una fuerte vertiente tecnológica (Forward Geometry, Zero Suspension System, Stealth, IST-Evo) y a la vez hemos conseguido que nuestras e-MTB se impregnen de nuestro ADN 100% Racing. Si tomamos como ejemplo la e-Crusher Carbon, que además se ha convertido en mi bici personal, pensarías que estás bajando con una bici de enduro muscular por su agresividad y manejabilidad, hasta el momento que empieces a trepar por trialeras imposibles y te des cuenta que realmente es una e-bike. Los resultados están siendo muy buenos y a día podemos afirmar que un modelo de e -MTB,la e-Crafty, fue nuestro top-ventas la temporada pasada y lo está siendo esta también. No me canso de decir que las e-MTB han venido para quedarse y vamos a ir viendo como ganan cuota de mercado progresivamente, mucho más rápido de lo que se predecía en un principio. Esto ni mucho menos significa que las bicis musculares pasen a un segundo plan o, sino que hay una coexistencia entre ambas clases, a diferencia de hace un par de años cuando lo raro era ver una e-MTB. 4. Afortunadamente el MTB se está popularizando mucho en España y está motivando a que las nuevas generaciones sientan interés por este deporte. Gracias a esto vemos como vienen jóvenes promesas nacionales que cuentan con el apoyo de más patrocinadores y que les permitirá progresar tal y como pasa en países extranjeros donde nos llevan unos cuantos años de ventaja en este sentido. Lo que es importante es que consigamos llevar a nuestros corredoresa niveles de Copa del Mundo y EWS.A nivel comunicación y repercusión internacional, es vital estar dentro de ese nivel de competición ya que es donde los corredores y marcas obtienen más visibilidad, y lo que es muy importante, rentabilizar sus inversiones. Un claro ejemplo de ello es la apuesta que hacemos nosotros por el DH al máximo nivel, que es algo que nos identifica y donde hemos logrado los mayores éxitos deportivos posibles a nivel internacional. Actualmente el DH y Enduro siguen siendo deportes minoritarios para muchas instituciones y, lamentablemente, esto no pone las cosas fáciles; aunque también hay que admitir que en algunos aspectos se está progresando. RAFAEL GIL-PÉREZ
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