bike & triathlon community Bike data Las eBikes se disparan en Europa bik & t i thl it #31 Urban y eBikes siguen evolucionando Entrevista a Eduardo Rivas, de Mihatra España
Bike data La bicicleta y la ciudad Urban Packster 40: la bicicleta de carga más pequeña de Riese & Müller Bikes Cinco marcas de coche que apuestan por la bici A fondo El urban crece sin prisa pero sin pausa El sector opina... Lejos de Europa Capital humano Entrevista a Eduardo Rivas, Director Comercial de Mihatra España Bikecracia El sector reclama regular la llegada de los nuevos operadores privados de bicicleta compartida Seguridad vial En 2017 fallecieron 11 ciclistas más en las carreteras que en el año anterior Digital Los datos de Strava reafirman la buena salud del ciclismo Empresas Codex-U llega al mercado 10 24 50 34 30 26 54 64 56 24 30 PORTADA Foto: Riese & Müller EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es RESPONSABLE COMERCIAL Y MARKETING: Álvaro Martínez Ezpeleta alvaro@tradebike.es REDACCIÓN: Miquel López-Egea miquel@tradebike.es Raul Bernat raul@tradesport.com Pau Franch pau@tradebike.es MAQUETACIÓN: Cristina Aragón cristina@tradebike.es ESTUDIOS DE MERCADO: Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Jaume Piguillem, Pancho Pi-Suñer, Adrià Julià, M. A. Bolaños, Albert Valero, Ignacio Peralta, Rafel Herrero, Álvaro Vidal ADMINISTRACIÓN: Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 IMPRESIÓN: Gráficas Gómez Boj PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S. L. DISEÑO GRÁFICO: Bep Febrer 74 Nº31 ENERO / FEBRERO 2018 www.facebook.com/tradebike @tradebike Federación Internacional de Prensa Profesional sumario bike & triathlon community 50 74
5 editorial Miquel López-Egea Redactor jefe miquel@tradebike.es El Uber ciclista Tradebike&tri defiende la pluralidad y la plena libertad de opinión, y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. No obstante, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. AYÚDANOS CON tus sugerencias: redaccion@tradebike.es opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es eBikes: Potenciar el potencial Las eBikes son, sin duda, una de las categorías con mayor potencial del universo bike. Las ventas han mantenido una muy buena progresión en los últimos años, pero también es cierto que el excelente ritmo que llevaban desde hace 5 ó 6 años se ha visto algo frenado este pasado 2017 por la menor evolución de la gama urbana, a pesar de que nadie duda que este tipo de bicicletas será clave en el futuro a corto y medio plazo de las marcas… y de las tiendas. A menudo solemos asociar equivocadamente las eBikes con bicicletas urbanas. Sin embargo, las ventas de 2017 han confirmado una tendencia que ya se dejó entrever en 2016: el fuerte crecimiento de las MTB eléctricas, sobre todo de las gamas medias y altas. Y esta tendencia se mantendrá con fuerza este 2018. Los recelos que en su día despertaron este tipo de bicicletas han quedado atrás y en apenas 3 años el perfil de usuario ha cambiado radicalmente. Lejos queda esa idea de que las eMTB eran para viejos o bikers fuera de forma… Y una clara demostración de este cambio la tenemos en una reciente encuesta realizada por el portal Tavalum, Es necesario que, de manera inmediata, se regulen las flotas privadas de bicicletas de alquiler donde 1 de cada 3 practicantes habituales de MTB confesaban su interés en, más pronto que tarde, pasarse a un modelo eléctrico. Quizás no sea en este 2018, pero lo que es obvio es que el crecimiento de las eléctricas de montaña será, a corto y medio plazo, el que empuje con mayor fuerza las ventas en la vertiente más técnica del bike. Dicho esto, y volviendo a un plano más urbano, es obvio que el gran boom de las eléctricas tiene que darse en las llamadas urban ebikes.Las eMTB van a crecer sí o sí,y seguramente lo hagan de forma considerable (teniendo en cuenta de dónde venimos), pero el gran volumen hay que obtenerlo en las bicicletas urbanas. Es aquí donde el cambio puede marcar el futuro del sector. El potencial de usuarios es infinitamente más grande. El problema es que también lo son las barreras. Algunas de estas barreras, las que dependen única y exclusivamente del sector, ya las estamos solucionando con más o menos agilidad (oferta, calidad, servicio, garantías, taller…), el problema es que hay otros muchos factores que, no solo no dependen del sector -al menos no directamente- sino que, además, son un freno importante para el desarrollo de esta categoría. Para que las eléctricas ganen protagonismo como bicicleta urbana es importante que las administraciones den un paso al frente. En movilidad, en financiación y, sobre todo, en protección frente a las sustracciones. El precio es un factor bastante determinante, es obvio, pero lo es mucho más la posibilidad de que, habiendo hecho esta inversión, nos podamos quedar sin bicicleta. No se si hay encuestas fiables al respecto, pero estoy convencido de que una de las grandes razones por las que sigue habiendo gente tan reacia a moverse en bicicleta (eléctrica o no) por la ciudad es el miedo a que se la roben. Entre unos y otros, entre marcas, tiendas y administraciones, hay que buscar soluciones a esta problemática. Mejorando los sistemas antirrobo, con un control más estricto del parque de bicicletas (y de la venta de segunda mano), con aparcamientos más seguros… Lo que sea para conseguir que esos miedos desaparezcan. Si no, el gran potencial de las eBikes urbanas se difuminará con el tiempo. En 2016 se vendieron en España 40.000 eBikes, mientras que en Alemania se alcanzaron las 600.000 Es nec quiler Toda iniciativa que fomente el uso de la bicicleta es buena, incluso los sistemas privados de bike sharing. Aunque con muchos peros. Son un sector que amenaza a los operadores públicos de bicicletas compartidas, al sector ciclista, a los peatones y a los ciclistas que tienen bicicleta propia. Por lo tanto, es necesario que, de manera inmediata, se regulen las flotas privadas de bicicletas de alquiler. Estas apps son muy famosas entre los turistas ya que les permite alquilar una bicicleta desde el móvil sin problemas ni casi requisitos, solo con una tarjeta de crédito. Pero no debería ser así. En todo caso, el alquiler debería hacerse a través de una tienda o de un taller especializado que garantizase una buena calidad del servicio. Iniciativas como Travelbike, por ejemplo, bicicletas de alquiler eléctricas y de calidad, son totalmente lo contrario a lo que se propone a través de estas apps. Y además una iniciativa de este tipo sí da beneficios al punto de venta. La administración debe limitar el uso de los aparcamientos de bicicletas privadas y las empresas de bike sharing deben penalizar a aquellos usuarios que hacen un uso indebido de la bicicleta porque no nos podemos encontrar una infinidad de bicicletas abandonadas. Las bicicletas son buenas para el medio ambiente y la movilidad sostenible, pero no pueden convertirse en un caos. Una situación de este tipo jugaría en contra de la imagen de la bicicleta y, en los tiempos que corren, es lo último que necesitamos. Por este motivo, en Ámsterdam, capital ciclista, se han prohibido. Solo les faltaría esto ahora… Dichos sistemas que, como Uber o Cabify amenazan el sector taxi, a diferencia de los operadores públicos, ofrecen precios más asequibles y descuentos. Obviamente sin licencia. Pero, por ejemplo, en una ciudad como Madrid, se ofrecen bicicletas baratas sin marchas ni cambios que son inútiles para subidas.Además, las empresas carecen de un sistema de redistribución de bicicletas. A día de hoy, el bike sharing público ha sido un servicio público que, como se ha demostrado, ha potenciado la compra de bicicletas, pero al entrar operadores privados, este modelo puede quedar en jaque. No solo hay peligro de masificar el espacio público sino que tantas bicicletas compartidas podrían suponer otra amenaza para todos los vendedores de bicicletas. Un exceso de oferta nunca es bueno para nadie. Aunque hay que decirlo: son empresas que si no cambian su manera de hacer, tendrán un recorrido corto porque, al final, la calidad es lo que perdura. Por suerte, dentro de unos años, veremos que es solo otra moda temporal y que el bike sharing privado se reestructurará haciendo solo un poco de competencia a la bicicleta pública, que está regulada, controlada y que tiene aparcamientos propios y un muy buen servicio detrás. Hay que estar atento a este sector antes de que sea demasiado tarde, porque aunque la teoría sea muy buena y lógica, la práctica podría tener consecuencias nefastas para todos. Una movilidad compartida debe ser segura, confiable y cómoda.
6 bike data Estudio de imagen de marca e imagen corporativa del sector del bike en España realizado por Sport Panel La imagen de marca y la imagen de empresa en el sector de la bicicleta es una de las cuestiones fundamentales que Sport Panel analiza por tercer año consecutivo. Este informe ya se viene realizando desde 1990 y de forma anual en el sector multideporte. A continuación, explicamos la metodología y detallamos el líder por cada categoría. Este informe es una pequeña muestra de lo que incluye el Estudio. El estudio de imagen de marca pretende facilitar cada año a las empresas, un análisis evolutivo, de la notoriedad de las marcas por cada uno de los 24 principales productos seleccionados y un ranking de las cuatro grandes categorías (bicicletas, componentes, electrónica y complementos/ accesorios). El estudio de imagen corporativa, analiza a través de 5 variables estudiadas, las relaciones comerciales entre tiendas y las 58 principales empresas especialistas del sector del bike. Para la obtención de los datos cualitativos de la imagen de marca y de empresa se realizó una encuesta a mediados de 2017, de la que se obtuvieron respuestas de una muestra (aleatoria y estratificada) que corresponde a la opinión de propietarios de 1.012 comercios (puntos de venta) lo que representa el 32,25% del total de comercios, incluido las Grandes Superficies de deporte y responsables de compra de los “grupos y cadenas”. Esta muestra se pondera al total del universo de comercios deportivos de ciclismo (3.138 a uno de enero de 2017). El informe se realiza siguiendo el método Panel sobre una muestra estadísticamente representativa, con un nivel de confianza del 95% y un margen de error del +/-3,2% en variables cualitativas, incluyendo la venta a través de comercios especializados en bike, y tiendas multideporte, cadenas y grandes almacenes que también comercializan ciclismo. 1.-Estudio de Imagen de Marca por líneas de producto Este estudio tiene como finalidad analizar la imagen de marca utilizando para ello el análisis en profundidad de los 24 productos considerados básicos dentro del sector del Bike. Para obtener la imagen de marca se preguntó al comercio:“Indique para cada una de las distintas categorías de productos, las tres mejores marcas para usted, independientemente de si trabaja o no con ellos, de su volumen de ventas o rentabilidad”. MARCA CASOS % % COBERTURA BICICLETAS DE MONTAÑA SCOTT 701 8,73 24,67 BICICLETAS DE CARRETERA GIANT 551 7,32 19,21 BICICLETAS DE TRIATLÓN ORBEA 604 10,57 25,42 BICICLETAS URBANAS MEGAMO 613 9,17 24,19 BICICLETAS ELÉCTRICAS SPECIALIZED 634 9,26 23,20 BICICLETAS INFANTILES CONOR 813 12,19 29,42 BICICLETA COMPONENTES ELECTRÓNICA COMPLEMENTOS - ACCESORIOS BICICLETAS DE MONTAÑA CUADROS CICLOCOMPUTADORES MOCHILAS HIDRATACIÓN - ALFORJAS BICICLETAS DE CARRETERA LLANTAS - RUEDAS PULSÓMETROS HERRAMIENTAS Y BOMBAS BICICLETAS DE TRIATLÓN CUBIERTAS - NEUMÁTICOS GPS CASCOS BICICLETAS URBANAS AMORTIGUADORES GAFAS BICICLETAS ELÉCTRICAS GRUPOS TEXTIL BICICLETAS INFANTILES FRENOS CALZADO SILLINES NUTRICIÓN MANILLAR - TIJA - POTENCIA En las posteriores tablas, se facilita la marca líder resultante por cada categoría. 1.1.-Imagen de Marca por categoría: Bicicletas Este cuadro muestra la marca líder (más nombrada) en cada una de las diferentes categorías de bicicletas (montaña, carretera, triatlón, urbanas, eléctricas e infantiles). En el Estudio se incluye para cada categoría el ranking de marcas, las veces que ha sido mencionada y en qué posición (1ª, 2ª o 3ª), dato que nos permite conocer como han sido catalogadas las marcas por los puntos de venta.Por categorías de bicis el estudio cuenta con el análisis de 88 marcas de bicis de montaña, 80 de carretera, 55 de triatlón, 94 de urbanas, 85 de eléctricas e 69 de infantiles. A parte, también se obtuvo un ranking global con las marcas más mencionadas en la suma de todas las categorías. 1.2.-Imagen de Marca por categoría: Componentes MARCA CASOS % % COBERTURA CUADROS GIANT 448 8,43 21,17 LLANTAS - RUEDAS MAVIC 1.553 22,91 57,93 CUBIERTAS - NEUMÁTICOS MAXXIS 1.836 24,34 65,43 AMORTIGUADORES FOX 2.491 36,34 91,65 GRUPOS SHIMANO 2.781 40,80 99,36 FRENOS SHIMANO 2.761 40,09 97,56 SILLINES SELLE ITALIA 1.625 24,10 58,66 MANILLAR - TIJA - POTENCIA RITCHEY 805 13,12 32,47 Este cuadro como el anterior muestra la marca líder (más nombrada) en cada una de las diferentes categorías de componentes. Por categorías de componentes el estudio cuenta con el análisis de 77 marcas de cua-
902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem 7 dros, 63, de llantas, 33 de neumáticos, 15 de horquillas y amortiguador trasero, 6 de grupo, 19 de frenos, 47 de sillines y 61 de manillares, tijas y potencias. También se obtuvo el ranking global de componentes, las marcas más mencionadas en la suma de todas las categorías. 1.3.-Imagen de Marca por categoría: Electrónica MARCA CASOS % % COBERTURA MOCHILAS DE HIDRATACIÓN - ALFORJAS CAMELBAK 1.575 30,79 67,45 HERRAMIENTAS Y BOMBAS GIYO 658 10,95 24,88 CASCOS SPIUK 960 12,42 34,10 GAFAS SPIUK 1.307 20,39 51,64 TEXTIL SPIUK 916 13,46 34,86 CALZADO SHIMANO 1.322 19,27 49,77 NUTRICIÓN NUTRISPORT 950 16,70 39,90 Este cuadro muestra la marca líder (más nombrada) en cada una de las diferentes categorías de electrónica. Por categorías de electrónica el estudio cuenta con el análisis de 24 marcas de ciclocomputadores, 16 de pulsómetros y 12 de GPS. A parte, también se obtuvo un ranking global con las marcas más mencionadas en la suma de todas las categorías. 1.4.-Imagen de Marca por categoría: Accesorios Este cuadro muestra la marca líder (más nombrada) en cada una de las diferentes categorías de accesorios. Por categorías de accesorios el estudio cuenta con el análisis de 48 marcas de mochilas hidratación y alforjas, 52 de herramientas y bombas, 68 de cascos, 48 de gafas, 77 de textil, 33 de calzado y 45 de nutrición. También se obtuvo el global de accesorios y las marcas más mencionadas en la suma de todas las categorías. 1.5.-Otros análisis realizados por categorías (rentabilidad y perspectivas de crecimiento) Por cada una de las tres grandes categorías mencionadas anteriormente (bicicletas, componentes y accesorios) se han realizado otros análisis como el de rentabilidad y proyección de futuro (a medio plazo). Estableciendo rankings de las 50 primeras marcas por cada categoría, información que permite ver con qué proyección de futuro ven los comerciantes cada marca. Estos análisis se han realizado preguntando al punto de venta: 1.-“Indique para cada una de las distintas categorías de productos, las tres marcas más rentables para su negocio”. EMPRESA PUNTUACIÓN MERIDA BIKES SWE S.A. 8,17 MARCA CASOS % % COBERTURA BICICLETAS ORBEA 762 9,32 25,17 COMPONENTES SHIMANO 2.392 29,70 79,00 ACCESORIOS SHIMANO 673 8,70 23,11 MARCA CASOS % % COBERTURA BICICLETAS ORBEA 829 10,93 29,10 COMPONENTES SHIMANO 1.913 28,15 70,54 ACCESORIOS SPIUK 550 8,61 20,93 MARCA CASOS % % COBERTURA CICLOCOMPUTADORES SIGMA 1.634 27,69 61,68 PULSÓMETROS POLAR 1.777 32,39 71,71 GPS GARMIN 2.235 43,87 96,34 2.-“Indique para cada una de las distintas categorías de productos, las tres marcas con mejores perspectivas de crecimiento en los próximos años”. Los cuadros muestran las marcas líderes (más nombradas) en cada una de las diferentes categorías. Nota: El “%” indica la cuota de citaciones de la marca sobre el total de respuestas. El “% cobertura” indica el porcentaje de citaciones sobre el total de comercios (puntos de venta). 2.-Estudio de Imagen Corporativa La imagen corporativa de las empresas se obtiene mediante el mismo cuestionario de la encuesta de la imagen de marcas. En este caso se preguntó a los propietarios o responsables de compras de los comercios y responsables de grupos de compra y cadenas que nos indicaran con qué empresas trabajan (de un listado de 58 empresas). Seguidamente se les preguntó, para cada una de las empresas proveedoras con las que nos indicó que trabajaba: “Puntúe de 0 (muy malo) a 10 (muy bueno) los siguientes aspectos:” A- Red de Ventas (Representante o responsables de ventas con las que trata) B- Puntualidad en la recepción de los pedidos C- Corrección entre los pedidos comprados y servidos D- Servicio técnico y postventa (reclamaciones, cambios de género, ayuda técnica, merchandasing…) E- Su relación comercial en general (facturación, formas de pago, administración, atención telefónica…) En este cuadro se indica la empresa que ha obtenido la mejor nota media, con una valoración de 8,17 sobre 10. En este mismo estudio se analiza la cobertura de las 50 principales empresas proveedoras, el ranking de estas y el análisis de cado una de las cinco variables analizadas, pudiendo llegar al detalle de las puntuaciones obtenidas en cada una de ellas y su significación. Comercialización del Estudio Anual de Imagen Corporativa e Imagen de Marca del Bike Sport Panel comercializa el Estudio completo, realizando una personalización para cada marca y analizando sus resultados en una presentación adhoc, más de 150 páginas de información que permiten conocer con detalle la percepción de cada una de las diferentes 50 principales empresas proveedoras del sector del ciclismo en España.También llega al máximo detalle de todas las marcas que se comercializan en nuestro país por categorías. Si está interesado en el Estudio puede contactar con jferrer@tradebike.es
8 bike data Las eBikes se disparan en Europa Producción EPAC (x 1.000) Porcentaje por país (%) Alemania 352 30 Holanda 200 17 Hungría 171 15 Francia 95 8 Áustria 90 8 República Checa 80 7 Rumanía 60 5 Italia 24 2 Bélgica 20 2 Portugal 20 2 Bulgaria 20 2 España 10 1 Polonia 6 1 Finlandia 5 0 Eslovaquia 5 0 Lituania 4 0 Grecia 1 0 Suecia 1 0 TOTAL 1164 100 Según los últimos datos publicados por la Confederación Europea de la Industria de la Bicicleta (CONEBI), el sector de las bicicletas eléctricas tiene un potencial enorme y marca crecimientos excepcionales en Europa. Las ventas de bicicletas eléctricas crecen exponencialmente En los últimos 10 años,en Europa,se ha pasado de vender 98.000 bicicletas eléctricas a 1.667.000. En 2014 se vendieron 1.139.000 unidades, en 2015, 1.364.000 y en 2016, 1.667.000. Esta cifra supone un crecimiento medio del 22,5% anual en los últimos tres años. Por países, en Alemania se vendieron 605.000 bicicletas eléctricas, una cifra que supone el 36% de las ventas totales en Europa. El segundo país con más consumidores fue Holanda, con 273.000 unidades vendidas, una cifra que supone el 16% del total. El tercero fue Bélgica, con 168.000 unidades vendidas, cifra que supone el 10% de las ventas. En este ranquin, España se encuentra en la 9ª posición aunque, en cifras, se encuentra muy lejos del podio ya que se vendieron 40.000 unidades, cifra que supone tan solo un 2% de las ventas totales europeas. De hecho, en Dinamarca, país demográficamente muy distinto, se vendieron 45.000 bicicletas eléctricas. Destaca el caso de nuestros vecinos: en Francia las ventas de bicicletas eléctricas se incrementaron un 33%, con un total de más de 130.000 unidades vendidas. Resalta, sobre todo, el incremento de las ventas de mountain bikes eléctricas, un 72%, a 15.000 unidades. El caso alemán también es muy interesante: pese a que entre 2015 y 2016 las ventas totales de bicicletas disminuyeron, las de bicicletas eléctricas aumentaron un 13%. El 45% de las ventas correspondieron a urbanas eléctricas, el 35,5% a eléctricas de trekking, el 15% a eléctricas de montaña, el 2,5% a eléctricas cargo, el 1% a speed pedelecs y el 1% restante a otros tipos de eBikes. Además laexportación de eBikes se incrementó en un 66%, a 233.000 unidades. La producción de bicicletas eléctricas no para de crecer La producción de bicicletas eléctricas en Europa creció un 12,98% entre 2015 y 2016. Durante este primer periodo se produjeron 1.030.000 bicicletas mientras que durante el siguiente se fabricaron 1.164.000 unidades. Por países, Alemania produjo el 30% del total de la producción europea de bicicletas eléctricas con un total de 352.000 unidades fabricadas en 2016. En segundo lugar, encontramos a Holanda con una producción de 200.000 bicicletas eléctricas, cifra que supone un 17% del total de la producción europea de bicicletas eléctricas. El tercer país fue Hungría, con un total de 171.000 unidades fabricadas en 2016. España se encuentra en la 11ª posición, con una fabricación de 10.000 unidades. En los últimos 10 años, en Europa, se ha pasado de vender 98.000 bicicletas eléctricas a 1.667.000 En 00 Producción EPAC en la Unión Europea (x 1.000). Evolución entre 2015 y 2016: 12,98%
902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem 9 Ventas de EPAC (EU 28 - 1.000 unidades) 2006 - 2016. Las ventas a los consumidores incluyen IVA Ventas EPAC (x 1.000) Evolución (%) 2006 98 2007 173 76,53 2008 279 61,27 2009 422 51,25 2010 588 39,34 2011 716 21,77 2012 854 19,27 2013 907 6,21 2014 1.139 25,58 2015 1.364 19,78 2016 1.667 22,15 Ventas europeas de EPAC (EU 28 - 1.000 unidades) Ventas EPAC (x 1.000) Porcentaje por país (%) Alemania 605 36 Holanda 273 16 Bélgica 168 10 Francia 134 8 Italia 124 7 Áustria 87 5 Gran Bretaña 75 5 Dinamarca 45 3 Suecia 45 3 España 40 2 Finlandia 20 1 República Checa 15 1 Polonia 10 1 Lituania 4 0 Irlanda 3 0 Luxemburgo 3 0 Portugal 3 0 Estonia 2 0 Grecia 2 0 Hungría 2 0 Rumanía 2 0 Eslovaquia 2 0 Croacia 1 0 Letonia 1 0 Eslovenia 1 0 Chipre 1 0 Malta 1 0 Bulgaria 0 0 Total 1667 100 Producción EPAC en la Unión Europea. Porcentaje por país.
10 bike data La bicicleta y la ciudad A día de hoy la bicicleta se ha convertido en un transporte indispensable en la ciudad, en una moda, en un modo de vida, en imagen de sostenibilidad, salud y ecología. Los datos ofrecidos por la última edición del Barómetro de la Bicicleta dan fe de ello. Las cifras son positivas. Siete de cada diez usuarios entrevistados utiliza la bici alguna vez para hacer deporte y ocho de cada diez para pasear Casi la mitad de los usuarios que utiliza la bicicleta con mayor o menor frecuencia la usa para hacer desplazamientos cotidianos y casi una cuarta parte para ir al trabajo o al centro de estudios. Uno de cada cuatro usuarios va en bici al menos una vez a la semana para hacer los desplazamientos cotidianos, y alrededor del 14% para ir a trabajar o al centro de estudios. De esta manera, la bici ha sustituido sobre todo los desplazamientos en vehículos a motor particulares (coche y moto) en algunos casos, también los desplazamientos a pie. Además, el estudio muestra que el coche pierde adeptos como transporte más rápido a medida que crece la dimensión de municipio, especialmente en las grandes ciudades sólo el 10% de los residentes en las grandes urbes de España creen que ir en coche sea el modo más rápido de desplazarse. Por el contrario, cuatro de cada diez residentes en estos municipios cree que el medio de transporte más rápido es el metro, mientras el 22,9% señala la moto. En municipios de 100 a 500 mil habitantes sube posiciones el autobús, mientras caminar es el segundo medio de transporte más rápido para los residentes en municipios de menos de 10 mil habitantes. Por otro lado, el exceso de tráfico motorizado y la insuficiencia de carriles bici se consideran las principales dificultades para desplazarse en bicicleta por la ciudad un tercio también señala la falta de seguridad, por delante de los que mencionan el riesgo de robo, la falta de hábito, las condiciones orográficas o atmosféricas adversas y la falta de aparcamientos para bicicletas. La bicicleta pública, esencial Este sistema es esencial en una ciudad.Todas las medianas y grandes urbes, en mayor o menor medida, apuestan por este servicio, que a día de hoy se está viendo amenazado por operadores privados piratas. Según los datos del Barómetro, un tercio de los españoles conoce un sistema de bicicleta pública en su municipio, las mayores diferencias se registran según el tamaño del municipio. La mayoría de los residentes en ciudades de más de 500.000 habitantes identifica un sistema de bici pública en su municipio, mientras casi el 90% de los residentes en localidades pequeñas afirma que su municipio no cuenta con dicho sistema. Un 16,2% de los que conocen un sistema de bici pública en su municipio lo utilizan (un 5,5% del conjunto de la población), y considera su implantación positiva o muy positiva. El perfil de usuario de la bici pública es más urbano y más joven: una cuarta parte de la población joven utiliza el sistema de bici pública con alguna frecuencia. A pesar de que la población mayor de 70 años es un poco más crítica, las valoraciones positivas superan el 80% en casi todos los segmentos de población analizados. Es muy importante destacar que un tercio de los que usan la bicicleta a diario usan algún sistema de bici pública. Un cambio de mentalidad Este estudio también revela que la mitad de la población española está muy de acuerdo con que la reducción de la contaminación ambiental debe pasar por el aumento del uso de la bicicleta. Una mayoría amplia también considera que ir en bicicleta es saludable, se ahorra tiempo y es cómodo, pero los que dicen que es bastante o muy peligroso moverse en bicicleta por la ciudad superan el 70%. Por otro lado, existe una división de opiniones sobre si los ciclistas son respetuosos con los peatones y sobre si los vehículos lo son con los ciclistas. Sin embargo, aunque se reducen las diferencias, los que creen que los ciclistas sí son respetuosos con los peatones siguen superando a los que opinan lo contrario. Los más jóvenes, los usuarios de la bicicleta, los que tienen menor nivel de estudios y los residentes en las localidades más pequeñas son quienes más creen que los ciclistas sí son respetuosos con los peatones. En las grandes ciudades, en cambio, la opinión sobre esta cuestión está completamente dividida. También los que opinan que los vehículos motorizados no respetan a los ciclistas siguen superando los que piensan ¿Qué modo de transporte le parece más rápido en su localidad? (%) ¿Cuál cree que es la principal ventaja de ir en bicicleta? (Respuesta espontánea, sólo una respuesta)
11 902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem lo contrario, y lo creen sobre todo los que hacen un uso más intensivo de la bici. Los residentes en Catalunya y Madrid son quienes más consideran que los ciclistas no son respetuosos con los peatones, mientras los canarios, gallegos y andaluces son los más críticos con el comportamiento de los vehículos a motor hacia los ciclistas. Los robos, una lacra También se pone en manifiesto que un 16% de los usuarios ha sufrido como mínimo un robo de bicicleta en los últimos cinco años a un 10,3% se la han robado una vez y a un 5,7%, más de una vez. Uno de cada cuatro ciclistas que usan la bici a diario ha sufrido el robo de su bici la mayoría de ciclistas toma algún tipo de prevención para evitar que le roben la bicicleta en los municipios de más de 10 mil habitantes y aquellos que hacen un uso más intenso de la bicicleta son los que más toman medidas para prevenir el robo de su bici. De esta manera, el candado es la medida de prevención contra robos más habitual, lo usan tres de cada cuatro usuarios que toman alguna prevención para evitar el robo de su bici. Faltan carriles bici en los municipios La mayoría de españoles piensa que su municipio es amable o seguro para la bici.La amplia mayoría de los residentes en pueblos pequeños y más de la mitad de los residentes en pueblos medianos dicen que su municipio es amable o seguro para la bicicleta. En cambio, entre los que viven en ciudades de cien mil habitantes o más hay división de opiniones. Los residentes del País Vasco y las Castillas son quienes tienen una opinión más positiva. La falta de vías ciclistas o el mal diseño de éstas son los principales motivos por los que se considera que su ciudad no es amable o segura para la bicicleta. Una cuarta parte culpa al exceso de tráfico motorizado. En menor medida también se habla de la falta de adaptación general del municipio a la bici. Otros lo achacan a una falta de cultura de la bicicleta y el resto a la orografía del municipio Seis de cada diez españoles afirma que vive en un municipio con vías acondicionadas para circular en bicicleta. La mayoría considera adecuadas el tipo de vías ciclistas de su localidad, aunque cree que son insuficientes en cantidad. También considera que en su municipio no hay aparcamientos públicos para bicicletas o que son insuficientes. Las ciudades de más de 100 mil habitantes son, según los encuestados, las mejor equipadas en este aspecto, aunque también donde más se considera que los aparcamientos públicos que hay son insuficientes Así, más del 90% cree que se deben adecuar aparcamientos para bicicletas en las estaciones y paradas de transporte público. Los que creen que se necesitan más aparcamientos para bicis en centros públicos y privados rozan el 90%. Más del 85% considera que se necesitan más vías de conexión interurbana para circular en bicicleta y tres de cada cuatro están a favor de que las comunidades de vecinos habiliten un espacio para el aparcamiento de bicicletas. Más del 75% es favorable a que se habiliten calles de uso exclusivo para peatones, patinadores o ciclistas y siete de cada diez, favorables a que el transporte público permita el acceso de bicicletas. Temas pendientes: registro, identificación y seguro Cerca del 90% de los españoles piensan que la bicicleta debería ir identificada. Los que se muestran favorables a la identificación de las bicicletas frente a la posibilidad de un accidente son amplia mayoría en todos los segmentos analizados. Tres de cada cuatro españoles considera que el ciclista debe estar asegurado al ir por la calzada. Las mujeres, las personas más mayores, las de nivel de estudios bajos y las no usuarias se muestran más favorables a la medida. Por otro lado, la mitad de los que tienen bici la registraría con toda seguridad en caso de que el ayuntamiento se lo ofreciera. Los usuarios más frecuentes son los más predispuestos. Además, tres de cada cuatro personas que tienen bici creen que un registro nacional de bicicletas reduciría los robos. El registro nacional de bicicletas genera consenso independientemente del uso y frecuencia de uso de la bicicleta. En algunas ciudades españolas se han implantado sistemas públicos de bicicletas. ¿Conoce un sistema de este tipo en su municipio? ¿Utiliza algún sistema de bici pública? Un 5,5% del total de la población utiliza algún sistema de bici pública 16,2
12 Espacio patrocinado por Cetelem bike data Según una encuesta realizada por el portal de compraventa de bicicletas de segunda mano Tuvalum.com, un tercio de los ciclistas se plantea vender su actual bicicleta para hacerse con una eléctrica.Así lo refleja la encuesta elaborada por la misma empresa que ha consultado a 2.134 ciclistas de toda España. El 40% de los encuestados declara que se plantearía la opción de sustituir su bicicleta actual por una eléctrica si el dinero no fuera un problema. Y casi un 25% afirma que se planteará hacerlo a lo largo de este año. Este porcentaje es mayor entre los ciclistas de montaña (33,8%) que entre los cicloturistas (17,2%). Las razones para plantearse la compra de una bicicleta eléctrica en 2018 son diferentes tanto por segmento de deporte como por franja de edad.Así, para los ciclistas de montaña la principal razón es la posibilidad de realizar rutas más largas con desniveles más pronunciados (57%), mientras que para los cicloturistas la primera razón es la comoLa tienda ‘online’ española de ropa y material deportivo Deporvillage ha elevado sus ventas un 60% en 2017, hasta alcanzar los 35 millones de euros, en un ejercicio marcado por el lanzamiento de su aplicación, la ampliación de su centro logístico y la implementación de un nuevo ERP, según ha informado en un comunicado. En concreto, la plataforma prevé alcanzar el millón de pedidos de forma inmediata con demanda mayoritaria en artículos para ciclismo,‘running’ y productos de ‘outdoor’. El consejero delegado de Deporvillage, Xavier Pladellorens, se ha congratulado por cumplir el plan de negocio diseñado en 2010.“La consolidación de nuestro liderazgo en España, y un crecimiento importante en internacional, donde seguimos aumentando las ventas”, ha señalado. Con sede en Barcelona y una inversión acumulada de siete millones de euros, la compañía cuenta con una cartera de más de 500.000 clientes, repartidos en España, Francia, Italia y Portugal, registrando cifras como 1.500 pedidos al día, o cerca de cuatro millones de visitas mensuales. Entre los hitos del pasado ejercicio, la firma lanzó su aplicación y rediseñó su web para mejorar su usabilidad. Asimismo, el significativo aumento de sus operaciones motivó otros importantes desarrollos, como la activación del pago a plazos, la implementación de un nuevo ERP para optimizar el aprovisionamiento, así como la ampliación de sus instalaciones, duplicando el espacio de sus oficinas y de su centro logístico en Sallent (Barcelona). El almacén, que dispone ahora de 6.000 metros cuadrados, cuenta desde este año con un nuevo ‘mezzanine’ de 3.000 metros cuadrados. Por otro lado, también hizo una inversión relevante como la creación de varios anuncios televisivos, que incluso emitió en Francia durante el Tour de Francia, y el patrocinio de La Vuelta, para la que será tienda oficial en las dos próximas ediciones. De cara a este ejercicio, la compañía prevé alcanzar el millón de pedidos y consolidar su actividad en los países europeos (Francia, Italia y Portugal) en los que tiene presencia, así como ultimar el desarrollo definitivo de su marca propia. Fuente: Europa Press. Deporvillage crece un 60% en 2017, hasta los 35 millones Según las últimas cifras ofrecidas por Eurostat, las importaciones de bicicletas eléctricas chinas a la Unión Europea han registrado un importante aumento. El volumen de unidades importadas entre enero y septiembre de 2017 superó las 550.000, un 27% en comparación con 2016 durante el mismo periodo. Eurostat también ha dado a conocer que durante este período se importaron a la Unión Europea un total de 763.665 bicicletas eléctricas (250 W - 25 km/h).El segundo mayor exportador es Taiwán con 91.717 unidades, seguido de Vietnam y Camboya Crece la importación de eBikes de China Un tercio de los usuarios de MTB se plantea pasar a las eBikes didad de evitar excesivos esfuerzos físicos (32%). Si en el segmento de MTB los motivos para decantarse por una bicicleta son similares en casi todas las franjas de edad, entre los cicloturistas sí se observan grandes variaciones. Sólo un 2,6% de quienes practican ciclismo en ruta menores de 30 años se plantearía la compra de una e-bike. Este porcentaje asciende al 18,3% entre los mayores de 40 y se sitúa en el 65% entre los mayores de 50 años, quienes tienen ya decidido que su próxima bicicleta será eléctrica. “Las bicicletas eléctricas han venido para quedarse. Hasta hace poco resultaban muy toscas, pesadas y no eran tan maniobrables como una bicicleta convencional, pero los modelos que han lanzado las marcas en las últimas dos temporadas tienen motores y baterías más integrados en el diseño. Incluso en el mercado de segunda mano empieza a notarse un alto interés tanto en la demanda como en la oferta de bicicletas eléctricas”, explica Alejandro Pons, CEO de Tuvalum.com. con 91.524 bicicletas eléctricas. Con 18.932 unidades, Suiza también es un proveedor notable de bicicletas eléctricas para la Unión Europea. Entre los cinco países que más venden eBike a la Unión Europea se encuentra Tailandia, que aumentó su volumen de cero en 2016 a 6.753 unidades importadas en 2017. El valor general medio de las eBikes importadas fue de 557,34 euros. Estos datos ofrecidos por Eurostat coinciden con los de la EBMA; datos que forman parte de la reclamación por dumping presentada a principios de octubre del año pasado ante la Comisión Europea.
bikes road 14 Merida Bikes, líder en la fabricación de bicicletas, fue una de las triunfadoras en los últimos premios Taiwan Excellence 2018. Después de que la eONE-Sixty 900E obtuviera el premio Taipei Cycle I+D en 2017, los modelos Silex 9000 y Reacto Disc Team son reconocidos ahora con los premios Taiwan Excellence 2018. Ambos modelos fueron galardonados con el premio de plata. En el caso de la nueva Silex, se trata del primer reconocimiento internacional al modelo gravel de reciente introducción en el catálogo de Merida Bikes. Una bicicleta más cómoda y versátil que parte de una geometría inspirada en las últimas tendencias del MTB (tubo superior largo y potencia corta) combinado con el toque único que se experimenta con una bicicleta de carretera. Los Taiwan Excellence Awards fueron creados por el Ministerio de Asuntos Económicos de Taiwán en 1993. Cada año, los candidatos que optan al Los modelos Supercharger y Packster 40 de Riese & Müller han sido galardonados con el premio Design & Innovation Award 2018. Constituido en el año 2013, este premio es la máxima distinción que puede obtener un fabricante de bicicletas. Los requisitos para hacerse con esta prestigiosa distinción van mucho más allá de los que se exigen en otros premios. Los productos que presentan su candidatura son sometidos a un riguroso examen y exhaustivas pruebas por parte de un equipo de profesionales expertos de las revistas “Enduro”, “E-Mountainbike” y “Gran Fondo”. El Design & Innovation Award es el único galardón que se dirige simultáneamente a fabricantes y a consumidores. “Estamos muy contentos con este premio. Para nosotros es un reconocimiento a nuestro trabajo, y nos honra estar entre los mejores y los más innovadores de 2018”, declaran Markus Riese y Heiko Müller, fundadores y directores ejecutivos de Riese & Müller. Ambos modelos han sido galardonados en la categoría “Urban”.“La Packster 40 de Riese & Müller es la bicicleta de carga perfecta para todas aquellas personas a las que una bicicleta de carga les va siempre demasiado grande. Siguiendo el principio de ‘menos es más’, esta bicicleta convence por su generoso espacio de carga combinado con unas dimensiones reducidas”, argumenta el jurado respecto del último modelo de E-Cargo-Bike de Riese & Müller, del cual también destaca su“manejo sorprendentemente ágil y ligero”. En el caso de la Supercharger, los expertos destacan sobre todo la integración inteligente de las baterías Bosch PowerTube en los tubos superior e inferior y su cuadro de aluminio de alta calidad, que con un lenguaje claro de formas a dos colores confiere a la bicicleta un look muy moderno y deportivo. El jurado califica la Supercharger como “la clase S moderna de las E-Bikes urbanas: noble, confortable, imponente y elegante; de carácter fuerte y con múltiples detalles de calidad. Una Riese & Müller en toda regla”. Riese & Müller se hace con dos galardones en los premios Design & Innovation Award 2018 2018 marca un nuevo impulso al proyecto que desde hace 25 años enorgullece a los aficionados al ciclismo en Euskadi. Hablamos de la Fundación Euskadi, que este año comienza una nueva etapa con el mismo objetivo e ilusión de siempre, pero con una mayor ambición: regresar a las mejores competiciones del ciclismo mundial con una escuadra compuesta íntegramente por corredores formados en la Fundación Euskadi. La reciente llegada de Mikel Landa a la presidencia de la Fundación ha avivado el sueño de volver a ver en un futuro próximo las cunetas del Tour o la Vuelta repletas de apasionados por el ciclismo identificados con un color, el naranja, que durante muchos años estuvo vinculado a un territorio, el País Vasco, y a una manera de sentir el ciclismo única en el mundo. El objetivo del equipo es crecer para alcanzar esa meta, manteniendo la filosofía con la que arrancó hace 25 años: la formación de jóvenes promesas del ciclismo y el impulso de la inagotable cantera vasca. De este modo, después de consolidar su estructura durante tres años en la categoría amateur, el primer paso hacia ese objetivo ha sido dar el salto a la categoría Continental apoyándose en un equipo técnico experimentado encabezado por Jorge Azanza en la dirección deportiva, y confiando en jóvenes corredores con gran proyección. La idea es “crear un equipo de ciclistas para ciclistas”, en palabras de Mikel Landa. Vuelve la “Marea Naranja” Merida triunfa en los premios Taiwan Excellence 2018 con la Silex 9000 y la Reacto Team Disc premio están sujetos a un sistema de selección riguroso que se centra en cuatro aspectos principales: “I+D”, “Diseño”, “Calidad” y “Marketing”, para identificar productos sobresalientes que ofrezcan “valor innovador” al tiempo que se cumple el criterio clave de ser “made in Taiwan”. Merida Bikes sigue así potenciando su apuesta por el I+D y recogiendo premios que avalan esta buena labor. Es un gran orgullo para Merida Bikes ver como los conceptos “gravel” y “aero” que han desarrollado su equipo de ingeniería reciben una vez más reconocimientos a nivel internacional.
bikes road 16 La colección Domane más vendida de Trek se ha ampliado para incluir modelos específicos de mujer que ofrecen todas las especificaciones y tecnología de la Domane pero con un diseño específico donde los cuadros y demás componentes han sido diseñados desde sus cimientos para las mujeres. La decisión de incluir los antiguos modelos Silque y Lexa en la estructura de la Domane es parte de la estrategia de Trek de ofrecer los mismos modelos para mujeres con las mismas tecnologías y características de rendimiento. Emily Bremer, Directora de Marketing de Trek de mujer, explica: “Creemos que la experiencia de un ciclista debería centrarse primero en el tipo de conducción y después en el género. Idealmente, una mujer que esté interesada en un modelo de carretera suave y cómodo debería elegir el modelo Domane que mejor se adapte a su tipo de conducción y le ofrezca un mayor rendimiento. Muchas mujeres desean un modelo específico para mujeres, pero luego no lo compran. Al tener todas las bicicletas bajo el mismo nombre de plataforma, esperamos aumentar las opciones disponibles y, finalmente, conseguir que más ciclistas tengan su bicicleta perfecta.” La introducción de modelos específicos de mujer de la Domane fortalecerá lo que ya es una de las mejores líneas para mujer en su clase. Los nuevos modelos estarán disponibles en cuatro plataformas distintas de carbono y aluminio (SLR, SL, ALR Unipublic cumple este año 40 años al frente de La Vuelta. Por este motivo, se ha querido presentar una edición inédita. Se ha confeccionado un recorrido con la marca que ha establecido la empresa en este último periodo: finales explosivos y espectaculares que no dejan la carrera rota y decidida a favor de un corredor demasiado pronto. La ronda española arrancará desde el Centre Pompidou, en Málaga, en lo que es un ejemplo más de la apuesta de la organización por ligar deporte, cultura y salidas innovadoras. El prólogo inaugural será una contrarreloj individual de 8 kilómetros, con los que se dibujará un primer esbozo de una Vuelta con mucho tinte andaluz en su primera semana. Después de Málaga, el pelotón viajará a Granada, Almería y Jaén, con un paso intermedio por Murcia, antes de subir rumbo al Norte. Castilla-La Mancha, Castilla y León, Galicia, Asturias, Cantabria –que albergará una segunda contrarreloj individual de 33 km-, País Vasco, Aragón y Cataluña, serán las próximas paradas antes de encarar los últimos compases de la edición, con un durísimo final en dos de las cimas más exigentes del Principado de Andorra (el Coll de La Rabassa y el de La Gallina). El recorrido terminará en Madrid capital, con salida desde Alcorcón y meta en la Plaza de Cibeles, pasando antes por el Paseo del Prado, cuyo museo celebra este año su segundo centenario. “Descubrimos nuevos finales en alto y queremos que la montaña vuelva a ser clave para decidir La Vuelta. Son las señas identidad que nos han permitido darle un nuevo impulso a la carrera y son las que vamos a seguir defendiendo”, explicó el director de La Vuelta, Javier Guillén durante la presentación de la carrera el pasado sábado 13 de enero.“El Principado de Asturias y el País Vasco serán anfitriones de dos de las llegadas inéditas de este año. Dos jornadas que serán sinónimo de épica y espectáculo y que pondrán a prueba a los gallos del pelotón. Les Praeres, en Nava, o el Balcón de Bizkaia, se van a convertir, a partir del 2018, en inolvidables para el espectador”, añadió Guillén. Las novedades se combinarán con algunos ‘clásicos’. El tríptico asturleonés formado por La Camperona, Les Praeres de Nava y los Lagos de Covadonga, medirá las fuerzas de los aspirantes a ‘La Roja’ con tres finales en alto consecutivos. Un trío con dos viejos conocidos y un recién llegado que marcarán un punto de inflexión en La Vuelta 2018: una combinación de tradición y modernidad, en todos sus aspectos. Unipublic cumple 40 años al frente de La Vuelta Campeona del mundo en 2015, Lizzie Deignan prestará su rostro y su experiencia a Santini Cycling Wear. La deportista inglesa del equipo Boels-Dolmans, que ya viste las prendas de la histórica marca, será embajadora de Santini también en su tiempo libre. Una colaboración que se traducirá en la creación de la colección 2019 «Lizzie X Santini», realizada gracias a la preciosa contribución de la campeona. En los Campeonatos del Mundo de ciclismo de carretera de 2015 en Richmond, Lizzie Deignan derrotó a decenas de adversarias y vistió el maillot arcoíris durante todo un año. Hoy, la ciclista entra en el equipo de Santini Cycling Wear y se convierte en embajadora de la marca. Una empresa y sus productos que ha podido conocer de cerca primero, llevando el maillot UCI conquistado con el mundial de Estados Unidos, y luego vistiendo las prendas confeccionadas en el establecimiento de Bérgamo para el equipo Boels-Dolmans, a partir de la pasada temporada. La deportista inglesa, que además de la victoria arcoíris del 2015, ha conquistado dos veces el título en la UCI Women’s Road World Cup y es la actual campeona del Commonwealth Road Race, prestará su rostro a Santini, llevando las prendas de la empresa italiana incluso en su tiempo libre. Lizzie Deignan, nueva embajadora de Santini Trek sigue apostando por la mujer y AL), en opciones de frenos de disco y convencionales.Además, la Domane SLR 6 Disc de mujer estará disponible para personalizarla a través de Project One. Su línea de modelos Domane de mujer quedaría de la siguiente manera: - Domane SLR 6 Disc Mujer (disponible en Project One) - Domane SL 7 Mujer - Domane SL 6 Disc Mujer - Domane SL 5 Disc Mujer - Domane ALR 4 Disc Mujer - Domane AL 3 Mujer - Domane AL 2 Mujer Además de la Domane de mujer, Trek ofrece también modelos específicos de mujer en la Madone y Émonda: - Madone 9.5 Mujer (disponible en Project One) One) - Émonda SL 5 Mujer
18 bikes mountain Por qué elegir Berria Bike para tu tienda Berria Bike crece para situarse en la Champions League de las marcas en calidad de producto y servicio. Se basa en diseño y prestaciones, con la colaboración de sus equipos de MTB y carretera. Es una marca a considerar por: - Sus nuevas instalaciones con más de 2000 m2 orientados a la configuración y personalización de sus modelos. - Sus productos realizados con materiales de primer nivel, como TeXtreme. - Estar orientada a la mejora continua y a la innovación, con conceptos como el BGC y el 3G. - Ofrecer la personalización de las bicicletas con la serie CS (custom series) que permite, con su configurador, diseñar la bicicleta. Con 540 posibilidades, podrás hacer única la Berria de tu cliente. - Sus modelos en catálogo denominados Express series, con entrega en 72 horas. - Su flexibilidad y rapidez a la hora de lanzar sus nuevos modelos al mercado. - Tener un nivel de programaciones acorde con los tiempos actuales de la distribución. - Ofrecer servicios orientados a trabajar como partner conjuntamente con el distribuidor como una zona outlet Berria, una actualización de los modelos en tienda de gamas anteriores por los actuales, bicicletas de test en condiciones especiales, bicicletas de equipo de tienda en condiciones especiales, presencia en eventos de test, campañas continuadas y especiales, B2B, decoración en el punto de venta o activos en redes sociales y campañas de comunicación. Este año 2018 Berria presentará novedades orientadas a facilitar la venta de sus productos directamente en tienda, más opciones de personalización y se ampliarán a nuevas gamas de bicicletas, entre ellas las eBikes. Descubre todas las novedades de Berria Bike para 2018 #MásEnTodo es el lema de la nueva campaña de la marca que presenta grandes novedades tecnológicas en sus modelos de carretera y montaña.Algunas de las principales novedades que presenta Berria Bikes para este año son: GAMA EXPRESS SERIES Desde su nacimiento, Berria se ha caracterizado por ofrecer a los clientes unas altas posibilidades de personalización de sus bicicletas. Pero en esta nueva temporada, ha querido dar un servicio especial a los aficionados que desean una bicicleta Berria de forma casi inmediata, creando los modelos Express Series. GAMA CUSTOM SERIES Los clientes más exigentes continuarán disponiendo de todas estas posibilidades e, incluso, se añaden en 2018 dos nuevos colores a la ya de por sí extensa gama de Berria Bike: el dorado y el bronce en las calcas.
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