bike & triathlon community Ferias Eurobike 2017 vibra con las eBikes bik & t i thl it #28 El road se viste de amarillo Bike Data Las ventas caen en Europa
3 editorial Miquel López-Egea Redactor jefe miquel@tradebike.es El nuevo ciclista Tradebike&tri defiende la pluralidad y la plena libertad de opinión,y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. no obstante, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor AYÚDANOS CON tus sugerencias: redaccion@tradebike.es opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es Dinamizar y competir Hace pocos días que se han hecho oficiales los resultados del estudio que realiza cada año la Confederación de la Industria Europea de la Bicicleta (CONEBI) sobre la evolución de las ventas de bicicletas en Europa durante el pasado 2016 (sell-out).Y las conclusiones no invitan, precisamente, al optimismo. Después de varios años con crecimientos positivos, el bike ha sufrido una importante desaceleración en la media de bicicletas vendidas entre los 28 países de la UE, con un retroceso global cercano al 5%, lo que significa una caída de más de un millón de unidades vendidas respecto 2015. Este descenso, esta motivado en gran parte por los malos resultados en dos de los mercados más fuertes de Europa,Alemania (donde ha caído un 6,90%) y Gran Bretaña (con pérdidas del 13,20%). España, como constata el estudio y como se reafirma en el estudio realizado por AMBE y Sport Panel, ha conseguido aguantar el tipo y mantenerse en cifras positivas, pero el crecimiento, del 1,01%, está lejos del obtenido en los últimos ejercicios. Mountain Bike y Niño, dos categorías que siempre han sostenido el sector, han retrocedido, y sólo gracias al buen comportamiento del road y a la todavía ti- Cuando se tiene una afición, el dinero es relativo porque la gente se mueve por deseo mida irrupción de las ebike, se ha conseguido cerrar 2016 en positivo. Dice el refrán que, “cuando las barbas del vecino veas cortar, pon las tuyas a remojar”. El sector del bike, en nuestro país, tiene que empezar a cambiar el chip si no quiere que este 2017 ya acabe en números rojos. Analizando bien las cifras de mercado y el contexto en que se mueven los distintos actores del sector, tanto proveedores como tiendas tienen retos muy importantes en los próximos meses y en el medio plazo: buscar nuevas alternativas para dinamizar las ventas.Y no será fácil. En estos últimos años las ventas han crecido al mismo ritmo que la práctica deportiva, entre otras cosas, por el crecimiento de modalidades que eran hasta hace poco minoritarias y, sobre todo, por la gran renovación del parque de bicicletas que ha habido. Con el cambio del tamaño de las ruedas, con el boom del ciclismo de carretera o con la irrupción de las ebikes ha sido relativamente “fácil” captar nuevos ciclistas o animar a los ya practicantes a cambiar su material, pero cada vez es más complejo hacerlo. Más allá de que cada vez hay menos nuevos aficionados, también se hace complejo conseguir que quienes se han comprado su primera bici o quienes han cambiado la que tenían, renueven su material a corto plazo. Sobre todo, si se trata de gamas medias o altas. Los distintos actores del mercado les toca moverse ya. Y rápido. Es cierto que las causas de este retroceso tienen que ver con diferentes factores, desde el aumento del precio medio hasta un ritmo de crecimiento difícil de sostenerse mucho más tiempo en las circunstancias actuales, pero es obvio que el mundo del bike, en nuestro país, tiene que dar un golpe de timón. Profesionalizarse. Reordenarse. Y poner fin a con ciertas costumbres que han proliferado con la sobreoferta y, también, con la gestión del sell-in. Las marcas deben apostar por un nuevo modelo mucho más verticalizado y más cercano al consumidor final. Un modelo de negocio basado en las sinergias, en relaciones win win donde marcas y tiendas compartan riesgos, con una gestión totalmente apoyada en las nuevas tecnologías y en modelos de análisis de big data. Hay que ser ágiles para adaptarse a los cambios del mercado que se avecinan y sobre todo en adaptarse a los nuevos modelos de gestión. Si no lo somos, difícilmente podremos competir con otros sectores, que también optan por la limitada bolsa del consumidor que tiene para el gasto en ocio. Las marcas deben apostar por un nuevo modelo mucho más verticalizado y más cercano al consumidor final Cu seo El ciclismo de carretera se mantiene fuerte, más vivo que nunca. Presenta un futuro positivo, se afronta con optimismo y sigue creciendo en todos los sentidos,sobre todo en cuanto a aficionados. Cada año hay más y más personas que, ya sea por salud o por moda, apuestan por este deporte a pesar del debate habitual que genera, como los accidentes en la carretera. Hay más participantes en las diferentes marchas, hay más variedad de producto, más modalidades, más tendencias, más jóvenes y más mujeres. En definitiva, todo esto ayuda a impulsar el sector. Como hemos dicho muchas veces: el ciclismo de carretera engancha generando un aumento del cicloturismo. Debemos seguir potenciándolo, porque es una oportunidad para todos. Hay que ser conscientes de que en estos nuevos tiempos nos encontramos con un público diferente, y hay que ser consecuentes.Vivimos en la época de los retos personales y hay que sacar tajada de ello. Hablamos de un ciclista apasionado por este deporte que más allá de querer emular a sus grandes ídolos, quiere disfrutar.Y cuando se tiene una afición, el dinero es relativo porque, generalmente, la gente se mueve por deseo.Todos lo sabemos. Además, por un lado, encontramos un comprador muy informado que tiene las cosas claras,y que exige un producto de calidad con un buen diseño. No nos olvidemos que en la época en la que vivimos, la imagen es extremadamente importante. En este sentido, las marcas que apuestan por la personalización de las bicicletas ofrecen un plus esencial. Por otro lado, es importante destacar que en este mundo actual lleno de retos, el nuevo ciclista sabe que debe tener la bicicleta que más se adecúe a sus necesidades, aunque esto implique que tenga una geometría menos de carrera. Al final hay que conseguir un objetivo, pero tampoco se tiene que morir en el intento, porque uno tiene responsabilidades,como por ejemplo,volver el lunes a la oficina. Lo que es una evidencia es que el ciclismo de carretera está de moda. Las cifras no mienten. Una vez se descubre no hay marcha atrás. Hablo de ciclistas jóvenes y de mediana edad, de hombres y mujeres, y también de ciclistas que quieren volver a sentirse jóvenes. Por ello, hay que tener en cuenta que las bicicletas eléctricas de carretera, tarde o temprano, tendrán mucha importancia. Con las eBikes de carretera se puede conseguir una nueva juventud. Por último, para poder seguir potenciando el ciclismo de carretera hay que tener en cuenta que mientras haya problemas de convivencia en vías urbanas e interurbanas esta modalidad correrá peligro. Lo primordial es que hay positivismo y afición, pero es verdad que hay que tomar ciertas medidas necesarias en todos los sentidos. Las marcas y las tiendas deben estar atentas a todas estas demandas y, a la vez, seguir presionando a las administraciones para que tomen medidas en las carreteras.
Bike data Las ventas caen en Europa Test área La Belador más aerodinámica A fondo El road: tema del día El sector opina El ciclismo de carretera tiene mucho futuro Capital humano Un rato con José Luis López Cerrón, Presidente de la RFEC Entrevista a Max Caselli, Responsable de Sportful en España Digital Ranking de seguidores en Instagram y Twitter de las principales marcas de bicicletas Punto de venta Camp Base y Ravet Bike inauguran su nueva tienda de Parets del Vallès Bikecracia La DGT presenta unos datos alarmantes sobre la siniestralidad de los usuarios de bicicletas Ferias Eurobike 2017 vibra con las eBikes Evento del mes Visitamos los Eurobike Media Days 06 10 34 30 26 22 52 62 60 22 30 PORTADA Foto: Shimano EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es RESPONSABLE COMERCIAL Y MARKETING: Carol Ayza carol@tradebike.es REDACCIÓN Y MAQUETACIÓN: Miquel López-Egea miquel@tradebike.es Raul Bernat raul@tradesport.com Pau Franch pau@tradebike.es Cristina Aragón cristina@tradebike.es ESTUDIOS DE MERCADO: Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Jaume Piguillem, Pancho Pi-Suñer, Adrià Julià, Álvaro Martínez, M. A. Bolaños, Albert Valero, Ignacio Peralta ADMINISTRACIÓN: Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 IMPRESIÓN: Gráficas Gómez Boj PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S. L. DISEÑO GRÁFICO: Bep Febrer 68 Nº28 JULIO / AGOSTO 2017 www.facebook.com/tradebike @tradebike Federación Internacional de Prensa Profesional sumario bike & triathlon community 34 72 72
6 bike data Las ventas caen en Europa Según ha dado a conocer la Confederación de la Industria Europea de la Bicicleta (CONEBI), las ventas en unidades de bicicletas entre el año 2015 y 2016 bajaron un 4,98%, una cifra que representa un descenso de 1.027.000 unidades. Hemos pasado de 20.633.000 unidades vendidas en 2015 a 19.606.000 unidades vendidas en 2016. Estas son ventas a los consumidores (sell -out) incluyendo ventas de eBikes. Por países, Alemania concentra el 21% de las ventas, Gran Bretaña el 16%, Francia el 15%, Italia el 9% y Polonia y España el 6% respectivamente. Estos porcentajes representan en Alemania 4.050.000 unidades, en Gran Bretaña 3.050.000 unidades, en Francia 3.035.000 unidades, en Italia 1.670.000 unidades, en Polonia 1.200.000 unidades y en España, 1.115.000 unidades. Estos datos muestran la ralentización del ritmo de ventas en Europa. El precio medio de una bicicleta (sell - out, incluyendo el IVA) en la Unión Europea es de 389€. El país que tiene el precio medio más elevado es Holanda con 1.010€, en segundo lugar encontramos Dinamarca con 700€ y en tercer lugar Austria con 660€. España ocupa el 8º lugar del ranking con un precio medio de 533€. Por países podemos destacar que en Alemania ha habido un descenso de las ventas del 6,90%, pasando de las 4.350.000 unidades vendidas en 2015 a las 4.050.000 unidades vendidas en 2016. Más dura ha sido aún la caída de las ventas en Gran Bretaña con un -13,20% de ventas, se ha pasado de las 3.514.000 unidades vendidas en 2015 a las a 3.050.000 unidades vendidas en 2016. Holanda también sigue con su descenso particular y entre 2015 y 2016 las ventas han bajado un 5,71%, de 988.000 unidades vendidas en 2015 a 931.000 en 2016. En Italia, por su parte, ha habido un ligero crecimiento de las ventas del 1,55% pasando de las 1.654.000 unidades vendidas en 2015 a las 1.679.000 unidades vendidas en 2016. En Francia las ventas han aumentado un 1,29%, pasando de las 2.996.000 unidades vendidas en 2015 a las 3.035.000 unidades vendidas en 2016. En este contexto hace falta destacar que España mantuvo un ligero crecimiento de las ventas con un 1,01%. Ventas europeas de bicicletas por país (Unión Europea 28). Precio medio / país (Eur). Precio medio: 389 euros.
902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem 7 Ventas de bicicletas por países. 2016. (UE-28 / %) VENTA DE BICICLETAS (X 1.000) ALEMANIA 4.050 GRAN BRETAÑA 3.050 FRANCIA 3.035 ITALIA 1.679 POLONIA 1.200 ESPAÑA 1.115 HOLANDA 931 SUECIA 576 BÉLGICA 540 DINAMARCA 456 RUMANÍA 410 ÁUSTRIA 397 REPÚBLICA CHECA 350 PORTUGAL 350 FINLANDIA 300 ESLOVENIA 240 HUNGRÍA 221 GRECIA 166 LITUANIA 113 CROACIA 94 IRLANDA 80 BULGARIA 79 ESTONIA 60 ESLOVAQUIA 40 LETONIA 30 CHIPRE 22 MALTA 11 LUXEMBURGO 10 TOTAL 19.606 Ventas europeas de bicicletas (UE 28 - 1.000 unidades) VENTAS DE BICICLETAS (X 1.000) Evolución (%) 2000 18.945 2001 17.745 -6,33 2002 17.840 0,54 2003 20.206 13,26 2004 20.322 0,57 2005 20.912 2,9 2006 21.033 0,58 2007 21.344 1,48 2008 20.206 -5,33 2009 19.582 -3,09 2010 20.461 4,49 2011 20.039 -2,06 2012 19.719 -1,6 2013 19.780 0,31 2014 20.340 2,83 2015 20.633 1,44 2016 19.607 -4,98 VENTAS DE BICICLETAS (X 1.000) Evolución (%)
Espacio patrocinado por Cetelem 8 bike data El empleo generado por la industria de la bicicleta sigue creciendo Empleo directo en la Unión Europea generado por la industria de la bicicleta y por la de P&A por países. 2016 Según los últimos datos facilitados por la EMBA (Asociación Europea de Fabricantes de Bicicletas) y recogidos por CONEBI (Confederación de la Industria Europea de la Bicicleta), la industria de la bicicleta empleaba directa e indirectamente en 2016 a más de 90.000 personas. En estos últimos 20 años se ha producido una expansión que se debe principalmente al desarrollo de las eBikes. De esta manera vemos que el año pasado los fabricantes de bicicletas y eBikes empleaban directamente a 24.768 personas y los fabricantes de componentes de bicicletas empleaban directamente a 20.645 personas. Así mismo, se estima que indirectamente se empleaban a 45.000 personas y que los fabricantes de accesorios empleaban a 10.000 personas. Si analizamos el empleo directo total en la Unión Europea generado por los fabricantes de componentes y accesorios por países, vemos que Alemania es líder con una cifra de 9.478 empleos. Italia es segunda con 5.704 empleos generados y Polonia tercera con 5.293. España ocupa la 11ª posición con 931 empleos. Hace falta destacar que en 2015 se estimaba que los fabricantes de bicicletas y accesorios y componentes generaban 70.000 empleos, y por lo tanto ha habido un notable crecimiento en el sector europeo. Visión general del empleo generado por la industria de la bicicleta, componentes y accesorios en la Unión Europea. 2016.
bikes road 10 Material a prueba… ¡La Belador más aerodinámica! Viene cargada de novedades para convertirse en un modelo de referencia para los que buscan el máximo rendimiento Por Ismael Ventura Equipo Tradebike&Tri Vien ento 2018 es año de ciclismo de carretera para Berria. La firma española tiene la gran novedad de su catálogo sobre el asfalto. La nueva Belador 4 está llamada a ser una de las grandes protagonistas de su gama y viene cargada de novedades para convertirse en un modelo de referencia para los que buscan el máximo rendimiento. Nada más verla salta a la vista que en su rediseño se ha apostado por las prestaciones aero a la hora de diseñar sus formas. El nuevo cuadro tiene una parte delantera contundente, con unas líneas más agresivas, acompañado de una parte trasera más fina y estilizada. Todo ello creando una presencia visual única y diferenciadora en la línea de desarrollo que Berria atesora desde su creación. En el apartado más técnico el cuadro usa el carbono HM2X con expansor EPS y resina armada Matrix Nanotech y se logra un peso de 1.050 gramos, una cifra destacada entre los cuadros de diseño aero. Se sigue apostando por las vainas asimétricas para lograr la mejor rigidez posible y el sistema de caja de pedalier escogido, el BB386, también ayuda a incrementar la rigidez en una zona crítica para la transmisión de nuestra fuerza. También tenemos un sistema de dirección sobredimensionado, que ha bautizado como OHS, y que otorga una mayor precisión a la hora de trazar curvas y una excelente rigidez frontal a la Belador. Se emplea la tija de sillín ISP, con una completa integración de su cierre en el cuadro e ideada para ayudar a filtrar las vibraciones del terreno. Visualmente es una solución limpia y acertada. Uno de los mayores esfuerzos realizados en esta nueva Belador ha ido encaminado a la integración total del cableado en el cuadro y en los componentes como el manillar. Gracias a ello se consigue un look totalmente despejado de cables y la consiguiente mejora aerodinámica. Recordar que en el ciclismo de carretera los “marginal gains”, las ganancias marginales, están a la orden del día y cualquier vatio que nos podamos ahorrar gracias a un buen diseño será bienvenido. Hablando de números la nueva Belador es un 23% más ligera y un 12% más rígida en la caja de pedalier.Y eso que partían de una buena rigidez en el anterior modelo. En cuanto a sus componentes es imposible no fijarse en las nuevas potencias y manillares Aero que han incorporado. Concepto de integración total y máxima eficiencia aerodinámica, además de
11 una presencia estética más que llamativa. Sobre su montaje, en Berria siguen apostando por la personalización de sus bicicletas como uno de sus valores principales. Un mundo de posibilidades con el que tener tu Berria en multitud de colores y escogiendo los componentes que más se adecuen a tus necesidades y presupuesto entre una amplia gama de opciones. El servicio de personalización ha buscado mejorar sus tiempos de entrega de cara a esta nueva campaña. Desde su web podéis emplear el configurador para diseñar vuestra Belador al detalle. En marcha La nueva Berria Belador deja las cosas claras desde la primera pedalada. Su rigidez es extrema. Al primer golpe de pedal reacciona con avance instantáneo. Una rigidez que no es solo a nivel de pedalier, sino que se percibe en todo el cuadro, especialmente cuando nos ponemos de pie sobre los pedales para realizar cambios de ritmo o esprintar. Si te gustan las bicicletas de reacciones fulgurantes la Belador debe estar en tu lista de deseos. Esa rigidez ayuda a la hora de trazar curvas bajando, aportando seguridad y confianza cuando enlazamos giros de forma agresiva. La Belador pide ritmos altos e invita a correr en cualquier circunstancia. La comodidad, sin ser su punto más fuerte (no es la principal premisa en los modelos aero), es más que aceptable para un modelo de alto rendimiento como es éste. En cuanto al aspecto aerodinámico, es algo que no podemos percibir en marcha, pero que siempre está bien tener a tu favor gracias a un buen diseño. Nuestra unidad venía equipada con el sobresaliente SRAM eTap. En apenas unos minutos nos acostumbramos a su funcionamiento (pulsador derecho para bajar piñones, pulsador izquierdo para subir y presionando ambos para cambiar de plato). Es preciso, rápido y ergonómico. Y sin cables. La frenada de los puentes TRP en combinación con las llantas Avant de carbono fue excelente durante toda la prueba. Unos frenos no muy conocidos por el gran público pero con un rendimiento de primera. La nueva Berria Belador es una bicicleta que no puede ocultar su carácter racing, que pide velocidad e invita a correr. Con una rigidez sensacional en todos los aspectos, un look aero y multitud de opciones de personalización es una digna portadora del nombre Belador.
bikes road 12 La firma italiana ha querido celebrar el vigésimo aniversario del doblete Giro-Tour de Marco Pantani en 1998 con el lanzamiento de una edición especial de su modelo Specialissima CV. Se trata de un modelo réplica, igual en pintura y logo al que empleó el gran escalador italiano en aquella gran temporada. Hace veinte años, Pantani voló sobre las cumbres del Giro de Italia y del Tour de Francia con una Bianchi MegaPro XL de aluminio ultraligero y decorada con los característicos colores celeste y amarillo del Mercatone Uno de aquella temporada.Ahora Bianchi celebra aquel espectacular año de Pantani con la bicicleta más ligera y escaladora de su gama: la Specialissima CV. Esta versión réplica, pintada a mano, incluye la aportación de las famosas fibras Countervail exclusivas de la marca italiana, unas fibras que cancelan hasta el 80 por ciento de las vibraciones procedentes de la carretera. La Specialissima es una de las bicis de carretera más ligeras del La nueva Synapse está fabricada para grandes distancias y largos días sobre el sillín. Ofrece un rendimiento completo de carrera, una geometría para todo el día, amplias capacidades y un sistema de microsuspensión que te la aísla de los obstáculos sin aislarte de la experiencia. Es una verdadera máquina de resistencia para ciclistas verdaderamente resistentes. El nuevo cuadro pesa solo 950g (unos 220 g más ligero) y tiene un nivel de rigidez que estaba reservado normalmente para los equipos de corredores del circuito mundial. Esta máquina es muy rápida. La nueva microsuspensión Save Plus en el cuadro y la horquilla se complementan con la incorporación del poste de asiento Save y la nueva Save SystemBar, para crear una comodidad holística y un sistema que mejora el rendimiento y lo protege de los impactos y vibraciones, manteniéndolo a su vez conectado con la sensación de la marcha. Geometría de carrera y resistencia La posición del ciclista equilibra perfectamente la eficiencia inclinada hacia adelante y la comodidad de la marcha en posición erguida para otorgarle una sensación perfecta que favorece las hazañas extremas y las sesiones de todo el día. La nueva Synapse lleva nuestra filosofía de fabricación con tamaños específicos a un nivel totalmente nuevo. No solo tiene cada tamaño de cuadro relacionado con su propia medida de cuadro de carbono y de tubo adecuada para el ciclista, sino que además utilizamos tres diámetros diferentes de horquilla, dirección y pipa de dirección con tres offsets distintos de horquilla para garantizar que todos los ciclistas tengan la misma sensación de marcha y conducción, sea cual sea su talla. Con holgura completa para neumáticos de un ancho increíblemente grande de hasta 32 mm y montajes de guardabarros ocultos y sutiles, la nueva Synapse está lista y dispuesta para explorar el lado más salvaje de la marcha de resistencia. Cannondale muestra su nueva bicicleta ultra resistente Synapse Trek ha lanzado los nuevos modelos de bicicletas de carretera de la gama Émonda. Cada detalle de esta línea, desde el diseño del cuadro hasta la elección de cada componente en cada modelo, persigue el mismo objetivo: fabricar la gama de carretera de serie más ligera del mercado. La nueva Émonda es todavía más ligera y rígida que antes, y está disponible con frenos de disco completamente nuevos, para ofrecer la máxima potencia de frenada, independientemente de las condiciones meteorológicas. La Émonda es lo último en bicicletas ligeras de carretera para competición, ya que ofrece el mínimo peso y el máximo rendimiento. Nadie fabrica el carbono mejor que Trek. El proceso OCLV permite crear la bicicleta de serie más ligera del mundo. La Émonda eleva de nuevo el nivel de rendimiento de Trek. El cuadro de carbono OCLV adaptado y personalizado proporciona el equilibrio perfecto entre rigidez y peso. Tiene toda la potencia de frenada que necesitas: frenos de disco con una sensación de frenada suave en todas las condiciones meteorológicas, o frenos a la llanta ligeros. Trek desvela los nuevos modelos Émonda más ligeros que nunca Bianchi lanza una nueva bicicleta Specialissima versión Marco Pantani 1998 mercado; con una rigidez idónea para la competición y un peso anunciado del cuadro de solo 780 gramos. Además de la pintura característica del año 1998, esta Specialissima Pantani 20 Aniversario cuenta con un logo de Bianchi igual al que podía verse en el pipa de dirección original usado por Marco Pantani. A la pintura original de aquel cuadro que usaban los ciclistas del Mercatone Uno, se le han añadido algunas imágenes y lemas que recuerdan la hazaña de El Pirata en su año dorado. Bianchi pondrá a la venta en unidades limitadas esta Specialissima CV Pantani 20 Aniversario.
La Vuelta Ciclista a España ha anunciado que modificará las ceremonias de entrega de premios. Rompiendo con la tradición sexista que acompaña al ciclismo, la carrera española ha decidió que las azafatas que premian a los ciclistas en el podio estén acompañadas de auxiliares masculinos, que colaboraran en la entrega de trofeos y ramos de flores. Además, Unipublic, la empresa organizadora de la Vuelta, también ha declarado que se suprimirán los besos que las azafatas daban a los ganadores. El director de la Vuelta, Javier Guillén, ha explicado en los micrófonos de la Cadena SER los motivos de esta decisión: “Queremos conjugar todas las sensibilidades, por eso, en lugar de quitar las azafatas, nos estamos cuestionando que la asistencia que hacen al facilitar el premio sea ejercida unas veces por hombres y otras por mujeres”. Referente al beso que las azafatas dan a los ciclistas, el Director de la Vuelta ha enfatizado que “Eso no aporta nada a la entrega del premio y como no queremos herir sensibilidades ni azuzar el debate lo quitaremos”. La marca japonesa ha arrasado en el Tour de Francia 2017. Todos los maillots de líder; el amarillo de la general, el verde de la regularidad, el blanco del ciclista joven y el blanco con lunares rojos de líder de la montaña; han sido conseguidos por ciclistas que montaban componentes Shimano. Además, las victorias en las 21 etapas de la ronda francesa también las han conseguido ciclistas Shimano. Des del prólogo del primer día, ganado por Geraint Thomas del Sky con el grupo Dura Ace R9150 de contrarreloj, hasta el sprint final del último día en los Campos Elíseos de París, ganado por Dylan Groenewegen del LottoNL-Jumbo, la bicicleta de cada ciclista iba preparada con componentes Shimano Dura-Ace. Chris Froome, del Team Sky, consiguió alzarse con el maillot amarillo de líder, utilizando el grupo Dura-Ace, (cambio, frenos, ruedas y pedales Dura-Ace), además de la combinación manillar-potencia PRO Stealth y de la cinta de manillar PRO, que le sirvió para defender el maillot amarillo en 14 de las 21 etapas del Tour, logrando de esta forma su cuarta victoria en cinco años. Mientras tanto, Michael Matthews y Warren Shimano domina el Tour de Francia de principio a fin La Vuelta elimina los besos en el podio e incluye azafatos masculinos Barguil del equipo Team Sunweb y Simon Yates del Orica-Scott ganaron el maillot verde de la regularidad, el blanco con lunares rojo de la montaña y el blanco como mejor joven respectivamente, empleando toda la versatilidad de desarrollo del grupo Dura-Ace R9150 en todas las situaciones encontradas en la carrera de bicicletas más famosa del mundo. Barguil se hizo con el maillot de la montaña utilizando el medidor de potencia Shimano FC-9100-P. Warren Barguil, Team Sunweb: “Mis primeras impresiones del medidor de potencia de Shimano son muy buenas. Los datos son consistentes, es muy fácil de usar y no hay casi ningún peso adicional. Magnifique!”. Además, uno de los corredores más destacados en etapas llanas del Tour de este año, el alemán del Quick-Step Floor Marcel Kittel, ha conseguido cinco victorias, incluyendo la primera con frenos de disco hidráulicos Shimano Dura-Ace 9170. Marcel Kittel, Quick-Step Floors:“Los frenos de disco son un gran paso hacia delante en cuanto al desarrollo tecnológico que tenemos por delante. Especialmente en terrenos húmedos, dónde ayudan a los ciclistas a frenar mejor”. La etapa final del Tour fue ganada por el holandés Groenewegen, del equipo Bianchi, que además de utilizar el grupo Shimano Dura-Ace, también compite con las zapatillas S-PHYRE RC9 de Shimano, ropa personalizada S-PHYRE y las gafas Shimano R-series. De los 22 equipos que compitieron este año en el Tour, ocho fueron patrocinados directamente por Shimano: Francaise Des Jeux, Trek-Segafredo, LottoNL-Jumbo, Equipo Sunweb, Orica-Scott, BMC, Bora-Hansgrohe y Team Sky, sumando entre ellos 11 victorias de etapa, incluyendo los seis días decisivos de montaña entre las etapas 13 y 18. Rudy Bouwmeester, director de marketing deportivo de Shimano Europa: “Estamos increíblemente orgullosos de trabajar con los mejores equipos y corredores del mundo. Formar alianzas de trabajo con los mejores equipos y ciclistas es una parte importante de nuestra estrategia de desarrollo de producto. A principios de 2017 equipamos a los equipos del World Tour con el grupo Dura-Ace R9150 y es impresionante ver todas las carreras y los magníficos resultados que han cosechado desde entonces. Desde las clásicas de la primavera hasta las victorias de la general en el Giro de Italia y el Tour de Francia”. Sobre la vestimenta de las azafatas, el director de la Vuelta Ciclista no contempla cambios al no considerarla “provocativa” ni “exuberante”. “Nuestras azafatas llevan chaqueta con manga larga y la falda debajo de la rodilla.Yo respeto enormemente a los que quisieran otro tipo de vestimenta, pero compruébenla y díganme si necesita ser retocado”,ha subrayado en un momento de la entrevista. Con esta decisión, la Vuelta a España sigue los pasos que ya tomaron a lo largo de este 2017 otras carreras ciclistas de ámbito internacional. El Tour Down Under australiano fue la primera prueba que decidió acabar con esta práctica machista, gesto que siguió la Volta a Catalunya, la Vuelta a la Comunidad Valenciana y la Challenge de Mallorca. 13
bikes road 14 Merida Bikes presentó la semana pasada la nueva gama 2018 a su red de distribuidores oficiales en la sede de San Fernando de Henares, Madrid. Las principales novedades que presenta la marca son las bicicletas Reacto III, Scultura y Silex, para carretera, y la renovada One Forty, la big nine/big seven, y la Ninenty-Six. En eBikes, Merida presenta una de las mejores gamas del mercado. Dentro de la nueva gama que presenta la marca, encontramos como novedad en carretera la recientemente lanzada al mercado Reacto III, en versión disco y no disco. Totalmente rediseñada para 2018, las horas empleadas en el túnel del viento han hecho que la mejora aerodinámica sea del 5%, además de reducir el peso un 18% gracias a nuevas tecnologías aplicadas a la fabricación del carbono.Todas estas mejoras hacen de la nueva Reacto la bicicleta aerodinámica más eficiente, más ligera y más rápida que jamás hayan tenido en Merida. El modelo Scultura, renovado en la gama 2017 es una bicicleta ligera, confortable y por supuesto fiable. En la búsqueda permanente por la perfección, Merida ha logrado mejorar las prestaciones de su cuadro CF4. El modelo CF4 con freno convencional tiene un peso de menos de 800g, mientras que la versión de disco se queda justo por debajo de los 900g. Surge un nuevo concepto en carretera, la nueva Silex. Esta bicicleta más cómoda y versátil parte de una geometría inspirada en las últimas tendencias del MTB (tubo superior largo y potencia corta) y lo combina con el toque único que se experimenta con una bicicleta de carretera. Un concepto “gravel” que Merida dota de un carácter Unipublic, empresa organizadora de La Vuelta a España, y Loterías y Apuestas del Estado, han firmado la renovación del acuerdo de patrocinio del Gran Premio de la Montaña para La Vuelta 2017. La empresa estatal apadrina desde hace seis años el maillot de lunares, que luce cada día el corredor que lidera la clasificación de los escaladores y que designa al Rey de la Montaña al término de la ronda. Loterías y Apuestas del Estado renueva el patrocinio del Gran Premio de la Montaña de La Vuelta Merida Bikes presenta su nueva gama de bicicletas 2018 aventurero nunca visto hasta hoy. En cuanto a las novedades de MTB, Merida nos presenta la renovada One Forty. Es la última inclusión a la gama de dobles con sistema de amortiguación flotante y la perfecta compañera si se buscan senderos técnicos. Un nuevo cuadro de aluminio súper ligero con todas las últimas tecnologías, que resulta en un conjunto más capaz que las One-Twenty y más ágil que la One-Sixty. La Big Nine/Big Seven estará disponible en versiones de carbono y aluminio, con una variedad de geometrías que se adapta a todos los usuarios. La versión con geometría de competición es perfecta para afrontar cualquier prueba de XC o maratón mientras que la geometría TFS es mucho más relajada y cómoda, más enfocada a un uso recreacional. No podemos pasar por alto la Ninety-Six, el modelo de doble suspensión para cross country y maratón. 100mm de suspensión activa y eficiente. Un cuadro súper ligero capaz de afrontar las zonas más técnicas y compatible con tijas telescópicas. Su diseño específico sobre transmisiones 1x mejora el rendimiento de la suspensión. Por último nuestro catálogo de eBikes completa una de las gamas más completas y mejor equipadas del mercado. En 2018 Merida hace una clara apuesta por las MTB eléctricas, equipándolas con el nuevo Shimano STePS 8000, específico para las bicicletas de montaña. Este nuevo sistema, además de más potente permite adaptar toda la geometría de la bicicleta a unos parámetros iguales que sus hermanas no eléctricas, mejorando la manejabilidad, la velocidad y la diversión que transmitirá al usuario. Hyundai lanza la campaña social #JuntosEnElAsfalto para una buena convivencia en las carreteras La marca automovilística, a través de su filial en nuestro país, Hyundai Motor España, lanza la campaña social #JuntosEnElAsfalto, la iniciativa que promueve la convivencia de conductores y ciclistas en la carretera para prevenir accidentes viales. La campaña está enmarcada en un contexto extremadamente delicado, ya que en lo que va de año 27 ciclistas han perdido la vida como consecuencia de un accidente de tráfico. La iniciativa, presentada en rueda de prensa, está liderada por el ex ciclista profesional Perico Delgado, embajador de la causa #JuntosEnElAsfalto, y apoyada por la Dirección General de Tráfico, Fundación Mapfre, las asociaciones de víctimas Stop Accidentes, AESLEME y la Asociación de Ciclistas Profesionales (ACP). La compañía ha habilitado, dentro de su site Hyundai Experience, un espacio propio para la campaña donde los clubes ciclistas que lo deseen puedan solicitar la asistencia de un coche de apoyo que les acompañe durante sus salidas en bicicleta. El Director General de Hyundai, Leopoldo Satústregui, destacaba que, gracias al coche de apoyo (Modelo I30 Wagon), que incluye el sistema de seguridad activo más completo de su categoría, se podrá garantizar la distancia de seguridad de adelantamiento a ciclistas y ayudar a prevenir atropellos. “#JuntosEnElAsfalto nace como una campaña estacional, pero estamos convencidos de que el servicio será tan bien acogido que nos acostumbraremos a ver en carretera coches de apoyo Hyundai acompañando a los ciclistas”, señala.
Por Adrià Julià Equipo Tradebike El ROI se juega en el Tour Cerca del 80% del retorno de la inversión anual de los equipos ciclistas se concentra en el Tour de Francia Ce ia Con el permiso del fútbol, y tras finalizar la mayoría de competiciones oficiales de balompié antes del séptimo mes del año, el ciclismo se convierte en julio en el deporte rey con la llegada del Tour de Francia El pasado jueves, 13 de julio, presenciamos en directo la etapa más dura en los Pirineos de esta edición de la ronda francesa; de 214,5 Km entre Pau y Peyragudes con el paso por el Col des Ares, Col de Menté, Port de Balès, Col de Peyresourde y con la ascensión final por la misma pista del aeropuerto de Peyragudes con rampas del 16%. Todas las miradas, a través de los medios de comunicación del planeta, estaban atentos al desenlace de esta etapa.Yendo al detalle: una cobertura televisiva en 190 países, con 100 canales de TV de los cuales 60 emiten en directo. Siendo como novedad este año que todas las etapas se emiten por TV en directo desde el km 0, llegando a completar durante las 21 etapas de Le Tour hasta 105 horas en directo de señal internacional. Para dicha emisión televisiva se necesita un área técnica de producción ubicada en la meta de cada etapa de 5.000 m2, 120 camiones, 60 Km de cable, 500 personas en la producción de TV; incluidos 5 video motocicletas, 2 motocicletas de sonido, 2 video helicópteros, 1 helicóptero con repetidor de HD y 2 avionetas repetidoras de HD; así como 90 periodistas de 90 televisiones y radio.También 198 trackers que se colocan en las bicicletas de los ciclistas y 16 cámaras GoPro al día. Más allá del medio televisivo, en cada etapa hay cerca de 300 periodistas acreditados, 91 agencias de fotografía, 68 cadenas de radio y cerca de 2.000 periodistas consultando la carrera por todo el mundo. A nivel digital, la web letour.fr recibe 360 millones de visitas al año, 120 millones de páginas vistas en 4 idiomas (francés, inglés, español y alemán). Así como 17 millones de visitantes tiene la App de la carrera. (Fuente: XiTi durante Le Tour del 2016). En redes sociales, 2,9 millones de seguidores en Twitter (con cuentas en inglés, francés, alemán y español), 2,5 millones de fans en Facebook, 715.000 seguidores en Instagram; más 1 cuenta en Snapchat, 1 canal en Dailymotion, 1 canal en Youtube, así como el uso global del hashtag #TDF2017. Pero no todo es media, durante los 3.540 Km que realizan los 198 ciclistas (22 equipos de 9 unidades) en las 21 etapas nos encontramos alrededor de 10 millones de espectadores en las cunetas de las carreteras presentes cada día una media de 6h 15min, 80% franceses y 20% extranjeros, 65% hombres y 35% mujeres. Por ello, la reconocida Caravana Publicitaria coge un nivel tan importante para las empresas presentes: 170 vehículos, 35 marcas, 600 empleados y 18 millones de regalos lanzados al público. Estos datos han sido publicados por A.S.O. Los equipos ciclistas cuentan que cerca del 80% de su ROI (retorno de la inversión) se concentra en el Tour de Francia. El valor económico generado como resultado de la realización de diversas actividades de marketing, incluido los ciclistas del equipo, pasa por la ronda francesa; por lo que, una larga escapada por parte de un ciclista de un equipo modesto tiene una gran repercusión mediática y la expulsión (caso Peter Sagan) o abandono (caso Richie Porte) del líder del equipo se convierte en un inmenso desastre. Porque el ROI se juega en Le Tour. 15
bikes mountain 16 BMC ha apostado por las eléctricas de montaña y lo ha hecho a a lo grande. La Trailfox AMP está hecha para grandes aventuras.Para ciclistas enamorados de las largas distancias y los paseos épicos, que hacen dos vueltas a la hora del almuerzo en lugar de una, que acometen el doble de descensos y exploran en lugar de preguntarse qué hay ahí afuera. Su potencia fluida hace que los ascensos sean tan divertidos como los descensos. Te permite rodar por senderos sinuosos a una velocidad más alta, con una facilidad que te hará sonreír. ¿Quién se imaginaba que podías ascender a la velocidad de un cohete? Y luego atacar un descenso técnico con el nivel de intuición que solo puede lograrse sobre una bicicleta All Mountain completamente funcional y con un equilibrio diseñado por expertos. Con la Trailfox AMP, han diseñado una revolución total de e-mtb generación 2.0. Su sistema de suspensión y diseño de cuadro han sido creados La marca alemana de tecnologías de seguridad Abus, se ha unido al equipo polaco Kross Racing Team como patrocinador oficial de cascos. Con esta colaboración con el mundo de la bicicleta de montaña, la empresa familiar del sur de Westfalia continúa su estrategia de patrocinio de deportes. Después de haber participado en el éxito del equipo Bora Argon18 de la categoría UCI Pro-Continental durante 2015 y 2016 como suministrador de cascos, Abus colabora desde 2017 con el equipo español Movistar Team de la categoría UCI WorldTeam.A esto se suma ahora el compromiso de patrocinio del equipo polaco Kross Racing Team de la categoría UCI de bicicleta de montaña en el más alto nivel de la disciplina Cross-Country de bicicleta de montaña. “Abus sigue una estricta estrategia sostenible de patrocinio deportivo. Por un lado, se trata de ampliar el posicionamiento como marca de casos deportivos, y por otro, de aumentar la popularidad de la marca Abus y hacerla más emocional¬, especialmente en mercados internacionales”, así describe el objetivo Christian Rothe, directivo de Abus. “Además de la exitosa colaboración con el equipo Movistar Team de ciclismo en ruta, el equipo Kross Racing Team en la modalidad fuera de pista encaja perfectamente en nuestra estrategia de tener representación en todas las disciplinas del ciclismo de élite. Gracias a la estrecha colaboración con los mejores equipos del mundo surgen productos excelentes e innovadores, que no están reservados únicamente a profesionales, sino que transmiten sensación de seguridad a todo tipo de deportistas”, asegura Martin Böckelmann, responsable de patrocinio en Abus. El equipo Kross Racing Team ha empezado muy bien la temporada con sus cascos Abus: Maja Wloszczowska venció en la primera carrera de la temporada en Milán, y la tricampeona del mundo sub-23, Jolanda Neff, fue tercera. Bartlomiej Wawak fue el más rápido en la segunda carrera, en Langenlois. En las pruebas de la Copa del Mundo en Albstadt y Andorra, el equipo Kross Racing Team fue el mejor en categoría femenina. Actualmente, el equipo Kross Racing Team ocupa la segunda posición del UCI Team Ranking y, anteriormente, la primera. Abus, patrocinador oficial de cascos del Kross Racing Team Orbea ha lanzado dos nuevos modelos de trail que permiten a los riders ser más agresivos. Las nuevas Occam TR y AM tienen más recorrido de horquilla, ruedas más grandes, más estabilidad, y más opciones de personalización MyQ Lite. Occam TR Cumple todos estos requisitos: mayor agresividad gracias a su horquilla de 130 mm, cubiertas más resistentes y llantas más anchas. Las soluciones de Orbea rompen moldes, y por eso han rediseñado el triángulo trasero para crear el largamente esperado modelo 27” Plus.Ya sea con ruedas de 29” x 2,4” o de 27” x 3,0”, la Occam TR siempre está preparada para los trails más exigentes. Occam AM También cumple todos estos requisitos: aumento del recorrido de la horquilla hasta los 150 mm, con la nueva Fox Float DPX2, con un ángulo de dirección más abierto de 66,5 ° y llantas más anchas para ir aún más rápido y pasarlo aún mejor en los terrenos más exigentes. Orbea lanza las nuevas bicicletas de Trail Occam TR y AM BMC entra en el segmento de las eMTB específicamente para maximizar la experiencia de e-mtb. Sigue siendo una Trailfox, ya que ofrece la misma experiencia de que su legendaria homónima ha demostrado en la EWS, pero es aún mejor. Cualquiera sea ese paseo épico que tengas pendiente, ese sendero largo, ese bucle matador de enduro... hoy es el día para intentarlo.
18 bikes eBikes Riese & Müller inicia el nuevo año de modelos de forma brillante presentando cinco primicias y numerosas novedades en Eurobike 2017. El eje central de la nueva gama de modelos lo ocupan los temas integración, autonomía y placer de conducción. A nivel de comunicación, Riese & Müller sigue la idea de libertad, amplitud e individualidad con un poderoso mundo visual. DELITE GT SIGNATURE Para conmemorar el 25 aniversario de la empresa, Markus Riese y Heiko Müller han creado la E-Bike de sus sueños: la Delite GT signature. Basada en el modelo de alta tecnología Delite con Control Technology, la Delite GT signature está equipada con todo lo que los dos fundadores de la empresa de E-Bikes de gama alta de la ciudad de Weiterstadt han incluido en sus propias E-Bikes personales. Control Technology y DualBattery Technology, elementos Syntace y Fox Factory, recubrimiento Kashima, cambio Shimano XTR Di2 y frenos de disco de alta calidad hacen de la Delite GT signature una E-Bike espectacular. Cada Delite GT signature está numerada y se entrega con un certificado firmado personalmente por Markus Riese y Heiko Müller. La nueva Supercharger es todo un coloso en materia de diseño y autonomía, y supone un concepto de E-Bike totalmente nuevo. Aquí hemos reunido la DualBattery Technology de Riese & Müller, dos baterías PowerTube de Bosch para una autonomía doble y un nuevo lenguaje de diseño integrado en el cuadro. Hasta dos baterías Bosch PowerTube están integradas completamente en el cuadro muy deportivo de dos colores. El resultado es una nueva y poderosa estética de E-Bike. La Supercharger estará disponible en los colores electric blue metallic y urban silver metallic, y podrá obtenerse en diez variantes de equipamiento distintas a partir de octubre de 2017.También se ofrecerá como Supercharger de montaña con cambio de cadena dinámico Shimano Deore XT de 11 velocidad y horquilla neumática Fox de alta calidad. Para la temporada 2018 hemos creado la New Charger, una nueva interpretación del exitoso modelo Charger. Su diseño deportivo integrado, el equipamiento de alta tecnología con batería Bosch PowerTube y DualBattery Technology opcional, y la confortable posición de asiento hacen de esta E-Bike la bicicleta perfecta para cada día. A diferencia de la nueva Supercharger, en la New Charger la batería está semiintegrada. La serie New Charger puede obtenerse como versión Mixte con tubo superior descendente y, opcionalmente, con la DualBattery Technology. Existen siete variantes de equipamiento. La New Charger se ofrece en los colores electric red metallic, black matt y pearl white, y estará disponible a partir de octubre de 2017. SUPERCHARGER CHARGER Riese & Müller presenta cinco primicias y numerosas novedades en Eurobike 2017 Con la Packster 40, Riese & Müller lanza por primera vez al mercado una E-Cargo-Bike compacta. Con una longitud de carga de 40 cm y un peso de menos de 30 kg es el modelo Crossover perfecto entre las E-Bikes y las bicicletas de carga más grandes. El inteligente concepto de las Packster hace posible diferentes opciones de montaje, desde la caja de madera hasta el Carry System con equipamiento infantil, y destaca por el ágil comportamiento de conducción típico de Riese & Müller. Con todo ello, el uso de la Packster 40 no tiene límites. La Packster estará disponible a partir de septiembre en los colores racing red y light grey con cinco variantes de equipamiento. PACKSTER 40 La nueva Roadster de Riese & Müller es un estudio totalmente nuevo del clásico de carretera y convence por su estética elegante y purista concebida para rápidos viajes por el asfalto. Una particularidad es la variante en verde electric green metallic y la especialmente bella Roadster Mixte con paso bajo. El diseño está marcado por hermosos detalles. Guardabarros ajustados a las ruedas en el mismo color que el cuadro y neumáticos de baja resistencia acentúan su estética minimalista. La Roadster se ofrece con tres tallas de cuadro en los colores black matt, white y electric green metallic y estará disponible en cuatro variantes de equipamiento distintas a partir de septiembre de 2017. ROADSTER “Para el 2018 hemos seguido dando forma a nuestra visión de la E-Bike del futuro y podremos mostrar a nuestros clientes productos que expresan aún más el poderoso comportamiento en carretera típico de Riese & Müller y reflejan claramente nuestra capacidad de innovación”, explica Markus Riese, fundador y gerente de Riese & Müller.
19 Peugeot presenta su nueva colección de eBikes para todo tipo de terrenos y públicos. Prácticas, económicas y ecológicas, harán las delicias de los que buscan un medio de transporte moderno y limpio sin renunciar al confort y a las altas prestaciones. Las nuevas bicicletas eléctricas de Peugeot son un medio de transporte activo, fácil de usar y económico que, además es 100% ecológico, y que cada vez está más extendido no solo entre los amantes del deporte, sino también entre los que quieren moverse por entornos urbanos sin tener que sufrir atascos o largas colas para aparcar. A nivel general, los modelos de eBikes Peugeot cuentan con de tres a cinco niveles de asistencia que modulan el esfuerzo en la pedalada.Algunos, además, cuentan con Walk Assist, que facilita el desplazamiento automático de la bicicleta a 6 km/h en terrenos planos y sin cuestas.El coste medio de energía usado en una de estas bicicletas es de 0,03 euros cada 100 kilómetros, ya que las baterías de Litio/Ion permiten recorrer de 30 a 145 kilómetros según el modelo. El 80% de la batería se carga en un tiempo de entre una y dos horas. Las bicicletas de la marca del león portan una Peugeot expone su gama de eBikes 2017 tecnología probada y con calidad certificada. Peugeot fabrica bicicletas desde 1882, y la gama de eBikes lleva en el mercado desde 2009, por lo que la fiabilidad y prestaciones de estos productos han sido probadas por numerosos profesionales durante ese tiempo. De hecho, el servicio postal francés -La Poste- ha utilizado estas bicicletas para sus repartos a nivel local en varias ciudades de Francia. La nueva colección 2017 de Peugeot está concebida para satisfacer todos los gustos, bolsillos y públicos que opten por esta tecnología, por ello cada bicicleta lleva el nombre según su uso urbano, todo camino, todo terreno, etc., así como su nivel de gama. Peugeot posee algunos modelos muy emblemáticos. El best-seller eC03 D7 ofrece el acceso al mundo de los e-Bikes Peugeot. Práctica, la eC01 dispone de una versión de transmisión automática. Para uso urbano, el Peugeot Design Lab, la división de ultradiseño de Peugeot, creó la innovadora eF01, que se pliega en una decena de segundos. Alternativa a los scooters, las “speedbikes” eU01s y eM02s alcanzan una velocidad de 45 km/h y están sometidas a la legislación de los ciclomotores. Giant matricula la primera eBike en el mercado español Alejo Casla, estudiante de Ingeniería de la Universidad de Navarra, y Giant han matriculado la primera eBike de España. Las características de la eBike en cuestión, la Quick-E, que cuenta con una velocidad máxima asistida de 45km/h, la obligan a circular por carretera debidamente documentada y matriculada, ya que se considera legalmente un ciclomotor eléctrico. Aunque en un principio parecía tedioso, Alejo cuenta que ha resultado bastante simple: pidiendo cita previa para los trámites, el proceso se resume en una mañana de recados. 1. Al ser un vehículo nuevo, hay que pasar por la ITV (Inspección técnica de vehículos), para hacer la primera revisión y obtener la ficha técnica. 2. A continuación, una vez nos han entregado la ficha técnica oficial, pasaremos por recaudación (Ayuntamiento) para pagar el impuesto de circulación anual. 3. Haremos una visita rápida a la agencia tributaria (Hacienda) para obtener el 565 (Impuesto especial sobre determinados medios de transporte). 4 Por último iremos a Tráfico. En este punto, ya disponen de lo necesario para recoger el permiso de circulación. Una vez recogido en Tráfico, solo quedaría ir una tienda para hacer la placa de matrícula, que colocarás en la parte trasera de tu Quick-E. En la tienda, tan solo tendrás que presentar los documentos recogidos en Tráfico. Como indicación, todos los gastos de matriculación rondan tan solo los 100€. Specialized desvela la nueva eBike de MTB Turbo Levo FSR Carbon 2018 La marca estadounidense ha creado el nuevo modelo de eMTB Turbo Levo FSR Carbon. Dicha bicicleta refleja gran cantidad de ingenio y mucha tenacidad por parte del equipo de producto de Specialized, en un momento en que las eMTB y la asistencia al pedaleo comienzan a llamar la atención. El objetivo era hacer una eBike con la que un auténtico ciclista de montaña pudiera pedalear y sentir que rodaba como en una de sus bicicletas de montaña. El objetivo era claro: primero crear una bicicleta Trail y luego que la tecnología Turbo estuviera totalmente integrada en ella. Tubo superior largo, vainas cortas y caja de pedalier baja están en el ADN de las bicicletas de montaña Specialized, y las Levo FSR Carbon tienen modernas especificaciones Trail como Boost, horquillas con 150 mm de recorrido y amortiguadores con tarado Rx Tuned. También montan neumáticos Butcher GRID 2.8 para maximizar el agarre y transferir toda la potencia al suelo. Estos cambios mantienen su geometría en línea con lo que puedes haber probado con la anterior generación Levo.También se han añadido frenos SRAM Guide RE y Code para ayudar a frenar con confianza. Después de todo, las bicicletas con mayor capacidad requieren frenos más potentes. El cuadro es un 40% más rígido lateralmente en la parte trasera y un 20% más rígido en general. Su rigidez, el aplomo y la sensación de confianza son impresionantes. Como novedad en el sistema integrado de motor y batería ahora Specialized ha creado el mando Trail Remote. Colocado discretamente en el manillar para seguir manteniendo un puesto de conducción limpio, proporciona un fácil acceso al cambio de modos de asistencia (Eco,Trail,Turbo y el nuevo Walk-Assist) sin quitar las manos del manillar. La entrega de potencia suave y el funcionamiento silencioso del motor también hacen que realmente se sienta como si fueras tú, solo que más rápido. El nuevo motor Turbo 1.3 equipa a todos los modelos Levo FSR 2018, con todas las mejoras de las últimas actualizaciones: se obtiene una mayor eficiencia, una mejor gestión del calor y más potencia. Este aumento de un 15% más de potencia se obtiene gracias a nuevos imanes y a una unidad electrónica totalmente nueva.
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