bike & triathlon community Especial nutrición Un mercado maduro, importante y saturado bik & t i thl it #26 La mujer Una época dulce Sea Otter Europe Un sueño hecho realidad
3 editorial Miquel López-Egea Redactor jefe miquel@tradebike.es Y llegó ella Tradebike&tri defiende la pluralidad y la plena libertad de opinión,y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. no obstante, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor AYÚDANOS CON tus sugerencias: redaccion@tradebike.es opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es Los retos del bike A finales de mayo la consultora Sport Panel, especializada en estudios de mercado del sector deportivo, presentó en el Museo Colet de Barcelona su último estudio, donde analiza las principales cifras del sector en el pasado 2016. Según los datos que ha dado a conocer la compañía, el mercado de artículos deportivos en España, en su totalidad, alcanzó el año pasado los 6.252,96 millones de euros (sell-out), lo que representa un crecimiento del 5,76 % respecto al año anterior. El ciclismo, con un 23,49%, es la actividad deportiva que aporta el porcentaje más alto, con unas ventas de 1.548,84 millones de euros y un crecimiento del 5,28% más que en 2015. Esta cifra, a pesar de confirmar la tendencia al alza del bike, también refleja una cierta desaceleración del segmento, pues además de crecer por debajo del global del sector, también ha crecido tres puntos menos que en el periodo 2014-1015. El estudio hace especial referencia a que el efecTodo está cambiando en estos tiempos confusos y estos cambios también pasan por la mujer to de la crisis ha incidido muy favorablemente en el sector deportivo ya que en los últimos 5 años la práctica deportiva ha crecido un 9,2%. Esto ha favorecido de forma importante la venta de material atlético, principalmente el calzado. Por el contrario, las ventas de producto para el tiempo libre cayeron de forma espectacular, principalmente el textil informal o casual. La crisis tampoco ha afectado a la red de tiendas, todo lo contrario, ha favorecido, en gran medida, el incremento de pequeños comercios especialistas en detrimento de los comercios multiproducto. En este sentido, los datos reflejan que las tiendas de ciclismo han liderado de forma espectacular este crecimiento (sin contar los pequeños talleres con venta), seguidas de las tiendas de running, triatlón, pádel, outdoor y deportes minoritarios. 2016 cerró con un total de 9.292 tiendas de deporte, 189 más que en 2015, pero con una rotación (mortalidad-natalidad) del 8,4%. De estas más de nueve mil tiendas, 3.138 venden productos de ciclismo (hace tres años apenas se alcanzaba el millar de tiendas), una cifra que confirma, también, el peso que tiene el bike en el sector de artículos deportivos. A corto y medio plazo parece obvio que se nos avecina de nuevo un cambio de paradigma en las relaciones marca-comercio. Para las marcas ya no será suficiente la multicanalidad: las marcas deberán estar preparadas para ofrecer servicios de omnicanalidad. Surge así la necesidad de diseñar estrategias 360º que ofrezcan una experiencia tan satisfactoria de cara a sus clientes que los conviertan en prescriptores de la marca. Para los próximos años se espera, también, una evolución importante del nuevo concepto Sport Urban Life con especial incidencia del urban bike, no solo como tendencia, sino más allá, como un estilo de vida. Otra conclusión importante del estudio señala que una de las asignaturas pendientes del sector para los próximos años sigue siendo la mujer.Y en eso el bike tiene mucho que decir Las marcas deberán estar preparadas para ofrecer servicios de omnicanalidad To jer Anivel profesional el ciclismo femenino en nuestro país tiene mucho potencial. Tenemos a grandes chicas en el pelotón profesional y, en la montaña, hay ciclistas a las que se les augura un gran futuro. Por otro lado, a nivel amateur, cada día tenemos las carreteras y las marchas más llenas de chicas y la mayoría de las organizaciones se desviven para que todavía haya más. Realmente son muy buenas noticias. Este año además, les acompaña el nacimiento de Doménica, la primera tienda exclusiva para la mujer. El futuro dirá si han acertado pero, en los tiempos que corren, la especialización es la salida viable para los negocios. Esto es solo el comienzo de una nueva era para nuestro ciclismo. Todo está cambiando en estos tiempos confusos y estos cambios también pasan por la mujer. A nivel femenino, y en general, cuanto más ciclistas haya, más crecerá el sector. Hay que esponsorizar, crear carreras, dar más ayudas y reclamar apoyo institucional en todos los sentidos: la administración debe intervenir. Tiene que haber también un trabajo por parte de las federaciones y hay que fomentar la cantera. Repito: más y más carreras. De momento ha habido muy poco dinero destinado para ellas y esto no es sostenible. Ahora, en 2017, ya no hay excusas. Nuestro sector tiene que escuchar bien la demanda. Hemos superado la fase del color rosa y los estampados cutres. Hay que tener productos específicos igual que en el sector masculino, variedad, disponibilidad de productos, buenos vestidores y saber escuchar y asesorar bien. Apostar por la mujer es un negocio seguro, hay que atreverse y tener lo que ella necesita. Lástima que no se haya hecho antes. Queda muchísimo camino por recorrer, es verdad, tanto en el ámbito del ciclismo femenino como en el del masculino. Para que todo esto mejore a nivel nacional y en el resto de Europa, no se puede tolerar lo que ha estado ocurriendo en los últimos meses en lo que a atropellos se refiere. Muchas mentalidades masculinas y femeninas tienen que cambiar. Y lo mismo ocurre en las trampas para los ciclistas en la montaña. Cuando no es A, es B. Pero esto se arreglará. Hay que transmitir un mensaje entre todos los y las practicantes: ¡No tenemos miedo! El ciclismo femenino tiene el mismo futuro que el masculino.Todos lo sabemos y todos nos enfrentamos a los mismos problemas. Pero habrá grandes avances.Y la mujer revolucionará este mercado. Por fin, este ya no es un mundo de hombres.
Bike data La industria de la bicicleta proporciona más de 30.000 empleos en Europa Entrevista a Raúl Soriano, eCommerce Sales Manager de Cetelem España Capital humano Un rato con Niclas Sadowski, Branch Manager en España de DT Swiss A fondo Especial mujer: El futuro ya está aquí El sector opina La mujer, optimismo y crecimiento Entrevista a Diana Vitoria, Co CEO de Vitoria Bikes Punto de venta Doménica:“Es necesario que haya una comunidad de mujeres ciclistas independientes” Especial nutrición Un mercado maduro El sector opina La nutrición deportiva, consolidada Entrevista a Alfonso Beltrá, Director Comercial de Amix Performance Ferias Sea Otter Europe: Un sueño hecho realidad Empresa Cómo convertir tu empresa en “bike friendly” 06 10 28 22 18 16 42 50 46 16 18 PORTADA Foto: Scott EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es RESPONSABLE COMERCIAL Y MARKETING: Carol Ayza carol@tradebike.es REDACCIÓN Y MAQUETACIÓN: Miquel López-Egea miquel@tradebike.es Raul Bernat raul@tradesport.com Pau Franch pau@tradebike.es Cristina Aragón cristina@tradebike.es ESTUDIOS DE MERCADO: Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Jaume Piguillem, Pancho Pi-Suñer, Adrià Julià, Álvaro Martínez, Patricia Gainza, M. A. Bolaños, Albert Valero, Ignacio Peralta ADMINISTRACIÓN: Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 IMPRESIÓN: Gráficas Gómez Boj PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S. L. DISEÑO GRÁFICO: Bep Febrer 68 54 Nº26 MAYO 2017 www.facebook.com/tradebike @tradebike Federación Internacional de Prensa Profesional sumario bike & triathlon community 28 46 90
Espacio patrocinado por Cetelem 6 bike data La industria de la bicicleta proporciona más de 30.000 empleos en Europa Empleos generados por la industria de las bicicletas y de P&A de bicicletas (UE 28) En Europa se venden 21 millones de bicicletas anualmente, incluidas las de pedaleo asistido, de las cuales 13 millones son producidas dentro de las fronteras europeas, generando más de 70.000 empleos directos e indirectos. La industria de bicicletas, componentes y accesorios emplea de manera directa a 30.963 personas en Europa. 15.725 personas trabajan en la industria de la bicicleta mientras que 15.238 trabajan en el sector de los componentes y los accesorios. Estos son los últimos datos publicados por la Confederación de la Industria Europea de la Bicicleta referentes al año 2015. Portugal, con 7.500 empleados en el sector, es el país que más gente emplea. Con 4.000 empleados le sigue Alemania y con 3.352, Holanda. Italia tiene 3.200 empleados; Polonia 2.450; Francia, 1.820; Rumanía, 1.600; Hungría, 1.510; Bulgaria, 1.423 y República Checa, 960. España ocupa la 11ª posición en el ranking con 899 empleados. El país que más empleos genera en la industria de la bicicleta es Alemania con 2.600 empleos, Holanda le sigue con 2.291 empleos e Italia con 1.900. Portugal tiene 1.500 empleados; Bulgaria, 1.329; Polonia, 1.000; Hungría, 940; Francia, 920; Rumanía, 700 y República Checa, 460. España ocupa la 11ª posición generando 405 empleos en España. Referente a la industria de piezas y accesorios, el país que con diferencia a más gente emplea es Portugal, país que genera 6.000 empleos directos. Segundo es Polonia con 1.450 empleos y Alemania es tercera con 1.400 empleos. Italia tiene 1.300 empleados; Holanda, 1.062; Francia, 900; Rumanía, 900; España, que es 8ª en el ranquin, 610; Hungría, 570 y República Checa, 500. En España, el empleo de la industria de bicicleta aumentó en 116 personas entre el año 2014 y 2015. Empleos industria bicicleta Empleos industria P&A TOTAL PORTUGAL 1.500 6.000 7.500 ALEMANIA 2.600 1.400 4.000 HOLANDA 2.291 1.062 3.353 ITALIA 1.900 1.300 3.200 POLONIA 1.000 1.450 2.450 FRANCIA 920 900 1.820 RUMANÍA 700 900 1.600 HUNGRÍA 940 570 1.510 BULGARIA 1.329 94 1.423 REPÚBLICA CHECA 460 500 960 ESPAÑA 310 589 899 BÉLGICA 271 194 465 LITUANIA 373 0 373 ESLOVAQUIA 230 80 310 ÁUSTRIA 300 0 300 GRAN BRETAÑA 150 70 220 GRECIA 206 0 206 FINLANDIA 55 43 98 ESLOVENIA 15 65 80 SUECIA 80 0 80
8 bike data El panorama femenino, en datos Según el Observatorio del Consumo elaborado por Celetem, el Barómetro de la Bicicleta y el Anuario de Estadísticas Deportivas, podemos conocer la situación de la mujer dentro del sector del bike. Anuario de Estadísticas Deportivas La práctica deportiva deportiva de la mujer sigue siendo inferior a la de los hombres, así, un 47,5% de las mujeres practica deporte, mientras que un 59,8% de los hombre también lo hace. Estos son los datos revelados por la Encuesta de Hábitos Deportivas y por el Anuario de Estadísticas Deportivas, estudios realizados por el Consejo Superior de Deportes. Entre las mujeres es más frecuente que entre los hombres la práctica de una sola modalidad, concretamente un 26,4% de las mujeres que practicaron deporte solo practicaron una, frente al 16,6% estimado en los hombres. Existen notables diferencias por género, alcanzando la preferencia por deporte individual, el 68,1% entre las mujeres, frente al 49,7% registrado en los hombres. Un 60,2% de las mujeres disponen de bicicleta, 6 puntos menos que los hombres y esta empieza a pedalear más tarde que el hombre. El principal motivo es para hacer deporte. Le sigue por orden de importancia la diversión o entretenimiento, los motivos vinculados a la salud o considerar el deporte como una forma de relajarse. Si analizamos las licencias federadas de ciclismo, de 75.855 emitidas en 2015, solo 3.153 fueron expedidas a mujeres. Pero hubo un crecimiento de 259 licencias. La distribución porcentual es de un 95,8% de licencias masculinas y un 4,2% femeninas. Andalucía, Comunitat Valenciana, Galicia, Madrid y País Vasco son las comunidades que más licencias femeninas concentran. Hay 25 ciclistas femeninas de alto nivel en España,que representan un 20,8% del total de ciclistas de alto nivel en España. Dentro del 42,1% de mujeres deportistas de la población total que que dicen practicar deporte semanalmente un 5,5% manifiesta practicar ciclismo. Por otro lado, hay más de 9 millones de mujeres en España que afirman haber practicado deporte en el último año, de estas, un 28,5% practicó ciclismo. Si analizamos el triatlón, se expedieron 5.015 licencias a mujeres, cifra que representa un 16,9% del total de licencias. Solo un 0,1% de las mujeres que dicen practicar deporte semanalmente, practicam triatlón. Barómetro de la Bicicleta Este estudio específica que solo el 81,9% de las mujeres sabe ir en bicicleta. Así, solo un 79,7% de las que dicen saber montar, sabe circular en bicicleta. Solo un 37,8% de las encuestadas se considera usuaria de la bicicleta, por el contrario de un 61,6% de los hombres. De ellas, solo un 5,5% la utiliza a diario, un 9,6% al menos una vez a la semana, un 7,2% solo los fines de semanas, un 10,2% alguna vez al mes y un 5,3% la usa en menor frecuencia. Solo un 59,5% de las mujeres tienen una bicicleta de uso personal, por encima del 70,2% de los hombres. En este segmento, un 45,9% tiene una BTT, un 52,1%, y atención al dato, tiene una urbana, muy superior al 27,5% de los hombres, tiene una urbana, y un 8,7 una de carrera. Así, la bicicleta de montaña es mayoritaria en todos los segmentos de población, salvo entre las mujeres y entre los que tienen de 70 a 79 años, entre los cuales domina la bici urbana, que también destaca en las grandes ciudades, los que usan la bici a diario, los que tienen estudios superiores y los que tienen de 40 a 69 años. Por otro lado, un 80,7% dice utilizarla nunca o casi La distribución porcentual de licencias de ciclismo es de un 95,8% masculinas y un 4,2% de femeninas La as
902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem 9 nunca para ir al trabajo. La bicicleta generalmente se usa para desplazamientos cuotidianos y para ir a pasear. En la ciudad, la mujer es menos partidaria de compartir espacio con los vehículos a motor y prefiere circular por lugares con poco tráfico. Como buena noticia hay que destacar que solo un 22,4% de las mujeres ha tenido un accidente en bici, muy inferior al 43,4% de los hombres. Estos accidentes han sido por la ciudad. Por otra parte, un 66,1% de las mujeres desconocen la normativa. Las mujeres son las que más citan el medio ambiente,junto con los jóvenes y los que viven en grandes ciudades y en Euskadi, que son también los que más hablan de movilidad, junto con la gente mayor y los residentes en Galicia. En conclusión, el perfil del usuario de bicicleta sigue siendo el habitual. Los hombres, los menores de 40 años y los que cuentan con formación superior son los que más la utilizan, mientras que las mujeres, la gente mayor y los que tienen un nivel de estudios bajo son los que muestran menor interés por la misma. Cuatro de cada diez usuarios dicen circular siempre por la calzada compartiendo el espacio con los vehículos de motor, pero una cuarta parte no lo hace nunca, sobretodo porque considera que es peligroso. La mitad de los que usan la bicicleta a diario dice circular siempre por la calzada y, de hecho, se observa que a medida que aumenta la intensidad en el uso de la bicicleta, Un 5,5% de las mujeres deportistas manifiestan practicar ciclismo Un mo crece la proporción de usuarios que siempre circula compartiendo espacio con los vehículos a motor. En cambio, a medida que crece el tamaño del municipio, aumentan también los que dicen no circular nunca por la calzada. También se observan diferencias importantes por sexo, ya que las mujeres lo dicen mucho más que los hombres. El Observatorio Cetelem: análisis del consumo en España Cetelem nos ofrece algunos datos muy relevantes. Entre los españoles encuestados que afirman haber adquirido algún producto relacionado con la bici en los últimos doce meses, el 48% compró alguna bici. Las zapatillas fueron adquiridas por el 35% de ellos, seguidas por los cascos y los componentes, que fueron comprados por el 23% en ambos casos. En cuarto lugar nos encontramos al textil con un 22% de respuestas obtenidas. Si segmentamos por sexo, los hombres destacan por encima de la media en la compra de bicicletas (53% vs 48%). Las mujeres por su parte, destacan en la compra de textil (30% vs 22%). Por otro lado, otro dato muy relevante es que solo el 23,3% de los encuestados afirman utilizar la bici como medio de transporte para ir al trabajo, el 46% ha considerado esa posibilidad, destacando los hombres por encima de las mujeres con un 49% de menciones. En triatlón se expedieron 5.015 licencias a mujeres, cifra que representa un 16,9% del total de licencias En as
10 bike data Profesional con más de 17 años de experiencia en crédito al consumo en Cetelem, grupo BNP Paribas. De tradición deportiva, estuvo durante tres años becado en el CAR (Centro de Alto Rendimiento de Sant Cugat). En el año 1998 consigue hacer 3´44” en los 1.500m y 2’18” en los 1.000m, siendo un referente en el atletismo nacional en aquella época. Actualmente sus retos son los maratones. Raúl Soriano eCommerce Sales Manager de Cetelem España El cliente demanda un proceso de financiación rápido, sencillo de completar, que no lo saque del canal online El c ne ¿Cómo ves el sector de la bicicleta en España? Según los datos publicados por el Observatorio Cetelem y Sport Panel el año pasado,en 2016 el sector del Ciclismo en España facturó a través de todos los canales de distribución 1.549 millones de euros, lo que supuso un crecimiento del 5,28% respecto a 2015. Si nos centramos en analizar el comportamiento de los compradores de bici -según ese informe del Observatorio Cetelem- el 14% de los encuestados adquirió algún producto relacionado con el sector, con un gasto medio aproximado de 300€.Estos datos confirman el buen ritmo de un negocio que crece cada año en nuestro país. ¡Lástima que no pueda darte todavía más datos de 2016! Publicaremos junto con AMBE el informe el próximo 12 de junio, tendréis que estar atentos. ¿Cómo ha sido y como es la relación de Cetelem con la bicicleta? ¿Por qué se decide hacer una apuesta abierta en favor de la bicicleta? Con el sector de la bicicleta tenemos una relación sana, de estrecha colaboración: una relación “win-win” en la que ambas partes aportan valor para que el otro gane. A mediados de2012 –a pesar de que estábamos en uno de los peores momentos de la crisis-, en Cetelem pensamos que este sector era una apuesta que hacer si queríamos convertirnos en referentes de la financiación en el deporte. Habíamos detectado que la financiación en las tiendas de bicicleta era residual; así que nos decidimos a conseguir que fuera una forma de pago habitual y así lo hemos hecho. Hoy es raro encontrar una tienda especializada que no ofrezca la opción de aplazar los pagos mediante el uso del crédito. Nuestra relación con el sector -más allá del negocio- se extiende hasta el patrocinio de ferias y eventos; acuerdos con asociaciones sectoriales y estudios específicos del Observatorio Cetelem sobre el sector, entre otras acciones que dan cuenta de la confianza y la apuesta que hacemos por la bici. Ha habido un auge del eCommerce y cada vez más las tiendas online necesitan plataformas de crédito para aumentar sus ventas. ¿Cómo os está yendo y en qué situación nos encontramos en la actualidad? A estas alturas es evidente que un importante segmento de los consumidores prefieren comprar en el canal online: por comodidad, rapidez, servicio, etc.Viajes, informática, electro son sectores en los que el éxito del eCommerce está más que probado. En el sector de las bicicletas, aunque con un crecimiento muy importante, hay todavía camino por recorrer. Por otro lado, la financiación en eCommerce juega cada vez un papel más importante en el aumento de las ventas de los distribuidores. En el caso de la bicicleta, algunas tiendas online con las que colaboramos ya tienen mayores tasas de financiación en venta por Internet que en sus tiendas físicas. Esto se debe a que nuestro proceso eCreditNow es 100% online, con el foco puesto en la mejor experiencia de usuario y unas condiciones muy atractivas, tanto para el cliente final como para el distribuidor.
11 902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem Queremos posicionarnos en el medio online tal y como estamos en los canales de distribución tradicional Qu al ¿Cómo es y cómo valoras la relación con las tiendas de ciclismo online? ¿Y con las tiendas físicas que también tienen online? Como comentaba antes, la relación que tenemos con las tiendas -con independencia del canal- son muy positivas.Trabajamos en mantener una relación a largo plazo. Nuestra orientación hacia el cliente, al que ponemos en el centro de nuestra estrategia y toda nuestra actividad, nos hace ser más asesores que vendedores. Esto cobra todavía más importancia con los distribuidores exclusivamente del canal online, en los que la financiación puede no estar tan arraigada y, por tanto, para los que nuestro asesoramiento es más importante. ¿Qué les ofrece Cetelem? ¿En qué se diferencia de otras compañías de crédito que también apuestan por el bike? Ofrecemos innovación. Ese es nuestro gran valor añadido. Siempre intentamos ir un paso por delante de la competencia. Fuimos los primeros en tener una solución de financiación para las tiendas online y los primeros en tener la firma digital. Por poner un ejemplo reciente, en marzo lanzamos el nuevo proceso eCreditNow, y hoy ya estamos trabajando en nuevas mejoras. ¿Qué tipo de financiación es la más elegida por parte del cliente final? ¿Qué les ofrece Cetelem? El cliente demanda un proceso de financiación rápido, sencillo de completar, que no lo saque del canal online… Y nosotros, en respuesta, adaptamos cada vez mejor nuestros productos y servicios a estos usos de mercado. ¿Cómo ha ido evolucionando el eCommerce del sector ciclista? Cada vez hay un número mayor de tiendas online en el sector de la bicicleta, y cada vez se hacen mejor las cosas en términos de usabilidad de los sitios web, procesos de compra y oferta. Hace años eran solo unos pocos, ahora el mercado es mayor. Además, el hecho de que haya pure players del sector de la bici con elevadas cifras de facturación está despertando el interés de muchas tiendas físicas que se plantean también lanzarse a abrir su tienda online. ¿Cuáles son las tendencias actuales en eCommerce dentro del sector del bike y cómo os afectan? Vemos que hay muchos eCommerce que solo vendían equipamiento y ahora empiezan a vender también bicicletas. Esto eleva los importes de los carritos de compra y mejora las tasas de financiación de esas compras. En cuanto a la demanda, notamos que cada vez más clientes disfrutan de la experiencia de comprar online, en un sector en el que a priori es importante“conectar con el producto físicamente”. ¿Qué estrategias hay que impulsar en el mercado de créditos al consumo en el canal on-line? ¿En qué hay que mejorar? Nuestra estrategia es clara: queremos posicionarnos en el medio online tal y como estamos en los canales de distribución tradicional. La apuesta seguirá siendo situar al cliente en el centro de nuestra estrategia, la innovación y la simplificación de procesos. Hablemos de redes sociales, ¿son importantes para vosotros? ¿Qué papel desempeñan? Desempeñan un papel importante. Son un activo de comunicación e información sobre nosotros y nuestros productos y servicios; a la vez que nos ayudan a incrementar el negocio y la notoriedad de marca; a relacionarnos con nuestros públicos de interés en el medio online y a posicionarnos como un actor digital e innovador en nuestro mercado. Ya para acabar, ¿qué planes de futuro tenéis? Como comentaba antes, nuestro futuro pasa por seguir digitalizando al máximo nuestros procesos con el propósito generar más y más valor a nuestros partners y clientes particulares. Algunas tiendas online ya tienen mayores tasas de financiación en venta por Internet que en sus tiendas físicas Al as
bikes road 12 La marca italiana Bianchi presenta la nueva bicicleta Oltre XR3, el nuevo cuadro de carretera de la histórica marca celeste. Se trata de un modelo con una estética similar al modelo tope de gama Oltre XR4, aunque fabricado con un carbono unidireccional de nivel medio; un tipo de construcción perfectamente válida y rígida para las necesidades de la gran mayoría de aficionados. La Oltre XR3 es la apuesta de la factoría italiana por ofrecer un cuadro racing y semi-aero a un público más amplio, pero manteniendo la esencia, comportamiento y exclusividad propios de una firma como Bianchi. La buena relación calidad-precio es uno de los grandes atractivos de esta Oltre XR3, una versión que mantiene la misma geometría racing y comportamiento aerodinámico del modelo superior, usado al máximo nivel de competición en el UCI World Tour. La Oltre XR3 incorpora también la exclusiva fibra de carbono Countervail (CV) de Bianchi. Se trata de una patente original de la firma italiana que El exciclista profesional suizo y actual campeón olímpico de contrarreloj en Río de Janeiro se convierte en embajador global de la marca para Gore Bike Wear® y aportará su experiencia en el desarrollo de los productos de Gore Bike Wear®. El multicampeón mundial y olímpico es uno de los ciclistas más destacados de todos los tiempos y se considera un perfeccionista. Varias victorias en clásicas como la París-Roubaix o el Tour de Flandes, cuatro títulos de campeón del mundo, dos medallas de oro olímpicas y una versatilidad sin rival: Fabian Cancellara es uno de los mejores ciclistas de ruta de todos los tiempos. Incluso después de su carrera profesional de 16 años, sigue vinculado con el ciclismo con una gran pasión. Sin embargo, siguiendo el lema «menos es más», se centra en pocos proyectos para poder dedicarse plenamente a ellos. La colaboración con Gore Bike Wear® ocupa un puesto destacado en su lista. Fabian Cancellara es el nuevo embajador de la marca para Gore Bike Wear El Euskadi Basque Country-Murias Taldea ha anunciado que en 2018 dará el salto a la categoría continental profesional, lo que le permitirá participar en carreras World Tour como la Vuelta al País Vasco, la Vuelta a España, la Clásica de San Sebastián y, en un futuro, ojalá el Tour de Francia. El equipo dirigido por Jon Odriozola ha logrado dar este gran salto en tan solo tres años. Fundado en 2015, el objetivo de este proyecto nacido en Euskadi fue siempre volver a llevar al ciclismo vasco a las mejores carreras del mundo y ser un referente en la máxima categoría para el resto de equipos de cantera. El impulso del Gobierno Vasco y la empresa Murias, así como la entrada de Orbea en el proyecto en 2016, han contribuido a hacer posible que el Euskadi Basque Country-Murias Taldea pueda dar el paso de disputar las mejores pruebas del ciclismo internacional. El Euskadi Basque Country-Murias Taldea asciende de categoría Bianchi lanza la nueva Oltre XR3 con tecnología Countervail permite fabricar una fibra de carbono con una gran capacidad de anulación de las vibraciones procedentes de la carretera. Todos los modelos de gama alta de Bianchi incluyen fibras Countervail en alguna parte del cuadro con el propósito de hacer más cómoda y fácil su conducción. El objetivo es que la bicicleta esté pegada al asfalto en todo momento, reduciendo así la fatiga del ciclista y permitiéndole un mejor rendimiento y control. Bianchi asegura que la tecnología Countervail cancela hasta el 80 por ciento de las vibraciones procedentes del terreno. Este tipo de fibras se han desarrollado a través de una de las agencias que trabajan en el marco de investigación de la NASA (Material Science Corporation). Además, la geometría semi-aero del cuadro ha sido testada en el túnel del viento, donde mostró un comportamiento aerodinámico de primer nivel, reduciendo hasta en 20 watios el gasto energético del ciclista a velocidad constante. El nombre PZero evoca una referencia específica a un mundo concreto: es la marca icónica de Pirelli desde hace más de treinta años, símbolo de la máxima tecnología, soluciones exclusivas y altas prestaciones. No es casualidad que Pirelli haya escogido para identificar con esta marca la nueva gama de neumáticos para bicicleta pensados para las pruebas de carretera. Y, en otra competición, la máxima que existe en el mundo de las cuatro ruedas, PZero Velo se inspira en el uso de los colores de la banda de rodadura de los neumáticos. La nueva línea Pirelli, de hecho, presenta un código de color que evoca el lenguaje de los PZero de Fórmula Uno: Plata para el Road Racing, Rojo para el Crono y Azul para el 4 estaciones. Pirelli lanza la Linea PZero Velo, para los ciclistas que aman el máximo rendimiento Como proyecto construido desde la base, el equipo continuará con un formato de financiación en el que tanto los aficionados como las empresas pueden colaborar en hacer posible que el proyecto Euskadi Basque Country-Murias Taldea continúe creciendo. En estos tres años, el Euskadi Basque Country-Murias Taldea se ha ganado el respeto del pelotón internacional por su combatividad, dando la talla ante los equipos Pro Tour en aquellas carreras en las que han tenido oportunidad de medirse. De hecho, alguno de sus miembros, como Ion Ander Insausti, ya ha sido “pescado” por escuadras de categoría World Tour. A partir de 2018 podemos soñar con que los corredores del Euskadi Basque Country-Murias Taldea tomen el testigo de aquel Euskaltel Euskadi y nos impulsen a tomar las cunetas para vibrar con el mejor ciclismo.
14 bikes mountain En el año 2017, Hebo sigue creciendo y amplía su negocio con el lanzamiento de una nueva división, Hebo Bike. El proyecto Hebo Bike significa para la marca un nuevo enfoque estratégico brindando una nueva definición a su estrategia donde su misión principal ha estado centrada hasta el momento en el diseño, desarrollo y distribución de productos Offroad & Dual Sport a nivel global en el sector de la motocicleta.Y todo ello con la visión de mantener su liderazgo en las dos ruedas. El espectacular crecimiento y reconocimiento entre los usuarios de la marca y especialmente en el campo del Trial, ha permitido a Hebo® que se convirtiera al poco tiempo de su creación, en el año 1993, en el líder mundial de esta exigente especialidad y en una de las marcas más reconocidas en el ámbito del Enduro. Y hoy, con la larga experiencia, conocimiento y prestigio que avala a la marca, Hebo® se adentra en una nueva aventura.Y es en mayo de 2017 que el proyecto se convierte en una realidad con un nuevo catálogo de accesorios para el mundo del ciclismo. Un catálogo con el ADN de Hebo® y con su historia, compuesto de tres categorías: Bike Trial, Down Hill, y la línea All Moutain para los más endureros y los clientes seguidores de todo lo relacionado con la MTB. Bike Trial es una extensión natural del Trial, cambiando la moto por la bicicleta, donde, unidos a sus tres campeones mundiales, Abel Mustieles, Vincent Hermance o Benito Ros, la marca desarrolla una completa e innovadora colección, de la cabeza a los pies: desde el casco hasta el El experimentado ciclista de Girona Marc Trayter correrá hasta final de la temporada 2018 con Haibike. Desde Haibike han explicado que Marc “aportará una experiencia y profesionalidad que les ayudará a posicionar y a seguir desarrollando sus modelos de XC y continuar con su crecimiento en el mercado nacional”. En este sentido la marca también ha querido desearle mucha suerte en sus resultados.Y es que con Haibike obtendrá un plus en sus carreras. Marc Trayter, nuevo corredor de Haibike Hebo apuesta por el Bike calzado, pasando por el textil, guantes e incluso protecciones. La nueva colección marca nuevas tendencias y estándares en cuanto a innovación, materiales, soluciones técnicas y diseño dentro de éste deporte tan exigente y preciso. Down Hill es la modalidad más agresiva y radical del mountain bike y exige lo mejor del material que utiliza la marca. Los cascos, ropa, guantes, protecciones, máscaras y calzado que utiliza están expuestos a un gran desgaste y trato muy exigente. Combinar la resistencia y durabilidad de los materiales con el confort encima de la bicicleta, es el gran caballo de batalla. Todo el conocimiento en cuanto a protección y resistencia de materiales adquiridos durante su historia en la moto, lo aplican ahora a la bicicleta, haciendo de la colección Down Hill la prolongación ideal donde ofrecer productos Premium y de máximas garantías, testados hasta la extenuación. En definitiva, una garantía que aumenta la confianza en las bajadas más radiales. All Moutain es una disciplina técnica, de terrenos y superficies variadas donde el piloto continuamente realiza subidas para encontrar en la bajada el premio a su esfuerzo. Se trata de una modalidad que requiere de un producto multifuncional y que sobre todo se adapte a las necesidades cambiantes de cada momento. Esta colección se ha creado alrededor de estos ejes, ofreciendo productos desde la cabeza a los pies, ligeros, confortables y ventilados para las subidas. Son resistentes y con un grado de protección elevados para una conducción agresiva o durante las bajadas. ¡Multifunción en estado puro! Škoda Gran Fondo La Quesera Trek abre inscripciones para su estreno del 29 de octubre Ya están abiertas las inscripciones para la primera edición de Škoda Gran Fondo La QueseraTrek. Esta nueva marcha cicloturista en bicicleta de carretera, última incorporación de la familia Gran Fondo, se disputará el 29 de octubre con un modelo que apuesta por una distancia única: 155 kilómetros y 3.400 metros de desnivel. A una hora de Madrid Con salida y llegada en la localidad de Riaza, a tan solo una hora de Madrid, Škoda Gran Fondo La Quesera Trek cuenta con un recorrido exigente, paisajes de gran belleza natural y fuerte desnivel en una aventura diseñada para disfrutar de principio a fin. Presentación del maillot oficial Škoda Gran Fondo La Quesera Trekya tiene maillot oficial. Tras dos dís de votaciones en redes sociales, los amantes del ciclismo han elegido la tercera propuesta. Un maillot Santini, de alta calidad, que tiene el verde como auténtico protagonista y una trama con la clásica hoja que distingue a las Gran Fondo.
16 capital humano Hace más de dos años que DT Swiss tiene surcursal en España. Desde entonces la marca no ha parado de crecer en nuestro país ofreciendo un excelente trato a los clientes, de manera directa y cercana. La empresa se fundó en 1994 y hoy en día es líder en ruedas completas y otros componentes. Niclas Sadowski Branch Manager en España de DT Swiss DT Swiss es una marca líder porque no se rinde en la búsqueda de poder conseguir algo aún mejor DT or ¿Nos puedes hacer una valoración de la situación actual de DT Swiss tanto a nivel nacional como internacional? DT Swiss se ha convertido de un fabricante de radios y luego componentes para montajes OEM en una marca líder de ruedas completas de altas prestaciones para la venta al cliente final a través de tiendas independientes. El mercado nacional e internacional es cada vez más competitivo y en mi opinión solo sobreviven las marcas que pueden ofrecer un producto innovador,resistente,atractivo en su diseño y con un precio competitivo. DT Swiss cumple con estos requisitos del mercado y los números nos lo confirman. ¿Qué supone ser una marca líder en el sector de las ruedas y los componentes? Una de las virtudes de DT Swiss que nos ha convertido en una marca líder es no rendirse en la búsqueda de poder conseguir algo aún mejor. Hay una alta motivación en poner el “Benchmark” aún más alto, mejorar cada vez más un producto que está considerado perfecto por mucha gente. Hoy en día son las marcas más innovadoras las que mantienen una fuerte presencia en el mercado. Son las empresas como Bosch, Mercedes, Siemens, Apple…etc. Es decir, marcas que no pueden ser líderes en el mercado sin ser altamente innovadoras. ¿Cómo es la relación con las tiendas? ¿En qué se debe mejorar? Hay una muy buena relación con las tiendas que confían en nuestros productos y que se interesan por las tendencias del mercado. Además, las instalaciones de DT Swiss Francia que están situadas en el sur de Francia, son la primera sucursal de DT Swiss que dirige el suministro de todos los artículos 100% a las tiendas en Francia, España y Portugal. Los representantes de la marca son empleados de DT Swiss que tienen la formación adecuada para explicar bien todas las facetas de los productos DT Swiss. Eso quiere decir que cada representante sabe enseñar bien todos los conceptos elaborados por nuestros ingenieros y recomendar los productos optímos para cada perfil de ciclista.En estos momentos estamos estableciendo la “DT Swiss Academy” que nos permitirá perfeccionar la manera de formar bien a nuestros clientes. A nivel nacional tenemos que mejorar nuestros servicios de postventa ya que aún no está a la altura de lo que tenemos establecido al nivel internacional.Pero estamos trabajando en conceptos para mejorar este punto regional a corto plazo. Hablemos de los principales mercados de la marca. ¿Cuáles son? ¿En qué se diferencia el mercado nacional del internacional? Este es un punto que no es tan fácil de diferenciar. Tenemos relaciones muy fuertes con marcas de bicicletas en Suiza, Alemania, Estados Unidos, Francia, España…etc que luego venden a través de su red comercial los productos a todas las partes del mundo. Si hablamos del mercado OEM puedo decir que los mercados más importantes están en Europa y Estados Unidos. Si hablamos del mercado ASM, que es un negocio muy diferente, son los mercados de Francia y España donde tenemos una presentación directa. El mercado de Francia y España es muy parecido en cuanto presencia en tiendas, tipo de cliente y preferencias de los productos. En Francia llevamos más tiempo con representación directa y por lo tanto hay más volumen de venta, pero al nivel de crecimiento estamos a la par.
17 Algunas marcas van a desaparecer y las que tengan el mejor concepto van a sobrevivir y a crecer Al er A nivel nacional, ¿en qué tenemos que mejorar? ¿Cómo ves el sector del bike en general? En España hay mucha cultura de comprar algo bonito y ligero por un precio lo más bajo posible. Está bien, pero en mi opinión hay dos factores que vale la pena tener en la mente. Es el factor de seguridad y la buena conciencia de que llevo lo mejor en mi bicicleta para mi perfil de ciclista. Si busco algo con mucha rigidez y resistencia por un precio muy bajo, seguramente va a ser algo más pesado; y si busco algo ligero y barato seguramente va tener poca rigidez y resistencia que pueda perjudicar la seguridad. Para tener un producto muy innovador, muy ligero o muy aerodinámico, fiable, bonito y con una rigidez adecuada hay que invertir más dinero. En mi opinión es mejor gastar un poco más dinero en algo que te permite de disfrutar de tu bicicleta sin preocupaciones. Hay mucho futuro en el sector del bike en general si la administración española está dispuesta a establecer una infraestructura adecuada para convertir la bicicleta no solo en algo para hacer deporte sino también en algo que se usa como medio de transporte para desplazarse. Hablando del sector de MTB y carretera en especial, ya hay la sensación de que el mercado está un poco saturado y probablemente nos estamos acercando al punto donde hay más oferta que demanda. Creo que algunas marcas van a desaparecer mientras que las marcas con el mejor concepto van a sobrevivir y a crecer. Las eBikes ven un crecimiento fuerte en el mercado pero la cantidad de marcas y tiendas están actualmente aumentando las ofertas y pronto van a encontrarse en la misma situación donde hay que dar altos descuentos para poder vender su stock. Haznos una valoración de la última temporada y de lo que llevamos de esta. DT Swiss ha introducido muchos productos nuevos que han puesto el“Benchmark” algo más alto en cuanto a calidad, diseño, tecnología y precio.Tenemos más gente en el equipo que nos permite ofrecer un servicio más reactivo que el año pasado. Si continuamos con el mismo ritmo que el año pasado, esta temporada y las temporadas siguientes las veremos muy positivas. ¿Qué planes y expectativas de futuro tenéis? ¿Dónde prevéis más crecimiento? Tanto a nivel nacional como internacional Estamos mejorando nuestro B2B y permitirá a nuestros clientes conseguir cualquier información sobre nuestros productos y así simplificar pedidos a través del sistema. Prevemos más crecimiento en el volumen de venta de ruedas de carretera con disco y ruedas especiales para bicicletas eléctricas “Hybrid”; tanto a nivel nacional como internacional. ¿Cuál es la filosofía de DT Swiss? Concentrar los siguientes virtudes en un punto: Innovación, Precisión, Durabilidad, Pasión y Diversión = DT Swiss. ¿Cuál es vuestra política de patrocinios y de asistencia a eventos y ferias? Apoyamos a ciclistas representativos a nivel nacional. Por el momento participamos en el evento Quebrantahuesos y en la fería Unibike en Madrid. Estamos evaluando una participación en Sea Otter Europe en Girona para 2018. Para ti, y como DT Swiss, cuáles son las principales tendencias actuales. ¿Cómo afectan a la marca? Hay dos tendencias importantes que vemos en el mercado. La diversificación del ciclismo de carretera que tenemos definido bajo #RoadRevolution18 y la importancia de ruedas especiales para bicicletas eléctricas que explicamos en detalle bajo #missionhybrid. ¿Cuáles son vuestros productos de más éxito? La serie de las RC SPLINE para carretera, en concreto la RC38 SPLINE. En montaña la SPLINE ONE 1501 y la SPLINE TWO 1700.
El ciclismo femenino es una realidad y en un año ha crecido de manera exponencial en nuestro país. Las marcas, cada vez más entregadas, están creando cada día más producto para ella y de más calidad. Hay que ser muy optimistas, dentro de muy poco estaremos a un buen nivel, sobre todo si nos comparamos con el resto de Europa. El ciclismo femenino siempre ha estado muy por detrás del masculino, pero esto está cambiando radicalmente. El futuro ya está aquí 18 a fondo Especial Mujer
19 Este es un nicho de mercado con potencial que ya sirve para engrandecer el negocio Este ocio Las usuarias crecen en cuanto a licencias y también en las marchas y pruebas. La mujer tiene mucho potencial. Las marcas están desarrollando y estudiando producto para ella porque la demanda está creciendo y esto se percibe en todos los sentidos. Dentro de poco, la consumidora será tan importante como el consumidor y será igual que él, igual de entregado a este deporte. Una buena parte de las practicantes que acuden a la tienda ya saben lo que quieren, cada día son más expertas, y el boca – oreja, entre ellas, está haciendo que el ciclismo se extienda como modo de vida. Podemos decir que ahora ya se cree en ella, las tiendas ya han reaccionado y en este sentido hay que destacar la aparición de los primeros espacios solo para ella, el hecho de que en Barcelona se haya abierto Doménica by Tomás Domingo es una gran noticia para el sector femenino. Si hablamos de futuro, hay que pensar que seguiremos en la línea actual de crecimiento, esta tendencia no cambiará, pero todo aumentará. Cada vez habrá más y más mujeres.Y las mujeres ya no tienen reparos: el amor al ciclismo crecerá. A nivel de aficionadas España obtiene buena nota pero a nivel de competición, seguimos con un insuficiente.A nivel de competición, se necesita mucha promoción, mientras que a nivel amateur, de practicantes, en marchas y pruebas, se está produciendo un crecimiento notable. Por este motivo, debemos hablar de optimismo en todas las prácticas: desde las modalidades más habituales como el MTB hasta las más duras como el triatlón o las más técnicas como el Downhill o el Enduro. La demanda está creciendo entre todos los perfiles y sobre todo, entre todos los rangos de edades, desde las más jóvenes hasta las más mayores. Pero no debemos perder de vista que en España la mujer siempre ha sido un sector minoritario en todos los deportes, y en el caso del ciclismo, más, por todo lo que conlleva un deporte de este tipo como es su dureza y su sacrificio. En España tenemos la mitad de la población femenina que practica deportes y cerca de dos tercios que prefieren el deporte individual.Tres quintas partes de las mujeres tienen bicicleta, casi la mitad de montaña, la otra mitad, tienen urbanas o de trekking (importante tendencia para ellas) y el pequeño resto tiene una de carretera, pero esta es una tendencia menor. La bicicleta urbana es la más utilizada. De esta manera, las marcas están apostando y lanzando al mercado modelos para ella, por
20 a fondo Especial Mujer ejemplo Scott, Specialized, Trek Felt y Pinarello tienen una apuesta abierta hacía ella. Y hasta encontramos una marca exclusiva para la mujer: Liv, la marca de Giant. En este sentido también en complementos se están lanzando colecciones para ella, marcas como Endura, Sportful o Assos, por ejemplo, apuestan firmemente por este sector. No hay que perder de vista que con este crecimiento este es un nicho de mercado con potencial que ya sirve para engrandecer el negocio. Hay que tener más posibilidades En la tienda es necesario tener diversidad de producto. En carretera, se demanda una bicicleta rígida y en mountain, carbono y aluminio pero de doble suspensión, por razones físicas. Se piden también componentes específicos y las suspensiones, como hemos dicho, ajustadas a medida, por el peso. En triatlón, como en todas las modalidades, también se piden geometrías especiales. A nivel de complementos, se buscan productos muy técnicos y eficientes, pero muy cómodos. A nivel de textil hay que decir que hemos superado la fase del rosa y de ciertos estampados. El textil requiere especificaciones para ella, y esto se nota por parte de las marcas. En resumen: se busca un producto de alto rendimiento que no sea muy diferente a lo masculino, no hay que decorarlo de manera especial para ella. El color rosa o el azul cielo son solo un estereotipo. Lo que hay es demanda de badanas específicas y diferentes cortes o diseños. Y hay que destacar que ahora hay posibilidad de elegir, tanto en textil como en tallas y geometrías. Queda mucho camino por recorrer Queda trabajo por hacer en cuanto al punto de venta, que tiene que seguir apostando por ella con más stock y saber asesorar bien. En cuanto a competición hay que seguir apoyando nuestro ciclismo. Como más ciclistas haya, más crecerá y a nivel profesional, saldrá. También tiene que haber más ayudas y más apoyo institucional. Las mujeres están cobrando mucho protagonismo a nivel de usuario y esto afectará directamente a la competición. Ya sea por salud, por medio ambiente o por la cultura creciente, el ciclismo femenino tiene el mismo futuro que el masculino. Y las marcas lo saben, todos lo sabemos. A corto y medio plazo implicará grandes avances y sin duda estará presente en todos los cambios que se están produciendo y se producirán dentro del sector del bike. La mujer revolucionará este mercado. Tiene que haber un trabajo por parte de las federaciones y de la administración, como en todo el ciclismo, hay que fomentar la escuela, la cantera. A nivel de competición se tienen que crear más carreras (en carretera, en montaña siempre se incluye la categoría de las féminas). Esto, aún no se ha conseguido. Es triste saber que en los años que llevamos de crisis ha habido poco dinero destinado a ella. Desde hace poco que se está trabajando de verdad. Pero esto pasa por mejorar muchas cosas a nivel de competición pero también a nivel de infraestructuras y seguridad ciclista. En conclusión, hay que confiar en la mujer, promocionarla y darle oportunidades. Fotos: Scott y Sportful. Hace poco que se está trabajando de verdad, hay que confiar en la mujer, promocionarla y darle oportunidades Hac es
22 a fondo Especial Mujer El sector opina... La mujer, optimismo y crecimiento 1. ¿Cuál es la situación actual del ciclismo femenino en España? Si preguntamos al sector por la mujer se respira optimismo. Es un mercado con mucho potencial que sin duda alguna se está consolidando y está dando más crecimiento a las marcas. Cada día hay más variedad de producto, más específico y de más calidad. Pero hay que seguir mejorando. 2. ¿Cuáles son las principales novedades y tendencias del ciclismo femenino? 3. ¿Cuál es el futuro de la mujer en el ciclismo? 4. ¿En qué hay que mejorar a nivel nacional en este campo? JUAN ECHÁNIZ 1. El ciclismo femenino en España va en aumento, tanto en la modalidad de carretera como en la de MTB.Y es que, en los últimos años se ha registrado un incremento constante del número de licencias concedidas. El año pasado ya se pudo apreciar un crecimiento importante en el sector y este año las cifras van camino de mejorar. Cada vez hay más aficionadas al ciclismo y las marchas y encuentros que se organizan entorno a este sector crecen con ellas. Sin embargo, continuamos mostrando un índice menor que el de otros países. 2. Años anteriores podíamos decir que las marcas creaban una línea de sus productos para el sector femenino pero ahora se ha dado un paso más allá. Ya no se trata de crear un producto específico sino de crear un abanico de productos dónde las mujeres puedan elegir. Desde bicicletas con tallas y geometrías concretas hasta accesorios y ropa que se adaptan a sus necesidades y gustos. Ahora hay posibilidad de escoger, cambiar y probar cosas distintas. 3. Parece que los accidentes por atropello a ciclistas de los que tanto estamos oyendo hablar hubieran podido generar una sensación de miedo a salir a la carretera para entrenar, tanto en los aficionados hombres como en las mujeres. Sin embargo, con estos mismos accidentes también se está viendo la otra cara del ciclismo, la del respeto, el respaldo y el apoyo. Nunca antes el ciclismo había vivido una situación así y se había visto tan amparado y con tanto respaldo. Es por ello que esperamos que esta situación de apoyo sirva para endurecer las leyes y para animar a todos los aficionados y a los que están pensando dar el paso a salir a la carretera para disfrutar de nuestro deporte. 4. Tenemos corredoras y corredores españoles compitiendo en los mejores equipos del mundo, sin ir más lejos un corredor como Mikel Landa que procede de la cantera y que lleva toda la vida encima de una bici, ahora lucha por el jersey rosa en el Giro 100. Como él hay muchos hombres y muchas mujeres más, así que podríamos decir que lo estamos haciendo bien. Simplemente no debemos perder el rumbo y debemos seguir apoyando a los de casa. Cuantos más ciclistas profesionales haya, más crecerá la afición por este deporte. Con este objetivo en mente, es claro que es necesario más apoyo institucional y más ayudas. El ciclismo es un estilo de vida donde el esfuerzo hace que todo valga la pena. No debemos perder el rumbo y debemos seguir apoyando a los de casa No
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