bike & triathlon community Entrevista a Albert Balcells, Director de Sea Otter Europe Bike Data La fabricación de bicicletas aumenta en valor bik & t i thl it #25 Mountain Potencial intacto
3 editorial Miquel López-Egea Redactor jefe miquel@tradebike.es En defensa del motor Tradebike&tri defiende la pluralidad y la plena libertad de opinión,y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. no obstante, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor AYÚDANOS CON tus sugerencias: redaccion@tradebike.es opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es El amigo americano… Sea Otter Q ue el bike sigue en auge, está claro y así lo reafirman las grandes cifras del sector. Con altibajos, con asignaturas pendientes, con problemáticas, con gran sobreoferta... pero en auge.Y una buena prueba de ello la tenemos en las ferias. Cada año que pasa se impulsan nuevos encuentros sectoriales. Algunos locales y algunos nacionales, pero ese dinamismo, no para. Y casi siempre, suelen tener una buena acogida. Uno de los últimos puntos de encuentro que han desembarcado en nuestro país es la Sea Otter. Esta feria,importada de Estados Unidos,se ha consolidado como uno de los festivales dedicados al ciclismo más grandes y completos del mundo.Ahora aterriza en Girona (2, 3, y 4 de junio) para consolidar, también en el viejo continente, un punto de encuentro internacional donde las marcas del sector podrán dar a conocer sus nuevos productos (a consumidores, y a tiendas). Y a pasar del poco tiempo que han dispuesto sus organizadores, las perspectivas de esta primera edición son muy buenas: Sea Otter Muy pronto las eMTB formarán parte del ADN de nuestro panorama ciclista ha cubierto todos los espacios destinados a zona EXPO en esta primera edición, con un total 300 marcas y 20.000 metros cuadrados. La llegada de este evento de momento más festivo que de feria pero con un aval más que suficiente y con un contrato de cinco años a la vista, puede cambiar considerablemente el panorama ferial. Algunas ferias a nivel regional, previstas en fechas similares se han pospuesto y otras que ya forman parte de la agenda ferial se están planteando la viabilidad de su proyecto si este nuevo salón gana músculo. Espacio y ubicaciones lo hay de sobras, a nivel regional, nacional, o también podría ser rotativo y ubicarlo en cualquier población del sur europea, pero es obvio que una feria internacional fuerte puede provocar una sacudida importante en las ferias especializadas en bici. En este sentido, es obvio que la gran feria de la bicicleta a nivel nacional, Unibike, tendrá que reaccionar. La propuesta de Sea Otter es muy atractiva en formato (feria mixta, con test, eventos…), en fechas y, sobre todo muy competitiva en precios y servicios. Y su trayectoria al otro lado del charco es un reclamo considerable para las marcas, sobre todo teniendo en cuenta que la casa madre de muchas de ellas conoce –y rentabiliza- la “versión” americana. El bike tiene mucho margen de recorrido, es obvio, pero eso no significa que las marcas estén dispuestas a invertir en más ferias de las necesarias. Asistir a un pequeño evento local es relativamente asequible y muchas veces rentable, especialmente a nivel de imagen, pero aterrizar en una feria nacional o internacional requiere una reflexión mucho más profunda. Y la llegada de Sea Otter, sumada a un cierto descontento con ciertas particularidades de Unibike, puede ser positivo para los nuevos allegados. Que pese a la lejanía relativa de las fechas convivan ambas unos años no es descartable, pero que lo hagan in eternum es imposible. Sobre todo, cuando el bike alcance su madurez. La sobreoferta llega también a las ferias Mu ista Aun yendo España por detrás de Europa –clísticamente hablando- y puntualizando que el sector de las eBikes y en especial de las eMTB es aún pequeño –aunque falten unos años para poder hablar de un boom absoluto-, no hay duda de que en España hay mucho potencial y no hay que olvidar que solamente estamos en los inicios. Las eMTB ya están aquí y representan una gran oportunidad de crecimiento que no se debe dejar escapar, tanto para las marcas como para las tiendas. Muchos ya han tomado nota y es lo que venimos viendo desde hace unos años. Consolidándose cada vez más tanto a nivel de mountain como en urban, también son de gran ayuda para aquellas ciudades con una orografía compleja, ya que permiten no llegar sudando al trabajo. En cuanto a demanda, hay, sobre todo si se tiene en cuenta la variedad de subvenciones que ayudan a redondear bien el precio. Es una buena fórmula de generar ingresos y, con los precios que tienen, con algunas ventas ya se consigue una suculenta cifra. A día de hoy, gracias a las nuevas tecnologías se ofrecen motores más que fiables, baterías con mucha autonomía y camuflaje. Digo camuflaje, porque todo va camuflado en el cuadro. Para muchos son una oportunidad: se pide que tengan motor pero que no se note que son eléctricas. No obstante,hay gente de la vieja escuela que aún no lo tiene muy claro y manifiesta el tópico “estas bicicletas son como motos”. Hay que ver este nuevo ciclismo desde dos puntos de vista. El primero como fuente de diversión y ocio.Y en segundo lugar, permiten hacer ejercicio aunque sea con calma. Sobre todo dan una oportunidad a aquellos con un estado de forma mínimo o a aquellos que ya tienen una edad y quieren mantener el ritmo a sus colegas más jóvenes.Vivimos en un país en el que prima el “y yo más”, las aparencias, el quedar bien y el de retar a los demás para ver quién puede más. Así que por estos motivos las eMTB son una solución. También hay que hacer mención a los PRO. Las eMTB también son la solución para ellos, porque si ya son potentes sin motor, imaginaos con uno fuera de competición: mayores recorridos, ascender a lugares remotos para realizar descensos legendarios… Así que, con el permiso de la UCI, quiero decir que el motor en la bicicleta es positivo. Pero siempre y cuando sea para disfrutar o para correr una carrera para eBikes. Las eMTB han venido para marcar la diferencia, aunque haya gente a la que no le gusten o no lo vea claro. Muy pronto las eléctricas de montaña formarán parte del ADN de nuestro panorama ciclista. Solo es cuestión de tiempo.
Bike data La fabricación de bicicletas baja en unidades y aumenta en valor Test área Belador: equilibro perfecto entre comodidad y rendimiento eBikes La eMTB: de tendencia a éxito rotundo A fondo El mountain: la potencia del sector El sector opina El mountain sigue evolucionando Entrevista a Darío Ortiz, Responsable de Marketing & Sponsoring en Industrias Galfer Capital humano Un rato con Antonio Gassó,CEO de GAES Complementos Las nuevas tendencias amplían las gamas de componentes y complementos Eventos Entrevista a Albert Balcells, Director de Sea Otter Europe Costa Brava-Girona Bike Show El evento del mes Pedaleando entre campeones Ferias Expo Sports sigue creciendo 06 16 34 30 26 20 38 74 40 16 26 PORTADA Foto: Moustache EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es RESPONSABLE COMERCIAL Y MARKETING: Carol Ayza carol@tradebike.es REDACCIÓN Y MAQUETACIÓN: Miquel López-Egea miquel@tradebike.es Raul Bernat raul@tradesport.com Pau Franch pau@tradebike.es ESTUDIOS DE MERCADO: Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Jorge Millaruelo, Jaume Piguillem, Pancho Pi-Suñer, Adrià Julià, Álvaro Martínez, Patricia Gainza, Cristina Aragón ADMINISTRACIÓN: Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 IMPRESIÓN: Litostamp S.L. PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S. L. DISEÑO GRÁFICO: Bep Febrer 82 76 Nº25 MARZO / ABRIL 2017 www.facebook.com/tradebike @tradebike Federación Internacional de Prensa Profesional sumario bike & triathlon community 34 74
6 bike data La fabricación de bicicletas baja en unidades y aumenta en valor Fabricación de bicicletas en unidades por año. Miles de unidades Según los últimos datos ofrecidos por el Ministerio de Energía,Turismo y Agenda Digital*, en 2016 se fabricaron en España 350.833 bicicletas. Esta cifra supone un 1,08% menos que en 2015, año en el que se produjeron 354.681 bicicletas. En 2015 la cifra había bajado un 0,30% y en 2014 lo había hecho un 5,00%. En el primer trimestre de 2016 se fabricaron 75.054 bicicletas, en el segundo, 91.086, en el tercero, 80.731 y en el cuarto trimestre, 103.962. Sin embargo, en valor**, 2016 supuso una cifra de 98,50 millones euros. En 2015 esta cifra fue de 90,80 millones de euros, por lo tanto, esto supone un crecimiento interanual en 2016 del 8,48%. En 2015 el incremento fue mucho mayor alcanzando un crecimiento del 34,22%. En 2016 se fabricaron en España 350.833 bicicletas En 2 as
902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem 7 *Fuente: MINETUR (Estadística de Fabricación de Vehículos Automóviles y Bicicletas) **Nota: Se considera el valor de venta a pie de fábrica, excluidos los impuestos que gravan el vehículo en el momento de su venta y las comisiones pagadas a los distribuidores. Fabricación de bicicletas. En valor. Miles de euros. Tasas de variación interanual en porcentaje. Producción de bicicletas.
8 bike data La producción de bicicletas en Europa crece un 10% Según el último estudio sobre el mercado europeo realizado por CONEBI, en Europa se fabricaron 13.149.000 bicicletas en 2015, incluyendo las eBikes. Esta cifra supone un crecimiento del 10,14% en comparación con 2014, 1.210.000 unidades. Desde 2009 y hasta 2013, la producción había ido decreciendo. En 2014, la producción creció un 5,10%. Si analizamos estas cifras por países, vemos que el “Made in Italy” sigue siendo muy importante. En este sentido, Italia representa un 17,83% del total de la producción europea con 2.344.000 unidades fabricadas en 2015. Sin embargo esta cifra no es nada positiva. Entre 2014 y 2015, la producción decreció un 14,11%, es decir, en 385.000 unidades. Pero sigue siendo el país que más bicicletas produce en Europa. Alemania representa un 16,92% del total de la producción europea de bicicletas con 2.186.000 unidades fabricadas en 2015. En este país, la producción creció un 2,20% entre 2014 y 2015, es decir, 47.000 unidades. El tercer país que más bicicletas produce en Europa es Portugal que representa un 14,48% de la producción total, es decir, 1.904.000 unidades fabricadas en 2015. Polonia fabrica 1.210.000 unidades y representa un 9,20% del total. Bulgaria y Rumania fabrican 940.000 y 900.000 bicicletas cada uno respectivamente, representando un 7,15% y 6,84% del total respectivamente. Si miramos a nuestros vecinos, en Francia la producción creció un 14,29% entre 2014 y 2015, en 90.000 unidades, a 720.000 bicicletas. España se encuentra en la 10ª posición del ranking y representa un 3% de la producción Europea, con 355.000 unidades fabricadas. Producción europea de bicicleta. UE 28. 1.000 unidades. 2000-2015. Incluye eBikes. Fuente: CONEBI.
9 902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem Producción europea de bicicletas por países. UE 28. 1.000 unidades. Incluye eBikes. Total =13.149. Producción europea de bicicletas. Año 2015- UE 28. Porcentaje por países.
10 bike data La Conselleria de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya ha presentado unos datos optimistas sobre la bicicleta; cerca de 190.000 catalanes han aparcado el vehículo de motor en los últimos años y usan la bicicleta para sus desplazamientos habituales La Generalitat de Catalunya presenta unos datos positivos para el sector catalán del bike Según el último barómetro de la bicicleta, un 68% de los usuarios usaba otro modo de transporte en sus desplazamientos cotidianos. De estos, un 45% utilizaba antes el coche o moto, un 42% el transporte público y el 12% iba a pie. Además, la mitad de la población -un 55,1%- tiene una bicicleta para uso personal y casi 2,4 millones de personas -un 39,5%- son usuarias de este medio con alguna frecuencia, una cifra que se mantiene estable en relación con las encuestas de los últimos años. Por otro lado, han crecido los usuarios que utilizan la bicicleta diariamente, pasando del 6,1% al 6,4% hasta llegar cerca de los 400.000 ciclistas diarios. Dos de cada tres usuarios lo utilizan para pasear, ocio o turismo, mientras que un 40% para hacer prácticas deportivas y un 26% para desplazamientos de movilidad cotidiana. Prácticamente la totalidad de la población (91,1%) sabe ir en bicicleta, y a un 13% de los que no saben ir los gustaría aprender. El perfil del usuario típico de la bicicleta en Cataluña en 2016 es un hombre de 38,18 años, ocupado, de nacionalidad española, que vive a un municipio de entre 10 y 100 mil habitantes, y que tiene un nivel de estudios alto. El 74,4% de los catalanes tiene una bicicleta en casa y la media es de dos bicicletas por casa. Se estima que en Catalunya hay un total de 11,4 millones de bicicleta y se mantiene una evolución histórica de la proporción de población que tiene bicicletas. La media de bicicletas incrementa en los municipios más pequeños y se reduce en Barcelona ciudad. El lugar más utilizado para guardar-las es el garaje o el parking. Del 55,1% de la población que tiene bicicleta para un uso propio, un 69,9% tiene una BTT / Mountain bike, un 26,5% una de ciudad / paseo, un 10,5% una de carretera, un 3,6% una plegable, un 2,7% una hibrida y 1,2% una eBike. La proporción de bicicleta urbana de varios tipos ha disminuido y la de carretera ha aumentado. A pesar de que todo el mundo tiende más a tener bicicletas de montaña, la proporción entre los hombres es mayor que entre las mujeres y a pesar de que el segundo tipo de bicicleta más utilizado se la urbana, las mujeres tienden a tener en mayor proporción que los hombres. Las bicicletas urbanas son más utilizadas por la gente de mayor edad. Hay más BTT en los municipios pequeños. Las eBikes las usan, sobre todo, las personas jubiladas y los extranjeros muestran una mayor tendencia que los españoles hacia las urbanas. La antigüedad del parque de bicicletas de Cataluña se modera. El 50% de las bicicletas tienen como máximo entre 5 y 10 años. Casi un 27,5% Un 32% de los catalanes que compraron una bicicleta lo hicieron en una tienda especializada y un 27,7% en una gran superficie especializada en deportes Un es ¿Qué tipo de bicicleta tiene? Fuente: Gencat. ¿Cuántas bicicletas hay en su casa? Fuente: Gencat.
11 902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem supera los 10 años. Un 8,4% tienen menos de un año y un 13%, dos años como máximo. El 9,5% de los que tienen bicicleta para uso particular ha pagado menos de 150 euros, mientras que un 7,7% ha pagado 1000 euros o más. Casi un 43% las mujeres no han respondido a esta pregunta y, el resto ha pagado cantidades entre 150 y 999 euros. La mayor proporción corresponde a personas que han pagado entre 250 y 499 euros. Si se tienen en cuenta solo las respuestas validas, entonces, un 16,7% de los que tienen bicicleta en casa y dicen el coste, ha pagado menos de 150 euros; un 27% ha pagado entre 150 y 249 euros; un 30,2% entre 250 y 499 euros; un 12,7% entre 500 y 999 euros y, un 13,5% 1000 o más euros. La media se sitúa en 472,80 euros. La evolución reciente de este indicador pone de manifiesto que ha disminuido la proporción de compras por debajo de 150 euros y por encima de 500. En cambio, han aumentado las compras de bicicletas de precios entre 150 y 499 euros. La mayoría de los usuarios ha comprado la bicicleta en una tienda especializada en ciclismo, pero las grandes superficies siguen de cerca a las tiendas. Casi un 20% no lo ya que la han recibido como regalo. Los centros comerciales e Internet son menos populares para hacer este tipo de adquisición. Los hombres son más propensos a comprar en las tiendas especializadas y por Internet, y las mujeres van más a las grandes superficies especializadas en deportes Los jóvenes van más a grandes superficies especializadas y la gente de mediana edad a las tiendas especializadas. A los municipios más pequeños se va más a las tiendas y, a los de tamaño medio a las grandes superficies. El uso de Internet crece a medida que lo hace el tamaño de los municipios. El nivel de estudios no té mucho influencia en el lugar de compra, pero se observa que la compra a las tiendas especializadas crece con el nivel de estudios. Los jubilados compran mucho más en las tiendas especializadas, y el resto de actividades se dispersa con una concentración significativa de casos de ocupados que usan Internet. Los españoles usan más las tiendas especializadas que los extranjeros. El 39,5% de la población utiliza la bicicleta con alguna frecuencia. Concretamente, un 6,4% va a diario o casi, y un 9% al menos un golpe por semana. Un 21,3% de los entrevistados había utilizado la bicicleta la semana anterior al trabajo de campo, un 8,4% el día anterior, y aproximadamente un 5,7% lo había hecho por desplazamientos cotidianos. ¿Cuánto le costó? Fuente: Gencat. Sitio donde compró su última bicicleta. Fuente: Gencat. Se estima que en Catalunya hay un total de 11,4 millones de bicicletas Se as El paseo o el ocio (65,3%) es el uso más habitual que se da a la bicicleta, por delante del deporte (40,9%) y los desplazamientos cotidianos (26,2%). Los usuarios que usan la bicicleta por desplazamientos cotidianos hacen sobre todo un uso diario y recorren de media unos 5,24 km. Los ciclistas deportivos hacen sobre todo bicicleta de montaña. Van sobre todo semanalmente o algunas veces al mes, y recorren una media de 22,2 km por jornada. Pasear o los ratos de ocio es el uso más habitual que se le da a la bicicleta, y la frecuencia de uso varía de unos usuarios a otros, habiendo proporciones parecidas de usuarios que la utilizan semanalmente o alguna vez al mes. La distancia típica recorrida entre los usuarios que utilizan la bicicleta dentro del área de proximidad a la residencia es de 7,91 km. El cicloturismo recreativo de medio o largo recorrido que se practica fuera del ámbito de residencia es mucho menos habitual, y quien lo practica lo hace con poca frecuencia. La distancia típica es de 18,1 km. Casi un 51% de los usuarios de la bicicleta circulan habitualmente por caminos, vías verdes o montaña, y casi poco más de un 52% por cascos urbanos. No llegan al 17%, los ciclistas que circulan habitualmente por carretera. Las principales dificultades que encuentran los ciclistas tanto para desplazarse por ciudad como por carretera son la interacción con el tránsito motorizado, la carencia de suficientes espacios adecuados para ir en bicicleta y los problemas derivados de la climatología. El riesgo de robo también destaca como una de las principales dificultades de aquellos que circulan por ciudad. Por su parte, la gran mayoría de ciclistas urbanos respeta el sentido de la vía por donde circula y Del 55,1% de la población que tiene bicicleta para un uso propio, un 69,9% tiene una BTT / Mountain bike, un 26,5% una de ciudad / paseo, un 10,5% una de carretera, un 3,6% una plegable, un 2,7% una hibrida y 1,2% una eBike Del ke
12 902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem bike data para si el semáforo está rojo. Comparado con los ciclistas de carretera, usan menos las luces y elementos reflejantes, mientras casi un 62% no trae casco habitualmente. La acera se usa en mayor proporción, hecho que ocasiona problemas de convivencia con los peatones. Los ciclistas de carretera dicen mayoritariamente que circulan con casco y usan luces y elementos reflejantes cuando hay poca visibilidad, y casi un 54% va siempre por lugares con poco tránsito. La proporción de los que circulan sólo es parecida a la de los que lo hacen en grupo. Todavía falta porque una gran mayoría siga todas las normas y recomendaciones asociadas a la práctica de este deporte. La mayoría de los ciclistas que circulan por caminos, vías verdes o senderos de montaña van siempre por lugares con poco tránsito, utilizan el casco, usan luces cuando falta visibilidad y usan elementos reflejantes. Un 9,7% de los ciclistas que tienen bici por uso personal forma parte de alguna asociación, club o federación de ciclismo. Casi un 20% de los usuarios de la bici han sufrido algún robo de su bicicleta en los últimos cinco años. Los que usan la bicicleta con más frecuencia son los que más sufren robos. Por otro lado, la mitad de los entrevistados la registraría si el Ayuntamiento ofreciera la posibilidad e incluso la asegurarían si hubiese buenas cuotas. El deporte y cuestiones relacionadas con el ecologismo y la no contaminación son las principales ventajas asociadas espontáneamente a la bicicleta, quedando la salud en tercer lugar a diferencia de pasadas ediciones. En cuanto a los inconvenientes de ir en bicicleta el más citado espontáneamente es la peligrosidad de ir con este vehículo en general, seguida de la peligrosidad por el tránsito y la carencia de infraestructuras para facilitar la circulación a los ciclistas.A pesar de todo, la salud sigue en primera posición como la palabra más asociada con ir en bicicleta. Un 60% de los entrevistados dice conocer o haber sentido a hablar de rutas de cicloturismo. De estos, un 54,5% sabe citar alguna, la mayoría ubicadas a las comarcas gerundenses, pero también en la región metropolitana de Barcelona y las comarcas tarraconenses. La provincia de Lleida es la que tiene menos menciones y, por lo tanto la que tiene que promocionar más esta modalidad. Un 35% de la población considera que, en general, los conductores de vehículos a motor sueño ¿Qué tipo de bicicleta tiene? Evolución por años. MTB / Urban / Road. Fuente: Gencat. respetuosos con los ciclistas y cerca de un 45% que, los ciclistas sueño respetuosos con los peatones. Nuevo de cada diez conoce la obligación de respetar la distancia lateral de seguridad, pero sólo un 61% conoce la señal que recuerda esta obligación. El 12,8% de los usuarios de la bicicleta ha tenido un accidente yendo en bici en los últimos cinco años, sobre todo los hombres, los menores de 40 años y los residentes en Barcelona ciudad. La práctica totalidad de la población (90,4%) es partidaria de que las administraciones fomenten el uso de la bicicleta. Tiendas y grandes superficies especializadas en deportes son los principales lugares de compra con un gasto medio de entre 250 y 500 euros Tie s El 74,4% de los catalanes tiene alguna bicicleta en su casa, dos bicicletas de media, con una antigüedad de entre 5 y 10 años El 7 os
14 Espacio patrocinado por Cetelem bike data El mercado de la bicicleta experimenta un boom: según las cifras actuales de la Zweirad-Industrie-Verbands (ZIV) (Asociación alemana de la industria de dos ruedas), los proveedores de bicicletas en Alemania han aumentado su facturación en 2016 un 7 por ciento hasta llegar a los 2600 millones de euros. Las impulsoras del crecimiento han sido una vez más las bicicletas con accionamiento eléctrico, es decir las bicicletas eléctricas y los pedelecs, que con 605 000 unidades vendidas han sobrepasado el excelente resultado del año anterior en un 13 por ciento. Pero las estadísticas disponibles sobre el transporte en bicicleta y la venta de bicicletas incluyen también algunas señales de advertencia que demuestran que los esfuerzos por promover el transporte en bicicleta en Alemania deben reforzarse aún más. A primera vista, existen datos económicos positivos en el sector de la bicicleta. Pero si observamos los datos con algo más de detenimiento, podemos ver que el auténtico impulsor de este crecimiento son principalmente las bicicletas eléctricas. Y además se están desarrollando en paralelo algunas tendencias que enturbian al menos en parte el estado de ánimo en el sector. Por ejemplo, la discrepancia entre ventas y facturación: al mismo tiempo que se registra un aumento en términos de facturación en el mercado de la bicicleta —gracias a la mayor cuota de mercado de las bicicletas eléctrica de un precio más alto—, se registra también un descenso primera vez en muchos años si consideramos netamente el número de unidades vendidas en 2016. El descenso del número total de bicicletas vendidas en Alemania (tanto con accionamiento eléctrico como sin él) de poco menos del 7 por ciento hasta los 4,05 millones de unidades no tiene dimensiones dramáticas, pero si algunas a tener en cuenta por los operadores comerciales. El mercado de la bicicleta en 2016 fue difícil en la mayoría de segmentos sin «E» en la designación de producto, especialmente según la asociación «ZIV» en las categorías de producto Urban,Trekking y en las bicicletas de montaña. Por el contrario, la mayoría de bicicletas eléctricas se han seguido vendiendo en las categorías Urban y Trekking con el 45 y el 35 por ciento de cuota La marca de navegación por satélite Garmin acaba de anunciar los resultados financieros relativos al ejercicio de 2016, durante el que ha conseguido una facturación interanual de 3.019 millones de dólares. La compañía ha cerrado un año muy positivo en el que las cifras han seguido una tendencia creciente y en el que las áreas de outdoor, fitness, aviación y náutica han conseguido un mayor incremento en la facturación y han contribuido en un 74% a la facturación global. Los datos de facturación reflejan el excelente momento que viven los segmentos de outdoor y fitness, que abanderan el crecimiento de la compañía. Todo ello complementado con las cifras positivas que aportan otras áreas, como aviación y náutica. Garmin cierra 2016 con facturación al alza y como una firma de referencia en fitness Cifras agridulces para el sector alemán respectivamente del mercado de la bicicleta eléctrica (medido en unidades). Pero las bicicletas de montaña eléctricas también han experimentado un importante incremento en 2016 hasta colocarse en el 15 por ciento de la cuota de mercado. También es destacable lo siguiente: alrededor de 1 de cada 40 bicicletas eléctricas vendidas en Alemania es ya una bicicleta eléctrica de carga. Este segmento de producto, que todavía es relativamente joven, avanza constantemente no solo entre las familias a modo de sustituto del segundo coche, sino que también gana cada vez más defensores entre los usuarios profesionales en el ámbito de la circulación profesional de bienes y prestaciones de servicio. En Alemania no existe una relación directa, pero sí llamativa entre la venta de bicicletas y la utilización de las bicicletas. El panel de movilidad encargado anualmente por el Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura ha determinado, de acuerdo con las cifras publicadas recientemente, un retroceso en el uso de la bicicleta en este país: si en 2014 un promedio del 13,2 por ciento de los recorridos realizados por los ciudadanos alemanes se realizaban en bicicleta, en 2015 fue solo del 11,8 por ciento.A su vez, en Alemania se produjo un ligero incremento del porcentaje de tráfico individual motorizado. El turismo vuelve a ser un rayo de esperanza en el uso de la bicicleta. Tal como ha determinado el Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club (ADFC) recientemente en su análisis sobre el turismo en bicicleta, el número de turistas que utilizan la bicicleta como medio de transporte durante sus vacaciones ha aumentado claramente durante el pasado año: 5,2 millones de ciudadanos alemanes han realizado una vacaciones en bicicleta en 2016 según el ADFC, lo que supone un 16 por ciento más que en el año anterior. Las impulsoras del crecimiento han sido una vez más las bicicletas con accionamiento eléctrico Merida duplicará la producción de eBikes en Taiwán Merida está intensificando su producción de eBikes en Taiwán, según se ha podido saber a través de un comunicado. Pese a que el volumen de exportaciones del país asiático bajó el año pasado, Merida apuesta por mantener su estrategia y pasará de producir 10.000 eBikes mensuales a 25.000. Esto se hará ampliando sus fábricas con el objetivo de satisfacer la creciente demanda del mercado europeo. Se espera que todo esté listo a finales de año. Noruega se suma al “boom” de las eBikes Se han duplicado las ventas de eBikes en el país escandinavo. Esto se contribuye al éxito de los subsidios ofrecidos por el ayuntamiento de Oslo a los residentes que compran eBikes, medida potenciada por la Red de Ciudades por la Bicicleta que también se está intentando copiar aquí en España y que ya se aplica en algunas ciudades nacionales. Calculan también que las ventas generales han caído. Se estima que en 2016 se han vendido entre 350.000 y 360.000 mientras que en 2015 se vendieron cerca de 400.000 unidades. Se cree que en 2017 se recuperarán con las eléctricas ya que en 2016 se han vendido más de 40.000 bicicletas, el doble que el año anterior. Esto supone una cuota del 10% del mercado. El PVP medio de cada bicicleta es de 2.200 euros, aunque el ayuntamiento de Oslo ofrece un subsidio de 550 euros.
bikes road 16 Belador: equilibrio perfecto entre comodidad y rendimiento En Berria han sabido dar vida a una bicicleta con unos rasgos suficientemente característicos como para crear imagen de marca Por Ismael Ventura Equipo Tradebike&Tri En marca No nos engañemos.A día de hoy el nivel de prestaciones en las bicicletas de carretera de gama media y alta es elevadísimo. Las marcas tienen que superarse año tras año para lograr mejorar unos productos que hace tiempo que tienen un funcionamiento y unas prestaciones muy altas. Además, en el ciclismo de carretera, donde el margen para la innovación es más limitado, lograr que una bicicleta transmita imagen de marca, que un diseño se identifique de forma clara con una compañía y que una estética se asocie con un nombre no es nada fácil. Pero en Berria han conseguido buena parte de esos objetivos con su gama Belador. A pesar de su juventud como empresa han sabido dar vida a una bicicleta con unos rasgos suficientemente característicos como para crear imagen de marca. Bajo el nombre Belador encontramos las bicicletas de carretera enfocadas a competición, a ir rápido de verdad, a limar cada segundo posible. La gama orientada a los más exigentes. Los que compiten o los que les gusta sentirse rápidos en todos los terrenos. Modelos para los que prefieren rendimiento sobre comodidad. La gama Belador se divide en 3 familias. BR Evo, BR Team y Pro. Las dos primeras emplean el exclusivo carbono TexTreme, mientras que la Pro usa el carbono de alto módulo HMX. Es la forma de lograr un cuadro con la tecnología de sus hermanas mayores pero con un precio más accesible. La Berria que ha pasado por nuestras manos tenía como base un cuadro de la gama Pro. Desde el primer vistazo podemos comprobar que es un cuadro con músculo. Visualmente transmite rigidez y llama la atención sus formas, su generosa pipa de dirección que usa el concepto de integración OHS marca de la casa y la zona del cierre del tubo de sillín, bautizado como ISP. Estos dos puntos son las zonas más características de la Belador. Las líneas que la hacen inconfundible. Sobre la dirección sobredimensionada (1) podemos decir que aporta una rigidez sobresaliente a la parte frontal de la bicicleta, especialmente palpable a la hora de sprintar. También ayuda a que la dirección sea muy precisa, aportando confianza a la hora de trazar las curvas. En cuanto a la zona del sillín (2), su diseño hace que el tornillo de apriete de la tija quede posicionado sobre el tubo superior. Un rasgo muy peculiar. Posteriormente queda tapado con una funda de plástico dejando un look muy limpio en esta área. Como ventajas, el sistema hacer que la tija siempre quede recta y suma algún punto adicional en cuanto a aerodinámica. Como era de esperar el cableado es interno, dispone de una pequeña “ventana” bajo la caja de pedalier (3) para facilitar su mantenimiento y su integración está especialmente cuidada en la salida del cable de cambio trasero, muy limpia y directa. Está preparado para grupos electrónicos. El pedalier es un PressFit BB386 que también aporta su granito de arena en la rigidez global
1 2 3 4 5 6 que tiene la Belador. Otro punto curioso son las vainas asimétricas (4), un rasgo no muy habitual en las bicicletas de carretera. La horquilla (5), que se integra perfectamente con las líneas del cuadro sigue la pauta de diseño musculoso del resto de la bicicleta para otorgar un aspecto imponente. El montaje de nuestro modelo es, probablemente, el más equilibrado que podemos encontrar si lo que se busca es la mejor relación calidad-precio. Componentes Ritchey a prueba de bombas y el sobresaliente grupo Shimano Ultegra, sinónimo de finura y precisión en los cambios, ergonomía en sus manetas y durabilidad a largo plazo. Lo único que nos ha parecido que penalizaba un poco en relación al resto de componentes son los puentes TRP, con una frenada correcta pero sin la potencia de los propios Ultegra, por compararlos con elementos del grupo que equipa esta Berria. Un punto a destacar con las ruedas Avant FCC 4R (6). Sus llantas más anchas de lo habitual, una tendencia al alza también en carretera, casan a la perfección con los neumáticos de 25 aportando una comodidad de marcha adicional que se agradece mucho y una seguridad a la hora de bajar que no tiene precio. Además son rígidas y elegantes y con un rodar fino que contribuye a la sensación de bicicleta rápida que transmite la Berria Belador a cada golpe de pedal. Obviamente estamos ante una bicicleta pensada para rendir, así que su geometría y su posición son acordes a esos objetivos. Iremos estirados y en una posición de ataque ideal para exprimir cada gramo de fuerza. Si por algo destaca la Belador es por su rigidez, lo que en marcha equivale a aceleraciones instantáneas ante cualquier cambio de ritmo. Bajando sorprende su aplomo a alta velocidad y la precisión de la parte delantera a la hora de hacer cambios de dirección. Por último, Berria cuida con especial mimo algo que muchos usuarios buscan con impetu: tener una bicicleta personalizada. Gracias a su programa Custom Series y Stealth podemos escoger los colores de nuestra bicicleta o configurar su grupo y componentes a nuestra medida. Algo especialmente importante en el caso de potencia y tija de sillín, elementos que podremos seleccionar con nuestras medidas para que se adapten perfectamente a nosotros. Con menos de 7,5kg y menos de 3.600€ de precio, esta Belador es una elección ganadora si buscas sensaciones de gama alta a precio de gama media.
bikes road 18 Berria Bike acaba de lanzar al mercado 50 unidades de su exclusivo modelo Falcon Sport 9 Limited, una bicicleta de carretera con un color único y muy deportivo.La Falcon Sport 9 Limited de Berria es un modelo orientado a todos y todas las que que quieren acceder a su primera bicicleta de altas prestaciones de carbono, con un precio muy atractivo, tanto para sus entrenamientos, realizar deporte en bicicleta, o incluso los que quieren empezar a disfrutar de las primeras cicloturistas subiendo y bajando puertos, curveando por carrteras sinuosas o sprintando en largas rectas. Por tanto es una bicicleta cómoda que utiliza las tecnologías de los modelos de la alta gama de Berria. Para poder lograr este objetivo,este modelo se monta sobre el cuadro Falcon 2.1 con carbono HMX empleando, al igual que los otros dos modelos, el triple monocasco y horquilla EOS. El grupo de cambio es Shimano Tiagra y las ruedas Avant RC25 Sport. Este modelo estará limitado a sólo 50 unidades con un color exclusivo y deportivo que ya está a la venta en todos los distribuidores de Berria Bike. Berria Falcon Sport 9 Limited: Exclusividad para iniciarse sobre el asfalto El modelo cuenta con todos los conceptos de tecnología e innovación de la marca española, desde el Berria Geometry Concept, donde diseño, estructura y componentes están enfocados a la más alta funcionalidad y prestaciones, logrando la perfecta sinergia entre estos conceptos, pasando por tecnologías como el sistema de cableado ICS que aumenta la protección de cara a la intemperie, el sistema OHS (Oversized Headset) que asegura una conducción más exacta y segura, aumentando la estabilidad en curva en incrementando la rigidez en el sprint o el sistema PMS (Post Mount System) que mejora el rendimiento en la frenada gracias al contacto directo entre el sistema de frenado y el cuadro. ASO y La Volta se alían Pocos días antes de empezar la 97ª edición de La Volta a Catalunya que ganó el murciano Alejandro Valverde, ASO y la organización de la carrera anunciaron una alianza estratégica. La prestigiosa carrera World Tour y la más antigua por etapas del mundo después del Tour y el Giro, organizada por Volta Ciclista a Catalunya Associació Esportiva y apoyada por el gobierno de la Generalitat de Catalunya, termina con sus años de penumbra, al menos por cinco años, el tiempo con el que ASO, empresa organizadora del Tour y La Vuelta, estará detrás de La Volta. “Nosotros nos beneficiaremos este año de la experiencia de ASO para la producción y distribución de los derechos de televisión en particular, que nos permitirán mejorar la calidad de nuestra distribución en los más altos estándares de imagen”, explicó Ruben Peris, Director general de La Volta. Por su parte,Yann Le Moenner de A.S.O. manifestó que “es un orgullo apoyar una carrera ciclista con un palmarés tan importante. Esta alianza nos permite estar presentes en la 100ª edición de la Volta a Catalunya en 2020 y proyectar hacia el futuro juntos”. La opinión es compartida por Gerard Figueras, Secretari General d’Esports de la Generalitat de Catalunya y gran valedor de este acercamiento: “Naturalmente estamos vinculados a este evento histórico que forma parte del patrimonio deportivo catalán. La aportación de A.S.O. nos abre perspectivas apasionantes, experiencia en el campo de la estrategia de negocio que complementa la experiencia de los equipos de organización”. Este año, la Generalitat ha financiado la carrera con 250.000,00 €. Junto con A.S.O., Carrefour anunció también su patrocino a la carrera. La compañía, siempre ligada al ciclismo, ha ratificado el apoyo de la compañía a esta 97a edición de la Volta que, gracias a su recorrido, permitió acercar los valores de proximidad y apuesta por el producto local de la empresa de distribución. Este es un evento que tuvo 22 difusores de programas dedicados en 180 países. En Catalunya se emitió por Esport3, en el resto del Estado por Teledeporte. Eurosport también retransmitió la carrera en vivo así como TV2 Sport en Dinamarca,TV2 Sportskanalen en Noruega, Cycling TV en USA/Canada, OSN en Oriente Medio y África del Norte, Supersport y Kwésé Sport en África Sub-sahariana, Eurosport Asia en Asia Pacífico y Sky Sport en Nueva Zelanda. VRT en Bélgica y NOS en Países Bajos también hicieron un seguimiento diario en las noticias. En total, esto supuso unos 168 fotógrafos y redactores acreditados.
Monty renueva su Triciclo 608 urban Siguiendo la tendencia del mercado, Monty ha apostado por renovar su Triciclo 608 de 20”. Con su homólogo de 24” como referente, se han introducido una serie de mejoras para dotar de mayor confort y seguridad a este vehículo, ideal para empresas, personas de movilidad reducida y para transportar cualquier tipo de mercancía. La incorporación de frenos de disco mecánicos, renovación del chasis, refuerzos en horquilla y cesta trasera, entre otros, proporcionarán al usuario una experiencia total. Löffler apuesta por unas prendas urbanas de calidad El textil con lana de Merino es tendencia y la ropa para ciclismo urbano por la que apuesta Löffler es de calidad, con un look casual, funcional y elegante. Estos tejidos con lana de merino se mezclan con poliéster con un resultado muy cómodo de llevar, suave y ligero. Es muy transpirable, muy bueno para la humedad y neutraliza el olor. Es un material ideal para la ciudad. El tejano Denim clásico es funcional y tiene elementos reflejantes. Proporcionan una visibilidad óptima y un estilo ideal.
20 bikes mountain La eMTB: de tendencia a éxito rotundo El cliente busca una sensación de gran libertad ya que las eléctricas permiten realizar recorridos más técnicos y más duros El c os Por Vincent Higuet MagicWay Bike En tan solo 10 años las eMTB han logrado un recorrido exponencial. Esta bicicleta aparece unos años atrás gracias a la visón de varias marcas e ingenieros del sector. Es el caso de Manu Antonot, fundador de Moustache Bike. Hace 8 ó 9 años él era Product Manger de una conocida marca a quien propuso crear los primeros modelos eléctricos BTT, pero su idea fue rechazada con el pretexto que no había mercado. Sin embargo, Antonot renunció para fundar Moustache y se convirtió en uno de los padres de la eMTB, como lo fue Gary Fischer con las MTB en 1979. Las eMTB son una continuación lógica de la práctica del BTT “convencional”. No obstante, su aparición ha sido posible gracias a los motores muy fiables montados en el pedalier. El primer motor Clasic de Bosch es el que permitió a Moustache lanzar al mercado su primer modelo Samedi 26 (y con increíbles recorridos de 140). Era asombroso experimentar esta nueva sensación de “volar” en el campo. Los primeros usuarios empezaron a transmitir emociones increíblemente positivas. Los bikers de XC ya podían pasar a ser bikers de All Mountain y los de All Mountain pasar a practicar Enduro.El mundo había cambiado radicalmente… El cliente quiere diversión total y diseño En realidad,lo que el cliente busca es también una sensación de gran libertad ya que las eléctricas permiten realizar recorridos más técnicos y más duros. Piden la máxima autonomía posible. Los más enterados piden el actual motor CX de Bosch ya que es el que mejor mantiene el par en subidas técnicas y es capaz de franquear los sitios más escarpados sin ningún calentamiento. Se piden bicicletas de doble suspensión y muchas veces con recorridos grandes. También los que tienen mayor poder adquisitivo piden cuadro de carbono y transmisiones de gran amplitud. Todo esto les permite experimentar sensaciones nuevas totalmente inalcanzables con una bici “normal”. Se trata de ir más lejos, más tiempo y recorrer senderos más técnicos. La gente quiere ser feliz. El cliente actual considera que el ciclismo no es para sufrir. Definitivamente, la bicicleta es para divertirse, pero al mismo tiempo y fácilmente, recuperar una forma física del pasado. El eMTB es una actividad física que se puede convertir rápidamente en deporte.
21 ¿Y quién es este cliente? Una persona mayor de 40 años, con un nivel económico medio/alto y en muchos casos ya es o era usuario de una MTB mecánica.Y desde hace años. Pero el mercado está cambiando rápidamente. La tendencia va claramente hacia un público más y más y más joven. El año pasado, Moustache participó con varios bikers en el Super Enduro de Arfa y por sorpresa de la propia marca que creía que con un equipo de 20 a 45 años iban a romper esquemas, vieron que en la categoría de eléctricas se habían inscritos bikers de 20 a 30 años.Ya está claramente entendido que las eMTB son máquinas de deporte total. Por otro lado, solo 10% de los compradores son mujeres, pero este porcentaje va a ir en aumento. En el camino de Santiago, Bicigrino cada día tiene más y más reservas del modelo Samedi 27 Off 6 para mujer, Contrariamente a lo que muchos pensaban, la proporción de personas mayores o de los que no pueden pedalear es muy reducida. Pero sabiendo que el BTT despegó en España al final de los años 80, es muy normal. Los jóvenes de los años 90 tienen ahora 40 o 50 años y quieren recordar sensaciones de los viejos tiempos. Los más mayores no experimentaron esto. Autonomía, 27,5+ e integración, las tendencias La gente pide siempre más autonomía. Aunque, en muchos casos, los clientes piden bicicletas “sobredimensionadas”. Este fenómeno viene de la cultura del coche. ¿Quién no ha soñado en tener un coche más grande, más potente de lo que realmente es necesario? Para solucionar el tema de la autonomía, Moustache equipa casi todos sus modelos BTT con una batería de 500 Wh. Es también posible, gracias al nuevo cable “Y” de Bosch capaz de interconectar una segunda batería y así llegar a los 1.000 Wh. En este caso, no se soluciona la cuestión del peso, pero se pueden realizar grandes travesías. En cuanto a ruedas, las 27.5+ son ideales para las eBikes, tanto para Hard Tail como para Full Suspensión. Son tan rodadoras como una 29” con casi mismo diámetro total de neumático, pero tienen un perfil más ancho que nos da una comodidad y una seguridad extra. Por otro lado, los cuadros de carbono se van a generalizar, por lo menos en las “tope de gama”. Así como las transmisiones de gran amplitud. ¡Siempre más libertad! Este año, las mejores ventas han sido para los modelos de batería integrada en el cuadro. El mercado pide que las baterías sean invisibles y protegidas. La vida es divertida, el espíritu de Moustache Moustache ha desarrollado un fuerte capital «simpatía». Su estrategia se articula alrededor de un espíritu común: la vida es divertida. En la comunicación de sus productos se transmiten siempre los valores que sus fundadores imprimieron a la marca:“Smiling Machin”: Maquinas de sonrisa. En España, según la última encuesta de e-mtb. com, Moustache es la marca mejor valorada. Se está aproximando a los 100 puntos de venta en la Península, y no quiere tener más. Eso permite tener una relación cercana y apoyar mejor la red de distribución con un seguimiento técnico y comercial personalizado. Moustache se ha posicionado como una marca exclusiva. Los clientes no piden descuentos a la tiendas, pero son exigentes en el servicio post venta. ¡Y tienen que serlo! Esto pasa en un mercado que no tiene cifras, estudios o estadísticas científicas. Pero un gran número de tiendas aumentan cada año la proporción de eléctricas en unidades vendidas.Varias tiendas que inicialmente no eran especialistas de eléctricas pasaron a tener una facturación superior al 50% con los productos de eMTB el último año. ¡Es que con bicis de 3.000-4.000 euros, se llega rápidamente a grandes cifras! Las tiendas están muy agradecidas con esta nueva era. Las eBikes abren puertas a clientes con un target más amplio dentro del sector del ciclismo. Un futuro prometedor Las eMTB del futuro tendrán baterías más y más ligeras, de gran capacidad pero dimensionadas según la necesidad del biker y la tipología de uso. Los motores serán más pequeños, aunque los fabricantes tendrán que trabajar más en la disipación del calor. Habrá más cuadros de carbono. Las trasmisiones serán cada vez más fáciles de usar y seguirá entrando la electrónica en los componentes. Un gran número de tiendas aumentan la proporción de eléctricas en unidades vendidas año tras año Ung año
22 bikes mountain La marca alemana Ghost-Bikes ha hecho una clara apuesta por el escaparate internacional en el que se convertirá el festival de ciclismo Sea Otter Europe Costa Brava-Girona Bike Show. El fabricante germano pasa a dar nombre a tres de las pruebas más destacadas del calendario deportivo del festival, que se celebrará en Girona del 2 al 4 de junio. Se trata de la Ghost BTT Marathon, la Cycling No Limit Travel Sea Otter International Cycling Tour by Ghost y la Ghost Enduro Riudarenes. La entrada de este nuevo socio estratégico pone de manifiesto la versatilidad de la propuesta deportiva de Sea Otter Europe, que a lo largo de los tres días de festival ofrecerá pruebas de todas las disciplinas ciclistas. La prueba de resistencia en BTT no es competitiva La marca italiana Olympia ha lanzado la nueva eBike E1-X de 650+, la bicicleta eléctrica más potente que se encuentra en el mercado, con motor Brose integrado de 250W y batería continental con 622 w/h. Unas prestaciones que sitúan a esta E-MTB como un referente en el mercado. También ofrece conectividad Smartphone para que puedas disfrutar de un sinfín de prestaciones configurables a tu medida.Además de la opción de seguimiento, en la que con solo presionar un botón, la bicicleta sigue mientras andas a su lado. La nueva Olympia E1-X también destaca por su diseño: sus líneas agresivas aunque muy netas. De hecho, gracias a un estudio profundo de las secciones y de las formas del cuadro, se han podido integrar completamente la batería, el motor y los cables dentro del tubo inferior. Una solución estéticamente impactante y, sobre todo, una opción funcional y práctica. El corazón de la bicicleta, es decir la parte eléctrica, queda perfectamente protegida durante el uso más intenso; con un total equilibrio de los pesos. Olympia presenta la eBike E1-X con batería de 622w/h El objetivo que buscaba Commençal para esta nueva plataforma DH era crear una bici de líneas depuradas y un diseño intemporal, capaz de destrozar los cronos gracias a su dinamismo, y dibujar una sonrisa en los rostros de los riders que prefieren el freeride con su aspecto lúdico. La Furious es un concentrado de tecnología que hereda su experiencia de todas las plataformas concebidas anteriormente en Commençal. Todo se ha cuidado hasta el último detalle: cinemática, geometría, construcción del cuadro. La Furious se basa en una serie de tubos fabricados con Al 6066 triple butted, la forma de los cuales se ha pensado para optimizar las características mecánicas.De esta manera conseguiguen optimizar el peso del cuadro sin perder el control sobre la flexión longitudinal y transversal. Los rodamientos se han sobredimensionado para garantizar una mayor durabilidad. El basculante ha sido concebido con el objetivo de minimizar los esfuerzos que soporta el amortiguador. De esta forma se obtiene un mejor funcionamiento de la suspensión al mismo tiempo que se optimiza la fiabilidad del amortiguador. Está conectado a las vainas integrándolas de forma óptima para que visualmente sean una sola y única Commençal lanza la nueva Furious Ghost-Bikes patrocina tres pruebas de la Sea Otter Europe y presenta un circuito de 84 km y casi 2.000 metros de desnivel, que también se puede disputar en bici eléctrica.Todos los recorridos discurren por senderos únicos del Gironès y el Valle del Llémena, con paisajes espectaculares y la ascensión a cimas míticas como la de Sant Grau. En cuanto a la cicloturista internacional, ofrecerá dos recorridos, uno de 80 km para disfrutar de las carreteras secundarias y los paisajes de alrededor de Girona, y uno de 130 km, más exigente y que pasará por algunos de los puertos de montaña más emblemáticos de la demarcación. Finalmente, el Enduro de Riudarenes será una espectacular prueba que combina el descenso y el raid, y que también cuenta con el apoyo de GHOST-Bikes. pieza. La integración, un elemento de la personalidad de la Furious que le permite tener estas líneas depuradas. Encontramos esta voluntad de integración en el soporte del amortiguador que está encastrado en el tubo diagonal. De nuevo, las líneas han sido «limpiadas» de todo elemento parásito que pudiera complicar las líneas del cuadro.Continúan ofreciendo cableados internos. Los cables pasan lo más cerca posible del punto de pivote principal para minimizar su movimiento y evitar un desgaste prematuro.Unas nuevas inserciones en la dirección permiten una sujeción perfecta de las juntas y una mayor calidad final. Con la Furious se buscaba la mejor relación posible entre confort y dinamismo. Scalpers vestirá los Titan Legend de la Gaes Titan Desert by Garmin La marca de ropa masculina Scalpers ha querido vincularse a la prueba de mountain bike más prestigiosa del planeta, como nuevo patrocinador de la categoría Titan Legend. La organización de la Gaes Titan Desert by Garmin premia el esfuerzo de aquellos participantes que año tras año, no faltan a la cita con Marruecos creando la categoría Titan Legend. Un concepto que se alcanza cuando los titanes han acumulado 3.500 kilómetros en esta prueba. Un prestigioso título al alcance de muy pocos que la organización ha querido premiar con algunos beneficios; un apartado propio en la web oficial de la carrera, una camisa y una chaqueta conmemorativa, son solo algunos de los beneficios que disfrutan los Titan Legend.
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