bike & triathlon community Urban y eBikes Una moda necesaria Entrevista a Antoni Poveda, Presidente de la RCxB Bike Data Siguen creciendo las ventas de eBikes bik & t i thl it #24
3 editorial Miquel López-Egea Redactor jefe miquel@tradebike.es No hay mal que por bien no venga Tradebike&tri defiende la pluralidad y la plena libertad de opinión,y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. no obstante, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor AYÚDANOS CON tus sugerencias: redaccion@tradebike.es opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es Tiempos complicados Después de hacer un primer balance del 2016 y analizando los primeros datos de mercado del sector ya podemos afirmar que no ha sido precisamente un bueno año o, mejor dicho, no se han cumplido las expectativas. El balance, en cifras, sigue siendo positivo, pero probablemente los crecimientos logrados por la mayoría de compañías, no han sido los esperados.Y no lo han sido porque, a pesar de seguir en un momento dulce, el bike ha tenido este pasado año algunos baches importantes. El 2016 no empezó nada bien con un frenazo inesperado de las ventas.Un frenazo en el consumo que tuvo mucho con las importantes subidas de precio por la caída del dólar y que el consumo privado en general no acaba de arrancar a pesar de existir un mayor optimismo. Por otro lado, la importante caíEl declive de la bicicleta pública ha supuesto algo muy positivo para las tiendas da de las ventas de bicicletas en el mercado americano disparó los excedentes de stock de las grandes marcas. Estos excedentes acabaron llegando a España, obligando a las filiales y a los distribuidores a ofertar productos después de las programaciones.Y eso, obviamente, ha conllevado serios problemas con muchos especialistas, principalmente las denominadas concept stores. Más allá de estos problemas, el bike sigue padeciendo de las consecuencias de una sobre-oferta que padece este sector.Por suerte la práctica sigue creciendo y cada vez hay más gente que apuesta por la bicicleta. Pero la competencia es cada vez más dura, cada vez hay más marcas, más productos y más rotación en la distribución. Y el precio ha pasado a ser el principal argumento de venta. Además,los márgenes,ya de por si bajos,han vuelto a caer, y el consumo no empuja lo suficiente como para equilibrar las cosas. Este 2017 se presenta como un año importante para el sector, aunque con las expectativas más bajas, el margen de crecimiento sigue siendo muy amplio y este año ha empezado con optimismo pese al cierre de algunos comercios emblemáticos como por ejemplo la conocida tienda Pavé. El mercado debe sanearse y la concentración de la que tanto se habla, pero nunca llega, debería acelerarse para evitar que, también en el bike, la guerra de precios provoque brechas insalvables entre proveedores y detallistas. Hay que aprovechar el buen momento que vive la bici para consolidar las bases que deben sostener el bike en los próximos años y de ello las grandes marcas tienen mucho que decir y… hacer. 2017 se presenta como un año importante para el sector El d das AActualmente, las cifras en el sector de la bicicleta pública no están siendo muy prósperas. El boom que empezó hace 10 años se encuentra en declive absoluto. En tiempos de crisis muchos ayuntamientos, de medianas y grandes ciudades, apostaron por este servicio, pero en estos últimos años“se lo han tenido que comer” debido al déficit que hay detrás. Y no es para menos: año tras año las cifras de la bicicleta pública están siendo cada vez más negativas. El servicio solo se salva en muy pocas ciudades, como sería el caso de Barcelona. Y no es de extrañar: las bicicletas están en mal estado, son incómodas y muchas veces no hay sitio en los aparcamientos. La bici pública, al final, se está convirtiendo en lo que debe ser: un mero complemento para el transporte en la ciudad. No obstante, todo esto ha supuesto un hecho muy positivo para las tiendas. En primer lugar, la gente coqueteó con la bicicleta pública y, tiempo después, optó por comprar la suya propia, ya sea urbana o un simple hierro de segunda mano para evitar ser robada. Y tampoco hay que olvidar a aquellos que han apostado por la bicicleta como medio de ocio. A día de hoy, las ciudades están en un momento clave para el transporte saludable y sostenible, pero hay mucho trabajo por hacer. Por parte de las administraciones hay que hacer campañas de concienciación, crear infraestructuras e invertir. También, entre otras cosas, hay que seguir en la línea de las subvenciones para la bicicleta eléctrica. Pero, sobre todo, hay que tener muy claro que las administraciones y las ciudades deben ir a una y luchar por los mismos objetivos.No se debe permitir la actuación independiente de cada miembro, ya que no lleva a ningún lugar, sólo pérdida de tiempo y daños que, en un futuro, pueden ser difíciles de remediar. Por lo tanto, hay que navegar en una misma dirección. Todos tenemos que hacer cosas. Las tiendas, en este contexto, tienen que fomentar el BiciRegistro, un sistema muy útil que, en países como Holanda, ha conseguido bajar drásticamente el nivel de robos.Además, si al BiciRegistro le sumamos aparcabicis seguros, en Barcelona ya no habría excusa para no ir al trabajo en bicicleta, debido a que la cantidad de robos habría disminuido. Por otra parte,hay que fomentar también la bicicleta eléctrica en la ciudad, porque algunas las necesitan por un simple aspecto orográfico. Aunque el ámbito eléctrico se está desarrollando mucho, aún estamos a años luz del país líder en este sector: Alemania.Y para cuando Barcelona por fin termine los prometidos carriles bicis, tendremos que estar preparados. Por este motivo, entre todos hay que seguir haciendo de la bicicleta el tema del día; hay que seguir apretando a todo el mundo para que no se olviden de nosotros, y, sobre todo, hay que luchar contra todas aquellas personas con un pensamiento arcaico que consideran que hay que llevar matrícula, entre otras cosas.
Bike data Las ventas de eBikes en Europa siguen creciendo sin parar Mountain Berria Mako, en el clavo a la primera Road Eterno Purito Bikes Las grandes marcas sacan lo mejor de sí para la ciudad Urban El BMX sigue creciendo con el auge del freestyle A fondo Urban y eBikes, un crecimiento obligado El sector opina El urban,un sector con potencial gracias a una nueva mentalidad Entrevista a Antoni Poveda, presidente de la Red de Ciudades por la Bicicleta y vicepresidente de Transportes y Movilidad del AMB eBikes Cómo mejorar la autonomía en bicicletas eléctricas o 10 razones por las que puede verse reducida Bikecracia El RACE pone en pie de guerra a los ciclistas Digital Strava demuestra otra vez la buena salud del sector 06 12 32 24 22 14 36 44 40 14 24 PORTADA Foto: Scott EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es RESPONSABLE COMERCIAL Y MARKETING: Carol Ayza carol@tradebike.es REDACCIÓN Y MAQUETACIÓN: Miquel López-Egea miquel@tradebike.es Raul Bernat raul@tradesport.com Pau Franch pau@tradebike.es ESTUDIOS DE MERCADO: Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Jorge Millaruelo, Jaume Piguillem, Pancho Pi-Suñer, Adrià Julià, Álvaro Martínez, Sergi Sáez, Cristina Aragón ADMINISTRACIÓN: Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 IMPRESIÓN: Litostamp S.L. PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S. L. DISEÑO GRÁFICO: Bep Febrer 62 60 Nº24 ENERO / FEBRERO 2017 www.facebook.com/tradebike @tradebike Federación Internacional de Prensa Profesional sumario bike & triathlon community 32 40
Espacio patrocinado por Cetelem bike data 6 Las ventas de eBikes en Europa siguen creciendo Según el último estudio sobre el mercado europeo realizado por CONEBI, entre 2014 y 2015, las ventas de eBikes en la Unión Europea se han incrementado un 19,13% y, por lo tanto, se ha pasado de las 1.139.000 unidades vendidas en 2014 a 1.357.000 en 2015. En el año 2006 se vendieron 98.000 bicicletas eléctricas en Europa y desde entonces el crecimiento ha sido exponencial siendo más que destacable el crecimiento de 2013 a 2014, un 25,58% en relación al año anterior, es decir, de 907.000 eBikes vendidas a 1.139.000. Alemania lidera este mercado. El 40% de las ventas se han realizado en este país, es decir, se vendieron 535.000 unidades en 2015. En Alemania las eBikes representan un 12,5% del sector bike. Holanda, como segundo país en el ranking, representa un 20% de las ventas, es decir, 276.000 unidades vendidas en 2015. En este país, una de cada tres bicicletas nuevas vendidas es una eBike. Esto ha supuesto un aumento del 23,6% en comparación a 2014 cuando se vendieron 223.000 unidades. Bélgica representa un 10% de las ventas, 141.000 bicicletas vendidas en 2015. Francia, con un 8% de las ventas es cuarta en el ranking con 102.000 unidades vendidas en 2015. España es 10ª en el ranking y representa un 2% de las ventas europeas, es decir 25.000 unidades. En nuestro país la eBike ha crecido en valor y en ventas. El caso de Italia, con 56.189 eBikes vendidas en 2015, es muy destacable. La producción de bicicletas eléctricas se ha incrementado un 90,3% en comparación a 2014, de 9.720 unidades a 16.600. eBikes vendidas (UE 28 - 1.000 unidades) Fuente: CONEBI – Confederation of the European Bicycle Industry. Año eBikes vendidas (UE-28 -1.000 unidades) Evolución (%) 2006 98 - 2007 173 76,53 2008 279 61,27 2009 422 51,25 2010 588 39,34 2011 716 21,77 2012 854 18,27 2013 907 6,21 2014 1139 25,58 2015 1357 19,13 País Porcentaje Ventas de eBikes por país (UE 28 - 1.000 unidades) Alemania 40 535 Holanda 20 276 Bélgica 10 141 Francia 8 102 Austria 6 77 Italia 4 56 Dinamarca 4 50 Gran Bretaña 3 40 Suecia 2 30 España 2 25 Finlanda 1 15 Polonia 0 4 República Checa 0 1 Luxemburgo 0 1 Portugal 0 1 Grecia 0 1 Chipre 0 1 Hungría 0 1 Rumanía 0 1 Total=1357 eBikes vendidas (UE 28 - 1.000 unidades) Fuente: CONEBI – Confederation of the European Bicycle Industry. 902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es
8 bike data El 8% de consumidores encuestados ha adquirido en los últimos 12 meses algún producto del mundo de la bicicleta. Los internautas que han declarado haber comprado este tipo de productos se han decantado mayoritariamente por componentes (32%). Los cascos y las herramientas son los siguientes productos más comprados con un 27% de consumidores que así lo declara, destacando las compras realizadas por el sector masculino con un 30% de menciones en cada uno de estos dos últimos productos. Las compras de productos textiles ocupan el siguiente puesto en el ranking con un 24% de consumidores que declara haber adquirido este tipo de productos en Internet. El 52% de los internautas que compraron algún producto del mundo de la bicicleta lo hizo desde el portátil y el 48% desde el pc de sobremesa. Los dispositivos móviles alcanzan una cuota del 11% en este tipo de productos, y entre los que eligen estos dispositivos para realizar sus compras de bicis destacan los de entre 25 y 34 años. Para cada uno de estos productos, el orden de preferencia en cuanto al dispositivo desde el que realizar la compra es el mismo, en primer lugar se encuentra el portátil, en segundo lugar el PC de sobremesa y en tercer lugar el Smartphone, con la excepción de los cascos y componentes, donde el PC de sobremesa supera al portátil. Las web de las tiendas destacan por encima del resto con un 55% de compradores que realizaron sus compras en ellas. Las web de los fabricantes o marcas se posicionan en el segundo lugar del ranking (35%). Las compras en las webs internacionales o marketplaces se posicionan en tercer lugar con un 31% de menciones, destacando en este caso por encima de la media los mayores de 45 años (41%). Los encuestados que han comprado herramientas, lo han hecho fundamentalmente a través de la web de la tienda (70%), seguido por la web del fabricante o marca (23%) y por web internacionales con un 17%. Los encuestados que han comprado productos de textil, lo han hecho fundamentalmente a través de la web del fabricante (58%), seguido por la web de la tienda (53%) y por las web internacionales (18%). Los encuestados que han comprado calzado de ciclismo, lo han hecho fundamentalmente a través de la web del fabricante o marca (41%),seguido por las web internacionales (39%) y por la web de la tienda con un 36%. Los componentes, los productos más comprados del sector en Internet Cetelem publicó el pasado mes de diciembre su informe 2016 sobre el comercio electrónico en España haciendo hincapié en el sector de las bicicletas, accesorios y complementos Los encuestados que han comprado cascos, lo han hecho fundamentalmente a través de la web de la tienda (55%), seguido por las web internacionales (27%) y por la web del fabricante o marca con un 23%. Los encuestados que han comprado componentes, lo han hecho fundamentalmente a través de las web internacionales (49%), seguido por la web de la tienda (40%) y por la web del fabricante con un 13%. Los encuestados que han comprado bicicletas, lo han hecho fundamentalmente a través de la web de la tienda (73%),seguido por la web del fabricante o marca (18%) y por web de segunda mano con un 8%. Para la compra de herramientas, los motivos que impulsan al consumidor a decantarse por un canal de compra u otro son precio, comodidad y la oferta. En el caso de las web colectivas y de la tienda, aparece la calidad del producto, y en el caso de las web internacionales, la variedad de producto. Para la compra de productos textiles, los motivos que impulsan al consumidor a decantarse por un canal de compra u otro son precio, comodidad y la oferta. En el caso de las web internacionales aparece la rapidez y calidad en el proceso de compra, y en el caso de las web de la fábrica o marca, la calidad del producto. Para la compra de calzado, los motivos que impulsan al consumidor a decantarse por un canal de compra u otro son el precio y la oferta. En el caso de las web internacionales aparece la rapidez y calidad en el proceso de compra y la variedad de producto, y en el caso de la web del fabricante, la calidad del producto. Para la compra de cascos, los motivos que impulsan al consumidor a decantarse por un canal de compra u otro son precio, comodidad y la oferta. En el caso de las web internacionales y del fabricante aparece la rapidez y calidad Después de los componentes, los cascos y las herramientas son los productos más comprados Desp dos ¿En qué tipo de Web ha adquirido los productos de bici que ha comprado en los últimos 12 meses? (En % múltiple) Fuente: Encuesta Observatorio Cetelem Consumo España. Importe total que ha gastado en euros (Importe medio en euros) Fuente: Encuesta Observatorio Cetelem Consumo España.
9 902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem en el proceso de compra. Para la compra de componentes, los motivos que impulsan al consumidor a decantarse por un canal de compra u otro son precio, comodidad y la oferta. En el caso de las web del fabricante o marca, aparece la calidad del producto como motivo principal. Para la compra de bicicletas, los motivos que impulsan al consumidor a decantarse por un canal de compra u otro son la calidad y la oferta. En el caso de las web de la tienda aparece el precio,y en el caso de la web del fabricante, la comodidad. El gasto medio realizado en general en el sector de bicis fue de 185€ en 2016. Las mujeres internautas fueron las que más gastaron con un gasto medio declarado de 238€. Si segmentamos por categorías el mayor desembolso fue destinado a la compra de calzado con 143€ de gasto medio. El 45% de los internautas que adquirieron algún producto del sector bicis en el último año, pagó sus compras a través de la tarjeta de débito. PayPal es el segundo método de pago más utilizado con un 35% de menciones y en tercer lugar aparece la tarjeta de crédito fin de mes con un 20% de consumidores que la utilizaron, la mayoría, mayores de 45 años. En el caso de las compras de productos del mundo de la bicicleta, los consumidores visitan menos páginas antes de realizar sus compras en comparación con otros sectores analizados. El 37% visita solo 2 webs para informarse antes de decidirse, seguidos de los que visitan una sola web con un 30% de respuestas. Pero los compradores online no sólo realizan sus búsquedas de información en Internet sino que también acuden a la tienda física a completar su proceso de investigación antes de realizar su compra de productos deportivos. Así lo declaran el 32% de los que han adquirido alguno de estos productos en el canal online en el último año. Un 30% de internautas que han comprado online productos del mundo de la bicicleta en el último año mantendría su idea inicial y compraría el producto que tenía pensado comprar. En cambio, el 24% se cambiaría su planteamiento inicial solo si la relación calidad/precio es mejor con la promoción, especialmente los consumidores masculinos con un 28% de menciones frente al 17% de las mujeres. El 11% de aquellos que han declarado comprar productos del sector bici en el canal online,afirma haber realizado alguna devolución.Los motivos más mencionados son, los desperfectos en el producto (57%) y errores en el modelo, color, etc… con un 38% de menciones. El 4% de los consumidores tiene intención de comprar productos del mundo de la bicicleta online en los próximos 12 meses. En lo que respecta a los productos más demandados, los componentes destacan respecto al resto con un 63%. Destacando las mujeres claramente por encima de los hombres como futuras compradoras. Baja el eCommerce en el sector deportes Dentro del sector deportes destaca que el 27% de consumidores encuestados ha adquirido en los últimos 12 meses algún producto de deportes (21 puntos menos que en 2015). Los internautas que han declarado haber comprado este tipo de productos se han decantado mayoritariamente por el calzado deportivo (69%). La ropa deportiva es el segundo producto más adquirido con un 63% de consumidores que así lo declara, destacando las compras realizadas por el sector femenino con un 72% de menciones. Las compras En sus compras realizadas de bicis/ accesorios de bici, ¿asistió a la tienda física a ver y tocar el producto antes de comprarlo online? (En % única) En los últimos 12 meses, ¿cuál de los siguientes productos relacionados con el mundo de la bici ha comprado online? (En % múltiple) Fuente: Encuesta Observatorio Cetelem Consumo España. Fuente: Encuesta Observatorio Cetelem Consumo España. ¿A través de qué medios de pago ha hecho frente a la compra de este tipo de productos? (En % múltiple) Fuente: Encuesta Observatorio Cetelem Consumo España. En concreto, ¿cuáles de los siguientes productos tiene pensado adquirir online en los próximos 12 meses? (En % múltiple) Fuente: Encuesta Observatorio Cetelem Consumo España.
10 Cofidis no solo apoya el ciclismo a través de patrocinio deportivo sino que tiene un acuerdo de financiación con más de 500 establecimientos por toda España. Esta es una estrategia por la que apostó Cofidis hace ya cinco años para fomentar la venta de bicicleta y que muchas veces los tipos de interés llegan al 0% y, por lo tanto, representan una magnífica opción para las tiendas. En 2016 la empresa financió en España 12.000 bicicletas, cifra que se traduce en 13 millones de euros financiados a una media de poco más de 1.000 euros por bicicleta financiada. El Grupo Cofidis Participations se ha implantado en nueve países europeos a través de la sociedad Cofidis: Francia, Bélgica, España, Italia, Portugal, la República Checa, Hungría, Eslovaquia y Polonia. En la presentación del equipo de ciclismo de carretera UCI Continental Profesional Team Cofidis que la empresa patrocina celebrada el pasado miércoles 11 de enero en Barcelona, el Director General de Cofidis España, Joan Sitges, subrayó la implicación de su empresa en este deporte. “Tenemos muchos valores asociados a este deporte, como el trabajo en equipo y la perseverancia. Desde hace varios años nos ha llamado mucho la atención el dar una visión solidaria a nuestro trabajo. Es un placer estar vinculados a algo que nos aporta alegría”. El equipo Cofidis cuenta con un presupuesto de 11 millones de euros. Como estrategia de patrocinio Cofidis apoya, acompaña y vive el ciclismo de el mismo modo que lo hacen los ciclistas profesionales. El equipo ciclista profesional Cofidis surgió en 1996 de manos del patrocinador y gracias al equipo, y en especial a su participación en el Tour de Francia, la fama de Cofidis se ha disparado a más del 80 % en Cofidis financió 13 millones de euros en bicicletas en 2016 El mercado de bicicletas de segunda mano se dispara cuestión de pocos años. Una vez conseguido el objetivo, Cofidis ha preferido no retirarse, porque el ciclismo transmite valores positivos y los estudios demuestran que el patrocinio del equipo hace que la marca resulte más simpática a todos cuanto la conocen, tanto para los aficionados al ciclismo como para los que no. La globalización del ciclismo ha permitido a Cofidis darse a conocer a nivel internacional, en los países donde la marca se ha implantado. En nuestro país Cofidis es patrocinador principal de La Vuelta Ciclista a España y promueve el ciclismo para los pequeños. Trabaja con la RFEC, la FETRI, organiza pruebas y apoya desde 2011 el plan ADO Paralímpico.También es patrocinador del Equipo Ciclista Paralímpico Español. Según un estudio elaborado por el portal especializado Tuvalum.com, la venta de bicicletas también aumenta en lo relativo al mercado de segunda mano, que ha registrado un enorme crecimiento. Estos productos se han convertido en estrellas de las webs y mercados de compraventa de segunda mano. Además, las bicicletas de segunda mano han visto cómo se disparaba su precio de venta, hasta alcanzar en 2016 los 1.015 euros de media, superando por primera vez la barrera de los 1.000 euros. Por modalidad, las más caras correspondieron a las bicicletas de contrarreloj con un precio medio de 1.733 euros. Las bicicletas de montaña de segunda mano se vendieron por 952 euros, mientras que las de cicloturismo tuvieron un precio medio de 947 euros. Estos datos contrastan con los del mercado de bicicletas nuevas. El precio medio de una bicicleta de montaña nueva es de 590,71 euros (incluyendo cualquier gama y bicicletas infantiles) y el de una bicicleta de cicloturismo de 1.455,30 euros. Alejandro Pons, CEO de Tuvalum.com, explica que esta diferencia se debe a que “cada vez más gente acude al mercado de segunda mano en busca de bicicletas de gamas altas, sobre todo entre quienes practican el ciclismo de una forma más intensa”. Las bicicletas de montaña, las más vendidas Por segmentos, el 50,76% de las bicicletas de segunda mano vendidas en Tuvalum correspondieron al género mountain bike. El 41,77% fueron bicicletas de ruta o cicloturismo y el 7,77% fueron ‘cabras’ de triatlón o contrarreloj. Tuvalum.com también ha observado tendencias dentro del mercado. Así, las bicicletas de montaña de doble suspensión con ruedas de 29” son las más demandadas. En carretera el producto estrella es una bicicleta de carbono con cambio Shimano 105 o Shimano Ultegra y menos de 4 años de antigüedad. Según ha dado a conocer Bike Europe, el informe “Cycling Economy” muestra claramente que los beneficios de la bicicleta se producen no sólo en sectores específicos y aislados como el transporte o la política medioambiental, sino en muchas otras áreas en las que la UE tiene competencias. Por ejemplo la política industrial, el empleo, la política sanitaria y la social. Según la Federación Europea de Ciclistas (ECF) los beneficios económicos actuales de la bicicleta son enormes. “El potencial económico es importante ya que la cuota modal de la bicicleta está actualmente muy por debajo de sus niveles de mediados del siglo 20 en la mayoría de los países de la UE”, afirma la ECF. Extendido y versión actualizada Este informe es el segundo cálculo que ha hecho el ECF de los beneficios internos y externos de la bicicleta vinculados con el nivel actual de la bicicleta en la UE. Es una versión ampliada y actualizada del primer informe publicado en 2013. Los cálculos tienen las cifras más recientes disponibles: • Medio ambiente y clima 15,5 mil millones de euros • Economía 63 mil millones de euros • Asuntos Sociales de 50 mil millones de euros • Energía y recursos de 3 mil millones de euros • Tecnología y diseño de 20 millones de euros • Movilidad 30 mil millones de euros • Salud 191 mil millones de euros • Tiempo y espacio 131 mil millones de euros • La diversidad de las culturas 10 millones de euros La Federación Europea de Ciclistas calcula los beneficios de la bicicleta bike data
11 El único que se salva es el Bicing que ha frenado su caída de usuarios, no obstante, han perdido el 22,7% de usuarios en tres años, según datos del consistorio barcelonés. Pero el dato más alarmante es que desde que se empezó con la moda de la bicicleta, 70 ciudades españolas han tenido que cerrar sus sistemas de alquiler de bicicletas públicas. Como es lógico, fue un boom y en muchas ciudades no tenía sentido. Actualmente sigue habiendo 60 ciudades con dicho transporte público. Pero, ¿a qué se debe este debacle? El Observatorio de la Bicicleta Pública en España realizó el pasado año una gran encuesta a 2.200 en todo el país para conocer el impacto de la bicicleta pública en la movilidad. El estudio se ha centrado sobre todo en tres ciudades: Madrid, Zaragoza y Elche. Las conclusiones que se pueden extraer son las siguientes: - El 42,5% de los encuestados que nunca han utilizado la bicicleta pública no lo hace porque prefiere utilizar la suya propia. - Más de un 90% de las personas que argumentan no tener un sistema de bicicleta pública en su municipio o no tener una estación cercana estaría dispuesta a utilizarla. - El 30% de los encuestados que nunca ha recurrido a la bicicleta pública usa su propia bicicleta más a menudo simplemente como consecuencia de ver bicicletas públicas en la calle. - Cerca del 30% de las personas que han dejado de usar la bicicleta pública lo hicieron porque se compraron su propia bicicleta, casi un 23% por circunstancias personales y aproximadamente un tercio lo hicieron a causa de diversas deficiencias del servicio. - Más allá de la compra de la propia bicicleta y de circunstancias personales en Madrid se atribuye el abandono del uso de la bicicleta pública al precio elevado (13,7%) y al mal funcionamiento de las estaciones (9,6%), mientras que en Zaragoza y Elche la inseguridad vial es el motivo con más peso (8% y 20% respectivamente). - Casi tres cuartas partes de las personas que usan la bicicleta pública lo hacen al menos una vez a la semana, siendo esta frecuencia de uso mayor en Elche (88%) y Zaragoza (81%) y más esporádica en Madrid (52%). - Cerca del 40% la usa para actividades diarias como ir a trabajar o estudiar. - El 40% de los usuarios afirma que usaría más la bicicleta pública si hubiera mejores condiciones para la circulación en bicicleta en su municipio, siendo ésta la mayor reivindicación en Elche (52,6%) y Zaragoza (43,8%). Además cerca de un 54% lo haría si su sistema ofreciera un mejor servicio, que es la mayor reivindicación en Madrid (39,3%). - Casi un 29% de los usuarios afirma que sus viajes más frecuentes en bicicleta pública sustituyen al coche o la moto. -Un74%delosusuariosdebicicletapúblicatieneunabicicletapropia(privada),siendo este porcentaje mayor en Madrid (89%) y Zaragoza (85%) y menor en Elche (59%). Una oportunidad para la bicicleta privada La bicicleta pública ha supuesto un impulso para el uso y las ventas de la bicicleta y por lo tanto, ha tenido una influencia muy positiva para el sector.Así, las conclusiones en este aspecto son las siguientes: - Un 42% de los usuarios utiliza su propia bicicleta principalmente como modo de transporte. - El 11,3% de los usuarios utilizan sus propia bicicleta como modo de transporte desde hace sólo un año o menos. - A pesar de tener su propia bicicleta los usuarios utilizan la bicicleta pública principalmente porque les permite realizar viajes inesperados (cerca del 28% de los encuestados),desplazarse en una única dirección sin preocuparse más de la bicicleta BiciMad ha perdido 3.000 abonados y casi la mitad de las bicicletas en un año; Valenbisi, el 50% de los usuarios en tres años, 13.000 usuarios se han dado de baja de Bizi Zaragoza en este último año y los abonados a Sevici han disminuido un 25%. Casi todos los servicios de alquiler de bicicleta pública en España van de capa caída. El declive de la bicicleta pública (aproximadamente el 25%) o por miedo al robo (otro 25%). Como consecuencia del uso de la bicicleta pública sus usuarios utilizan menos su propia bicicleta como modo de transporte:un 31,7% la utiliza menos frente a un 24,4% que la utiliza más. - Un 29% de los usuarios de bicicleta pública se han comprado una bicicleta recientemente para utilizarla como modo de transporte y cerca de la mitad de éstos afirma que esa compra se debió al uso o la presencia de bicicleta pública. En Zaragoza se compraron bicicletas en mayor grado (un 44% de los usuarios compró una frente al 27% de Elche o el 18% de Madrid). La bicicleta pública ha supuesto un impulso para el uso y las ventas de la bicicleta y por lo tanto, ha tenido una influencia muy positiva para el sector La b ctor ¿Te has comprado una bicicleta desde que usas la bicicleta pública? ¿Qué influencia ha tenido la bicicleta pública a la hora de comprar tu bicicleta? Fuente: Observatorio de la Bicicleta Pública en España. Fuente: Observatorio de la Bicicleta Pública en España. 902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem
bikes Berria es una compañía joven pero que avanza con paso firme.Para 2017 han presentado el que, probablemente, ha sido el mayor desafío de diseño y construcción que la firma de Albacete ha afrontado hasta ahora. De hecho, pocos retos mayores hay para un fabricante como una doble de carácter cross-country. Hay que saber dominar la construcción en carbono, tener dotes para diseñar un sistema de suspensión que sea muy eficiente con el pedaleo y además lograr que el peso sea contenido. Un desafío que para muchas marcas ha supuesto años de evolución hasta llegar a un producto competitivo. Pero Berria parece haber tomado un atajo. Está claro que tiene un control total sobre cómo tratar el carbono. La gama de rígidas de la marca en este material es un éxito, y un reflejo de su saber hacer en este apartado. Para la Berria Mako (nombre de tiburón para su primera doble) encontramos dos versiones de cuadro. Como pasa con sus modelos rígidos, la más costosa emplea el carbono TeXtreme, mientras que el resto de la gama usa el HM2X, una combinación de fibras Toray. Su cuadro es Boost (con basculante asimétrico) y juega la doble carta de poder usar la Mako con ruedas de 29” o de 27,5” Plus, de forma que podamos tener dos bicicletas de carácter muy diferente con una misma base. Tampoco falta el cableado interno. En cualquier caso, el modelo llamado a triunfar es el equipado con 29”. Gracias al Boost el esBerria Mako, en el clavo a la primera El mayor desafío de diseño y construcción que la firma de Albacete ha afrontado hasta ahora pacio para la rueda trasera es más que generoso. La rigidez del cuadro está a salvo de cualquier duda y es uno de los puntos fuertes del modelo. Como decimos, poco hay que enseñar a Berria sobre el tratamiento del carbono. En cuanto al sistema de suspensión, donde Berria se estrena, se ha optado por un pivote virtual, sin articulación en la zona del eje trasero (aprovechando la flexión del carbono) que tiene un comportamiento regresivo. Es el comportamiento que suele gustar a los practicantes de XC y bike-maraton. Una primera parte del recorrido muy sólida, que ayude a evitar interferencias con el pedaleo, aún a costa de sacrificar algo de absorción de pequños impactos, para tener un funcionamiento más suave a partir de mitad de recorrido,cuando la suspensión debe enfrentarse a impactos mayores. Además han contado con la colaboración de RockShox para ajustar, de forma personalizada para esta Berria, el amortiguador Deluxe RT3 que monta.Todo junto hace que no se monte mando de bloqueo trasero y que, sorprendentemente, no lo hayamos echado en falta en las pruebas. La geometría no deja lugar a dudas. La Berria Mako quiere un biker al que le guste pedalear. Un ángulo de dirección (71º) que es ideal para subir y un ángulo de sillín (73º) que nos coloca en una posición óptima para apretar los pedales al máximo. Sumándole la rigidez global de la bicicleta y la buena respuesta ante el pedaleo de la suspensión tenemos una máquina que pide guerra en Por Ismael Ventura Equipo Tradebike&Tri El m hora mountain 12
13 pruebas de XC y bike-maraton. En este caso, la elección de componentes clave, como el manillar (de 68cm) y la potencia larga (de 100mm) solo hace que agudizar su carácter racing y rodador. A la hora de bajar Berria cuenta con el concepto 3G que se basa en el uso de llantas muy anchas (se equipan con unas FRM de un enorme ancho de 30mm) permite a los neumáticos adoptar una forma más redondeada. Menos presión, mejor absorción y un gran plus a la hora de dibujar el terreno. La seguridad que transmite en paso por curva, especialmente a alta velocidad, es en gran parte gracias a esas ruedas. Es el futuro que ya está aquí para las ruedas de cross country. Por lo demás, nada flaquea en el montaje de la Berria Mako Pro 8.3. De entrada un flamante grupo SRAM X01 Eagle se encarga de las transmisión. No se podía haber optado por un grupo mejor para este modelo. El Eagle da nueva vida al monoplato. Fiabilidad, durabilidad, resistencia y un rango de velocidades que abre el mundo del plato único a más bikers que nunca. De SRAM también son los potentes y sólidos frenos Guide RS (ver foto nº 1). Potencia de sobra para un uso XC y ni un solo problema de fiabilidad en nuestro uso. Una flamante horquilla RockShox SID XX supone la guinda al pastel (ver foto nº 2). Menos espectacular que la RS1 pero mucho más efectiva y ligera que ésta a nuestro parecer.Es un modelo que pocas veces encontramos en montajes de serie. No le falta el excepcional mando de bloqueo remoto hidráulico, una delicia, especialmente para los usuarios que han probado otros mandos de bloqueo por cable, punto débil de muchas horquillas. El peso total de la Berria Mako se sitúa en unos competitivos 10,7kg de serie. Es realmente sorprendente subirte a la Berria Mako, comprobar lo rápida de reacciones, rígida y eficiente que es cuando pedaleas y a la vez pensar que es el primer modelo de doble suspensión que crean (ver foto nº 3). Si la fiabilidad a largo plazo les acompaña, cosa que sólo el tiempo dirá, han puesto el listón muy alto de cara a futuras revisiones de la Mako. Una bicicleta lista para plantar cara a los modelos de referencia del sector, e ideada y diseñada en España. Con su precio, competitivo dentro del nivel de componentes que luce, no se le puede pedir nada más a la primera doble de Berria. Berria ha trabajado codo con codo con RockShox para tener un amortiguador configurado a medida para el sistema de suspensión de la Berria Mako (ver foto nº 4). El Deluxe RT3 que monta agudiza el carácter regresivo de la suspensión, ideal para los que les gusta un comportamiento de la misma sólida a la hora de pedalear. El cuadro es Boost y se pueden montar ruedas de 27,5” Plus o 29” (ver foto nº 5). El espacio para la rueda trasera es generoso y el diseño asimétrico del basculante ayuda a aumentar la rigidez de la zona. Las llantas FRM de 30mm de ancho interno llaman la atención desde el primer momento (ver foto nº 6). Son el elemento clave de su concepto 3G. Permiten rodar con menor presión y todo lo que ello conlleva. Más absorción, mejor tracción, mayor capacidad para dibujar el terreno y un perfil más redondeado para el neumático. Ayudan, y mucho, a mejorar el paso por curva de la Mako. Berria domina el trabajo del carbono tras graduarse con la creación de su exitosa gama de rígidas. Tiene dos versiones del cuadro. La más exclusiva con carbono TeXtreme. La distribución de las láminas, las formas y la cantidad de material empleado en cada zona son claves para lograr un buen compromiso entre rigidez y ligereza (ver fotos nº 7 y 8). Apuesta al máximo por SRAM. Una apuesta que es ganadora. El Eagle lleva el monoplato a una nueva dimensión y los frenos Guide RS son de lo mejor para XC y bike-maraton (ver foto nº 9). Sin olvidarnos de exclusiva horquilla SID XX con mando hidráulico o el amortiguador Deluxe RT3 con ajustes a medida de la Mako. Es parte esencial del equilibrado pack de componentes que viste a este modelo. 1 2 3 4 5 7 8 9 6
bikes Entrevistamos a uno de los ciclistas que más huella ha dejado en el mundo del ciclismo, dentro y fuera del asfalto, por su manera de ser y exitoso palmarés deportivo; el cual, tras retirada como ciclista profesional, todavía tiene mucho que decir en el panorama ciclístico. Es Joaquim “Purito” Rodríguez y, tras dilatada experiencia, nos cuenta su punto de vista sobre la evolución del ciclismo. Eterno Purito El nivel de patrocinio de Bahrain es muy alto, nunca antes habíamos visto algo parecido Por Adrià Julià Equipo Tradebike&Tri El cido road 14 Joaquim Rodríguez nos recibe en Andorra, paraíso ciclista por sus imponentes montañas unidas a épicas etapas del Tour de Francia y La Vuelta a España. Llega de entrenar en mountain bike y su rostro transmite felicidad; Purito nos confiesa que toda su vida será ciclista y en la actualidad disfruta de la nueva disciplina sobre dos ruedas: “El mountain bike es un complemento donde he tenido la suerte de que Merida me ha abierto el cielo y me está tratando como un súper jefe.” El de Parets del Vallés es un ciclista que tiene muy claro donde se mete y, por encima de todo, considera un gran respeto por los profesionales que se dedican a competir en mountain bike:“Mi nuevo rol como corredor en mountain bike será el de seguir compitiendo pero disfrutando de la bici. En MTB hay un nivel tan grande como el que puedas encontrar en el WorldTour; primero, yo no tengo el nivel que tiene esta gente. Incluso preparándome a tope para conseguir el mejor resultado posible, haciendo las cosas súper serias y entrenando al 100% tampoco ganaría porque no tengo la calidad que tienen los súper cracks del MTB. El mountain bike es un complemento y Merida me da todas las facilidades para poder correr con el mejor compañero del mundo que es Hermida, un súper crack y buen amigo”. En la actualidad, Merida Bikes fabrica 3 millones de bicicletas al año, siendo líder del sector y con más de 25 años de experiencia. En competición, su imagen se extiende por todo el mundo con los equipos Multivan Merida en MTB, Gravity y el reciente Bahrain-Merida en carretera. Joaquim Rodríguez afirma que “en Merida me han dado la posibilidad de llevar lo último en material y participar en las mejores carreras. Pero de aquí a que yo vaya a disputar una carrera como la Cape Epic o la Andalucia es imposible.Voy a ir a la Cape Epic con Hermida a pasármelo súper bien, a disfrutar de un deporte como el mountain bike que siempre me ha gustado. Quiero seguir disfrutando de la bicicleta, que es lo que me gusta, pero de una forma más tranquila y diferente a lo que hacía”. Joaquim Rodríguez debutó como ciclista profesional en el año 2000 con el equipo ONCE, tras pasar por el equipo filial Iberdrola. Hasta el día de hoy, atesora una dilatada experiencia encima de la bicicleta. Siendo obligado preguntarle por todas las
15 bicis que ha llevado y su evolución:“Yo venía del Iberdrola, donde estábamos bien equipados por ser equipo filial de la ONCE.Y sin duda, el cambio más grande a nivel de patrocinio fue cuando pasé a profesionales con la ONCE donde en esa época ya disponíamos de ropa nueva en cada carrera, aquello era brutal, no te faltaba de nada. En ropa nos equipaba Giordana, en amateur desconocías lo que era un chubasquero bueno. Recuerdo la primera carrera en profesionales en el Tour del Porvenir, alucinaba con la maleta y material que me daban. Me dieron casi más ese día que la suma de todas las categorías en la que pasé desde infantiles hasta amateur. Entonces corríamos con las bicis Giant, en esa época Giant revolucionó la manera de hacer bicicletas ya que sacó el sloping, fue la gran revolución en el mundo del ciclismo”. Tras su paso por la ONCE, ficharía por el Saunier Duval, donde dice tener muy buenos recuerdos de la bicicleta Scott:“Era muy buena bici, me encantaba su rigidez. En aquella época, cuando empezaron a aparecer las ruedas de carbono, era una pasada.Ponías un perfil alto en una Scott y parecía que hacías trampas, con una pedalada fuerte te comías al de delante. En Scott llevábamos una muy buena bici con ruedas Fulcrum y grupo Campagnolo.Tengo muy buen recuerdo”. En el año 2006, Purito se integra al equipo Caisse d’Epargne, dirigido por Eusebio Unzué. La marca italiana Pinarello también dejaría huella en su trayectoria deportiva:“En esa época Pinarello estaba un paso por delan te de las demás.A parte del lado romántico que tiene la marca para mi familia, ya que mi padre fue quién llevó Pinarello a España en los años ’70 y siempre hemos tenido muy buen feeling con Fausto Pinarello y su padre; íbamos a Treviso a verlos incluso viajamos con ellos de vacaciones a Japón. Con Fausto todavía tenemos una relación muy bonita. Pinarello era una bicicleta muy buena en su conjunto; aunque no tiene nada que ver con las actuales bicicletas,en su momento ya destacaba por su aerodinámica”. El gran cambio en su carrera deportiva llegaría tras fichar, en el año 2010, como jefe de filas del Katusha. El equipo ruso le daría todas las facilidades y Purito cambiaría su manera de entrenar para buscar la victoria también en las grandes vueltas. Su excelente condición como escalador debería comEl mountain bike es un complemento donde he tenido la suerte de que Merida me ha abierto el cielo Elm elo plementarse con una mejor preparación en etapas contra el crono: “cuando llegué a Katusha como líder subí un nivel en todos los aspectos, ponerme más serio, trabajar en el túnel del viento, preparar bien la bici y darme cuenta de lo que podía llegar a conseguir si le sacaba más provecho a todos los aspectos que conforman el ciclismo profesional”. El primer año con Katusha pedalearon con las bicicletas belgas Ridley: “era una bici buenísima, con una rigidez espectacular pero, incluso así, no estaba al 100% a mi gusto. Más adelante, con Canyon, sí tuve la bici perfecta y si querías, por ejemplo, una pipa determinada te la hacían hasMerida espera que le digamos los fallos que tiene la bicicleta para mejorar y crecer Mer cer
bikes road 16 ta conseguir el ajuste deseado. Igual pasa ahora con Merida. Son marcas que no sólo se dedican a vender, también quieren que sus corredores están cómodos ya que somos la imagen que luego hará que la marca venda bicicletas”. Tras su exitosa etapa en el Katusha junto a las bicis Canyon, la temporada 2016 sería la última para Joaquim Rodríguez como ciclista profesional. Entonces llegó la llamada del nuevo equipo Bahrain-Merida. Un equipo que también representa a todo un país y que nace de la pasión por el mundo del deporte, y el ciclismo en particular, del Príncipe Nasser bin Hamad Al Khalifa. Purtio nos cuenta este paso adelante en su vida como ciclista:“El nivel de patrocinio de este equipo vinculado a todo un país como Bahrain es muy alto, nunca antes habíamos visto algo parecido. En Katusha, en cieta forma, también representabas a un país; pero detrás de Bahrain está el Príncipe Nasser, un enamorado del deporte con un millón de seguidores en Instagram y que su sueño es entrenar con nosotros. Le encanta el triatlón y el ciclismo en particular.Y para dar una buena imagen de marca, está claro que debes estar delante. El Príncipe no nos pone presión, que disfrutemos de lo que hacemos y estemos unidos como una familia. Bahrain tiene un acuerdo de patrocinio con el equipo por tres años y si las cosas van bien este equipo dará que hablar durante años. El propio Príncipe Nasser entrena a un nivel alto, tiene un preparador físico español y lleva una dieta específica. Esto también nos da tranquilidad ya que si le gusta mucho lo que hace nos entenderá a los deportistas mucho mejor a nivel de esfuerzos y objetivos.” Esta nueva etapa dentro del equipo del estado soberano insular asiático le ha permitido subirse por primera vez a una bicicleta Merida, concretamente en el modelo Scultura:“Nunca antes había ido con una Merida y con la bici de carretera no he notado tanta diferencia respecto a la Canyon; también venía de una muy buena bicicleta, la siento muy cómoda y rígida a la vez. Me he adaptado a la primera y eso es bueno, al no hacer un paso atrás quiere decir que va bien.Y sobre todo, he ganado mucho con el grupo Shimano, ha sido un cambio radical.” Respecto a la bici de mountian bike, Joaquim Rodríguez, sí nos cuenta grandes diferencias:“Donde he notado un cambio brutal ha sido con la bici Merida de Mountain Bike, uso el modelo Ninety-Six 9 Team, nunca antes había llevado una MTB doble tan ligera. Y en Andalucía tendré el modelo con ruedas de carbono, así como un poco más corta y ligera con lo último en material. Hermida me ha dicho que si ya voy bien con esta, cuando pruebe la otra alucinaré. Yo estoy pegando un cambio a mejor en mountain bike gracias a la bici.” Purito tendrá en el equipo Bahrain Merida funciones de imagen de marca y aporte de experiencia al equipo:“Gracias a estas carreras que hago en MTB, publicito la marca en todas partes; así como en Bahrain también promociono la marca y estaré presente en las ferias donde participe Merida. Recientemente estuve en Benidorm con el equipo Bahrain-Merida donde también tengo un rol de asesor del equipo con los ciclistas más jóvenes, en febrero viajaré al Teide con ellos. Les doy mi punto de vista según mi experiencia e intento ayudar de esta forma. Merida es una marca de bicis con mucho más recorrido en MTB que en carretera y que quiere crecer al lado de Nibali y el resto del equipo, es una marca que me gusta mucho porque escucha mucho al corredor. Espera que le digamos los fallos que tiene la bicicleta para mejorar y crecer, esto es importante.” Por otro lado, y más allá de sus responsabilidades en el equipo de Bahrain, la marca Purito engloba a un mundo donde Joaquim Rodríguez representa varias actividades vinculadas al ciclismo, todas ellas se unen en la web puritorodriguez.com y nos las cuenta el propio protagonista:“El ciclismo Hay conductores que no entienden lo que es la ley del más fuerte, nosotros montamos en bici casi en pelotas y somos muy débiles en la carretera Hay ra El concepto deportista se está extendiendo de una forma que, hasta cierta forma, me asusta El co usta He ganado mucho con el grupo Shimano, ha sido un cambio radical He g dical
17 es mi vida y cuando lo dejé ya dije que seguiría siendo ciclista toda mi vida.Tú no eres más ciclista que otro por formar parte de un equipo profesional, ciclistas lo somos todos los que salimos en bici aunque sea sólo los domingos. Es una forma de vivir, una ideología y yo esto nunca lo perderé, es mi vida. Incluso he intentado hacer otros deportes y la cabra tira al monte, siempre he acabado subido a una bici que es lo que me gusta.Y dentro de todo esto, he tenido la gran suerte de ser un profesional y encima ser querido por el público. Me pusieron el mote de Purito y dicha marca ha caído muy bien, incluso hay gente que no sabe que me llamo Joaquim Rodríguez, y vamos a seguir con Purito, me gusta. Hemos unido el mundo Purito en una web donde conoceréis todo lo que hago a nivel deportivo, con la escuela, la marcha cicloturista La Purito, noticias varias o una línea de ropa que irá creciendo progresivamente. Hay mucha gente que no sabe que tengo una escuela de ciclismo y ahora en la web puritorodriguez.com lo tenemos todo agrupado para que sepan lo que hago en el mundo del ciclismo, ahora tengo más tiempo para pensar y un equipo más preparado para tirar adelante los proyectos.Actualmente, con la escuela trabajamos desde la base, de pequeños, y si de los 40 niños/as que tenemos con los años siguen aprendiendo y 10 pasan a categoría cadete pues tendremos un equipo a este nivel y puede que luego juvenil. Ojalá lleguemos a amateurs y que algún niño llegue a profesional. Pero ahora nos centramos en los más pequeños.” Todas las actividades vinculadas a la marca Purito pasan en Andorra, un país que desde siempre ha acogido a Joaquim Rodríguez como uno más de la familia:“Cuando era profesional, donde marqué la diferencia fue en la montaña y Andorra tiene unas posibilidades increíbles. Podríamos hacer la marcha La Purito en otro lugar pero no pegaría con mi forma de pedalear. La Purito tiene que ser una marcha súper dura vinculada a la alta montaña. Andorra es un país pequeño que al mismo tiempo tiene unas posibilidades enormes. Es un país ideal para hacer deporte y que te lo pone muy fácil, está súper preparado.” Y desde Andorra, mirando también a España, observamos la evolución del ciclista y buscamos la opinión de Joaquim Rodríguez: “El concepto deportista se está extendiendo de una forma que, hasta cierta forma, me asusta. Cada vez hay más gente, de diferentes edades, que se cuida muchísimo. Hay deportes como el de la bicicleta que no tienen edad, si te cuidas y la salud te respeta, lo puedes practicar toda la vida. El ciclismo tiene la particularidad que te da mucho; te permite ir tan lejos como puedas y disfrutar como en ningún otro medio de transporte.” Llegamos a este punto, donde la convivencia entre vehículos en la carretera no siempre es fácil, Purito nos da su punto de vista:“En Andorra, la convivencia entre coches y ciclistas se lleva bien, aquí nos respetan mucho, hay mucho carril bici y en los puertos transitan pocos coches. Pero yo que he viajado mucho, a excepción de Bélgica o Holanda que tienen un respeto muy grande a los ciclistas y tiene unos carriles bici súper cuidados; por ejemplo, vas en bici por Italia o Francia y vas acojonado, nos tienen incluso menos respeto que en España. También es verdad que hay ciclistas que se piensan que la carretera es suya, yo nunca he dicho que la culpa siempre sea del conductor del coche, pero sí es verdad que hay conductores que no entienden lo que es la ley del más fuerte, nosotros montamos en bici casi en pelotas y somos muy débiles en la carretera. El ciclista en la carretera, conviviendo con otros vehículos, siempre tiene las que perder. No solo nos tendrían que respetar más, incluso nos tendrían que aplaudir; aquellos que van al trabajo en bici son un buen ejemplo.” Joaquim, nos ha encantado hablar contigo de patrocinio, marcas, actualidad, tu pasado, presente y futuro; así como nos alegra ver que la marca Purito es eterna. Hemos creado puritorodriguez.com para que todos sepan lo que hago en el mundo del ciclismo Hem mo Pinarello era una bicicleta muy buena en su conjunto, en su momento ya destacaba por su aerodinámica Pina mica Tengo muy buenos recuerdos de Scott, me encantaba su rigidez Teng ez
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