bike & triathlon community Complementos Innovar es destacar Entrevista a Pepe del Ramo, Fundador de Catlike Punto de venta ATEBI, la nueva asocación a debate bik & t i thl it #23
3 editorial Miquel López-Egea Redactor jefe miquel@tradebike.es Renovarse o lamentarse Tradebike&tri defiende la pluralidad y la plena libertad de opinión,y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. no obstante, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor AYÚDANOS CON tus sugerencias: redaccion@tradebike.es opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es Trade Bike Day El próximo mes de abril Madrid acogerá en un céntrico y exclusivo local la primera edición de Trade Bike Day. Este primer encuentro, impulsado y organizado por SportPanel, editora de nuestra publicación Tradebike&Tri, nace en respuesta a la inquietud que los profesionales del sector del bike nos han venido trasladando en los últimos meses, en la necesidad de organizar un foro de encuentro que permita el intercambio de experiencias y analizar los principales retos y problemáticas a las que se enfrentará el sector del ciclismo en los próximos años. Este tipo de encuentros, hasta ahora inéditos en nuestro sector, ofrecen la oportunidad de debatir, reflexionar e intercambiar ideas, proyectos y opiniones entre los distintos profesionales, líderes empresariales y exLas marcas ahora tienen la misión de, además de vender su producto, vender su filosofía, sus buenas prácticas y ofrecer un mejor servicio pertos nacionales e internacionales de las marcas proveedoras del mundo del ciclismo. Para poder diseñar con mayor interés el programa de Trade Bike Day SportPanel va a realizar a partir del próximo mes de enero una encuesta dirigida exclusivamente a los directivos de las marcas y empresas proveedoras. La encuesta servirá para configurar los principales problemas a los que se enfrenta actualmente el sector del bike y para poder conocer las principales temáticas de mercado que debería tener un evento de estas características. También se preguntará sobre las relaciones con los detallistas, la intermediación, la ominicanalidad vs las exclusividades, el asociacionismo, ferias, financiación, nuevas tecnologías, información de mercado, etc. Los resultados del estudio se debatirán y analizarán junto a las principales cifras de mercado del sector. El evento también contemplará ponencias programadas de expertos reconocidos, debates y mesas redondas con destacados representantes de las marcas y empresas proveedoras. También se incluirán espacios de networking con el objetivo de facilitar conversaciones entre los diferentes actores del sector. Todavía quedan cuatro meses para el evento, pero todo el equipo de Tradebike y SportPanel vamos a invertir desde hoy,esfuerzo y mucha ilusión,para poder ofrecer un programa de máximo nivel y una jornada que sea el principio de muchas. Muy pronto daremos a conocer todos los detalles de esta jornada. En Trade Bike Day se debatirá el futuro del BIKE. El primer punto de encuentro sectorial para los profesionales del sector del ciclismo Las cio Venimos de una época muy buena y de crecimiento en el mundo del ciclismo, pero ahora se está viendo que, tarde o temprano, todo va a cambiar. El sector está alerta, cauteloso, esperando y aplicando cambios: se está reajustando. Es verdad que, día tras día, están aumentando los usuarios de la bicicleta y los practicantes de este deporte, pero no hay la demanda suficiente en relación a todo lo que se ofrece, tanto en bicicletas como en complementos y accesorios. Hay que cambiar la manera de vender y hay que ponerle más empeño. Esto es para todos. Las marcas se han dado cuenta que están presionando demasiado a las tiendas con tanto producto y tantas políticas que perjudican a los puntos de venta. Ya saben a qué me refiero: programaciones, stocks, exclusividades, ofertas… La lista es muy larga. Por este motivo las marcas ahora tienen la misión de, además de vender su producto, vender su filosofía, sus buenas prácticas y ofrecer un mejor servicio. Se tendrá que informar de manera impecable al cliente y ser más ágil en la práctica. Todo esto supondrá una nueva oportunidad para el sector y pondrá a todos en su sitio. Haciendo hincapié en el sector de los complementos cabe decir que también toca reinventarse. Todas las marcas de bicicletas disponen de excelentes gamas en todo. En consecuencia las marcas de complementos deben innovar, crear, inventar y hacer maravillas. Hay que obtener productos con mejores prestaciones, con mejores materiales y mejores diseños. Mejorar la calidad no implica disparar el precio. Destacar entre estos cambios el papel de las ferias a nivel mundial como Eurobike o Taipei Cycle: vistos los resultados de las últimas ediciones han decidido adaptarse a los nuevos tiempos y hacer cambios en formato y fechas. En 2018, la primera se celebrará en julio y la segunda a finales de octubre. Para todo ello se necesita calma, no hace falta hacer mucho de todo, porque no hay que olvidar que es más importante la calidad que la cantidad. Innovar es destacar, esta debe ser la premisa y siempre con cabeza y seriedad. 2017 no será como años anteriores, pero tampoco será malo; simplemente será diferente. No hay que temer al futuro, solo hay que adaptarse, tanto marcas de bicicletas como de complementos.
Bike data Italia lidera la producción europea de piezas y accesorios Road #CochesAzules: el mejor aliado de los ciclistas Material a prueba Kokua Bike Jumper: una pequeña gran bici A fondo Complementos: innovar es destacar El sector opina El futuro incierto del sector provoca desconfianza Entrevista a Pepe del Ramo, Fundador y Gerente de Catlike Reportaje Una gran revolución circular llamada Boa Complementos Preparando la campaña de Navidad Digital La integración de datos, una asignatura pendiente Punto de venta ATEBI, a debate por las tiendas Triatlón Ironman: un turismo diferente Evento del mes Inov-8 2017: a la conquista de la montaña 06 10 30 26 22 16 36 68 52 10 26 30 36 PORTADA Foto: Endura EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es RESPONSABLE COMERCIAL Y MARKETING: Carol Ayza carol@tradebike.es REDACCIÓN Y MAQUETACIÓN: Miquel López-Egea miquel@tradebike.es Raul Bernat raul@tradesport.com Pau Franch pau@tradebike.es ESTUDIOS DE MERCADO Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Jorge Millaruelo, Jaume Piguillem, Pere Coderch, Pancho Pi-Suñer, Adrià Julià, Álvaro Martínez, Cristina Aragón ADMINISTRACIÓN Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 IMPRESIÓN: Litostamp S.L. PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S. L. DISEÑO GRÁFICO: Bep Febrer 74 70 84 Nº23 NOVIEMBRE / DICIEMBRE 2016 www.facebook.com/tradebike @tradebike Federación Internacional de Prensa Profesional sumario bike & triathlon community
902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem 6bike data Según la Confederation of the European Bicycle Industries, en este sector hay que destacar la recuperación del mercado Italiano. En 2013 fabricaban piezas y accesorios de bicicletas por valor de 489 millones de euros pero en 2014 sufrieron un descenso del 23,72% de su producción, situando esta cifra en 373 millones de euros. No obstante, en 2015 se han recuperado con un crecimiento del 27,08% y han producido partes y accesorios de bicicleta por un valor de 474 millones de euros. Desde el año 2000 este ha sido el cambio más brusco del mercado italiano. Por otro lado, Alemania sigue creciendo en este sector. En 2014 ya habían crecido un 7,92% y en 2015 han aumentado su producción otro 4,20%, suponiendo esta cifra 298 millones de euros, es decir un aumento de 12 millones de euros en el último año. También es muy representativo el crecimiento del que ha disfrutado el mercado francés con un aumento de la producción en piezas y accesorios por un valor de 90 millones de euros de 2014 a 2015, suponiendo un 14,29%. España representa el 1% de la producción europea, produce por valor de 10 millones de euros. En Europa se producen 1.687 millones de euros en piezas y accesorios de bicicleta y el mayor porcentaje de la producción lo tiene Italia. Rumania y Alemania son las otras dos potencias dentro de este segmento. Italia lidera la producción europea de piezas y accesorios PAÍS PRODUCCIÓN (M€) PORCENTAJE Italia 474 28 Rumanía 300 18 Alemania 298 18 Francia 170 10 Portugal 93 6 República Checa 90 5 Holanda 85 5 Bélgica 35 2 Gran Bretaña 35 2 Polonia 34 2 Finlandia 32 2 Bulgaria 13 1 España 10 1 Eslovaquia 9 1 Eslovenia 9 1 Producción europea de piezas y accesorios de bicicleta. Porcentaje por país. UE 28. Fuente: Confederation of the European Bicycle Industries
8 El impacto económico del sector de la bicicleta genera en Cataluña 1.300 millones de euros anuales, según indica el último informe de impacto económico del sector que se ha presentó durante la reunión de la Mesa de la Bicicleta. El estudio distingue el sector del comercio y la industria, el cicloturismo, el deporte y la inversión en infraestructuras. Por un lado, determina que la venta de bicicletas y componentes emplea a 2.100 trabajadores en Catalunya, y supone cerca de 580 millones de volumen de negocio al año. En cuanto a la práctica del cicloturismo, el impacto económico asociado (con pernoctaciones) supera los 285 millones en el año, mientras que el excursionismo en bicicleta genera unos 330 millones. El uso de la bici con la que se recorren más km al año es el deporte, que genera cerca de 40 millones de impacto cada año, entre eventos deportivos (27 millones), ciclismo profesional (4 millones), clubes deportivos , escuelas de ciclismo y federaciones (7 millones). Finalmente, el informe sitúa la inversión en infraestructuras ciclistas y el impulso del uso de la bicicleta en torno a los 65 millones anuales, repartidos entre infraestructuras urbanas (25 millones),interurbanas (10 millones), sistema de bicicleta púbica y estrategias de fomento de la movilidad cotidiana en bici (17 millones, e inversión privada en proyectos de vías ciclistas (13 millones). 90 millones de ahorro vinculado al tráfico y al medio ambiente Por otra parte, el informe también habla de los impactos indirectos, que se refieren al ahorro generado relacionado con las externalidades que inciden en la economía de un territorio (contaminación del aire, ruido, cambio climático, congestión, etc.), suponiendo que estos desplazamientos en bicicleta se hubieran hecho con vehículo privado. En este sentido, el estudio cifra el ahorro en Cataluña vinculado a la accidentalidad, la contaminación del aire, el cambio climático, el ruido, la construcGiant Manufacturing company Ltd ha visto cómo sus ingresos totales han caído un 6,5% en los primeros nueve meses de 2016. El Volumen total de negocios fue de 44,23 billones de dólares taiwaneses (1,3 billones de euros). Los ingresos operativos de la empresa se han reducido un 19.9% en 2015, lo que supone 2,4 billones de dólares taiwaneses (70.000 millones de euros). Según el informe financiero de Giant los resultados de la compañía en Europa se beneficiaron de un aumento de la demanda de eBikes. Las ventas de la nueva gama de eBikes introducida este año en el mercado han significado un crecimiento significativo de las ventas especialmente en Francia y Alemania. En 2017 estas bicicletas estarán disponibles en América del Norte y Australia. El productor taiwanés espera que esto contribuya a un crecimiento de estos mercados. Giant prevé una caída en sus ventas en 2016 El sector de la bicicleta genera en Catalunya 1.300 millones cada año de manera directa ción de vehículos, la congestión, el uso de infraestructuras viarias y otros impactos medioambientales en unos 90 millones. 10 kilómetros nuevos de carriles bici en 2017 En el marco de la reunión,también se ha hecho balance de las actuaciones en marcha para ampliar la red ciclista. En este sentido, el Departamento de Territorio y Sostenibilidad pondrá en servicio en 2017 Cataluña cerca de 10 kilómetros nuevos de carriles bici, correspondientes a 7 actuaciones en el Baix Llobregat, Vallès Oriental, Bages, la Selva y el Ripollès. Algunos de estos carriles bici se construyen en el marco de obras de mejora y acondicionamiento de algunos tramos de carretera. - Ampliación del viaducto C-31 sobre el río Llobregat - 0,2 km - 0,4 millones de euros - Vía ciclista en la B-204 Viladecans- El Prat - 0,9 km - 0,8 millones de euros * - Vía ciclista en la carretera BV-5301 en Santa Maria de Palautordera - 2 km - 0,8 millones de euros - Acondicionamiento de la carretera de Viladordis entre la Ronda de Manresa (C-55) y la C-16 a 0,9 km - 2,3 millones de euros * - Vía ciclista del Ter (tramo San Juan de las Abadesas-Colonia Llaudet) - 2,3 km - 1,1 MEUR - Vía ciclista del Ter (tramo Camprodon- Llanars) - 1,7 km - 0,3 millones de euros - Acondicionamiento de la C-25 Riudellots - Campllong - 1,8 km - 2,6 millones de euros * * Coste global de la actuación en el que se incluye la vía ciclista Amer Sports cerró los tres primeros meses de 2016 con un alza del 5,6%, alcanzando los 1.849,7 millones de euros de facturación. El beneficio neto evolucionó mucho mejor, con un incremento del 16%, hasta los 79 millones de euros. La compañía espera que las operaciones realizadas en el segmento de fitness y los nuevos productos lanzados al mercado empiecen a dar frutos en el cuarto trimestre. Por el momento, esta división incluso retrocedió un 1% entre enero y septiembre, hasta 239,4 millones de euros. Se trata del único segmento en el que Amer Sports pierde fuelle, ya que el negocio de outdoor subió un 8% (1.111 millones) y el de balones avanzó un 4% (499,2 millones). Por regiones, América ya se ha convertido en la principal fuente de ingresos de Amer Sports, con un avance del 6% y 801,5 millones de euros. Le sigue el área EMEA (Europa, Oriente Medio y África), donde las ventas subieron un 4%, hasta 788,4 millones, mientras que en Asia-Pacífico la facturación creció un 10%, hasta 259,8 millones. La deuda neta de la compañía alcanzó los 666,9 millones de euros al cierre de septiembre, un 8% más interanual que son atribuibles al apalancamiento asumido en los últimos meses para realizar adquisiciones e inversiones. A partir de ahora, la previsión de la corporación es seguir avanzando de forma orgánica, con el objetivo de alcanzar un volumen de ventas de 3.500 millones de euros en 2020. Amer Sports sigue creciendo en 2016 Según la Taiwan Bicycle Association,en los primeros 8 meses de 2016 Taiwán exportó poco más de 2 millones de bicicletas completas, cifra que supone una caída del 25,6% en comparación del total de las exportaciones durante el mismo periodo de 2015. Consideran que esta situación se justifica por el estancamiento de la economía mundial y por las condiciones meteorológicas adversas. En cuanto al valor de la exportación de bicicletas completas, este Cae de manera drástica la exportación de bicicletas de Taiwán se redujo un 21%. Por otro lado, destaca el crecimiento del 105% de exportaciones de eBikes. En 2015 se habían exportado durante este periodo 45.000 unidades y ahora se han exportado 93.000.El valor por bicicleta completa exportada también ha crecido: un 6,1%. La Unión Europea sigue siendo el mayor mercado de exportación para la industria taiwanesa representando el 57% de la exportación total 902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem bike data
bikes road 10 Un soleado domingo 4 de septiembre nos da la bienvenida en Sabiñánigo, salida de la 15ª etapa de La Vuelta a España 2016. Nos espera una jornada de ciclismo apasionante donde Alberto Contador y Nairo Quintana nos sorprenderán con una prematura y explosiva escapada con final en Sallent de Gállego - Aramón Formigal; lugar donde el colombiano del equipo telefónico sentenciaría esta edición de la ronda española. Pero antes, y volviendo al punto de salida en la capital de la comarca de Alto Gállego, quedamos con Julio Gallego, responsable de los coches de asistencia neutra Shimano – Macario, más conocidos como Coches Azules. Gallego tiene una dilatada experiencia en el mundo del ciclismo: en el pasado trabajando para varios equipos ciclistas y, con 24 Vueltas a España a sus espaldas, esta temporada cumple 16 años junto a los Coches Azules. Los vehículos de asistencia de color azul tienen una personalidad propia construida a lo largo de los años y como nos comenta Julio Gallego: “para nosotros es un escaparate ideal, lógicamente La Vuelta a España es el evento ciclista más importante del calendario español y nuestra relación con Unipublic es muy buena. Que Shimano, siendo la marca emblemática de Macario, Los coches de asistencia neutra Shimano – Macario son vitales en las carreras ciclistas #CochesAzules: el mejor aliado de los ciclistas Que Shimano, siendo la marca emblemática de Macario, esté ligada a La Vuelta es importante esté ligada a La Vuelta es importante. Macario lleva el peso de la organización de los coches de asistencia y también tiene el apoyo de Shimano Europa en cuanto a material y ropa, siempre nos han respaldado perfectamente.” Volvemos la vista unos meses atrás, Chris Froome corre a pie hacia la meta ubicada en el Chalet-Reynard (Mont Ventoux) cuando un vehículo de asistencia neutra de Mavic le da una bicicleta de otra talla y con pedales que no son Shimano (marca usada por Froome); el ciclista inglés no puede pedalear eficientemente y a 400 metros de meta decide esperar la llegada de su equipo para subirse a su otra bicicleta, perdiendo unos segundo valiosísimos. El resto de la historia es conocida, pero: ¿podría volverle a pasar lo mismo en La Vuelta a España? Julio Gallego y su equipo lo tienen muy claro, es imposible: “En cada vehículo tenemos bicicletas con los distintos tipos de pedales. Así como, hace ya mucho tiempo que el coche que va detrás del pelotón siempre lleva 4 bicicletas a la medidas exacta de los 4 primeros de la clasificación general.Altura, distancia del sillín y con sus pedales”. La responsabilidad de los Coches Azules es muy grande, sigue contando Gallego:“Hay momentos de mucha tensión en carrera porque todos Por Adrià Julià Equipo Tradebike&Tri Qu tante
11 los corredores van muy nerviosos y nosotros debemos estar a la altura. Por ejemplo, jugamos un papel muy importante cuando nos quedamos solos con los 5 o 6 primeros de la clasificación general; si alguno de ellos tiene un problema nosotros tenemos que resolver la papeleta a la perfección hasta que llega el coche del equipo.” Cronológicamente hablando, por la mañana antes del inicio de la etapa se coloca en los vehículos todos el material revisado la noche anterior, se da aire a todos los neumáticos, limpian los vehículos y llenan neveras con bidones (los coches de asistencia neutra también reparten agua a los ciclistas en carrera). Luego, llegan a la salida de la etapa antes de que lleguen los equipos, alrededor de una hora antes del control de firmas. Ya en carrera hay 4 Coches Azules: 3 por delante del pelotón y otro por detrás que sigue las órdenes del árbitro principal. Así como dos motos por delante. De esta forma, es más fácil atender a los ciclistas sin tener que adelantarlos a todos. Esta asistencia anticipada es primordial hasta que llega el coche del equipo: “cuando el coche del equipo no esté, la clave es que siempre esté un coche o moto Shimano junto al ciclista.” Por ello, el trato al individuo es muy importante para Shimano, el carácter humano y cercano del personal que trabaja en Macario es básico y lo forman personas que tienen experiencia trabajando en equipos ciclistas. Julio Gallego destaca la buena relación que tienen con todos los equipos y corredores. Así como un vehículo de Shimano Europa siempre tiene una atención directa con todos los equipos que usan la marca japonesa. Esta buena relación también se extiende con la organización de La Vuelta: la presencia de los Coches Azules no sólo está en La Vuelta a España, también ayudan en otros eventos que organiza Unipublic como marchas cicloturistas, eventos con clientes y otras carreras. Para tener una visión más completa del trabajo de los Coches Azules en La Vuelta a España, Julio Gallego nos cita en la 19º etapa: contra reloj de 37 Km entre Xàbia y Calp. El equipo Shimano-Macario también se encarga de articular la zona técnica en la salida de la contra reloj, un montaje distinto al resto de etapas ya que requiere de un espacio con carpas para que los árbitros midan las bicicletas y los ciclistas puedan prepararse. En la 1ª etapa de La Vuelta 2016, contra reloj por equipos de 27,8 km entre Termal. B. de Laias y Castrelo de Miño, “los autobuses de los equipos estaban lejos de la salida y pusimos una carpa con 18 rodillos al lado de la salida para que los corredores pudieran calentar hasta los últimos minutos antes de arrancar la etapa.” Durante la contra reloj y siempre que sea logísticamente posible, el equipo de asistencia neutra Shimano-Macario acompaña a todos los ciclistas. En la etapa con final en Calp pudimos seguir en uno de los Coches Azules toda la crono del ciclista australiano Simon Gerrans. Vehículo conducido por el ex ciclista profesional belga Bert Roesems, actualmente Sports Marketing Officer Road Racing de Shimano; destacado contrarolejista, nos dijo que Chris Froome le sacaría en la crono unos 2’20” a Nairo Quintana. Acertaría, finalmente 2’16” en 37 Km. Toda una experiencia conocer de cerca el trabajo de gran responsabilidad del equipo humano y experimentado de Shimano-Macario en La Vuelta a España. • 10 personas • 2 motoristas • 4 coches Shimano - Macario • 2 motos Shimano – Macario • 1 coche Shimano Europa • 1 camión (material y maletas que van de hotel en hotel) • En cada vehículo van dos personas: mecánico y conductor • En cada coche van 4 ó 5 bicicletas y 5 ó 6 juegos de ruedas • En cada moto van 2 juegos de ruedas Shimano – Macario en la Vuelta a España 2016 Si el ciclista tiene un problema nosotros tenemos que resolver la papeleta a la perfección hasta que llega el coche del equipo Si el c uipo
bikes road En el marco de los Campeonatos Mundiales de Ruta 2016 en Doha, la UCI acordó volver a iniciar los ensayos relacionados con los frenos de disco en las pruebas de carretera. Su“experimentación en las carreras en ruta” será viable tras cinco meses de prohibición. “Esta decisión se produce después de muchos meses de conversaciones entre los representantes de equipos, de corredores y fabricantes y sigue a la confirmación de la Asociación de Ciclistas Profesionales (CPA) y la de equipos (AIGCP) que apoyaban la experimentación”, indican en un comunicado. La UCI ha aprobado esta decisión después de “un examen en profundidad del material y un informe detallado sobre la seguridad”, por lo que se ha decidido con los fabricantes que dicha experimentación se volverá a llevar a cabo desde el 1 de enero de 2017. Los frenos de disco deberán ser modificados para asegurarse de que la rotación del freno no presente ángulos de 90 grados y evitar que sean cortantes. “La experimentación será estrechamente seguida y formalmente evaluada cada mes”, apuntó el máximo organismo internacional. En las otras modalidades se ha decidido hacer cambios para que así las pruebas se entiendan El Race Master será el modelo que usará el Bahrain Merida Pro Cycling Team. La marca italiana de cascos y gafas de ciclismo Rudy Project firmó como patrocinador para la próxima temporada 2017 del Bahrain Merida Pro Cycling Team, que liderará el laureado ciclista italiano Vincenzo Nibali.Vitios alias volorrum restion conectori consedi orestota nulla volor se nit eat apidis La Ruta del Sol, HC en 2017 La UCI reinstaura el freno de disco en carretera y acuerda importantes cambios en las regulaciones de pista, BMX y DH de manera más fácil para la afición. Además se ha buscado potenciar el ciclismo femenino en todas las categorías, además de ampliar el calendario de las pruebas en la medida que ha sido posible. Ciclismo en pista En ciclismo en pista también hay importantes cambios y se introduce la madison para las féminas en el Campeonato del mundo además de cambios en la manera de puntuar. También se incorporan cambios en los formatos ómnium, velocidad, keirin y persecución. BMX En BMX se ha dado un nuevo formato para la Copa del Mundo BMX Supercross con eliminación directa en la primera ronda y sin más pruebas cronometradas. BTT Se acordaron cambios para la Copa del Mundo de Descenso de manera que de reduce el el número de corredores aumentando el número de puntos necesarios para participar, se reduce el número de corredores participantes en la final y se organiza un evento DHI junior femenino por separado. Colnago vuelve a lo más alto del ciclismo Colnago regresará a todas las pruebas más importantes del calendario internacional gracias a unirse al TJ Sport, equipo de categoría World Tour y heredero del Lampre. Los ciclistas de este nuevo proyecto chino utilizarán bicicletas de la mítica marca italiana. Este año la marca solo había proveído al Gazprom-Rusvelo y en años anteriores al Europcar, aunque no estaban presentes en todas las carreras. Según las declaraciones de Giuseppe Saronni recogidas por La Gazzeta dello Sport el “TJ Sport es una organización creada para encontrar recursos para el proyecto. En 20 días hemos conseguido muchísimo capital y entre las marcas involucradas están Alibaba –venta de productos online por internet-, J-One –compañía de ropa deportiva- y Wanda Sport –enorme conglomerado empresarial propietario de la marca Ironman Triatlón y gigante de la comunicación deportiva-. Están luchando por convertirse en el patrocinador principal del equipo”. LVMH sigue negociando la compra de Pinarello El gigante de productos de lujo LVMH Louis Vuitton SE quiere entrar en el deporte y lo quiere hacer a lo grande. La empresa está negociando la adquisición de la compañía italiana Pinarello. Con este objetivo LVMH busca diversificarse en el sector del deporte. En un comunicado emitido a finales de octubre confirmaron que “desde hace unos años están considerando la mejora de capital con un componente importante industrial capaz de internacionalizar más la marca”.También afirman que “no abandonaran la empresa,”, sino que será “un refuerzo” y que seguirán “dentro del crecimiento de la empresa y con la misma pasión”. Sin embargo, a finales de noviembre la compraventa aún está en el aire porque se está negociando el precio. Fausto Pinarello, actual CEO de la compañía se mantendrá en el cargo. Después de que Catlike anunciara que deja es esponsorizar el Movistar Team, la escuadra española anunció que confiarán a partir del 1 de enero de 2017 en ABUS. El acuerdo tiene como resultado el desarrollo de una amplia gama de productos para mejorar la seguridad en el ciclismo a todos los niveles, incluidas campañas de seguridad conjuntas con las que promover un estilo de vida seguro. En este sentido, Catlike da por acabado este ciclo y decide dar un giro a su estrategia de marketing. Así, consideran que tienen que “adaptarse a los nuevos tiempos y a las nuevas tecnologías”. Catlike está inmerso en un proceso de cambio a nivel de estrategia de marketing y está cambiando su política a nivel de servicio a las tiendas.Ahora se centrarán también en otros mercados como el enduro o el mountain bike. Es una decisión que se venía hablando de hace tiempo y que reconocen que“no ha sido fácil de tomar”.Así también afirman que no patrocinarán a ningún otro equipo de la máxima categoría del ciclismo aunque no abandonan la esponsorización: estarán con el ciclismo de base, con los paralímpicos y con otros proyectos de autosuperación. ABUS substituye a Catlike en el patrocinio del Movistar 2
14bikes urban y eBikes Cada día más en nuestro país las eléctricas están tomando protagonismo, muestra de ellos es Bibóo Bikes, una novedosa marca de bicicletas eléctricas de alta gama “Made in Spain” que este año está entrando con fuerza. Caracterizada por un diseño de alto rendimiento y estética impecable en sus productos, ofrece una experiencia diferente, ayudándote a superar tus límites y disfrutar de una forma inigualable, transformando esas metas imposibles,en realidad,gracias a su innovador sistema eléctrico. Ofrecen una amplia variedad de bicicletas eléctricas y modalidades, desde eBikes de montaña, hasta de carretera y urbana, en las cuales se integra en perfectamente la mejor combinación de cuadro, componentes, motor y batería teniendo en cuenta el diseño de cada una. “La satisfacción de los usuarios es su nuestra preocupación y por ello queremos ofrecer el mismo empeño en crear un producto de calidad, La gama de bicicletas plegables de Monty presentada en Unibike incorpora importantes mejoras en el sistema de cierre, especialmente en el mecanismo de seguridad. De esta manera el tornillo de seguridad no podrá salir de su posición, el tornillo de la junta de la bisagra se ha modificado 5mm. Con ello la bisagra irá mucho más suave, se ha modificado el ángulo del gancho de seguridad para asegurar que no toca con la bisagra y se ha cambiado la forma del tornillo de seguridad para que encaje mejor con el gancho. Monty mejora su gama de plegables La capital holandesa evalúa limitar los automóviles en el centro para darles aún más espacios a peatones y ciclistas. Esto se debe a que los últimos datos que se han conocido han manifestado que un 30% de los automóviles que circulan por el centro de la ciudad lo hacen en círculos porque son taxis y que el 65% que lo hace son vehículos motorizados que transitan por la zona pero la ciudad no es su destino final. Un 20% de los automóviles pasa por el centro para llegar a un barrio cercano a éste y que otro 15% representa los viajes que son de A a B y que fácilmente se podrían hacer en otro medio, sobre todo si se considera que abarcan el centro. Estos números como estos son los que evidencian que el centro de una ciudad puede tener congestión vial que es evitable si se analizan e implementan las medidas correspondientes. Oslo ya ha seguido esta línea con de objetivo de prohibir que los automóviles puedan transitar por el centro en 2019 para reducir las emisiones de dióxido de carbono y avanzar hacia su meta en 2020 que busca tener la mitad de las emisiones de gases de efecto invernadero que en la actualidad. Así, en Ámsterdam se ha propuesto como meta reducir la circulación de autos por el centro de la ciudad en un 30% como una manera de tener más espacio disponible para los peatones y ciclistas, otorgarle mayor seguridad a sus desplazamientos y hacer más eficientes los viajes por este sector de la ciudad. Como las medidas para llevar a cabo a este plan deben ser votadas en el Ayuntamiento, se estima que una propuesta se podrá conocer durante este año. Por ahora, los habitantes tienen la oportunidad de participar en una consulta ciudadana hasta el 21 de marzo sobre los permisos de estacionamientos y las zonas verdes. Ámsterdam estudia ser aún más una ciudad para los ciclistas Bibóo, eBikes “Made in Spain” de alta gama con un diseño impecable así como en crear un buen canal de comunicación con el cliente, consiguiéndolo mediante el contacto directo de usuario fábrica, reduciendo los intermediarios, gracias a nuestra página web www.biboobikes.com, optimizando la relación calidad-precio que tanto avalan”, explican. De esta manera, no dejan de ofrecer un servicio para ver y tocar de primera mano sus eBikes, ya que han desplegado una red de Bibóo Points, que garantizan el servicio técnico y de mantenimiento siendo a su vez punto de recogida para quien así lo desee. Bibóo ofrece dos años de garantía con envíos y devoluciones gratuitas, poniendo a disposición múltiples vías de comunicación con su equipo; teléfono, email y WhatsApp… Asimismo notifican todas las novedades y actualizaciones en las Redes Sociales. El pasado 28 de septiembre la empresa se unió a AMBE. AMBE inicia la Comisión de Trabajo de E-Bike Days Este pasado octubre se celebró la primera reunión de la Comisión de Trabajo AMBE para diseñar y poner en marcha eventos dirigidos a la promoción de la bicicleta eléctrica en España. En esta reunión de la Comisión, formada por representantes de las empresas Orbea, Ebike75, Magic Way Bike, Quipplan, Tucano, BH, Derby Cycle, Yamimoto y Freel, comienza a definir los objetivos y características que los E-Bike Days deberían tener en España: - Dos eventos al año en ciudades principales españolas que irían pasando cada año de unas a otras, ubicados en zonas céntricas de cada ciudad. - Evento dirigido sólo y exclusivamente a la promoción de la bicicleta eléctrica. - Evento dedicado sólo a las Empresas asociadas de AMBE. - Evento dirigido a que el público pruebe las bicicletas eléctricas. Desde AMBE tienen “el objetivo de replicar el éxito que esta fórmula ya está teniendo en Alemania (Dortmund y Munich)” y esperan “ir informando a todos de los pasos que vamos dando para lanzar este proyecto y realizar los primeros E-Bike Days en 2017”.
Entrénate con Bkool sin salir de casa gracias a sus 800W de potencia, este nuevo rodillo consigue trasladar a cada hogar las sensaciones de rodar en la carretera. Con el BKool Go podrás sentir en tus piernas la dureza al ascender el Alpe D’huez o la inercia del descenso, participar en increíbles competiciones de velódromo apreciando el rebufo cada vez que te pones a rueda de un rival o realizar entrenamientos profesionales basados en zonas de potencia de forma automática. Un simulador más intuitivo y con workouts Una vez nos hemos calzado, sorprende para bien El nuevo diseño del simulador de Bkool es mucho más limpio e intuitivo y facilitará una experiencia de usuario mejorada. Resultará más sencillo encontrar las ligas y grupos en los que se esté participando, las sesiones programadas y favoritas que más gusten, o encontrar rutas en vivo que tengan un mayor número de usuarios. Sin embargo, La principal novedad de esta versión es la incorporación de workouts, que permitirán a los usuarios trabajar en diferentes zonas de entrenamiento realizadas por profesionales del ciclismo. Gracias a la posibilidad de seleccionar el modo ERG, el rodillo ajustará de forma automática la resistencia para que el ciclista realice los vatios de potencia marcados en cada zona del workout. Incluye datos de rendimiento que permitirán un análisis muy exhaustivo de la sesión y ofrecen diferentes formas de visualizar el entrenamiento en vivo. Otra de las ventajas de la nueva versión del simulador es el diseño más limpio dentro de las sesiones en ruta que facilita la visualización de los datos y su análisis posterior, así como información más completa de los participantes. Además, al final de las sesiones de rutas el simulador mostrará un análisis de nuestro rendimiento más completo y detallado que en antiguas versiones. Gracias a estas novedades será más sencillo encontrar grupos más numerosos entre las sesiones en vivo nada más entrar en el Simulador Bkool y fomentar el espíritu de comunidad. Sin duda, estas dos novedades de Bkool permitirán a los ciclistas experimentar en casa las mismas sensaciones que tendrían en la carretera, evitando así, los delicados fenómenos atmosféricos de invierno. Bkool, es una compañía tecnológica creadora de soluciones interactivas e innovadoras para el deporte y el video-gaming. En el campo del ciclismo, ha desarrollado el rodillo de entrenamiento y el simulador más avanzados. A continuación os mostramos las últimas versiones de estos dos productos que harán que puedas disfrutar de la bicicleta sin salir de casa. Un rodillo 100% real El nuevo rodillo inteligente Bkool Go es un rodillo que no sólo responde a las necesidades de la mayoría de aficionados al ciclismo, sino que además, se adapta a todo tipo de bolsillos. Silencioso, plegable y ligero, con menos de 10 kg de peso, el nuevo Bkool Go es 100% compatible con todas las funcionalidades del simulador de ciclismo de Bkool. No importa el sistema o la bicicleta que utilices, el Bkool Go puede conectarse con dispositivos externos ANT+ y Bluetooth Smart y es compatible con todo tipo de bicicletas. Capaz de simular pendientes de hasta un 8% Bkool te ofrece la mejor manera de hacer deporte para estas navidades. La compañía tecnológica lanza el nuevo rodillo inteligente Bkool Go y la nueva versión del simulador ciclista para la campaña de navidad. Conjuntamente, estas dos novedades de la marca española, recrean una experiencia de entrenamiento más completa y personalizada al gusto del usuario. El nuevo diseño del simulador de Bkool es mucho más limpio e intuitivo y facilitará una experiencia de usuario mejorada El n ada 15
16bikes Una pequeña gran bici miliarizarse con el mundo bike. La Bike Jumper podríamos catalogarla como una bicicleta de aprendizaje. Como los conocidos modelos de madera, su gran valor añadido, más allá de la diversión que aporta, es que ayuda a los más pequeños a mantener el equilibrio sin pedales que dificulten este paso. Y para facilitarlo, la marca apuesta fuerte por la ligereza como principal baza, con el aluminio como protagonista. Ligereza y robustez. La comodidad es otro de sus “pros”. Además de un simple pero más que efectivo sistema de doble suspensión en la rueda trasera, perfecto para facilitar el aprendizaje y mejorar el confort en estos primeros pasos en el bike, la Bike Jumper cuida el mínimo detalles para que sus “jinetes” solo tengan que preocuparse de impulsarse y disfrutar, algo a lo que ayuda mucho su sillín de cuero acolchado que se ajusta perfectamente a varias alturas (podemos elegir entre dos tijas de diferente longitud). Las ruedas son otros de los puntos fuertes de la Bike Jumper. A diferencia de muchos de sus competidores, que apuestan por ruedas de plástico, este modelo incorpora neumáticos de baja presión de la conocida marca Schwalbe, con protección anti pinchazos. Las llantas y los radios son de aluminio, maximizando la robustez y la fiabilidad de esta pequeña gran bici y sacando máximo partido a unos neumáticos poco habituales en esta gama de bicicletas. En marcha, todas las maravillas que se esperan de este modelo cuando se ve por primera vez se cumplen con creces.Además de un montaje ultra sencillo, adaptarse a su uso es extremadamente fácil, incluso para quienes se suben a una bicicleta sin ruedas por primera vez. La robustez del aluminio, la suspensión trasera y los neumáticos Schwalbe le aportan un aplome perfecto para iniciarse. Sin miedos y con la convicción de que, en muy poco tiempo, los más pequeños la manejarán sin ninguna dificultad. Aunque eso implique tener que correr detrás suyo… Y lo mejor de todo, probablemente, sea que gracias a la Bike Jumper muchos niños, no solo perderán el miedo a subirse a una bicicleta sino que, sobre todo, tendrán muchas más facilidades cuando se suban a una bicicleta de pedales. De hecho, con la asignatura del equilibrio más que aprendida, seguramente puedan saltarse sin problemas el paso de las ruedecitas. Y eso, los padres, también lo agradecerán. Equipo Tradebike&Tri Fotos: Kokua Bikes USA Uno de los modelos que más nos han llamado la atención en el nuevo catálogo de la marca es, sin duda, la divertida Bike Jumper, una bicicletas sin pedales, de aluminio, con una larga lista de detalles técnicos que la convierten en una opción perfecta para quienes quieran empezar a faDistribuida por Vic Sports, Kokua es una de las grandes referencias en el cada vez más importante segmento de las bicicletas infantiles de iniciación. Su apuesta es clara: ofrecer a los más pequeños modelos que se ajusten perfectamente a su evolución encima de las dos ruedas. Modelos que van desde las clásicas bicicletas de madera sin ruedas para empezar en el mundo de la bici hasta opciones más sofisticadas de aluminio, con o sin pedales, o con y sin cambio de marchas. material a prueba urban y eBikes
18bikes mountain La nueva aplicación Velotooler, ahora en fase beta, estará disponible en App Store durante las próximas semanas en, de momento, Estados Unidos. Más tarde llegará para Android. Esta tendrá como objetivo conectar al consumidor con los mecánicos de bicicletas independientes. Al igual que la controvertida aplicación Uber, Velotooler fija los precios y se ocupa de las transacciones a través de la aplicación, así el mecánico no tiene que preocuparse del reembolso. De esta manera el consumidor solicitará un mecánico para una tarea específica y por proximidad, la persona en cuestión podrá elegir si acepta el trabajo y, posteriormente, el mecánico vendrá al sitio dónde el usuario le indique. En este sentido la web pregunta si eres un mecánico en una tienda de bicicletas a tiempo completo o parcial, si eres un recién graduado en algún título de mecánica de bicicletas o si eres simplemente alguien que sabe mucho de bicicletas. De esta manera la aplicación requerirá a los mecánicos que presenten sus títulos y/o que demuestren sus habilidades. Los mecánicos o aficionados con menos experiencia solo podrán aceptar trabajos fáciles mientras que los difíciles solo los podrán aceptar los expertos. Así mismo, la aplicación también creará un historial de mantenimiento a la que cualquier meStrava, la red social para deportistas, ha realizado su primera presentación en España. Lo ha hecho de la mano del vicepresidente de marketing, Gareth Nettleton y del director de marketing local, Simon Klima, en dos actos organizados en Barcelona y Madrid. En un encuentro informal con la prensa, los miembros de Strava explicaron qué es Strava y que les diferencia de sus competidores. También aprovecharon para presentar Beacon, la nueva función de seguridad de la app, que permite compartir la posición GPS durante un entreno para que los seres queridos puedan seguir cualquier actividad deportiva en tiempo real. En Barcelona el acto se hizo en la BH Store de Barceloneta y luego se pudo salir a rodar para probar la app. En ambos encuentros Nettleton y Klima coincidieron en señalar que Strava se ha convertido, desde su nacimiento en 2009, en una red social donde los deportistas conectan entre ellos para compartir sus entrenos, felicitarse por sus logros y descubrir sus próximas aventuras. Señalaron que Strava no se dirige únicamente a atletas pro, sino que cualquier otro deportista encontrará su lugar. De hecho, la última campaña de la marca, “Strive”, que significa “Esforzarse” defiende que cualquier persona que se esfuerce en sus actividades deportivas, es un atleta. La misión de Strava se basa en crear una comunidad, inspirar a deportistas y liberar su potencial. España es uno de los países donde la app está incrementando notablemente su actividad. En 2015 Strava elaboró un informe donde constató que en España los ciclistas cargaron hasta 5.3 millones de actividades mientras que los runners hicieron lo suyo con 2.5 millones. Los resultados del informe de este año, previsto para finales de diciembre esperan constatar el aumento de la actividad además de aportar datos relevantes como la duración media de las salidas, las ciudades más populares o los días más activos para salir a correr o montar en bici. Strava es ambiciosa, y quiere convertirse en la próxima gran marca deportiva del siglo XXI, a pesar de no contar con ningún producto físico.Strava es ambiciosa, y quiere convertirse en la próxima gran marca deportiva del siglo XXI, a pesar de no contar con ningún producto físico. Strava se presenta en España como la red global de deportistas Llega el Uber para los mecánicos de bicicletas: Velotooler cánico contratado podrá acceder. Habrá también un chat y se tendrá que valorar al mecánico al finalizar su tarea. Según los propietarios de esta aplicación, sería de gran ayuda para los mecánicos para obtener un “trabajo clandestino extra o fuera de la temporada de trabajo” que le dé un extra y que haga su sueldo justo.También justifican que es una gran herramienta “para los consumidores ocupados que no tienen tiempo”. Al igual que Uber, esta aplicación llega cargada de polémica. Primero de todo, hay una preocupación y es que los mecánicos serán vulnerables a demandas de responsabilidad. Por este motivo la aplicación está estudiando un seguro. Por otro lado, las tiendas, con todos los problemas que tienen en la actualidad, se verán obligadas a competir contra esta aplicación: unos mecánicos independientes que no están sujetos a nada ni nadie.“El consumidor no tendrá que esperar para tener su bicicleta a punto, el mecánico cobrará más, las reparaciones serán más baratas y no se estará sujeto a comprar piezas pagando extra”, afirman. Su web: velotooler.com. Juzguen ustedes mismos. Miquel López-Egea Equipo Tradebike&Tri La marca francesa Hutchinson aprovechó la última edición de Unibike para hacer la presentación oficial en nuestro país de su innovador neumático Gila. Disponible en tres medidas (26, 27.5 y 29 pulgadas), el nuevo Gila destaca, principalmente, por su gran polivalencia, respondiendo a la perfección a las exigencias de los amantes del XC, el Maratón o el Trail. La gran polivalencia de este neumático permite al biker moverse con absoluta seguridad en una amplia variedad de terrenos y sean cuales sean las condiciones meteorológicas. Su taqueado lateral asegura un perfecto agarre y una excelente adherencia mientras que los tacos centrales han sido diseñados para maximizar el rodamiento, ofreciendo, en todo momento, una conducción precisa y una adherencia segura. El diseño y disposición de estos tacos, además, facilita la evacuación de barro y piedras, permitiendo que el Gila rinda al máximo en todo momento. Estas cualidades están ligadas principalmente a una carcasa flexible de 66 TPI, un compuesto que, como el resto de la colección de la marca francesa, asegura una gran durabilidad. El concepto Tubeless Ready, además, permite obtener un neumático más ligero y sin cámara Hutchinson Gila: Máximo rendimiento de aire. El rendimiento (en términos de eficiencia, adherencia) ha sido optimizado por la posibilidad de inflar el neumático a baja presión. Con un peso muy comedido (620 gramos para el tamaño 26x2.10; 655 en 27.5x2.25; y 625 gramos para 29x2.10 pulgadas), el nuevo Gila es un neumático con rendimiento de competición que seducirá no solo a los más intrépidos que busquen domar todo tipo de superficies, sino también a aquellos que desean un neumático fiable y de alto rendimiento para sus excursiones a la naturaleza. Por su polivalencia, está llamado a ser uno de los superventas en los próximos años. Equipo Tradebike&Tri endor das escia, ias . perdad ean
20bikes mountain Hemos desarrollado la bici de nieve más fácil de utilizar y más segura para las estaciones de esquí He quí Esta bicicleta se presentó en Unibike y causó muy buenas sensaciones entre todos los asistentes. Dentro de muy poco veremos está bicicleta bajando por las pistas de esquí del panorama nacional. Él nos lo cuenta. CEO de Snowtrike Eric Dueñas entrevista Snowtrike, una bicicleta revolucionaria para la nieve Snowtrike es la primera bicicleta para la nieve fabricada y diseñada íntegramente en España. Esta ha sido desarrollada para los riders que no quieren dejar la bicicleta de lado cuando las montañas se cubren de blanco. La bicicleta se convierte de esta manera en una alternativa más que real (e incluso más divertida) en las estaciones de esquí ya que además de ofrecer mucho juego en la bajada permiten hacer trucos con total facilidad. A diferencia de las otras skibikes que se pueden encontrar en otros países,esta proporciona una menor distancia para su completa frenada. Y está preparada para ¿De dónde y cómo surge la iniciativa? La iniciativa surge de una experiencia personal. Siempre me han atraído todos los deportes, en especial, aquellos más cañeros, pero el ski y el snowboard no se me daban muy bien y tampoco disfrutaba de ellos. Fue entonces, cuando pensé “¿y bajar en bici con esquís?” ¡Esa fue la primera ventana que ha dado lugar a lo que hoy es la marca Snowtrike! Creo que hay mucha gente que, al igual que yo en su día, no disfruta de la nieve. Este es uno de los motivos principales por los que aposté por el proyecto. La Snowtrike es apta tanto para principiantes como para los más expertos. ¿Cómo se financia un proyecto de este tipo? Desde hace muchos años tenía muy clara una idea: quería poner al mercado una bici de nieve que aportara y transmitiera las mismas sensaciones que las bicicletas o las motos, como en su día lo hizo el snowboard para surferos y skaters. En verano trabajo en prevención de incendios forestales y actualmente sigo trabajando para otra empresa con el fin de ayudar a la financiación de este proyecto y llevarlo a cabo. He tenido que hacer muchos sacrificios y desprenderme de algunos bienes. El hecho de tener recursos limitados te hace organizar hasta el último céntimo para poder hacer trabajar el dinero de la mejor manera posible. Mi madre siempre dice “A veces,hay que dar un paso atrás para coger impulso”. A fecha de hoy, puedo decir que todo se ha financiado con capital privado y doy gracias a mi familia por apostar en mi proyecto y crecer con él. ¿Cómo ha sido su desarrollo? Tras el primer proyecto de skibike (un esquí delante y otro detrás en línea) y ver que la estabilidad y la seguridad no eran las deseadas, comenzamos a modificar y a centrarnos en el desarrollo de una bici de nieve que aportara más seguridad y estabilidad al usuario para su uso en las estaciones de esquí. Indagando y teniendo en cuenta productos similares de otros países, desarrollamos lo que hoy en día es la bici de nieve más fácil de utilizar y más segura para las estaciones de esquí. Snowtrike es un producto que hace disfrutar al usuario desde el primer día y con total seguridad. Aspectos como la geometría del cuadro y detalles como el agarre de sus pedales ofrecen un extra de comodidad así como su posición de manejo,que es clave para hacer una jornada divertida y lo más satisfactoria posible. Lo que más puede preocupar es la seguridad. Snowtrike está dotada de una correa de seguridad para evitar su deslizamiento no deseado en caso de caída. Así mismo,el diseño de tres skis y un basculante en forma de paralelogramo imita el mismo movimiento que el esquiador, dándole al usuario un mayor control cosa que se traduce en que independientemente de las condiciones generales del terreno, nieve y/o climatología, así como a la densidad de tráfico en las pistas, el usuario puede adecuar su velocidad a su semejanza. Los tres esquís también ofrecen una distancia de parada menor, ya que cuenta con los tres cantos, la fuerza de piernas y brazos para su completa detención. ¿Cuál es el momento más difícil al que te expones al hacer algo de este tipo? El momento más difícil es en el que te ves desbordado por la cantidad de trabajo que conlleva un proyecto de estas características. El día tiene las horas que tiene y no siempre puedes destinar el tiempo que te gustaría a tus familiares y amigos. Los inicios piden siempre el 120 % de tu persona. ser subida en el telesilla. Está fabricada en aluminio, aunque no descartan otros materiales a corto plazo. Actualmente va equipada con una horquilla Marzocchi Dirt Jumper y componentes de primeras marcas como la dirección FSA, y manillar, pedales y potencia Pirate. Además de unos esquís diseñados específicamente para Snowtrike. El PVP es de 1.799 euros. Este año estarán en varias estaciones de esquí para que el público las pueda probar. Más información en facebook.com/Snowtrike y en snowtrike.es.
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