especial gravel Eliseu T. Climent da forma a su pasión tras una vida paralela al gravel a fondo Especial road: Un sector imparable entrevista a Luis Ángel Maté, ciclista profesional del Cofidis UN RATO CON RUBEN PERIS, DIRECTOR GENERAL DE LA VOLTA VISITAMOS QH EXPO Y BIBE PRIMERAS PRESENTACIONES 21 Especial carretera: Más aficionados y más debates
bike SUMARIO SUMARIO PORTADA Foto: Cannondale EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es RESPONSABLE COMERCIAL Y MARKETING: Carol Ayza carol@tradebike.es REDACCIÓN Y MAQUETACIÓN: Miquel López-Egea miquel@tradebike.es Raul Bernat raul@tradesport.com Pau Franch pau@tradebike.es ~ ~ ~ ~ ~ ~ ESTUDIOS DE MERCADO Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Jorge Millaruelo, Jaume Piguillem, Pere Coderch, Pancho Pi-Suñer, Adrià Julià, Álvaro Martínez ADMINISTRACIÓN Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 ~ ~ ~ ~ ~ ~ IMPRESIÓN: Litostamp S.L. PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S. L. Nº21 AGOSTO 2016 06 28 36 18 50 Federación Internacional de Prensa Profesional Asociación de Prensa Profesional www.facebook.com/tradebike @tradebike 56 76 editorial ¡No vamos bien! Un futuro decisivo bike data Italia y Alemania lideran la producción de partes y accesorios de bicicleta a fondo El road, un sector imparable entrevista a Luis Angel Maté, ciclista profesional del equipo Cofidis gravel Artesano del gravel road El gran escaparate del Tour entrevista a Ruben Peris, Presidente y Director General de La Volta a Catalunya complementos Cómo elegir un portabicicletas urban Barcelona, capital mundial del freestyle taller Clase avanzada sobre grupos de transmisión ferias BIBE cumple con 15.000 asistentes eventos Épica Quebrantahuesos 2016 distribución Visita a Taymory: conocemos todo su proceso de fabricación de textil 10 18 20 28 36 50 56 60 70 76 82 1o 4 TB 05
TRADEBIKE&TRI DEFIENDE LA PLURALIDAD Y LA PLENA LIBERTAD DE OPINIÓN, Y DE ACUERDO CON ESTA POLÍTICA ADMITE CUALQUIER TIPO DE COLABORACIÓN COHERENTE CON LOS CONTENIDOS DE LA REVISTA. NO OBSTANTE, NO SE HACE RESPONSABLE DE LAS OPINIONES EXPRESADAS POR SUS COLABORADORES NI DE LAS CONSECUENCIAS DE CUALQUIER TIPO QUE DE ELLAS SE DERIVEN, YA QUE DICHAS OPINIONES SE ENTIENDEN SIEMPRE A TÍTULO PERSONAL Y BAJO ENTERA RESPONSABILIDAD DEL AUTOR TB Un año más, a punto de hacer las maletas para una nueva edición de la Feria Eurobike, se me hace duro pensar que volveremos a perder un montón de horas entre esperas, aviones y más de 150km en coche de alquiler para llegar a Friedrichshafen para así poder ver los 1.300 expositores de 40 países distintos que estarán presentes este año en el salón. No me extraña que cada vez haya más profesionales españoles que se borren de este periplo. Un vía crucis que no acaba en el viaje, sino también, en la estancia, pues con un poco de suerte y con bastante antelación dormiremos a no menos de 20km de distancia del evento. Cada año me pregunto por estas fechas cómo puede ser que sólo los alemanes sean capaces de triunfar organizando ferias profesionales - e internacionales-. Y aunque no lo acabo de entender tiene mérito que lo consigan, aunque sea en medio de la Selva Negra alemana. Envidia sana, supongo, aunque últimamente en las grandes ferias de deportes, Ispo, y en especialmente, las que organiza Friedrichshafen -tanto la de outdoor como la de bike- la organización deja bastante que desear. Seguro que gran parte de la culpa está en que sus responsables siguen pensando que no les quedan competidores y que pueden seguir repartiéndose tranquilamente el pastel de las ferias deportivas entre ellos. De todas maneras, no creo que esto, ni la alternativa de Unibike, sea suficiente excusa para que un profesional que depende o vive de ello no acuda a Friedrichshafen a conocer de primera mano las últimas novedades del mercado, y por desgracia este año seguro que los españoles estaremos, una vez más, en familia. Una familia casi exclusiva de medios de comunicación, al igual que la reciente feria del outdoor, donde éramos más periodistas que detallistas. Y esto no es más que el claro reflejo de la realidad que vive el sector del bike en nuestro país, y en especial en la distribución. Seguramente, la actividad deportiva, con mejores perspectivas de crecimiento, con unos índices de práctica deportiva creciendo día a día, el bike sigue y seguirá lastrado si no hay una importante evolución o renovación del retail nacional. Un sector que le cuesta avanzar, donde salvo honrosas excepciones, los especialistas siguen anclados en el inmovilismo y el individualismo: el mismo perfil de ciclistas de hace cincuenta años, expertos en producto y parcos en gestión. Buenos ideólogos, pero nada innovadores. Ni más ni menos que el mismo perfil de profesional que utilizan muchas marcas para poderles hablar de tú a tú, del dictado de su religión y con ello fidelizarlos a cambio de protegerles con la exclusividad zonal. Como me decía un detallista: ¿Para qué necesito ir a Ferias si ya he estado en las convenciones de las marcas con las que trabajo en exclusiva? Así, ¡no vamos bien! JAUME FERRER Editor (jferrer@tradebike.es) El ciclismo en nuestro país sigue creciendo y, en especial, el sector de las bicicletas de carretera y de las eléctricas. El futuro para el road se vaticina más positivo y optimista. Los años venideros en el ciclismo van a ser decisivos. El mercado ciclista es y será un mercado complicado; muchas tiendas tendrán que reajustarse y adaptarse, habrá muchos movimientos y el exceso de stock –hay más oferta que demanda– pasará factura. A diferencia del ciclismo de competición, el nivel de practicantes y el crecimiento de las ventas siguen en auge. Un aspecto negativo que hay que añadir son los continuos siniestros en carretera por la falta de respeto permanente con el metro y medio de distancia… ¡Sí, claro que se está concienciando! Y se nota que se ha perdido miedo en la carretera… pero aún estamos lejos del objetivo final. Las cifras están siendo muy buenas en carretera, a diferencia del ciclismo en general, que ha crecido ligeramente, pero ya se empieza a notar el freno en las ventas de bicicletas de iniciación. Entre 2014 y 2015 ha habido un crecimiento del 20,54% en ventas de bicicletas de carretera, es decir, se han vendido 11.636 más que en 2015. Esto ha supuesto un crecimiento en valor del 26,38%, aunque el número de unidades vendidas sigue todavía muy lejos de las 513.714 bicicletas que se vendieron de mountain bike. ¿Y por qué este crecimiento? Es tan simple como que el road engancha: el cicloturismo crece. En las marchas cicloturistas cada vez hay más participantes. Sí, cada vez hay más aficionados compitiendo entre ellos y alardeando. Por este motivo, además de que mucha gente del mountain ya es oficialmente un practicante de la bicicleta de carretera, la máquina que se quiere tener tiene que ser de lo más. El producto tope de gama, en este aspecto, es el que triunfa. Se demanda gama alta, muchísima calidad, diseño, artesanía… todos estos conceptos que, junto a la ligereza y el carbono, hacen que tengas, léase con un toque de ironía, la más “pro”. Pero es la verdad: se quiere un producto súper elaborado, el más técnico. El querer emular a los grandes, el querer lo mejor de lo mejor aunque no se lo adecuado. En carretera, pese que las geometrías más cómodas siguen ganando peso, sigue habiendo mucho postureo y también mucho ciclista de toda la vida. Pero cabe decir que el público está cambiando. No obstante, a todo esto sumémosle que se están introduciendo una gran cantidad de aficionadas. Buenas noticias son, sin duda alguna. Ya no tienen miedo. Son mujeres valientes. El cicloturismo está dejando de ser exclusivo del hombre. Por otro lado, sí que es más preocupante el ciclismo de competición que se avecina. Andamos faltos de profesionalismo. Las generaciones campeonas ya han anunciado que se retiran o que les queda relativamente muy poco para hacerlo. Y, la verdad, no tengo muy claro cómo es el ciclismo nacional que viene. Sí que hay algunos ciclistas que están destinados a hacer algo grande, pero no es lo de hace unos años. Esta incertidumbre viene dada a que llegar a lo más alto es muy difícil, pese a tener una cantera potente. Ellos han sido los más afectados por la crisis y ahora empezamos a pagar el no haber hecho una apuesta más fuerte. Por lo tanto, debemos empezar a trabajar duramente, a creer en ellos y así poder volver a disfrutar de momentos gloriosos en el ciclismo. MIQUEL LÓPEZ-EGEA Redactor Jefe (miquel@tradebike.es) AYÚDANOS CON tus sugerencias: redaccion@tradebike.es ¡No vamos bien! Un futuro decisivo OPINIÓN 5 El futuro del road se vaticina más positivo y optimista. Los años venideros en el ciclismo van a ser decisivos. El comercio sigue anclado en la protección de las exclusividades zonales.
Italia lidera la producción de partes y accesorios de bicicletas 6 TB Según las últimas cifras publicadas por la Confederación de la Industria Europea de la Bicicleta (CONEBI), con una producción del 28% del total europeo, en el año 2015, Italia fue el país que lideró la producción de partes y accesorios, esta cifra supone 474 millones de euros. El segundo país, con una producción del 18% del total europeo, fue Rumanía, cifra que representa un total de 300 millones de euros. Completa el podio Alemania con una producción de 298 millones de euros, es decir un 18% del total de la producción de Europa. Francia es el cuarto país de la tabla, con una producción de 170 millones de euros, es decir un 10% del total. Portugal es el quinto país con una producción de 93 millones de euros que representan un 6% del total europeo. La República Checa y Holanda ocupan el sexto lugar, con una producción de 90 y 85 millones de euros respectivamente, cada país representa un 5% total de la producción europea. España, con una pequeña producción de 10 millones de euros, ocupa el 13º lugar y representa tan solo el 1% de la producción total europea. En total, la producción representó en 2015 1.687 millones de euros. Producción europea de partes y accesorios 2015. UE 28. Porcentajes por país. Portu 5% Rep H Fra 1 ugal % pública Checa 5% Holanda 5% Gran Breta 2% Pol 2 ancia 10% a Bélgica 2% aña onia 2% Alem 18 Finlandia 2% mania 8% Bulgaria 1% España 1% Italia 28% Rumania 18% Eslovaquia 1% Eslovenia 1%
El valor de ventas del mercado francés alcanza un récord histórico El valor del mercado de la bicicleta en Francia alcanzó su nivel más alto (1,691 millones de euros) desde la creación del Observatorio Francés de la Bicicleta en 1999. Aunque las ventas de bicicletas no progresaron en 2015, las ventas de EBikes aumentaron considerablemente y superaron las 100.000 unidades. Las estadísticas del 2015 muestran que finalmente las E-Bikes han conseguido aposentarse en el mercado ciclista francés, y es que por tercer año consecutivo, el volumen del mercado ha aumentado en cifras de dos dígitos. El año pasado las ventas de eBikes aumentaron un 13% con un total de 102.083 unidades. En 2014 el mercado aumentó en un 37% y en 2013 en un 14,5%. El sector de eBikes del Reino Unido crece El panorama de ventas de bicicletas en el Reino Unido, según cifras de HMRC (Her Majesty Revenue and Customs) se considera estable a pesar del ligero descenso en unidades y valor importado del 2015. El sector que más ha crecido en número de ventas es el de las eBikes, que ha crecido un cuarto. El grueso de las bicicletas vendidas en el Reino Unido en este último año son las importaciones, aunque las cifras de las exportaciones también muestran una tendencia de crecimiento estable y sano. La fabricación de bicicletas de UK sigue dominada por Brompton y Episteme, que exportan a decenas de países, el primero anunciando una nueva fábrica en Londres para 2016. Aunque la mayor parte de las ventas en el Reino Unido son de bicicletas de MTB de precio medio, la situación de los modelos con precios superiores, cada vez es mejor. Holanda es el país europeo que exporta más bicicletas Los exportadores de bicicletas de los Países Bajos venden aproximadamente una cuarta parte de las bicicletas que se facturan por toda la Unión Europea. La mayor parte de estas bicicletas se fabrican en el propio país holandés, aunque una parte menor de las bicicletas son importadas y posteriormente reexportadas. Sin embargo, los Países Bajos son también un importante importador de bicicletas. El año pasado se gastaron un total de 536 millones de euros. Alemania y Taiwán fueron sus principales proveedores y juntos representaron más del 60% de las bicicletas importadas por el país tulipán. A nivel mundial, Asia es el mayor fabricante de bicicletas. China y Taiwán son los líderes indiscutibles mientras que los Países Bajos ocupan la tercera posición en el ranking global. Más bicicletas eléctricas importadas Según la oficina de estadísticas de Holanda crece la importación de bicicletas eléctricas en los Países Bajos. El año pasado se gastaron 103 millones euros, es decir, casi el 20 por ciento del total de las importaciones totales. Más de la mitad de las bicicletas importadas fueron fabricadas en China. Suiza sigue siendo pionera en la venta de eBike Una de cada cinco bicicletas vendidas en Suiza actualmente es una eBike, un mercado que creció un 15% en el país helvético durante el 2015. Por su contra el número total de bicis vendidas en Suiza en el mismo año disminuyó en un 1% y se quedó en 323.059 unidades. Las bicicletas de montaña estándar son las que han sufrido una disminución de ventas más grande, mientras que las bicis urbanas han conseguido aguantar la caída y no perder una cuota de mercado significativa. Las eBikes continúan volando alto en Suiza Hace diez años las eBikes constituían solamente el 1% del mercado de bicicletas de Suiza con 3.000 unidades. En 2015, en cambio, según las estadísticas de la Asociación de la Industria de Velosuisse, fueron vendidas 66.332 E-Bikes. Gracias al incremento adicional de casi el 3% se superó la marca del 20% por primera vez. Esto pone la cuota de mercado de las eBike en Suiza entre Alemania (12,5%) y Holanda (28%). Lo mismo se aplica a la tasa de crecimiento del año pasado de eBikes, que fue del 15% en el país alpino. En Alemania las ventas aumentaron un 11,5%, y en los Países Bajos en un 24%. Bicicletas eMTB Las estadísticas muestran que las bicicletas de montaña representan casi el 30% de todas las eBikes vendidas, una estadística que no es de extrañar si se tiene en cuenta que el mercado estándar de MTB descendió en casi 5.000 unidades. En total, pero, con o sin motor, el número de ventas de MTB ascendió ligeramente y alcanzó las 131.931 unidades. 8 TB
Las eBikes crecen en Europa y en Estados Unidos pero se frenan en China Las carreteras europeas dejan en una década 25.000 ciclistas fallecidos Según Navigant Research, hasta el año 2015 el sector eBikes vivió un importante crecimiento, sobre todo en Europa Occidental, un incremento más moderado en el mercado estadounidense y un importante parón en el chino. Visión general del mercado En 2016 las ventas de bicicletas eléctricas alcanzarán, en todo el mundo las 35 millones de unidades. La mejora de la tecnología de las baterías de iones de litio está dando como consecuencia bicicletas eléctricas más ligeras, más baratas y cada vez más similares a las bicicletas tradicionales Las altas tasas de urbanización, la mejora de la tecnología de las baterías y los componentes de las bicicletas, las políticas locales relacionadas con la contaminación, el deseo creciente de abandonar modos de transporte motorizados, su mayor rendimiento y su bajo coste, impulsan la industria de la bicicleta eléctrica. En su contra la tendencia a la bajada de precio de la gasolina, la calidad y seguridad de la infraestructura dedicada y su mayor coste en relación con las bicicletas tradicionales todavía pueden suponer restricciones a la venta en algunos mercados. Aunque las baterías de plomoácido cuentan con la mayor cuota de mercado por su bajo coste y su popularidad en China, se espera que esta tecnología retroceda de manera significativa en los próximos 10 años en favor de las baterías de ion-litio, por su rendimiento y sus inherentes ventajas medioambientales. Tendencias regionales Se espera una tendencia a la baja en el mayor mercado de las bicicletas eléctricas, el chino, porque comienza a estar saturado y por las restricciones que se están estableciendo para la circulación de bicicletas eléctricas en algunas áreas de las grandes ciudades como Beijing, Shenzhen, Shanghai, y Guangzhou. En Europa Occidental continuará el crecimiento sostenido y significativo. Tan solo en Alemania se contabilizaron 535.000 unidades vendidas en 2015 (480.000 en 2014 y 410.000 en 2013). Según el informe se deduce que se espera una tendencia evolutiva en los próximos 10 años por ser un sistema de transporte muy accesible que poco a poco sustituirá a la bicicleta convencional. En Estados Unidos la tendencia se mantiene relativamente plana en 2015 en gran medida debido a la bajada del precio de la gasolina. Posee un gran potencial de crecimiento con unas ventas de 16 millones de unidades por año. Previsiones El aumento anual previsto para este mercado en todo el mundo se calcula en un 0,4% durante el periodo de previsión del informe (2016-2025). Esta baja tasa de crecimiento se debe al parón que supone la desaceleración del mercado chino (- 0,8%) Si se excluye este mercado se espera un aumento de las ventas desde los 3,3 millones en 2016 a 6,8 millones en 2025 lo que supone una tasa compuesta anual del 8,2%. Se espera que la mayor parte de este crecimiento se produzca en Europa Occidental y otros mercados de Asia-Pacífico como Japón y Vietnam. Un total de 25.000 ciclistas perdieron la vida en las carreteras europeas en una década - entre 2004 y 2013-, lo que supone el 8 por ciento de las víctimas en accidente de tráfico de la UE. Así lo pone de manifiesto un estudio realizado por el European Transport Safety Council (ETSC) y la Fundación Mapfre en el que piden a la UE que incluya una serie de recomendaciones en su estrategia sobre el uso seguro de la bicicleta. Entre las más de 20 recomendaciones incluidas en el informe, destaca la que anima a adoptar el límite máximo de 30 km/h en zonas residenciales y en aquellas con una densidad alta de ciclistas, una velocidad en la que "los peatones y los ciclistas pueden transitar con los vehículos de motor con relativa seguridad". En la mayoría de los países de la UE la proporción más alta de muertes de ciclistas se produce en zonas urbanas, por ello hace hincapié en la mejora de las infraestructuras en estas vías, en especial, en mejorar la calidad de las superficies de las rutas o carriles para bicicletas. El informe pone de manifiesto que los ciclistas representan el ocho por ciento de todas las muertes en carretera que se producen en la Unión Europea y refleja los tipos de colisiones más habituales. Así, un 52 por ciento del total de muertes de ciclistas en la UE se producen por colisiones con turismos, mientras que los accidentes en los que se ve implicada una sola bicicleta o las colisiones entre bicicletas representan, como media, un 15 por ciento de todas las muertes de ciclistas en la UE. En 2013 las colisiones con vehículos de mercancías fueron la causa del 7 por ciento de todas las muertes y 54 ciclistas perdieron la vida por accidentes con autobuses. Con todo, el informe también pide que se promuevan los registros de las cifras de muertes y lesiones graves de ciclistas en incidentes en los que no se vean implicados vehículos a motor, así como incluir el alcohol como causa de accidente. Solo en el año 2014 se registraron más de 2.000 muertes de ciclistas en accidentes de tráfico en la Unión Europea y el número de personas que sufrió lesiones graves fue mucho mayor. El trabajo pide que las estrategias nacionales para el ciclismo no solo deben fomentar el uso de la bicicleta sino también "promocionar la aplicación de estándares estrictos de seguridad". Fuente: EFE TB 9
Foto: Cannondale
- ESPECIAL ROAD - El road, un sector imparable Coincidiendo con el verano llega el especial de carretera en Tradebike&Tri. Venimos de una época que se ha considerado relativamente difícil pero que, ahora, con el buen tiempo, y con la infinidad de marchas, está mejorando notablemente. Este año el road ha logrado unas cifras de récord: ha tenido un incremento del 20,54% en unidades (de 56.638 unidades vendidas a 68.273) y del 26,38% en valor (de 82.525 miles de euros a 104.170). La gama alta y el producto exclusivo, de calidad, artesanal, tiene un plus. El producto elaborado, lo mejor, lo más técnico, es lo que se busca. AAdemás, cada vez hay más mujeres. Sin embargo, seguimos con una falta de cultura ciclista por parte de la sociedad y tenemos unas cifras de siniestros con bicicletas implicadas lamentables (según la DGT, en 2014, hubo 6.890 accidentes, con 75 fallecidos, 54 de ellos en carreteras). Pero las audiencias televisivas del ciclismo son espectaculares, y en las marchas las plazas se agotan en muy poco tiempo. Pero hablemos de auge, de positivismo. Las cifras son y serán buenas en carretera. No obstante, en el general del ciclismo no está tan claro ya que ha crecido ligeramente pero no de manera espectacular: En 2015 se vendieron en España (al consumidor final) 1.103.839 unidades de bicicletas montadas a través de todos los canales de distribución, lo que representa un 1,40% más que en 2014. En valor, el crecimiento fue superior hasta el 7,89%, debido un ascenso del 6,39% en el precio medio, que se situó en 479,60 euros / bicicleta. El problema es que el pastel sigue siendo el mismo para todos y cada vez hay más oferta para la demanda que hay. Hay mucho stock y debería haber más ventas: todo esto comportará una cierta precaución. El mercado tiene condiciones complicadas. Un público que cambia Sigue habiendo los cicloturistas míticos, los de toda la vida, de 60 años o más, que siguen practicando este deporte. Un tipo de ciclista que está cómodo tal y como está ahora, poco propenso a los cambios, en muchos casos jubilado y muy tradicional. Después tenemos al ciclista de montaña, que se subió a la moda del mountain bike y empezó a pedalear, y ahora ha descubierto la carretera, ya sea por probar, para entrenar, para probar algún triatlón…. y se ha enganchado, la carretera engancha… ¡para el que no lo sepa! Este es aquel público que incluso se atreve con las marchas, por este motivo, los cicloturistas de toda la vida no están solos. La edad ciclista está cambiando, hay una Seguimos con una falta de cultura ciclista por parte de la sociedad y tenemos unas cifras de siniestros con bicicletas implicadas lamentables TB 11
- ESPECIAL ROAD - nueva generación, un mix. Este es un público que tiene su gran bicicleta de montaña, con la que realizó una gran inversión y ahora prueba con una bicicleta de carretera, que no es la tope gama pero que sirve para entrenar. Y este evoluciona en todos los sentidos. Ahora este es un público pro que exige mejores productos, de alta calidad e importante componente de diseño. Los jóvenes cada vez más, tiran de carreras; y cada vez hay más con dos bicicletas (on y off road). Por otro lado, deportes más pequeños como el triatlón, el ciclocross, el gravel también están trayendo nuevos aficionados al ciclismo de carretera. Igual que el urban, que está de moda en las grandes ciudades como medio de transporte, y que es bueno para la salud y el medio ambiente, y, por supuesto, puede acabar derivando a una nueva afición. El freno de disco, un debate muy complejo Es un tema complejo y complicado. Es un cambio en el mundo del ciclismo vital y que ha venido para quedarse pero que últimamente se ha visto envuelto de mucha polémica. Pese a esto, todas las marcas apuestan por él, a la espera de que finalmente se le quite el veto total y que se consiga añadirle un plus de tranquilidad (con un protector, por ejemplo). El debate sigue siendo el mismo: es bueno para el cicloturista pero el profesional no lo tiene tan claro. Pero si no lo lleva el profesional, el cicloturista, que quiere emular a sus ídolos, no lo usará. Es un pez que se muerde la cola. Un tema muy complejo. No es solo poner un freno de disco, requiere una tecnología especial. El freno de disco es un antes y un después, un punto de inflexión que da un plus al ciclista. A pesar de hacer un poco más de ruido, del peso, de los accidentes, de lo que se tarda en cambiar una rueda, ofrece unas ventajas incomparables. Es como con la bici de montaña, solo unos gramos de diferencia, pero es un freno más seguro, más potente y más duradero. Por otro lado, hace falta mencionar que, de cara al sector (marcas, comercios….) esto implica una renovación total y absoluta del parque, nuevos modelos, nuevos componentes y buenas bicicletas sin disco (nuevas o de segunda mano) a precios muy atractivos que pueden llamar a nuevos usuarios. Movimiento y negocio. No obstante, de cara al consumidor final, si quiere estar a la última, supondrá un pequeño desliz económico ya que tendrá que cambiar la bici o adaptarla con ruedas y frenos. La tendencia es la ligereza La bicicleta de carretera requiere mucho menos mantenimiento que la de mountain bike pero el coste de la bicicleta es mayor, el nivel de la bicicleta es más alto: el público busca ligereza, aerodinámica y carbono, siempre carbono. En diseño hablamos de colores más llamativos, de nuevas geometrías y mejores materiales. Sin embargo, podemos decir, de manera no muy alta, que el cicloturista, una parte, está perdiendo el espíritu racing, cada vez está menos dentro del pensamiento de la competición y cada vez más pensando en las bicicletas gran fondo, es decir bicicletas más confortables, que se adapten mejor al perfil y uso del cicloturista; y esto las marcas lo El pastel sigue siendo el mismo para todos y cada vez hay más oferta para la demanda que hay El freno de disco es bueno para el cicloturista pero el profesional no lo tiene tan claro 12 TB
- ESPECIAL ROAD - ven y amplían su oferta en esta dirección. Son bicicletas que se adaptan mejor a las distancias más largas, bicicletas que favorecen la estabilidad, el pedalier está situado en un punto más bajo y por lo tanto el punto de gravedad es diferente, la geometría es distinta, el tubo vertical está más inclinado y hay más carga de peso en la rueda trasera, propiciando así una posición más cómoda. Esta bicicleta absorbe mejor las vibraciones y se adapta mejor a asfaltos en mal estado. Dentro de este mismo contexto, son una tendencia los neumáticos un poco más anchos, de 23cm se ha pasado a 25cm o incluso 28cm. Las ruedas se siguen buscando ligeras pero rígidas. Destaca también que las bicicletas de gama baja cada vez tienen más calidad y por un precio muy asequible podemos conseguir una pieza de carbono buena. El comprador El nuevo ciclista de carretera tiene un alto poder adquisitivo, es un apasionado, es muy fiel, técnico, exigente, profesional; es, y perdonen la expresión, un “friki”, un enamorado del ciclismo, alguien que disfruta, ya sea del road puro o de la montaña. El “carretero actual” (de road) se gasta mucho dinero en la bicicleta, y el de montaña, el que va a la gama media, se está iniciando. El comprador actual busca lo mejor. Es un tipo de comprador, en general, venga del MTB o de la carretera, que conoce los productos, en ocasiones sabe tanto como el propio vendedor. Es un público extremadamente informado y que busca los detalles y servicio, y será estas diferencias por las que decidirá comprar una bicicleta u otra, en un sitio u otro. Es un ciclista que quiere controlarlo todo. Dentro de este aspecto, hay que tener en cuenta que la mentalidad española influye, “ande o no ande caballo grande”, o ha influido mucho a la hora de comprar una bicicleta. Es un cliente muy exigente, más de lo que debería, que en ocasiones compra máquinas a las que no les saca las prestaciones que debería, ni mucho menos. Hasta ahora, todo el mundo quería la mejor bicicleta (“la más pro”), la de competición, pero ahora, se está empezando a apreciar qué es lo que realmente más conviene, se está saliendo un poco del mundo competitivo. Por este motivo, las Gran Fondo, ahora se están viendo con mejores ojos dentro del sector y su venta va subiendo. El ciclismo femenino Está creciendo de manera notable. En competición si es verdad que estamos muy mal pero en el cicloturismo es un éxito. Cada vez hay más mujeres en las marchas y en las carreteras. Y crecerá. Antes no se veían los grupos de mujeres que se ven ahora. La carretera invita a iniciarte a este deporte y esta es una manera de conocer el ciclismo. Las mujeres ya no tienen miedo y este deporte deja de ser exclusivo del hombre. Más deporte y una vida sana es lo que ha influido a este gran cambio. Por este motivo muchas marcas ya tienen sus modelos para ella. Los que vienen El problema que tenemos ahora en España es dentro del profesionalismo. Las generaciones campeonas están a punto de retirarse o les quedan pocos años y no tenemos muy claro cómo serán las nuevas generaciones. Sí que hay una buena cantera pero ascender a lo más alto es muy difícil. Ahora estamos sufriendo los años de crisis y el no haber apostado por ellos. Es un tema con el que habrá que concienciarse y con el que habrá que trabajar. Las mujeres ya no tienen miedo y este deporte deja de ser exclusivo del hombre 14 TB
El road aprueba... y con muy buena nota 1. ¿Cómo ves la situación actual del ciclismo de carretera? 2. ¿Cómo ves su futuro? 3. ¿Cómo ves el ciclismo femenino de carretera? 4. ¿Cuáles son las principales tendencias? 1Va subiendo poco a poco, en nuestro caso sube más la gama alta. No tiene un crecimiento espectacular pero si notamos un cliente que tiene dinero y que ya ha tenido la marca americana o taiwanesa y que ahora quiere una bici que tire más a la alta, italiana, más auténtica. 2El futuro no lo sabría decir pero creo que el freno de disco será una realidad, se impondrá, y en España crecerá. Porque hay gente que pasa del mountain bike al de ciclismo de carretera. 3El femenino lo veo bien, en España crecerá. 4En cuanto a novedades y tendencias, Colnago sacará un cuadro aero muy novedoso, se trabajará más la gama media y alta, es su gran apuesta. Colnago tiene claro cuál es su rol y donde concentrarse. La gama baja la tienen muy difícil. JOSÉ VITORIA 1Ha sido un año difícil. En previsiones comerciales queremos doblar la facturación, aumentando puntos de venta en España, también queremos que crezcan las ventas y la exportación. Pero el sector de tiendas lo veo mal, veo muchas que tendrán que cerrar. Paralelamente hay más marcas extranjeras que quieren entrar en el mercado y esto afectará al servicio de atención al cliente y a la tienda. Es muy difícil porque tienen mucho stock y no están yendo las ventas con lo previsto. Además están aumentando los impagos en general. El mercado tiene condiciones comerciales difíciles. También es algo cíclico y ahora toca un par de años de limpieza; quizás después hay otro boom, quizás esto será con las eléctricas… Son dos años de precaución. 2Como digo, el futuro es cíclico. De cara al futuro el objetivo es claro: precios competitivos, productos súper atractivos, ser muy eficientes en la atención y la personalización. 3El femenino, en competición, muy mal. En cicloturismo, lo contrario: muy bien. Cada vez se ven productos más desarrollados para ella. Es una conquista. La población y la cultura del deporte se está modernizando, también para las chicas. Esto seguirá. Para el tema de chica nosotros nos podemos defender bastante, sobre todo por el tema de la personalización. 4En carretera no ha habido cambios en el diseño pero mejoramos la resina que tiene las mismas características que la anterior pero mejora muchísimo la resistencia a los impactos, es la Q10. En tema de precios hemos mejorado muchísimo el producto a nivel comercial y regalamos la personalización gratuita en toda la gama. Desde 1.399 euros ya tienes la bicicleta personalizada y de esto no hay en el mercado. Todo ha sido gracias al crecimiento. ÁLVARO OLASOLO XAVI GAZO 1Es un sector que está en auge, como lo ha estado siempre. Es un sector que se mantiene. En cuanto a ventas somos muy optimistas este 2017 con la inclusión de dos nuevos modelos tanto en tope de gama como en entrada de precio. Tenemos muchas esperanzas en estas nuevas Fusion y Fusion Disk, son bicicletas con precios muy competitivos pero de prestaciones altas. El disco va a gustar. 2Nosotros somos una marca que siempre ha estado ligada al ciclismo de carretera y a la competición. Seguiremos evolucionando, sacando nuevos productos que sean seguros y a la vez ligeros y para todos los públicos. 3Creemos que hay que estar allí. Tenemos pensado en un futuro sacar producto para mujer específicamente pero de momento este 2017 apostamos por el producto unisex. 4Empezando por colores, hemos dado un paso en los más llamativos ya que hemos sido siempre discretos. En materiales, apostamos por la fibra de carbono, que es un producto muy válido, con muchas prestaciones y lleva funcionando mucho tiempo. Seguimos evolucionando este material. - ESPECIAL ROAD - 16 TB
1El ciclismo de carretera está muy presente en España. Se ve mucha gente que sale a primera hora los fines de semanas en grupos o solo para hacer vueltas de 50, 80 o 120 kilómetros. Tengo la sensación de que cada vez hay más ciclistas que salen también entre semana al medio día o por la tarde. Los aficionados siguen buscando y probando las últimas tecnologías y hay mucho interés en tener una bici más guapa, más aerodinámica y más ligera que la actual. En este sentido, la situación del ciclismo de carretera no ha cambiado con referencia a los años anteriores. 2El deporte en general y el ciclismo en especial se ha convertido en un estilo de vida moderno y saludable. Algo que nos sirve para desconectar del estrés que vivimos en nuestras vidas laborales y que nos da una sensación de estar más vivo. Igual que el ciclismo de MTB, el ciclismo de carretera es un mercado cre1En auge, muy en auge. Cada vez hay más ciclistas, tengo la suerte de vivir en la Sierra de Madrid, y prácticamente tengo el carril bici delante de casa, y cada día se ven más. 2En el mercado se nota que las tiendas están sufriendo un bajón en cuanto a las ventas pero está de moda. Hay mucha gente que quiere ver el Giro, el Tour o La Vuelta y eso augura un buen futuro. 3El femenino lo veo en crecimiento. Se ven grupetas de 10 o 15 mujeres, que hace un año atrás no se veían. Bastante en positivo. 4Como novedades, por la parte que nos toca de Rotor estamos a la espera de sacar a la venta nuestro grupo, esperamos que para setiembre - octubre ya esté en la calle. Hemos sacado las bielas InPower con medidor de potencia en ambas piernas para darle más datos al ciclista y habrá alguna novedad para Enduro. En cuanto a Diadora tendremos una zapatilla nueva en Unibike y en Kask, colores nuevos. JUAN ORTEGA TB 17 DIDAC SABATÉ 1De manera positiva. Parece ser que se está animando. Pese a ser una modalidad mediática, a nivel de mercado, a nivel de ventas, es la que menos resultado ha tenido. Ahora empezamos a ver que la carretera va en aumento. Lo asocio a que cada vez hay más carreras y más mujeres. 2Irá creciendo. Ahora hay mucha más consciencia en cuanto a seguridad, y el deporte en general en nuestro país está creciendo. 3Poco a poco. La carretera invita a iniciarte más. Es una buena puerta para conocer el ciclismo. 4Nosotros tenemos la Foil, estamos muy contentos con ella. Ha ganado la París -Roubaix. Ha demostrado ser una bicicleta aeroracing que ha sido capaz de imponerse en esta prueba. Esto explica el concepto de una bici súper aerodinámica pero confortable. Ha superado el modelo anterior ya que es más confortable que su predecesora. Seguiremos con el concepto Foil. También creemos en la Solace, la de larga distancia, es la que creemos que tendría que llevar el 80% de los ciclistas. Pero somos un país muy afectado por lo que vemos en la televisión. Todo el mundo quiere bicis racing y esto no es lo que se debería llevar siempre. Tenemos que dar a conocer más este tipo de bicicletas, pero el problema es que prima el “postureo”. ¡Con la Solace vas mucho mejor! NIKLAS SADOWSKI ciente que atrae cada vez más a gente que considera esta forma de deporte algo interesante y divertido. Hay cada vez más pruebas regionales y más gente que participa en alguna competición o vuelta, sea por una organización o la tienda cerca de tu casa que habitualmente organiza salidas. 3El ciclismo de carretera todavía está predominado por los hombres pero igual que en otros deportes. Las mujeres no tienen miedo a meterse en un deporte que antes era más reservado para los hombres. Se ve cada vez más mujeres en bicicleta que salen solas, con su pareja o en grupos. Si algo puede cualificarse como destacado de nuestra década es el deseo de hacer algo deportivo y vivir una vida más saludable, da igual el género o la edad. 4Creo que los materiales aplicados en los cuadros y/o llantas no van a cambiar por el momento. Las bicis de baja y media gama serán de aluminio y las bicis y ruedas de alta gama de carbono. Hay cada vez más fabricantes artesanos que usan materiales como titanio y acero pero por el momento no es muy significativo en comparación con la mayoría de las bicicletas que se venden. El carbono es un material que ha evolucionado mucho y que sigue evolucionando. Hay ruedas de carbono de alta calidad que son cada vez más resistentes y que aguantan más estrés y calor. La única desventaja del carbono es que no es reciclable. Los colores no van a ser muy llamativos. A la gente le gusta algo desenfadado, que sea poco llamativo. Negro, negro mate con un poco de color. El peso sigue siendo importante pero la tendencia y el desafío es de crear bicis y sobre todo ruedas cada vez más aerodinámicas y eficaces. El peso no es la clave para tener una bicicleta más rápida, es la aerodinámica en conjunto con la rigidez y el peso. Desde luego el freno de disco va a reconquistar el mundo de ciclismo en carretera.
“Hay una buena hornada de corredores que tirarán del carro para poder encontrar sponsors” Ciclista profesional del equipo Cofidis LUIS ÁNGEL MATÉ ¿Cómo se llega a ser un ciclista destacado del pelotón? Se debe al sacrificio, a una vida dedicada al deporte, al entrenamiento, al trabajo, a la disciplina. Realicé el sueño de poder dedicarme a mi pasión, a mi deporte. Detrás de esto está el esfuerzo de mucha gente, de la familia, de la gente que te ayuda al largo de tu carrera. ¿Cómo ves la situación de ciclismo de carretera a nivel profesional y a nivel cicloturista? Paradójicamente, a nivel profesional, en España está en una situación precaria porque hay una falta de patrocinadores, una falta de sponsors, que son los motores de este deporte. No hemos sabido vender el producto adecuado en los últimos años y hoy en día estamos pagando esto. Ha habido una falta de apoyo tanto por parte de la administración como de la empresa privada. Pero a nivel cicloturista es todo lo contrario, es sin duda alguna una actividad en auge, cada vez hay más gente. Es un motor económico cada vez más fuerte, y sobre todo, en este aspecto, el ciclismo cuenta con un futuro muy bueno. Siempre has apostado por el futuro en todos los aspectos. ¿Cómo nace la idea de montar una escuela de ciclismo? Nace con la necesidad de devolverle al ciclismo todo lo que a mí me ha dado. Considero que los valores de nuestro deporte son muy válidos para la sociedad actual, sobre todo si los conseguimos transmitir a los jóvenes, así crearemos personas. Ellos son quien sacarán todo esto adelante. ¿Cómo ves la cantera? A pesar de la falta de sponsors y de apoyos de la gente en la actualidad, si tenemos una muy buena hornada de corredores; al final España es un país con tradición ciclista y además hay mucha materia prima porque teóricamente se ha trabajado con el ciclismo y tenemos todas las combinaciones tanto de climatología como de orografía. Hay una buena hornada de corredores que tirarán del carro para poder levantar el vuelo y poder encontrar estos sponsors. Hablemos de material. ¿Qué modelo de bicicleta prefieres para entrenar? Corro con la Orbea Orca. Es la misma con la que compito. Es necesario hacer todos los entrenamientos con el material con el que compites. ¿Tus bicicletas tienen que tener alguna característica especial? ¿Qué les pides? Las bicicletas son a medida. Cada corredor tiene la suya. Características particulares, no, no tengo. Cada uno arregla el freno como quiere, o más fuerte o más “Los progresos en la vida son los que nos ayudan a mejorar en muchos aspectos pero lo principal es la seguridad” Nacido en Marbella, “El lince andaluz” es una figura indispensable del equipo Cofidis. Ha disputado cinco Tours y ha estado en las principales carreras del mundo, luchando. Ciclista por pasión, de muy joven, conoce en cuerpo y alma el pelotón y ha fundado su propia escuela de ciclismo. 18 TB - ESPECIAL ROAD -
blando, pero no hay nada en particular. Ha habido últimamente mucha polémica con el tema del freno de disco tras el triste accidente de Fran Ventoso. ¿Cómo lo ves? Lo veo igual que antes, no por lo que ha pasado tengo una visión diferente. Los progresos en la vida son necesarios, son los que nos ayudan a mejorar en muchos aspectos de ella pero lo principal es la seguridad. Los frenos de disco son un avance tecnológico aplicado al mundo de la bicicleta pero que tiene que tener la premisa que tienen todos los avances tecnológicos que es la seguridad. ¿Qué le pides a la “cabra”? La bicicleta de carrera y la de crono son diferentes, obviamente. Son esfuerzos diferentes, la crono es más explosiva, es diferente, por lo que pido aerodinámica y poco peso. Háblanos de textil que usas. Nosotros en Cofidis utilizamos Nalini, es una marca a la que le gusta mucho el ciclismo. Es un referente, es líder en este sector y es una marca que es una suerte poder llevarla. Todo es a medida, todo ultra técnico, es muy importante. Los avances en ocasiones marcan la diferencia y una marca como esta es una oportunidad sobre todo porque apuesta por este desarrollo, es fundamental. Cuéntanos acerca del casco, las zapatillas y las gafas. El casco que uso es el R10. Es muy ligero, muy aireado para el calor, con la opción de poner la funda cuando llueve. Las zapatillas, las Mavic Cosmic son muy ligeras, muy frescas en verano y muy calientes en invierno, transpiran muy bien. En gafas uso Ekoi, es una marca francesa que apuesta por el ciclismo, unas buenas gafas. ¿Hay algo que cambiarías? No, considero que llevo lo mejor. ¿Tienes alguna manía con el material? No, no soy nada maniático. ¿Tienes alguna particularidad con la nutrición? En el deporte profesional, es fundamental. Lo llevo muy a raja tabla, hay que cuidarlo mucho. Somos lo que comemos y una correcta alimentación es lo que nos aporta nutrientes, es lo que aportará bienestar y combustible, es un deporte de fondo y el peso es importante. Obra especial importante una correcta alimentación. Como marca utilizamos Overstim.s, marca francesa sponsor del equipo, estamos muy contentos y tiene muy buenos productos como el Sportdej, además tienen una gran variedad de barritas, con muchos sabores. Es una suerte trabajar con ellos. ¿Utilizas compresión? Sí, vamos con BV Sport. Usamos medias, pantalón de compresión y los calcetines. Además tenemos una máquina de presoterapia que funciona muy bien. Y ya para terminar, ¿qué le pides al futuro? Le pido salud. Lo demás ya lo pongo yo. “No hemos sabido vender el producto adecuado en los últimos años y hoy en día estamos pagando esto” “Los valores de nuestro deporte son muy válidos para la sociedad actual, sobre todo si los transmitimos a los jóvenes” TB 19
Artesano del gravel Eliseu T. Climent da forma a su pasión tras una vida paralela al gravel La vida tiene mucho más sentido cuando aquello que hacemos sale de nuestro interior, pasión y manera de entender la existencia; más allá de la imposición establecida por el entorno y las constantes influencias que nos rodean. En el caso de Eliseu T. Climent (Valencia, 1968), a los 14 años ya tenía muy claro que su bicicleta ideal era aquella donde pudiera viajar junto a sus alforjas tanto por asfalto como por tierra en busca de carreteras pequeñas y enlaces entre pueblos por pistas. Con una bicicleta de acero de carretera y cubiertas de ciclocross era feliz, muchos años antes de que se popularizara el término americano llamado “gravel”. Luego, ni la llegada masiva del mountain bike en nuestro mercado haría descarriar a Climent de su visión sobre el ciclismo total. La historia de Climent va en paralelo al desarrollo del gravel. En el año 2000 y con su primera bicicleta de ciclocross cruzaría la cadena montañosa de Sierra Maestra, en la región suroriental de Cuba; así como estuvo un mes pedaleando por la República de Benín, en África. “No había nada de asfalto y la polivalencia de esa bicicleta me permitía rodar por todo el mundo. Empecé a probar hasta dónde llegar con esa bici.” Hasta el punto que incluso participó y acabó la Pedals de Foc con una bicicleta de ciclocross. Eliseu T. Climent sacó sus conclusiones: “necesito una bici tipo ciclocross pero menos nerviosa, con rueda más ancha y freno de disco.”. A partir de allí, empezó a diseñar sobre el papel la bicicleta de sus sueños, “con una potencia más corta, menos rígida, con manillar caído para tener tres posiciones para agarrarse y no sufrir las limitaciones del manillar de mountain bike.” . Ese concepto se parecería mucho a lo que hoy en día entendemos como bicicleta de gravel. Y el sueño se hizo realidad cuando, tras un largo curso de formación en Italia, diseñó y construyó su primera bicicleta de gravel. Climent recuperaría ese ciclismo que nunca había acabado y un año más tarde crearía su propia marca: Gravel Cycles. Climent es un artesano del gravel. No concibe sus bicicletas como algo barato y de obsolescencia programada; todo lo contrario, realiza “trajes a medida” con acabados y componentes de calidad. Siendo un objeto que transmita algo al comprador y se adapte exactamente a sus necesidades; por ello, el público que quiere una Gravel Cycles acaba teniendo una relación muy humana con Eliseu T. Climent: “No sólo hacemos lo que nos pide el cliente sino que también le ofreces parte de tu filosofía para aportarle algo más a lo que será su futura bicicleta; es decir, yo quiero que mi cliente valore el territorio por donde pasa. Por Adrià Julià Equipo Tradebike&Tri "Polivalencia y experiencia geográfica al viajar sobre pedales son fundamentales en el gravel" - ESPECIAL ROAD - 20 TB
Para mí el ciclismo es una experiencia geográfica. En función de si la bici viajará en tren de carga o la utilizarás en invierno en Finlandia a -30ºC, recomendaré unos componentes u otros. ”. La bicicleta de cada ciclista será una pieza única y eso, sin duda, el cliente lo aprecia. Hasta la fecha, Gravel Cyces cumple 4 años de vida y su modelo gravel por excelencia es Le Sportif. Comenta Eliseu T. Climent, un modelo que le ha hecho 360 Km sin parar y físicamente no ha reportado ningún problema de cervicales; una pura gravel realizada en cuadro de acero o acero/carbono. Climent es un enamorado del acero, actualmente entrega bicicletas con esta tubería y un peso total que no supera los 7 Kg. “El carbono lo ha invadido todo pero el acero lleva un largo recorrido. El acero dura y el carbono no tanto por lo delicado que es. El acero dura muchos años y nos lo ha demostrado la historia del ciclismo.” El camino de Gravel Cycles es el de mantener su filosofía de polivalencia, de ciclismo unido al territorio y sentir el viaje, aunque sea al lado de casa. Así como la intemporalidad, esa declaración de principios contra la obsolescencia programada, contra las modas. Por todo, la vinculación del objeto con su futuro propietario es clave y el mayor orgullo para Eliseu T. Climent: “la satisfacción con los clientes, la relación que he llegado a tener con ellos, incluso con algunos de amistad. Hacerme rico no me haré, pero la satisfacción personal es fundamental.” ¿Pero qué define a una bicicleta de gravel? Las cotas de una bicicleta de gravel deben ser más relajadas que las de una bicicleta de ciclocross; esta última pensada para el circuito, siendo más nerviosa e ideal para aceleraciones o descensos cortos y rápidos. Al relajar las cotas en la bicicleta de gravel conseguimos sea más noble en descensos, alargando las vainas traseras tendremos más flexión, así como bajando la caja de pedalier (ya que no hay que superar obstáculos como sí lo hace la bicicleta de ciclocross) nos dará mayor estabilidad en descensos. Por otro lado, el paso de rueda es fundamental; en una bicicleta de ciclocross el ancho de cubierta máximo en la rueda trasera está entre 35 y 37 mm, en una bicicleta de gravel podemos poner 40 mm y hay casos incluso de 45 mm que te permiten ir por todas partes; también con una presión de neumático más baja que una rueda de ciclocross, por lo que iremos más cómodos. Referente al manillar, se han desarrollado varios modelos para gravel con caídas de diferentes aperturas para tener mayor control y estabilidad, notándose mucho en bajadas. TB 21
El Bora – Argón 18 y Abus, dispuestos a hacer historia en 2016 El Bora – Argón 18 está de enhorabuena este 2016 ya que por primera vez en su historia va a correr dos grandes vueltas en una misma temporada. Por tercer año consecutivo el equipo Pro Continental alemán ha formado parte del selecto conjunto de equipos que ha participado en el Tour de Francia. Además, a finales de agosto, los corredores del Bora – Argón 18 tomarán la salida de la Vuelta a España. Buenos recuerdos La Vuelta a España es una carrera que trae grandes recuerdos al equipo alemán, ya que en su única participación, la del año 2013, obtuvieron una victoria de etapa de la mano del ciclista checo Leopold König, quien además terminó la Vuelta en un meritorio 9º puesto. Este año el equipo dará la oportunidad de correr la Vuelta a algunos de sus jóvenes talentos para que sigan desarrollándose como ciclistas. José Mendes, quién ya ha demostrado que puede jugar un papel en la clasificación general, será el jefe de filas para la Vuelta. "Para el equipo esto es un paso de gigante, es la primera vez que vamos a correr dos grandes vueltas en una misma temporada. Tenemos grandes recuerdos de la Vuelta, estamos muy contentos y orgullosos de que nos hayan invitado de nuevo. El objetivo del equipo es repetir el triunfo de etapa de 2013", aseguro satisfecho Ralph Denk, director del equipo. Abus, un compañero fiable Abus, la marca especialista en seguridad, y partner oficial del Bora – Argón 18 está desempeñando un papel fundamental para el equipo este 2016. Los corredores del equipo alemán están utilizando los exitosos cascos Abus Tec-Tical Pro. v.2. en su versión específica en todas las carreras en las que están participando. Así mismo, desde el día 20 de agosto, inicio de la Vuelta a España, hasta el final de la carrera, el 11 de septiembre, los ciclistas del Bora – Argón 18 correrán equipados con los cascos Abus. Con ellos tendrán que cubrir 3.277 kilómetros en 21 etapas. La fiabilidad de los cascos quedó fuera de duda durante la París – Roubaix de este mismo año, carrera en que los corredores del Bora – Argón 18 ya vistieron dichos cascos. Según la marca de seguridad, los TecTical Pro. v.2. son la mejor opción para terrenos extremos ya que ofrecen un ajuste perfecto, ventilación excepcional y la máxima seguridad. La UCI y Santini renuevan su alianza histórica La Unión Ciclista Internacional (UCI) y la marca de ropa deportiva Santini han anunciado que han renovado su vinculación cuatro años más, desde 2017 hasta el 2020. El anuncio se hizo durante los Campeonatos del Mundo Junior de ciclismo en pista que se celebraron en Aigle, Suiza, des del 20 al 24 de julio. La marca de ropa italiana con sede a Bergamo y la UCI empezaron a colaborar en 1988. De este modo, Santini seguirá como proveedor oficial de la Copa del mundo UCI, haciendo los maillots del campeón del mundo de las disciplinas de carretera, pista, mountain bike, ciclocross, indoor cycling y paracycling. Santini también seguirá apoyando el centro mundial de ciclismo de la UCI, que cada año ofrece entrenadores personales y formación para más de 100 atletas de todo el mundo. Santini es una de las empresas que apoya las iniciativas de la UCI World Cycle Center destinadas a jóvenes atletas con talento y de diferentes disciplinas de ciclismo, para que puedan desarrollar todo su potencial y cumplir sus sueños. - ESPECIAL ROAD - 22 TB
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