TB20 - TradeBike 20 - Especial Triatlón

bike data AMBE presenta el tercer estudio de mercado sobre “El sector de la bicicleta en España” realizado por Sport Panel a fondo Especial triatlón: España lidera este deporte entrevista a Fernando Alarza, triatleta profesional EL IRONMAN, UN RETO DE RICOS LAS LICENCIAS DEPORTIVAS DE CICLISMO CRECEN; LAS DE TRIATLÓN SE DISPARAN 20 Un futuro incierto para el triatlón

TRADEBIKE&TRI DEFIENDE LA PLURALIDAD Y LA PLENA LIBERTAD DE OPINIÓN, Y DE ACUERDO CON ESTA POLÍTICA ADMITE CUALQUIER TIPO DE COLABORACIÓN COHERENTE CON LOS CONTENIDOS DE LA REVISTA. NO OBSTANTE, NO SE HACE RESPONSABLE DE LAS OPINIONES EXPRESADAS POR SUS COLABORADORES NI DE LAS CONSECUENCIAS DE CUALQUIER TIPO QUE DE ELLAS SE DERIVEN, YA QUE DICHAS OPINIONES SE ENTIENDEN SIEMPRE A TÍTULO PERSONAL Y BAJO ENTERA RESPONSABILIDAD DEL AUTOR TB Hace unos días, Ambe, la Asociación de Marcas de bicicletas española, presentó las principales conclusiones de su informe anual EL SECTOR DE LA BICICLETA EN CIFRAS 2015, estudio qué encarga desde hace tres años a nuestra consultora SportPanel. Las principales conclusiones del estudio vienen a indicar que el sector de la bicicleta sigue rodando fuerte. En España, las ventas de este mercado han crecido, respecto al año anterior, en un 8,62%. Y ya acumulan un incremento medio superior al 10% en los últimos seis años. Aunque la gran mayoría de las cifras indican que estamos ante un mercado sólido y con un gran potencial de crecimiento, especialmente en el contexto urbano y de movilidad, no es oro todo lo que reluce. Si se analizan en profundidad las cifras de mercado, el primer gran dato que hay que destacar y valorar para los próximos años, es el que hace referencia al volumen de nuevos aficionados a este deporte. Un volumen que empieza a ralentizarse, como también sucede en el running, el pádel o el triatlón, las otras tres grandes disciplinas que más han progresado en estos años de dura crisis económica (que no deportiva). En este último ejercicio, las ventas de bicicletas, el motor del sector, han tenido un moderado crecimiento del 1,40%, en unidades con respecto al año 2015. En valor, la cifra se amplía hasta casi el 8%. Este crecimiento ha sido principalmente fruto del fuerte incremento del precio medio (+6,39%) que han repercutido las marcas de bicicletas por las oscilaciones de cambio de moneda con respecto al dólar. Es decir, estamos ante un mercado que mueve mucho dinero, pero genera poco beneficio. Un sector todavía poco maduro, con una distribución muy arcaica, con excesiva intermediación, que comparte poco negocio, y con escaso margen y mínimo beneficio. Un sector donde las marcas todavía utilizan las exclusividades zonales como modelo de fidelización frente a la muticanalidad. Donde se siguen utilizando viejas fórmulas de gestión y donde las nuevas tecnologías brillan por su ausencia. Y de su falta de implementación no es solo culpable el comercio... JAUME FERRER Editor (jferrer@tradebike.es) Amor y odio desprende la bicicleta; tanto es así que ha despertado un boom irreconocible entre la sociedad a lo largo de estos últimos años. Es una burbuja que no parece deshincharse. La bicicleta es un transporte sano, un símbolo de salud y ecologismo, un icono de las marcas en sus campañas y el logotipo del cambio social. Pero la bicicleta genera mil y un debates y uno de ellos lo encontramos en la ciudad. Por un lado, tenemos a los peatones que se quejan y están hartos de los ciclistas. Por otro lado, a ciclistas que se rinden ante los accidentes y los robos. También hay que añadir a los taxistas cansados de que se vaya incumpliendo la normativa de tráfico -aunque ellos sean de los primeros en apretar por detrás-. Pero esto no termina aquí, no es solo en la ciudad: en la montaña tenemos las famosas trampas y, en la carretera, más de lo mismo. Los políticos alardean en sus mítines de cuántos kilómetros tienen sus ciudades (aunque la ciudad no esté preparada) y los hoteleros se frotan las manos viendo el nuevo cliente: el cicloturista. Hace un par de meses leí en las redes sociales la opinión de un político del Pi-Proposta per les Illes quejándose de la situación que vivió la isla de Mallorca durante la Mallorca 312. “Hay gente que trabaja en la carretera, tenemos que tener mil ojos en la carretera, Mallorca no es exclusiva para ellos”, se lamentaba. Unos no circulan bien y otros no respetan nada. El debate estaba servido. Hemos pasado de discutir sobre las fiestas desenfrenadas en Magaluf a discutir sobre la bicicleta. Por otro lado, tenemos a las marchas cicloturistas, las cuales van al unísono con el postureo, convirtiéndose en un pique constante y llevando al cuerpo hacia el límite, pero a los límites del peligro, para aparentar lo que no se es. Y por suerte, al otro lado, también tenemos a aquellos que compiten contra sí mismos en un triatlón de larga distancia o al mecánico que contra viento, sol y arena se marca sus 40 horas entre Barcelona y San Sebastián por placer, sin trucos, haciendo una hazaña en solitario, sin buscar el reconocimiento mediático ni la fama. Solo quiere ganar contra sí mismo. Mientras, la Operación Puerto vuelve a llenar las páginas de los periódicos una vez más. Han sido diez años de linchamento mediático al ciclismo -y al atletismomientras otros deportes afectados ni tan solo han sido nombrados. Hay algunos que no se pueden tocar. Pero de las cenizas resurgió el fénix. Así que como pueden ver la bicicleta es un eterno debate. Un tema muy presente. Está más vivo que nunca, con debates en todos sus ámbitos: desde la competición más estricta hasta dentro del ciclismo urbano. Pero aquí estamos y aquí seguiremos. MIQUEL LÓPEZ-EGEA Redactor Jefe (miquel@tradebike.es) AYÚDANOS CON tus sugerencias: redaccion@tradebike.es La otra cara del bike Un curioso debate OPINIÓN 3 La bicicleta es un transporte sano, un símbolo de salud y ecologismo, un icono de las marcas en sus campañas y el logotipo del cambio social. Pero la bicicleta genera mil y un debates. Estamos ante un mercado que mueve mucho dinero, pero genera poco beneficio.

bike SUMARIO SUMARIO PORTADA Foto: Catlike EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es RESPONSABLE COMERCIAL Y MARKETING: Carol Ayza carol@tradebike.es REDACCIÓN Y MAQUETACIÓN: Miquel López-Egea miquel@tradebike.es Raul Bernat raul@tradesport.com Pau Franch pau@tradebike.es ~ ~ ~ ~ ~ ~ ESTUDIOS DE MERCADO Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Jorge Millaruelo, Jaume Piguillem, Pere Coderch, Pancho Pi-Suñer, Adrià Julià, Álvaro Martínez ADMINISTRACIÓN Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 ~ ~ ~ ~ ~ ~ IMPRESIÓN: Litostamp S.L. PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S. L. Nº20 JUNIO / JULIO 2016 06 34 40 26 50 Federación Internacional de Prensa Profesional Asociación de Prensa Profesional www.facebook.com/tradebike @tradebike 56 66 estudios de mercado AMBE presenta el segundo estudio de mercado sobre “El sector de la bicicleta en España” realizado por Sport Panel nuestro deporte Las licencias deportivas de ciclismo crecen, las de triatlón se disparan bike data La DGT presenta unas cifras alarmantes sobre la siniestralidad con ciclistas implicados a fondo El triatlón se mantiene triatlón El Ironman, un reto de ricos entrevista a Fernando Alarza, triatleta profesional punto de venta Entrevista a Rafael Forcadell, Gerente de Tri For Fun road Cifras y letras del Giro de Italia test área Testeando en el Mont Ventoux capital humano Un rato con Imanol Cañada, Jefe de ventas de la división móvil ABUS Ibérica eventos Los héroes de la Powerade Non Stop Barcelona-San Sebastián vuelve a escribir sus nombres en la historia bikecracia La MEB recuerda sus peticiones a los partidos políticos 10 12 16 26 34 40 50 56 66 74 76 16

AMBE presenta el tercer estudio de mercado sobre “El sector de la bicicleta en España” realizado por Sport Panel Sport Panel, empresa editora de Tradebike&Tri, Tradesport y La Biblia del Outdoor, con más de 28 años de experiencia realizando estudios de mercado del sector del deporte a nivel nacional, ha realizado este tercer estudio para la Asociación de Marcas y Bicicletas de España. Este completo estudio muestra los datos más significativos de nuestra industria y pretende, así, poder medir cada año cual es el comportamiento y la evolución de este mercado. Asimismo, la Asociación ha presentado una tercera edición del estudio interno que analiza las ventas de las empresas asociadas para poder evaluar, entre otros aspectos, su grado de representatividad frente al total del mercado. Definición del sector de la bicicleta y las empresas que lo componen El sector de la Bicicleta se ha definido, tradicionalmente, como aquel que abarca todos los ámbitos empresariales relacionados con la fabricación, la distribución y la comercialización de productos para la práctica del ciclismo, tanto a nivel de competición, como actividad de ocio y tiempo libre o como medio de movilidad. En España el mercado de las bicicletas está vertebrado como un canal muy específico dentro del sector de artículos deportivos. El gran volumen de ventas está controlado por el comercio especialista y, a excepción de grandes cadenas multideporte como Decathlon, Sprinter, Forum, Sport Zone y alguna gran superficie de alimentación como Carrefour o El Corte Inglés, quedan muy pocos comercios multideporte que todavía trabajen esta compleja y segmentada actividad. Las tiendas monomarca todavía representan una pequeña parte del total del comercio físico, pero existe una clara tendencia a implementar “concept stores”. El sector de la bicicleta en España se divide principalmente en tres grandes ámbitos: - Bicicletas completas. - Componentes: Partes de bicicletas y recambios. - Accesorios: Textil, calzado, cascos, electrónica y otros. Este estudio de mercado analiza los tres ámbitos centrándose especialmente en el subsector de las bicicletas completas por ser el que tiene mayor relevancia en el sector. Las empresas del Sector El número de empresas que operan en el sector de la bicicleta se ha incrementado en los últimos cinco años en más de un 12%, alcanzando las 337 compañías. Las empresas con carácter industrial, tanto si su producción se lleva a cabo en España como si es subcontratada en otros países, se han incrementado en número, aunque siguen perdiendo peso en el mercado. En la actualidad existen 150 fabricantes nacionales de productos de ciclismo. Se trata de un mercado que todavía está poco maduro y cuya tendencia en las últimas décadas ha sido la concentración, con la desaparición de fabricantes nacionales y/o la conversión en importadores/distribuidores. Sin embargo, en los últimos 3 años se ha recuperado parte de la iniciativa perdida con la aparición de nuevas marcas nacionales, tanto de bicicletas (especialmente urbanas y eléctricas), como de componentes y accesorios. En el último año se han creado 18 empresas nacionales con carácter industrial. Paralelamente se ha producido un gran aumento de la importación de bicicletas, bien porque las marcas extranjeras han copado gran parte de la cuota de mercado (especialmente en las gamas medias y altas) o bien porque los grandes fabricantes tienden cada vez más a producir y ensamblar fuera del país, con fábricas en Asia y en Portugal, manteniendo en España los departamentos de diseño y calidad. El 74% de la empresas, están ubicadas en tres comunidades: Cataluña (46%), Madrid (18%) y País Vasco (10%). Evolución de las ventas de las empresas (sell-in) En los últimos cinco años, y a pesar de la crisis, la facturación total de las empresas del sector de la bicicleta en España se ha incrementado de forma importante, con un aumento medio anual superior al 10 %, y alcanzando en 2015 los 946,36 millones de euros, un 11,43% más que en el año anterior. El 10,07% del volumen total facturado por las 337 empresas que componen el sector corresponde a artículos que no son de ciclismo, y el 6 TB

89,93% restante, que representan 851,06 millones de euros, son exclusivamente productos de ciclismo. El volumen total de artículos exportados en 2015 supuso 189,12 millones de euros, el 22,22% de la facturación total del sector. El 77,78% van al mercado nacional, es decir 661,94 millones de euros se venden al comercio deportivo, directamente o por medio de mayoristas y distribuidores nacionales. Del total de las ventas que comercializan las empresas del sector, el mayor porcentaje, un 42,36%, son de bicicletas montadas, lo que representa un volumen de 280,41 millones de euros. El 57,64% restante, 381,53 millones de euros, corresponden al resto de productos de ciclismo. Las ventas de las marcas propias de las empresas integradoras verticales que componen el sector, como son la grandes cadenas multideporte (Decathlon, El Corte Inglés, Forum Sport, Sport Zone y Sprinter), no se incluyen como sell-in , por lo tanto, no están contabilizadas en estas cifras. Evolución de las ventas de las empresas (sell-in) / principales categorías de producto. Para 2015, la facturación total en España en productos de bike alcanzó los 662 millones de euros, con un crecimiento, respecto el año 2014 del 11,52% en valor. El análisis de las principales categorías de producto nos da una idea clara de cuales son las que cada vez tienen un mayor peso específico dentro del mercado. Bicicletas completas, con un 42,36% del total de las ventas y 280,4 millones de euros, sigue siendo la categoría reina del mercado. El valor que genera la venta de bicicletas retoma con fuerza la senda del crecimiento (+16,70), cinco puntos más de crecimiento que el año anterior, que fue del 11,08%. Con un menor incremento de ventas (+12,46%), le siguen los componentes para la bicicleta, que concentran el 35,95% del valor total, y el Textil, con un incremento del +12,04%, muy superior al incremento del año anterior (+1,25%). Los cascos, con un importante crecimiento también, del 11,54%, pero inferior al crecimiento del año anterior que alcanzó un crecimiento del +25%. El calzado obtiene un crecimiento más moderado (+2,06%), bastante inferior a las ventas de calzado para otros deportes. Las marcas del Sector El número de marcas comercializadas por las empresas de ciclismo en España se ha incrementado de forma importante en los últimos cinco años, pasando de las 784 que se contabilizaron en el año 2000, a las 996 que hay actualmente, lo que representa un incremento del 27%. Esto significa que cada empresa comercializa 3 marcas de media. Entre las empresas que incluyen un mayor número de marcas en su portafolio se encuentran principalmente las distribuidoras que comercializan componentes y accesorios. En cambio, las empresas que comercializan marca de bicicletas que tienen un gran peso dentro del volumen total de ventas, comercializan en la mayoría de casos, una sola marca. El elevado número de marcas que operan en el sector denota un importante grado de saturación, principalmente en la comercialización de bicicletas montadas (289), con un fuerte incremento en los últimos años de bicicletas urbanas y eléctricas. A pesar de que sólo el 18,37% de las marcas que operan en nuestro país son nacionales, su peso en el total de las ventas es significativo gracias a la cuota de mercado que tienen marcas como Orbea y BH. El comercio deportivo / ciclismo El número de comercios del sector de artículos deportivos alcanzó el 31 de diciembre de 2015 un total de 9.105 tiendas (todas las tipologías de deportes y formatos), lo que representa un crecimiento del 3,14% respecto al año anterior. Tiendas de Bicicletas Del total de comercios deportivos que operan actualmente en España, un 33,48% (3.048) corresponde a comercios que comercializan productos de ciclismo. Su crecimiento en 2015 (8,74%) se ha situado 7 puntos por encima del que han logrado las tiendas multideporte, confirmando el excelente momento que vive este canal. En cuanto a la tipología de negocios, el 83,89% de las tiendas del canal bike son independientes, el 14,60% son puntos de venta pertenecientes a cadenas y tiendas de marca, y sólo un 1,51% están inscritos a Grupos de compra. Catalunya, con 588 puntos de venta de artículos de ciclismo, es la comunidad autónoma con mayor número de comercios deportivos (a fecha 31 de diciembre de 2015). Le siguen Andalucía (519), la Comunidad Valenciana (369) y Madrid (276). Los 3.048 puntos de venta al detalle que configuran el mercado de la bicicleta representan una superficie total de ventas de 423.819 m2. y una superficie media de 139 m2 / tienda. Las tiendas de bicicletas emplearon en el año 2015 a 11.906 personas. Volumen de ventas del comercio deportivo / sector de la bicicleta (sell-out) TB 7

Los buenos resultados permiten tener un saludable optimismo al sector deportivo en general, sobre todo después de un dilatado periodo de crisis económica con una fuerte recesión del consumo. Las ventas del sector de artículos deportivos alcanzó en 2015 los 6.234 millones de euros, un 5,90 % más que el año anterior. De esta cifra, 1.471,2 millones de euros pertenecen a las ventas del mercado del ciclismo, el mayor porcentaje (23,6%) entre todas las disciplinas deportivas, por encima de deportes tan mediáticos y populares como el fútbol. El consumo en productos de ciclismo creció un 8,62% en 2015 , casi seis puntos más que las ventas del resto de disciplinas deportivas. Volumen de bicicletas vendidas por el comercio deportivo (sell-out) / evolución En 2015 se vendieron en España (al consumidor final) 1.103.839 unidades de bicicletas montadas a través de todos los canales de distribución, lo que representa un 1,40% más que en 2014. En valor, el crecimiento fue superior hasta el 7,89%, debido un ascenso del 6,39% en el precio medio, que se situó en 479,60 euros / bicicleta. Volumen de bicicletas vendidas por canales de distribución En 2015, el 76,48% del valor en ventas de bicicletas (404,87 millones de euros) lo realizaron los comercios especialistas, con un precio medio de 856,16 euros, cuatro veces superior al resto de canales. Las cadenas multideporte, con 76,21 millones de euros, representan el 14,40%, y las grandes superficies de alimentación junto a El Cortes Inglés, con 48,32 millones de euros, el 9,13% restante. Por canales de distribución, los comercios especialistas vendieron el 42,84% de las bicicletas, las cadenas multideporte el 35,68%, -con Decathlon como máximo exponente, controlando más del 80% de las ventas dentro de este canal- y las grandes superficies de alimentación junto a El Corte inglés y otros, representan 21,48% restante. Mientras los Especialistas crecieron en unidades vendidas un 6,05%, las Cadenas Multideporte y las Grandes superficies y otros, sufrieron un descenso del 1,91% y 1,67% respectivamente. Volumen de bicicletas vendidas por el comercio deportivo (sell-out) / por modalidad De las 1.103.839 bicicletas vendidas en España en 2015, un 46,54% correspondieron a la modalidad de Montaña, mientras que un 35,29% las concentró la categoría Niño. Entre estas dos categorías controlan un 81,83% del total del mercado sell-out en unidades. En valor, los porcentajes cambian de forma sustancial debido a las grandes diferencias en el precio medio de venta. Las bicicletas de montaña representan el 59,52% de las ventas totales en valor. Le siguen, a mucha distancia, las bicicletas de carretera, con el 19,68%, y las bicicletas de niño, con un 9,55%. Las eléctricas alcanzan casi el 7% del mercado, y las de ciudad no alcanzan el 5%. Las bicicletas de carretera y las eléctricas son las dos únicas categorías cuyo precio medio supera los mil euros (1.525,79 € y 1.460,62 € respectivamente). Las de niños, lógicamente, son las que tienen un precio medio más asequible (129,79 €). Volumen de bicicletas vendidas por el comercio deportivo (sell-out) / por modalidad 8 TB

Mención especial para las eBikes que, a pesar de partir con cifras todavía bajas (24.604 unidades vendidas), obtuvo el mayor crecimiento porcentual (+39,35% ) en el último año (en 2014 se vendieron 17.656 unidades). También destacar el crecimiento de las ventas de Bicicletas de Carretera, con un incremento del 20,54% en unidades y del 26,38% en valor. Las Bicicletas de Ciudad son las únicas donde ha crecido el número de unidades vendidas (+13,25%) y han decrecido las ventas en valor (-8,03%) debido a que el precio medio ha disminuido un 18%. Volumen de la producción de bicicletas en España La producción doméstica de bicicletas en España está censada mensualmente por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio desde 1990. Según estos datos se produjeron, en 2015, 354.681 bicicletas, un 0,30% menos que en 2014. El máximo histórico de los últimos 10 años se produjo en 2005, con 407.994 bicicletas. Comercio Exterior Para analizar los datos de importaciones y exportaciones debemos acudir a la base de datos por partidas arancelarias que ofrece la AEAT a través del Consejo Superior de Cámaras. Sin embargo desde AMBE podemos asegurar que hemos constatado que si bien los datos de exportaciones parecen correctos, los datos de importaciones aparecen totalmente desvirtuados por importaciones de otros productos, probablemente mal asignados a la partida arancelaria de las bicicletas (T.A.R.I.C.: 87120030). Panorama Laboral A 31 de diciembre de 2015 el sector de artículos deportivos ocupaba en España a un total de 77.182 personas. De éstas, 18.838 pertenecen al sector de la Bicicleta. Estas cifras representan una plantilla media de 20,57 trabajadores por empresa proveedora y 3,91 por punto de venta. El sector de la bicicleta incorporó en el año 2015 a 2.124 trabajadores, lo que representa un incremento anual del 12,71%, casi 10 puntos más que la media del total del sector de artículos de deporte. Las tiendas de bicicletas son las que mayor progresión obtuvieron, con 1.424 empleos nuevos, un 13,59% más que el año anterior. Esta importante alza se debe, especialmente, a la apertura de 245 nuevos puntos de venta, principalmente tiendas especialistas y talleres. Volumen de la producción de bicicletas en España TB 9

Las licencias deportivas de ciclismo crecen, las de triatlón se disparan El Consejo Superior de Deportes acaba de publicar la Estadística de Deporte Federado del año pasado. Sus principales resultados indican que el número total de licencias federadas deportivas, en 2015, fue de 3.502.0000, cifra que supone un ascenso interanual del 3,4%. Si se desglosan los resultados por sexo se observan notables diferencias. Concretamente el 78,5% de las licencias federativas corresponden a hombres y el 21,5% a mujeres. Cuatro comunidades autónomas: Andalucía, Cataluña, Comunidad de Madrid y Comunitat Valenciana, concentran el 55% de las licencias deportivas. Del total de licencias deportivas registradas en 2015 el 81,9% se corresponden con 16 federaciones, concretamente Fútbol, Baloncesto, Caza, Golf, Montaña y escalada, Judo, Balonmano, Tenis, Ciclismo, Voleibol, Atletismo, Kárate, Natación, Pádel, Pesca y casting, y Tiro olímpico. En 2015 el número de clubs deportivos fue de 65.458, cifra que supone un ascenso interanual del 1,1%. Por término medio, el número de licencias por club deportivo se situó en 2015 en 53,5. Por lo que respecta a los Deportistas de Alto Nivel (DAN), en 2015 se cifraron en 3.893. En términos interanuales este dato representa un descenso respecto al año anterior del 2,3%. El desglose por sexo indica que 2.545 deportistas de alto nivel, el 65.4% corresponden a varones y 1.348, el 34,6%, a mujeres. En 2015, las federaciones participaron en 2.502 competiciones nacionales y 2.211 competiciones internacionales, cifras que suponen el 53,1% y 46,9% respectivamente. Puede destacarse asimismo, por lo que se refiere a las competiciones internacionales, que en ellas se alcanzaron 639 medallas, a lo largo de 2015. También se incorpora información acerca de los récords de España obtenidos en 2015, concretamente 544. De ellos, la natación concentra el 28,7%, seguida de disciplinas como deporte para ciegos, 17,8%, actividades subacuáticas, 13,4%, halterofilia, 9,7% y deporte para personas con discapacidad intelectual 8,3%. Ciclismo En ciclismo se emitieron 75.855 licencias, 5.055 más que en 2015, esto supone un 2,2% del total de licencias deportivas españolas. 72.702 corresponden a hombres y 3.153 a mujeres, por lo que el 95,8% de las licencias pertenecen a hombres y solo un 4,2% corresponden a mujeres. Andalucía, Cataluña, Galicia y País Vasco concentran la mayor parte de licencias. En España tenemos 3.575 clubs deportivos federados de ciclismo y cada uno tiene una media de 21,2 licencias. España tiene 120 ciclistas de alto nivel, 6 más que en 2014, 95 hombres y 25 mujeres. Se compitió en 37 competiciones estatales y 73 internacionales, entre ellos 20 Campeonatos de España, 17 Campeonatos de Europa y 17 Campeonatos del Mundo Se obtuvieron 18 medallas, la mitad en campeonatos del Mundo (2 de oro) y la otra en campeonatos de Europa (4 de oro). Triatlón 29.730 licencias se emitieron en 2015, una cifra más que positiva y que demuestra el crecimiento imparable de este deporte ya que en 2014 hubo 19.884 licencias, 24.723 corresponden a hombres y 5.016 a mujeres, el 83,1% son masculinas y el 16,9% femeninas. Las comunidades autónomas donde se concentran más son Andalucía y Cataluña. Hay 1.123 (en 2014 había 866) clubs deportivos federados con una media de 26,54 licencias para cada uno. Hay 69 triatletas de alto nivel, 52 hombres y 17 mujeres. Participaron en 31 competiciones estatales y 37 internacionales, entre ellos 12 Campeonatos de España, 5 Campeonatos del Mundo y 9 Campeonatos de Europa. Se ganaron 29 medallas, 6 en Campeonatos del Mundo (3 de oro) y 23 en Campeonatos de Europa (6 de oro). Licencias deportivas por federaciones. 2015. En miles. Licencias generales por sexo. 2015. En porcentaje. 10 TB En ciclismo se emitieron 75.855 licencias, 5.055 más que en 2015

En 2014 los usuarios de las bicicletas se vieron implicados en 6.890 accidentes en los que fallecieron 75 ciclistas, 670 resultaron heridos hospitalizados y 5.887 fueron heridos pero no hospitalizados. Los accidentes se produjeron mayoritariamente en vías urbanas (72%) donde también se produjo la mayoría de los heridos no hospitalizados ciclistas, el 71%. Sin embargo, el número mayor de ciclistas fallecidos se produjo en vías interurbanas, 54 de los 75 ciclistas fallecidos. Los hombres son los que han sufrido mayoritariamente las consecuencias de los accidentes de tráfico en bicicletas: 71 de los 75 fallecidos en bicicleta eran hombres, como lo eran el 89% de los heridos hospitalizados y el 82% de los heridos no hospitalizados. En el año 2014, el grupo de edad de 65 a 74 años es el que presenta las cifras más elevadas de fallecidos en bicicleta, seguido del de 35 a 44 años que es en el que ha habido más heridos hospitalizados (20%) y no hospitalizados (21%). En 2014 ha habido 6 ciclistas más fallecidos que en 2013; en vías interurbanas ha habido 9 fallecidos más y por el contrario en las vías urbanas ha habido 3 fallecidos menos. En cuanto a los ciclistas que resultaron heridos hospitalizados en 2014 ha habido un aumento del 4%, este aumento en vías urbanas ha sido del 3% y del 5% en las vías interurbanas. Los ciclistas heridos no hospitalizados en 2014 aumentaron un 23% respecto del año anterior, un 30% en vías interurbanas y un 21% en vías urbanas. La DGT presenta unas cifras alarmantes sobre la siniestralidad con ciclistas implicados Accidentes de tráfico con víctimas con bicicletas implicadas en vías urbanas e interurbanas. España 2014. 12 TB Orbea sube un 4% las ventas y cierra 2015 con 75 millones de facturación El pasado 15 de Abril Orbea Sdad. Coop celebró su Asamblea Anual en la que se reportó un volumen de ventas consolidadas de 75 millones de euros, un 4% superior a las cifras logradas en 2014. En lo que respecta a unidades vendidas, Orbea logró superar las 150.000 unidades. En la asamblea se presentó el Plan de Gestión previsto para el año 2016, en el que se contempla seguir la senda del crecimiento, manejando cifras de crecimiento superiores al 4% en ventas para el presente año y de un 28% en resultados de explotación. Además, los socios asistentes en la Asamblea tomaron decisiones orientadas a garantizar el posicionamiento competitivo de la marca y a reforzar el equilibrio patrimonial de la cooperativa. Otra decisión importante ha sido la puesta en marcha de inversiones orientadas a reestructurar, modernizar y mejorar la competitividad de la planta de Mallabia. Primer trimestre sobresaliente El primer trimestre del año 2016 ha tenido un gran comportamiento, superando con creces los escenarios de crecimiento que desde la cooperativa se habían generado. Así, el volumen de ventas alcanzado supera en un 4,8% lo previsto y en un 10% las realizadas en el mismo periodo del año 2015. Esta posición de ventas ha permitido que hayan sido capaces de generar empleo para 43 personas más que en el mismo mes del año 2015, la mayoría empleo local para las instalaciones de Mallabia.

¿Conocemos la normativa? El informe publicado por el Centro de Estudios Ponle Freno-Axa de Seguridad Vial sobre siniestralidad y uso de la bicicleta tiene una segunda parte basada en el conocimiento de la normativa de circulación para ciclistas Un 30% de los encuestados reconoce no haberse informado nunca sobre la normativa, aunque la gran mayoría (74%) piensa que la conoce ampliamente y solo un 4% dice desconocerla. En líneas generales, el estudio concluye que el conocimiento sobre el equipamiento de seguridad es mayor que el de la normativa de circulación y la mayoría de los ciclistas conocen las opciones de equipamiento obligatorias. Sin embargo, en lo que respecta a elementos de seguridad, como la obligatoriedad de llevar sistemas de frenado en ambas ruedas, un 26% no es consciente de ello. Cifra que se incrementa notablemente, hasta un 57%, cuando analizamos la obligatoriedad de llevar timbre en la bici. En lo relativo al uso de los frenos, el 74% de los ciclistas sabe que debe llevarlos en ambas ruedas, mientras que un 18% de los ciclistas cree que es solo obligatorio en una de ellas (más en la trasera que en la delantera). El uso del casco es obligatorio en vía interurbana y para menores de 16 en urbana, circunstancia conocida por el 75% de los ciclistas. Existe un 9% que cree que se trata solo de una recomendación y no de una obligación en determinadas situaciones. Pese a que el 74% de los citados encuestados reconoce conocer la normativa, existen importantes lagunas sobre su conocimiento, una de las más llamativas es la circulación por la calzada en autovías. Así, un 15% dio la respuesta correcta (en autovía debe circularse siempre por el arcén) pero un notable 66% de los ciclistas respondió que la circulación por autovía está prohibida, ya sea por calzada o por arcén. Mucho más conocida es la normativa de circulación por el carril bus, donde la mayoría es consciente de que no se puede circular por él. A pesar de ello 2 de cada 10 ciclistas piensan que se puede ir por el carril bus en alguna circunstancia. La circulación por los pasos de peatones también genera cierta confusión y 4 de cada 10 ciclistas no saben exactamente cómo deben cruzarlo (bajándose de la bici excepto cuando hay carril bici o paso para ciclistas). A pesar de esta circunstancia, un 14% cree que siempre debe bajarse de la bicicleta (aun existiendo vías creadas para la circulación del ciclista). El uso de auriculares es la normativa de circulación para ciclistas que goza de mayor conocimiento: el 85% de los ciclistas es consciente de que está prohibido hacer uso de auriculares. Esta encuesta realizada por el Instituto de Investigación TNS a través de 500 entrevistas representativas de este colectivo, realizadas en toda España a usuarios habituales de la bicicleta en el periodo comprendido del 16 al 24 de febrero de 2016 ¿Conoces las normas de circulación que afectan a la bicicleta? ¿Y en algún momento te has documentado sobre la normativa que afecta a la bicicleta? 14 TB

Foto: Red Bull Content Pool

- ESPECIAL TRIATLÓN - El triatlón se mantiene El triatlón sigue estable. Está de moda pero no está en su momento como hace 3 ó 4 años, lo que se avecina es incierto. Las licencias este año han crecido de manera exponencial pero en cifras de ventas no se ha traducido de esta manera. Sigue contando con muchos practicantes pero ya no es lo que era. Es un deporte muy interesante al tener tres segmentos radicalmente diferentes y esto hace que gane adeptos de todos los lados. Desde hace unos años esta tendencia ha supuesto una oportunidad de negocio y se ha empezado a realizar pruebas y a abrir tiendas a destajo. Así, algunas pruebas han fracasado por falta de participantes o por falta de papeles (como en tantas cosas del sector, el mercado se saturó), y algunas tiendas han cerrado por falta de beneficios. Solo han sobrevivido los que ofrecen un plus. Sin embargo, los éxitos de los triatletas españoles, liderando las clasificaciones a nivel mundial, así como el aumento de las pruebas, el aumento de patrocinios y el aumento de practicantes y seguidores ha hecho que este deporte se haya situado en un buen lugar en los últimos años. Hay que destacar que este deporte está teniendo un poco más de eco en los medios, más eco en televisión, y vienen los Juegos Olímpicos. Toda esperanza de medalla se potencia. Un dato muy relevante: A Javier Gómez Noya le han otorgado el Premio Princesa de Asturias de los Deportes. Señal de algo importante. El triatlón está en boca de todos, vive en un momento dulce y pruebas hay todos los fines de semana. Además, las tiendas de alta gama reservan cada vez un córner exclusivo para triatlón. También es un deporte que en España se puede practicar ya que hay buenas condiciones climáticas y pese a ser un deporte estacional, en nuestro país el tiempo afecta menos que en uno del norte. Pero como en todo hay que destacar un hecho: sigue habiendo demasiada oferta para la demanda que hay. Algo que ya es habitual dentro de este sector. La burbuja no se deshincha, pero no crecerá mucho más. Las modas, como todo el mundo sabe, son pasajeras. Y cuando pasan, pueden dejar detrás de su estela, o la nada, o una tendencia. Algo capaz de perdurar en el tiempo. De pasar de ser una moda a consolidarse como algo con fuerza e identidad. Es lo que está pasando con el triatlón, parece ser que un deporte consolidado, mucho más fuerte que hace una década, pero con mucho menos potencial del que muchos le auguraban cuando empezó su espectacular auge. Después de unos últimos años un poco frenéticos el triatlón parece haberse asentado. El triatlón está en boca de todos, vive en un momento dulce y pruebas hay todos los fines de semana TB 17

- ESPECIAL TRIATLÓN - Crece en practicantes, consolida su protagonismo en universos como el del bike o la natación y poco a poco, y a un ritmo más lógico que el que ha tenido hasta ahora, se asienta en el sector como un segmento fuerte, estable y que, pasado el boom, avanza sin prisas y sin pausas. Su crecimiento, uno de los más espectaculares en los últimos años -quizás comparable al de los primeros años de auge del pádel- no podía mantenerse en el tiempo, era obvio. La oferta se disparó muy por encima de la oferta, tanto en marcas como en tiendas, pero ahora, como era previsible y deseable, el ritmo es mucho más pausado. Y lógico. Y esto lo agradece todo el sector. El porqué de un boom con pocos precedentes Las pruebas populares son un buen termómetro, quizás el mejor, para saber cómo marcha un deporte. Y el triatlón es un buen ejemplo de cómo, en relativamente poco tiempo, los practicantes crecieron espectacularmente y las pruebas empezaron a multiplicarse por todo la península. Y siempre con el cartel de completo a las pocas horas de abrirse inscripciones. Lo que cabe preguntarse en este contexto es porque este deporte ha ganado tantos adeptos. La primera razón es obvia: engloba a dos de las disciplinas que más han crecido en los últimos años (running y bike). Y con eso ya está casi todo dicho. Además, aunque a muchos les pueda parecer que el triatlón es una disciplina muy exigente y sólo al alcance de grandes deportistas, una de las razones que ha propiciado su auge ha sido su accesibilidad. Seguramente con el afán de popularizar esta modalidad, los organizadores de pruebas han jugado muy bien sus cartas y han aprovechado a la perfección las posibilidades que ofrece este deporte en cuanto a distancias, dejando claro que no hace falta ser un superhombre para convertirse en un finisher. Cualquiera que tenga un mínimo de preparación física puede afrontar sin problemas algunas de las distancias más cortas (supersprint, sprint e, incluso, olímEl triatlón está en boca de todos, vive en un momento dulce y hay pruebas todos los fines de semana 18 TB

TB 19 pica). Otro tema más complejo es si se trata de una modalidad asequible. Y aquí la cosa no está tan clara. Una equipación más o menos decente no baja de los 1200-1500 euros (calzado, bici, neopreno…). Además, son muchos los que, a medida que van mejorando sus tiempos, renuevan su material –a mejor- de manera que estamos ante un deporte que, tanto a corto como a medio y largo plazo, es caro. Por si fuera poco, la gran razón de ser de esta modalidad, es decir, las pruebas, son cada vez más caras, con lo que la inversión, si se quieren hacer varias pruebas al año, puede dispararse algunos cientos de euros –o miles si se hacen largas distancias nacionales e internacionales, contando la inscripción y el desplazamiento. No es extraño, en este sentido, y teniendo en cuenta que, como en todo, hay excepciones, que el triatleta suela tener un poder adquisitivo alto. Otro motivo importante del boom de este deporte tiene que ver mucho con la superación personal. Para casi todo el mundo, sobre todo los que empiezan, un triatlón es un reto. Aunque sea la distancia más corta. Además, como pasa en deportes como el running, la media de edad de los triatletas suele ser relativamente alta, entre los 30 y los 45. Lo que destaca sobre todo son las competiciones contra uno mismo a partir de las modalidades olímpicas encontramos que por ejemplo, los triatlones de media y larga distancia tiene grandes participantes y la marca Ironman se ha convertido en un referente del deporte. Sin ir más lejos, en España, tenemos el de Mallorca, el de Lanzarote y el Barcelona – Calella, y todos con cifras espectaculares, además de la repercusión económica que supone para la zona. Un Ironman supone un impacto de 10 millones de euros para la zona. Para los Ayuntamientos, está es una prueba bienvenida. Más oferta que demanda, también en la red de tiendas Obviamente en todo lo que tenga que ver con practicantes, el boom del triatlón es positivo. Los problemas empiezan en cuanto hacemos referencia a las ventas. Y no precisamente porque haya caído, al contrario. El crecimiento espectacular en practicantes también se traducido, lógicamente, en un boom de las ventas, especialmente de calzado, bicicletas y neoprenos. El problema es que han sido muchos los que le han atribuido al triatlón un potencial que no tenía, tal y como advirtieron, desde el principio, quienes llevan años viviendo –e impulsando- este deporte. Tenía recorrido, está claro, pero no tanto como algunos pensaron. Y pasó lo que se veía que iba a pasar: más oferta que demanda. Y cuando esto se da en marcas y productos, el problema es relativo, pero si se da en tiendas. Las cosas se complican un poco. Y así pasó. En tres o cuatro años abrieron decenas de tiendas, muchas de ellas, incluso, en sitios donde no tenía ningún sentido abrirlas. Optimismo desmesurado y falta de sentido común. El problema surge cuando una moda la llevamos al límite, cuando algo tiene éxito, salen inversores y detallistas por todos los lados. Y en estos últimos años lo estamos viviendo con varias modalidades, especialmente con el running, el bike y el triatlón. ¿Justifica la demanda esta oferta? En triatlón la respuesta es contundente y clara: No. Pero aun así, durante algunos años ha habido muchos inversores-detallistas que han pensado que por ser triatletas y por tener 30 o 40 mil euros la cosa sería fácil. Fácil y rentable. Y claro, el revés ha sido de órdago. La realidad, pese a quien le pese, es que el triatlón, con boom incluido, sigue siendo un deporte minoritario y la cifra de practicantes no justifica las innumerables aperturas que ha habido en los últimos años, especialmente en las grandes ciudades. Muchos empresarios han abierto tiendas porque les gustaba este deporte o porque creían que era la gallina de los huevos de oro. El problema es que no han tardado en ver que las cosas no son tan fáciles y que salir adelante implica un gran esfuerzo. Una tienda especializada requiere mucho trabajo y necesita unos años para funcionar bien, y algunos han abierto convencidos de que bastaba con subir la persiana para empezar a facturar. Una tienda especializada no depende solo de la venta. Ni de los 4 amiguetes que te pueden comprar. Hay que picar mucha piedra para posicionarse. Además, hay que tener muy en cuenta que aunque los neoprenos son un producto muy específico que, generalmente, se vende sólo en tiendas especializadas, el calzado se puede comprar en una tienda de running y las bicis en una de bicicletas. Y eso significa mucha más competencia, sobre todo teniendo en cuenta que Demasiada oferta para la demanda que hay. La burbuja no se deshincha, pero no crecerá mucho más Los problemas empiezan en cuanto hacemos referencia a las ventas

tanto bike como running son dos de los segmentos más fuertes del momento y, también, dos de los más especializados a nivel comercial. La teoría de la supervivencia Como era previsible, aunque muchos no se dieran cuenta, al final la ley del mercado se impone. Es prácticamente imposible que un segmento donde la oferta está muy por encima de la demanda no acabe implicando cierres. La selección natural ya ha hecho su trabajo, dejando en evidencia a quienes han puesto más corazón -y dinero- que cabeza. Como en cualquier comercio, aguantan las tiendas que se gestionan con la cabeza y que tienen al frente gente que sabe cómo hacerlo y que conoce muy bien el producto (de triatlón y de cada una de sus modalidades). Las marcas, por su parte, deben seguir apostando por este deporte, pero también tienen que asumir sus limitaciones y, especialmente, tienen que cuidar a sus clientes históricos y no dejarse cegar por las constantes aperturas para colocar producto. Las tendencias animan los tres segmentos El triatleta es una persona que asume los cambios tecnológicos y novedades con mucha facilidad, le gustan los cambios. Casi cualquier cosa que pueda suponer una pequeña mejora sobre el rendimiento la va a desear y finalmente la acabará comprando. El boom del triatlón ha tenido varios beneficiados, entre ellos los segmentos del bike, la natación y el running. En el caso del running, basta con tener claro que, a pesar de que hay marcas especializadas en calzado de triatlón y de que algunas marcas del universo running tienen modelos específicos de triatlón, la gran mayoría de los triatletas corren con calzado running, de manera que los movimientos que han tenido que hacer estas marcas han sido mínimos, y generalmente más vinculados al marketing que al I+D. En textil la cosa cambia un poco porque el mono ha ganado un protagonismo importante (algo que se ha dejado notar en la oferta de marcas), aunque también hay mucha gente que cuando se libra del neopreno, y con el bañador debajo, simplemente se pone una camiseta técnica para seguir. En bicis pasa exactamente lo mismo. Las marcas o han lanzado una nueva línea de triatlón o han ampliado su oferta. Y aunque generalmente estos modelos específicos están pensados para el triatleta más exigente y, por lo tanto, tienen un precio elevado, viendo el potencial de esta modalidad a nivel popular (seguramente el target donde se puede crecer más), muchas marcas también han apostado por modelos más asequibles. Lo más demandado en este sentido es la aerodinámica, juntamente con manejabilidad y rigidez. Y el carbono, claro. La categoría que seguramente más beneficiada se ha visto con el auge del triatlón ha sido, sin duda, la de los neoprenos. Complementos imprescindibles Aunque es obvio que las categorías estrella en el triatlón son el calzado, las bicis y los neoprenos, esta modalidad también tiene entre su oferta una amplia variedad de complementos que han ganado mucho protagonismo en los últimos años y que, en la mayoría de casos, dejan una gran rentabilidad a la tienda, tanto por su buena demanda –y venta- como por su rotación y su poder de fidelización. La lista de complementos que encajan dentro de esta modalidad es muy larga y podemos encontrar desde gafas, gorras, perneras o calcetines, hasta portadorsales o cremas solares. Sin embargo, hay dos universos que están ganando mucho protagonismo en la tienda y, también, en las compras de los triatletas: los pulsómetros y la nutrición. Respecto a los primeros, los pulsómetros, poco que añadir a los que llevamos meses diciendo. Su precio medio, obviamente, es muy superior al de la mayoría de complementos, pero su evolución ha sido una de las más espectaculares que se han dado en la última década dentro del sector. El deportista es cada vez más exigente con su entrenamiento y de ello se han beneficiado –y mucho- los pulsómetros. En cuanto a la nutrición y los complementos alimenticios es, sin duda, la categoría que más ha crecido proporcionalmente en los últimos años. El triatlón –como las carreras de larga distancia de running o bike- es un deporte muy exigente y que, normalmente, salvo en las distancias cortas, conlleva un tiempo de ejercicio lo suficientemente largo como para que, en algún momento, el cuerpo necesite más energía e hidratación. Y no es algo que sólo deban tener en cuenta los profesionales o quienes buscan una buena marca; todo el mundo puede comprobar cómo, si se gestiona bien su ingesta, este tipo de productos pueden ayudar a maximizar el rendimiento. Para el comercio, además, es un producto que por su precio y por los hábitos de compra, genera mucho tráfico en la tienda y es un buen reclamo para fidelizar al cliente. A por ellos: camino a Río 2016 Como en todos los deportes siempre hay héroes a quien imitar, siempre hay pros en lo más alto y, está claro, el triatlón tiene sus grandes, y son españoles. Es muy probable que el himno que suene sea el español, porque la medalla de oro está cerca. La Roja tiene muchos números de triunfar en esta categoría. Seis nombres: Javier Gómez Noya, Mario Mola, Fernando Alarza, Ainhoa Murua, Carolina Routier y Miriam Casillas. Licencias 29.730 licencias de triatlón se emitieron en 2015, una cifra más que positiva y que demuestra el crecimiento imparable de este deporte ya que en 2014 hubo 19.884 licencias, 24.723 corresponden a hombres y 5.016 a mujeres, es decir el 83,1% son masculinas y el 16,9% femeninas. Un crecimiento de 9.846 licencias en un año. Fotos: Red Bull Content Pool, BH, EFE e Ironman Lanzarote. La medalla de oro de Rio 2016 está cerca. La Roja triatleta tiene muchos números de triunfar - ESPECIAL TRIATLÓN - 20 TB Casi cualquier cosa que pueda suponer una pequeña mejora sobre el rendimiento la va a desear

El triatlón se estabiliza sin perder potencial 1. ¿Cómo ve la situación del triatlón en España? ¿Sigue gozando de uno de sus mejores momentos? 2. ¿Qué le depara el futuro? 3. ¿Cuáles son las novedades y tendencias?¿Qué tendencias llegan a nivel de centro y de actividades? 1Sí, sin duda el triatlón sigue estando en auge. Está arraigando incluso a nivel social, no solo a nivel deportivo. Las pruebas son cada vez más asequibles, incluso la “variante” del duatlón. Cada vez haya más practicantes en estas modalidades multideporte. 2Como casi todo en la vida, dependerá mucho de lo que quiera el propio mercado. El triatlón en sí mismo es una especialidad que no se entiende sin la competición, lo cual hace que su futuro esté ligado intrínsecamente a las pruebas deportivas.A partir de aquí estamos en manos tanto de los propios organizadores como de la legislación vigente, muy ALEJANDRO CASTAÑERA 1Creo que la situación del triatlón en España no tiene nada que ver con la de hace 3 o 4 años atrás. Sigue contando con muchos practicantes, pero sin duda ha sufrido una caída brutal como mercado. La mayoría de tiendas que abrieron con el boom del triatlón ahora no existen y las que han sobrevivido es porqué han sabido crear todo un servicio alrededor de la tienda. Casos como Esportíssim quedan pocos en todo el país. A nivel de pruebas ha pasado algo similar: nacieron demasiadas pruebas de golpe y ahora está saturado. El hecho que otros disciplinas como el Trail (sobre todo sus versiones ultra) o las aguas abiertas hayan subido con fuerza también lo ha notado el triatlón (de hecho algunos de nuestros atletas que antes hacían Ironman ahora hacen ultra trails). No creo que sea uno de sus mejores momentos, al menos no por las marcas que estamos detrás. 2Difícil pregunta. Todos pensábamos que el crecimiento que tenía hace unos años seguiría. Obviamente no al ritmo que traía, pero esperábamos que se consolidara más a como disciplina y no ha sido así. Yo creo que su época dorada ya ha pasado y que ahora se estabilizará. Desaparecerán algunas pruebas y marcas que apostaron fuerte en su momento. 3Tal como te decía al principio, el triatlón ya no es nuestro mercado principal y por lo tanto no estoy muy puesto con las novedades y tendencias. El que está claro es que los productos estrella se seguirán manteniendo, a pesar de que con un volumen de ventas muy diferente al de 5 años atrás. Creo que la tendencia es abandonar un poco aquel postureo que caracterizó al triatlón, dando a un atleta más normal, que hace triatlón como también hace BTT o trail, y que no dispone de un presupuesto tan elevado por cubrir todo el material que se necesita por la práctica. XAVIER LLOBET HUGO PUIGDEFÁBREGAS 1Sinceramente, no la veo muy bien. No quiero ser catastrofista ni negativo pero la "burbuja del TRI" ya se está deshinchando. Ha habido excesiva oferta por una moderada demanda y esto se empieza a percibir. No obstante, los deportistas profesionales puros están logrando unos resultados espectaculares y traen la "marca de triatlón español" con una gran categoría. No hace falta recordar las excelentes actuaciones de la famosa "TRI Armada". Nombres como Gómez-Noya, Mola, Alarza, Raña, Llanos, Hernández, Murua, Castro... Son muy respetados a nivel internacional y siguen con su buena mediatización del deporte. Pero a nivel "popular" la cosa cambia y la participación está bajando bastante. 2No soy futurólogo ni adivino pero intuyo que no le espera un futuro muy positivo. Algunos se han dedicado a destrozar lo que otros construyeron con pasión y mucho esfuerzo. Hay algunas instituciones que están viciadas y necesitan una regeneración total. Savia nueva. Habrá organizaciones como Ironman, Challenge u otras empresas privadas, que seguirán disfrutando de una buena salud. Procurarán ofrecer un buen servicio al deportista y cuidarlo. En definitiva, que lucharán porque el triatleta viva una gran experiencia y, en consecuencia, llenarán sus eventos. Los otros dependerá de la gente que haya. 3Sin duda, las grandes novedades se encuentran en el material. Nuevos cascos, nuevas bicis, nuevas zapatillas, ruedas, neoprenos... El triatlón siempre ha sido uno de los mejores bancos de pruebas por el material, el triatleta es un deportista inquieto y siempre busca nuevas cosas y, en efecto, las marcas aprovechan esta coyuntura para buscar primicias y novedades que sean atractivas y en el mismo ayuden al rendimiento. Más allá de esto, no hay ningún tipo de novedad; todo sigue siendo el mismo que hace 10 o 15 años. - ESPECIAL TRIATLÓN - 22 TB

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