especial Nutrición: un mercado saturado y una nueva realidad a fondo Especial mujer: hay futuro entrevista a Rocío Martín y María Rodríguez, ciclistas profesionales del Primaflor Orbea UN RATO CON JESÚS SÁNCHEZ, CEO DE 226ERS VIAJANDO CON EL MOVISTAR TEAM NOSOTRAS Y LOS SILLINES 19 La mujer, imparable
TRADEBIKE&TRI DEFIENDE LA PLURALIDAD Y LA PLENA LIBERTAD DE OPINIÓN, Y DE ACUERDO CON ESTA POLÍTICA ADMITE CUALQUIER TIPO DE COLABORACIÓN COHERENTE CON LOS CONTENIDOS DE LA REVISTA. NO OBSTANTE, NO SE HACE RESPONSABLE DE LAS OPINIONES EXPRESADAS POR SUS COLABORADORES NI DE LAS CONSECUENCIAS DE CUALQUIER TIPO QUE DE ELLAS SE DERIVEN, YA QUE DICHAS OPINIONES SE ENTIENDEN SIEMPRE A TÍTULO PERSONAL Y BAJO ENTERA RESPONSABILIDAD DEL AUTOR TB El bike, como otros deportes, es un universo muy masculino. Demasiado. En practicantes, en oferta y, también (o sobre todo) en profesionales. Marcas y tiendas están lideradas básicamente por hombres y eso se deja notar en todos los niveles. Es cierto que la mujer, como target, ha ganado mucho protagonismo en los últimos años. Cada vez hay más mujeres que se lanzan al ciclismo, especialmente al de montaña, y las marcas apuestan cada vez más por esta categoría dentro de sus catálogos, conscientes de que la mujer tiene unas necesidades específicas y que darle una bicicleta de hombre con tallas y colores diferentes es absurdo. El camino recorrido en la última década ha sido importante, pero lo realmente importante es el que queda por recorrer. Y como ha pasado en otros deportes, la clave estará en si el canal es capaz o no de aprovechar esta oportunidad. Una oportunidad que no pasa sólo por reforzar las colecciones de mujer tanto en bicis como en textil o complementos: también pasa por "desmasculinizar" las tiendas y, sobre todo, por dar mayor visibilidad a las mujeres que trabajan en el universo del bike. Que las hay. El futuro del ciclismo pasa, en gran parte, por captar nuevos targets y la mujer es, probablemente, el que mayor potencial tiene. Se podrán ir inventando categorías nuevas (fat, 27.5, gravel...) para dar mayor rotación a la oferta, pero si no somos capaces de conseguir que la mujer se sienta atraída por el bike, de poco servirán todas estas vueltas de tuerca. En los últimos años la mujer se ha convertido en una pieza clave en las estrategias de las marcas. Y en deporte no es una excepción. Poco importa si este cambio se ha dado más por necesidad que por convicción, pero la realidad, a estas alturas, es que el futuro de muchos segmentos pasaba por llegar a la mujer. El mundo del bike haría bien en tomar nota de todo lo que está pasando en el mundo del running o del fitness, donde otros canales - especialmente uno- están robando cuota a un canal deportivo que estaba convencido que, en lo atlético, nadie podía toserle. Pues lo están haciendo.Y rápido. ¿Cómo? Pues poniendo todos sus esfuerzos en la mujer y dándole lo que reclama. Tan fácil como eso. El bike, por ahora, es un universo de hombres y, por lo que parece, para hombres. Pretender que la mujer se adapte a las peculiaridades del universo de la bicicleta es demasiado atrevido. Hay que intentar hacer lo contrario: adaptarse a lo que ella necesita. Su protagonismo a corto y medio plazo es suficientemente importante como para que marcas y tiendas entiendan que su futuro pasa por cuidarla. Y cuidarla significa escucharla, entenderla y, sobre todo, atraerla. Cada vez hay más mujeres practicantes habituales de deporte y el bike siempre ha sido una apuesta muy atractiva para ellas. Es importante, en este sentido, buscar alternativas para promover la práctica y conseguir que la mujer descubra este deporte. Y cuando lo haga, es importante que encuentre una oferta que se ajuste a sus expectativas... y personal detrás del mostrador que sea capaz de asesorarla. JAUME FERRER Editor (jferrer@tradebike.es) La París – Roubaix de este año ha pasado a la historia por la sorprendente victoria de Mathew Hayman y por el accidente que sufrió Fran Ventoso, del Movistar Team, al cortarse con el freno de disco que había montado el Direct Energie en una de sus bicicletas. Tras este hecho –causante de tanto desconcierto-, se inició un intenso debate en las redes sociales y en los medios de comunicación; y el propio Fran emitió una carta abierta en la que criticaba muy duramente a todos los que lo habían permitido, ya que principalmente no habían pensado en la seguridad de los ciclistas. Aunque se escucharon voces dudando de que fuera un freno de disco el causante de dicha lesión, la UCI optó por tomar precauciones. Ante todo, lo que debe primar es la seguridad. Entiendo que muchas marcas hayan apostado por este tipo de bicicletas y que muchos cicloturistas hayan optado por una mejor y más precisa frenada pero… imagínense qué pasaría si se produjese una caída con este tipo de bicicletas en la Quebrantahuesos… Una desgracia. Sin embargo la RFEC ha optado por reconocer que “no existe restricción sobre el uso de frenos de disco”, pienso que hasta que no se lance un protector, es mejor no utilizarlos, porque podrían suponer un peligro. La solución pasa, tal y como se viene diciendo, por presentar un freno de disco con canto redondo y buscar un protector indicado, como ya existe con las motos. El primero que lo saque, premio; y cuando esto se consiga, la UCI será la primera en volverlos a permitir. Así se ha dicho y así se hará. No obstante, en competición profesional sí están vetados y, por el momento, no veremos a los profesionales con estas bicicletas. Pese a que se está intentando que el impacto de estos hechos no tenga una grave repercusión económica, hay muchos afectados en este suceso. Y, si bien se permiten en marchas cicloturistas, es contraproducente no buscar una alternativa. Estas bicicletas representan una tendencia y tienen una gran expectativa de crecimiento, por este motivo es necesario hacer desvanecer las dudas que supone este freno de disco, porque aunque se haya permitido en marchas, la incertidumbre sigue ahí. El freno de disco no está muerto, pero se debe replantear. A nivel profesional, excepto para días de lluvia, no lo veo como una buena opción, porque se tarda más al cambiar la rueda y esto puede suponer un desastre si se pincha en un momento clave y, en consecuencia, se pueden perder valiosos y decisivos segundos. Parece poco práctico. El problema en nuestro país es que se tiende demasiado a emular a los profesionales y por este motivo se depende de ellos para promocionar este tipo de bicicletas. Prohibirlos definitivamente sería preocupante, pero tienen que ir con protector. Sabemos que hay mucho en juego, pero la vida humana no tiene precio, ni siquiera una lesión lo tiene. MIQUEL LÓPEZ-EGEA Redactor Jefe (miquel@tradebike.es) AYÚDANOS CON tus sugerencias: redaccion@tradebike.es Mundo de hombres La duda del freno de disco OPINIÓN 3
4 TB bike SUMARIO SUMARIO PORTADA Foto: Scott EDITA: Sport Panel, S.A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es RESPONSABLE COMERCIAL Y MARKETING: Carol Ayza carol@tradebike.es REDACCIÓN y MAQUETACIÓN: Miquel López-Egea miquel@tradebike.es Raul Bernat raul@tradesport.com Pau Franch pau@tradebike.es ~ ~ ~ ~ ~ ~ ESTUDIOS DE MERCADO: Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Jorge Millaruelo, Jaume Piguillem, Pere Coderch, Pancho Pi-Suñer, Adrià Julià, Celes Piedrabuena ADMINISTRACIÓN: Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 ~ ~ ~ ~ ~ ~ IMPRESIÓN: Litostamp S. L. PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S.L. Nº19 MAYO 2016 6 8 14 44 30 48 44 58 22 62 bikedata Italia lidera el crecimiento de la producción de bicicletas en Europa bikedata La mujer y la bicicleta, en datos a fondo Especial mujer: hay futuro entrevista a Rocío Martín y María Rodríguez, ciclistas profesionales del Primaflor Orbea especial Nosotras y los sillines road Viajando con el Movistar Team road La UCI suspende el uso del freno de disco tras el accidente de Fran Ventoso test área ¡Conquistando las calles con Benelli! capital humano Un rato con José Luis Gil, Director Comercial de Comet a fondo El exceso de oferta de alimentación deportiva demuestra el buen estado del sector capital humano Entrevista a Jesus Sánchez, CEO de 226ERS Federación Internacional de Prensa Profesional Asociación de Prensa Profesional www.facebook.com/tradebike @tradebike 66 84 22 14 58 62 66 84
6 TB Italia lidera el crecimiento de la producción de bicicletas en Europa Según los datos europeos de la industria y el mercado de la bicicleta recién publicados, en 2014 se produjeron 11.939.000 bicicletas, incluyendo eléctricas. Esto supone un crecimiento del 5,10% en comparación con el año anterior. Estas cifras positivas llegan después de tres años de un constante decrecimiento, aunque siempre por encima de las 11 millones de bicicletas. El récord de producción fue en el año 2000 con 14.531.000 bicicletas pero desde aquel año, muchas cosas han cambiado. Al estallar la crisis en 2008 estaban por encima de los 13 millones y en un año hubo una bajada del 8,06%. Hace falta recordar que según estos datos, en 2014 se vendieron 20.234.000 bicicletas en Europa. Italia es el país que más bicicletas produjo, 2.729.000 unidades; esta cifra representa un 22,85% del total europeo. El segundo país es Alemania con 2.139.000 unidades; cifra que representa un 17,92% del total. Tercera es Polonia con un 991.000 bicicletas producidas, un 8,30% del total. España se encuentra en la 10ª posición con 356.000 bicicletas producidas, esta cantidad representa un 2,98% del total europeo. Si vemos las cifras de los principales mercados, en Francia la producción se mantuvo estable en 2014 con 630.000 bicicletas producidas. Esto no es una mala noticia ya que en 2012 se fabricaban 850.000 bicicletas y hubo un descenso de la producción del 25,88%. En Italia, la producción siguió creciendo en busca de la artesanía y el sello nacional, creció un 2,17%, pasando de las 2.671.000 unidades fabricadas en 2013 a las 2.729 unidades fabricadas en 2014. La cifra impresionante es el aumento del 21,69% entre 2010 y 2013. En Alemania descendió la producción ligeramente, un 1,06%, pasando de las 1.162.000 unidades fabricadas en 2013 a las 2.139.000 en 2014. En Holanda, por su parte, se estima que se fabricaron 850.000 y que, por lo tanto, la producción entre un año y el otro se mantuvo. En nuestro mercado, entre 2013 y 2014, la producción bajó un 5,07%, pasando de las 375.000 unidades fabricadas a las 356.000 Producción europea de bicicletas (UE 28 x 1.000 unidades)
Producción europea de bicicletas por países (UE 28 x 1.000 unidades) Producción europea de bicicletas por países, en porcentaje (UE 28) TB 7
8 TB La mujer y la bicicleta, en datos Según el Observatorio del Consumo elaborado por Celetem, el Barómetro de la Bicicleta y la Encuesta de Hábitos Deportivos en España, podemos conocer la situación de la mujer dentro del sector del bike. Encuesta de Hábitos Deportivos en España Hay notables diferencias en las que se muestra que la práctica deportiva de la mujer sigue siendo inferior a la de los hombres, así, un 47,5% de las mujeres practica deporte, mientras que un 59,8% de los hombre lo hace. Entre las mujeres es más frecuente que entre los hombres la práctica de una sola modalidad, concretamente un 26,4% de las mujeres que practicaron deporte solo practicaron uno, frente al 16,6% estimado en los hombres. Existen notables diferencias por género, alcanzando la preferencia por deporte individual el 68,1% entre las mujeres, frente al 49,7% registrado en los hombres. Así, un 60,2% de las mujeres disponen de bicicleta, 6 puntos menos que los hombres. De ellas, un 72,1% afirma haber practicado ciclismo en el último año. Las cifras de los hombres son muy superiores. Entre los hombres es mucho más frecuente la práctica de fútbol, baloncesto, tenis, ciclismo o pádel, mientras se observan tasas muy superiores en las mujeres de cualquier tipo de gimnasia o de natación. Por otro lado, hace falta destacar que la mujer empieza a pedalear más tarde que el hombre. El principal motivo es para hacer deporte, 29,9%, muy especialmente entre las mujeres, 32,7%, frente al 27,6% observado en los hombres. Le sigue por orden de importancia la diversión o entretenimiento, 23%, en este caso, los porcentajes registrados entre los hombres, 27%, son muy superiores a los manifestados entre las mujeres, 18,4%. Los motivos vinculados a la salud, 14,8% o considerar el deporte como una forma de relajarse, 13,7%, son considerados con más intensidad en el colectivo de mujeres. El Observatorio Cetelem: análisis del consumo en España Un 19% de los consumidores encuestados ha declarado haber comprado algún producto relacionado con el mundo de la bici, frente al 18% del año anterior. Si nos centramos en el producto “bici”, las de adulto con un 41% de respuestas son las más adquiridas, el segmento de bicis de mujer o infantil son menos demandadas con un 19% ¿Cuál es el importe medio que ha gastado en productos relacionados con el mundo de la bici que ha adquirido en los últimos 12 meses? ¿Dónde adquiró la bicicleta de mujer? ¿De los siguientes productos cuáles tiene pensado adquirir en los próximos 12 meses? (En % múltiple)
de declaraciones. Un 37% ha adquirido complementos textiles, calzado o cascos. En lo que respecta a la bici de mujer, existe una diferencia notable con el resto y es que la compra en el canal online ocupa el primer puesto con un 24% de menciones, Además señalar que los formatos como grandes almacenes e hipermercados ocupan el segundo y tercer puesto con el 20% de consumidores que así lo declaran en ambos casos. Intención de compra en los próximos 12 meses: Entre los consumidores que no han adquirido ningún producto relacionado con la bici, el 8% declara tener intención de comprar algo en los próximos 12 meses. De los productos que los consumidores españoles tienen pensado adquirir en los próximos 12 meses, destacan los referentes a Complementos con un 39% y Textil/ calzado/casco con un 30%. Gran porcentaje de aquellos que no tienen pensado comprar ningún producto relacionado con este deporte en el próximo año. Un 7% piensa adquirir una bicicleta de mujer. El importe medio gastado en una bicicleta de mujer adquirida en los últimos 12 meses es de 181 euros. Barómetro de la Bicicleta Este estudio específica que solo el 81,9% de las mujeres sabe ir en bicicleta. Así, solo un 79,7% de las que dicen saber montar, sabe circular en bicicleta. Solo un 37,8% de las encuestadas se considera usuaria de la bicicleta, por el contrario de un 61,6% de los hombres. De ellas, solo un 5,5% la utiliza a diario, un 9,6% al menos una vez a la semana, un 7,2% solo los fines de semanas, un 10,2% alguna vez al mes y un 5,3% la usa en menor frecuencia. Solo un 59,5% de las mujeres tienen una bicicleta de uso personal, por encima del 70,2% de los hombres. En este segmento, un 45,9% tiene una BTT, un 52,1%, y atención al dato, tiene una urbana, muy superior al 27,5% de los hombres, tiene una urbana, y un 8,7 una de carrera. Así, la bicicleta de montaña es mayoritaria en todos los segmentos de población, salvo entre las mujeres y entre los que tienen de 70 a 79 años, entre los cuales domina la bici urbana, que también destaca en las grandes ciudades, los que usan la bici a diario, los que tienen estudios superiores y los que tienen de 40 a 69 años. Por otro lado, un 80,7% dice utilizarla nunca o casi nunca para ir al trabajo. La bicicleta generalmente se usa para desplazamientos cuotidianos y para ir a pasear. En la ciudad, la mujer es menos partidaria de compartir espacio con los vehículos a motor y prefiere circular por lugares con poco tráfico. Como buena noticia hay que destacar que solo un 22,4% de las mujeres ha tenido un accidente en bici, muy inferior al 43,4% de los hombres. Estos accidentes han sido por la ciudad. Por otra parte, un 66,1% de las mujeres desconocen la normativa. Las mujeres son las que más citan el medio ambiente, junto con los jóvenes y los que viven en grandes ciudades y en Euskadi, que son también los que más hablan de movilidad, junto con la gente mayor y los residentes en Galicia. En conclusión, el perfil del usuario de bicicleta sigue siendo el habitual. Los hombres, los menores de 40 años y los que cuentan con formación superior son los que más la utilizan, mientras que las mujeres, la gente mayor y los que tienen un nivel de estudios bajo son los que muestran menor interés por la misma. Cuatro de cada diez usuarios dicen circular siempre por la calzada compartiendo el espacio con los vehículos de motor, pero una cuarta parte no lo hace nunca, sobretodo porque considera que es peligroso. La mitad de los que usan la bicicleta a diario dice circular siempre por la calzada y, de hecho, se observa que a medida que aumenta la intensidad en el uso de la bicicleta, crece la proporción de usuarios que siempre circula compartiendo espacio con los vehículos a motor. En cambio, a medida que crece el tamaño del municipio, aumentan también los que dicen no circular nunca por la calzada. También se observan diferencias importantes por sexo, ya que las mujeres lo dicen mucho más que los hombres. Sabe ir en bicicleta Sabe circular en bicicleta TB 9
Londres tendrá más ciclistas que conductores en pocos años Sólo un 12% de los trabajadores usa la bicicleta para ir al trabajo Según un estudio realizado por Transport for London -el organismo que gestiona la movilidad en la capital británica- el número de ciclistas que recorren las calles de la ciudad será superior al número de coches privados. El documento analiza el auge del uso de la bicicleta en la capital británica durante el período entre 1990 y 2014. Según los datos revelados el número de ciclistas en Londres se ha triplicado ya que ha pasado de les 12.000 a los 36.000 usuarios. En contra, los vehículos privados en el centro de la ciudad se han visto reducidos a la mitad, ya que han pasado de los 137.000 coches en 1990 a los 64.000 del 2014. El estudio también observa que la misma tendencia se reproduce en toda el área metropolitana de Londres, donde el número de ciclistas ha pasado de 40.000 en 1990 a 180.000 en 2014. Las razones de este cambio de tendencia en la ciudad británica son, según el estudio, fundamentalmente tres: el desincentivo del uso del automóvil mediante el aumento de peajes de alto coste en el centro de la ciudad, los numerosos atascos que sufre cada día Londres, y finalmente las diversas acciones de promoción de la bicicleta que se están tomando des de las instituciones. Para seguir acelerando la tendencia, las autoridades municipales han decidido trabajar en 4 ejes fundamentales: la creación de ciclovías, la remodelación de las calles para las bicicletas, hacer que todas las personas se sientan cómodas utilizando las bicis como medio de transporte y mejorar al espacio público para que salir con la bicicleta sea más agradable, lo que incluye parques y áreas verdes. Con todas estas medidas, el objetivo es aumentar en un 400% el uso de la bicicleta de cara al próximo 2025, especialmente teniendo en cuenta que un 40% de los londinenses posee una bicicleta, aunque actualmente sólo 1 de cada 8 la usa de forma regular. Según un estudio realizado por Transport for London -el organismo que gestiona la movilidad en la capital británica- el número de ciclistas que recorren las calles de la ciudad será superior al número de coches privados. El documento analiza el auge del uso de la bicicleta en la capital británica durante el período entre 1990 y 2014. Según los datos revelados el número de ciclistas en Londres se ha triplicado ya que ha pasado de les 12.000 a los 36.000 usuarios. En contra, los vehículos privados en el centro de la ciudad se han visto reducidos a la mitad, ya que han pasado de los 137.000 coches en 1990 a los 64.000 del 2014. El estudio también observa que la misma tendencia se reproduce en toda el área metropolitana de Londres, donde el número de ciclistas ha pasado de 40.000 en 1990 a 180.000 en 2014. Las razones de este cambio de tendencia en la ciudad británica son, según el estudio, fundamentalmente tres: el desincentivo del uso del automóvil mediante el aumento de peajes de alto coste en el centro de la ciudad, los numerosos atascos que sufre cada día Londres, y finalmente las diversas acciones de promoción de la bicicleta que se están tomando des de las instituciones. Para seguir acelerando la tendencia, las autoridades municipales han decidido trabajar en 4 ejes fundamentales: la creación de ciclovías, la remodelación de las calles para las bicicletas, hacer que todas las personas se sientan cómodas utilizando las bicis como medio de transporte y mejorar al espacio público para que salir con la bicicleta sea más agradable, lo que incluye parques y áreas verdes. Con todas estas medidas, el objetivo es aumentar en un 400% el uso de la bicicleta de cara al próximo 2025, especialmente teniendo en cuenta que un 40% de los londinenses posee una bicicleta, aunque actualmente sólo 1 de cada 8 la usa de forma regular. Deporvillage mantiene su fuerte progresión y alcanza los 10 millones de euros en 2015 Deporvillage, la empresa de comercio electrónico especializada en productos para running, natación y ciclismo (triatlón), fitness y actividades al aire libre, acaba de hacer públicos sus resultados de 2015, año en el que alcanzó una facturación de 10 millones de euros, un 54% por encima de los 6,5 millones del año anterior. Creada en Manresa en el 2010 por Xavier Pladellorens y Ángel Corcuera, a finales del 2015 la empresa cerró una ronda de inversión de 4 millones de euros, encaminada a reforzar su presencia en el sur de Europa. “El crecimiento actual se ha acelerado y la empresa espera cerrar este año por encima de 20 millones”, asegura Pladellorens. Participada por Samaipata (ex Nevera Roja), Mediaset, P101, Cabiedes, Hugo Árevalo y varios mentores de SeedRocket, Deporvillage está presente en España, Francia e Italia, explica que tiene más de 150.000 clientes y emplea a más de 70 personas. 10 TB
Hay que seguir trabajando
Especial mujer: hay futuro La demanda está creciendo entre todos los perfiles y sobre todo, entre todos los rangos de edades, desde las más jóvenes hasta las más mayores. No obstante, no debemos perder de vista que en España la mujer siempre ha sido un sector minoritario en todos los deportes, y en el caso del ciclismo, más, por todo lo que conlleva un deporte de este tipo como es su dureza y su sacrificio. Está creciendo pero aún estamos muy lejos de otros países. En España tenemos la mitad de la población femenina que practica deportes y cerca de dos tercios que prefieren el deporte individual. Tres quintas partes de las mujeres tienen bicicleta, casi la mitad de montaña, la otra mitad, tienen urbanas o de trekking (importante tendencia para ellas) y el pequeño resto tiene una de carretera, pero esta es una tendencia menor. La bicicleta urbana es la más utilizada. Así, las marcas están apostando y lanzando al mercado modelos para ella, por ejemplo Scott, Orbea, Felt y Pinarello tienen una apuesta abierta hacía ella. Y hasta encontramos una marca exclusiva para la mujer: Liv, la marca de Giant. En este sentido también en complementos se están lanzando colecciones para ella, marcas como Endura, Compressport o Giordana, por ejemplo, apuestan firmemente por este sector. No hay que perder de vista que con el auge del ciclismo, también crecen las usuarias y practicantes, y este es un nicho de mercado con potencial que servirá para engrandecer el negocio. La diversidad de producto implica tener una diversidad muy amplia de productos pero en términos generales, en carretera, se demanda una bicicleta rígida y en mountain, carbono y aluminio pero de doble suspensión, por razones físicas. En triatlón, como en todas las modalidades, también se piden geometrías especiales. A nivel de complementos, se buscan productos muy técnicos y eficientes, pero muy cómodos. A nivel de colores y materiales, hablamos de lo mismo que para el hombre. Y está demostrado que el color rosa o el azul cielo son solo un estereotipo. Lo que realmente se demanda son badanas específicas y diferentes cortes o diseños, se necesita un producto específico. Si hablamos de ciclismo femenino tenemos que hablar de dos niveles, uno con una buena nota y otro con un insuficiente. A nivel de competición, se necesita mucha promoción, mientras que a nivel amateur, de practicantes, en marchas y pruebas, se está produciendo un crecimiento notable. Por este motivo, debemos hablar de optimismo en todas las prácticas: desde las modalidades más habituales como el MTB hasta las más duras como el triatlón o las más técnicas como el Downhill o el Enduro. Confiar en la mujer te da un plus en todos los sentidos, también en el publicitario. 14 TB - ESPECIAL MUJER -
El futuro no es negro, y el presente tampoco Como decíamos antes, las mujeres están cobrando mucho protagonismo a nivel de usuario y esto afectará directamente a la competición. Ya sea por salud, por medio ambiente o por la cultura creciente, el ciclismo femenino tiene el mismo futuro que el masculino. Y las marcas lo saben, todos lo sabemos. A corto y medio plazo implicará grandes avances y sin duda estará presente en todos los cambios que se están produciendo y se producirán dentro del sector del bike. La mujer revolucionará este mercado. Hay que seguir trabajando Tiene que haber un trabajo por parte de las federaciones y de la administración, como en todo el ciclismo, hay que fomentar la escuela, la cantera. A nivel de competición se tienen que crear más carreras (en carretera, en montaña siempre se incluye la categoría de las féminas). Esto, aún no se ha conseguido. Es triste saber que en los años que llevamos de crisis ha habido poco dinero destinado a ella. Desde hace poco que se está trabajando de verdad. Pero esto pasa por mejorar muchas cosas a nivel de competición pero también a nivel de infraestructuras y seguridad ciclista. En conclusión, hay que confiar en la mujer, promocionarla y darle oportunidades. Hay que tener en cuenta que confiar en la mujer te da un plus en todos los sentidos, también en el publicitario. Licencias En España, en 2014, referente a licencias federativas se dieron 2.894 a mujeres, 428 más que en 2013, lejos de las 67.906 que se han dado a los varones. Estas cifras van en aumento y en campeonatos escolares podemos ver un gran aumento de las chicas participantes. Las cifras de 2015 aún no han sido publicadas pero se prevé que sean revolucionarias. Competición A nivel internacional, hay una buena cantidad de pruebas tanto en montaña como en carretera, habiendo pruebas por etapas no tan duraderas como las de los hombres pero de éxito y tenemos la mayoría de clásicas y monumentos del ciclismo para ella. En carretera hay que celebrar este año la categoría junior femenina, que es nueva. En triatlón, igual que en montaña, se aprovechan los mismos circuitos usados por el hombre. Si queremos dar una ojeada al tema de la competición y a situación actual debemos analizar dos modalidades. En MTB hay más competiciones porque las pueden disputar conjuntamente con los hombres, los cuatro equipos MTB españoles tienen tanto a hombres como mujeres disputando la máxima categoría UCI. Nuestras dos principales bazas son Magdalena Duran y Rocio Martin. En carretera tenemos dos equipos femeninos en la máxima categoría que son el Lointek y el Bizkaia – Durango y tenemos a 27 ciclistas compitiendo en dicha categoría. La mala nota es que solo tenemos una prueba, la Challenge by La Vuelta, que se celebra por Madrid el último día de La Vuelta a España. Fotos: Wiggle High Five, Shimano, Scott y Andalucía Bike Race. TB 15
El sector opina... 1. ¿Cuál es la situación actual del ciclismo femenino en España? 2. ¿Cuáles son las principales tendencias y novedades del ciclismo femenino? 3. ¿Cuál es el futuro de la mujer en el ciclismo? 4. ¿En qué hay que mejorar a nivel nacional referente a este campo? HUGO PUIGDEFABREGAS 1En este momento el ciclismo femenino está en un importante resurgimiento, prácticamente en todas las modalidades observamos como la participación femenina aumenta sin parar, desde el MTB en su versión más extrema como pueda ser el Enduro hasta el Triatlón. Por otra parte vemos que de una manera imparable el aumento de las participantes féminas en competiciones, lo cual no da una idea de hasta dónde está calando la bicicleta en la mujer. 2En este momento lo más importante es acabar de mantener una línea de producto lo suficientemente amplia para dar respuesta a la diversidad que demanda la mujer, que no es otra que la misma diversidad que demanda el hombre, es decir la co-existencia en la gama tanto en modelos de triatlón, de Road, rígidas de MTB o Dobles suspensiones en MTB tanto en aluminio como en carbono. 3En mi opinión tienen el mismo futuro que los hombres, es una actividad, que si bien es cierto que requiere unas horas mayores que otros deportes (por ejemplo el running) se adapta perfectamente a la filosofía de deportes aeróbicos actuales, siendo además una de las pocas actividades que al no presentar microtraumatismos (no hay impactos) hace que especialmente para la mujer de edad media sea altamente recomendable (las mujeres de edad media presentan cuadros de osteoporosis mayores que los hombres). 4Igual que en todos los demás, mejorar la seguridad del ciclista en la carretera y en los caminos. Esto es lo que debemos mejorar a nivel nacional. JOSÉ FÉLIX CRUZ 1Este segmento siempre ha sido un sector minoritario en todos los deportes, especialmente en el ciclismo considerado un deporte masculino. Sin embargo, estamos viendo que las marcas empieza a apostar y lanzar al mercado bicis y colecciones de ropa pensadas para el segmento femenino. Creo que aunque de forma lenta, la marcas empiezan a pensar en el segmento femenino como un nicho de mercado con potencial de crecimiento y que demanda un producto específico. 2En nuestro caso estamos creciendo mucho en esta categoría Nuestra colección cada vez es mayor, introduciendo prendas muy técnicas y cuya eficiencia ya ha sido comprobada en muchos casos en la colección de hombre. Endura apuesta por el segmento femenino y prueba de ellos es nuestro reciente patrocinio al equipo profesional femenino Cervelo-Bigla o la triatleta Bet Gerdes. Estas colaboraciones nos permiten diseñar prendas específicas para chicas y testarlas, de alguna manera actúan como un banco de pruebas cuyo feedback es de radical importancia, dado que el uso de las prendas por parte de un equipo o triatleta profesional pone a prueba el producto en situaciones de alta intensidad. Endura, se mantiene fiel a su estilo con una colección para SS16 en colores vivos y femeninos, patrones específicos y pensados para las chicas y como ya es habitual para primavera-verano con prendas de edición limitada. 3El futuro es prometedor, el segmento está creciendo, la mujer demanda producto específico para ella, y las marcas lo están escuchando. La mujer cada vez está más presente en el ciclismo y las marcas de bici y ropa lo han notado. 4En la medida que crezca la presencia de la mujer en este campo, estas demandaran un producto cada vez más adaptado a sus necesidades y las marcas tanto de bici como de ropa atenderán esta demanda. Hay mucho por hacer en tanto que el segmento es muy pequeño, pero estamos en la buena dirección. JOKIN DIEZ 1Se trata de un mercado en auge y en el que Orbea está poniendo el foco de manera especial. Patrocinamos numerosos equipos femeninos o mixtos: Primaflor-Orbea Racing Team, Bizkaia-Durango (España), Luna Chix, Visit Dallas DNA (USA) y Michela Fanini (Italia). Disponemos de producto específico y vemos una intensificación de la demanda femenina. 2La principal tendencia es que, cada vez más, las mujeres se acercan al deporte de la bici tanto de manera amateur como profesional. Esto implica gamas específicas para ellas y un incremento notable del negocio. 3El que ellas quieran. Nosotros ofrecemos soluciones específicas para ellas a través de las cuáles puedan conseguir desarrollar el deporte al nivel que deseen. 4En el apoyo al deporte femenino. La falta de presupuestos e infraestructuras ha echado por tierra proyectos que podían haber salido adelante. Desde Orbea llevamos 10 años con el equipo Luna Chix, por ejemplo, es un apoyo que nos beneficia tanto a ellas como a nuestra marca. 16 TB - ESPECIAL MUJER -
DIDAC SABATE 1La situación es muy positiva. A día de hoy todavía representa un porcentaje pequeño del mercado, pero sin duda alguna, se trata de uno de los segmentos que muestra un mayor potencial de crecimiento. Cada vez son más las mujeres que se animan a practicar este deporte. Scott es una marca innovadora y con personalidad, que no vive obsesionada con las últimas tendencias del mercado y no organizamos nuestro futuro pendientes de la competencia. Muestra de ello es nuestra gama Contessa, gama pensada para la mujer y que lleva en el mercado más de 10 años. Comenzó en 2004 de manera específica, aunque anteriormente algunos modelos de trekking podían venir especificados como “Lady” con ligeras variaciones. 2Scott tiene preparadas importantes novedades cara a la temporada 2017 en este segmento. Obviamente, no podemos avanzar mucha información todavía, pero si podemos decir que seguimos diseñando material específico para mujeres. Aun y así nuestro posicionamiento en este segmento es muy claro. Nosotros no consideramos que el concepto mujer deba ir ligado a un concepto “cursi”. Son muchas las mujeres que practican este deporte que no se identifican con ese concepto y que buscan en Scott productos vanguardistas que mejoren su experiencia. 3El futuro de la mujer en el ciclismo no tiene techo y considero que va a jugar un papel muy importante, a corto plazo, en el modelo de negocio y la estrategia de muchas marcas. Es más, yo no hablaría de futuro, sino del presente de la mujer. Al igual que ha pasado en otros deportes, por ejemplo en el padel, la introducción de la mujer revolucionó el mercado por completo. 4Considero que vamos por el buen camino y me gusta pensar que se están haciendo las cosas bien. Sin ir más lejos, este año hemos llevado a cabo nuestro 1er Encuentro Contessa, un encuentro para chicas diseñado por chicas. Ha sido todo un éxito y no dudamos en seguir desarrollando este proyecto con el fin de que cada vez sean más las mujeres que se animen a practicar este deporte. NOELIA GONZÁLEZ 1El ciclismo en general está viviendo un momento de oro, hay una cantidad enorme de nuevos usuarios. Es un sector innovando y en continuo crecimiento. Con esta evolución de la bicicleta encontramos nuevas especialidades, cada ciclista tiene su bicicleta soñada, es un momento muy bueno a nivel usuario y marcas, ¡nunca hubo tanta gente andando en bici! ¡Hace 20 años los valientes que hacían descenso, le quitaban los cuernos a la bici de rallie y para abajo! Ahora hay una bici específica para cada uso y sobretodo, para cada usuario. Cada día entrenando me cruzo con más gente, y sobre todo con más mujeres, el ciclismo femenino ha pegado un cambio brutal. Los niños son el mejor ejemplo de que es un deporte en alza, es una pasada ver cómo crecen las escuelas infantiles, ¡hay mucha más afición en los MiniBTT que en los XC de adultos! 2¡La principal tendencia es hacer un producto exclusivo para nosotras!!! Necesitábamos algo más que un cambio de componentes e intentar adaptarnos las tallas, necesitábamos geometrías específicas para nosotras. Y no solo eso, accesorios acordes con el deporte que vamos a realizar. Hace 15 años era un poema ir a comprarte un culote, y como fueras pequeñita, aún peor. Yo recuerdo como mi madre me entallaba los maillots para que no me entrara frío, o volverme loca buscando un culote en talla XS y luego sufrir esas badanas enormes, que no estaban adaptadas ni diseñadas para nosotras. Así que muchas marcas siguen la estela de Liv ampliando su gama de mujer, volcándose así con el mercado femenino. Liv es la primera marca exclusiva de mujer con gama completa de bicicletas y accesorios que se adaptan a todas nuestras necesidades. Todavía hay quien no ve esas diferencias, tanto anatómicamente como las más íntimas. (Por ejemplo, cuando vamos a comprar un culote necesitamos que la badana cumpla unas características mínimas, al igual que cualquier producto de higiene íntima como puede ser una compresa, nosotras siempre llevamos una zona genital húmeda en contacto con la badana, infecciones, irritación…). Otra pregunta recurrente es la de, “¿entonces antes las bicis eran de hombre?” pues yo creo que sí, quien las probaba y ayudaba a su desarrollo, un hombre… En Liv las atletas y embajadoras son las que ayudan a desarrollar el producto: ¡nadie conoce mejor a una mujer que otra mujer! 3En algunas de las tiendas Giant, un 25% de su facturación ya corresponde a Liv, no en todas, pero paso a paso. El ciclismo femenino está creciendo mucho y lo que queda por crecer y descubrir. Hasta que como en otros deportes estemos igualados, como por ejemplo el esquí. El mejor ejemplo lo tenemos en EEUU, donde el 35% de las ventas en el global de Giant ya pertenecen a Liv y se calcula que en 4 años ya sea el 45%. Van un paso por delante de nosotros, pero aquí también pasará. 4¡Creo que Liv está haciendo las cosas muy bien y servirá de ejemplo a muchas marcas, hacernos el ciclismo más accesible es la clave y si además nos ayudan a descubrirlo muchísimo mejor! Las tiendas de bicis que antes eran terreno masculino, tienen que ponerse las pilas, y aprovechar el momento que viene. Liv está montando “rincones Liv” en algunos de sus puntos de venta, una esquina en la tienda donde fácilmente identificaremos lo que es nuestro. Cuando entramos en Zara no tenemos ninguna duda de donde vamos a comprarnos los pantalones, vamos directamente a la sección de mujer, pues, ¿por qué no puede ser tan fácil en una tienda de bicis? TB 17
JUAN ECHÁNIZ 1En este momento hay un incremento en el número de licencias, de modo que podemos decir que estamos en la dirección correcta. Si bien, es muy largo el camino que nos queda todavía por recorrer hasta llegar a los indicadores que muestran otros países de la unión, con un ciclismo femenino mucho más numeroso que el nuestro. 2Muchos fabricantes ofrecen ya productos adaptados a la mujer. Así podemos encontrar en el mercado bicicletas orientadas al ciclismo femenino con geometrías específicas, también accesorios, y otros elementos como ropa con ajustes distintos, con cortes que se adaptan mejor, badanas específicas, y diseños y colores de tendencia con mayor aceptación entre las féminas. 3Debemos ser capaces de hablar de un sólo futuro, el del ciclismo. Cada vez JOSÉ VITORIA 1El ciclismo femenino en España a nivel de competición necesita todavía mucha ayuda, sin embargo a nivel de práctica deportiva está aumentando exponencialmente. 2Estoy viendo que la práctica del ciclismo ha llegado a todos los perfiles de mujeres e incluso está llegando a rangos de edades siempre más altas. Esta es la tendencia. 3Muy bueno, cada vez están cobrando más protagonismo a nivel usuario. Prueba de ello es la cantidad de artículos desde accesorios, ropa y bicicletas pensados para ellas. La gran usabilidad que ha conseguido la bici hoy en día y la variedad de modalidades que ofrece han conquistado al público femenino. 4Al apoyo en las categorías inferiores y en especial modo en las modalidades de carretera. Apenas hay carreras y muy a menudo para competir deben de viajar de una parte a otra del país, esto dificulta la práctica y su “crecimiento deportivo”. hay más ciclistas de interior que una vez cumplidos sus objetivos en el gimnasio prueban el ciclismo en el exterior, normalmente para quedarse en él tras comprobar que se les abre otra vez un amplio abanico de nuevos retos. De esta manera llega un importante número de ciclistas a las carreteras, bien sean hombres o mujeres que hacen que suban los indicadores de ambos grupos. Debemos seguir en esta línea de fomentar el ciclismo desde cualquier ámbito. 4A nivel nacional y dentro del ciclismo en general, una de las claves del éxito es seguir apostando por la cantera y continuar apoyando en la medida de nuestras posibilidades a la gran cantidad de escuelas que ya tenemos. Así mismo, también es necesario disponer de un circuito de competición en la máxima categoría que tenga carreras todo el año repartidas por todo el territorio nacional y que presenten buenos niveles de participación, para motivar a los niños y niñas que van creciendo con el ciclismo y ponen su meta en la competición. Tristemente, a día de hoy esto es algo que el ciclismo femenino todavía no ha logrado. 18 TB - ESPECIAL MUJER -
Las necesidades de la mujer: una bicicleta desde cero Si hablamos de mujer y de ciclismo hay que hablar de una marca: Liv. Sin ella no podemos entender la situación del ciclismo femenino en el mundo. “No se trata simplemente de cambiar los componentes o de cambiar el color de la pintura de una bicicleta, y decir que es una bicicleta de mujer. Liv realmente cree en la filosofía de la pizarra en blanco a la hora de desarrollar sus bicicletas. El compromiso de Liv en la creación de una marca independiente viene de muchos años dedicados al desarrollo de productos específicamente para mujeres. El equipo Liv de ingenieras y diseñadoras mujeres tiene en cuenta todos los aspectos del diseño de la bici al crear un producto para mujer. Nosotras no nos conformamos con modificar un cuadro inicialmente diseñado para hombres”, explican desde la marca propiedad de Giant. En términos generales si hablamos de geometrías, según explican, lo que hay que destacar es las mujeres llevan su peso corporal más abajo que los hombres y su fuerza se coloca en la parte inferior del cuerpo. Por este motivo se necesita una geometría distinta a la del hombre para que quede equilibrada encima de la caja del pedalier, esto permite una posición de conducción más cómoda y eficiente. En este sentido, la bicicleta de mujer requiere optimizar la longitud de la potencia, hacer un manillar más estrecho (por el tamaño de los hombres), tener un sillín diferente y también se puede colorar el carbono de manera distinta, para eliminar un peso innecesario pero manteniendo la rigidez. Pero, obviamente, Liv no es la única marca. Todas las marcas tienen sus bicicletas para ellas. En este caso, Scott nos enseña lo que debe tener una bicicleta de montaña de mujer y una de carretera. “En la geometría hay ligeras variaciones orientadas específicamente al público femenino. La distancia entre ejes es algo menor, la altura del tubo vertical varía ligeramente y la longitud de vainas y ángulo de sillín también. Además, los componentes elegidos están también orientados (sillín o puños por ejemplo) y las potencias son un poco más cortas. La finalidad es que sea una bicicleta algo más cómoda y manejable”, cuentan. Veámoslo: PARA ELLA... Contessa Genius La Contessa Genius cuenta con ruedas del estándar de 27,5” y con 150mm de recorrido delantero y trasero. Para garantizar que las corredoras puedan disfrutar de comodidad en las salidas, la Contessa Genius está equipada con componentes específicos para las mujeres. La Contessa Genius es una bicicleta de trail capaz y confortable que regala a las corredoras entusiastas una confianza ilimitada. La Contessa Genius está equipada con componentes Syncros diseñados ergonómicamente para mujeres. Una potencia más corta y un manillar más estrecho propician un manejo más seguro. Los cómodos puños son de menor diámetro para garantizar un control pleno incluso en las situaciones más comprometidas. Potencia corta Manillar pequeño Puños de menor diámetro Sillín especial (Syncros XR1.0): con un acolchado más grueso y blando y una superficie de contacto más amplia Contessa Solace La Contessa Solace cuenta con una tecnología, unas prestaciones y una comodidad idénticas a las del resto de modelos solace, pero se ha modificado para ajustarse perfectamente a la anatomía de las ciclistas femeninas. Gracias a su geometría adaptada y a la cuidada selección de componentes Syncros ergonómicos y específicos para mujeres, esta bicicleta se ha convertido en la candidata ideal para incontables horas sobre el sillín. La geometría específica para mujeres de los modelos Contessa tiene en cuenta las necesidades de las corredoras de resistencia. Un tubo superior más corto (-10mm) y un tubo de dirección más alto (+10mm) garantizan que las ciclistas consigan el mejor ajuste. Un 42% más de confort en comparación con la CR1 Cinco tallas distintas con diferentes geometrías y diseños. Tubo de dirección 10mm más elevado Sillín especial (Syncros FL1.5): Anchuras diferentes: estrecho y ancho. Diseñado para garantizar el máximo confort 20 TB - ESPECIAL MUJER -
Hablamos con Rocío Martín, campeona de España de BTT “Si el ciclismo masculino está mal, imagínate el femenino. Pero tener a una chica da mucha publicidad” Ciclista profesional del Primaflor Orbea ROCÍO MARTÍN Cuéntanos sobre tus inicios en el mundo del bike. ¿Cómo has llegado donde has llegado? Yo vengo de familia ciclista, de tradición. Mi bisabuela tenía un pequeño taller y mi padre fue profesional. La verdad es que toda mi vida he estado ligada al ciclismo. Empecé a montar en bici con 7 añitos, con 3 años estaba sin ruedecillas. Mi padre no quería sacarme porque le daba miedo. “El día que me hija me gane en bicicleta lo dejo”, decía, y bueno todavía no ha llegado ese día. En un principio no quería que montase, le convencí y hasta el día de hoy. ¿Cómo es tu día a día como ciclista? Con mi familia es bastante fácil aunque sufren viendo mi rutina de levantarme, de cuidarme, de irme a entrenar, de no saber a la hora que llego nunca. Con ellos a mi lado es bastante fácil. Suelo ser muy estricta con el tema del entrenamiento. Algún día sí que lo dedico a la tienda también, estar en el negocio y entre bicicleta. Tengo una tienda de bicicleta: Semar Elite. Cuando no estoy entrenando, el día de descanso voy allí, lo necesito. Es mi vida. ¿Cómo son tus entrenos? Vivo aquí en Granada y aquí con Sierra Nevada, las subidas no faltan. Me siento afortunada siendo ciclista y además granadina. Prácticamente hago todos los entrenos en carretera. Prácticamente todo el mundo entrena por vatios. La de montaña la cojo un día o dos por semana; con circuitos tan técnicos en Copa del Mundo procuro cogerla un poco más, hacer sesiones un poco más cortas que en carretera, metiendo técnica, saltos, mucha piedra y a ver si se mejora poco a poco. Hablemos de tus bicicletas. Para competir tengo la Orbea OYZ, la doble, y la Alma, 27,5. Al principio durante estos cinco años he estado utilizando la 29”. La primera competición en que la estrené fue la Andalucía Bike Race, que es una carrera tipo maratón, me costó adaptarme muy poco al cambio. Sí que tiene sus cosas positivas, y negativas. Destaca más lo positivo que lo negativo. Me encuentro con una bici más ágil a la hora de subir. Pero lo negativo es a la hora de rodar, en sitios favorables, la bicicleta se queda un poco atascada entre comillas. La Orca es muy ágil. A los componentes, ¿qué les pides? En estos cinco años he estado con otra marca que es SRAM. Shimano llevaba tiempo sin usarlo. El monoplato es otro de uno de los detalles que con la 27,5 si lo noto porque al utilizar Shimano el piñón más pequeño es un 12 y me cuesta lanzar la bici, me encuentro sin desarrollo, cosa que con la de 29 no pasaría. Pero al final todo es tope de gama y la horquilla es una pasada, la Fox. ¿Y al textil? Estamos con la marca que ha empezado este año: Protegebike. Tienen detalles a mejorar porque están aprendiendo, es lógico. Los culotes llevan una licra compresiva. Poco a poco se puede mejorar, con la 22 TB - ESPECIAL MUJER -
experiencia de los corredores como Ismael Ventura o el Primaflor, yo creo que en poco tiempo y con los consejos que les podamos dar dándole van a mejorar seguro. ¿Qué opinas de tus zapatillas? Aunque llevemos todo Orbea. Fran Pérez, el director, nos dio total libertad para llevar las que quisieramos. Utilizo Specialized, de siempre, las S-works. No cambio. Hay zapatillas más bonitas y más ligeras pero estas me han funcionado siempre. ¿Y del R10? Me sorprendió. He tenido tope de gama y me quedé sorprendida de la comodidad. Parece que no llevas nada. Aluciné. ¿Qué gafas usas? No tengo patrocinador. Siempre he llevado Oakley. ¿Y en electrónica? Garmin, porque es compatible con el PowerTap. Uno normalito, el 510. ¿Hay algo que cambiarias de todo tu material? Pues, está difícil. Si te soy sincera me gustaría que Orbea tuviera 29” en la talla pequeña, que yo por eso uso 27,5”. Tiene sus cosas buenas y sus cosas malas. Sería un detalle poder disponer de una bicicleta de 29 pulgadas en circuitos que no fueran tan técnicos. Cuéntanos sobre tu nutrición. Confiamos en Nutrytec. Según pasan los años ya no te da igual, llega un momento en que tienes que ir con cuenta gotas y tener mucho cuidado. Antes de las carreras intentas meter carbohidrato, todo súper limpio. Pero no hago nada del otro mundo. ¿Y cuándo terminas la carrera? He notado mucho el tener apoyo de un equipo. Tener a un director que ha estado en profesionales tantos años se nota. Acabamos la etapa y en meta ya está esperando con el batido de aminoácidos y proteína, y se nota mucho. No tenía costumbre de hecho unos años. También uso mis medias de compresión, Medilast. No es tema de patrocinio, es material que ha llegado a la tienda. ¿Tienes alguna manía encima de la bicicleta? La verdad es que solo llevo una pulserita que me regaló mi hermana hace 10 años y aún la tengo puesta en la bici. Cuando cambio de bici y la pulsera va con cada bici nueva. No miro mucha cosa, me fio de los mecánicos. ¿Participas en el test de producto? De momento no. ¿Cómo valoras la situación del ciclismo en España? Llevo dos años que no me puedo quedar. Sigue estando muy difícil pero si he podido salir a nivel internacional ha sido porque Cristóbal Sánchez, seleccionador nacional, me lo ha puesto fácil, aunque haya puesto yo mis propios medios económicos. He estado en mundiales y todo esto se nota. A nivel ciclo turista la verdad se nota mucho. Ya te digo. Espero que cambie algún día pro es complicado tanto el deporte como en la vida diaria. ¿En qué hay que mejorar? No lo sé porque el ciclismo es un deporte que… el masculino está mal… imagínate el femenino. Tener una chica da mucha publicidad. En cualquier red social, es alucinante el movimiento que tiene. ¿Qué le pides al futuro? A corto plazo, sería una pasada ir a unos Juegos Olímpicos. Si no se consigue hay muchos más objetivos. Quiero hacer un top 15 o un top 10 en el Mundial de República Checa. Tengo 31, soy joven y la verdad, tenemos mucho margen, a nivel de competición. Sino mira a Gunn-Rita Dahle , 43 años y campeona del mundo. Yo soy de ir poco a poco, de dar pasitos y llegar alto. Pero no todo es dar pedales y cuidarse, no solo depende de nosotras. Si se consigue una plaza para Rio no es por mí, es por todas, porque todos tenemos que hacerlo en grupo. La plaza la va a ocupar quien decida el seleccionador. TB 23
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