mountain El bike trial: habilidad, riesgo y emoción a fondo Especial mountain: Neumáticos más anchos y auge de las eléctricas entrevista a Milton Ramos, ciclista profesional del Primaflor Orbea UN RATO CON JOSÉ VITORIA, FUNDADOR DE BERRIA BIKE LA VENTA DE BICICLETAS EN EUROPA CRECE LIGERAMENTE 18 El mountain: la fuerza del sector
TRADEBIKE&TRI DEFIENDE LA PLURALIDAD Y LA PLENA LIBERTAD DE OPINIÓN, Y DE ACUERDO CON ESTA POLÍTICA ADMITE CUALQUIER TIPO DE COLABORACIÓN COHERENTE CON LOS CONTENIDOS DE LA REVISTA. NO OBSTANTE, NO SE HACE RESPONSABLE DE LAS OPINIONES EXPRESADAS POR SUS COLABORADORES NI DE LAS CONSECUENCIAS DE CUALQUIER TIPO QUE DE ELLAS SE DERIVEN, YA QUE DICHAS OPINIONES SE ENTIENDEN SIEMPRE A TÍTULO PERSONAL Y BAJO ENTERA RESPONSABILIDAD DEL AUTOR TB Dicen los grandes expertos en marketing que para sobrevivir al futuro, la clave está en conocer muy bien al consumidor. Saber qué necesita y qué reclama para, así, poder responder a estas exigencias. Si hace una década era el producto quien marcaba el camino, desde hace algunos años y, sobre todo, desde que comenzase la crisis, las cosas han cambiado considerablemente y es el consumidor quien está en el centro de todas las estrategias de las marcas. Y obviamente la clave para posicionarse en un entorno tan competitivo –tanto en segmentos emergentes como, sobre todo, en los más maduros- es conocer muy bien a ese consumidor y ser capaz de ofrecerle lo qué busca y, también, lo qué, sin buscarlo, puede interesarle. Pero a las marcas no les basta con conocer al consumidor. También tienen que conocer muy bien el mercado. Es la única manera de adaptarse a él. Analizar cuál es la situación global del sector, conocer a la competencia, saber qué papel se juega y ser capaz de ver, analizando todos estos datos, hacia dónde hay que ir. Una gestión eficaz de esa información –algo que no es sencillo- es vital para avanzar. El producto es importante. El capital humano más. Pero hoy en día el instrumento de poder y de diferenciación más potente que tiene cualquier empresa es la información. Sport panel lleva más de dos décadas especializada en la realización de estudios de mercado del sector de artículos deportivos. Hace dos años hicimos una firme apuesta por el bike, un universo que, como hemos dicho varias veces, avanza hacia una dirección que cada vez menos tiene que ver con la del canal deporte. Por ello, y tras ver que apenas existían datos fiables sobre este mundo, decidimos impulsar un primer gran estudio sobre el sector del bike en España. Este estudio, con periodicidad anual, permite a los profesionales del sector tener una visión global del mercado de la bicicleta, conocer sus cifras más significativas, saber el papel que juegan las marcas, el comercio, el peso de cada categoría y de cada familia de producto y otros datos que, sin duda, pudieran ayudar a las marcas a tener una perspectiva más definida de dónde estamos y hacia dónde podemos ir. Este estudio fue un primer paso de una apuesta en firme por un sector que, aun habiendo crecido como lo ha hecho, creemos que requiere de una fuerte profesionalización y una gestión mucho más eficaz donde la información debe jugar un papel clave. En más de dos décadas hemos podido ver y demostrar, lo importante que puede ser para una marca conocer la realidad del mercado en cifras, su evolución, poder analizar las fluctuaciones del mercado, las particulares, el markup, los márgenes, las franjas de precios y descuentos medios, las ventas por categoría o por familia y así una larga lista de datos que, si se saben analizar, pueden tener un papel clave en la toma de decisiones de departamentos tan importantes como los de I+D, producción, ventas, marketing… El bike está en un momento álgido y su margen de crecimiento podría llegar a ser muy importante, pero ahora y, sobre todo, con la saturación de marcas y comercios, es y será fundamental tener claro en qué campo jugamos. No siempre ganan los mejores; a veces ganan quienes conocen mejor el terreno de juego. JAUME FERRER Editor (jferrer@tradebike.es) El mountain sigue siendo la fuerza del sector y es la modalidad más importante de ciclismo, a nivel de ventas y de novedades. Además, los practicantes están creciendo cada día más. Esta temporada tenemos, en primer lugar, los neumáticos más anchos. Creo que es una moda pasajera porque si bien son bicicletas muy divertidas es complicado saber dónde terminará dicha aventura. Las fat bikes en la ciudad o por la montaña son para el postureo mientras que en la nieve o en la playa son absolutamente fantásticas. Sin embargo, están apareciendo las primeras competiciones de esta modalidad, pero es pasajero. Por otro lado, está el 27,5 plus, un mix entre la bicicleta convencional y la fat. Es una tendencia con potencial, que tendrá su nicho y son una apuesta de futuro. Otra moda que sí se ha consolidado es el enduro. Si hace unos años fue una importante novedad, ahora es una señora modalidad. Y es una buena noticia, excelente. Esta práctica se ha llevado a muchos descenders, además de a otros muchos practicantes que quieren ir más allá del downhill. Esto supone una revolución a nivel técnico y de complementos porque es una modalidad que desgasta la bicicleta y su público tiene poder adquisitivo. No hay que caer en la trampa de dejar comprar estos productos por Internet. La tienda tiene que ofrecer enduro. La tercera novedad son las eléctricas. No solo para enduro, que ayudarán a darle protagonismo: las E-MTB son el presente y el futuro, a nivel urbano y, sobre todo, a nivel de ocio. Son bicicletas destinadas a un público mucho más amplio de lo que se piensa porque abren los límites, van más allá. Aportan mucho. Ofrecen una gran alternativa y hay mucho trabajo que hacer y por desarrollar. Todo esto conlleva nuevas equipaciones y accesorios. ¡Uf! Cada año tenemos más y mejor, tenemos nuevas bicicletas, nuevos accesorios y componentes y una infinidad de productos… nuevas tendencias, mejor tecnología, más modelos, más tallas, más colores, más, más y más. ¡Demasiado! El usuario está confundido. Los catálogos son cada vez más extensos. Hay demasiada oferta para la demanda actual. El mercado está saturado. Al fin y al cabo, el pastel es el mismo para todos. Una solución posible es especializarse, plantear la venta de una manera diferente. Todo no se puede vender. Es imposible. El sector está cambiando. MIQUEL LÓPEZ-EGEA Redactor Jefe (miquel@tradebike.es) AYÚDANOS CON tus sugerencias: redaccion@tradebike.es Información es poder Más, más y más OPINIÓN 3
4 TB bike SUMARIO SUMARIO PORTADA Foto: Merida Bikes EDITA: Sport Panel, s.a. c/ Camp, nº 56, 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es REDACCIÓN y MAQUETACIÓN: Miquel López-Egea miquel@tradebike.es Raul Bernat raul@tradesport.com ~ ~ ~ ~ ~ ~ ESTUDIOS DE MERCADO: Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Jorge Millaruelo, Jaume Piguillem, Pere Coderch, Pancho Pi-Suñer ADMINISTRACIÓN: Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 ~ ~ ~ ~ ~ ~ IMPRESIÓN: Litostamp S. L. PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S.L. Nº18 ABRIL 2016 6 8 18 32 26 34 34 47 24 50 bikedata La venta de bicicletas en Europa crece ligeramente bikedata El Barómetro de la Bicicleta ratifica las BTT como líderes entre los usuarios a fondo MTB: Neumáticos más anchos y un auge de las eléctricas entrevista a Milton Ramos, ciclista profesional del Primaflor Orbea mountain Los sistemas de suspensión trasera mountain Cascos y zapatillas de enduro: una revolución de equipaciones bike trial Habilidad, riesgo y emoción eventos Los desafíos imprescindibles de 2016 puntos de venta Isart Bikes, el mountain de las laderas de Montserrat capital humano Un rato con José Vitoria, fundador y Director Comercial de Berria Bike triatlón La Expo Sports cierra con más de 62.000 visitantes eventos 800 participantes en la Andalucía Bike Race Federación Internacional de Prensa Profesional Asociación de Prensa Profesional www.facebook.com/tradebike @tradebike 52 70 24 18 36 47 50 52 70
6 TB La venta de bicicletas en Europa crece ligeramente Según los datos europeos de la industria y el mercado de la bicicleta recién publicado, en 2014 se vendieron 20.234.000 bicicletas dentro de la Unión Europea. Esta cifra representa un crecimiento del 2,30% en comparación con 2013 cuando se vendieron 19.780.000 unidades. Alemania se lleva la mayor porción del pastel con un 20% de las ventas. En total se vendieron en 2014 4.100.000 bicicletas. Con un 18% de las ventas totales, Gran Bretaña representa el segundo mercado europeo con 3.630.000 bicicletas vendidas. El podio lo completa Francia con un 15% de las ventas totales, 2.978.000 bicicletas vendidas en 2014. Italia es cuarta con un 8% de las ventas totales.1696.00 bicicletas vendidas. Le sigue Polonia con un 5% de las ventas totales, es decir, 1.094.000 bicicletas. En sexta posición se encuentra España, nuestro país representa un 5% de las ventas en toda Europa, es decir, 1.089.000 unidades vendidas. Holanda es el otro mercado que pasa del millón de bicicletas vendidas con 1.051.000 y ocupa la séptima posición, otro 5%. En precio medio Holanda es el país donde el precio medio por bicicleta vendida es más elevado, es de 844€. Alemania ocupa la segunda posición con un precio medio de 528€. En tercer lugar encontramos a Suecia con un precio medio de 458€. Buenas noticias para España: nuestro país ocupa el cuarto lugar con un precio de 451€ de media, cifra superior a los 450€ de Austria, Dinamarca y Luxemburgo. Los países con los precios medios más bajos son Croacia, Chipre, Letonia, Lituania, Malta y Eslovenia con 110€. Por países Haciendo referencia a las ventas de bicicletas en Francia, fue un gran año. 2.977.700 bicicletas vendidas representa un crecimiento del 7% según el año anterior, esto representa un valor de 918.000.000€, un 8,5% más que en 2013. Las MTB representan el mayor rango con un 28,5% de las ventas. Este rango ha crecido un 10%. En Alemania tuvieron también un año muy positivo, sobre todo si nos referimos a las eBikes (pueden encontrar todos los datos en el pasado número 17 de Tradebike&Tri donde les ofrecimos dichas cifras). Se vendieron 300.000 bicicletas más en 2014 en comparación con el año anterior, esta cifra supone un espectacular aumento del 7,89%. En millones de euros, hablamos de pasar de 1.976 a 2.165, es decir, un aumento del 9,56% de 2013 a 2014. En el Reino Unido también hubo buenas cifras se pasó de 3.350.000 bicicletas vendidas en 2013 a 3.630.000 en 2014. Esta cifra representa un aumento de 8,36%. Espectacular, sorprendente y optimista es el aumento de lo que esto supone en valor, de 820 millones de euros en 2013 a 1.050 millones de euros en 2014. Esta cifra representa un 28,05%. El sector británico lo denominó como el efecto Froome. En Italia las ventas aumentaron un 6.34% en 2014, es decir de 1.596 unidades vendidas en 2013 a 1.695 unidades vendidas en 2014. Sin embargo, bajó el valor de las ventas: de 506 millones de euros a 488, es decir un descenso del 3,56%. En Holanda las ventas aumentaron un 4,27%, de 1.008.000 a 1.051.000 y el valor total se incrementó un 11,29%, de 797 millones de euros a 887 millones de euros. Venta de bicicletas en Europa (UE 28 - x 1.000 unidades)
Venta de bicicletas por países en Europa (UE 28 - x 1.000 unidades) Precio medio por país por unidad vendida en Europa (UE 28 - en euros) TB 7
El Barómetro de la Bicicleta ratifica las BTT como líderes entre los usuarios Las bicicletas de montaña son mayoría entre los que tienen bicicleta. Dos tercios de los usuarios que cuentan con bici la tienen de montaña, mientras que cuatro de cada diez la tienen urbana y uno de cada diez, de carretera o corredor. En comparación con el último barómetro, realizado en 2011, caen los que cuentan con bici de montaña (de un 68,2% a un 64,6%) y crecen los que tienen bici urbana (de un 31,3% a un 37,8%) o de carretera (de un 9,8% a un 12,5%). La bicicleta de montaña es mayoritaria en todos los segmentos de población, salvo entre las mujeres y entre los que tienen de 70 a 79 años, entre los cuales domina la bici urbana. Esta última también destaca en las grandes ciudades, entre los que usan la bici a diario, entre los que tienen estudios superiores y entre los que tienen de 40 a 69 años. Tres de cada cuatro españoles tiene alguna bicicleta en casa Cuatro de cada diez tienen una o dos, mientras que un tercio tiene tres o más. En cambio, una cuarta parte no tiene ninguna. De media, cada español tiene 2,0 bicicletas en el hogar. En comparación con anteriores barómetros, los que cuentan con alguna bici en casa superan el 75% por primera vez en toda la serie. Hay que recordar que se estima que en España hay casi 30 millones de bicicletas. A este dato hay que añadir que la gran mayoría de los encuestados afirman que las guardan en el garaje o en desván o trastero. Dos tercios de los que saben montar en bici tiene alguna para uso personal Los hombres y los jóvenes son los que más tienen bici para uso personal. De hecho, a medida que aumenta la edad de los entrevistados, se reduce el porcentaje de los que tienen bici para uso personal. También a medida que se reduce el nivel de estudios y aumenta la dimensión del municipio de residencia. Una cuarta parte de los que tienen bici dice conocer alguna asociación, organismo o foro en internet que promueve el uso de la bicicleta Los hombres, los que tienen de 25 a 54 años, los que tienen estudios superiores y los que viven en ciudades de más de 100 mil habitantes son los que más conocen entidades de este tipo. Un 3,6% de los que tienen bici para uso personal forman parte de alguna asociación, organismo o foro en internet que promueve el uso de la bicicleta La mitad de los españoles usa la bicicleta con alguna frecuencia 8 TB
Uno de cada diez usuarios de la bicicleta, la utilizan cada día o casi, un 15,0% al menos una vez por semana, un 8,2% sólo los fines de semana, un 11,3% alguna vez al mes y un 5,1% con menor frecuencia. Los usuarios de la bicicleta crecen más de nueve puntos respecto al último barómetro, de 2011, de un 40,3% a un 49,6%. De hecho, crecen todas las franjas de frecuencia de uso, pero especialmente la de los que dicen usar la bici a diario o casi, del 7,4% al 10,0%. La mayoría de los que no usan la bicicleta es porque no quieren o consideran que no les hace falta El motivo más alegado según los no usuarios es que no tienen bicicleta o está estropeada. También esgrimen que prefieren caminar, el coche u otro medio de transporte o que no tienen tiempo para usar la bicicleta, entre otros motivos relacionados. Algunos alegan que no pueden usar la bici por problemas de salud, por edad o por la orografía. Un último grupo de respuestas hace referencia a la falta de facilidades para usarla: tiene miedo, exceso de tráfico, etc. Crecen los usuarios que utilizan la bicicleta para ir a pasear pero se estancan los que la usan para hacer deporte Los que usan la bici para hacer deporte a diario o semanalmente superan el 40%, siendo la finalidad que genera un uso más intenso. TB 9
Cetelem presenta su Observatorio sobre ecommerce con datos del sector del deporte y del bike El 48% de consumidores encuestados ha adquirido en los últimos 12 meses algún producto de deportes (6 puntos más que en 2014). Esta es una de las grandes conclusiones del nuevo Observatorio cetelem 2015 sobre ecommerce. Los internautas que han declarado haber comprado este tipo de productos se han decantado mayoritariamente por el calzado deportivo (63%), destacando las compras realizadas por los hombres con un 67% de menciones. La ropa deportiva es el segundo producto más adquirido con un 47% de consumidores que así lo declara, destacando en esta ocasión las compras realizadas por el sector femenino con un 51% de respuestas. Las compras de bicis o accesorios ocupan el tercer puesto en el ranking con un 16% de consumidores que declara haber adquirido este tipo de productos en Internet. La mayoría de los internautas que ha comprado online dispositivos móviles comenzó su proceso de búsqueda de información días antes de la compra (50%), muy de lejos les siguen los que dedican semanas con un 16% de menciones. También hay quienes son más impulsivos y deciden su compra apenas momentos después de haber comenzado a buscar información (16%) u horas (14%). El 53% de los internautas que compraron algún producto de deportes lo hizo desde el portátil y el 50% desde el pc de sobremesa. Los dispositivos móviles pierden cuota en la compra de este tipo de productos, el 10% hizo alguna adquisición a través de su Smartphone frente al 12% que lo hizo en 2014. La tablet por su parte pierde 4 puntos respecto al año anterior, y sólo el 6% de los consumidores que compró algún producto deportivo lo hizo a través de este dispositivo. Las web de las propias tiendas se posicionan en el primer lugar del ranking (46%), destacando en este caso por encima de la media aquellos con edades comprendidas entre 25 y 34 años (49%). Las web internacionales o Marketplace como Amazón ocupan el segundo lugar con un 37% de compradores online de productos deportivos que realizaron sus compras en ellas, destacando los mayores de 45 años con un 43% de respuestas Las compras en las web de las marcas se posicionan en un tercer lugar con el 28% de respuestas, siendo los más jóvenes (18 y 24 años) los que destacan en este sentido con un 35% de respuestas. El gasto medio realizado en general en el sector de deportes fue de 157€ en 2015 frente a los 150€ del 2014. Los internautas con edades comprendidas entre los 35 y 44 años fueron los que más gastaron con un gasto medio declarado de 196€. Si segmentamos por categorías el mayor desembolso fue destinado a la compra de bicis y accesorios con 332€ de gasto medio. El sector del bike Las compras de bicis o accesorios ocupan el tercer puesto del sector deportes en el ranking con un 16% de consumidores que declara haber adquirido este tipo de productos en Internet. El gasto medio en bicis y accesorios es de 332 euros. Un 5% de los encuestados afirma haber comprado una bicicleta a través de internet en los últimos 12 meses. Destaca también que un 11% lo afirma sobre los accesorios para bicicleta. Así mismo, un 5% piensa comprar de manera online accesorios para bicicletas en los próximos 12 meses, un 3% piensa comprar una bicicleta. Un 4% de los encuestados suele buscar o recibir información de bicicletas. Accesorios, un 3%. Un 5% de los encuestados afirman haber comprado online a un particular en los últimos 12 meses una bicicleta mientras que solo un 2,9% afirman haber comprado accesorios. Destaca que un 6% de los encuestados han vendido una bicicleta a un particular a través de internet en los últimos 12 meses, accesorios solo un 1,8% de los encuestados. A través del dispositivo móvil, un 2% de los encuestados afirma haber comprado una bicicleta y otro 2% accesorios para ella. Un 3% de los encuestados afirman haber comprado una bicicleta o accesorios a raíz de buscar o recibir información en su Smartphone a través de algún método de Geolocalización, por ejemplo, el famoso portal Wallapop. Solo un 2% de los encuestados adquirió una bicicleta en un Marketplace. Un 1% adquirió accesorios para bicicletas. 10 TB
El 30% de los catalanes que poseen una bicicleta la compraron hace menos de 3 años por un precio medio de 200,75€ Según el Baròmetre de la Bicicleta 2015 publicado por el Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya, casi el 75% de los catalanes tiene una bicicleta en su casa, de media dos bicicleta por hogar. Así mismo, la media se incrementa en los municipios más pequeños y se reduce en Barcelona ciudad. El 30% de los que disponen de una bici por uso personal la compró hace menos de 3 años. Otra cuarta parte la compró hace entre 3 y 5 años, y un porcentaje similar hace entre 5 y 10 años. Alrededor del 20% tiene la bici desde hace más de 10 años. Lógicamente, cuanto más joven es el entrevistado menos tiempo hace que adquirió la bicicleta. También los que utilizan la bicicleta con alguna frecuencia tienden a tener bicicletas más nuevas. El 44,3% de los entrevistados (el 70% de los que han dado respuesta positiva a haber comprado una bicicleta) pagaron menos de 500 euros, una media de aproximadamente 200€. Así hay que destacar que prácticamente la totalidad de la población sabe ir en bicicleta, y a un tercio de los que no saben ir les gustaría aprender. Los usuarios de la bicicleta tienen un perfil ligeramente más masculino, más joven, siendo una mayor proporción de población ocupada y estudiante. Aumenta el uso de la bicicleta El 40,8% de la población utiliza la bicicleta con alguna frecuencia. Concretamente, un 6,1% la usa a diario o casi, y más de un 20% al menos un golpe por semana. Un 8,8% de los entrevistados había utilizado la bicicleta el día anterior y aproximadamente la mitad de los cuales lo había hecho por desplazamientos cotidianos. El paseo o el ocio (63,5%) es el uso más habitual que se da a la bicicleta, por delante del deporte (46,8%) y de los desplazamientos cotidianos (23%). Los usuarios que usan la bicicleta por desplazamientos cotidianos hacen sobre todo un uso diario y recorren de media unos 5 km. Los ciclistas deportivos hacen sobre todo bicicleta de montaña, van sobre todo semanalmente o mensual, y recorren una media de 26 km por jornada. Dos tercios de los usuarios de la bicicleta circulan habitualmente por caminos, vías verdes o montaña, y casi la mitad por cascos urbanos. No llegan al 20%, los ciclistas que circulan habitualmente por carretera. Un 4,4% de los ciclistas que tienen bici para uso personal forma parte de alguna asociación, club o federación de ciclismo. La triste realidad de los robos Un 17,5% de ciclistas han sufrido al menos un robo de su bicicleta en los últimos cinco años. Los que usan la bicicleta con más frecuencia son los que más sufren robos. Tres de cada cuatro entrevistados se muestran proclives a registrarla si el Ayuntamiento ofreciera la posibilidad. Una imagen positiva La salud, sobre todo vinculada al ejercicio físico, y cuestiones relacionadas con la movilidad (vehículo no contaminante, económico y rápido, entre otros) continúan siendo las principales ventajas asociadas espontáneamente a la bicicleta. En cuanto a los inconvenientes de ir en bicicleta el más citado continúa siendo la peligrosidad por el trán12 TB
España fue el país con el crecimiento más rápido del mundo en los desplazamientos en bicicleta entre 2014 y 2015 - de acuerdo con el recientemente publicado Índice Mundial del Ciclismo. Las cifras muestran que el número de desplazamientos en bici en España aumentó un 8 por ciento en sólo un año. El Índice Mundial del Ciclismo 2015 (Worldwide Cycling Index) fue publicado por la empresa canadiense Eco-Counter, utilizando datos de 1490 contadores automáticos de bicicletas instalados en 17 países de todo el mundo e incluyendo 26 instalados en España. Eco-Counter lleva 15 años recogiendo datos de ciclistas y peatones en ciudades de todo el mundo y lanzó su índice anual el año pasado. Para este índice, Eco-Counter analizó más de 218 millones de viajes en bici con el objetivo de medir con precisión la progresión del tráfico de bicicletas en todo el mundo. Cuando se hicieron los últimos cálculos, España resulto ser la nación con el mayor incremento anual (+ 8%) en el número de viajes en bicicleta – por delante de Suiza (+ 6%), Canadá (+ 6%), Finlandia (4 %) y los EE.UU. (+ 4%). Eco-Counter informó de un aumento anual del 3% en el tráfico mundial de bicicletas durante 2015, representando un total de 4,6 millones de viajes adicionales en bicicleta. La compañía informó que los viajes en bicicleta en las calles urbanas estan creciendo más rápido (+4%) que el número de viajes en los caminos preferidos por los ciclistas de ocio (+2%). El primer Índice Mundial del Ciclismo, que compara los datos recogidos en 2013 y 2014, fue publicado en junio de 2015. Este último índice, que comparó los datos recogidos en 2014 y 2015, se dio a conocer por Eco-Counter la semana pasada en la Conferencia Velo-City en Taipéi, Taiwán. “Estamos encantados de ver a España en la cima,” dijo Manuel Martín, Director Técnico de ConBici. “Sin embargo, con más inversión, el número de ciclistas en España podría aumentar mucho más y con los resultantes beneficios para la salud general,” añadió. sito y la carencia de infraestructuras para facilitar la circulación a los ciclistas. En la ciudad, la mayoría está de acuerdo con que la bicicleta es el medio de transporte más económico y que la reducción de la contaminación ambiental a las ciudades tiene que pasar para aumentar el uso de la bicicleta. También, que es más rápida que los coches en las distancias cortas y medias. También la mayoría está de acuerdo que moverse en bicicleta es saludable y permite ahorrar tiempo. Contrariamente, el que se pone más en cuestión es que se trate de un transporte seguro. El 85% considera que se tienen que adecuar espacios reservados a las bicicletas al transporte público, porcentaje que se reduce 15 puntos en la ciudad de Barcelona. Más del 80% conoce la existencia de algún sistema de bicicleta pública. De estos, sólo un 2,1% está abonado, a pesar de la práctica totalidad valora positivamente que se implanten sistemas de este tipo. Referente a la seguridad viaria, nueve de cada diez conoce la obligación de respetar la distancia lateral de seguridad, porcentaje que pierde entre 10 y 20 puntos entre los más jóvenes y los de más edad, y dos tercios asegura conocer la señal informativa que lo recuerda a las carreteras. El 12,7% de los usuarios de la bicicleta ha tenido un accidente yendo en bici en los últimos cinco años, sobre todo los hombres, los menores de 40 años y los residentes en Barcelona ciudad. La administración debe fomentar la bicicleta La práctica totalidad de la población es partidaria que las administraciones fomenten el uso de la bicicleta. Tres de cada cuatro considera que hay que invertir más para adaptar su municipio a la bicicleta, porcentaje que ronda el 80% entre los jóvenes, los residentes a municipios de 10 mil a 100 mil habitantes y los usuarios de la bicicleta. España es el país del mundo donde más crece el uso de la bicicleta TB 13
Taiwán desvela un crecimiento del 10% de las exportaciones de bicicletas completas en 2015 Las exportaciones de bicicleta de montaña fueron las que más crecieron. Las ventas de bicicletas completas a los Estados Unidos y a Europa han experimentado un crecimiento de dos dígitos. Con estas buenas condiciones abrió Taipei Cycle Show. Las exportaciones llegaron al 1.890.000.000 de dólares en 2015, un aumento de poco más del 10% en comparación con 2014. Estos datos excluyen eBikes. La UE representó el 55%, 2,2 millones de unidades, de las exportaciones de bicicletas completas de Taiwán en 2015.Los países del TLCAN importaron poco más de 830.000, un 20,8% del total. Así, las exportaciones a EEUU aumentaron un 20,9%, en 125.000 unidades. Italia tuvo un crecimiento del 96,5%, 61.000 más que en 2014. El precio medio subió un 3,27%, de 459$ a 474$. Referente a eBikes, las exportaciones han crecido más de un 25%, llegando a 83.000 unidades. 67.000 a la Unión Europea. La bicicleta sigue creciendo en Alemania La asociación de la industria alemana Zweirad Industry Verband ha presentado las estadísticas de ventas de bicicletas en Alemania. Estos datos demuestran que la bicicleta es aún más popular. Ha habido un aumento en las ventas y la producción de bicicletas, en eBikes y en partes y componentes. Así, ZIV ha estimado que se vendieron en 2015 4,35 millones de unidades, un aumento del 6,6% en 2014. Por su parte, la venta de eBikes creció un 11,5%, de 480.000 unidades a 535.000. Las bicicletas regulares y eléctricas generaron una facturación de 2,42 billones de euros, un 12% más que en 2015. En total, contando partes y componentes, las ventas ascendieron a 5 billones de euros.Esta mejora se ha producido por las condiciones atmosféricas, por el uso bicicleta en la movilidad cotidiana y por estar de moda. El precio promedio de venta al público (incluyendo eBikes y todos los canales de distribución) fue de 557€, un aumento del 5,5€ respecto a 2015. Las eBikes representan un 12,5% del mercado total, ha crecido gracias a las eMTB. La exportación de bicicletas fabricadas en Alemania aumento en un 37%, a 140.000 unidades. Los resultados de Shimano confirman el boom de las eBikes En su resumen de los resultados financieros de la compañía de este 2015, Shimano ha informado de una fuerte demanada de productos eBikes de alta gama en todos sus mercados. Las ventas han aumentado un 14,6%, a 2.463 millones de euros. No obstante, los importes de ventas al por menor en Europa aumentaron pero disminuyó su volumen de ventas. Así mismo, Shimano señala que sus productos se mantuvieron relativamente asequibles debido a la continua depreciación del yen y este factor contribuyó a la toma de pedidos a paso ligero. Sin embargo, para 2016, Shimano espera una disminución de sus ventas, un 7,6%, y un descenso en sus ingresos netos. Garmin cierra 2015 con una facturación estable encabezada por el área de fitness Garmin, líder mundial en navegación por satélite, acaba de anunciar los resultados financieros relativos al ejercicio de 2015, durante el que ha conseguido una facturación interanual de 2.820 millones de dólares. La compañía ha cerrado un año de gran estabilidad en el que las cifras han seguido una tendencia creciente y en el que las áreas de outdoor, fitness, aviación y náutica han conseguido un mayor incremento en la facturación y han supuesto un 63% de la facturación global. Según Salvador Alcover, director general de Garmin Iberia: “A pesar del desafío que supone la situación económica global y la gran competencia en este mercado, hemos finalizado 2015 con unos resultados fuertes que nos permiten continuar a la cabeza en muchos sectores y que, por supuesto, nos impulsan a continuar trabajando en la misma línea”. Datos por sectores Los datos de facturación relativos al último trimestre de 2015 reflejan, al igual que en el caso de los anuales, el excelente momento que vive el segmento de fitness, que continúan abanderando el crecimiento de la compañía. Todo ello complementado con las cifras positivas que aportan otras áreas, como aviación y náutica. Así, en dicho segmento se han facturado 228 millones de dólares sólo durante el último trimestre de 2015, un 14% más que entre octubre y diciembre de 2014. Los sectores de aviación y náutica han situado su facturación en 104 millones y 56 millones, respectivamente. Por su parte, las líneas de automoción y outdoor obtienen una facturación de 268 millones de dólares y 123 millones. En cuanto al ejercicio fiscal de todo el año, estas mismas ventas llegaron hasta 661 millones de dólares en el caso de fitness, hasta 425 millones en el segmento de outdoor, 398 en lo que respecta a aviación y 286 en lo relativo a náutica. Por su parte, el sector de automoción ha decrecido ligeramente, registrando 1.048 millones de dólares. 14 TB
Mountain: en constante crecimiento
MTB: Neumáticos más anchos y auge de las eléctricas El ciclismo en nuestro país está creciendo año tras año y el mountain sigue siendo el motor del sector. Este año las principales novedades pasan por el 27,5 plus, que está teniendo muy buena acogida por los usuarios. Estas pasan por encima de las fat bikes, que son divertidas pero residuales. El XC sigue siendo la principal tendencia, con ruedas de 29, y el trail, all mountain y enduro, siguen dando caña, con ruedas de 27,5. En pleno auge están las eBikes, consagradas como una opción para aquellos que quieren divertirse y no pueden subir como quisieran. Así pues, los usuarios las utilizan por ocio, buscando la diversión, se están enganchando, por este motivo el enduro está teniendo tanto éxito y está desplazando el descenso. Todo esto ha implicado nuevas tecnologías en el diseño de las bicicletas. Además, el carbono se impone por encima del aluminio. Destaca también las transmisiones de plato único con 11 velocidades excepto para la modalidad del maratón que se vuelve a usar el doble plato, en este sentido el el duodécimo piñón está al llegar. También destacan los diferentes tipos de recorridos. Depende de la competición y de la modalidad. En resumen, el usuario tiene una gran cantidad de posibilidades, una gran oferta, incluso a veces demasiada, que no se ajusta a la realidad de la demanda. Tenemos catálogos demasiado extensos y difíciles de gestionar a nivel de stocks para el punto de venta, infinidad de modelos, dimensiones de rueda, colores, amortiguaciones, cambios… Por otro lado, hay que destacar que el usuario, año tras año, se está volviendo más exigente y busca las mejores prestaciones en bicicletas y en componentes, además, son unos expertos y hay que estar al nivel. La afición sigue aquí y en nuestro país cada vez hay más carreras de todo tipo y cada vez tienen más participantes. En este número podréis ver un mapa con algunas de las principales, nos ha sido difícil seleccionar solo unas cuantas… Año tras año, estas carreras están más llenas y hay más variedad. Además, las carreras de enduro han cogido mucha fuerza. Las competiciones cierran inscripciones en un día o dos y a veces, poder competir es una lotería ya que hay muchos adeptos que En España, el mountain bike sigue siendo el protagonista principal a nivel de ventas, de novedades, ya sea en bicicletas, equipaciones o accesorios, y en trabajo en el taller. Hoy en día, las principales novedades están vinculadas a este segmento y están apareciendo y consolidándose nuevas modalidades y tendencias. El usuario, año tras año, se está volviendo más exigente y busca las mejores prestaciones en bicicletas y en componentes. 18 TB - ESPECIAL MOUNTAIN -
quieren disfrutarlas. El tamaño, depende Podemos decir que los tamaños de rueda van en función de la modalidad que se quiera practicar o en función del tipo de pruebas en las que se quiera participar. Cada ciclista tiene sus preferencias y cada tamaño tiene sus ventajas, por ejemplo, una 29” sería mejor para rodar en una carrera tipo Titan Desert, más rodadora, mientras que el 27.5” sería más para una carrera tipo Andalucía Bike Race, más técnica en su bajada. Por su parte el 26”, si alguien se acuerda de ellas, solo sirve para el freestyle, para aquellos riders que compiten en Dirt. Actualmente aún se puede comprar algo que queda en stock, pero es residual y para las gamas más bajas. El gravel, una nueva moda, el ciclocrós, crece El gravel es otra de las nuevas modalidades que sigue ganando adeptos. Estas son una adaptación de la bicicleta de carretera para caminos sin asfaltar y polvorientos, y sirven para cubrir media y larga distancia, las bicicletas ideales para el cicloturismo, en ocasiones con alforjas para pasar varios días. Son unas bicicletas que se asemejan al concepto de ciclocrós, en ocasiones menos racings y más pesadas, pero muy divertidas y rápidas para cubrir largas distancias por pista. El ciclocrós, una modalidad con muchos años ya de historia, parece que coge fuerza, quizás influenciado por la moda gravel, muchas veces son hasta confundibles. El enduro, consolidado Este es un segmento que se ha estabilizado y consolidado. No despuntará tanto como se preveía pero lo que tenemos claro es que se ha llevado a muchos descenders. Lo que hay que destacar es que sobre todo ofrece una gran diversión y puede tener a un público más amplio que el del puro DH. Su futuro está asegurado y tiene mucho potencial. Es un segmento que, con las nuevas cubiertas plus, aún se hará más popular y seguirá creciendo. También hay que destacar que las eBikes ayudarán a darle más protagonismo porque se podrá acceder a muchos sitios que a golpe de pedal parecían casi imposibles. Permite ascensos complicados y acercar el deporte a aquellos que, por si solos, no podrían. Las marcas se están reinventado y evolucionando con el enduro, a todos los niveles, bicis, componentes y accesorios. Esta modalidad representa una nueva revolución a nivel técnico. Las tiendas deben apostar por esta modalidad, el enduro es una nueva oportunidad que no se tiene que desaprovechar, una modalidad con un público con un poder adquisitivo alto y con unos productos que pueden representar una buena El enduro ofrece una gran diversión y puede tener a un público más amplio que el del descenso TB 19
facturación, y una modalidad con un fuerte desgaste para la bici, lo que representa recambio y horas de taller. Una de las principales críticas de los riders que participan en la Copa Catalana d’Enduro es que tienen que comprar sus materiales en Internet porque no los encuentran en las tiendas. Esto aún que no lo parezca representa un grave peligro, si acostumbramos a los clientes a comprar su material de Enduro por internet en un futuro ya no volverán a comprar a la tienda sea cual sea la modalidad. El E-MTB, el presente y el futuro Son bicicletas destinadas a un público mucho mayor de lo que se piensa porque abren los límites, van más allá. Son bicis que aportan mucho, en descenso tener una bicicleta eléctrica puede significar el acceso a las cimas sin estar atados a los remontadores manteniendo las grandes sensaciones en las bajadas. Por otra parte, una bicicleta eléctrica de montaña permite a aquella persona mantener aquellas excursiones aunque los años vayan pasando o la forma física ya no sea la de antes. Ofrecen una gran alternativa y hay mucho trabajo que hacer y por desarrollar. Las baterías serán aún más pequeñas, más duraderas, más ligeras, diferentes motores e incluso integración en el cuadro. Por este motivo, la demanda ha crecido notablemente y está cogiendo tanto protagonismo. Las ruedas anchas, la tendencia La 27,5+ es una nueva dimensión en neumáticos que combinan lo mejor de los distintos mundos y que por tanto tiene potencial para ser la tendencia. El 27.5+ se basa en una llanta ancha con formato 650B, también denominada en la jerga de la bicicleta como 27.5, en la que se monta un neumático que con un ancho de 2,8 a 3 pulgadas se sitúa entre el neumático All-Mountain convencional y el Fatbike. El resultado es un ancho de neumático que ofrece una tracción especialmente elevada sin llegar al extremo de las características de obesidad de los neumáticos Fatbike. Los neumáticos cada vez son más anchos aportando más agarre y estabilidad, reduciendo la resistencia de rodadura. Sin embargo, no todo el mundo se muestra optimista con dichos tamaños y una parte del sector cree que es una moda pasajera, el año pasado se creía que esta tendencia lo cambiaría todo y no ha sido así. Es muy divertida, pero difícilmente puede ser la primera bicicleta. Pero seguimos buscando nuevos horizontes. Este tipo de bicicletas seguro que tienen y tendrán su nicho. Son una apuesta de futuro. Así, las fat bikes van perdiendo el componente de novedad, sobre todo en un país en el que no hay nieve casi y solo sirven para la playa. Hay que destacar que el 29+ también crece y ha absorbido parte de la demanda de los ciclistas de Fat. Más ancho: el Boost De ancho también va el Boost-Standard: cuanto más ancho mejor, han debido de pensar los fabricantes de bicicletas de montaña, también en el caso de los cubos de rueda. Sobre todo en el uso Enduro, las ruedas con ancho de cubo convencional llegan a menudo a sus límites de estabilidad. Los cubos más anchos, que han aumentado atrás hasta seis y delante hasta 11 milímetros, deben ofrecer ahora un apoyo más amplio de los radios y por lo tanto una mayor estabilidad. Nuevas equipaciones y accesorios para las nuevas modalidades A nivel de nuevos accesorios, el auge de modalidades como el enduro o de las 27,5 plus supone nuevas prendas textiles, cascos, protecciones y nuevos materiales. En el enduro concretamente requiere, por ejemplo, cascos convertibles, es decir, que sean integrales para el descenso y desmontables par el ascenso, ropa ligera, cómoda y elástica pero a la vez resistente. En el apartado de protecciones también novedades, con nuevos materiales con efecto memoria, deformables pero capaces de recuperar la forma des pues del impacto. Fotos: Andalucía Bike Race, Giant, SRAM, Bulls y Merida. 20 TB - ESPECIAL MOUNTAIN -
El sector opina... 1. ¿Cuáles son las principales tendencias del MTB en nuestro país? 2. ¿Cómo ves la situación actual de las bicicletas con neumáticos más anchos? 3. ¿Qué opinas de las mountain bikes eléctricas? ¿Qué les depara el futuro? 4. ¿Y del enduro? LUIS MUÑOZ 1Llevamos unos cuantos años muy movidos en mountain bike: el duelo 26”/29”, el 650B, las fat Bikes, las eBikes. etc. Sin embargo, lo que es siempre tendencia es el Cross Country y lo digo porque en este 2016, donde hemos presentado dos innovadores bicis de XC, las ventas de esta categoría, ya de por sí muy exitosa, se han disparado. Por detrás de esta constante y en pleno auge están las eBikes, ya consagradas como una opción más y no como una intrusión y, por último y fundamentalmente motivado por estas últimas y el enduro, las bicis con cubiertas plus. 2Haré dos distinciones. Por un lado, las Fat Bikes van perdiendo ligeramente ese componente de novedad, motivación fundamental para su éxito en un país sin nieve y con un invierno tan veraniego como el que hemos tenido. Por otro, destacaría el segmento de las 29+ y 27.5+. Aquí, nuestra gama Stache 29+ sigue creciendo a buen ritmo ya que ha absorbido parte de la demanda de las Fat Bikes por ser una opción más razonable para el día a día del consumidor en nuestro país y siguen aportando sensaciones nuevas nunca antes vistas. El reto estará, para los próximos años, en ampliar las opciones de cubiertas de estas bicis “plus” manteniendo competitivo el peso y aproximando sus prestaciones a las habituales de las cubiertas de enduro. 3Sé que dentro de 10 años miraremos a las bicis y ventas de estos años y alucinaremos. Hay tanto por desarrollar y tanto por crecer que, ahora mismo y a pesar de estar triplicando año a año las ventas de estas eBikes, se podría decir que estamos en la fase embrionaria. Baterías más pequeñas, ligeras y duraderas, motores específicos, integración en los cuadros… Las eBikes tienen ante sí un futuro emocionante. 4Es un segmento más estable, que viene de más atrás y que también crece, pero no despuntará tanto como los comentados anteriormente. Si lo pensamos fríamente, las tendencias que llenan más páginas en la prensa y de las que todo el mundo habla en el mountain bike son aquellas que rompen radicalmente con lo que existe y, a menudo, descubren nuevos nichos (eBikes, cubiertas +, 29”). No obstante, la adopción de esta nueva corriente de cubiertas plus hará aún más popular y accesible esta categoría así que seguirá siendo un segmento creciente en los próximos años. FRANCIS ARRIBAS 1Podemos destacar las nuevas bicicletas con las medidas de rueda plus y las eBikes de montaña. 2Tengo muy claro que la evolución del neumático en gran parte viene en la anchura. Los neumáticos cada vez son más anchos aportando más agarre y estabilidad, reduciendo la resistencia de rodadura. Recuerdo en los años 90 nadie en competiciones de XC montaba neumáticos superiores a 1,9’ y la evolución nos ha llevado que en el mismo tipo de competición en este momento se está montando hasta neumáticos de 2,3’. Aquí tenemos un buen ejemplo de la evolución de los neumáticos en cuanto a la anchura. 3Son bicicletas aptas para un gran público. Mucho mayor del que muchos piensan. Te ofrecen multitud de posibilidades desde más diversión, abrir más tus limites, poder montar con ciclistas con niveles muy diferentes y lo mejor de todo, te permite desgastarte hasta lo que tu desees permitiendo mantenerte en forma. Más bien diría, que les depara el futuro a las bicicletas no eléctricas… Son tantas las ventajas de una bicicleta eléctrica cuando estamos pensando en ocio, que muy pronto, la mayoría de los usuarios se plantearan comprar eBikes como primera alternativa. 4El enduro es una disciplina que engloba un poco todo y sobre todo, nos ofrece una gran diversión. El esfuerzo y la técnica, unidas abierto a un público más amplio de lo que puede englobar el Freeride o el DH. Su futuro está asegurado pero debemos ser conscientes que el target al que va dirigido es pequeño comparado con la potencialidad total de las bicicletas de montaña. JUAN OTERO 1Bajo mi punto de vista, el ciclismo está creciendo en nuestro país año tras año, tengo la suerte de vivir en la sierra de Madrid y es increíble la cantidad de gente que se ve montando en bicicleta, en cuanto a las tendencias que vemos, muchas veces son generadas por las mismas marcas que traen al mercado nuevos productos, como es el caso de las 27,5+ que están teniendo muy buena acogida por parte de los ciclistas que buscan el disfrute por encima del rendimiento ya que aportan un extra de confort y seguridad.. 2Como decía anteriormente, un buen sector de ciclistas está optando por este tipo de bicicletas por los benéficos que aportan, a mi ver las 27,5+ están cogiendo sitio (cosa que las Fat Bike puras y - ESPECIAL MOUNTAIN - 22 TB
TB 23 duras no lograron). 3Creo que se están convirtiendo poco a poco en la elección de mucha gente, por diferentes motivos: Tenemos a la gente que opta por las bicis eléctricas ya que, o bien por su edad o por su condición física, no podían afrontar grandes desniveles y con ellas sí que pueden disfrutar de la naturaleza y de las rutas con sus amigos. Por otro lado tenemos a ciclistas más radicales que optan por bicis eléctricas de enduro o all mountain para poder abarcar más terreno, pudiendo subir con menos esfuerzo y poder bajar dando caña. Y por último tenemos el caso de que en nuestro país mucha gente opta por una bici de montaña como bicicleta de transporte (ya sea para ir a trabajar o para moverse por la ciudad) y es ahí donde una eléctrica cobra más sentido. 4El enduro a mi ver ya se ha hecho un hueco en nuestro mercado, si bien no es un mercado mayoritario sí que ha superado al DH tanto en cantidad de adeptos como en modelos ofrecidos por las marcas, creo también que se está convirtiendo un poco en el buque insignia de la gran mayoría de las marcas. IGNACIO GIMENEZ 1Las ruedas de 29 parecen consolidarse definitivamente en el segmento XC mientras las 27,5 ocupan los segmentos Trail, all mountain y Enduro. 2Tienen muchas ventajas para aquellos que buscan la diversión sin pretensiones competitivas. Ofrecen gran tracción y absorción. 3Creo que acercaran a mucha gente nueva al MTB. Además, son una gran oportunidad para los aficionados que por no disponer de tiempo o de una buena forma física antes habrían dejado la bici de lado. Gracias a las eBikes, pueden seguir disfrutando de su deporte favorito. 4Es una modalidad consolidada para quienes buscan la parte más extrema del mountain bike. Sin duda, las E-bikes tendrán mucho protagonismo en este segmento durante los próximos años. VÍCTOR GURRUCHAGA 1En nuestro país según nuestro punto de vista se está produciendo un cambio de mentalidad a la hora de practicar la actividad, pasando a un uso más lúdico y de diversión en la práctica de la bicicleta de montaña focalizado en dos vertientes muy marcadas: la práctica cada vez más generalizada del enduro ( para el usuario con necesidades más agresivas) y la generalización de rutas de larga duración (competiciones, rutas de descubrir el territorio,….) Este cambio se ha favorecido y soportado por la implementación de las nuevas tecnologías en el diseño de las bicicletas como por ejemplo los diferentes tipos de rueda y la apuesta por el traspaso de las bicicletas eléctricas al MTB por parte de los constructores de bicicletas, etc. 2Es el resultado de los cambios mencionados antes en la práctica de la bicicleta de montaña por parte de todos los actores involucrados (fabricantes, comerciantes, usuarios) pasando de una visión digamos Racing a una vertiente más lúdica y recreativa donde predomina la diversión por sobre los otros aspectos y todas estas variantes permiten que el usuario pueda exprimir todas sus inquietudes sin que el tipo de bici sea un freno. A la vez permite descubrir nuevos horizontes en la práctica de la bicicleta de montaña a los usuarios que han llegado al final con bicicletas estándar. 3Las bicicletas eléctricas han llegado para quedarse y seguramente será (si no lo sé ya a estas alturas) el motor del mercado en el futuro tanto en el ámbito urbano (sustituyendo incluso el coche) cómo recreativo. Hay mucho margen al mejorar las tecnologías y lo hacen mucho rápidamente además, apenas se han comenzado las posibilidades en lo os recreativo de estas máquinas y permitirán disfrutar de sensaciones y vivencias en la práctica del MTB que hasta ahora únicamente disfrutan las personas con una cierta preparación física. 4El enduro creemos que esta traspasando la etiqueta de “tendencia” a ser una modalidad de la bicicleta de montaña con una fuerte implantación con cada vez más usuarios y más infraestructuras para poder disfrutar. En este desarrollo tendrán mucha importancia la sinergia que se tiene que crear entre la bicicleta de montaña eléctrica y las bike parks e itinerarios marcados para disfrutar de paseadas con más o menos dificultad a lo largo de todo el año y con total conexión con la montaña para acercar esta disciplina a muchos mes usuarios, que a estas alturas, todavía no se han acercado a esta modalidad y que lo harán sin duda en un futuro no nada lejano. Todo esto hará que se necesiten herramientas (bicicletas, componentes, indumentaria, complementos,..) específicamente diseñadas por esta actividad donde se necesita una gran durabilidad, unas altas prestaciones y total libertad de movimientos y se en estos productos donde Vaude tiene su foco y unas muy buenas perspectivas de crecimiento a corto / mediano plazo.
Milton Ramos es un especialista en la modalidad de Maratón MTB. Es un ciclista polifacético y durante su carrera ha obtenido bonitos e importantes resultados logrando así un variado palmarés. Mediterrenean Xtreme, Iron Bike o Quebrantahuesos son algunas de las pruebas que encontramos en su palmarés, además de otros muchos podios. Es también “El rey de las dunas” o “El zorro del desierto”, por sus importantes gestas en la Titan Desert. “El ciclismo es un deporte que te lleva a la superación, hace que te enganches más y que invites a más personas a practicarlo” Ciclista profesional del Primaflor Orbea MILTON RAMOS ¿Cómo fueron tus inicios en el mundo del ciclismo? Cuéntanos tu evolución como ciclista. El principio fue un poco peculiar. Yo marché de Honduras y mi primera bicicleta la tuve cuando tenía casi 18 años. Comencé a salir no como deporte sino como un pasatiempo hasta que conocí a unos ciclistas y comencé a salir con ellos. Fueron ellos los que me invitaron a ir a una carrera. Ya desde la primera gané y de allí no he dejado de correr hasta el día de hoy. ¿Cómo es tu día a día como ciclista? Soy uno de esos privilegiados que se levanta, desayuna y se va a entrenar. Hasta hace unos años sí que estaba trabajando, compaginaba el correr y entrenar con el trabajar pero llegó un momento que entre carreras y eventos a los que tenía que asistir que no tenía tiempo para ir a trabajar. Con lo cual económicamente ya podía cubrir lo que era el trabajo y dejé de trabajar y ahora mismo me dedico solamente a la bicicleta. ¿Cuántas horas entrenas? Depende de la época y de la carrera que esté por venir. Hay algunas que son más técnicas con lo cual tengo que entrenar más la técnica. Hay otras carreras que piden mejor condición física en cuanto a resistencia y entreno más carretera. Hablemos de tus bicicletas. ¿Qué características deben tener? Pues ahora mismo estoy en un punto nuevo, diferente, de todo lo que había tenido porque hasta ahora no había contado nunca con una bicicleta de doble amortiguador. Me ofrece todo lo que yo quiero, poder convertirla en una rígida subiendo, que sea muy ligera de peso y una vez estás arriba, a la hora de bajar, que se convierte una doble. Ahora tengo la Orbea OYZ y estoy enamorado de esta bicicleta. En carretera uso la Orbea Orca. Tengo un poco de suerte porque aunque deje de entrenar en mountain bike no pierdo mucha técnica, como el mountain bike es muy caro porque desgastas todo. Zapatillas, calcetines, culotes, cubiertas, radios, discos, frenos, pastillos, cadenas… todo, todo se desgasta. Lo que hago es entrenar en carretera y para según qué carreras la de carretera es más efectiva y más barato. ¿Qué les pides a tus componentes? Ahora mismo hay un sector del ciclismo que su prioridad es la ligereza pero yo pido fiabilidad. La ligereza la dejo un poco de lado. ¿Y al textil? Ahora mismo llevo Northwave y llevo una badana de alta densidad que me permite estar más cómodo y sobre todo me olvido de rozaduras durante todo el año. En mai24 TB - ESPECIAL MOUNTAIN -
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