entrevista a Haimar Zubeldia, ciclista profesional del Trek Factory Racing a fondo Bicicletas urbanas y eléctricas, un sector en crecimiento bike data Cifras excepcionales para el sector de las eBikes en Europa UN RATO CON UNAI DE LA FUENTE, DIRECTOR GENERAL DE BH LA BICICLETA EN LA CIUDAD, EN DATOS EBIKES: EL MOTOR DE BUJE 17 Urban y eBikes: un futuro prometedor
TRADEBIKE&TRI DEFIENDE LA PLURALIDAD Y LA PLENA LIBERTAD DE OPINIÓN, Y DE ACUERDO CON ESTA POLÍTICA ADMITE CUALQUIER TIPO DE COLABORACIÓN COHERENTE CON LOS CONTENIDOS DE LA REVISTA. NO OBSTANTE, NO SE HACE RESPONSABLE DE LAS OPINIONES EXPRESADAS POR SUS COLABORADORES NI DE LAS CONSECUENCIAS DE CUALQUIER TIPO QUE DE ELLAS SE DERIVEN, YA QUE DICHAS OPINIONES SE ENTIENDEN SIEMPRE A TÍTULO PERSONAL Y BAJO ENTERA RESPONSABILIDAD DEL AUTOR TB Entre las novedades presentadas para esta temporada 2016/17 pudimos ver la clara apuesta de las grandes marcas por el sector de las eléctricas, en todas las modalidades. Una realidad de Estados Unidos que llega a Europa. Tanto en Eurobike, Unibike como en las diferentes presentaciones a las que asistimos hemos constatado que las marcas de referencia del sector están apostando a fondo por esta modalidad con modelos que van desde las eBike urban o las de paseo, pasando por la carretera, hasta el segmento mountain en sus diferentes categorías, enduro, auténticas bicis de descenso o incluso fat bikes. Cualquier marca que se precie ya dispone en su catálogo no de una, ni dos, sino de una completa gama de eléctricas. Con este desembarque también se empieza a comunicar de otra manera, cambia claramente el concepto de bici eléctrica, ya no es una bici de paseo para los que no se quieren cansar. Ahora se comunica diversión, velocidad, en bajada, llano e incluso subida. Son bicis que te permiten rodar rápido en todas las situaciones, llegar más lejos e incluso en el caso de “descenders” no seguir atados a los remontadores para poder hacer buenas bajadas. Vemos videos con riders pedaleando “a saco” por senderos en subida a velocidades importantes y luego preciosas bajadas. Ya no se comunica paseo, se comunica frenética acción, adrenalina. A nivel de calidad los productos han mejorado mucho y existe una constante evolución. El año pasado veíamos la entrada de Yamaha como proveedor de motores eléctricos y la “rotura” del monopolio de Bosch como marca top. Este año vemos la reacción de Bosch con un motor más ligero, potente y con mayor autonomía. Motores que en muchos casos se integran en el mismo cuadro de la bici. También las baterías han mejorado, tienen más autonomía y ya son reparables, uno de los hándicaps del principio. A nivel editorial, los medios especialistas empiezan a prestar atención a la categoría, y las marcas a publicitar sus modelos, incluso aparecen revistas focalizadas exclusivamente en esta categoría, algo que ya existía en otros mercados pero no aquí. La competición no ha querido ser menos y si hace tres años Transpyr hizo un primer test con un participante belga que completó toda la carrera en una eBike, este año vemos que la Titan Desert también hará sus primeros test para posiblemente acabar incorporando la categoría en un futuro. A nivel de mercado, apreciamos un crecimiento en la mayoría de países de Europa. Alemania sigue siendo el mercado más potente, seguido de Holanda que ha tenido un crecimiento espectacular, y de Francia, que sigue creciendo y posiblemente 2015 habrá superado las 100.000 unidades. Todas estas premisas nos indican que las eBikes son un futuro inminente, una tendencia ante la cual los principales actores del sector ya están tomando posiciones, una oportunidad que nadie quiere dejar escapar. Está claro que una vez presentadas sus novedades, las marcas realizaran sus campañas y su presión para introducir y posicionarse bien en este nuevo segmento, y evidentemente su canal natural son sus tiendas. Por otra parte creo que para los comercios es un esfuerzo, pero también una oportunidad más de ampliar su oferta, y no perder la posibilidad de estar presente en un nuevo segmento con una amplia gama de producto (urban, road, mountain…) y con un amplio público potencial, un segmento que, sin lugar a dudas, apunta maneras. TONI AMAT Director (toni@tradebike.es) En Barcelona ha habido 681 accidentes con bicicletas implicadas, lo que significa que se han producido 2 accidentes de media al día –el doble que en 2014- en los cuales una docena de ciclistas han resultado heridos grave durante 2015, precisamente el doble que en 2014. Realmente son cifras para reflexionar. Los usuarios de la bicicleta aumentan notablemente pero las administraciones van a rebufo de la realidad. Por ejemplo, en Barcelona se quería hacer bajar a los ciclistas de la acera, pero las infraestructuras aún son insuficientes. Hay que espabilar, pero ¿cómo? Haciendo una buena regulación, construyendo buenas infraestructuras y, sobre todo, combatiendo drásticamente los robos de bicicletas con leyes más duras y mecanismos que diluyan las ganas de querer robarlas. Este es el motivo que más afecta a la hora de aparcar una bicicleta en la ciudad: tiene que ser una bicicleta que pase desapercibida, muy básica y tener un candado muy bueno. ¿Quién es el que aparcará una bicicleta eléctrica en la calle? El aumento de los accidentes es proporcional al aumento de los usuarios de la bicicleta, que siguen creciendo día tras día pese a una regulación regular y a una cantidad de robos indeseables. Hay que proteger al ciclista y apostar por una movilidad sostenible. Otro aspecto en el que hay que trabajar es en cambiar mentalidades, algunas de ellas arcaicas y monótonas. No digo que haya un pensamiento social tan lamentable como el del ministro de Asuntos Exteriores de Polonia, Witold Waszczykowski, que señalaba a los “vegetarianos y ciclistas” como ejemplos de la “Europa podrida contra la que hay que luchar a toda a costa”; sino que hago hincapié en que hay que hacer un trabajo de educación. No puede ser que uno de cada tres adelantamientos a ciclistas se haga de manera incorrecta en la carretera. Y ya no digo en la ciudad. El conductor debe conocer el metro y medio, conocer la velocidad a la hora de adelantar, saber no abusar del claxon, saber que el ciclista es vulnerable y saber cuándo tiene prioridad. Por otro lado, el ciclista debe tomar todas las precauciones posibles en materia de seguridad: debe respetar las normas de circulación, debe llevar una bici en buen estado, ser cauto y avisar de las maniobras que va a realizar, pero sobre todo debe respetar al peatón. Este último considerado como el hecho más importante. No hagas a los demás lo que no quieras que te hagan. Y es que la bicicleta es tema del día. No nos engañemos, la administración va lenta pero no es ciega. Solo hace falta ver que la bicicleta no para de estar presente en los medios de comunicación, en los anuncios e incluso en las tiendas de moda. Hace muy poco, en una tienda de una importante marca del Passeig de Gràcia de Barcelona, se podían ver bicicletas en el escaparate junto con las últimas prendas de moda. De hecho, muchas marcas relacionadas con el sector del textil están apostando por sus líneas urbanas. El deporte y la bicicleta son una apuesta segura. Para todos. MIQUEL LÓPEZ-EGEA Redactor Jefe (miquel@tradebike.es) AYÚDANOS CON tus sugerencias: redaccion@tradebike.es E-bike, un segmento a punto de explotar El tema del día OPINIÓN 3
4 TB bike SUMARIO SUMARIO PORTADA Foto: Moustache EDITA: Sport Panel, s.a. c/ Camp, nº 56, 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es DIRECTOR: Toni Amat toni@tradebike.es REDACCIÓN y MAQUETACIÓN: Miquel López-Egea miquel@tradebike.es ~ ~ ~ ~ ~ ~ COLABORADORES: Laura Planagumà, Raul Bernat, Jorge Millaruelo, Jaume Piguillem, Pere Coderch, Marc Fuster, Pancho Pi-Suñer PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 ~ ~ ~ ~ ~ ~ IMPRESIÓN: GRÁFICAS GÓMEZ BOJ Nº17 FEBRERO 2016 6 10 18 30 28 34 28 30 24 40 bikedata Cifras excepcionales para el sector de las eBikes en Europa bikedata La bicicleta en la ciudad, en datos a fondo Bicicletas urbanas y eléctricas, un sector en crecimiento entrevista a Jorge “Viki” Gomez, pentacampeón del mundo de BMX Flatland urban La bicicleta: moda y elegancia pista El Velòdrom Municipal d’Horta: el punto de encuentro ciclista de Barcelona eBikes Clase avanzada sobre las ebikes: sus partes y el motor de buje punto de venta Lokoloka: especialistas urban en Vitoria punto de venta Exceller Bikes: ciclismo de lujo en Brujas entrevista a Unai De La Fuente, Director General de BH Bikes entrevista a Haimar Zubeldia, ciclista profesional del Trek Factory Racing distribución Benelli: 100 años de leyenda Federación Internacional de Prensa Profesional Asociación de Prensa Profesional www.facebook.com/tradebike @tradebike 46 53 24 18 38 40 46 53 78
6 TB Cifras excepcionales para el sector de las eBikes en Europa 20.000.000 bicicletas y eBikes se venden anualmente en Europa, 12.000.000 de ellas de producen dentro de la Unión Europea. Además, la industria europea de la bicicleta genera directa e indirectamente más de 70.000 puestos, además hay más de 600 pymes. Los ciudadanos europeos tienen más bicicletas que cualquier otro medio de transporte. En este primer número del año les ofrecemos los datos referentes a la bicicleta eléctrica. Estamos viviendo una revolución de la movilidad eléctrica y en los próximos 10 años viviremos un proceso único. El futuro pasará también por todo tipo de vehículos eléctricos y está claro, la bicicleta será indispensable. La tecnología de las aleaciones de aluminio y materiales compuestos de carbono, así como las baterías cada vez más ligeras y más potentes que se han venido desarrollando en la industria eléctrica será una fuente de inspiración para el futuro de estos vehículos. Este tema muy presente en el día a día de la Unión Europea, sobre todo en un momento en el que el medio ambiente es un tema de debate permanente. En datos, la situación de la bicicleta eléctrica se puede resumir en 1.139.000 ventas, un crecimiento del 25,58% respecto al año anterior. Las gráficas son magníficas. Un 42% de las ventas se producen en Alemania, esto supone 480.000 unidades y un incremento del 17% respecto al año anterior. Los jóvenes las empiezan a usar con categorías como las eBikes de montaña. En el Reino Unido se venden 25.000 unidades, en Italia, 51.156, un 0,5% menos 0 200 400 600 800 1.000 1.200 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Ventas de eBikes en Europa (EU 28 - 1.000 unidades) 98 173 279 422 588 716 854 907 1.130 Ranking de ventas de eBikes por países 100 200 300 400 500 0 Alemania Holanda Bélgica Francia Italia Austria Gran Dinamarca España Suecia Finlandia Polonia Luxemburgo Portugal Grecia Bretaña 480 223 130 78 51 50 50 20 18 18 15 4 1 1 1
TB 7 que el año anterior pero la producción nacional de este tipo de bicicletas se incrementó en un 40%. Las ventas de eBikes son muy importantes en Holanda, suponen un 20% de todas las ventas europeas y se ha producido un crecimiento del 16% respecto al año anterior, suponen 223.000 unidades. Bélgica supone un 11% de las ventas y en Francia se ha producido un incremento del 37% respecto al año anterior con 77.500 ventas. Son datos excepcionales. En España también podemos hablar de optimismo en sector eléctrico, se vendieron en 2014 17.655 unidades, un crecimiento del 76,20% en relación al año anterior cuando se vendieron poco más de 10.000 unidades. Las eléctricas suponen un precio medio de 1.304,42€ (sell-in). Vamos por detrás pero mejorando notablemente. El mercado global de la bicicleta factura 35.700 millones de euros Una encuesta sobre el mercado muncial del ciclismo realizado por NPD Group ha desvelado que el tamaño del sector a nivel global es de 35.700.000.000 euros en 2014 a nivel minoristas y después de aplicar el IVA. Se estima que se vendieron 133,1 millones de bicicletas incluyendo e-bikes. El alcance del estudio cubre bicicletas de todas las categorías, incluyendo eBikes, así como bicicletas para niños. También las ventas, calzado y ropa de ciclismo se incluyen en la cifra. El cambio es 1,33 USD por 1€. El valor total de esa venta al por menor se situó en 25.400 millones de euros y el precio medio de venta por bicicleta se calculó en 191 euros. Los otros ingresos como reparación o servicio de alquiler se valoran en 10.300 millones de euros. Las prendas de vestir y el calzado suponen 2.200 millones de euros. Estas cifras suponen un crecimiento del 1,8% en comparación con 2015. Europa está fijando tendencias. En Europa, el sector supone 12.800 millones de euros, un 36% del mercado total. El sector de la bicicleta es el más grande dentro del mercado mundial de los deportes y supone ser el 12,5% de este. El valor del mercado está valorado en 285.000 millones de euros.
La “Encuesta de hábitos deportivos en España 2015” confirma la excelente salud del ciclismo El ciclismo ha sobrevivido a la crisis y con nota. Se ha hecho fuerte y no ha sido casualidad ya que ha habido un repunte de la práctica deportiva. Un repunte que, ahora, el Consejo Superior de Deportes, ha situado en el 9,2% en los últimos 5 años. Es la principal conclusión de la Encuesta de Hábitos Deportivos en España que el CSD realiza cada cinco años. El estudio refleja que el 53,5% de los ciudadanos ha practicado deporte durante el último año, lo que supone un incremento del 9,2% sobre la encuesta anterior de 2010. El ciclismo es la modalidad más practicada en términos anuales con un 38,7% de los encuestados que dicen practicar este deporte. El ciclismo es también un deporte mayoritariamente preferido por los hombres, por lo que hay que potenciar el ciclismo femenino. Además, se observa que entre los practicantes de ciclismo hay un fuerte incremento de práctica de natación o de carrera a pie. Práctica deportiva Más de la mitad de la población de 15 años en adelante practicó deporte en el último año, el 53,5%, ya sea de forma periódica o de forma ocasional. Aquellos que practican deporte suelen hacerlo con gran frecuencia. Así, un 19,5% de la población practica deporte diariamente, el 46,2% al menos una vez por semana, el 51% de la población al menos una vez al mes y el 52,3% al menos una vez al trimestre. Por término medio, los que practicaron deporte semanalmente, dedicaron un promedio de 312,1 minutos a la semana. La edad, el sexo y el nivel de estudios son variables determinantes. Entre ellas destaca la edad, alcanzándose las mayores tasas de práctica deportiva en la población más joven analizada, de 15 a 19 años, un 87%, tasa que va descendiendo hasta situarse en el 10,9% entre aquellos de 75 años y más. Por sexo se observan asimismo notables diferencias que muestran que la práctica deportiva continúa siendo superior en los hombres, 59,8%, que en las mujeres, 47,5%. Si se analiza el nivel de formación se observan las mayores tasas entre aquellos con educación superior, 73,4%, ya se trate de Formación Profesional superior o de educación universitaria. Las tasas de práctica deportiva más bajas se encuentran entre los que tienen una formación académica inferior. La situación laboral o la situación personal también tienen una clara vinculación con la práctica deportiva. Destacan por sus tasas más altas, los estudiantes, 85,2%, los solteros en casa de sus padres, 79% o los casados o en pareja sin hijos, 60,2% o con hijos menores de 18 años, 58,8%. Un 40,7% de la población que practica deporte lo hace con más frecuencia de lunes a viernes, un 17,6% en fines de semana y el 41,6% no muestra preferencia alguna por el día. Modalidades deportivas El 79% de aquellos que practicaron deporte en el último año lo hicieron en más de una modalidad deportiva, y el 21% restante solo en una. Entre las mujeres es más frecuente que entre los hombres la práctica de una sola modalidad, concretamente un 26,4% de las mujeres que practicaron deporte solo practicaron uno, frente al 16,6% estimado en los hombres. De forma análoga, la práctica de un solo deporte es una opción cuya importancia asciende con la edad, superando la media en los grupos de 45 años y alcanzando su máximo, el 60,7%, entre aquellos de mayor edad. Los deportes individuales son los más frecuentes en la población que practicó en el último año, un 58% manifestó esta preferencia, frente al 14,2% que se inclinó por los deportes colectivos o el 27,7% que no muestra preferencia alguna. Existen notables diferencias por género, alcanzando la preferencia por deporte individual el 68,1% entre las mujeres, frente al 49,7% registrado en los hombres. También por edad, siendo entre los más jóvenes menos frecuente la preferencia por deportes individuales. Un 18,5% de la población que practica deporte participa en competiciones deportivas organizadas. Entre las modalidades deportivas más practicadas en términos anuales destacan el ciclismo, un 38,7% de la población que practicó deporte en el último año, la natación con el 38,5%, senderismo y montañismo con el 31,9%, carrera a pie 30,4%, gimnasia intensa 29%, gimnasia suave 28,8%, fútbol 11 y 7 con 22,4%. Existen de nuevo notables diferencias por sexo, pudiendo destacarse que entre los hombres es mucho más frecuente la práctica de fútbol, baloncesto, tenis, ciclismo o pádel, mientras se observan tasas muy superiores en las mujeres de cualquier tipo de gimnasia o de natación. Personas que practican deporte según modalidades más frecuentes Personas que practican deporte en el último año en las modalidades más frecuentes según sexo 8 TB
Hay que destacar que el ciclismo y la natación son los deportes más practicados en caso de enfermedad crónica o limitación. Indicadores de participación interrelacionados La encuesta ofrece asimismo indicadores de práctica deportiva evaluados en colectivos de personas en los que se observa una práctica deportiva determinada, que ponen de manifiesto las fuertes interrelaciones entre ellos. Se señalan a continuación algunos ejemplos de ello. Si nos centramos en el colectivo de los que practican ciclismo, en términos anuales, se observa un fuerte incremento en sus tasas de práctica de natación, 50,2% frente al 20,6% estimado para el conjunto de la población analizada. En ellos se triplica la tasa de práctica de senderismo, alcanzando un 46,3%, frente al 17% observado en el total. Entre los que practican natación se duplican las tasas de práctica de gimnasia, ya sea suave, 33,8% o intensa, 32,8%, y se observa un fuerte incremento en sus tasas de ciclismo o senderismo, que se sitúan en el 50,4% y en el 44,1% respectivamente. Más de la mitad de los que practican senderismo practican ciclismo y natación, concretamente 56,2% y 53,3%, superando en más de 30 puntos porcentuales las cifras observadas en el conjunto nacional investigado. Principales equipamientos disponibles en el hogar Prácticamente toda la población dispone de equipamientos deportivos en el hogar, un 89,3%. La disponibilidad de equipamientos es universal, 97,7%, entre aquellos que hacen deporte.Los equipamientos más frecuentes, en los hogares de la población investigada, son las bicicletas (63%), los balones (59,3% de los que 51,3% son de fútbol y 27% de baloncesto), las raquetas (54,1%) y los tableros de ajedrez (40,3%). La edad de inicio de la práctica La encuesta proporciona indicadores relativos a la edad de inicio de la práctica deportiva, que ponen de manifiesto que el 68,2% de la población que practica deporte inició esta actividad antes de los 15 años, el 19,1% entre los 15 y los 24 años, el 9,1% entre los 25 y 44 años y únicamente el 3,7% empezó a hacer deporte con más de 45 años. Andar o pasear Por su importancia, la encuesta investiga de forma separada la práctica de andar o pasear, más o menos deprisa, al menos diez minutos seguidos con el propósito de mantener o mejorar la forma física. Los resultados muestran que un 70,6% de la población suele realizar esta actividad, el 69,9% de la población al menos una vez al mes, el 68,2% al menos una vez por semana y un 49,1% de los investigados diariamente. Frente a lo observado en las tasas de práctica deportiva, el hábito de andar o pasear es más frecuente en las mujeres, 74%, que en los hombres, 67%. Asistencia a espectáculos deportivos Un 37,1% de la población investigada ha asistido presencialmente a espectáculos deportivos en el último año, cifra muy superior entre los hombres 46,5%, que entre las mujeres, 28,2%. La tasa de asistencia anual toma valores superiores al 50% en los grupos de edad más jóvenes, de 15 a 24 años, descendiendo al aumentar la edad, hasta situarse en el 9,1% entre aquellos de 75 años en adelante. Acceso a espectáculos deportivos por medios audiovisuales Ocho de cada diez investigados, un 79,5% de la población investigada, ha accedido en el último año a espectáculos deportivos por medios audiovisuales tales como la televisión, radio o Internet. Un 30,8% ha consumido ciclismo. Principales motivaciones y barreras para la práctica deportiva Entre aquellos que practican deporte, la encuesta investiga sus principales motivaciones. Estar en forma es el principal motivo manifestado para hacer deporte (29,9%) muy especialmente entre las mujeres, 32,7%, frente al 27,6% observado en los hombres. Le sigue por orden de importancia la diversión o entretenimiento (23%) Entre los principales motivos por los que la población no hace deporte o no lo practica con mayor frecuencia, se sitúa en primer lugar la falta de tiempo, 43,8%, seguida a gran distancia de la falta de interés, 20%. Los motivos de salud, 11,9% o la edad, 9,9% son determinantes en la población de 55 años en adelante. Personas que practican deporte semanalmente según las modalidades deportivas más frecuentes Indicadores de práctica deportiva anual en la población total analizada y en diversos colectivos TB 9
10 TB La bicicleta en la ciudad, en datos 3,8 millones de españoles usan la bicicleta a diario. El Barómetro de la bicicleta de 2015 pone de manifiesto un significante crecimiento de este vehículo, sobre todo en la ciudad. Así, uno de cada diez la utiliza a diario y alrededor de una cuarta parte de los usuarios que trabajan o estudian utilizan la bici para ir al trabajo o al centro de estudios. Se observa un estancamiento en el uso de la bicicleta recreativo, ya sea paseo o deporte. En las ciudades grandes, la bicicleta se usa para ir al trabajo y en las más pequeñas para hacer deporte. Euskadi es donde más se usa y Canarias, donde menos. Un dato importante es que a medida que crece el tamaño del municipio, aumentan también los que dicen no circular nunca por la calzada. Un tercio de los usuarios ha tenido alguna vez algún accidente con la bicicleta, porcentaje que roza el 45% entre los que la usan a diario. La mitad de los accidentes se han producido en zonas urbanas Crecen los que consideran que ir en bicicleta por la ciudad es saludable y cómodo, opiniones compartidas por la gran mayoría de los españoles. También obtiene un amplio apoyo la idea de que este vehículo ahorra tiempo y que la reducción de la contaminación en ciudad debe pasar por un mayor uso de la bici. Ahora bien, se empiezan a detectar problemas de convivencia entre ciclistas, peatones y conductores de vehículos a motor. De hecho, cuando se pregunta por los inconvenientes de la bicicleta, tanto espontáneamente como de forma sugerida, la mayoría cita aspectos relacionados con la peligrosidad, el tráfico o la falta de carriles bici y de forma sugerida, los robos. Reforzando esta idea, la mayoría de los ciudadanos rechaza que las bicicletas entorpezcan el tráfico pero considera que circular con ellas por la ciudad es peligroso. Así mismo, la mayoría de los españoles cree que los ciclistas son respetuosos con los peatones, aunque crecen los que dicen lo contrario que suponen cuatro de cada diez. Por el contrario, la mayoría considera que los conductores de vehículos a motor no son respetuosos con los ciclistas, sobretodo porque no respetan la distancia de seguridad. Seis de cada diez españoles no conocen la normativa sobre circulación de bicicletas en su municipio, incluidos cuatro de cada diez usuarios de bici. La mayoría apoya las diferentes medidas propuestas para facilitar el uso de la bicicleta, como más aparcamientos, más vías interurbanas acondicionadas y más calles exclusivas para ciclistas y peatones en las ciudades. La mayor parte también considera que se deberían poder transportar las bicicletas en el transporte público, aunque tres de cada diez se oponen a esta medida, especialmente los más mayores. La mitad de los españoles cree que su municipio es amable / seguro para la bicicleta, pero la otra mitad cree que no lo es. La mayoría de los residentes en pueblos pequeños tiene una opinión positiva al respecto, pero en las ciudades son más numerosos los que dicen lo contrario. Seis de cada diez dicen vivir en una localidad donde hay vías acondicionadas para bicicletas y la mayoría de los que viven en localidades con vías acondicionadas considera que éstas no son suficientes. Los españoles sitúan la bicicleta en el tercer puesto de los medios de transporte más rápidos en su localidad ahora bien, los resultados son muy diferentes según dimensión de municipio. La bici queda por detrás del coche en todo tipo de localidades y se ve superada también por la moto en todas La bicicleta, la tercer opción para moverse De las siguientes, ¿cuál cree que es la principal dificultad para desplazarse en bicicleta por la ciudad? ¿Y la segunda? ¿Cree usted que el uso del casco…?
TB 11 ellas salvo en los pueblos más pequeños. En cambio, se sitúa al mismo nivel que caminar en todos los tamaños de localidades (salvo grandes ciudades) y que el autobús en las ciudades medianas. En las grandes urbes, el metro es el medio más citado y la bici queda relegada al cuarto puesto por detrás también del coche y la moto. Un 12,9% considera que la bici és el modo de transporte más rápido en su localidad. Seguridad: menores de 14, casco y el desconocimiento de la normativa Hay una división de opiniones sobre si los menores de 14 años deben poder circular por las aceras. Entre los usuarios de bici, la mayoría se muestra a favor, mientras que entre los no usuarios una ligera mayoría se opone. Las opiniones en este tema vuelven a estar muy vinculadas a la edad. A más años, mayor oposición a que los menores de 14 años puedan circular en bici por la acera. Siete de cada diez encuestados creen que el uso del casco debe ser obligatorio para todos. En cambio, uno de cada cinco piensa que sólo debe ser obligatorio para los menores de 16 años y uno de cada diez, que debe ser voluntario. Los que piensan que el casco debe ser obligatorio para todos son amplia mayoría en todos los segmentos de población analizados, si bien entre los jóvenes y los que usan la bicicleta con mayor frecuencia es donde esta idea obtiene menos apoyo. Por otro lado hay que destacar que la mayoría de los encuestados cree que la normativa de circulación de bicis debe ser homogénea en todas las ciudades. Ahora bien, cuatro de cada diez creen que debe quedar a criterio de cada ayuntamiento. Entre los usuarios de la bici, el apoyo a una normativa homogénea es aún mayor, superando el 60%. Dígame si usted utiliza la bicicleta para los siguientes motivos: En el municipio donde usted vive, ¿hay vías acondicionadas para circular en bicicleta?
12 TB La bicicleta pública suspende En España tenemos, según Observatorio de la bicicleta Pública en España a finales de 2015, 65 sistemas de bicicleta pública funcionando en España. Así mismo, todas las ciudades de más de 500.000 habitantes de nuestro país disponen de un sistema público de alquiler de bicicletas: Madrid con BiciMAD, Barcelona con el Bicing, Valencia con Valenbisi, Sevilla con el Sevici, Zaragoza con el bizi Zaragoza y Málaga con el málagabici. De los cerca de 130 sistemas de bicicleta pública que se han llegado a instalar en España la mitad han desaparecido. Comunidad Valenciana, Castilla y León, Galicia y Madrid son las comunidades autónomas con más sistemas de bicicleta pública en funcionamiento. Por contra, Andalucía, Extremadura, Castilla-La Mancha y Murcia son las comunidades donde mayor porcentaje de sistemas han cerrado. Además, la cuarta parte de los sistemas de bicicleta pública que han cerrado llevaba menos de dos años en funcionamiento. La mayor parte de los sistemas desaparecidos han sido instalados en municipios de entre 20.000 y 50.000 habitantes. La mayor parte de los sistemas. Sin embargo, allí también es donde más han desaparecido. En 2014 eran los municipios de entre 100.000 y 500.000 habitantes los que acogían a la mayoría de los sistemas en funcionamiento (más de la tercera parte). Aunque el número de sistemas de bicicleta pública no ha dejado de bajar desde 2010, el número total de bicicletas y estaciones no ha dejado de subir hasta alcanzar en 2014 cerca de 25.000 y 2.000 unidades respectivamente. Comparando el número de préstamos por bicicleta y día se llega a la conclusión de que los sistemas de bicicleta pública con mayor grado de utilización son (por este orden) los de Valencia, Barcelona, Zaragoza, Sevilla, Bilbao, Madrid, Málaga, Elche, Donostia-San Sebastián, Castellón, Valladolid y Albacete. El análisis de la eficiencia de estos sistemas usando otro indicador, el número de préstamos por estación y día, y el análisis del impacto usando el número de préstamos por habitante ofrecen resultados similares. El nivel de conocimiento de estos sistemas ha aumentado considerablemente entre la población en los últimos cinco años pero es en las grandes ciudades donde hay el mayor arraigo. El perfil del usuario es una persona joven con nivel de estudios medio / alto de un municipio de más de 100.000 habitantes. Una buena opinión pero muy poco uso La gran mayoría de la población tiene una buena opinión de los sistemas públicos de alquiler de bicicletas. Solo un 14,1% de los entrevistados en este estudio afirmaron que conocen estos sistemas y que los utilizan, pero por desgracia la gran mayoría no los utiliza. En cualquier caso, prácticamente el 85% considera que la implantación de este sistema de transporte urbano es positiva. Un 10,4% mantiene una posición intermedia y considera que su implantación no es ni positiva ni negativa, el doble que en el último barómetro realizado en 2011. ¿Utiliza algún sistema de bici pública? CC: Alberto Castro, Esther Anaya. Observatorio de la Bicicleta Pública en España. Sistemas de bicicleta pública en España (N=129) ¿Piensa que es positiva la implantación de este sistema de transporte urbano?
Los robos, un freno al crecimiento de la bicicleta En España no existen datos estadísticos relativos a los robos pero lo que afirmamos de manera taxativa es que esta problemática está más que presente. Esto supone un condicionante negativo para el sector. El crecimiento de estos actos que hemos podido percibir tiene como posible causa la valoración satisfactoria de esta actividad por parte de la persona con predisposición a delinquir, debido a la coincidencia de una serie de circunstancias: - Posibilidad de ser una actividad altamente lucrativa. - Facilidad de venta reduciendo en un alto porcentaje su valor. - Facilidad y rapidez de ejecución de la acción. - Posibilidad de realizar la sustracción de múltiples modos y maneras. - Facilidad y rapidez en abandonar del lugar de la sustracción (en bici). - Utilización de medios insuficientes, mal planteados, mal utilizados o de baja calidad para el aseguramiento o candado de las bicicletas. -Alto coste económico de los sistemas de cierre de más calidad o fiabilidad, no resultando asequibles para un gran número de usuarios. - La relación Riesgo / Beneficio resulta más atractiva para el potencial delincuente que la comisión de otro tipo de acciones ilícitas. - La coincidencia de no poder localizar al propietario de una bici y la ausencia de denuncia, implica que en ocasiones no se pueda imputar el ilícito penal por la carencia de una víctima o perjudicado. - Las penas por Falta de Hurto (valor inferior a 400 euros) son consideradas asumibles valorando los factores: dificultad / beneficio /riesgo/ pena impuesta. - Existe una innumerable cantidad de objetivos potenciales, debido al aumento de usuarios. - El crecimiento del número de usuarios de este medio de transporte, conlleva un mayor número de potenciales clientes a los que vender el material robado. - La venta de accesorios o por piezas puede ser otra alternativa para obtener beneficios económicos y dificultar su seguimiento o investigación por parte de la Policía. - Aparición de bandas organizadas para la receptación y exportación de este tipo de material robado. Países del Norte de África o del este de Europa, son los destinos principales según están detectando investigaciones policiales de otros países. - Insuficiente infraestructura de aparcamientos idóneos y seguros. De la infraestructura existente, algunas ubicaciones son poco recomendables o inadecuadas. - Incremento del Flyparking (utilizar cualquier tipo de mobiliario urbano o estructura que no está destinado a candado). Sin embargo, desconocimiento del problema lo que puede motivar a que no exista una mayor implicación policial y no se realice un seguimiento adecuado, no existan a nivel general, grupos o planificaciones dedicadas a la vigilancia y prevención de este tipo de acciones, salvo contadas excepciones, la colaboración, intercambio de información y bases de datos compartidas entre distintas policías para paliar este tipo de sustracciones, se valore por parte de responsables policiales como algo innecesario, el ciudadano no denuncie por falta de credibilidad en que servirá para algo, exista falta de colaboración ciudadana y concienciación ante esta problemática y a que el delincuente vea acrecentada su sensación de impunidad y continúe su actividad. ¿En los últimos cinco años, alguna vez le han robado la bicicleta? ¿Qué tipo de prevención toma? 14 TB
Estimación hipotética del coste económico de la sustracción de bicicletas en España Aunque tuviésemos datos estadísticos oficiales seria es difícil hacer una valoración real debido a que todos los casos no son denunciados y por tanto existe un vacío no cuantificable. Pero hay una carencia de datos que cuantifiquen de forma objetiva la realidad delictiva en España. Viendo noticias en la prensa y cifras de otros países podemos tener una mínima idea de la situación: en Alemania se robaron 320.000 bicicletas en 2011, en Estados Unidos, 1.300.000 en 2012, es decir 2,5 bicis robadas al minuto y una media de robo de 256 dólares, en Reino Unido, 533.000 en 2010 y en Australia, 200.000 en 2010- Sin embargo, trasladando los datos oficiales estadounidense en 2012 a la situación en Catalunya y estimamos a la baja el valor medio por robo en 200 € y sabemos que se han producido 1000 robos en 4 meses según los Mossos d’Esquadra podríamos saber que: - 4 meses / 1000 bicis robadas X 3 = 12 meses - 1 año / 3000 bicis robadas X 200 € = 600.000 € anuales (Cataluña). - 7.500.000 habitantes / 3000 robos por año = 2.500 (1 robo de bicicleta al año por cada 2500 habitantes) Por lo tanto, si España tiene alrededor de 46.500.000 habitantes, 6,2 veces mayor que la población de Cataluña y si se adaptan los datos obtenidos en Cataluña a nivel estatal, en base a la relación de población, se cometerían 3000 X 6,2 = 18.600 sustracciones anuales en España, suponiendo 3.720.000 €. En datos, según el Barómetro de la Bicicleta 2015, sabemos que: - A uno de cada cinco usuarios de la bici se la han robado alguna vez en los últimos cinco años. A un 13,2% se la han robado una vez y a un 6,3%, más de una vez. Entre los que usan la bici a diario, un tercio ha sufrido algún robo en los últimos cinco años. - Ocho de cada diez usuarios de bici toman algún tipo de prevención para evitar que se la roben. El porcentaje ha crecido en trece puntos respecto al barómetro de 2011, alcanzando el nivel más alto de la serie. No se observan diferencias importantes por tamaño de municipio pero sí por intensidad en el uso de la bicicleta. - El candado es la medida de prevención contra robos más habitual. Lo usan ocho de cada diez usuarios de bici que toman medidas de este tipo. - Nueve de cada diez cree que se deben adecuar aparcamientos para bicis en las estaciones y paradas de transporte público - Casi el 90% cree que se necesitan más aparcamientos para bicis en los centropblicos y privados. - Ocho de cada diez cree necesario que se creen aparcamientos cubiertos y/o vigilados para bicis. - La mitad de los que tienen bici aseguran que la registrarían si el ayuntamiento les ofreciera la posibilidad, son un 48,3%. - Siete de cada diez personas que tienen bici creen que un registro nacional de bicicletas reduciría los robos. Solo 4,3% del total de la población conoce la iniciativa del Biciregistro. Este artículo se ha realizado con la colaboración de Alvaro Vidal, Agente de Seguridad Ciudadana. Si el ayuntamiento le ofreciera la posibilidad de registrar su bicicleta en un registro nacional para facilitar su recuperación en caso de robo, ¿usted la registraría? ¿Cree que un registro nacional de bicicletas interconectado con las fuerzas y cuerpos de seguridad reduciría los robos de bicis? ¿Conoce la iniciativa Biciregistro? TB 15
www.feltbicycles.com
La calle está de moda
Bicicletas urbanas y eléctricas, un sector en crecimiento La bicicleta, importantísima para el día a día en la ciudad El sector urbano está creciendo día tras día. Pero seguimos muy por detrás de Europa en este aspecto, aunque la administración se está poniendo las pilas y se están mejorando las infraestructuras en las ciudades. Barcelona, Sevilla o Zaragoza sí que disfrutan de la bicicleta pero son las excepciones. Quizás porque el tiempo acompaña, o porque son más bien llanas y se ha sabido impulsar la bicicleta, o quizás porque la moda ha arraigado. Las administraciones aún no se habían tomado en serio el tema de la bicicleta como un medio de transporte más, pero la crisis, la moda, la salud, el medio ambiente y otros factores varios han hecho que la bicicleta empiece a considerarse un transporte viable y efectivo en las grandes ciudades. Incluso a veces, mucho más eficaz que una moto o el transporte público. Hoy, la línea a seguir, por el momento, es la de construir más y mejores carriles bici y adaptar la velocidad de los vehículos a motor, entre otras políticas, en definitiva, facilitar y adaptar las ciudades al transporte en bici. Además, hace falta mucha concienciación, por las dos partes, en primer lugar, el conductor debe ser consciente de la situación de peligro en que puede poner al ciclista si no respeta las normas y el ciclista debe tener unos conocimientos básicos de circulación y aplicarlos, debe tener, para decirlo de una manera suave, dos dedos de frente, es la parte débil. Ir en bicicleta no es ser libre de hacer lo que a uno le dé la gana. Así, la DGT debe también tener en cuenta a las necesidades de los ciclistas urbanos del país. Este año, se supone que sabremos más sobre el desarrollo del Plan Estratégico Estatal por la Bicicleta. Otro punto a tener en cuenta para hablar con optimismo es que por fin las grandes marcas han apostado también por los modelos urbanos, les han sabido dar mercado, presencia y las han sabido promocionar. Las marcas han hecho un gran trabajo con sus modelos, atractivos y preparados para la ciudad. Así pues, las ventas de bicis urbanas son cada vez más una tendencia actual también. Igual que las eléctricas. Pero veamos vas las cifras… A nivel de datos, en los últimos años hemos percibido un incremento de marcas nacionales urbanas y eléctricas. Una noticia importante es que las bicicletas eléctricas siguen creciendo y pasaron de 10.000 bicicletas en 2013 a 17.655 en 2014, un buen En Europa hemos tenido unos datos excepcionales para las bicicletas eléctricas y urbanas, y en España vamos en la buena línea, hablamos de 3,8 millones de españoles que usan la bicicleta a diario, es decir uno de cada diez, y alrededor de una cuarta parte de los usuarios que trabajan o estudian utilizan la bici para desplazarse hasta el trabajo o al centro de estudios. La bicicleta es la tercera opción para moverse en las ciudades. El aspecto más negativo, el gran problema, es la gran cantidad de robos que se producen. 18 TB
crecimiento porcentual del sell in (76,20%), pero las cantidades todavía son pequeñas respecto al potencial del mercado. Si analizamos los precios medios, la categoría de las eBike tienen en precio medio más elevado de todas las diferentes categorías, pero solo representan el 1,62% del total de las unidades vendidas en España y representan el 4,69% del valor total del mercado. En urban hablamos de 95.100 bicicletas vendidas en 2014, representando un 8,74% de las unidades totales y un 5,25% en valor, hablamos de un precio medio de 270,53 euros, el menor de todas las categorías si quitamos las bicicletas infantiles. Las contras El aspecto más negativo, el gran problema, es la gran cantidad de robos que se producen. Estamos totalmente desprotegidos ante la gran cantidad de hurtos que hay, ello acaba provocando la gente en ocasiones pierda la fe en desplazarse en bicicleta por la imposibilidad de aparcar en la calle una bici decente. Si a esto sumado la falta de vías ciclistas y de educación vial por parte de los conductores de coches, hace que el crecimiento no sea el que podría ser. Nos falta un poco de cultura ciclista. Por último también hay que sumar otro tanto negativo: los sistemas públicos de alquiler de bicicletas están descendiendo en algunos casos por falta de rentabilidad. Desde 2010 hemos pasado de 100 a 65 en 5 años. Las principales tendencias En la calle se ven todo tipo de bicicletas a parte de las mountain bikes o las road de toda la vida, estas van desde las city o las de trekking hasta las fixeds. La tendencia principal este año es la personalización. No solo se busca un vehículo práctico, también bonito y exclusivo. La tecnología empieza a jugar su papel en este sector, app y dispositivos móviles adaptables a la bici que nos ofrecen servicios, mediciones, orientación... también muy importante al igual que el urban style, hoy en día se puede decir que es una cultura. En las eBike, la electrónica tiene un papel especialmente importante, que sean máquinas fiables y que no requieran mucho mantenimiento es crucial, en las urbanas o de paseo destacan los cambios de marchas internos que dan un aspecto moderno y muy limpio a la bici. También hay que destacar el apartado de seguridad como son los cascos, los candados, las luces y las mascarillas. Los accesorios y complementos deben ser funcionales y en el urban se valora mucho también el diseño y estilo. Tendencia importante también son las fi- - ESPECIAL URBAN Y EBIKES - TB 19
xies: prácticas, simples, ligeras, poco mantenimiento y muy visuales. Estas para los más jóvenes. También son tendencia las híbridas y las plegables para aquellos con más poder adquisitivo y de más edad. Estas últimas se pueden guardar fácilmente en casa, en el trabajo o hasta en el transporte público, son una herramienta muy útil. Son quizás las más prácticas para la ciudad, se ha demostrado que funcionan a la perfección, son de gran utilidad y comodidad. Por otra parte, no hay que olvidarnos del BMX, los radicales del sector, sigue siendo un sector muy pequeño, residual, pero tiene sus adeptos, sus eventos y sus riders pros. Sí, es verdad que el freestyle sigue siendo el tema del día y claro, la bicicleta no se podía quedar al margen. Por este motivo, el BMX permanece pequeño pero fuerte. También representa una pequeña parte del freestyle aquellos que usan MTB de 26” para hacer trucos. Urban style: gorras, camisas, tejanos, zapatillas y bebidas energéticas Cada vez hay más marcas que están apostando por esta tendencia. Cada vez hay más prendas diseñadas para ir en bici pero con un look urbano. Suelen ser prendas cómodas, prácticas y colores sobrios o retros. Estas prendas suelen tener detalles técnicos como las costuras planas, el corte trasero alargado, paneles laterales o tiras reflectantes traseras. Aquí podemos ver la incursión de marcas del sector de la moda, que están presentando sus prendas específicas, sus tejanos más estrechos para no engancharte con la cadena o apliques especiales para llevar el candado, chaquetas con toques reflectantes. Marcas freestylers de tradición como DC también han sacado sus zapatillas especializadas para el BMX. También vemos el interés por este sector de las bebidas energéticas, estando presentes en las diferentes competiciones, patrocinando eventos o riders directamente. Todos buscan asociar su marca, su imagen a estas nuevas tendencias, en busca de un nuevo mercado. Por último, también podemos ver infinidad de bolsas, mochilas y alforjas para transportar carpetas u ordenadores, muchos de ellos con el look de los famosos mensajeros ciclistas de NY. Les eBikes, un “boom” Si hablamos de eBikes, tenemos que hablar de auge. Crecen sin pausa pero sin prisa. Son unas bicicletas que te aportan muchas ventajas. El concepto está cambiando y cada vez se conoce más. Es un transporte fácil, cómodo y económico en comparación a un vehículo tradicional. La demanda está creciendo y hay que agradecer las ayudas de la administración como el Plan Movea. Las eBikes están cogiendo su protagonismo, y dentro de unos años formarán parte del paisaje habitual de las ciudades. En grandes ciudades con más desnivel incluso encontramos alquileres de eléctricas, en España ya existen varios. Siguen siendo vehículos más pesados, pero se está trabajando en ello. Y como no, los robos siguen presentes, hay mucha gente que no se atreve a invertir mucho dinero en una bici que luego tiene que dejar atada en la calle. Aún queda mucho trabajo por hacer pero son varias las empresas, importadores y distribuidores, que están apostando por ello con su esfuerzo, dinero y tiempo, en este tipo de bicicleta, la calidad y fiabilidad de hoy en día ya no se cuestiona. Es espectacular la oferta de eBikes que existe, de todos tipos y precios, desde las más urbanas a las más radicales de descenso, pasando por las BTT o las road. La gran mayoría de las marcas tradicionales ya cuentan con diferentes modelos en su catálogo. Las E-MTB absorben una buena parte del pastel Hay que destacar que las mountain bikes eléctricas ya que representan el mayor porcentaje de ventas dentro de las eléctricas. Esta categoría crece más que las de tipo urbana.Ya no son una rareza y las vemos en las tiendas convencionales. Es importante saber también que ha cambiado la mentalidad del ciclista, la bici eléctrica ya no es hacer trampa, es pedalear de otra manera, llegando más lejos y trabajando igual que sin asistencia en el pedaleo en muchos casos. Disfrutar de la velocidad también en subida y en llano. Y en el caso de las de descenso, poder practicar este deporte sin estar supeditado a un remontador. Fotos: Endura, Brompton - Bike Tech, Bickerton - Vic Sports Afers , Sara Gallardo - Tradebike y Moustache Bikes. Las eBikes están cogiendo su protagonismo, y dentro de unos años formarán parte del paisaje habitual de las ciudades. En grandes urbes con más desnivel incluso encontramos alquileres de eléctricas. 20 TB - ESPECIAL URBAN Y EBIKES -
El sector opina... 1. ¿Cómo ves la situación del urban en España? 2. ¿Cuáles son las principales novedades en urban a nivel de bicicletas y de complementos? 3. ¿Cómo ves la situación actual de las eBikes y cuál es la tendencia en este campo? JOSÉ FELIX CRUZ 22 TB 1El segmento Urban en España sigue siendo muy pequeño y también lo es en términos de prendas en nuestra colección. Es una realidad que va crecimiento pero a un ritmo lento, esto es a mi juicio normal, dado que el cambio de mentalidad de la bici como herramienta de esparcimiento a herramienta de transporte toma su tiempo. El movimiento de fixie se ve en las calles de las principales ciudades posicionando la bici como un elemento de tendencia, esto es muy positivo, pero requiere un cambio de mentalidad. Los ayuntamientos también están colaborando a cambiar este paradigma con las bicis públicas y las nuevas generaciones con más conciencia medio- ambiental están iniciando ese cambio de percepción. Muchas marcas tanto del sector industrial como de streetwear están ampliando sus colecciones con prendas con elementos reflejantes o diseñadas para el uso diario de la bici, todo es muy positivo, considero que a mediano plazo habrá una verdadera explosión en este sentido. 2En nuestro caso, seguimos apostando por la visibilidad y versatilidad de la prenda. Seguimos haciendo prendas que estéticamente sean atractivas pero que sean comidas y prácticas para montar en bici pensando en desplazamientos diarios, en este sentido, la visibilidad juega un elemento importante, es decir, los elementos reflectantes forman parte del diseño, sin convertirse en un elemento perturbador del diseño. 3Las ebike sigue siendo un segmento pequeño, creo que aún falta mucho desarrollo en cuanto a duración y/o tamaño de material, peso, etc.. para captar la atención del consumidor final de forma masiva, no obstante, particularmente me parece que es un producto con muchísima capacidad de expansión y que aporta otra forma de usar la bici. XAVIER CASSÀ PARRA 1Todos sabemos que España es un país más vinculado al MTB, pero cierto es que cada día más el sector del urban está creciendo. Este estilo de ciclismo lo vemos cada vez más activo en las capitales, donde el uso de las bicicletas a modo de transporte y uso diario está cada vez más presente. Debemos entender que la bicicleta es ante todo un medio de transporte y que debemos, entre todos, potenciar de nuevo este uso. 2El usuario del urban tiende a ser más personalizado, ya que los usuarios de este tipo de bicicletas les gusta diferenciarse del resto. Buscan un vehículo práctico, pero también una bicicleta que sea propia. Cada día vemos un mayor número de complementos para este tipo de bicicleta. 3Creo que las eBikes cada día están más presentes en nuestro mercado. La idea de la bicicleta eléctrica está cambiando y ya no es “una bicicleta para cuando no pueda pedalear” y ya se está teniendo en cuenta como un medio de transporte cómodo, fácil y económico si se compara con los vehículos tradicionales. El mercado está demandando cada vez más las eBikes para uso diario, y de transporte, lo cual es una grata noticia para los que estamos especializados en este sector. Al igual que en las bicis tradicionales, las bicis de MTB son las que mayor mercado tienen, ya que en nuestro país el uso de la bicicleta como deporte u ocio es el que mayor porcentaje acumula. Cada día vamos a ver más gente circulando con una bicicleta eléctrica. Este año volvemos a contar con la ayuda de los 200€, en el nuevo Plan Movea, el cual seguro va a ayudar a las ventas de estas bicicletas. JAVIER CABRERA-DELGADO 1El uso de las bicicletas de ciudad en España es muy bajo en comparación con otros países europeos y también en relación con el uso de la MTB en nuestro país. Pero la tendencia está empezando a cambiar gracias también a las mejoras de las infraestructuras para el uso de las bicicletas que se han realizado en los últimos años en muchas ciudades españolas. 2La tendencia en el desarrollo de bicicletas y complementos para la ciudad es cada vez más tecnológico. La bicicleta de ciudad se empieza a ver también como un estilo de vida en las grandes ciudades acompañada de los complementos como por ejemplo, la vestimenta. 3La bicicleta eléctrica es un medio de transporte eficiente, saludable, sostenible y económico y por estas razones creo personalmente que con el tiempo la bicicleta eléctrica irá tomando relevancia como medio de transporte en las ciudades.
www.interempresas.netRkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx