especial mujer España, alcanzando el pelotón femenino a fondo Buena nota para el road entrevista a Samuel Sánchez, ciclista del BMC Racing Team UN RATO CON CRISTÓBAL PÉREZ, DE MACARIO LLORENTE LAS FALSIFICACIONES, TEMA DEL DÍA VISITAMOS LA QH EXPO 14 El road sigue mejorando
TRADEBIKE&TRI DEFIENDE LA PLURALIDAD Y LA PLENA LIBERTAD DE OPINIÓN, Y DE ACUERDO CON ESTA POLÍTICA ADMITE CUALQUIER TIPO DE COLABORACIÓN COHERENTE CON LOS CONTENIDOS DE LA REVISTA. NO OBSTANTE, NO SE HACE RESPONSABLE DE LAS OPINIONES EXPRESADAS POR SUS COLABORADORES NI DE LAS CONSECUENCIAS DE CUALQUIER TIPO QUE DE ELLAS SE DERIVEN, YA QUE DICHAS OPINIONES SE ENTIENDEN SIEMPRE A TÍTULO PERSONAL Y BAJO ENTERA RESPONSABILIDAD DEL AUTOR TB Hoy en día la realidad del sector es que se venden muchas más bicis de mountain bike que de carretera y que las bicis de carretera tienen poco mantenimiento y por tanto, poco trabajo de taller, pero ello no es motivo para olvidarnos de esta categoría. Ahí van unas cuantas razones: El road es una categoría que se vende muy mayoritariamente en el canal Especialista, es decir, el nuestro, el comprador no va a las grandes superficies de alimentación o incluso a las multideporte, busca el especialista. Por otro lado, a pesar de que las ventas totales de bicicletas de carretera en 2014 solo representan el 5,2%, 56.638 unidades, del total del mercado nacional (1.088.548 unidades incluidas las bicis infantiles) en facturación, representan un porcentaje muy elevado proporcionalmente hablando, un 16,8% de la facturación total en bicicletas en España. Es decir, el precio medio de venta es el más elevado del sector, mucho más que el de las mountainbike, cerca de tres veces más… para no hablar de las bicis urban o las infantiles. Por otro lado, vemos el ciclismo de carretera sigue en ascenso, es un deporte que está de moda, donde los practicantes se están regenerando, con la entrada de gente joven, mujeres, triatletas y mountain bikers que utilizan la carretera para entrenar el fondo. Todo ello lleva a que cada vez hay más practicantes, y podemos verlo en lo llenas que están las marchas cicloturistas, para muestra el Gran Fondo La Mussara que en tan solo dos años ha superado los 5000 participantes. Son clientela nueva y en ocasiones más consumidora que el ciclista convencional de toda la vida, el carretero. Todo ello está llevando a que el mercado de bicis top también está creciendo, pero igual que el crecimiento de las ventas o del precio medio es un crecimiento, suave, moderado pero constante. Para acabar mencionar la llegada del freno de disco, después de un par de años asomando tímidamente la nariz, creo que este año con la aprobación de este para competición llegará el gran boom. Momento en que ya todas las marcas disponen de varios modelos, en que la oferta empieza a tener también un abanico de precios, se empezaran a ver en las competiciones (las marcas harán su presión para que sus estrellas lo utilicen por la tele, y empezaran a estar de moda (si una bici con frenos de disco no serás nadie…), con todo lo que ello implica: Regeneración del parque, buena oferta de bicis de segunda mano sin disco pero muy atractivas que pueden traer nuevos practicantes, y si la implantación es buena llegar a suceder como con el 29’ en MTB, a otra escala, creo que no será tan drástico ni tan rápido pero provocar un cambio. Y como siempre comento que son oportunidades que llegan o llegarán, que marcarán las ventas presentes y futuras, y que es importante estar atentos e informados; en este caso, el Road como comentaba al principio es una categoría que mayoritariamente se vende en la tienda especialista y así debería seguir siendo si cuidamos nuestro terreno. TONI AMAT Director (toni@tradebike.es) El road va en aumento, sí. En este especial lo podrán ver porqué además de los practicantes que llenan las marchas cicloturistas, solo hace falta ver la cantidad industrial de personas que participan en la infinidad de pruebas que hay en el panorama nacional y que las cunetas de las carreras ciclistas de los pros están a tope. Esto se debe en parte, porqué, insistiendo, haciendo campaña y concienciando, cada día es más seguro salir a entrenar, cada día son más los que se pasan de la montaña al road, del tri al road y cada día son más los quieren probar. Justo antes de escribir estas palabras me dijo un amigo mío de toda la vida, el típico que creía que la carretera es solo es para conducir, el que vive de y para la montaña: “estoy estudiando comprarme una de carretera”. En este preciso momento, confirmé que, efectivamente, algo ha cambiado. Cada día hay menos miedo en la carretera. Pero no estamos de celebración, las principales víctimas siguen siendo los ciclistas. Seguimos luchando porque en un metro y medio cabe una vida. Pese a haber pasado unos años un poco malos con el tema del doping que han llevado a una desconfianza general dentro de la afición y a las teorías conspiratorias de las “eBikes” en carrera, el ciclismo se hace fuerte, aunque el fantasma de las trampas estará aún por un tiempo sobrevolando el ciclismo. Así, se está mejorando en todos los sentidos pese a que a haya una parte de radicales que, junto con algunos medios sensacionalistas, se empeñen a decir que el ciclismo no ha cambiado y otros falten al respeto a los ciclistas, insultándolos de todos los maneras detrás del anonimato o lanzándoles, por ejemplo, orina, como le pasó a Chris Froome escalando Mende. La verdad es que todo esto lleva a situaciones un poco extravagantes. La masificación del ciclismo de carretera, el “boom” actual que hace que la bicicleta sea tema del día, implica que, por un lado, en las carreras que transcurren entre semana y en meses laborables, haya gente en las cuentas, y por la otra, que haya locos que la líen y que se vuelvan incívicos, como los de los palos de selfie o el que entró en carrera con una fixie en el Giro. Indignante. De la misma manera que en los estadios de futbol hay controles, aquí no se tiene que dejar a estas personas impunes. Toda moda tiene sus consecuencias. Hemos avanzado mucho. Y nos queda por avanzar.Si hablamos del profesionalismo, de momento, tenemos un par de años buenos con los grandes Purito, Contador y Valverde, y tenemos también algunas nuevas generaciones que no se han rendido ante las dificultades de la crisis que ha permitido que solo hay un equipo español en la primera división ciclista. Falta cantera, pero el futuro no es negro. Tenemos promesas. Si hablamos de afición, veremos cómo evoluciona todo. Yo soy de los que cree que hay más gente optimista que pesimista. Si hablamos de practicantes, excelente. La nota más baja, en este aspecto, es el de las chicas y la carretera. Hay que seguir fortaleciendo el ciclismo femenino. Este año hemos hecho pasos que el año pasado quizás ni imaginábamos. Tenemos jóvenes promesas que apuntan alto, pero falta escuela, falta campaña y sobre todo, falta dinero. Tenemos un par de equipos y una decena de ciclistas y esto mejorará, sino, solo hace falta ver que, cada día hay más marcas apostando por ellas, hay más minutos en televisión y hay más chicas en las marchas. ¡No nos relajemos! Ahora justo se están enganchando al pelotón y… las del norte siguen escapadas. MIQUEL LÓPEZ-EGEA Redactor Jefe (miquel@tradebike.es) AYUDANOS CON tus sugerencias: redaccion@tradebike.es Que nadie se olvide del road Las dos caras de la moneda OPINIÓN 3
4 TB bike SUMARIO SUMARIO PORTADA Foto: Sergi Ros de Mora (Transpyr) EDITA: Sport Panel, s.a. c/ Camp, nº 56, 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es DIRECTOR: Toni Amat toni@tradebike.es REDACCIÓN y MAQUETACIÓN: Miquel López-Egea miquel@tradebike.es ~ ~ ~ ~ ~ ~ COLABORADORES: Laura Planagumà, Raul Bernat, Pere Coderch, Jorge Millaruelo, Jaume Piguillem, Pancho Pi-Suñer PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 ~ ~ ~ ~ ~ ~ IMPRESIÓN: IMAGENETWORK Nº14 JULIO 2015 6 14 18 32 26 34 26 32 24 38 bikedata AMBE presenta el primer estudio del sector bike, realizado por Sport Panel bikedata Los datos del dopaje en España a fondo Buena nota para el road entrevista a Samuel Sánchez, ciclista del BMC Racing Team road ¡En la Transpyr no hay regalos! road La “Operación Tourmalet” vuelve a poner la falsificación de bicicletas de alta gama en el tema del día eventos Las marchas llenan el calendario del cicloturista a fondo Especial mujer: con ellas hay futuro entrevista a Anna Sanchis, ciclista del Wiggle Honda Pro Cycling capital humano Cristóbal Pérez, Director de Marketing de Macario Llorente Federación Internacional de Prensa Profesional Asociación de Prensa Profesional www.facebook.com/tradebike @tradebike 44 50 24 18 38 44 50 FE DE ERRATAS En el pasado número entrevistamos a Frédérique de Saint Ouen, CEO de Overstim.s. Sin embargo, el nombre que figura en la entrevista es Claire Le Moing, que es la respnsable de comunicación.
AMBE presenta el primer estudio del sector bike, realizado por Sport Panel Sport Panel, empresa editora de Tradebike&Tri, Tradesport y la Bíblia del Outdoor, con más de 28 años de experiencia realizando estudios de mercado del sector del deporte en España, ha realizado este primer estudio del sector bike para la Asociación de Marcas y Bicicletas de España. Este completo estudio muestra los datos más significativos de nuestra industria y pretende, así, poder medir cada año cual es el comportamiento y la evolución de este mercado. Asimismo, AMBE ha presentado una segunda edición del estudio interno que analiza las ventas de las empresas asociadas para poder evaluar, entre otros aspectos, su grado de representatividad frente al total del mercado. Definición del sector de la bicicleta y las empresas que lo componen: El sector de la Bicicleta se ha definido, tradicionalmente, como aquel que abarca todos los ámbitos empresariales relacionados con la fabricación, la distribución y la comercialización de productos para la práctica del ciclismo, tanto a nivel de competición, como actividad de ocio y tiempo libre o como medio de movilidad. En España el mercado de las bicicletas está vertebrado como un canal muy específico dentro del sector de artículos deportivos. El gran volumen de ventas está controlado por el comercio especialista y, a excepción de grandes cadenas multideporte como Decathlon, Sprinter, Forum, Wala, Sport Zone y alguna gran superficie de alimentación como Carrefour o El Corte Inglés, quedan muy pocos comercios multideporte que todavía trabajen esta compleja y segmentada actividad. Las tiendas monomarca todavía representan una pequeña parte del total del comercio físico, pero existe una clara tendencia a implementar ‘concept stores’. El sector de la bicicleta en España se divide principalmente en tres grandes ámbitos: - Bicicletas completas. - Componentes: Partes de bicicletas y recambios. - Accesorios: Textil, calzado, cascos, electrónica y otros. Este estudio de mercado analiza los tres ámbitos centrándose especialmente en el subsector de las bicicletas completas por ser el que tiene mayor relevancia en el sector. Las empresas del sector El número de empresas que operan en el sector de la bicicleta se ha incrementado en los últimos cinco años en más de un 15%, alcanzando las 304 compañías. Las empresas con carácter industrial, tanto si su producción se lleva a cabo en España como si es subcontratada en otros países, se han incrementado en número, aunque siguen perdiendo peso en el mercado. En la actualidad existen 132 fabricantes nacionales de productos de ciclismo. Se trata de un mercado que todavía está poco maduro y cuya tendencia en las últimas décadas ha sido la concentración, con la desaparición de fabricantes nacionales y/o la conversión en importadores/distribuidores. Sin embargo, en los últimos años se ha recuperado parte de la iniciativa perdida con la aparición de nuevas marcas nacionales, tanto de bicicletas (especialmente urbanas y eléctricas), como de componentes y accesorios. Paralelamente se ha producido un gran aumento de la importación de bicicletas, bien porque las marcas extranjeras han copado gran parte de la cuota de mercado (especialmente en las gamas medias y altas) o bien porque los grandes fabricantes tienden cada vez más a producir y ensamblar fuera del país, con fábricas en Asia y en Portugal, manteniendo en España los departamentos de diseño y calidad. El 80% de la empresas, están ubicadas en tres zonas: Cataluña (45%), Madrid (21%) y País Vasco (14%). 6 TB
Evolución de las ventas de las empresas (sell-in) En los últimos cinco años, y a pesar de la crisis, la facturación total de las empresas del sector de la bicicleta en España se ha incrementado de forma importante, con un aumento medio anual superior al 10 %, y alcanzando en 2014 los 879,8 millones de euros, un 8,08% más que en el año anterior. El 12,32% del volumen total facturado por las 304 empresas que componen el sector corresponde a artículos que no son de ciclismo, y el 87,68% restante, que representan 771,4 millones de euros, son exclusivamente productos de ciclismo. El volumen total de artículos exportados en 2014 supuso 177,9 millones de euros, el 23,06% de la facturación total del sector. El 76,94% van al mercado nacional, es decir 593,5 millones de euros se venden al comercio deportivo, directamente o por medio de mayoristas y distribuidores nacionales. Del total de las ventas que comercializan las empresas del sector, el mayor porcentaje, un 40,48%, son de bicicletas montadas, lo que representa un volumen de 240,3 millones de euros. El 59,52% restante, 353,3 millones de euros, corresponden al resto de productos de ciclismo. Las ventas de las marcas propias de las empresas integradoras verticales que componen el sector, como son la grandes cadenas multideporte (Decathlon, El Corte Inglés, Forum Sport, Sport Zone y Sprinter), no se incluyen como sell-in , por lo tanto, no están contabilizadas en estas cifras. Evolución de las ventas de las empresas (sell-in), principales categorías de producto Para 2014, la facturación total en España en productos de bike quedó muy cerca de los 600 millones de euros, con un crecimiento, respecto el año 2013, del 8,08 % en valor. El análisis de las principales categorías de producto nos da una idea clara de cuáles son las que cada vez tienen un mayor peso específico dentro del mercado. Bicicletas completas, con un 40,48% del total de las ventas y 240,3 millones de euros, sigue siendo la categoría reina del mercado. La venta de bicicletas retoma con fuerza la senda del crecimiento (+11,08) después de un 2013 de transición. Con un menor incremento de ventas (+6,11%), le siguen los componentes para la bicicleta, que concentran el 35,65% del valor total. Del resto de categorías, las herramientas duplican las ventas, pero hay que tener en cuenta que esta categoría parte de cifras todavía pequeñas (6,73 millones de euros). Mención especial para la venta de cascos, con un importante crecimiento, superior al 25%, consolidando la extensión de su uso. El calzado sigue la buena evolución (+24,8%), al igual que las ventas de calzado para otros deportes. El textil sigue siendo la asignatura pendiente del sector. Las marcas del sector El número de marcas comercializadas por las empresas de ciclismo en España se ha incrementado de forma importante en los últimos cinco años, pasando de las 784 que se contabilizaron en el año 2000, a las 925 que hay actualmente, lo que representa un incremento del 18%. Esto significa que cada empresa comercializa más de 3 marcas de media. Entre las empresas que incluyen un mayor número de marcas en su portafolio se encuentran principalmente las distribuidoras que comercializan componentes y accesorios. En cambio, las empresas que comercializan marca de bicicletas que tienen un gran peso dentro del volumen total de ventas, comercializan en la mayoría de casos, una sola marca. El elevado número de marcas que operan en el sector denota un importante grado de saturación, principalmente en la comercialización de bicicletas montadas (265), con un fuerte incremento en los últimos años de bicicletas urbanas y eléctricas. A pesar de que sólo el 17,62% de las marcas que operan en nuestro país son nacionales, su peso en el total de las ventas es significativo gracias a la cuota de mercado que tienen marcas como Orbea y BH. TB 7
El Comercio deportivo / ciclismo El número de comercios del sector de artículos deportivos alcanzo el 01/01/2015 un total de 8.828 tiendas (todas las tipologías de deportes y formatos), lo que representa un crecimiento del 5,75% respecto al año anterior. Tiendas de Bicicletas Del total de comercios deportivos que operan actualmente en España, un 31,75% (2.803) corresponde a comercios que comercializan productos de ciclismo. Su crecimiento en 2015 (10,01%) se ha situado más de 7 puntos por encima del que han logrado las tiendas multideporte, confirmando el excelente momento que vive este canal. En cuanto a la tipología de negocios, el 82,34% de las tiendas del canal bike son independientes, el 16,09% son puntos de venta pertenecientes a cadenas y tiendas de marca y sólo un 1,57% están inscritos a Grupos de compra. Catalunya, con 564 puntos de venta de artículos de ciclismo, es la comunidad autónoma con mayor número de comercios deportivos (a fecha 1 de enero de 2015). Le siguen Andalucía (447), la Comunidad Valenciana (353) y Madrid (260). Los 2.803 puntos de venta al detalle que configuran el mercado de la bicicleta representan una superficie total de ventas de 414.304 m2. y una superficie media de 147,81 m2 / tienda. Las tiendas de Bicicletas emplearon en el año 2014 a 10.482 personas. Volumen de ventas del comercio deportivo / sector de la bicicleta (sell-out) Los buenos resultados permiten tener un saludable optimismo al sector deportivo en general, sobre todo después de un dilatado periodo de crisis económica con una fuerte recesión del consumo. Las ventas del sector de artículos deportivos alcanzó en 2014 los 5.870,4 millones de ventas, un 5,39 % más que el año anterior. De esta cifra, 1.354,5 millones de euros pertenecen a las ventas del mercado del ciclismo, el mayor porcentaje (23,07%) entre todas las disciplinas deportivas, por encima de deportes tan mediáticos y populares como el fútbol. El consumo en productos de ciclismo creció un 6,61% en 2014, un punto y medio más que las ventas del resto de disciplinas deportivas. Volumen de bicicletas vendidas por el comercio deportivo (sell-out) / evolución En 2014 se vendieron en España (al consumidor final) 1.088.548 unidades de bicicletas montadas a través de todos los canales de distribución, lo que representa un 5,24% más que en 2013. En valor, el crecimiento fue algo superior, hasta el 5,49%, gracias al ascenso del 0,24% en el precio medio, que se situó en 499,70 euros / bicicleta. 8 TB
Volumen de bicicletas vendidas por el comercio deportivo (sell-out) / Evolución. En 2014 se vendieron en España (al consumidor final) 1.088.548 unidades de bicicletas montadas a través de todos los canales de distribución, lo que representa un 5,24% más que en 2013. En valor, el crecimiento fue algo superior, hasta el 5,49%, gracias al ascenso del 0,24% en el precio medio, que se situó en 499,70 euros / bicicleta. Volumen de bicicletas vendidas por canales de distribución En 2014, el 73,28% del valor en ventas de bicicletas (359,6 millones de euros) lo realizaron los comercios especialistas, con un precio medio de 806,39 euros, cuatro veces superior al resto de canales. Las cadenas multideporte, con 81,4 millones de euros, representan el 16,58%, y las grandes superficies de alimentación junto a El Cortes Inglés, con 49,7 millones de euros, el 10,14% restante. Por canales de distribución, los comercios especialistas vendieron el 40,96% de las bicicletas, las cadenas multideporte el 36,89%, -con Decathlon como máximo exponente, controlando el 80% de las ventas dentro de este canal- y las grandes superficies de alimentación junto a El Corte inglés y otros, representan 22,15% restante. Mientras los especialistas y las Cadenas multideporte crecieron en unidades vendidas un 4,51% y un 14,23% respectivamente, las Grandes superficies y otros, sufrieron un descenso del 5,89% en unidades y del 4,57% en valor a pesar de obtener un crecimiento del 1,40% en el precio medio. Las cadenas multideporte obtuvieron el mayor crecimiento a pesar de ser el único canal con un descenso del pvp medio (-2,66%). Volumen de bicicletas vendidas por el comercio deportivo (sell-out) / por modalidad De las 1.088.548 bicicletas vendidas en España en 2014, un 48% correspondieron a la modalidad de Montaña, mientras que un 36,43% las concentró la categoría Niño. Entre estas dos categorías controlan 82,43% del total del mercado sell-out. Mención especial para las Bicicletas Eléctricas que, a pesar de partir con cifras todavía bajas (17.655 unidades vendidas), obtuvo el mayor crecimiento porcentual (+76,20%) en el último año. En 2013 se vendieron poco más de 10.000 unidades. En valor, los porcentajes cambian de forma sustancial debido a las grandes diferencias en el precio medio de venta. Las bicicletas de Montaña, principalmente las de MTB, representan el 62,91% de las ventas totales en valor. Le siguen, a mucha distancia, las bicicletas de Carretera, con el 16,80%, y las bicicletas de Niño, con un 10,36%. Las eléctricas todavía no alcanzan el 5% del mercado Las bicicletas de Carretera y las Eléctricas son las dos únicas categorías cuyo precio medio supera los mil euros (1.455,30 € y 1.304,42 € respectivamente). Las de niños, lógicamente, son las que tienen un precio medio más asequible (128,19 €). En estos dos gráficos se puede apreciar con mayor claridad las grandes diferencias existentes entre el peso que tiene cada categoría en función de si las ventas son en unidades o en valor: Ventas de bicicletas por canales en unidades Ventas de bicicletas por canales en valor Ventas de bicicletas por modalidades (en unidades) TB 9
Volumen de bicicletas de montaña vendidas por la Empresas AMBE (sell-in) / por tamaño de llanta En los últimos años la bicicleta de montaña está experimentando un gran cambio debido al tamaño de llantas que llevan las unidades de primer montaje. Del tradicional tamaño de 26” se dio el paso a llantas más grandes de 29”. Posteriormente también se comenzaron a montar llantas intermedias de 27,5”. Como se aprecia en el cuadro adjunto tan sólo en un año las bicicletas de 26” han pasado de representar en 2013 el 59% de ventas en unidades a tan solo el 29%. Las bicicletas de montaña montadas con la opción intermedia de 27,5” han pasado de representar un 6% hasta un 22%. En este mismo periodo las de 29” han llegado a suponer hasta un 46% cuando partían en 2013 de un 33%. Además estos cambios han producido también efectos en la variación del precio medio de las ventas de bicicletas de montaña. Panorama Laboral En 2014 el sector de artículos deportivos ocupó en España un total de 74.837 personas. De éstas, 16.714 pertenecen al sector de la Bicicleta. Estas cifras representan una plantilla media de 20,5 trabajadores por empresa proveedora y 3,74 por punto de venta. El sector de la bicicleta incorporó en el año 2014 a 2.004 trabajadores, lo que representa un incremento anual del 13,62%, 10 puntos más que la media del total del sector de artículos de deporte. Las tiendas de bicicletas son las que mayor progresión obtuvieron, con 1.380 empleos nuevos, un 15,16% más que el año anterior. Esta importante alza se debe, en gran parte, a la apertura de nuevos puntos de venta, principalmente tiendas especialistas y talleres. Volumen de la producción de bicicletas en España La producción doméstica de bicicletas en España está censada mensualmente por el ministerio de Industria, Turismo y Comercio desde 1990. Según estos datos se produjeron, en 2014, 355.757 bicicletas, un 5,01% menos que en 2013. El máximo histórico de los últimos 10 años se produjo en 2005, con 407.994 bicicletas. Comercio Exterior Para analizar los datos de importaciones y exportaciones debemos acudir a la base de datos por partidas arancelarias que ofrece la AEAT a través del Consejo Superior de Cámaras. Sin embargo desde AMBE podemos asegurar que hemos constatado que si bien los datos de exportaciones parecen correctos, los datos de importaciones aparecen totalmente desvirtuados por importaciones de otros productos, probablemente mal asignados a la partida arancelaria de las bicicletas (T.A.R.I.C.: 87120030). Ventas de bicicletas por modalidades (en valor miles de €) 10 TB
El mercado italiano del bike crece un 6% en 2014 Después de un difícil 2013, la crisis del mercado italiano se detuvo en 2014. Las entregas de bicicletas a los canales de distribución aumentaron un 6,4%. Las ventas de bike se estancaron debido a una demanda rápida. La producción ha aumentado un 2,2% según la ANCMA. En 2014 las entregas a los distribuidores de bicicletas y otros canales de distribución se situó en 1.644.592 bicicletas (frente a 1.542.758 en 2013) y 51.156 bicicletas eléctricas (por debajo de 51.405). Esto resultó en un crecimiento total de 6,4%. La producción de bicicletas aumentó de 2.677.400 en 2013 a 2.737.320 unidades en 2014; un aumento del 2,2%. La exportación de bicicleta italiana (con exclusión de las bicicletas eléctricas) se mantuvo sólida y aumentó en un 1,1% a 1.765.819 unidades. Se confirma que Italia sigue siendo un centro de producción de bicicletas en Europa. Lo que contribuyó al crecimiento del 6% del mercado italiano de la bicicleta es que el ciclismo está en aumento. Y eso no es gracias a un mayor crecimiento en entusiastas de las carreras, que es tradicionalmente grande en Italia. Hoy en día en bicicleta en las ciudades y las zonas urbanas se está convirtiendo en muy normal. Según las estadísticas ANCMA, las ventas de e-bike alcanzaron 51.156 unidades el año pasado. Esto es 0,5% menos que en 2013. La exportación bike de Taiwán a la Unión Europea crece Los últimos datos de la Asociación de Bicicletas de Taiwán (TBA) muestran que la exportación de la bicicleta del país a los mercados de la Unión Europea está creciendo de nuevo después de algunos años de estancamiento. La TBA informa que durante los primeros cuatro meses de 2015 en comparación con el mismo período del año pasado se exportaron un total de 1.475.000 bicicletas completas. Esto representa un aumento de 13,9% respecto al mismo periodo de 2014. El valor total de las exportaciones también se elevó un 10,1%, 533 millones de euros. Sin embargo, el valor promedio por bicicleta exportado se redujo a 361,57 euros, una disminución del 3.3% con respecto al mismo periodo de 2014. Europa es el mayor mercado de exportación de Taiwán para bicicletas completas. Después de algunos años de depresión, la exportación está creciendo de nuevo. Y de manera grande. 883.000 bicicletas fueron exportadas a los mercados de la UE en los primeros cuatro meses de 2015. En comparación con el mismo periodo de 2014 esta cifra representa un alza de 25,1%. En los primeros diez meses de 2014 Taiwán exportó 1.559.000 bicicletas para los mercados de la UE, según Eurostat. Este número se redujo un 4,1% respecto al mismo periodo en 2013. El aumento de las exportaciones a Europa, un 25,1% en los primeros cuatro meses de este año, es, de hecho, un tanto sorprendente, ya que los informes que están llegando explican que la producción de bicicletas está siendo desplazadq desde Taiwán a Europa debido a la situación del dólar y del euro. Las exportaciones de bicicletas de Taiwán a Estados Unidos aumentó un 15,0%, 257.000 unidades, y un 24,3% en valor, 154millones de euros durante el período mencionado. Las exportaciones a Japón crecieron un 25,7% en el volumen, unas 100.000 unidades, y un 35,7% en el valor total, 36 millones de euros. Las ventas de bicicletas vuelven a crecer en Estados Unidos gracias al urban y a las de recreo NPD Group Inc. ha informado de que en los Estados Unidos las ventas de bicicletas están creciendo de nuevo. Crecieron un 9% en valor en el primer trimestre del año, sobre todo gracias a las bicicletas dedicadas a llevar una vida saludable, urbanas y ocio, tal y como informó recientemente una encuesta realizada por el Wall Street Jornal. Dicho periódico explicaba que "hay una nueva esperanza para el ciclismo. Los fabricantes de bicicletas están prestando más atención a las personas interesadas en pasar veloces por la cafetería que no atravesando los Pirineos. Estos buscan beneficios para la salud sin acabar empapados de sudor. Las bicicletas, las más básicas, sin piezas exóticas o elaboradas, de repente, se venden”. La creciente venta de bicicletas en los tres primeros meses de 2015 se produce después de un año que vio resultados decepcionantes. Las ventas de bicicletas, según la Asociación Nacional de Artículos Deportivos de Estados Unidos, subieron un 3% en unidades el año pasado. Las ventas completas de bicicletas supusieron 1,9 billones de euros. El precio medio por bicicleta fue de 237 euros. Las ventas totales de bicicletas en los tres primeros meses creciendo un 6% en total dentro del sector ciclista. Las bicicletas de estilo de vida / ocio, crecieron un 30%, las BTT, un 17%, y las BMX y las de carretera, bajaron. Los repuestos de bicicletas y los accesorios, así como calzado y cascos, crecieron. Así mismo, Trek ha informado de que ha obtenido sus mejores resultados, sus ventas en dólares aumentaron un 31%, Specialized notó un 21% y Giant se quedó atrás con tan solo un 9%. 12 TB
Los datos del dopaje en España El objetivo de este artículo es proporcionar indicadores estadísticos que permitan estimar las dimensiones y características del control de dopaje en España. Primero de todo hace falta resaltar que, primero de todo, según el Código Mundial Antidopaje, y en el contexto de las normas internacionales, El dopaje se define como la comisión de una o varias infracciones de las siguientes: la presencia en una muestra de una sustancia prohibida, sus metabolitos o sus marcadores; la utilización o el intento de utilizar una sustancia o un método prohibidos; la negación a pasar un control obligatorio o la intención constatada de evitarlo; la trasgresión de la obligada disponibilidad de localización; la falsificación o el intento de falsificación de cualquier elemento de recogida de muestras; la posesión de sustancias o métodos prohibidos; el tráfico de cualquier sustancia o método prohibido; la administración, la tentativa de administración, la ayuda, la incitación, la contribución, la instigación, el enmascaramiento, o cualquier forma de complicidad que conduzca a la trasgresión o cualquier intento de trasgresión de la normativa antidopaje. Los resultados de la Estadística del Control del Dopaje, perteneciente al Plan Estadístico Nacional elaborados por la Agencia Española de Protección de la Salud en el Deporte (AEPSAD) con la colaboración de la Subdirección General de Estadística y Estudios del departamento ministerial, indican que el número de muestras fisiológicas analizadas en 2013 fue de 3.761, cifra que supone 1,1 análisis por cada 1.000 federados. Tal y como puede consultarse con detalle en las notas metodológicas a este capítulo, se trata de muestras realizadas por los laboratorios con acreditación internacional de la Agencia Mundial Antidopaje (AMA) u homologados por el Estado contra el dopaje correspondientes a deportistas investigados con licencia estatal u homologada que les permita participar en competiciones estatales. La mayor parte de las muestras analizadas, 2.712, el 72,1%, fueron extraídas durante el desarrollo de una competición. Si se desglosan los resultados por sexo se Muestras fisiológicas analizadas por tipo de control. En valores absolutos. Muestras fisiológicas analizadas por resultado y tipo de sustancia detectada. En porcentaje. Captura de pantalla de la NoDopApp es una aplicación desarrollada por la Agencia Española de Protección de la Salud en el Deporte (AEPSAD) que permite al usuario consultar de manera fácil y accesible si un medicamento autorizado en España contiene alguna sustancia incluida en la “Lista de Sustancias y Métodos prohibidos en el Deporte” publicada en el BOE por Resolución del Consejo Superior de Deportes. Fuente: AEPSAD: 14 TB
TB 15 observa que el 72,1%, de las muestras analizadas, 2.710, fueron realizadas a varones y el 27,9%, 1.051, se realizaron a mujeres. Los resultados de las analíticas indican que en la mayor parte de las muestras analizadas, 3.732, un 99,2%, no se observa presencia de una sustancia prohibida o evidencia del uso de métodos prohibidos por parte del deportista. Frente a ello, 29 analíticas, un 0,8%, dieron un resultado adverso, con presencia de sustancias no justificadas por Autorizaciones para el Uso Terapéutico. A lo largo de 2013 no se han registrado casos de uso de métodos prohibidos. Se ofrecen asimismo resultados relativos a las Autorizaciones para Uso Terapéutico en vigor en 2013. Concretamente 1.388, de las que 1.129, un 81,3%, se corresponden con varones y 259, un 18,7% con mujeres. En este contexto, hace falta explicar que, los controles se clasifican primero de todo, por tipo de control, es decir, si es en competición o fuera de ella, por tipo de federación, por tupo de resultados, es decir, si es adverso o negativo y por lista de sustancias o métodos prohibidos (sustancias prohibidas, métodos prohibidos, sustancias y métodos prohibidos en competición y sustancias prohibidas en ciertos deportes). Diferentes licencias y diferentes porcentajes En el número 13 de Tradebike&Tri ya publicamos los datos acerca de los deportistas federados en España. En 2013 se registraron 65.339 licencias de ciclismo y 24.241 de triatlón, en futbol fueron 855.987, en baloncesto, 400.154, en montaña y escalada, 169.199 y en judo, 106.466. Estos datos se pueden comparar con las muestras fisiológicas analizadas según el tipo de control por federación a la que pertenece el deportista. Se tomaron 934 muestras en futbol, 907 en competición y 27 fuera de competición, es decir 1.1 muestras por cada 1.000 federados. En baloncesto, se tomaron 322 muestras, 240 en competición y 82 fuera de ella, 0,8 muestras tomadas por cada 1.000 federados. En judo, se tomaron 0,2 muestras por cada 1.000 federados, igual que en montaña y escalada. Por otro lado, en ciclismo, se tomaron 273 muestras, cifra muy por debajo de las 429 muestras que se tomaron en 2012. 213 se tomaron en competición y 60, fuera de ella, es decir, 4,2 muestras por cada 1.000 federados, cifra parecida a la del atletismo. En 2013, se tomaron 389 muestras, 246 en competición y 143, fuera de ella, 6,2 muestras por cada 1.000 atletas federados. Sin embargo, otras cifras que hay que destacar es que en boxeo, por ejemplo, se tomaron 17,3 muestras por cada 1.000 federados, en esquí náutico, 20,5, en halterofilia, 29,0 y en piragüismo, 20,6. En triatlón se tomaron 70 muestras, 62 en competición y 8 fuera de ella. 2.9 muestras por cada 1.000 federados. Cifras totales Entre todos los deportes, se tomaron 3.761 muestras, de las cuales, solo 29 dieron un resultado adverso. 26 fueron varones y 3, mujeres. El 44,8%, fueron sustancias prohibidas: un 10,3%, agentes anabolizantes, un 6,9%, Hormonas peptídicas, factores de crecimiento y sustancias afines, un 20,7%, Beta-2 agonsitas, y un 6.2%, diuréticos y otros agentes enmascarantes. El otro 44,8% fue por sustancias prohibidas en competición: el 31%, estimulantes, el 6,9% cannabinoides y el 6,9%, Glucocorticosteroides. Hubo un 10,3% en los que se detectaron sustancias prohibidas en ciertos deportes, 3.4% alcohol y 6,9%, betabloqueantes. Por otro lado, no se detectó ningún método prohibido como manipulación de la sangre y de componentes sanguíneos, manipulación química y física o dopaje genético. Otro dato importante es que en 2013 se tramitaron 1.388 Autorizaciones para Uso Terápeutico. La Agencia Mundial Antidopaje realizó en 2013 en todo el mundo 269.878 análisis, de los cuales 3.520 dieron un resultado adverso. Fuente datos y gráficos: Ministerio de Educación, Cultura y Deporte. Agencia Española de Protección de la Salud en el Deporte. Estadística del Control del Dopaje. Muestras fisiológicas analizadas por sexo. En porcentaje. Muestras fisiológicas analizadas con resultado adverso por sexo del deportista. En porcentaje.
Road, marchas llenas y crece la afición
Buena nota para el road 18 TB El ciclismo de carretera sigue en ascenso, como Joaquim “Purito” Rodríguez en Plateau de Beille. Podemos ser optimistas: crece sin prisa pero sin pausa, se han vendido más bicis de carretera que el año pasado y el precio medio ha subido ligeramente. En cifras un total de 56.638 unidades vendidas en toda España, el 5,2% del total del mercado nacional (1.088.548 unidades incluidas las bicis infantiles) pero que representan en 16,8% de la facturación. El problema que encontramos sigue siendo el miedo o respeto en las carreteras, pese que los conductores cada vez conocen más aquello tan famoso de “en metro y medio cabe una vida”, los accidentes que afectan a los ciclistas, principales víctimas en la carretera, siguen siendo elevados y hace falta hacer algo. Ponerse las pilas. Sobre todo por parte de las autoridades. A todo esto, hay que recordar la gran afición por el ciclismo en España: las cunetas cada día están más llenas y las audiencias televisivas son espectaculares. Muchos de nosotros no entenderíamos un verano sin el Tour, sin el televisor encendido escuchando las proezas de nuestros ciclistas. Porqué si en alguna cosa somos líderes, es dentro del pelotón. Tenemos buenos ciclistas, al menos para un par de años, y de cara al futuro… no hay que perder la esperanza… solo hace falta ver el podio del Giro. Un público que cambia Sigue habiendo los cicloturistas míticos, los de toda la vida, de 60 años o más, que siguen practicando este deporte. Un tipo de ciclista que está cómodo tal y como está ahora, poco propenso a los cambios, en muchos casos jubilado y muy tradicional. Después tenemos al ciclista de montaña, que se subió a la moda del mountain bike y empezó a pedalear, y ahora a descubierto la carretera, ya sea por probar, para entrenar, para probar algún triatlón…. y se ha enganchado, la carretera engancha… ¡para el que no lo sepa! Este es aquel público que incluso se atreve con las marchas, por este motivo, los cicloturistas de toda la vida no están solos. La edad ciclista está cambiando, hay una nueva generación, un mix. Este es un público que tiene su gran bicicleta de montaña, con la que realizo una gran inversión y ahora prueba con una bicicleta de carretera, que no es la tope gama pero que sirve para entrenar. Poco a poco va conociendo la carretera y se va enganchando, y su bicicleta irá evolucionando. Además, hay que añadir que el público cada vez es más pro y exige mejores productos, de alta calidad e importante componente de diseño. Es posible que incluso la bicicleta llegue a un punto de encuentro con el mountain bike. Los jóvenes cada vez más, tiran de carreras; y cada vez hay más con dos bicicletas (on y off road). Por otro lado, deportes más pequeños como el triatlón, el ciclocross, el gravel también están trayendo nuevos aficionados al ciclismo de carretera. Igual que el urban, que está de moda en las grandes ciudades como medio de transporte, es bueno para la salud y el medio ambiente, y puede acabar derivando en una nueva afición… El freno de disco, tema del día La principal tendencia en el road para este año es el freno de disco, un cambio que ha venido para quedarse. El tema Ha llegado el verano en Tradebike y como cada año por estas fechas, publicamos el especial road. Superado un invierno difícil, el buen tiempo anima a pedalear y hay una infinita cantidad de marchas por todo el panorama nacional. Así, este año, el road ha vuelto a aprobar el curso, y sigue la mejora. Un total de 56.638 bicicletas de carretera fueron vendidas en toda España, el 5,2% del total del mercado nacional -1.088.548 unidades incluidas las bicis infantiles- que representan en 16,8% de la facturación. - ESPECIAL ROAD -
sigue en controversia, algunos se muestran a favor, sobre todo en el sentido de que para el cicloturista es bueno. Pero el profesional no lo ve tan claro. Pero todo se verá cuando, a partir de esta Vuelta a España ya se puedan hacer las primeras pruebas en carretera. Es posible que en algunas carreras, como la París –Roubaix o en invierno se opté por este tipo de freno. Pero hay que verlo. Lo que sí está claro es que este año en Eurobike todas las marcas que se precien dentro del sector del road presentarán nuevos modelos con disco, será la tendencia. Para el cicloturista es perfecto. No obstante, no es solo poner un freno de disco, requiere una tecnología especial. El freno de disco será un antes y un después, un punto de inflexión que dará un plus al ciclista. También podrían hacer un poco más ruido o pesar más e incluso, en carrera, se tardaría más en cambiar la rueda, como pasa con la bicicleta de montaña, pero solo serán unos gramos de diferencia a pagar a cambio de tener este tipo de freno que ofrece unas ventajas incomparables. Será como con la bici de montaña, solo unos gramos de diferencia, pero un freno más seguro, más potente y más duradero. Por otro lado, hace falta mencionar que, de cara al sector (marcas, comercios….) esto implicara una renovación total y absoluta del parque, nuevos modelos, nuevos componentes y buenas bicicletas sin disco (nuevas o de segunda mano) a precios muy atractivos que pueden llamar a nuevos usuarios. Movimiento y negocio. No obstante, de cara al consumidor final, si quieres estar a la última, supondrá un pequeño desliz económico ya que tendrá que cambiar la bici o adaptarla con ruedas y frenos. La bicicleta de carretera requiere mucho menos mantenimiento que la de mountain bike pero el coste de la bicicleta es mayor, el nivel de la bicicleta es más alto: el público busca carbono, cambio electrónico Di2... Sin embargo, las novedades son un tema que a veces no están bien vistas dentro del sector ya que es bastante tradicional, sobre todo el cicloturista mítico. Es un público que busca ligereza, aerodinámica y carbono, siempre carbono. Sin embargo, el perfil del cicloDeportes más pequeños como el triatlón, el ciclocross o el gravel están trayendo nuevos aficionados al ciclismo de carretera. TB 19
turista está perdiendo el espíritu racing, cada vez está menos dentro del pensamiento de la competición y cada vez más pensando en las bicicletas gran fondo, es decir bicicletas que más confortables, que se adapten mejor al perfil y uso del cicloturista; y esto las marcas lo ven y amplían su oferta en esta dirección. Son bicicletas que se adaptan mejor a las distancias más largas, bicicletas que favorecen la estabilidad, con el pedalier está situado en un punto más bajo y por lo tanto el punto de gravedad es diferente, la geometría es distinta, el tubo vertical está más inclinado y hay más carga de peso en la rueda trasera, propiciando así una posición más cómoda. Esta bicicleta absorbe mejor las vibraciones y es adapta mejor a asfaltos en mal estado. Estas son unas bicicletas que el pelotón está usado, por ejemplo, en la etapa de pavé de este Tour de Francia. Dentro de este mismo contexto, son una tendencia los neumáticos un poco más anchos, de 23cm se ha pasado a 25cm o incluso 28cm. Las ruedas se siguen buscando ligeras pero rígidas. El comprador El nuevo ciclista de carretera tiene un alto poder adquisitivo, es un apasionado, es muy fiel, técnico, exigente, profesional; es, y perdonen la expresión, un “friki”, un enamorado del ciclismo, alguien que disfruta, ya sea del road puro o de la montaña. El “carretero actual” (de road) se gasta mucho dinero en la bicicleta, y el de montaña, el que va a la gama media, se está iniciando. El comprador actual busca lo mejor. Es un tipo de comprador, en general, venga del MTB o de la carretera, que conoce los productos, en ocasiones sabe tanto como el propio vendedor. Es un público extremadamente informado y que busca los detalles y servicio, y será estas diferencias por la que decidirá comprar una bicicleta u otra, en un sitio u otro. Es un ciclista que quiere controlarlo todo. Dentro de este aspecto, hay que tener en cuenta que la mentalidad española influye, “ande o no ande caballo grande” o ha influido mucho a la hora de comprar una bicicleta. Es un cliente muy exigente, más de lo que debería, que en ocasiones compra máquinas a las que no les saca las prestaciones que debería ni mucho menos. Hasta ahora, todo el mundo quería la mejor bicicleta (“la más pro”), la de competición, pero ahora, se está empezando a apreciar qué es lo que realmente más conviene, se está saliendo un poco del mundo competitivo. Por este motivo, las Gran Fondo, ahora se están viendo con mejores ojos dentro del sector y su venta va subiendo. El ciclismo femenino En este especial road no nos queremos olvidar del ciclismo femenino. Cada vez se ven más mujeres en el ciclismo y concretamente en la carretera. Si hace unos años no éramos demasiado optimistas, este año hay un poco más de esperanza: las licencias de las féminas siguen siendo un porcentaje muy menor en comparaciones a las licencias otorgadas a los hombres pero han crecido notablemente y en los campeonatos escolares, hay una gran cantidad de chicas. Sin embargo, el ciclismo femenino sigue siendo una asignatura pendiente pese a que está en crecimiento. Aún falta una cultura global que ya está sentada en otros países, solo hace falta ver la cantidad de participantes féminas en competiciones en España o en otro país. Hay marcas que han sacado su modelo femenino como MMR o Scott y que han apostado por este tipo de bicicletas también, aunque haya muchas practicantes que prefieran colecciones mixtas. Pero este año Liv de la mano de Giant ha entrado en España de lleno, haciendo una gran apuesta por las feminas. En España también tenemos un problema en la falta de competiciones y de competidoras. Una buena señal que cabe apuntar es que, influenciadas por la práctica del triatlón, las mujeres que entran a practicar el road, una buena entrada de practicantes. Fuente fotos: Scott Sports, Getty Images, Prensa Quebrantahuesos y Gruber Images - ASO. 20 TB - ESPECIAL ROAD -
El sector opina... 1. ¿Cómo ves la situación actual del road? 2. A nivel de marca, ¿cuáles son las tendencias y novedades? 3 ¿Qué le espera al road en el futuro? DÍDAC SABATER 1La situación actual del road está en un momento bueno, hay potencial en todas las cursas que están saliente, sobre todo las de larga distancia y más. Hay un potencial de crecimiento bastante alto. 2Como marca sí que se verdad que no nos queremos volver locos, si me preguntas por el freno de disco, creo que es un tema que es como todo, como en las bicis de montaña, son innovaciones que se aportan en este caso a la bici de carretera y que vienen para quedarse pero también es verdad que se tiene que tener cuidado, hacer las cosas bien y esta es nuestra postura: vendría a decirte que no queremos ser los tanto los primeros al aportar esta tecnología, si no ser los mejores al aportarla. Es muy importante el freno de disco pero se tiene que hacer bien. Hay controversia pero es una cosa que a la que la gente se acabará adaptando. No se puede hacer de cualquier manera. No es tan fácil como poner un freno a la bici. Esto trae tecnología y estudios detrás. Esto es lo que estamos trabajando mucho en Scott, aquí para nosotros no se trata de ser los primeros, sino, repito, los mejores, hacer las cosas bien hechas. El día que saquemos el producto, lo sacaremos con totales garantías. 3De cara al futuro pues yo creo que obviamente seguirá creciendo la afición al ciclismo, la gente cada vez sale más en bici, el tema de la carretera tiene muy potencial, se tiene que hacer, se tiene que trabajar fuerte, es la carretera dentro del sector ciclismo todavía tiene mucho recorrido el road, todavía se puede explotar mucho más y yo creo que la gente se seguirá animando y seguirá creciente. Ahora con las nuevas innovaciones que habrá, la gente se animará más a salir y a probar cosas nuevas que nos trae el sector. JUAN ORTEGA 1La situación actual del ciclismo de carretera, deportivamente, como todo el ciclismo en general va en aumento, hay mucha más gente que está practicando, que se está animando, hay algún otro accidente pero la gente poco a poco se está animando más, y los conductores cada vez nos están respetando y esto está ayudando. Deportivamente, después de un par de años oscuros, con el tema del doping. Se está mejorando y se está haciendo fuerte y creíble. 2Las novedades y tendencias como a marca, Rotor, se está expandiendo por diferentes partes dela bicicleta. Estamos muy centrados en temas como mediadores de potencia... hay marcas que van a montare de serie nuestros potenciómetros, ahora mismo, nuestros mayores esfuerzos están en potenciómetros pero hay otras partes de la bici que estamos desarrollando y que próximamente habrá novedades. 3El futuro del ciclismo de carretera, por nuestro buen y por los que estamos aquí presentes, será un futuro cada vez más grande. MANU LAFORA 1Creo que está viviendo un momento dulce por varios motivos. El primero es que cada vez hay más gente que practica MTB que empieza a practicar carretera y el que lo prueba ya no lo deja. El segundo es la incorporación de la mujer a la práctica de carretera en parte gracias a la influencia del triatlón. El tercero es la gran innovación tecnológica que está habiendo en los últimos años, ligereza, aerodinámica, frenos de disco, electrónica que está consiguiendo dinamizar el sector. Sin duda alguna creo que existe un gran potencial, que está empezando a asomar y que entre todos los actores que estamos metidos podemos conseguir mucho. 2La tendencia sigue siendo el GPS integrado pero cada vez más con funciones que te permitan conocer más tu rendimiento para mejorarlo o para controlar el estado físico. Por otro lado la compatibilidad a través de Bluetooth con otros dispositivos que permita disponer de todo tipo de datos adicionales el dispositivo de ciclismo. Durante este año para Polar las dos grandes novedades son el V650 y la incorporación de mapas durante el mes de agosto y el M450 como bike computer con mejor relación calidad/funciones/precio durante el mes de julio. 3Le veo un gran futuro desde el punto de vista de la participación, de la industria y de los eventos. Vamos a tener más participantes y vamos a ver subsegmentos desarrollarse como el ciclocross y gravel. Vamos a ver interesantes innovaciones donde la tecnología va a tener una parte muy importante. Vamos a ver un crecimiento del número de eventos y de participantes en los mismos aunque grandes, reconocidos y generadores de marca sólo unos pocos. 22 TB - ESPECIAL ROAD -
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