mountain Enduro, la tercera revolución a fondo Mountain: Carreras llenas, éxito del enduro y muerte del 26” entrevista a Pau Zamora, ciclista del Team Buff UN RATO CON ANDREU CODINA, CEO DE TOP FUN FATBIKES, UNA NUEVA TENDENCIA TEST DE LA NINER BSB9RDO 12 La montaña, clave del sector
4 TB bike SUMARIO SUMARIO PORTADA Foto: Ismael Ibañez Rider: David Cachon EDITA: Sport Panel, s.a. c/ Camp, nº 56, 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es DIRECTOR: Toni Amat toni@tradebike.es REDACCIÓN y MAQUETACIÓN: Miquel López-Egea miquel@tradebike.es ~ ~ ~ ~ ~ ~ COLABORADORES: Laura Planagumà, Raul Bernat, Pere Coderch, Jorge Millaruelo, Jaume Piguillem, Pol Alarcón, Alfred Sala, Berta Benito, Pancho Pi-Suñer PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 ~ ~ ~ ~ ~ ~ IMPRESIÓN: IMAGENETWORK Nº12 ABRIL / MAYO 2015 6 14 18 26 24 28 22 24 18 26 bikedata Estudio anual del sector del bike en España 2014 a fondo MTB: Carreras llenas, éxito del enduro y muerte del 26” mountain Enduro, la tercera evolución mountain Las fatbikes, una nueva tendencia test area Una experiencia diferente: ciclocross - gravel con la Niner BSB9RDO entrevista a Pau Zamora, ciclista del Team Buff mountain Los desafíos imprescindibles del año entrevista a David Cachon, Bike Adventurer capital humano Entrevista a Andreu Codina, CEO de Top Fun punto de venta Tomàs Bellés, dos ruedas con o sin motor triatlón 60.000 personas visitan la Expo Sports road El freno de disco en carretera ya está aquí Federación Internacional de Prensa Profesional Asociación de Prensa Profesional www.facebook.com/tradebike @tradebike 34 40 22 14 34 40 42 46 66
TRADEBIKE&TRI DEFIENDE LA PLURALIDAD Y LA PLENA LIBERTAD DE OPINIÓN, Y DE ACUERDO CON ESTA POLÍTICA ADMITE CUALQUIER TIPO DE COLABORACIÓN COHERENTE CON LOS CONTENIDOS DE LA REVISTA. NO OBSTANTE, NO SE HACE RESPONSABLE DE LAS OPINIONES EXPRESADAS POR SUS COLABORADORES NI DE LAS CONSECUENCIAS DE CUALQUIER TIPO QUE DE ELLAS SE DERIVEN, YA QUE DICHAS OPINIONES SE ENTIENDEN SIEMPRE A TÍTULO PERSONAL Y BAJO ENTERA RESPONSABILIDAD DEL AUTOR TB El mountain sigue siendo el motor del sector y como tal, cada año aporta novedades, ya sean nuevas categorías, nuevas bicis o nuevos componentes o accesorios, todo ello para mantener el dinamismo tan necesario para que siga vivo cualquier sector. Apostar por las nuevas tendencias siempre implica un riesgo, una inversión económica en material o producto. Novedades que, de entrada, siempre tendremos la duda de si se venderán bien o quedarán en nuestra tienda como si fueran parte de la decoración, una duda que siempre tendremos cuando apostemos por auténticas novedades, pues como tales, no hay un histórico previo. Pero si queremos mantener ese dinamismo del mercado tan necesario para las tiendas, habrá que apostar. No digo que nos apuntemos a cualquier indicio que exista y que realicemos grandes inversiones como quien juega a la ruleta “todo al rojo”… Lo que digo es que: - Primero: estemos muy informados de todo lo que pasa y llega; hoy en día la información es crucial y existen muchas maneras de estar bien informados. Debemos conocer las nuevas tendencias y productos. - Segundo: preparemos nuestra tienda, que sea algo cambiante para los clientes, atractiva, que el cliente sepa que estamos informados y que conocemos las tendencias, las novedades del mercado. Que puedan ver y tocar algunas novedades, tengamos algunas muestras bien presentadas/expuestas, esto nos diferencia del online. - Tercero: tengamos una buena cartera de proveedores, donde sepamos que ir a buscar y que lo tendremos con rapidez. El otro día leía una información chocante cuanto menos, en España hay más de 85.000 webs de venta online, evidentemente de todo tipo de productos, pero algunas también de bike. De ellas, en tres años solo quedará el 20%, pero durante estos años irán vendiendo, y es una cuota de mercado que nos restará, por en medio aparecerán nuevas y cerrarán otras, las nuevas siempre a la vanguardia del momento. También existe una proliferación de tiendas de bike en estos últimos años, dentro del deporte es, sin duda, la categoría que más a subido. Pero de todas las nuevas y las ya existentes, solo las más profesionales sobrevivirán. Toda esta reflexión surge al indagar por ejemplo en el enduro, las parrillas de las carreras están llenas, y los riders van súper equipados y la gran mayoría están comprando online porque en sus tiendas habituales no encuentran el producto que buscan. El gran hándicap es que una vez acostumbrados a comprar online difícilmente harán marcha atrás y en un futuro ya no solo será en enduro el producto comprado. Hablando de oportunidades, otra que va creciendo en silencio, sin prisa, pero sin pausa, son las e-bike, sin parecerlo. El año pasado estimábamos unas ventas de una 10.000 unidades en 2013 y para 2014 la estimación ya es de 17.000, las ayudas del plan Pima, junto a la llegada de todo tipo de e-bike (paseo, carretera, mountain…), la apuesta de las marcas por ellas, e incluso de algunos ayuntamientos en sus alquileres, hacen que sin ruido se vaya implantado cada vez más. Estemos atentos a los movimientos del pelotón, pero también a las posibles escapadas y oportunidades. TONI AMAT Director (toni@tradebike.es) Nos trasladamos al 12 de abril de 2015. Paris – Roubaix. El alemán John Degenkolb se impone al sprint. Los ciclistas han superado otro año el infierno del norte. Sin embargo, esta no es la imagen que más se ve en los medios de comunicación. Todo el mundo se escandaliza de que algunos ciclistas pasen por un paso a nivel una vez bajadas las barreras de seguridad ya que se acercaba el TGV a toda velocidad. Los ciclistas profesionales deben dar ejemplo, sobre todo en el contexto actual donde el cicloturista busca ejemplos a los que imitar. Situaciones como esta no se tienen que volver a permitir. El ciclista tiene que ser responsable en la carretera y en las calles. En metro y medio cabe una vida, lo sabemos todos, al igual que es habitual que un coche pueda pitar y molestar a aquellos que están entrenando pero… algunas veces, el ciclista también es irresponsable. Hay algunos que se creen libres de hacer lo que quieran. Y les voy a contar una anécdota que me escandalizó. No hace mucho, bajaba por el carril bici de Paseo de Gracia de Barcelona, un jueves por la tarde de finales de marzo para ser exactos, y pude observar como por la calle Aragón pasaban 4 ciclistas con sus fixies haciendo una carrera ilegal. Se ve que esto es una nueva moda que está surgiendo a consecuencia del auge actual e imparable de la bicicleta, pero no todo vale y no todo es positivo. Estos son los imprudentes ciclistas que toman la ciudad como si fuese suya y que encima, por actitudes como estas, se estigmatiza a todo un colectivo. También es por todos aquellos que optan, por ejemplo, por saltarse un semáforo en rojo. Hay que cumplir las normas, porque la víctima siempre será el ciclista. Y también hay que ir bien iluminado, con luces traseras y delanteras y llevar un timbre. Además, si se puede, yo personalmente recomiendo siempre el uso del casco. Hoy en día hay modelos estéticos y cómodos y algunos que hasta se pueden plegar. No obstante, también quiero recordar una imagen reciente. Vuelta al País Vasco, primera etapa. El pelotón se encontró con una barrera de acero de fijación de contenedores tapada con un cono para advertir del peligro a los ciclistas. Este obstáculo en medio del camino condujo a una caída espeluznante que mandó a varios ciclistas al hospital. Esta vez, se vio por televisión pero es muy habitual que haya obstáculos de este tipo. Sino miren que en los carriles bici suele haber de todo. Hasta peatones que cruzan en rojo corriendo y cuando llegan a la zona para las bicicletas paran… como si no hubiese peligro… Entre todos tenemos que llegar a hacer las calles y las carreteras seguras. Las administraciones tienen que mejorar la infraestructura, hacer nuevas leyes y se tiene que concienciar a todas las partes. Todo esto mientras seguimos a la espera de la aprobación del nuevo RGC por parte de la DGT, como viene siendo habitual. Esperemos que, al menos, si llega, llegue en buenas condiciones. MIQUEL LÓPEZ-EGEA Redactor Jefe (miquel@tradebike.es) AYUDANOS CON tus sugerencias: redaccion@tradebike.es ¿Oportunidades perdidas o ganadas? Dar ejemplo OPINIÓN 5
1.PLANTEAMIENTO, OBJETIVOS Y METODOLOGIA DEL ESTUDIO 1.1. Presentación 1.2. Aplicación del estudio 1.3. Objetivos 1.4. Características técnicas 1.4.1. Características sobre el panel 1.4.2. Universo estudiado 1.4.3. Base de sondeo 1.4.4. Tamaño de la muestra 1.4.5. Anonimato de los panelistas 1.4.6. Periodicidad 1.4.7. Precisión de los resultados 1.4.8. Trabajo de campo 1.4.9. Guía para la lectura de informes 1.5. Sport Data 2. INTRODUCCION: 2.1. Definición del sector de artículos deportivos y su potencial 2.2. Breve descripción de la evolución del sector 2.3. Evolución de los conceptos 3.EL SECTOR DEPORTE vs BIKE: PRINCIPALES INDICADORES 3.1. Situación actual del mercado 3.2. Principales cifras del mercado 3.3. Ranking licencias federativas por deportes, por sexo, comunidades y número de clubs. 3.4. Facturación total del Sector del Deporte sell-out 2013-2014 3.5. Estimación de la evolución de las ventas por los principales canales de distribución. 3.6. Ratio de rentabilidad por actividades o deportes 3.7. Márgenes sobre ventas, por categoría de producto 3.8. Principales cifras del sell-out 3.8.1. Evolución del margen s/v medio del sector 3.8.2. Margen medio del sector por grandes familias de producto 3.8.3. Evolución del Markup 3.8.4. Markup por grandes familias de producto 3.8.5. Evolución del precio medio pvp 3.8.6. Precio medio por grandes familias de producto 3.9. Distribución del volumen de ventas bike en Europa 3.9.1. Evolución de la producción /2013 / 2000 (Sell-Out) 3.9.2. Producción por países 2013 3.9.3. Producción de componentes y accesorios por países 2013 3.9.4. Evolución volumen de ventas en Bicicletas /2013 / 2000 (Sell-Out) 3.9.5. Ventas bicicletas por países 2013 3.9.6. Pvp medio bicicletas por países 2013 3.9.7. Evolución volumen de ventas en Bicicletas eléctricas /2013 / 2000 (Sell-Out) 3.9.8. Ventas bicicletas eléctricas por países 2013 3.10. Distribución del volumen de ventas bike en España 3.10.1. Evolución volumen de ventas 2014 /2013 / 2012 (Sell-Out) 3.10.2.Ventas por grandes familias de producto: Bicicletas, Textil, calzado, accesorios, complementos. 3.10.3.% Ventas por subgrupos de producto (MTB, Carretera, Ciudad, Niños y Eléctricas) 4. EMPRESAS DEL SECTOR BIKE. 4.1. Introducción 4.2. Datos generales de las empresas del sector: 4.2.1. Tipología de Empresa (fabricante, importador, agente general...) 4.2.2. Especialidad de producto 4.3. Distribución geográfica de las empresas por zonas geográficas 4.4.Imagen corporativa de las empresas Media por empresa (5 criterios: Red de ventas; Puntualidad en la recepción de pedidos; Corrección entre los pedidos comprados y servidos; Servicio técnico y posventa; y Relación Comercial) 4.4.1. AEROFRONT COMPANY, S.L. 4.4.2. AMER SPORTS SPAIN, S.A. 4.4.3. ALPCROSS OUTDOOR, S.L 4.4.4. BASOLI, S.A. 4.4.5. BH BIKES EUROPE, S.L. 4.4.6. BICICLETAS ESTEVE, S.L. 4.4.7. BICICLETAS MONTY, S.A. 4.4.8. BICICLETES AMAT, S.A. 4.4.9. BIKE TECH, S.L. 4.4.10. BIKEMOTIV, S.L. 4.4.11. BLUE FACTORY TEAM, S.L.U. 4.4.12. BM SPORTECH, S.A. 4.4.13. BMC 4.4.14. CASA MASFERRER, S.A. 4.4.15. CIROSPORT, S.L. 4.4.16. COMERCIAL POUS, S.A. 4.4.17. COMET DISTRIBUCIONES COMERCIAL, S.L. 4.4.18. CDC SPORT, S.L. 4.4.19. CONOR SPORTS, S.A. 4.4.20. CONTORN, S.L. 4.4.21. CYCLING SPORTS GROUP EUROPE, B.V. 4.4.22. CYCLOS CALMERA, S.L. 4.4.23. DERBY CYCLE WERKE, GmbH 4.4.24. ENDURA, LTD. 4.4.25. ESTAMPACIONES ARTESANAS, S.A. 4.4.26. FELT RACING, LLC & FELT GmbH 4.4.27. GIANT BIKES IBÉRICA, S.A. 4.4.28. INTERBIKE – IMPORT EXPORT, L.D.A. 4.4.29. JAIME LLORENTE, S.L. 4.4.30. KTM BIKES SPAIN 4.4.31. MACARIO LLORENTE, S.A. 4.4.32. MÉRIDA INDUSTRY CO., LTD. 4.4.33. K. MOTORDEALER, S.L. 4.4.34. MSC BIKES, S.L. 4.4.35. MYRCOSPORT, S.L. 4.4.36. ORBEA, S.C.L. 4.4.37. PASSION CYCLES, S.L. 4.4.38. PINARELLO ESPAÑA, S.L. 4.4.39. PSK SPORT, S.A. 4.4.40. SPECIALIZED BC ESPAÑA, S.L. 4.4.41. SPIUK SPORTLINE, S.L. 4.4.42. SPORT LIFESTYLE, S.L. 4.4.43. MANIFATTURA VALCISMON SPAIN 4.4.44. TEAM BIKE, S.L 4.4.45. TOP FUN, S.L. 4.4.46. TREK BICYCLE, S.L. 4.4.47. VELO IMPORT, S.L. 4.4.48. VIC SPORTS AFERS, S.L. 4.4.49. W.L. GORE Y ASOCIADOS, S.L. 4.4.50. WINORA SPAIN ÍNDICE DEFINITIVO DEL ESTUDIO SECTORIAL DEL BIKE EN ESPAÑA Finalmente publicamos en Índice definitivo del Estudio Sectorial del Bike en España. Un estudio realizado por Sport Panel donde entramos al detalle de los principales actores del mercado: las empresas que lo forman (con sus valoraciones, puntuaciones….) , las marcas (con valoraciones por producto y rankings); y las tiendas que el forman el mercado (con tipologías, distribuciones geográficas…), el comercio electrónico, el consumidor y más información. Todo ello permitirá conocer con detalle el mercado español y analizar posibles segmentos donde crecer, aparte de conocer las principales empresas del sector. Más información: toni@tradebike.es 6 TB
4.5. Ranking de imagen comercial 4.6. Imagen comercial según tamaño de comercio 4.7. Imagen comercial según tipo de comercio 4.8. Grado de cobertura según tamaño de comercio 4.9. Grado de cobertura según tipo de comercio 5. MARCAS / PRODUCTO : 5.1. Introducción 5.2. Datos generales de las Marcas del sector: 5.2.1. Marcas por Tipología de Producto. 5.2.2. Marcas por nacionalidad (Continen tes). 5.3. Ranking de imagen de marca: 5.3.1. Ranking de imagen de marca en bicicletas completas 5.3.2. Ranking de imagen de marca en componentes de la bicicleta 5.3.3. Ranking de imagen de marca en accesorios para bicicletas 5.3.4. Ranking de marcas más rentables para el comercio 5.3.5. Ranking de marcas con mejores perspectivas de crecimiento 5.4. Imagen de marca según producto 5.4.1. Bicicletas de montaña 5.4.2. Bicicletas de carretera 5.4.3. Bicicletas de triatlón 5.4.4. Bicicletas de urbanas (plegables, paseo, BMX, fixed) 5.4.5. Bicicletas eléctricas 5.4.6. Bicicletas infantiles 5.4.7. Cuadros 5.4.8. Llantas – Ruedas 5.4.9. Cubiertas / Neumáticos 5.4.10. Horquillas 5.4.11. Amortiguador trasero 5.4.12. Grupos 5.4.13. Frenos 5.4.14. Sillines 5.4.15. Manillar / Tija / Potencia 5.4.16. Ciclocomputers 5.4.17. Pulsómetros 5.4.18. GPS 5.4.19. Mochilas hidratación / Alforja 5.4.20. Herramientas y bombas 5.4.21. Cascos 5.4.22. Gafas 5.4.23. Textil 5.4.24. Calzado 5.4.25. Nutrición 6. ANALISIS DEL COMERCIO 6.1. Evolución del número de comercios deportivos 6.2. Puntos de venta Bike por CCAA (2014) 6.3. Puntos de venta Bike por tipología distributiva 6.4. Distribución de los Puntos de venta por CCAA 6.5. Número de habitantes por Punto de venta por CCAA 6.6. Distribución de la superficie de ventas por zonas geográficas 6.7. Distribución de la superficie de ventas tipología distributiva 6.8. Número de comercios con página web 7. COMERCIO ELECTRONICO 7.1. Volumen de negocio acumulado anual de comercio electrónico en España 7.2. Evolución 2001-2014 Volumen de negocio acumulado anual del comercio electrónico en España 7.3. Evolución número de transacciones acumuladas anuales del comercio electrónico en España 7.4. Distribución del volumen de negocio del comercio electrónico por ramas de actividad 7.5. % de Ventas de bicicletas por internet Vs tienda física 7.6. Pvp medio gastado en bicicletas por internet y medios de pago 8. EL CONSUMIDOR 8.1. La práctica deportiva de la población española 8.1.1. Evolución de la práctica deportiva en España 8.1.2. Frecuencia de las actividades deportivas 8.1.3. Distribución de la práctica por deportes 8.2. Evolución Gasto per Cápita Total Sector 8.3. Gasto per Cápita en ciclismo 8.4. Evolución Gasto por Hogar. Total Sector 8.5. Gasto por Hogar en ciclismo 8.5. Variables que influyen el proceso de compras en productos de bike 8.5. Establecimiento preferido para comprar una bicicleta 8.5. Utilización de la bici 8.5. Intención de compra 9. CONCLUSIONES 9.1 Resumen 9.2. Conclusiones de la situación actual 10. ESCENARIOS DE FUTURO 10.1. Análisis descriptivo de las principales tendencias ANEXO. FUENTES ESTADISTICAS DE INFORMACION Descripción Agrupaciones deportivas Descripción Áreas Geográficas Descripción Zonas Geográficas Sport Panel Metodología Fuentes Estadísticas y Bibliografía TB 7
Garmin cierra 2014 con un crecimiento sostenido y el área de fitness a la cabeza Buenas cifras para Accell Group en 2014 La facturación orgánica de Accell Group aumento un 8% en 2014, esa cifra ha sido gracias a la venta de e-bikes. Así, las ventas de este tipo de bicicletas aumentaron un 23% y representan el 41% de la facturación global de Accell dentro del apartado bike. El beneficio neto de la compañía aumentó un 37%, 26,1 millones de euros. El volumen de ventas fue un 4% superior, 882,4 millones de euros en total. Accell Group ha notado un crecimiento fuerte en todos los países. Están más que satisfechos con las marcas holandesas y alemanas como Koga, Sparta, Ghost, Haibike, Winora o XLC Parts. Accell vendió 1.725.000 bicicletas en 2014, 100.000 menos que en 2013 ya que la empresa vendió Hercules. Con repuestos y accesorios, la facturación se incrementó un 5%, en gran parte por XLC que está creciendo rápidamente y que ya se distribuye en 45 países. Por otra parte, la marca en un comunicado ha afirmado que seguirán en la línea de una creación de una red europea global, esto ya empezó con la adquisición de Comet en España y de CSN en Dinamarca. Decathlon alcanza los 8.200 millones de euros La política de precios bajos da impulso a Decathlon. La marca francesa de deporte ha finalizado el ejercicio 2014 con una cifra de negocio de 8.200 millones de euros, un 10,6% más respecto al año anterior (un 6% a superficie comparable). En Europa, la compañía ha focalizado su expansión en España, donde ha abierto trece establecimientos en el último ejercicio (sumando los distintos formatos) y ya suma 128 tiendas. Decathlon ha registrado en 2014 un récord de aperturas, hasta 103 nuevas tiendas en todo el mundo, frente a los 83 puntos de venta que puso en marcha en el ejercicio anterior. A nivel europeo, la empresa ha centrado su desarrollo en el mercado español, aunque en todo el mundo, el grupo ha acelerado sobre todo en China, donde en tan solo un año ha abierto 32 establecimientos hasta sumar 115. Otros países por los que ha apostado son Rusia, con ocho aperturas, e India, con diez nuevas tiendas. A pesar de la expansión internacional, Francia continúa siendo el principal mercado de la compañía gala. El mercado francés representa todavía el 39,5% de la cifra de negocio del gigante de la distribución. En el último año, Decathlon ha crecido en su mercado local un 4,3% en valor absoluto y un 3,5% en superficie comparable. En 2014, la compañía se ha reafirmado en su estrategia de precios bajos. La empresa ha bajado una media del 10% el valor de 769 artículos, según ha explicado el nuevo director general de Decathlon en Francia, Nicolas Pelletier. Las ventas netas de Amer Sports Cycling crecen un 8% El fabricante de equipos de deportes Amer Sports Corp. (Mavic) vio en sus ventas netas en 2014, en la categoría de ciclismo, un aumento del 8%, 138,5 millones de euros. Llantas, ruedas y neumáticos representan el 80% de las ventas netas de € 138,5 millones. Ropa, cascos, calzado y pedales, el 20%. Cerca del 73% de las ventas netas de la división de ciclismo fue generada en la región EMEA (Europa, Oriente Medio y África), el 12% en las Américas y el 15% en Asia Pacífico. En octubre-diciembre, las ventas netas de ciclismo se incrementaron en un 16%, 36 millones de euros en monedas locales. Las ventas de componentes de bicicleta Shimano aumentaron 26,1% en 2014 en comparación con el año anterior a 2.020 millones de euros. En 2014, las ventas netas globales de Shimano (incluyendo aparejos de pesca y otros) aumentaron 22,9% a 331.168 millones de yenes (2.442 millones de euros). Las ventas de Shimano crecen un 26% Garmin anunció los resultados financieros relativos al ejercicio de 2014, durante el que consiguió una facturación interanual de 2.871 millones de dólares, un 9% superior al año 2013. La compañía ha cerrado un año de gran estabilidad en el que las cifras han seguido una tendencia creciente y en el que las áreas de fitness, aviación y náutica han conseguido un mayor incremento en la facturación, con crecimientos del 60%, 14% y 11%, respectivamente. Los datos de facturación relativos al último trimestre de 2014 reflejan, al igual que en el caso de los anuales, el excelente momento que vive el segmento de fitness, que continúan abanderando el crecimiento de la compañía. Todo ello complementado con las cifras positivas que aportan otras áreas, como aviación y náutica. Así, en dicho segmento se han facturado 201 millones de dólares sólo durante el último trimestre de 2014, un 70% más que entre octubre y diciembre de 2013. Los sectores de aviación y náutica han situado su facturación en 93 millones y 52 millones, respectivamente. Por su parte, las líneas de automoción y outdoor obtienen una facturación de 339 millones de dólares y 116 millones. En cuanto al ejercicio fiscal de todo el año, estas mismas ventas llegaron hasta 568 millones de dólares en el caso de fitness, hasta 427 millones en el segmento de outdoor, 385 en lo que respecta a aviación y 248 en lo relativo a náutica. Por su parte, el sector de automoción ha decrecido ligeramente, registrando 1.240 millones de dólares, tan sólo un 5% menor al año 2013. Europa asiste a un ascenso de un 4% durante el último trimestre del año. En lo que respecta al porcentaje interanual, en este continente asciende hasta 1.054 millones, un 10% más que en 2013. 8 TB
10 TB Buenos resultados para el sector en Europa La importación de bicicletas en los países de la Unión Europea en el primer semestre de 2014 ha crecido, al igual que todas las acciones de las compañías como Shimano, Accell Group y Dorel Industries. Estas empresas han reportado unos resultados al alza en el primer semestre del año. Estas son cifras que ha publicado Eurostat. Por otro lado, las bicicletas eléctricas también han ido al alza y la situación ha cambiado de manera radical en comparación a los años anteriores, una situación que ya estamos viendo en todo el mercado europeo y nacional. En 2013, las importaciones de bicicletas de la Unión Europea procedentes de países de fuera de Europa se redujeron un 9.6%, sin embargo las ventas en Alemania y Países Bajes, los dos principales mercados de este tipo de máquinas, aumentó en dichos países. Y siguen creciendo. En Alemania las ventas de e-bikes obtuvieron un crecimiento de 7.9% (410.000 unidades) en 2013. Sin embargo, en 2014, ZIV estima que se situará en las 450.000 unidades. Las e-bikes mantendrían así una cuota de mercado del 10 u 11% de las bicicletas vendidas. En los próximos años esta cifra se situará cerca de las 600.000 unidades, representando un 15%. En Holanda la proporción de bicicletas eléctricas vendidas totales aumentó del 16% en 2012 al 19% en 2013. El mercado holandés de la bicicleta eléctrica demostró, de nuevo, ser el motor del mercado. El número de nuevas bicicletas eléctricas se incrementó por un 9,4%, a 192.000 unidades. En 2014 se espera que las ventas de nuevas e-bikes se sitúen en las 200.000 unidades. En otros dos principales mercados europeos en bicicleta, Francia e Italia, las ventas de bicicletas eléctricas también destacaron en 2013. En Francia, las ebikes aumentaron un 17% y en Italia, un 12%. En total, el volumen de ventas se sitúa cerca de las 60.000 en cada uno de ellos. Esta situación es un ejemplo para muchos otros mercados de la UE. El interés del público por las bicicletas eléctricas es aún bajo ya que muchas personas no conocen el producto. Sin embargo, ese interés está creciendo lo que se traduce también en el crecimiento de las ventas. La última edición de Eurobike mostró que las bicicletas eléctricas se han convertido en un factor tan dominante que refleja la generalizada tendencia de que va a hacerse popular en todos los mercados europeos. El mercado de 2014 también representó un aumento para los speed pedelecs y todo apunta que las e-bikes de alta velocidad serán muy populares en el futuro. No obstante, en Holanda se vendieron tan solo 2.000 unidades. Una buena cifra teniendo en cuenta el coste. La MTB eléctrica también crece. Referente a las ventas de bicicletas tradicionales se ha percibido que estas compensan las ventas de motos y deportes tradicionales. Las ventas de bicicletas normales en Alemania tuvieron un aumento del 4%. Aunque aún no hay cifras oficiales de los otros mercados de la Unión Europea, viendo los informes financieros de las principales compañías se percibe que vamos in crescendo. En particular hay que destacar que las ventas en componentes de bicicletas aumentaron un 18.5%. Por otro lado, hay que destacar los 70.000 nuevos empleos creados directamente dentro del mercado de las bicicletas dentro de la Unión Europea. Así, la Comisión Europea se comprometió recientemente en hacer el transporte más ecológico y conseguir ciertos objetivos ambientales que pasan en subvencionar e invertir en esta industria. Hay cerca de 370 empresas dentro de la Unión Europea que suministran complementos a los fabricantes de bicicletas, suponiendo unos 16.000 empleados. La industria de los proveedores depende de la continuación de la producción de bicicletas en la Unión Europea. 53 productores de piezas de bicicleta se mostraron a favor de las medidas antidumping, que representa el 39% de los aproximadamente 1,2 millones de euros de la facturación total de la industria de la pieza de la bicicleta. Importaciones de fuera de Europa de la Unión Europea por países. Fuente: Eurostat.
TB 11 Tres estudios presentados por la European Cyclists’ Federation conocer las conclusiones de tres estudios económicos realizados sobre la economía relacionada con la bicicleta. Desplazamientos – ¿Quién paga la factura? El estudio publicado por la ECF, analiza los sistemas fiscales relacionados con los desplazamientos y está basado en el análisis de 11 países europeos, para los que se ha estudiado la situación de la fiscalidad de los desplazamientos y ofrece recomendaciones específicas por país sobre cómo los regímenes fiscales pueden ser utilizados por los gobiernos nacionales para mejorar el equilibrio en la movilidad. Hasta la fecha algunos estudios habían comparado los regímenes fiscales relacionados con los coches en Europa, pero nunca se había estudiado como esos sistemas impositivos trataban a otros medios de transporte utilizados para desplazarse, como por ejemplo la bicicleta o el transporte público. Sobre la base de los datos aportados por las organizaciones y redes ciclistas nacionales, la ECF ha liderado un Estudio comparativo de los diferentes sistemas fiscales de los desplazamientos en bicicleta, transporte público y en coche en estos 11 países. El objetivo ha sido identificar las mejores prácticas para incentivar modos sostenibles de desplazamiento como el sistema de reembolso por km recorrido entre la casa y el trabajo que existe en Bélgica o el sistema de exenciones fiscales para comprar bicicletas a través de las Empresas que está implantado en Reino Unido y Holanda. El Estudio ofrece consejos tanto generales como específicos por país, dirigidos a los responsables políticos tanto de nivel europeo como nacional para poder crear condiciones equitativas para todos los medios de transporte en Europa, incluyendo aquellos que tienen un impacto positivo en el medioambiente y la salud pública, como la bicicleta. Para equiparar los diferentes modos de transporte, deben implementarse incentivos dirigidos a aquellos medios de transporte activos y respetuosos con el medioambiente o profundizar en las medidas ya existentes. Estos incentivos fiscales pueden ser complementados con aquellos que incentivan el uso del transporte público para poder desarrollar la inter modalidad entre ellos. Al mismo tiempo las subvenciones, perjudiciales para el medioambiente, destinadas a los coches de empresa deberían ser reemplazadas por soluciones de transporte neutras para el medioambiente, con presupuestos para movilidad en todos los Estados miembros. Creación de empleo en la industria de la bicicleta El Estudio ECF ha revelado que en Europa existen 650.000 empleos relacionados con la economía de la bici, incluyendo el ciclo turismo, la industria de la bici, las tiendas especializadas, las infraestructuras ciclistas y los servicios relacionados. El porcentaje de utilización de la bicicleta es a día de hoy un 7,5% en Europa. El Estudio demuestra cómo, duplicando este porcentaje, podríamos incrementar el número de empleos de la economía de la bici hasta 1.070.000 trabajadores. También revela que la bici goza de un mayor ratio de empleos generados por cada millón de euros de ingresos, respecto a otros sistemas de transporte. Lo que significa que, en términos relativos, el crecimiento de la economía ciclista tiene un mayor potencial de creación de empleo que, por ejemplo, la industria de la automoción. Además también revela que los empleos generados por la economía ciclista suponen un mercado de trabajo de fácil acceso y rápida adaptación, ofreciendo oportunidades a los trabajadores menos cualificados. No obstante, la bicicleta también es un mercado innovador con grandes oportunidades que concuerdan con las campañas por una Europa Tecnológica. La economía de la bicicleta es también un mercado de trabajo geográficamente estable, puesto que el ciclo turismo y el comercio minorista especializado, que alcanzan en su conjunto la cifra de un total de 600.000 trabajadores, ni pueden ser deslocalizados fuera de nuestras fronteras, ni incluso ser trasladados de su ámbito local. Los usuarios de la bicicleta, además benefician a la economía local, con un nivel de gasto igual e incluso superior al de los usuarios de coches. Normalmente los usuarios de la bicicleta son clientes de mayor fidelidad hacia sus tiendas locales, puesto que las visitan con mayor asiduidad, e incluso en algunos casos como el de Copenhague son los consumidores que más contribuyen al negocio minorista. En resumen, los 400.000 empleos que puede crear la economía de la bicicleta, duplicando su porcentaje de uso, suponen un mercado intensivo en puestos de trabajo, de más fácil acceso para todos los trabajadores y más estable geográficamente. Oportunidades de financiación Europea para la bicicleta Como mucha gente sabe, la ECF ha estado durante los últimos años promoviendo la campaña de los 6.000 Millones de Euros en favor de la bici. La campaña tiene por objetivo asegurar que se dediquen 6.000 Millones de Euros para proyectos relacionados con el ciclismo dentro del periodo presupuestario 2014-2020 de la UE. Este montante representa el 10% del total del presupuesto de Transporte de la UE y supondría una contribución notable para la misión de la ECF de duplicar el porcentaje de utilización de la bicicleta como medio de transporte diario para 2020. Como parte de esta campaña la ECF ha lanzado seminarios online dirigidos tanto a los Grupos miembros de su Federación como a otros partícipes de sus objetivos, para que estuvieran involucrados en los diferentes procesos nacionales y regionales de determinación del destino de esos fondos europeos. Y parece que ha surtido efecto puesto que varios países han solicitado fondos dedicados al fomento del uso de la bicicleta en sus Estrategias nacionales. La ECF ha realizado un rastreo de todos los documentos disponibles con el fin de identificar las oportunidades de financiación de proyectos ciclistas con fondos europeos, mientras que al mismo tiempo, esta labor supone ayudar a la EU a alcanzar sus objetivos. Este estudio revela los principales resultados de dicho rastreo, describiendo los diferentes tipos de financiación disponibles y explicando cómo proceder para asegurar que se hagan disponibles en favor del uso de la bicicleta. Los 10 países proveedores de bicicletas de los 27 países de la Unión Europea
La montaña sigue líder
Foto: Ismael Ibañez. Rider: David Cachon.
MTB: Carreras llenas, éxito del enduro y muerte del 26” 14 TB En primer lugar, hay que destacar que este año, en el campo del mountain bike, seguimos en la misma línea del año anterior, sin grandes novedades técnicas. Las marcas buscan más variantes (adaptaciones) a los modelos/categorías ya existentes para acabar de ofrecer al aficionado la bicicleta a su gusto y medida. Esto está llevando a catálogos demasiado extensos y difíciles de gestionar a nivel de stocks para el punto de venta, infinidad de modelos, dimensiones de rueda, colores, amortiguaciones, cambios… Sin embargo, la afición sigue aquí y en nuestro país cada vez hay más carreras de todo tipo y cada vez tienen más participantes. En este número podréis ver un mapa con algunas de las principales, nos ha sido difícil seleccionar solo unas cuantas… Año tras año, estas carreras están más llenas y hay más variedad. Además, las carreras de enduro están cogiendo mucha fuerza, tanto que las competiciones cierran inscripciones en un día o dos y a veces, poder competir es una lotería ya que hay muchos adeptos que quieren disfrutarlas. Muere el 26” Esta temporada, no está muy claro si el 27.5” gana al 29”, cierto es que el 29” llegó antes y cuenta con más implantación pero las 27,5” han llegado, han gustado y requieren una menor adaptación, y, de entrada, son más fáciles de dominar. La verdad es que cada ciclista tiene sus preferencias y cada tamaño tiene sus ventajas, por ejemplo, una 29” sería mejor para rodar en una carrera tipo Titan Desert, más rodadora, mientras que el 27.5” sería más para una carrera tipo Andalucía Bike Race, más técnica en su bajada. Lo que está realmente claro es que el 26” ya descansa en paz, se están acabando de liquidar los stocks y esto se nota en los precios. Se siguen utilizando para aquellos riders que utilizan las MTB para realizar trucos en el aire y son especialistas en el Dirt. El enduro, la tendencia El descenso sigue siendo una práctica que tiene sus muchos adeptos, sin embargo, el enduro ha entrado con fuerza y significa la tercera evolución del mountain bike. En las próximas páginas profundizamos sobre esta modalidad. Lo que está claro es que las marcas se están reinventado y evolucionando con el enduro, a todos los niveles, bicis, componentes y accesorios. Esta modalidad representa una nueva revolución a nivel técnico. Las tiendas deben apostar por esta modalidad, el enduro es una nueva oportunidad que no se tiene que desaprovechar, una modalidad con un público con un poder adquisitivo alto y con unos productos que pueden representar una buena facturación, y una modalidad con un fuerte desgaste para la bici, lo que representa recambio y horas de taller. Una de las principales críticas de los riders que participan en la Copa Catalana d’Enduro es que tienen que comprar sus materiales en Internet porque no los encuentran en las tiendas. Esto aún que no lo parezca representa un grave peligro, si acostumbramos a los clientes a comprar su material de Enduro por internet en un futuro ya no volverán a comprar a la tienda sea cual sea la modalidad…. ¡perdemos clientes! El sector de la bicicleta sigue viviendo del mountain bike, tanto a nivel de ventas, como de novedades ya sean bicicletas, equipaciones o accesorios, así como en faena de taller. Hoy en día, las principales novedades siguen estando vinculadas a esta categoría, con la aparición o popularización de sus diferentes modalidades y la aparición de nuevas tendencias. Una de las principales críticas de los riders que participan en la Copa Catalana d’Enduro es que tienen que comprar sus materiales en Internet porque no los encuentran en las tiendas. - ESPECIAL MTB -
El gravel, una nueva moda, el ciclocrós, crece El gravel es otra de las nuevas modalidades que está entrando en Europa. Estas son una adaptación de la bicicleta de carretera para caminos sin asfaltar y polvorientos, y sirven para cubrir media y larga distancia, las bicicletas ideales para el cicloturismo, en ocasiones con alforjas para pasar varios días. Son unas bicicletas que se asemejan al concepto de ciclocrós, en ocasiones menos racings y más pesadas, pero muy divertidas y rápidas para cubrir largas distancias por pista. El ciclocrós, una modalidad con muchos años ya de historia, parece que coge fuerza, quizás influenciado por la moda gravel, muchas veces son hasta confundibles, ¿quién aporta a quién? El E-MTB, en aumento Cada día más, este tipo de bicicleta está cogiendo protagonismo y se están haciendo bicicletas aún más competitivas, ligeras, rápidas y con motores mejores. Son bicis que aportan mucho, en descenso tener una bicicleta eléctrica puede significar los accesos a las cimas sin estar atados a los remontadores manteniendo las grandes sensaciones en las bajadas. Por otra parte, una bicicleta eléctrica de montaña permite a aquella persona mantener aquellas excursiones aunque los años vayan pasando o la forma física ya no sea la de antes. Como novedades en este campo destacan los nuevos sistemas de accionamiento y los nuevos neumáticos para bicicletas de montaña eléctricas como el Steps-System de Shimano. Bosch, líder del mercado en bicicletas eléctricas, también trabaja en una variante especial para bicicleta de montaña de su sistema de accionamiento para el año de modelo 2016, que duda hay que la aparición del competitivo motor Yamaha ha obligado a Bosch a reaccionar si quiere mantener el liderazgo. Estética ancha sin llegar a ser "fat" Las fat bikes son ya una realidad esta temporada en el mercado de la bicicleta. Es una bicicleta divertida y ocasional que permite una práctica un tanto diferente. Pero todo va muy rápido y ya están surgiendo variedades de esta nueva moda. Próximamente los neumáticos "fat" de hasta 12 cm de ancho estarán disponibles también en una variante algo más delgada: el nuevo formato de neumático, identificado mediante el signo "+", puede tener desde 7 hasta 9 centímetros de ancho de mas respecto a los neumáticos de bicicleta de montaña convencionales, y un poco menos que los neumáticos súper anchos de la fat bike. Existen no solo con diámetros de 26 pulgadas, sino también con las dimensiones más actuales de 27,5 y 29 pulgadas. El resultado es un neumático que con sus voluptuosas medidas logra un aspecto impresionante en cuanto a estética. En ruta, los 27,5+ y 29+ convencen con una excelente relación entre agarre elevado y peso moderado. Además los neumáticos +, al contrario que en la fat bike, permiten chasis de doble suspensión. En este Especial encontrarán un artículo sobre de las fat, su historia, etc... Nuevas equipaciones a accesorios con el auge de las nuevas modalidades A nivel de nuevos accesorios, el auge de modalidades como el enduro o de las fat bike supone nuevas prendas textiles, cascos, protecciones y nuevos materiales. En el enduro concretamente requiere, por ejemplo, cascos convertibles, es decir, que sean integrales para el descenso y desmontables par el ascenso, ropa ligera, cómoda y elástica pero a la vez resistente. En el apartado de protecciones también novedades, con nuevos materiales con efecto memoria, deformables pero capaces de recuperar la forma des pues del impacto. En resumen una nueva oportunidad de negocio que no debemos dejar escapar. El auge de modalidades como el enduro o las fat bike supone nuevas prendas textiles, cascos, protecciones y nuevos materiales. TB 15
16 TB 1El mountain bike fue la disciplina que impulsó y popularizó el ciclismo en España en los noventa y hoy sigue siendo el primer paso para los nuevos ciclistas e incluso para aquellos que un día tuvieron una bici pero que vuelven ahora a retomarlo con ganas. Es un mercado fuerte, donde el consumidor compra tecnología y novedad y que está muy abierto a todo aquello que ofrece algo nuevo; por eso cada año “se habla de algo nuevo” un año fueron las 29”, después llegó el dilema 29”/650B, este año son las Fatbikes y las e-mtb… En los últimos años, las bicis rígidas de 29” han cogido un gran impulso, tanto como primera bici, como para aquellos que quieren una bici seria para todo. En España actuamos seducidos por la ligereza, la deportividad, la transmisión y el precio, y estas bicicletas rígidas cumplen con los primeros puntos y, respecto a las bicis de doble suspensión te llevas mejor equipamiento por el mismo precio. El segundo segmento con más crecimiento es el enduro. Aquellos que en su día tenían dos y tres bicis porque unos meses al año hacían DH, ahora ven en estas bicis que, asumiendo perder un poco de agilidad subiendo, pueden llegar a cualquier sitio para seguir disfrutando bajando. 2Las fat son una muestra más de la vitalidad del mountain bike. Son unas bicis geniales, divertidas y desenfadadas que, sobre todo, ofrecen algo nuevo que nadie ha probado. Para nosotros ha sido una sorpresa anunciada; sabíamos que iban a funcionar pero siendo unas bicis que rompen los esquemas de rendimiento y peso que tanto valoran los consumidores españoles, no deja de sorprendernos su éxito. 3Muy muy prometedor. La e-mtb tienen mucho que ofrecer y su secreto reside en que, a pesar de tener un motor, con ellas se hace ejercicio, y mucho. De un lado, entrarán en los próximos años en las grupetas de bikers que, con el paso del tiempo y el aumento de las obligaciones, quieren seguir haciendo las mismas rutas de antes pero cuentan con menos tiempo para entrenar. Por otro lado, estas bicis servirán para hacer más accesibles las sensaciones del mountain bike a gente menos preparada que sin ellas, no podrían acceder a esas rutas en las que más se disfruta. El enduro seguirá creciendo en los próximos años. Recogerá adeptos del DH que buscan bicis más prácticas para todo el año, pero a él también llegarán ciclistas experimentados que, viniendo de practicar rally o rutas de tipo trail, busquen nuevas sensaciones aunque eso pase por acortar el kilometraje de sus rutas. El sector opina... 1 ¿En qué dirección va el MTB y cuáles son las nuevas tendencias? ¿Cuál es la situación actual del mountain bike en España? 2 ¿Qué opinas, que representan y cuál es la situación actual de las Fat Bikes? 3 ¿Cómo ves el futuro de las MTB eléctricas? ¿Y del Enduro? LUIS MUÑOZ JOKIN DÍEZ 1En el mountain bike encontramos una mayor variedad de usuarios que en cualquier otra disciplina ciclista. Las diferentes categorías (XC, Trail, All Mountain, Enduro, Downhill, por citar algunas) son tan variadas y tan diferentes entre sí que requieren de soluciones muy específicas para cada una de ellas. Dicho esto, la evolución es impredecible, pero nosotros estamos en la permanente escucha del usuario para saber qué nuevas actividades desarrolla y cuáles son sus peticiones hacia nosotros. El cambio en los diámetros de rueda en el que todavía hay mucho que decir, geometrías, sistemas de suspensión de referencia como nuestro Advanced Dynamics, los monoplatos, los cambios electrónicos, la evolución del carbono... En Orbea entendemos el mountain bike como una actividad viva y con una evolución imparable. Nuestra imagen en - ESPECIAL MTB -
DIDAC SABATÉ 1La práctica del MTB está creciendo entendemos que, por la tendencia de llevar una vida saludable y el cada vez más fácil acceso a la montaña. Además las marcas hemos sabido ofrecer una amplia variedad de producto para las diferentes necesidades del biker, desde el perfil más racing al aficionado. Por otro lado, a mí siempre me ha gustado decir que una vez pruebas el MTB ya no hay vuelta atrás. 2Las Fat Bikes demuestran la constante innovación y la capacidad de reinventarse que tiene este sector, siempre con el objetivo de aportar nuevas experiencias a los amantes de este deporte. Me parece una alternativa muy interesante para el consumidor que busca nuevas experiencias y a su vez la máxima diversión con la bici. Estamos seguros que el mercado de las Fat Bikes seguirá creciendo y evolucionando. 3En Scott no tenemos ninguna duda en que las bicis eléctricas son el presente y no el futuro. En estos momentos, uno de nuestros objetivos es hacer entender a nuestro canal de distribución la importancia que tiene apostar por las E-Bikes y las infinitas opciones que esta gama ofrece al usuario. Las MTB eléctricas están pensadas tanto para el ciclista más amateur como para el más experimentado. La diversión con las E-Bikes es total. En función de lo que exijas a la asistencia te cansarás más o menos. Hay que tener en cuenta que una MTB eléctrica es una bicicleta de pedaleo asistido con un motor eléctrico, no una moto. Además para nosotros, que tenemos poco tiempo para entrenar, es la solución perfecta para exprimir al máximo las salidas que hacemos. El enduro es una modalidad que, sin duda alguna, seguirá creciendo. El hecho de poder contar con una bici tan versátil, no limita tanto al usuario y le va a permitir disfrutar al máximo de las bajadas sin penalizar excesivamente en las subidas. Todos aquellos que lo hemos probado coincidimos en que se trata de una modalidad muy divertida, eso sí, que exige de una buena forma física. En la variedad está la diversión. esta disciplina ha crecido mucho en los últimos años y es fruto de un esforzado trabajo por entender y dar al usuario la tecnologías más avanzada para desarrollar su actividad. El mountain bike en España goza de una buena salud que ha tenido un gran revulsivo con la llegada del 27´5" en detrimento del 26". 2Se trata de una tendencia, de una moda en estos momentos, sobre la que estamos muy atentos para saber si se queda, o será una moda pasajera. 3Espectacular. A pesar de las reticencias de muchos usuarios vemos que las bicicletas eléctricas pueden dar paso a usuarios de MTB que no lo practicaban hasta la fecha por falta de condición física. Estamos viendo que es una tendencia que se está generalizando en muchos países y Orbea dispondrá de su gama de eléctricas en breve. El Enduro es una de las categorías más en boga en los últimos tiempos. Se trata de una disciplina que aúna prácticamente todas las características del MTB y por la que más predilección tienen los usuarios. Su vertiente de competición y lúdica, al mismo tiempo, la convierten en una de las preferidas de los usuarios. Para nosotros la Rallon ha supuesto un salto de calidad en la percepción que los usuarios tienen de la marca. Se trata de una bicicleta que ha logrado 4,5 estrellas en Vital MTB, Pinkbike la señalaba como una de las mejores bicicletas de Enduro, los medios ingleses MBR, Mountain biking UK se han enamorado de ella. Seguimos trabajando para ofrecer a los apasionados del Enduro la mejor máquina para competir y disfrutar. TB 17
Enduro: la tercera evolución El enduro representa la evolución del boom del 29” y del 27.5” y ha arraigado entre los amantes del descenso y del cross country, es un sitio donde convergen los amantes de estas dos modalidades. Una categoría que ha provocado una autentica revolución en cuanto a componentes y equipaciones, pues deben valer para las dos prácticas. El enduro es una disciplina que combina la resistencia física del XC con la habilidad técnica del DH. No se recomienda la utilización de bicicletas de descenso para la práctica de esta modalidad, ya que durante el recorrido de las pruebas, hay que superar desniveles considerables. La bicicleta ideal sería una bici con doble suspensión y de 160mm de recorrido delantero y 140mm de recorrido detrás, con un peso inferior a 14Kg. Los riders practican enduro porque no hay calendario de descenso por motivos de carreras y, en cambio, sí las hay de enduro. La principal diferencia entre estas modalidades es que esta nueva prueba es muy exigente y físicamente se tiene que estar en buena forma, se necesita el fondo del cross country y la habilidad y la destreza del descenso. Esto es un valor añadido. A diferencia del descenso, además, el enduro permite errores, son pruebas mucho más largas, con más cronos y de más distancia que un DH. El perfil del practicante de enduro curiosamente es igual que el del triatlón, es de alguien con un alto poder adquisitivo y deportivo y son personas con un fuerte espíritu de superación y competitividad, como ingenieros o bomberos que se marcan pequeños retos personales. Las inscripciones de las pruebas suelen agotarse en uno o dos días, se evita la masificación y tienen un coste alto. Las marcas claves y que apuestan por el Enduro son Diamond Back, Santa Cruz, Intense, Giant, Cannondale, Specialized y Trek. Las pruebas Las competiciones hay de 4 a 6 descensos cronometrados de 5 minutos o más, todos ellos enlazados por tramos de subida de una hora, hora y media. El total puede ser de 4 horas de competición, durante el recorrido se alternan los tramos de enlace (mayoritariamente de subida) con los tramos cronometrados (básicamente bajada con algún "repecho"). La suma de los tiempos de los tramos cronometrados y el no penalizar en la llegara a la hora exacta de la salida de cada uno de ellos será el tiempo total de la prueba. Normalmente son de 4 a 6 tramos y unos 10 días antes se suelen dar a conocer los tramos por parte de las organizaciones (algunos optan por dejar uno secreto, lo que marca la diferencia y real). Aquí no hay remontadores. Una vez a bajo, - ESPECIAL MTB - 18 TB
se sube en grupos de dos o tres y se va más o menos juntos, es un deporte bastante social. Hay que llegar arriba con algo de margen, 3 o 4 minutos para poder descansar y preparase (colocarse las protecciones y casco, etc). Es un circuito marcado y se penalizan los recortes y las remontadas. La esencia del enduro es subir, y bajar rápido durante largo rato. Pero el conservar la mecánica también es clave en estas pruebas, una reparación puede mandar al traste todos los buenos tiempos de la prueba. La bicicleta Por este motivo la bicicleta tiene que ser una máquina que baje con destreza pero que tocando cuatro cosas se pueda convertir en una bicicleta para subir. No se busca un bólido tan rígido como en descenso y se necesita un ciclista que sepa subir, bajar, sufrir y cuidar la bicicleta. Suelen ser bicicletas auto convertibles, en el enduro, máxima amortiguación en descenso y rigidez en subida tanto el amortiguador trasero como la horquilla. Se bloquean en el ascenso para transmitir el máximo de potencia. Horquilla de 140 a 160 de recorrido y el sistema triangular en el amortiguador trasero. RockShox, DVO y Fox son las marcas más utilizadas. Por otra parte, la tija telescópica se ha convertido en algo indispensable, permitiendo ir alto o bajo (es este número hacemos un especial sobre tijas de este tipo), con un solo de dedo se cambia se cambia la geometría de la bici al cambiar la altura del sillín, convirtiéndola en más manejable en descenso y confortable en ascenso. Hay de dos tipos, hidráulicas o por cable. Cada una tiene sus pros y contras, la hidráulica más rápida y completa pero también mas compleja a la hora de reparar, todo es más sensible, la tija mecánica, con cable, es más sencilla. Los recorridos oscilan entre 30 y 40 cm. SRAM es la marca por excelencia en esta categoría, es la más evolucionada en enduro, con un sistema 1x11 montado evita que salte la cadena, un solo conmutador y más resistente. Los expertos no coinciden en si es preferible el 27.5” o el 29” porqué va a los gustos y preferencias del rider. Las llantas reforzadas en materiales aparece el carbono. El eje de la rueda utiliza un sistema roscado dando un plus en seguridad, además es resistente y rígido. En llanta se precisa cubierta de 2,35con tubeless. En este sentido, es la evolución del MTB. El freno de disco también ha evolucionado. Galfer ha lanzado un nuevo disco con una nueva tecnología con un acero que tiene la memoria elástica, según qué tipo de acero se monta, este queda deformado, sin embargo, en el caso de Galfer siempre queda centrado. Pastillas de compuestos que “agarren y duren”. Los descensos suelen ser largos, pueden llegar a los 10’ y cada prueba cuenta con un mínimo de 4 y hasta 6. En este sentido, por ejemplo, el diámetro del manillar es más ancho y se pasa de 31.8mm a 35mm, tiene que ser resistente, que aguante… y ancho. El sillín tiene que ser acolchado para evitar caídas, que no duela y permita ir tanto a delante como atrás. La equipación del rider Las equipaciones también sufren una revolución, los complementos y el textil deben de servir para subir y bajar, combinando máxima protección con ligereza y comodidad. El enduro supone la evolución de muchos productos. Son obligatorias las siguientes protecciones: casco integral, gafas, guantes largos, maillot con manga (puede ser corta), mochila o protección dorsal rodilleras y coderas hechas de materiales que pesen poco, que se activen solo si hay un golpe. Casco: para subir se necesita un casco de cross country y para bajar, un casco integral; lo último son modelos desmontables, ello permite llevar un solo casco para la prueba con la máxima protección en el descenso y comodidad en el ascenso. En textil se suelen utilizar camisetas frescas y holgadas y bermudas ligeras y elásticas con badana o calzoncillo con badana, protección y confort una vez más. AXO o Fox serian algunas marcas especializadas en textil de enduro. Unas zapatillas ideales serían las Crossmax de Mavic, es decir una zapatilla de Trail con calas que permita caminar y pedalear, una semi felixibilidad. El enduro ha dado también dinero a las empresas que se dedican el cronometraje ya que se tiene que hacer un despliegue de medios. TB 19
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